JP2973095B2 - 車椅子の固定構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の床面に設け
た係止手段で車椅子を固定して運搬するための車椅子の
固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる車椅子の固定構造は、特開昭５２
−３７３１６号公報、特開昭５４−１４２７１６号公報
により公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
車椅子は車両の床面に設けた係止手段に係止されるロッ
クバーを備えているが、そのロックバーの両端が車椅子
の左右のフレームに固定されているので、不使用時等に
車椅子を折り畳みむことが不可能になって運搬や保管の
際に場所を取る問題があるだけでなく、ロックバーによ
り車椅子の最低地上高が低くなるため、車椅子の通常使
用時における走行性が低下する問題がある。またロック
バーを係止する係止手段は車体後方に開口する単純なフ
ックであるため、車両の振動等に対してロックバーを確
実に固定することが難しいという問題がある。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、車椅子の利便性を損なうことなく該車椅子を車両の
床面に確実に固定することが可能な車椅子の固定構造を
提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載された発
明では、車両の床面に載置した車椅子は、そのフレーム
の前部に設けた被係止部を床面に設けた第１係止手段で
係止され、且つそのフレームの後部に設けたロックバー
を床面に設けた第２係止手段で係止されて固定される。
キャスタの近傍に設けた被係止部を第１係止手段で係止
するので、キャスタの首振りによる車椅子の横ずれを確
実に防止することができる。また被係止部はステップよ
りも高い位置に設けられており、且つロックバーの他端
が上方にはね上げ可能であるため、通常移動時における
車椅子の最低地上高を充分に確保して走行性を高めるこ
とができる。しかもロックバーをはね上げれば、そのロ
ックバーが車椅子の折り畳みの邪魔になることがない。

【０００６】請求項２に記載された発明では、被係止部
及びロックバーがフレームに対して着脱自在であるた
め、共通の被係止部及びロックバーを機種の異なる車椅
子の兼用してコストダウンを図ったり、一般の車椅子に
被係止部及びロックバーを装着して車両による運搬が可
能な車椅子に変更することができる。

【０００７】請求項３に記載された発明では、ロックバ
ーの中央部の地上高が低くなるため、ロックバーを係止
する第２係止手段の高さを低くすることができ、車両の
床面を他の荷物の運搬に使用する際に邪魔になることが
ない。

【０００８】請求項４に記載された発明では、第１係止
手段を車両の床面に対して上下方向及び左右方向に位置
調節し、第２係止手段を車両の床面に対して前後方向に
位置調節すれば、寸法の異なる複数機種の車椅子を固定
することが可能となって汎用性を高めることができる。

【０００９】請求項５に記載された発明では、車椅子を
押し下げて主輪を弾性変形させながらロックバーをフッ
クの開口から挿入すると、ロックバーはフックの上壁の
凸部を乗り越えて凹部に係合する。この状態では、弾性
変形した主輪の上向きの弾発力によってロックバーがフ
ックの凹部に押し付けられるため、フックに係止された
ロックバーが車両の振動等で位置ずれするのを確実に防
止することができる。しかもロックバーはフックの凸部
を乗り越えて凹部に係合するので、そのロックバーが不
用意に外れることがない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図１６は本発明の実施例を示すもの
で、図１は車椅子運搬車両の後部側面図、図２は図１の
２方向矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図１
の４方向矢視図、図５は図２の５部分解斜視図、図６は
図２の６−６線拡大断面図、図７は図２の７−７線拡大
断面図、図８はアタッチメント着脱部の別実施例を示す
図、図９は図３の９部分解斜視図、図１０は図３の１０
−１０線拡大断面図、図１１は図４の１１−１１線拡大
断面図、図１２は図１１の１２方向矢視図、図１３は図
４の１３−１３線拡大断面図、図１４は図１３の１４−
１４線断面図、図１５は図１３に対応する作用説明図、
図１６は車椅子の折り畳み時の作用説明図である。

【００１２】図１に示すように、車椅子運搬車両Ｖは荷
箱１の後部開口部２にテールゲート３を備えており、図
示せぬリフターで後部開口部２から荷箱１の床面４に搬
入された車椅子Ｃは、後述する車椅子固定装置で荷箱１
の床面４に固定される。

