JP2003172458A - 車両用主電動機の軸受装置 - Google Patents
車両用主電動機の軸受装置Info
- Publication number
- JP2003172458A JP2003172458A JP2001375148A JP2001375148A JP2003172458A JP 2003172458 A JP2003172458 A JP 2003172458A JP 2001375148 A JP2001375148 A JP 2001375148A JP 2001375148 A JP2001375148 A JP 2001375148A JP 2003172458 A JP2003172458 A JP 2003172458A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lid
- labyrinth
- bearing
- bearing device
- collar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/80—Labyrinth sealings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
- F16C19/26—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly with a single row of rollers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2380/00—Electrical apparatus
- F16C2380/26—Dynamo-electric machines or combinations therewith, e.g. electro-motors and generators
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ベアリング近傍のラビリンスへの塵埃と雨水の
侵入の少ない車両用主電動機の軸受装置を提供する。 【解決手段】固定子を収容する筒状のフレームの端部に
設けられた蓋６の中心部に設けられ回転子のシャフト７
を回転自在に保持するベアリング４ｂと、前記シャフト
７に嵌着されて前記蓋６あるいは前記蓋６に取り付けら
れ前記ベアリング４ｂの端面を押圧する端蓋16との間に
所定隙間Ｇのラビリンス14ｂを形成するカラー17ｂとを
備え、前記ラビリンス14ｂの開口部Ｈは前記蓋６の方向
に設けられている構成とする。
侵入の少ない車両用主電動機の軸受装置を提供する。 【解決手段】固定子を収容する筒状のフレームの端部に
設けられた蓋６の中心部に設けられ回転子のシャフト７
を回転自在に保持するベアリング４ｂと、前記シャフト
７に嵌着されて前記蓋６あるいは前記蓋６に取り付けら
れ前記ベアリング４ｂの端面を押圧する端蓋16との間に
所定隙間Ｇのラビリンス14ｂを形成するカラー17ｂとを
備え、前記ラビリンス14ｂの開口部Ｈは前記蓋６の方向
に設けられている構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両を駆動す
る車両用主電動機の軸受装置に係り、防水性と防塵性を
改善した車両用主電動機の軸受装置に関する。
る車両用主電動機の軸受装置に係り、防水性と防塵性を
改善した車両用主電動機の軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用主電動機の構造は図６に示すよう
になっている。すなわち、フレーム１の内周部に固定子
鉄心２が嵌着され、この固定子鉄心２の内周部に多数の
溝が回転軸方向に設けられ、それらの溝にコイル３が納
められている。フレーム１の一端（図示左側）にはフレ
ーム１と一体の側板１ａが形成され、その中心のハウジ
ング５によってベアリング４ａが支持されている。
になっている。すなわち、フレーム１の内周部に固定子
