JP2583072Y2 - 折畳式車椅子 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、折畳式車椅子、詳しく
は、前後方向に折畳み、コンパクトな収納状態を実現す
ることができる折畳式車椅子に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の折畳式車椅子は、左右方向に折畳
む方式を採用していた（例えば、特公平３−５１４２３
号公報参照）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の折畳式車椅子においては、折畳み状態における左右
の幅は十分に縮小できるが、上下方向及び前後方向の幅
は縮小されず、また、車輪が本体フレームに取り付けら
れた状態で折り畳まれるため、自動車のトランクルーム
等に収納できない場合が生じ、運搬に支障が生じるなど
の問題があった。

【０００４】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れたものであり、コンパクトな収納状態を実現すること
ができ、運搬が容易な折畳式車椅子を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本考案に係る折畳式車椅子は、車輪車軸を有する左
右の車輪と、前記車輪車軸が取り付けられる左右端部を
有する本体車軸と、前記車輪車軸を前記本体車軸の左右
端部に着脱可能に取り付ける着脱機構と、前記本体車軸
に固定された後端部と、キャスター付きフットレストと
を有するベースフレームと、前記本体車軸によって軸支
された下端部を有する背フレームと、前記背フレームに
第１の軸を介して連結された後端部を有する座フレーム
と、前記座フレームの前部に第２の軸を介して連結され
た前端部と、前記背フレームを後方から支持するストッ
パーとを有するサイドフレームと、前記背フレームに固
定された上端部と、前記サイドフレームに第３の軸を介
して連結された下端部とを有する連結部材と、前記ベー
スフレームに第４の軸を介して連結された下端部と、前
記座フレームに前記第２の軸を介して連結された上端部
とを有する座フレーム支持部材と、前記座フレーム支持
部材に第５の軸を介して連結された上端部と、前記ベー
スフレームに第６の軸を介して連結された下端部とを有
し、外部操作により前記座フレーム支持部材の前傾を阻
止するロック状態と、前記座フレーム支持部材の前傾を
許容するアンロック状態のいずれかの状態を選択的にと
るロック機構と、を備えることを特徴とする。

【０００６】

【考案の作用効果】ロック機構がアンロック状態のと
き、背フレームをその下端部を支点として前傾操作する
と、ベースフレームにおける本体車軸位置から第４の軸
位置までの部分と、背フレームにおけるその下端部から
第１の軸位置までの部分と、座フレームにおける第１の
軸位置から第２の軸位置までの部分と、座フレーム支持
部材とが、側方から見て４節リンク機構を構成し、ベー
スフレーム上に座フレーム、背フレームが順に折畳まれ
た状態となる。

【０００７】このため、本考案によると、コンパクトな
折畳状態を実現可能になり、運搬に便利となる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【０００９】一実施例に係る折畳式車椅子は、図１図示
の本体フレーム１と、左右の車輪２（図５）と、シート
（図示せず）とから構成される。

【００１０】(1）本体フレーム１ 本体フレーム１は、図１に示すように、本体車軸３とベ
ースフレーム４と背フレーム５と座フレーム６とサイド
フレーム７と連結部材８，８と座フレーム支持部材９と
ロック機構１０とから構成される。

【００１１】本体車軸３は、後述するように、車輪２
（図５）に設けられた車輪車軸１１の突出部１２が取り
付けられる左右端部３ａを有する。

【００１２】ベースフレーム４は、リベット等固定手段
で本体車軸３に固定された中空円筒状の後バー部４ａを
有する。後バー部４ａには、その中央部から斜め前方下
方に基板部４ｂが延設されている。基板部４ｂの前端に
は、キャスター１３，１３付きフットレスト１４が延設
されている。

【００１３】背フレーム５は、正面から見て略Ｈ字形状
をしている。背フレーム５は、ベースフレーム４の後バ
ー部４ａの両側に、本体車軸３によって軸支された中空
円筒状の下バー部５ａ，５ａを有する。各下バー部５ａ
には、後方に湾曲して上方に伸びる垂直バー部５ｂ，５
ｂが延設されている。左右の垂直バー部５ａ，５ａの上
下中心位置付近の後面には、コ字状の連結バー部５ｃが
延設されている。各垂直バー部５ａの連結バー部５ｃよ
り上方の外側面には、板状の突出部５ｄが延設されてい
る。

【００１４】座フレーム６は、平面から見て略コ字形状
をしており、前バー部６ａと、前バー部６ａの両端から
水平方向に互いに平行に伸びた２つの平行バー部６ｂ，
６ｂとからなる。各平行バー部６ｂの後端部の外側面に
は、板状の連結部６ｃが延設されている。