【００１３】図２及び図３に示すように、車椅子Ｃは複
数のパイプ材を溶接してなる左右一対のフレーム１１，
１１を備えており、両フレーム１１，１１はその後部に
設けたリンク機構１２により相互に接近／離反可能に連
結される。また両フレーム１１，１１間には、後から詳
述する着脱自在なロックバー１３が掛け渡される。更に
両フレーム１１，１１は、着座者の背中を支持する背も
たれ１４と、腰を支持する座部１５と、脚の後面を支持
する脚支持部１６とによって連結されるが、それらは柔
軟な布等で形成されているために両フレーム１１，１１
の接近／離反を妨げることはない。

【００１４】また両フレーム１１，１１には、左右一対
の主輪１７，１７と、介護者が握る左右一対のハンドル
１８，１８と、着座者の肘を支持する左右一対の肘掛け
１９，１９と、左右一対のアタッチメント２０，２０と
が設けられる。各アタッチメント２０はフレーム１１に
対して着脱自在であり、それぞれキャスタユニット２１
と、ステップユニット２２と、キャスタユニット２１及
びステップユニット２２を連結するストライカユニット
２３とを備える。

【００１５】次に、図５〜図７に基づいてアタッチメン
ト２０の構造を説明する。

【００１６】アタッチメント２０のストライカユニット
２３は、連結パイプ２４と、連結パイプ２４の中間部に
溶接されたコ字状のストライカ２５と、連結パイプ２４
の前端に溶接されたジョイント２６と、連結パイプ２４
の後端に溶接された取付ブラケット２７とから構成され
る。

【００１７】キャスタユニット２１は、キャスタ２８
と、キャスタ２８を回転自在に支持するフォーク２９
と、フォーク２９に対して回転自在に支持されたキャス
タ軸３０とを備えている。キャスタ軸３０の上部は、ス
トライカユニット２３の取付ブラケット２７の孔２
７₁ 、カラー３１及びゴムブッシュ３２を貫通し、その
上端の雄ねじ部３０₁ がナット３３に螺合する。

【００１８】キャスタ軸３０に支持したカラー３１、ゴ
ムブッシュ３２及びナット３３を、フレーム１１に溶接
した第１パイプ３４の内部に挿入すると、取付ブラケッ
ト２７が第１パイプ３４の下端とキャスタ軸３０に一体
に形成した六角部３０₂ との間に挟まれるとともに、ナ
ット３３が第１パイプ３４の四角断面部３４₁ に係合し
て回り止めされる。この状態でキャスタ軸３０の六角部
３０₂ を回転させて雄ねじ部３０₁ をナット３３にねじ
込むと、カラー３１及びナット３３間に挟まれて軸方向
に圧縮されたゴムブッシュ３２が半径方向に膨らむた
め、そのゴムブッシュ３２と第１パイプ３４の内周面と
の間に作用する摩擦力でストライカユニット２３の後端
とキャスタユニット２１とが第１パイプ３４に固定され
る。

【００１９】ステップユニット２２は、ステップ３５
（図１参照）に固定した筒部３６を回転自在に支持する
軸部３７と、軸部３７に溶接された第１ロック部材３８
と、第１ロック部材３８にボルト３９を介して結合され
る第２ロック部材４０とを備える。第１ロック部材３８
の中心には、ワッシャ４１を介して挿入されたボルト３
９が緩く嵌合するボルト孔３８₁ が形成され、また第２
ロック部材４０の中心にはボルト３９の先端の雄ねじ部
３９₁ が螺合する雌ねじ部４０₁ が形成される。第１ロ
ック部材３８及び第２ロック部材４０の対向部には相互
に接触する傾斜面３８₂ ，４０₂ が形成される。

【００２０】従って、フレーム１１の第２パイプ４２の
下端にストライカユニット２３のジョイント２６を位置
決めした状態で、ステップユニット２２の第１ロック部
材３８及び第２ロック部材４０をジョイント２６及び第
２パイプ４２に下方から挿入してボルト３９を締め付け
ると、傾斜面３８₂ ，４０₂ においてスリップした第１
ロック部材３８及び第２ロック部材４０が図７の矢印Ａ
方向及び矢印Ｂ方向に移動し、それぞれジョイント２６
の内周面及び第２パイプ４２の内周面に押し付けられて
摩擦力で固定される。このとき、ボルト３９が第１ロッ
ク部材３８のボルト孔３８₁ に緩く嵌まっているため、
第１ロック部材３８及び第２ロック部材４０の前記移動
が妨げられることがない。

