JP2003175876A - 折畳み三輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 折畳みおよび展開が円滑で、コンパクトに折
り畳めて、車輪による三点支持の格納状態を安定した維
持は無論のこと、ロック機構などの余分な部品を必要と
することなく、折畳み状態の確実な維持を可能とする折
畳み三輪車を提供する。 【解決手段】 車輪軸と略平行な折畳み軸６、７により
フレーム部材１に対して前輪支持部材３および後輪支持
部材４を折畳み可能に構成し、前記前輪支持部材３およ
び後輪支持部材４間を連結するリンクバー５を配設し
て、前記折畳み軸６、７とリンクバー５の両端部とによ
り四辺リンクが形成されるように構成し、折畳み完了直
前に、前記リンクバーの後端部５Ｂが、リンクバーの前
端部５Ａと後輪折畳み軸７とを結ぶ線上を超える死点乗
超え形状に構成することによって、円滑な折畳みおよび
展開が可能となり、格別のロック手段を設けずとも、折
畳み形状を安定させることが可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輪軸と略平行な
折畳み軸によりフレーム部材に対して前輪支持部材およ
び後輪支持部材を折畳み可能な折畳み三輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自転車等の二輪車あるいはベビー
カー等の四輪車は、比較的大きなことから種々の折畳み
形態のものが提案されて使用されている。幼児が乗るこ
とが多い三輪車にあっては、小型なこともあって折畳み
の必要性が少ない故に、折畳み機能を有するものは少な
い。そのような中で、後脚ブラケットをサドル支持棒に
回動可能に取り付けるとともに、ハンドルをサドル支持
棒から取外し自在に構成した実公平２−３６７９４号公
報に開示された第１従来例のものや、登録実用新案第３
０６２１５１号公報に開示された第２従来例のものが提
案された。

【０００３】これら第１および第２従来例に記載された
ものの出現によって、梱包外寸を小さくしてコンパクト
な輸送を可能とし、工場から販売店への輸送時の低コス
ト化が図れる他、ユーザー使用時における玄関等での格
納スペースを小さくすることも可能となった。しかしな
がら、これらの折畳み三輪車では、サドル支持棒等のフ
レーム部材からハンドル部分を取り外してしまうため、
折り畳んだ三輪車を床面に横たわらせざるを得ない他、
再乗車のための組立が面倒であった。

【０００４】そこで、フレーム部材からハンドルを取り
外す必要のない折畳み三輪車が提案された。そのような
ものの例として、後輪の連杆の一部を折曲可能に構成す
ることにより、フレーム本体に対して前輪および後輪を
リンク機構によって後方へ折り畳むように構成した実公
平２−１５７５４号公報に開示された第３従来例のもの
が提案された。これにより、取外し部材がないので折畳
みおよび再乗車のための組立が容易となった。しかしな
がら、このものでは、前輪および後輪のいずれもがフレ
ームに対して後方へ折り畳まれるため、折畳み時の床面
への接地部は後輪の二輪のみとなって不安定な格納形態
となった。

【０００５】そこで、図５および図６に示したような、
車輪軸と略平行な折畳み軸によりフレーム部材に対して
前輪支持部材および後輪支持部材を折畳み可能に構成し
た実開昭５１−１４９２７６号公報に開示された第４従
来例の折畳み三輪車が提案された。このものは、後方上
部にサドル２１を設置したサドル支杆２２と、後下端部
に左右一対の後輪２３を軸支した後輪支杆２４とを枢支
ピン２５によりＸ字状に枢着して、各杆２２、２４の前
端部をハンドル縦杆２６の中途部にブラケット２７、２
８を介してそれぞれ個別に枢着するとともに、後輪支杆
２４にはその前部に前記枢支ピン２５とブラケット２７
との間において該支杆２４が真直状態から折畳み時に上
向きく字状に屈曲し得るヒンジ継手２９を設け、又サド
ル支杆２２にはその後部に展開時に後輪支杆２４、２４
と当接して、サドル支杆２２の下向き荷重を支持するリ
ンク支片３０を枢設し、前記ハンドル縦杆２６の下端部
にクランクペダル３１、３２にて駆動される前輪３３を
軸支して構成したものである。