鉄心２が嵌着され、この固定子鉄心２の内周部に多数の
溝が回転軸方向に設けられ、それらの溝にコイル３が納
められている。フレーム１の一端（図示左側）にはフレ
ーム１と一体の側板１ａが形成され、その中心のハウジ
ング５によってベアリング４ａが支持されている。
【０００３】一方、他端（図示右側）には鏡蓋６によっ
てベアリング４ｂが支持されており、これらのベアリン
グ４ａ，４ｂでシャフト７の両端部を支承している。シ
ャフト７の中央部には回転子鉄心８が嵌着されており、
この回転子鉄心８の外周部に設けられた多数の溝にロー
ターバー９が複数個固定され、このローターバー９の両
端部には短絡環10が接続固定されて回転子が構成されて
いる。回転子に発生する回転力はシャフト７の一端側に
嵌着されたカップリング11と図示していない歯車装置を
介して輪軸を回転させる。
てベアリング４ｂが支持されており、これらのベアリン
グ４ａ，４ｂでシャフト７の両端部を支承している。シ
ャフト７の中央部には回転子鉄心８が嵌着されており、
この回転子鉄心８の外周部に設けられた多数の溝にロー
ターバー９が複数個固定され、このローターバー９の両
端部には短絡環10が接続固定されて回転子が構成されて
いる。回転子に発生する回転力はシャフト７の一端側に
嵌着されたカップリング11と図示していない歯車装置を
介して輪軸を回転させる。
【０００４】冷却風12を機内に流入させるために、シャ
フト７の一端部寄りにファン13を嵌着し、回転子の回転
に伴ってファン13を回転させ吸入口１ｂより外気を機内
へ吸い込む。機内を流れた冷却風12は吐出口１ｃから機
外へ排出される。
フト７の一端部寄りにファン13を嵌着し、回転子の回転
に伴ってファン13を回転させ吸入口１ｂより外気を機内
へ吸い込む。機内を流れた冷却風12は吐出口１ｃから機
外へ排出される。
【０００５】軸受装置、特に駆動軸側（図示右側）の軸
受装置の構造は図７に示すようになっている。すなわ
ち、鏡蓋６にベアリング４ｂの外輪４ｂａが嵌着され、
外輪４ｂａの内径側には多数のコロ４ｂｂが配設されて
いる。このコロ４ｂｂは内輪４ｂｃにはさまれ、コロ４
ｂｂが外輪４ｂａと内輪４ｂｃ間を転動する。
受装置の構造は図７に示すようになっている。すなわ
ち、鏡蓋６にベアリング４ｂの外輪４ｂａが嵌着され、
外輪４ｂａの内径側には多数のコロ４ｂｂが配設されて
いる。このコロ４ｂｂは内輪４ｂｃにはさまれ、コロ４
ｂｂが外輪４ｂａと内輪４ｂｃ間を転動する。
【０００６】コロ４ｂｂの転動と部分的なスベリの摩擦
を低減するため、一般的に外輪４ｂａとコロ４ｂｂと内
輪４ｂｃの空間部には潤滑用のグリース15が充填されて
いる。そして、グリース15が回転中の遠心力で飛び出さ
ないように、また、潤滑に必要なグリース15がベアリン
グ４ｂの周辺に常に保持されるように、鏡蓋６と端蓋16
のベアリング４ｂに対向する部分にポケット６ａと16ａ
が形成されている。なお、外輪４ｂａが鏡蓋６と端蓋16
によってはさみ込まれるように、ボルト16ｂで端蓋16を
鏡蓋６に固定している。
を低減するため、一般的に外輪４ｂａとコロ４ｂｂと内
輪４ｂｃの空間部には潤滑用のグリース15が充填されて
いる。そして、グリース15が回転中の遠心力で飛び出さ
ないように、また、潤滑に必要なグリース15がベアリン
グ４ｂの周辺に常に保持されるように、鏡蓋６と端蓋16
のベアリング４ｂに対向する部分にポケット６ａと16ａ
が形成されている。なお、外輪４ｂａが鏡蓋６と端蓋16
によってはさみ込まれるように、ボルト16ｂで端蓋16を
鏡蓋６に固定している。
【０００７】以上のような構成にすることにより、ベア
リング４ｂは比較的長期間、安定的に回転子を回転させ
つづけることができるが、車両用主電動機は、塵埃Ｂを
多く含む外気Ａにさらされているので、塵埃Ｂや雨水Ｃ
がベアリング４ｂやグリース15内に侵入して、潤滑不良
や固渋といった問題が発生する。
リング４ｂは比較的長期間、安定的に回転子を回転させ
つづけることができるが、車両用主電動機は、塵埃Ｂを