【００２１】図８はストライカユニット２３の別実施例
を示すものである。この実施例は連結パイプ２４とジョ
イント２６とが別部材で構成されており、連結パイプ２
４及びジョイント２６はボルト４５及びナット４６で角
度調節自在に結合される。またジョイント２６は第２パ
イプ４２の下端外周に嵌合し、押しねじ４７により固定
される。この実施例によれば、共通のストライカユニッ
ト２３を第２パイプ４２の傾斜角度が異なる複数機種に
適用することが可能となって、コストダウンに寄与する
ことができる。

【００２２】次に、図３、図９及び図１０に基づいてロ
ックバー１３の構造と、その取付構造とを説明する。

【００２３】ロックバー１３は中央部が低くなるように
屈曲しており、その左端に円筒状の回動支持部６１が溶
接されるとともに、その右端に下面が開放した半割円筒
状の係合部６２が溶接される。前記回動支持部６１は左
側のフレーム１１の第３パイプ６３の後端外周に回動自
在に嵌合し、またストッパフランジ６４を有する円筒状
の受け部材６５が右側のフレーム１１の第３パイプ６３
の後端外周に嵌合する。

【００２４】図５及び図７で説明した第１ロック部材３
８、ボルト３９、第２ロック部材４０及びワッシャ４１
から構成されるロック機構と同一構造のロック機構が左
右の第３パイプ６３，６３の後端内周に装着されてお
り、そのワッシャ４１，４１により受け部材６５の後方
への抜け止めと、ロックバー１３の回動支持部６１の後
方への抜け止めとが行われる。

【００２５】上記構成により、リンク機構１２を介して
左右のフレーム１１，１１を相互に離反させた状態で、
ロックバー１３を回動支持部６１を中心として下方に回
動し、その係合部６２を受け部材６５に係合させれば、
左右のフレーム１１，１１間にロックバー１３が掛け渡
される。また図１６に示すように、ロックバー１３を回
動支持部６１を中心として上方に回動させれば、ロック
バー１３により車椅子Ｃの最低地上高が低くなるのを防
止して走行性を高めることができるだけでなく、左右の
フレーム１１，１１を相互に接近させて車椅子Ｃを折り
畳むとができる。このとき、背もたれ部１４に一端を縫
い付けた面ファスナー６６により、上方に回動したロッ
クバー１３の先端を固定することができる。

【００２６】このようにして、キャスタユニット２１、
ステップユニット２２及びストライカユニット２３を左
右のフレーム１１，１１に取り付けたとき、ストライカ
２５，２５の高さはステップ３５，３５の高さよりも高
くなる。つまり、ロックバー１３を上方にはね上げた状
態では、車椅子Ｃの最低地上高はステップ３５，３５に
より決まることになり、ストライカ２５，２５を設けた
ことにより車椅子Ｃの走行性が低下することはない。

【００２７】しかもキャスタユニット２１、ステップユ
ニット２２、ストライカユニット２３及びロックバー２
３はフレーム１１，１１に対して着脱自在であるため、
それらの部品を複数機種の車椅子Ｃに共用してコストダ
ウンを図ることができるばかりか、通常の車椅子Ｃにス
トライカユニット２３及びロックバー１３を装着するだ
けで車椅子運搬車両Ｖにより運搬可能な車椅子Ｃに変更
することができる。

【００２８】図４に示すように、車椅子運搬車両Ｖの荷
箱１の床面４には、車椅子Ｃの左右のストライカ２５，
２５に係合する左右一対の第１係止手段６７，６７と、
車椅子Ｃのロックバー１３に係合する第２係止手段６８
とが設けられる。

【００２９】左右の第１係止手段６７，６７は実質的に
同一の構造（但し鏡面対称）を有しているため、車体左
側の第１係止手段６７を例に取って構造を説明する。第
１係止手段６７は棒材を折り曲げてなるフレーム６９を
備えており、そのフレーム６９の両端に溶接した取付ブ
ラケット７０，７１に、車体左右方向に延びる各２個の
長孔７０₁ ，７０₁ ，７１₁ ，７１₁ が形成される。こ
れら長孔７０₁ ，７０ ₁ ，７１₁ ，７１₁ を貫通するボ
ルト７２（図４に１本だけ図示）を荷箱１の床面４に羅
着することにより、取付ブラケット７０，７１の固定位
置を車体左右方向に調節することができる。