【０００６】ところが、前記第４従来例の折畳み三輪車
では、サドル支杆２２と後輪支杆２４との揺動を規制す
る手段は何ら設けられておらず、その結果、三輪車を折
り畳んだ状態が維持できずに、不意に展開してしまう虞
れが生じた。さらに、図６に示すように、折り畳んだ状
態での三輪車のサドル２１やサドル支杆２２が、折角近
接配置されて折り畳まれた前輪３３および後輪２３から
大きくはみ出し、安定した格納状態が保持できないもの
であった。しかも、折り畳むための各支杆２４やヒンジ
継手２９等が乗員の膝等に干渉する虞れがあって危険で
ある他、リンク機構としては複雑な構造であった。

【０００７】そのようなことから、登録実用新案第３０
８１９７７号公報に開示されたもののおよび一部の市販
三輪車に見られるような、車輪軸と略平行な折畳み軸に
よりフレーム部材に対して前輪支持部材および後輪支持
部材を折畳み可能に構成した折畳み三輪車であって、前
輪支持部材および後輪支持部材間を連結するリンクバー
を配設することによって、前記折畳み軸とリンクバーの
両端部とにより四辺リンクが形成されるように構成し
て、円滑な折畳み動作と比較的安定した折畳み状態の維
持が可能な折畳み三輪車が提案された。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の折畳み三輪車では、四辺リンクの挙動によって円滑な
折畳み動作が可能となったものの、折畳み状態の維持の
ための複雑なロック機構を必要としているため、不可欠
な部品点数が増大してコストアップを招く他、操作が面
倒であった。

【０００９】そこで本発明は、前記従来の折畳み三輪車
における諸課題を解決して、折畳みおよび展開が円滑
で、コンパクトに折り畳めて、車輪による三点支持の格
納状態を安定した維持は無論のこと、ロック機構などの
余分な部品を必要とすることなく、折畳み状態の確実な
維持を可能とする折畳み三輪車を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、車輪
軸と略平行な折畳み軸によりフレーム部材に対して前輪
支持部材および後輪支持部材を折畳み可能に構成した折
畳み三輪車であって、前記前輪支持部材および後輪支持
部材間を連結するリンクバーを配設することによって、
前記折畳み軸とリンクバーの両端部とにより四辺リンク
が形成されるように構成した折畳み三輪車において、折
畳み完了直前に、前記リンクバーの一端部が、リンクバ
ーの他端部と前記一端部側の車輪折畳み軸とを結ぶ線上
を超える死点乗超え形状に構成されたことを特徴とす
る。また本発明は、前記折畳み形状および走行展開形状
を維持する固定ロック部材を、フレーム部材と車輪支持
部材との間に設置したことを特徴とする。また本発明
は、前記四辺リンクがサドルにおける着座部の下部に納
められることを特徴とする。また本発明は、前記リンク
バーの両端部における前輪支持部材と後輪支持部材との
間の連結部の少なくとも一方が所定量にて遊嵌されて構
成したことを特徴とする。また本発明は、前記車輪支持
部材間にサスペンション部材を配設したことを特徴とす
る。

【００１１】このような解決手段により、床面に対して
前輪１、後輪２の三点支持により安定した格納状態が維
持されるとともに、これら前後輪間に重量物であるサド
ルが位置して荷重分布上も安定し、リンクバーの配設に
よる四辺リンク機構によって、円滑な折畳みおよび展開
が可能となる他、固定ロック部材の設置あるいは死点乗
超え形状の採用によって、特に格別のロック手段を設け
ずとも、折畳み格納状態が確実に維持される。しかも、
折畳みのための四辺リンク等がサドルにおける着座部の
下部にあって、走行時に何らの障害となることはなく安
全である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施例を図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は本発明の折畳み三輪車の第
１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）は走行使用状態
の全体側面図、図１（Ｂ）は折畳み格納状態の全体側面
図、図２（Ａ）は図１（Ａ）の要部拡大断面図、図２
（Ｂ）は図１（Ｂ）の要部拡大断面図、図３は図２
（Ａ）の分解斜視図である。本発明の折畳み三輪車は、
図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、車輪軸と略平行な折畳
み軸６、７によりフレーム部材１に対して前輪支持部材
３および後輪支持部材４を折畳み可能に構成した折畳み
三輪車であって、前記前輪支持部材３および後輪支持部
材４間を連結するリンクバー５を配設することによっ
て、前記折畳み軸６、７、とリンクバー５の両端部とに
より四辺リンクが形成されるように構成した折畳み三輪
車において、折畳み完了直前に、前記リンクバーの一端
部が、リンクバーの他端部と前記一端部側の車輪折畳み
軸とを結ぶ線上を超える死点乗超え形状に、図示の例で
は、前記リンクバー５の後端部５Ｂが、リンクバー５の
前端部５Ａと後輪折畳み軸７とを結ぶ線上を超える死点
乗超え形状に構成したことを特徴とする。