【００１５】サイドフレーム７は、平面から見て略コ字
形状をしている。サイドフレーム７は、左右両側におい
て、斜め前方下方に伸びた傾斜バー部７ａ，７ａを有す
る。各傾斜バー部７ａの後端には、コ字状の後バー部７
ｂが一体に形成されている。サイドフレーム７は、左右
両側に補強部７ｃ，７ｃを有する。後バー部７ｂの左右
内側面には、背フレーム５を後方から支持するストッパ
ー７ｄ，７ｄが設けられている。

【００１６】連結部材８の上端部には、左右内側面から
突出して雄ねじ部（図示せず。）が形成されている。連
結部材８は、雄ねじ部を背フレーム５の突出部５ｄに形
成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）
に挿通し、ナット１５締めすることにより、背フレーム
５に固定されている。

【００１７】座フレーム支持部材９は、正面から見て、
上部の間隔が大きいＨ字形状をしている。

【００１８】背フレーム５と座フレーム６は、背フレー
ム５の連結バー部５ｃの端部に形成された左右方向かつ
水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フレーム６の連
結部６ｃに形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔
（図示せず。）とに、ボルト１６，１６（第１の軸に対
応する。）を挿通し、また、背フレーム５の連結バー部
５ｃの端部外側面と座フレーム６の連結部６ｃ内側面と
の間にカラー（図示せず。）をボルト１６に外嵌して介
在させ、ボルト１６をナット締めすることにより、ボル
ト１６を中心として互いに回動可能に連結されている。

【００１９】サイドフレーム７と座フレーム６は、サイ
ドフレーム７の傾斜バー部７ａの前端部に形成された左
右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フレ
ーム６の平行バー部６ｂの前部に形成された左右方向か
つ水平方向の貫通孔（図示せず。）とに、ボルト１７
（第２の軸に対応する。）を挿通し、また、サイドフレ
ーム７の傾斜バー部７ａの前端部内側面と座フレーム６
の平行バー部６ｂの前部外側面との間にカラー（図示せ
ず。）をボルト１７に外嵌して介在させ、ボルト１７を
ナット締めすることにより、ボルト１７を中心として互
いに回動可能に連結されている。

【００２０】連結部材８とサイドフレーム７は、連結部
材８の下端部に形成された左右方向かつ水平方向の貫通
孔（図示せず。）と、サイドフレーム７の補強部７ｃに
形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せ
ず。）とに、ボルト１８（第３の軸に対応する。）を挿
通し、また、連結部材８の下端部外側面とサイドフレー
ム７の補強部７ｃ内側面との間にカラー（図示せず。）
をボルト１８に外嵌して介在させ、ボルト１８をナット
締めすることにより、ボルト１８を中心として互いに回
動可能に連結されている。

【００２１】ベースフレーム４と座フレーム支持部材９
は、ベースフレーム４の基板部４ｂの前部に形成された
左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フ
レーム支持部材９の下端部に形成された左右方向かつ水
平方向の貫通孔（図示せず。）とに、ボルト１９（第４
の軸に対応する。）を挿通し、また、ベースフレーム４
の基板部４ｂの前部外側面と座フレーム支持部材９の下
端部内側面との間にカラー（図示せず。）をボルト１９
に外嵌して介在させ、ボルト１９をナット締めすること
により、ボルト１９を中心として互いに回動可能に連結
されている。

【００２２】座フレーム支持部材９と座フレーム６は、
座フレーム支持部材９の上端部に形成された左右方向か
つ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、座フレーム６の
平行バー部６ｂの前部に形成された左右方向かつ水平方
向の貫通孔（図示せず。）に、ボルト１７（第２の軸に
対応する。）を挿通し、また、座フレーム支持部材９の
上端部外側面と座フレーム６の平行バー部６ｃ内側面と
の間にカラー（図示せず。）をボルト１７に外嵌して介
在させ、ボルト１７をナット締めすることにより、ボル
ト１７を中心として互いに回動可能に連結されている。

【００２３】ロック機構１０は、上レバー２０と下レバ
ー２１とから構成される。

【００２４】上レバー２０は、正面から見て略π字形状
をしており、中空円筒状の水平バー部２０ａと、水平バ
ー部２０ａから下方へ略垂下した互いに平行な２つの垂
直バー部２０ｂ，２０ｂとから構成される。上レバー２
０は、水平バー部２０ａが座フレーム支持部材９の水平
軸部９ａ（第５の軸）に軸支されることにより、座フレ
ーム支持部材９に対し回動可能に連結されている。ただ
し、座フレーム支持部材９の水平軸部９ａには、上レバ
ー２０の水平バー部２０ａの回転角が所定角度になった
とき、その回転角よりも後方へ回動するのを規制するス
トッパー部（図示せず。）が設けられている。