多く含む外気Ａにさらされているので、塵埃Ｂや雨水Ｃ
がベアリング４ｂやグリース15内に侵入して、潤滑不良
や固渋といった問題が発生する。
【０００８】この問題を避けるために従来の車両用主電
動機の軸受装置においては、ベアリング４ｂ回りの回転
体部分と固定体部分の隙間Ｇを小さくし、あるいは隙間
Ｇを複雑に屈曲した構造（ラビリンス構造）としてい
る。
動機の軸受装置においては、ベアリング４ｂ回りの回転
体部分と固定体部分の隙間Ｇを小さくし、あるいは隙間
Ｇを複雑に屈曲した構造（ラビリンス構造）としてい
る。
【０００９】すなわち図７に示すように、カラー17ａ，
17ｂがシャフト７に嵌着されていて、カラー17ａは鏡蓋
６と、カラー17ｂは端蓋16との間にラビリンス14ａ，14
ｂを形成している。このラビリンス14ａ，14ｂの隙間Ｇ
が小さく屈曲しているため、例えば外気Ａに塵埃Ｂが含
まれても、ベアリング４ｂやグリース15への流入が防止
される。また、雨水Ｃが軸受装置にかかっても、隙間Ｇ
の作用でグリース15やベアリング４ｂにはほとんど到達
しない。
17ｂがシャフト７に嵌着されていて、カラー17ａは鏡蓋
６と、カラー17ｂは端蓋16との間にラビリンス14ａ，14
ｂを形成している。このラビリンス14ａ，14ｂの隙間Ｇ
が小さく屈曲しているため、例えば外気Ａに塵埃Ｂが含
まれても、ベアリング４ｂやグリース15への流入が防止
される。また、雨水Ｃが軸受装置にかかっても、隙間Ｇ
の作用でグリース15やベアリング４ｂにはほとんど到達
しない。
【００１０】しかし、図６に示したように、機内にファ
ン13を備えた車両用主電動機においては、吸引して外気
を機内に導入するため、機内は外気に比べ負圧になる。
そのため、軸受部のラビリンス14ａ，14ｂには機外と機
内間に気流が発生し、外気に含まれる塵埃や雨水を吸引
してしまう。機外の送風機を使用する電動機の場合は機
内は正圧になるが、車両走行中の風圧で外気はさらに正
圧となって軸受部のラビリンスに気流が発生する。
ン13を備えた車両用主電動機においては、吸引して外気
を機内に導入するため、機内は外気に比べ負圧になる。
そのため、軸受部のラビリンス14ａ，14ｂには機外と機
内間に気流が発生し、外気に含まれる塵埃や雨水を吸引
してしまう。機外の送風機を使用する電動機の場合は機
内は正圧になるが、車両走行中の風圧で外気はさらに正
圧となって軸受部のラビリンスに気流が発生する。
【００１１】車両用主電動機はこのような厳しい条件下
で使用されるが、近年の主電動機の高性能化、小型軽量
化で冷却風の吸い込み能力が向上し、また、車両の高速
化に伴う外気圧力の上昇により、電動機の軸受装置回り
の塵埃や雨水がベアリング４ｂやグリース15内へ侵入す
る危険性が大きくなっている。
で使用されるが、近年の主電動機の高性能化、小型軽量
化で冷却風の吸い込み能力が向上し、また、車両の高速
化に伴う外気圧力の上昇により、電動機の軸受装置回り
の塵埃や雨水がベアリング４ｂやグリース15内へ侵入す
る危険性が大きくなっている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】以上のような状況と近
年のニーズから、車両用主電動機の軸受装置は、品質上
また保守回帰の延長を求めて、塵埃，雨水等に対してよ
り高度な侵入防止構造が望まれている。そこで本発明
は、ベアリング近傍のラビリンスへの塵埃と雨水の侵入
の少ない車両用主電動機の軸受装置を提供することを目
的とする。
年のニーズから、車両用主電動機の軸受装置は、品質上
また保守回帰の延長を求めて、塵埃，雨水等に対してよ
り高度な侵入防止構造が望まれている。そこで本発明
は、ベアリング近傍のラビリンスへの塵埃と雨水の侵入
の少ない車両用主電動機の軸受装置を提供することを目
的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明の車両用
主電動機の軸受装置は、固定子を収容する筒状のフレー
ムの端部に設けられた蓋の中心部に設けられ回転子のシ