【００１３】以下に詳述する。図１（Ａ）に示すよう
に、ペダルにより駆動される１個の前輪１７を下端部に
軸支するハンドル１６は、前輪支持部材であるハンドル
ブラケット３に対して転向自在に軸支されている。サド
ル２は、フレーム部材を構成するサドル台座１上に設置
された着座部２Ｂと、サドル台座１から後方上部へ延設
されて構成された背もたれ２Ａとからなる。サドル台座
１の前部には、前記ハンドルブラケット３が車輪軸と略
平行な折畳み軸６により軸支され、サドル台座１の後部
には、後方下端部に左右一対の後輪１８、１８を軸支す
る後輪支持部材であるリヤパイプ４の上端部が車輪軸と
略平行な折畳み軸７により軸支される。

【００１４】図２（Ａ）に拡大して示すように、前輪支
持部材であるハンドルブラケット３の折畳み軸６近傍と
後輪支持部材であるリヤパイプ４の折畳み軸７近傍間に
リンクバー５を配設することによって、これらハンドル
ブラケット３とリヤパイプ４とを連結する。前記折畳み
軸６、７とリンクバー５の前後端部５Ａ、５Ｂとにより
四辺リンクが形成される。これらリンクバー５の前後端
部５Ａ、５Ｂは、ハンドルブラケット３とリヤパイプ４
の嵌合孔５Ａ、５Ｂに対して少なくとも一方が所定量に
て遊嵌されて構成される。嵌合孔５Ａ、５Ｂの両方が長
孔等の遊嵌連結部とされてもよい。

【００１５】また、前記リンクバー５の後端部近傍にお
いて、リヤパイプ４を貫通する固定ボルト１２が設置さ
れ、前記折畳み軸７周りの固定ボルト１２の回動軌跡に
沿って円弧溝１Ａ（図２（Ｂ））が刻設される。後述す
るように、固定ボルト１２をサドル台座１の外側面に押
し付けて緊締することにより、円弧溝１Ａの任意の位置
にて折畳み状態（展開使用位置でも可能）を維持するこ
とができる。前記固定ボルト１２がガイドされる円弧溝
１Ａについては必ずしも必要でなく、固定ボルト１２に
よるサドル台座１の外側面への押付けを必要とする、少
なくとも使用状態および折畳み格納状態の２つの位置で
固定ボルト１２によるサドル台座１の外側面への押付け
が可能な形状に構成されていればよい。

【００１６】図３に示すように、フレーム部材であるサ
ドル台座１は門型断面を呈しており（図面では車体右側
の側面は省略して描いてある）、それらの両側面間に前
記ハンドルブラケット３およびリヤパイプ４が、折畳み
軸を構成するアンカーピン６とアンカーボルト９および
アンカーピン７とアンカーボルト８とによりそれぞれ軸
支されている。固定ボルト１２の対向側には固定ノブ１
３が螺合され、固定ノブ１３と固定ボルト１２の相対回
転による締結力にて固定ノブ１３をサドル台座１の外側
面に押し付けることで、リヤパイプ４を任意の位置、特
に折畳み位置に緊締固定する固定ロック部材が構成され
る。なお、符号１０、１１はワッシャー、１４、１５は
樹脂ワッシャーを示す。

【００１７】このように構成された折畳み三輪車を、図
１（Ａ）の状態から（固定ボルト１２が固定されている
ならその固定を解き）、サドル２における背もたれ２Ａ
を把持して上方へ引き起こすと、フレーム部材であるサ
ドル台座１は、ハンドルブラケット３における折畳み軸
であるアンカーピン６を支点として上方に揺動を始め
る。それに伴って、図１（Ｂ）に示すように、前輪１７
と後輪１８とが近接し、ハンドル１６とリヤパイプ４と
が略平行に起立してくるとともに、前後輪１７、１８間
にサドル２が位置するように折り畳まれてくる。

【００１８】図２（Ｂ）の拡大図にて明確なように、折
畳み完了直前に、前記リンクバー５の後端部５Ｂが、リ
ンクバー５の前端部５Ａと後輪折畳み軸７とを結ぶ線上
を超える（死点乗超え）ことによって、重量物であるサ
ドル２が下方に移動しようとしても、その荷重は後輪折
畳み軸７に対して下方に加わるので、リンクバー５をさ
らに折畳み方向（図２（Ｂ）で時計方向）に揺動させよ
うとする。すなわち、重量物であるサドル２の自重が三
輪車の折畳み形状を安定して維持することが可能とな
る。しかも、この形状は、床面に対して前輪１、後輪２
の三点支持により安定した格納状態が維持されるととも
に、これら前後輪間に重量物であるサドルが位置して荷
重分布上も安定する。