【００２５】下レバー２１は、下レバー２１の下端部に
形成された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せ
ず。）と、フットレスト１４の後バー部１４ａの上面中
心位置に形成された板状の突出部１４ｂ，１４ｂに形成
された左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）
に、ボルト２２（第６の軸）を挿通し、また、下レバー
２１の下端部外側面とフットレスト１４の後バー部１４
ａの突出部１４ｂ内側面との間にカラー（図示せず。）
をボルト２２に外嵌して介在させ、ボルト２２をナット
締めすることにより、ベースフレーム４に対し、ボルト
２２を中心として回動可能に連結されている。

【００２６】上レバー２０と下レバー２１は、上レバー
２０の垂直バー部２０ｂ，２０ｂの下端部に形成された
左右方向かつ水平方向の貫通孔（図示せず。）と、下レ
バー２１の上部に形成された左右方向かつ水平方向の貫
通孔（図示せず。）に、ボルト２３を挿通し、また、上
レバー２０の垂直バー部２０ｂ，２０ｂの下端部内側面
と下レバー２１の上部外側面との間にカラー（図示せ
ず。）をボルト２３に外嵌して介在させ、ボルト２３を
ナット締めすることにより、ボルト２３を中心として互
いに回動可能に連結されている。また、下レバー２１の
上端部前面には、２つの垂直バー部２０ｂ，２０ｂの間
隔よりも大きな幅のストッパー部２１ａが形成されてい
る。

【００２７】次に、上記構成の本体フレーム１の折畳方
法の一例を説明する。

【００２８】まず、車椅子が使用状態にあるとき（図１
及び図２図示の状態に対応する。）、ロック機構１０は
ロック状態にある。すなわち、上レバー２０の平行バー
部２０ａが座フレーム支持部材９の平行軸部９ａのスト
ッパー部（図示せず。）に当接するとともに、下レバー
２１のストッパー部２１ａが上レバー２０の垂直バー部
２０ｂ，２０ｂ前面を押圧し、車椅子をその右側面側か
ら見て、上レバー２０と下レバー２１とが直線に近い
「く」字状を呈し、また、背フレーム５は、サイドフレ
ーム７のストッパー７ｄ，７ｄと略当接しており、本体
フレーム１は、図１及び図２に示す状態にある。

【００２９】このような使用状態から本体フレーム１を
折畳むにあたっては、まず、外部操作により下レバー２
１を車椅子の前方向へ押し、下レバー２１のストッパー
部２１ａと上レバー２０の垂直バー部２０ｂ，２０ｂ前
面との接触を解除することによりロック機構１０をアン
ロック状態にする。

【００３０】次に、ベースフレーム４を保持した状態
で、背フレーム５に前方向への操作力を加える。する
と、背フレーム５は、本体車軸３を中心として前方向へ
回動し、このような背フレーム５の前傾に従って、座フ
レーム６、サイドフレーム７、及び座フレーム支持部材
９が前傾してゆき、図３に示すような過渡状態を経て、
図４に示すように、ベースフレーム４の上に、座フレー
ム６、背フレーム５が順に折畳まれた折畳状態となる。
このような使用状態から折畳状態への変化は、ベースフ
レーム４における本体車軸３の位置から第４の軸（ボル
ト１９）の位置までの部分と、背フレーム５におけるそ
の下端部から第１の軸（ボルト１６）の位置までの部分
と、座フレーム６における第１の軸（ボルト１６）の位
置から第２の軸（ボルト１７）の位置までの部分と、座
フレーム支持部材９とが、側方から見て４節リンク機構
を構成することにより実現される。

【００３１】(2) 車輪２ 各車輪２は、図５に示すように、軸受２４，２４によっ
て回動自在に支持された車輪車軸１１を有する。車輪車
軸１１は、本体車軸３の左右端部３ａの取付穴３ｂに挿
入される突出部１２を有する。車輪車軸１１には、ロッ
ド２５が挿通される貫通孔２６が軸方向に形成されてい
る。貫通孔２６は、左右外側に位置する大径室２６ａ
と、内側に位置する小径室２６ｂとから構成される。車
輪車軸１１には、小径室２６ｂの内側端部から外周面に
向かって縮径する鋼球収容孔２７が、円周方向に複数形
成されている。各鋼球収容孔２７は、鋼球２８を部分的
に突出可能に形成されている。

【００３２】ロッド２５の左右内側端部には、雄ねじ部
２５ａが形成され、雄ねじ部２５ａに係止部材２９が螺
着されている。係止部材２９は、小径室２６ｂの径より
僅かに小さな外径の雌ねじ部２９ａと、小径室２６ｂの
径より大きな外径の頭部２９ｂとからなる。ロッド２５
の左右外側端には、拡径部２５ｂが形成されており、拡
径部２５ｂの内側には、大径室２６ａの径より僅かに径
の小さな外径の操作釦３０がロッド２５に緩やかに挿通
されている。