ャフトを回転自在に保持するベアリングと、前記シャフ
トに嵌着されて前記蓋あるいは前記蓋に取り付けられ前
記ベアリングの端面を押圧する端蓋との間に所定隙間の
ラビリンスを形成するカラーとを備え、前記ラビリンス
の開口部は前記蓋の方向に設けられている構成とする。
この発明によれば、ベアリング近傍のラビリンスへの塵
埃と雨水の侵入の少ない車両用主電動機の軸受装置を提
供することができる。
主電動機の軸受装置は、固定子を収容する筒状のフレー
ムの端部に設けられた蓋の中心部に設けられ回転子のシ
ャフトを回転自在に保持するベアリングと、前記シャフ
トに嵌着されて前記蓋あるいは前記蓋に取り付けられ前
記ベアリングの端面を押圧する端蓋との間に所定隙間の
ラビリンスを形成するカラーとを備え、前記ラビリンス
の開口部は前記蓋の方向に設けられている構成とする。
この発明によれば、ベアリング近傍のラビリンスへの塵
埃と雨水の侵入の少ない車両用主電動機の軸受装置を提
供することができる。
【００１４】請求項２の発明は、前記蓋または前記端蓋
のラビリンス開口部の近傍に周方向溝を設けた構成とす
る。この発明によれば、ラビリンスの開口部の近傍に雨
水や塵埃が滞留しないので、ラビリンスへの雨水や塵埃
の侵入を抑制することができる。
のラビリンス開口部の近傍に周方向溝を設けた構成とす
る。この発明によれば、ラビリンスの開口部の近傍に雨
水や塵埃が滞留しないので、ラビリンスへの雨水や塵埃
の侵入を抑制することができる。
【００１５】請求項３の発明は、前記カラーの外周にフ
ァン作用をなす複数の溝が形成されている構成とする。
この発明によれば、カラーの外周に形成された溝のファ
ン作用によって雨水や塵埃を飛び散らすことができるの
で、ラビリンスへの雨水や塵埃の侵入を抑制することが
できる。
ァン作用をなす複数の溝が形成されている構成とする。
この発明によれば、カラーの外周に形成された溝のファ
ン作用によって雨水や塵埃を飛び散らすことができるの
で、ラビリンスへの雨水や塵埃の侵入を抑制することが
できる。
【００１６】請求項４の発明は、前記ラビリンスはカラ
ーと端蓋との間に形成され、カラーの外周は蓋と所定の
隙間を存して対向している構成とする。この発明によれ
ば、ラビリンスが外気からかなりの程度遮断された状態
になるので、ラビリンスへの雨水や塵埃の侵入を抑制す
ることができる。
ーと端蓋との間に形成され、カラーの外周は蓋と所定の
隙間を存して対向している構成とする。この発明によれ
ば、ラビリンスが外気からかなりの程度遮断された状態
になるので、ラビリンスへの雨水や塵埃の侵入を抑制す
ることができる。
【００１７】請求項５の発明は、前記カラーは端蓋より
も大きい外径を有し、ラビリンスの開口部は端蓋の蓋へ
の取付ボルトよりも外周側である構成とする。この発明
によれば、ラビリンスの開口部の近傍に雨水や塵埃を滞
留させがちな取付ボルトの頭部が存在しないので、ラビ
リンスへの雨水や塵埃の侵入を抑制することができる。
も大きい外径を有し、ラビリンスの開口部は端蓋の蓋へ
の取付ボルトよりも外周側である構成とする。この発明
によれば、ラビリンスの開口部の近傍に雨水や塵埃を滞
留させがちな取付ボルトの頭部が存在しないので、ラビ
リンスへの雨水や塵埃の侵入を抑制することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態の車両
用主電動機の軸受装置を図１を参照して説明する。図１
は、先に説明した図６と同じく、カップリング側（駆動
側）の軸受装置を示す。
用主電動機の軸受装置を図１を参照して説明する。図１
は、先に説明した図６と同じく、カップリング側（駆動
側）の軸受装置を示す。
【００１９】図１に示すように、鏡蓋６の中心にベアリ
ング４ｂの外輪４ｂａが嵌着され、この外輪４ｂａの側
面は、鏡蓋６の側面にボルト16ｂによって取り付けられ
た端蓋16によって押えられている。ベアリング４ｂの内
輪４ｂｃはシャフト７に嵌着され、同じくシャフト７に