【００１９】また、前記四辺リンクを構成するハンドル
ブラケット３における前輪折畳み軸６やリヤパイプ４に
おける後輪折畳み軸７、さらにはリンクバー５がサドル
における着座部２の下部に納められて構成され、走行時
に何らの障害となることはなく安全である。そして、図
２に明確なように、前記リンクバー５の前後端部５Ａ、
５Ｂは、ハンドルブラケット３とリヤパイプ４の嵌合孔
５Ａ、５Ｂに対して少なくとも一方が所定量にて遊嵌
（嵌合孔５Ａ、５Ｂの少なくとも一方が長孔に形成）さ
れて構成されているため、設計上の寸法が比較的ルーズ
であっても、リンクバー５の後端部５Ｂが、リンクバー
５の前端部５Ａと後輪折畳み軸７とを結ぶ線上を超える
死点乗超えが円滑に行える。

【００２０】図４は本発明の折畳み三輪車の第２実施の
形態を示すもので、図２（Ａ）に相当する要部拡大断面
図である。本実施の形態のものは、車輪支持部材間にサ
スペンション部材１９を配設したことを特徴とするもの
である。図示の例では、前輪支持部材であるハンドルブ
ラケット３側を特に長孔３Ａとし、該長孔３Ａにリンク
バー５の前端部５Ａを遊嵌したものにおいて、前輪支持
部材であるハンドルブラケット３と後輪支持部材である
リヤパイプ４との間に引っ張りばねからなるサスペンシ
ョン部材１６を配設した。

【００２１】このような構成により、リンクバー５の前
端部５Ａと後輪折畳み軸７とを結ぶ線上を超えるリンク
バー５の後端部５Ｂによる死点乗超えが円滑に行えるこ
とを可能にしつつ、長孔３Ａによる遊嵌連結部の特性を
活かして、前輪側と後輪側との間の相対揺動によるサス
ペンション機能を発揮させて乗り心地の改善に寄与する
ことができる。なお、折畳み時には、引っ張りばねから
なるサスペンション１９がハンドルブラケット３とリヤ
パイプ４とを接近させるので、折畳みに何らの支障とな
ることはない。

【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
てきたが、本発明の趣旨の範囲内で、前後車輪の形状、
形式（前２輪、後１輪でもよい）、フレーム部材である
サドル台座の形状、前輪支持部材であるハンドルブラケ
ットの形状、後輪支持部材であるリヤパイプの形状（直
線に限らない）、サドル台座へのハンドルブラケットお
よびリヤパイプの折畳み軸による軸支形態（門型のみな
らず、平板状のサドル台座の両側に二股状のハンドルブ
ラケットおよびリヤパイプを折畳み軸により軸支しても
よい）、サドルの形状、形式、固定ロック部材によるフ
レーム部材と車輪支持部材との間の固定形態、リンクバ
ーの形状およびその前輪支持部材および後輪支持部材へ
の遊嵌連結を含む連結形態、リンクバー端部の死点乗超
え形態（実施の形態では、リンクバーの後端部が、リン
クバーの前端部と後輪折畳み軸とを結ぶ線上を超える死
点乗超え形状に構成した例を示したが、設計上許容され
るなら、サドルの前端部側を上方へ持ち上げて折り畳む
ように構成して、リンクバーの前端部が、リンクバーの
後端部と前輪折畳み軸とを結ぶ線上を超える死点乗超え
形状に構成することもできる）、サスペンション部材の
形式およびその配設形態等については適宜選定できるも
のである。

【００２３】

【発明の効果】以上詳細に説明してきたように、本発明
によれば、車輪軸と略平行な折畳み軸によりフレーム部
材に対して前輪支持部材および後輪支持部材を折畳み可
能に構成した折畳み三輪車であって、前記前輪支持部材
および後輪支持部材間を連結するリンクバーを配設する
ことによって、前記折畳み軸とリンクバーの両端部とに
より四辺リンクが形成されるように構成した折畳み三輪
車において、折畳み完了直前に、前記リンクバーの一端
部が、リンクバーの他端部と前記一端部側の車輪折畳み
軸とを結ぶ線上を超える死点乗超え形状に構成したこと
により、分解等をすることなく、折畳み時の各部材の相
対位置の正確な挙動が確保されて円滑な折畳みおよび展
開が可能となり、床面に対して前輪１、後輪２の三点支
持により安定した格納状態が維持されるとともに、これ
ら前後輪間に重量物であるサドルが位置して荷重分布上
も安定することは無論のこと、リンクバーの一端部の死
点乗超え後は、重量物であるサドルの自重が三輪車の折
畳み形状を維持させる方向に作用して、格別のロック手
段を設けずとも、折畳み形状を安定させることが可能と
なる。