【００３３】大径室２６ａ内において、大径室２６ａと
小径室２６ｂとの段差面２６ｃと、操作釦３０の内側端
面との間には、スプリング３１が圧縮状態で挿入されて
いる。

【００３４】車輪車軸１１が本体車軸３の取付穴３ｂに
取り付けられた状態にあるときには、スプリング３１が
操作釦３０を左右外側方向へ押圧しており、このため、
ロッド２５の拡径部２５ｂが外側方向へ押圧され、係止
部材２９が車輪車軸１１の突出部１２の内側端面と当接
した状態にある。この状態のとき、係止部材２９の雌ね
じ部２９ａは、鋼球収容孔２７内の鋼球２８を車輪車軸
１１の半径方向外側へ押し、鋼球２８が鋼球収容孔２７
から部分的に突出して、本体車軸３の取付穴３ｂに形成
されている環状凹部形成面３ｃを押圧している状態にあ
る。このため、車輪車軸１１は、本体車軸３の取付穴３
ｂに離脱することなく取り付けられている。

【００３５】車輪車軸１１が本体車軸３の取付穴３ｂに
取り付けられている状態から、操作釦３０をスプリング
３１の付勢力に抗して押圧操作すると、ロッド２５が左
右内側方向へ移動し、鋼球２８は、係止部材２９の雌ね
じ部２９ａから離脱し、鋼球２８に対する雌ねじ部２９
ａの押圧力が解除される。このため、操作釦３０を押圧
している状態で、車輪２を左右外側方向へ引く操作をす
ると、各鋼球２８の全体が鋼球収容孔２７内に納まり、
車輪車軸１１の突出部１２を取付穴３ｂから引き抜くこ
とができる。

【００３６】このようにして、車輪２は本体フレーム１
から取り外される。なお、取付穴３ｂ、突出部１２、ロ
ッド２５、貫通孔２６、鋼球収容孔２７、鋼球２８、係
止部材２９、操作釦３０、スプリング３１、環状凹部形
成面３ｃ等が、本考案にいう着脱機構を構成している。

【００３７】以上説明したように、本実施例の折畳式車
椅子は、車輪２を本体フレーム１に着脱可能に構成する
とともに、本体フレーム１を前後方向に折り畳み可能に
構成したため、左右方向への折畳方式と比べ折畳状態が
コンパクトになり、自動車のトランクルームへの収納が
容易になり運搬に便利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る折畳式車椅子の本体フレームの
斜視図

【図２】使用状態における本体フレームの右側面図

【図３】折畳み途中における本体フレームの右側面図

【図４】折畳状態における本体フレームの右側面図

【図５】着脱機構の断面図

【符号の説明】

２ 車輪 ３ 本体車軸 ３ａ 端部 ４ ベースフレーム ５ 背フレーム ６ 座フレーム ７ サイドフレーム ７ｄ ストッパー ８ 連結部材 ９ 座フレーム支持部材 ９ａ 水平軸部（第５の軸） １０ ロック機構 １１ 車輪車軸 １３ キャスター １４ フットレスト １６ ボルト（第１の軸） １７ ボルト（第２の軸） １８ ボルト（第３の軸） １９ ボルト（第４の軸） ２２ ボルト（第６の軸） ３ｂ，３ｃ，２５，２６，２７，２８，２９，３０，３
１ 着脱機構

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪車軸を有する左右の車輪と、 前記車輪車軸が取り付けられる左右端部を有する本体車
   軸と、 前記車輪車軸を前記本体車軸の左右端部に着脱可能に取
   り付ける着脱機構と、 前記本体車軸に固定された後端部と、キャスター付きフ
   ットレストとを有するベースフレームと、 前記本体車軸によって軸支された下端部を有する背フレ
   ームと、 前記背フレームに第１の軸を介して連結された後端部を
   有する座フレームと、 前記座フレームの前部に第２の軸を介して連結された前
   端部と、前記背フレームを後方から支持するストッパー
   とを有するサイドフレームと、 前記背フレームに固定された上端部と、前記サイドフレ
   ームに第３の軸を介して連結された下端部とを有する連
   結部材と、 前記ベースフレームに第４の軸を介して連結された下端
   部と、前記座フレームに前記第２の軸を介して連結され
   た上端部とを有する座フレーム支持部材と、 前記座フレーム支持部材に第５の軸を介して連結された
   上端部と、前記ベースフレームに第６の軸を介して連結
   された下端部とを有し、外部操作により前記座フレーム
   支持部材の前傾を阻止するロック状態と、前記座フレー
   ム支持部材の前傾を許容するアンロック状態のいずれか
   の状態を選択的にとるロック機構と、 を備えることを特徴とする折畳式車椅子。