嵌着された内側および外側のカラー17ａ，17ｂによって
両側面を押えられている。そして、鏡蓋６とカラー17ａ
の間、および、端蓋16とカラー17ｂの間には狭い隙間Ｇ
を有するラビリンス14ａ，14ｂが形成されている。ラビ
リンス14ｂの開口部Ｈはカップリング11の反対側に開口
している。また、開口部Ｈの近傍の端蓋16の外周部には
周方向に溝18が設けてある。
ング４ｂの外輪４ｂａが嵌着され、この外輪４ｂａの側
面は、鏡蓋６の側面にボルト16ｂによって取り付けられ
た端蓋16によって押えられている。ベアリング４ｂの内
輪４ｂｃはシャフト７に嵌着され、同じくシャフト７に
嵌着された内側および外側のカラー17ａ，17ｂによって
両側面を押えられている。そして、鏡蓋６とカラー17ａ
の間、および、端蓋16とカラー17ｂの間には狭い隙間Ｇ
を有するラビリンス14ａ，14ｂが形成されている。ラビ
リンス14ｂの開口部Ｈはカップリング11の反対側に開口
している。また、開口部Ｈの近傍の端蓋16の外周部には
周方向に溝18が設けてある。
【００２０】このように構成された車両用主電動機の軸
受装置において、車両走行時の外気中の塵埃Ｂは開口部
Ｈから遠ざかり、ラビリンス14ｂ内へ入る可能性が低
い。また、雨水Ｃについてもカラー17ｂの表側には当た
るが裏側の開口部Ｈに当たる可能性は低い。更に飛び散
った雨水が鏡蓋６や端蓋16に沿って流れＤを生じても溝
18によって下方に導かれ、開口部Ｈよりラビリンス14ｂ
内に侵入することはほとんどない。
受装置において、車両走行時の外気中の塵埃Ｂは開口部
Ｈから遠ざかり、ラビリンス14ｂ内へ入る可能性が低
い。また、雨水Ｃについてもカラー17ｂの表側には当た
るが裏側の開口部Ｈに当たる可能性は低い。更に飛び散
った雨水が鏡蓋６や端蓋16に沿って流れＤを生じても溝
18によって下方に導かれ、開口部Ｈよりラビリンス14ｂ
内に侵入することはほとんどない。
【００２１】したがって本発明の第１の実施の形態の車
両用主電動機の軸受装置においては、塵埃Ｂ及び雨水
Ｃ，Ｄは開口部Ｈからラビリンス14ｂ内に入ることが少
ないので、軸受機能が長期間にわたって維持され、保守
回帰を長くすることができる。
両用主電動機の軸受装置においては、塵埃Ｂ及び雨水
Ｃ，Ｄは開口部Ｈからラビリンス14ｂ内に入ることが少
ないので、軸受機能が長期間にわたって維持され、保守
回帰を長くすることができる。
【００２２】本発明の第２の実施の形態を図２に示す。
この実施の形態は、前記第１の実施の形態の構成に加え
て、カラー17ｂの外周部を外径方向に延伸し、この延伸
部21に放射方向に複数個の溝19を設けて、ファン作用を
なすようにしたものである。
この実施の形態は、前記第１の実施の形態の構成に加え
て、カラー17ｂの外周部を外径方向に延伸し、この延伸
部21に放射方向に複数個の溝19を設けて、ファン作用を
なすようにしたものである。
【００２３】この第２の実施の形態によれば、カラー17
ｂが回転すると、矢印のように風20が流れ、風20が仕切
り作用をして、外気Ａ中の塵埃と雨水が開口部Ｈに近づ
くのを防止することができる。
ｂが回転すると、矢印のように風20が流れ、風20が仕切
り作用をして、外気Ａ中の塵埃と雨水が開口部Ｈに近づ
くのを防止することができる。
【００２４】本発明の第３の実施の形態を図３に示す。
この実施の形態は、前記第１の実施の形態の構成に加え
て、カラー17ｂの外周部を外径方向に延伸して、この延
伸部21と鏡蓋６から突出された突起部24の間に隙間Ｇａ
のラビリンスを構成したものである。この実施の形態に
よれば、隙間Ｇａによりラビリンス14ｂの開口部Ｈは外
気Ａとしゃ断されることになり、塵埃と雨水の侵入をさ
らに低減することができる。なお、隙間Ｇａは斜めであ
ってもよい。
この実施の形態は、前記第１の実施の形態の構成に加え
て、カラー17ｂの外周部を外径方向に延伸して、この延
伸部21と鏡蓋６から突出された突起部24の間に隙間Ｇａ
のラビリンスを構成したものである。この実施の形態に