【００２４】また、前記折畳み形状および走行展開形状
を維持する固定ロック部材を、フレーム部材と車輪支持
部材との間に設置した場合は、折畳み形状および走行展
開形状の維持をより確実にすることができる。さらに、
前記四辺リンクがサドルにおける着座部の下部に納めら
れる場合は、走行時に何らの障害となることはなく安全
である。さらにまた、前記リンクバーの両端部における
前輪支持部材と後輪支持部材との間の連結部の少なくと
も一方が所定量にて遊嵌されて構成した場合は、設計上
の寸法が比較的ルーズであっても、リンクバーの後端部
による前記死点乗超えが円滑に行える。

【００２５】また、前記車輪支持部材間にサスペンショ
ン部材を配設した場合は、リンクバーの一端部による死
点乗超えが円滑に行えることを可能にしつつ、長孔によ
る遊嵌連結部の特性を活かして、前輪側と後輪側との間
の相対揺動によるサスペンション機能を発揮させること
ができて、乗り心地が向上する。かくして、折畳みおよ
び展開が円滑で、コンパクトに折り畳めて、車輪による
三点支持の格納状態を安定した維持は無論のこと、ロッ
ク機構などの余分な部品を必要とすることなく、折畳み
状態の確実な維持を可能とする折畳み三輪車が提供され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の折畳み三輪車の第１実施の形態を示す
もので、図１（Ａ）は走行使用状態の全体側面図、図１
（Ｂ）は折畳み格納状態の全体側面図である。

【図２】同、図２（Ａ）は図１（Ａ）の要部拡大断面
図、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）の要部拡大断面図である。

【図３】同、図２（Ａ）の分解斜視図である。

【図４】本発明の折畳み三輪車の第２実施の形態を示す
もので、図２（Ａ）に相当する要部拡大断面図である。

【図５】従来の折畳み三輪車の使用状態にある側面およ
び平面図である。

【図６】同、折畳み状態の三輪車の側面図である。

【符号の説明】

１ サドル台座（フレーム部材） ２ サドル ２Ａ 背もたれ ２Ｂ 着座部 ３ ハンドルブラケット（前輪支持部材） ３Ａ 嵌合孔（長孔） ４ リヤパイプ（後輪支持部材） ４Ａ 嵌合孔 ５ リンクバー ５Ａ 前端部 ５Ｂ 後端部 ６ 第１アンカーピン（前輪折畳み軸） ７ 第２アンカーピン（後輪折畳み軸） ８ 第１アンカーボルト ９ 第２アンカーボルト １２ 固定ボルト １３ 固定ノブ １６ ハンドル １７ 前輪 １８ 後輪 １９ サスペンション部材

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪軸と略平行な折畳み軸によりフレー
   ム部材に対して前輪支持部材および後輪支持部材を折畳
   み可能に構成した折畳み三輪車であって、前記前輪支持
   部材および後輪支持部材間を連結するリンクバーを配設
   することによって、前記折畳み軸とリンクバーの両端部
   とにより四辺リンクが形成されるように構成した折畳み
   三輪車において、折畳み完了直前に、前記リンクバーの
   一端部が、リンクバーの他端部と前記一端部側の車輪折
   畳み軸とを結ぶ線上を超える死点乗超え形状に構成され
   たことを特徴とする折畳み三輪車。
2. 【請求項２】 前記折畳み形状および走行展開形状を維
   持する固定ロック部材を、フレーム部材と車輪支持部材
   との間に設置したことを特徴とする請求項１に記載の折
   畳み三輪車。
3. 【請求項３】 前記四辺リンクがサドルにおける着座部
   の下部に納められることを特徴とする請求項１または２
   に記載の折畳み三輪車。
4. 【請求項４】 前記リンクバーの両端部における前輪支
   持部材と後輪支持部材との間の連結部の少なくとも一方
   が所定量にて遊嵌されて構成したことを特徴とする請求
   項１ないし３のいずれかに記載の折畳み三輪車。
5. 【請求項５】 前記車輪支持部材間にサスペンション部
   材を配設したことを特徴とする請求項４に記載の折畳み
   三輪車。