【００３０】フレーム６９の側面に溶接されたプレート
７３にロックハウジング７４が固定される。ロックハウ
ジング７４は上下一対のフランジ７５，７５を備えてお
り、これらフランジに形成した上下方向に延びる長孔７
５₁ ，７５₁ を貫通するボルト７６，７６とナット７
７，７７とにより、ロックハウジング７４が上下位置調
節自在に固定される。ロックハウジング７４に２本のピ
ン７８，７９を介して第１フック８０及び第２フック８
１が回動自在に支持されており、第１フック８０はスプ
リング８２で時計方向に付勢され、第２フック８１はス
プリング８３で反時計方向に付勢される。

【００３１】第１フック８０はロックハウジング７４に
形成したガイド溝７４₁ に臨む係止溝８０₁ と、係止溝
８０₁ に連なるロック面８０₂ と、ロック面８０₂ に連
なるガイド面８０₃ とを備える。一方、第２フック８１
は、第１フック８０のロック面８０₂ に係合可能なロッ
ク面８１₁ と、ロック面８１₁ の一端側に連なるガイド
面８１₂ と、ロック面８１₁ の他端側に連なる解除レバ
ー部８１₃ とを備える。ロックハウジング７４には、第
１フック８０の時計方向の回動端を規制するストッパ８
４が設けられる。

【００３２】図４及び図１４から明らかなように、前記
プレート７３にはロックハウジング７４の後側に位置す
るようにストッパラバー９２が張り付けられる。

【００３３】次に、図４、図１１及び図１２に基づいて
第２係止手段６８の構造を説明する。第２係止手段６８
は車体前後方向に延びる４個のボルト孔８５₁ …を形成
した取付フランジ８５を備えており、床面４に設けた４
個の長孔４₁ …から上方に延びる４本のボルト８６…が
前記４個のボルト孔８５₁ …を貫通してナット８７に螺
合する。取付フランジ８５から起立するフック８８は、
取付フランジ８５と一体の中央部材８９と、この中央部
材８９の左右両側に重ね合わされて左右各２本のビス９
０…で固定される側部部材９１，９１とから構成され
る。

【００３４】図１１から明らかなように、床面４に対向
するフック８８の上壁下面は、後ろ側に形成された下向
きの凸部８８₁ と、その前側に連なる上向きの凹部８８
₂ とを概略Ｓ字状に連続させた形状を有しており、前記
凹部８８₂ はロックバー１３が隙間なく係合する曲率半
径に形成される。尚、ナイロン製の側部部材９１，９１
の上壁下面は金属製の中央部材８９の上壁下面に対して
下方に突出しており、従ってロックバー１３をフック８
８に係合させたとき、ロックバー１３は金属製の中央部
材８９に接触せずにナイロン製の側部部材９１，９１に
接触する。また凸部８８₁ 及び凹部８８₂ は必ずしも曲
線的に連なっている必要はなく、両者の間にエッジが存
在していても良い。

【００３５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００３６】図示せぬリフターで車椅子運搬車両Ｖの荷
箱１の床面４に移載した車椅子Ｃを前方に移動させる
と、車椅子Ｃの左右前部に設けた一対のストライカ２
５，２５が床面４に設けた一対の第１係止手段６７，６
７に接近し、それらストライカ２５，２５がロックハウ
ジング７４，７４のガイド溝７４₁ ，７４₁ に進入す
る。このとき、図１５（ａ）に示すように、第１フック
８０はストッパ８４に当たって停止しており、また第２
フック８１はガイド面８１₂ が第１フック８０のガイド
面８０₃ に当たって停止している。この状態で車椅子Ｃ
を前進させると、ストライカ２５が第１フック８０のロ
ック面８０₂ に当たって前方に押圧する。

【００３７】すると、図１５（ｂ）に示すように、スト
ライカ２５にロック面８０₂ を押圧された第１フック８
０がスプリング８２に抗して反時計方向に回転し、スト
ライカ２５はロック面８０₂ から係止溝８０₁ 内に進入
する。一方、第１フック８０のガイド面８０₃ にガイド
面８１₂ を押圧された第２フック８１は、スプリング８
３の弾発力に抗して時計方向に僅かに回転する。

【００３８】ストライカ２５が更に前進すると、図１３
に示すように、ストライカ２５が第１フック８０のロッ
ク溝８０₁ に完全に係合し、且つ第１フック８０のロッ
ク面８０₂ が第２フック８１のロック面８１₁ に係合し
て両フック８０，８１が回転不能にロックされる。この
状態では、ストライカ２５が第１フック８０のロック溝
８０₁ とロックハウジング７４のガイド溝７４₁ とに囲
まれて移動不能に固定され、車椅子Ｃの左右前部が左右
の第１係止手段６７，６７に固定される。この状態にお
いて、左右のストライカ２５，２５がプレート７３，７
３に設けたストッパラバー９２，９２に弾発的に接触す
るため、車椅子Ｃの左右方向のガタを確実に防止するこ
とができる。

【００３９】ストライカ２５を開放するには、第２フッ
ク８１の解除レバー部８１₃ を図１３の矢印方向に回転
させれば良い。これにより、第１フック８０のロック面
８０ ₂ と第２フック８１のロック面８１₁ との係合が外
れ、第１フック８０がスプリング８２の弾発力で時計方
向に回転するため、図１６（ａ）のロック解除状態に復
帰することができる。

【００４０】このように、ストライカ２５，２５を第１
係止手段６７，６７で固定することにより、車椅子Ｃの
前部の左右方向及び上下方向の移動を規制し、特に車椅
子運搬車両Ｖの急発進時における車椅子Ｃの前部の浮き
上がりを確実に阻止することができる。また車椅子Ｃの
前部はキャスターよりなる左右のキャスタ２８，２８に
より支持されているため、左右方向に首を振って位置決
めが難しいという問題があるが、前記キャスタ２８，２
８の近傍を第１係止手段６７，６７で固定することによ
り、車椅子Ｃの前部の左右への首振りを阻止することが
できる。

【００４１】また車椅子Ｃが前進すると、その後部に設
けたロックバー１３の中央部が床面４に設けた第２係止
手段６８に接近する。そのとき、介護者が車椅子Ｃのハ
ンドル１８，１８を押し下げると、主輪１７，１７のタ
イヤの接地部が凹んでロックバー１３の高さが下がるた
め、そのロックバー１３が第２係止手段６８のフック８
８の凸部８８₁ を乗り越えて凹部８８₂ に係合する。こ
のようにしてロックバー１３がフック８８の凹部８８₂
に係合すると、車椅子Ｃの後部が前後方向及び上下方向
に位置決めされる。また凹んだタイヤの復元力でロック
バー１３が上向きに付勢されてフック８８の凹部８８₂
に押し付けられるため、車体の振動等でロックバー１３
がフック８８から外れる虞はない。特に、フック８８は
ロックバー１３の前方及び上方への移動を規制するた
め、車椅子運搬車両Ｖが急制動を行っても車椅子Ｃが前
方に移動したり前方に倒れたりする虞がない。

【００４２】ロックバー１３の他端の係合部６２は受け
部材６５に上方から係合しているだけなので、この状態
でロックバー１３はフレーム１１，１１の剛性向上には
殆ど寄与していない。しかしながら、凹んだタイヤの復
元力でロックバー１３がフック８８の凹部８８₂ に押し
付けられた状態では、ロックバー１３の係合部６２と受
け部材６５とが強く押し付けられて一体化するため、ロ
ックバー１３によって連結された両フレーム１１，１１
の剛性が向上する。

【００４３】ロックバー１３は滑りの良いナイロン製の
側部部材９１，９１に対してスライドするため、フック
８８に対するロックバー１３が係合或いは係合解除をス
ムーズに行うことができる。またロックバー１３の中央
部を床面４に近づくように屈曲させたので、第２係止手
段６８の高さを低く抑えて床面４からの突出量を減少さ
せることができ、床面４に荷物を積み込む際に邪魔にな
ることがない。

【００４４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００４５】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、被係止部がステップよりも高い位置に設けら
れており、且つロックバーの他端が上方にはね上げ可能
であるため、車椅子の通常移動時に被係止部やロックバ
ーが路面の凹凸と干渉するのを回避して走行性を確保す
ることができるだけでなく、ロックバーによって車椅子
の折り畳みが阻害されることがない。またキャスタの近
傍に設けた被係止部を第１係止手段で係止するので、キ
ャスタの首振りによる車椅子の横ずれを確実に防止する
ことができる。

【００４６】また請求項２に記載された発明によれば、
被係止部及びロックバーがフレームに対して着脱自在で
あるため、被係止部及びロックバーを機種の異なる車椅
子の共用してコストダウンを図ることができる。しかも
一般の車椅子に被係止部及びロックバーを装着するだけ
で、車両による運搬が可能な車椅子に変更することがで
きる。

【００４７】また請求項３に記載された発明によれば、
ロックバーを中央部が両端部よりも低くなるように屈曲
させたので、ロックバーを係止する第２係止手段の高さ
を低くすることができ、車両の床面を他の荷物の運搬に
使用する際に邪魔になることがない。

【００４８】また請求項４に記載された発明によれば、
第１係止手段は車両の床面に対して上下方向及び左右方
向に位置調節自在であり、第２係止手段は車両の床面に
対して前後方向に位置調節自在であるため、機種の異な
る車椅子に対する汎用性を高めることができる。

【００４９】また請求項５に記載された発明によれば、
車両の床面に後方に向けて開口するフックを設け、車両
の床面に対向するフックの上壁に下向きの凸部と上向き
の凹部とを形成し、前記凸部を乗り越したロックバーを
主輪の弾性で前記凹部に弾発的に係合させるので、フッ
クに対するロックバーの係脱が容易であるばかりか、フ
ックに係止されたロックバーが車両の振動等で位置ずれ
するのを確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車椅子運搬車両の後部側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図１の３方向矢視図

【図４】図１の４方向矢視図

【図５】図２の５部分解斜視図

【図６】図２の６−６線拡大断面図

【図７】図２の７−７線拡大断面図

【図８】アタッチメント着脱部の別実施例を示す図

【図９】図３の９部分解斜視図

【図１０】図３の１０−１０線拡大断面図

【図１１】図４の１１−１１線拡大断面図

【図１２】図１１の１２方向矢視図

【図１３】図４の１３−１３線拡大断面図

【図１４】図１３の１４−１４線断面図

【図１５】図１３に対応する作用説明図

【図１６】車椅子の折り畳み時の作用説明図

【符号の説明】

４ 床面 １１ フレーム １３ ロックバー １７ 主輪 ２５ ストライカ（被係止部） ２８ キャスタ ３５ ステップ ６７ 第１係止手段 ６８ 第２係止手段 ８８ フック ８８₁ 凸部 ８８₂ 凹部 Ｃ 車椅子 Ｖ 車椅子運搬車両（車両）

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60P 3/06 A61G 3/00 503 B60P 3/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム（１１）の前部に左右一対のキ
   ャスタ（２８）とステップ（３５）とを備え、フレーム
   （１１）の後部に左右一対の主輪（１７）を備えた車椅
   子（Ｃ）を車両（Ｖ）の床面（４）に固定する車椅子の
   固定構造において、 前記キャスタ（２８）の近傍のフレーム（１１）に前記
   ステップ（３５）よりも高い位置に左右一対の被係止部
   （２５）を設け、これら被係止部（２５）を車両（Ｖ）
   の床面（４）に設けた左右一対の第１係止手段（６７）
   で係止するとともに、左右一端がフレーム（１１）の後
   部に回転自在に支持され、左右他端がフレーム（１１）
   の後部に係脱自在であるロックバー（１３）の左右方向
   中央部を、車両（Ｖ）の床面（４）に設けた第２係止手
   段（６８）で係止することを特徴とする車椅子の固定構
   造。
2. 【請求項２】 前記被係止部（２５）及び前記ロックバ
   ー（１３）がフレーム（１１）に対して着脱自在である
   ことを特徴とする、請求項１記載の車椅子の固定構造。
3. 【請求項３】 前記ロックバー（１３）を中央部が両端
   部よりも低くなるように屈曲させたことを特徴とする、
   請求項１記載の車椅子の固定構造。
4. 【請求項４】 前記第１係止手段（６７）は車両（Ｖ）
   の床面（４）に対して上下方向及び左右方向に位置調節
   自在であり、前記第２係止手段（６８）は車両（Ｖ）の
   床面（４）に対して前後方向に位置調節自在であること
   を特徴とする、請求項１記載の車椅子の固定構造。
5. 【請求項５】 フレーム（１１）の後部に弾性を有する
   左右一対の主輪（１７）を備え、且つフレーム（１１）
   の後部にロックバー（１３）を左右方向に架設した車椅
   子（Ｃ）を車両（Ｖ）の床面（４）に固定する車椅子の
   固定構造において、 車両（Ｖ）の床面（４）に後方に向けて開口するフック
   （８８）を設け、車両（Ｖ）の床面（４）に対向する前
   記フック（８８）の上壁に下向きの凸部（８８ ₁ ）と上
   向きの凹部（８８₂ ）とを形成し、前記凸部（８８₁ ）
   を乗り越した前記ロックバー（１３）を前記主輪（１
   ７）の弾性で前記凹部（８８₂ ）に弾発的に係合させる
   ことを特徴とする車椅子の固定構造。