よれば、隙間Ｇａによりラビリンス14ｂの開口部Ｈは外
気Ａとしゃ断されることになり、塵埃と雨水の侵入をさ
らに低減することができる。なお、隙間Ｇａは斜めであ
ってもよい。
【００２５】本発明の第４の実施の形態を図４に示す。
この実施の形態は、前記第３の実施の形態の構成に加え
て、カラー17ｂの外径方向への延伸部21に複数の放射方
向の溝22を形成したものである。この実施の形態におい
ては、カラー17ｂが回転することにより溝22にファン作
用を発生させ、隙間Ｇｂ部分から開口部Ｈに侵入する可
能性のある塵埃と雨水を更に効果的に低減することがで
きる。
この実施の形態は、前記第３の実施の形態の構成に加え
て、カラー17ｂの外径方向への延伸部21に複数の放射方
向の溝22を形成したものである。この実施の形態におい
ては、カラー17ｂが回転することにより溝22にファン作
用を発生させ、隙間Ｇｂ部分から開口部Ｈに侵入する可
能性のある塵埃と雨水を更に効果的に低減することがで
きる。
【００２６】本発明の第５の実施の形態を図５に示す。
すなわち、鏡蓋６の中心にベアリング４ｂの外輪４ｂａ
が嵌着され、この外輪４ｂａの側面は、鏡蓋６の側面に
ボルト16ｂによって取り付けられた端蓋16によって押え
られている。ベアリング４ｂの内輪４ｂｃはシャフト７
に嵌着され、同じくシャフト７に嵌着された内側および
外側のカラー17ａ，17ｂによって両側面を押えられてい
る。そして、鏡蓋６とカラー17ａの間、および、端蓋16
とカラー17ｂの間には狭い隙間Ｇを有するラビリンス14
ａ，14ｂが形成されている。ラビリンス14ｂの開口部Ｈ
はカップリング11の反対側に開口している。また、開口
部Ｈの近傍の端蓋16の外周部には周方向に溝18が設けて
ある。
すなわち、鏡蓋６の中心にベアリング４ｂの外輪４ｂａ
が嵌着され、この外輪４ｂａの側面は、鏡蓋６の側面に
ボルト16ｂによって取り付けられた端蓋16によって押え
られている。ベアリング４ｂの内輪４ｂｃはシャフト７
に嵌着され、同じくシャフト７に嵌着された内側および
外側のカラー17ａ，17ｂによって両側面を押えられてい
る。そして、鏡蓋６とカラー17ａの間、および、端蓋16
とカラー17ｂの間には狭い隙間Ｇを有するラビリンス14
ａ，14ｂが形成されている。ラビリンス14ｂの開口部Ｈ
はカップリング11の反対側に開口している。また、開口
部Ｈの近傍の端蓋16の外周部には周方向に溝18が設けて
ある。
【００２７】また、端蓋16にはベアリング４ｂに対向す
る部分にポケット16ａが形成され、鏡蓋６にはベアリン
グ４ｂに対向する部分にポケット６ａが形成されてい
る。そして、潤滑グリースの量を多くするため、端蓋16
に大形のポケット16ｅを設けてある。端蓋16を鏡蓋６に
固定するボルト16ｂは、図のような位置に端蓋16の一部
を切り欠いて取り付けられている。そのため開口部Ｈ
は、ボルト16ｂの外径側でボルト16ｂを覆うように形成
されている。さらに、カラー17ｂの最外周には複数の放
射状の溝23が形成されている。
る部分にポケット16ａが形成され、鏡蓋６にはベアリン
グ４ｂに対向する部分にポケット６ａが形成されてい
る。そして、潤滑グリースの量を多くするため、端蓋16
に大形のポケット16ｅを設けてある。端蓋16を鏡蓋６に
固定するボルト16ｂは、図のような位置に端蓋16の一部
を切り欠いて取り付けられている。そのため開口部Ｈ
は、ボルト16ｂの外径側でボルト16ｂを覆うように形成
されている。さらに、カラー17ｂの最外周には複数の放
射状の溝23が形成されている。
【００２８】この第５の実施の形態によれば、ボルト16
ｂの頭部をラビリンス14ｂ内に取り込むことによって、
開口部Ｈの近傍に雨水や塵埃を滞留させがちなボルト頭
部が存在しなくなるので、ラビリンス14ｂ内への雨水や
塵埃の侵入を防ぐことができる。
ｂの頭部をラビリンス14ｂ内に取り込むことによって、
開口部Ｈの近傍に雨水や塵埃を滞留させがちなボルト頭
部が存在しなくなるので、ラビリンス14ｂ内への雨水や
塵埃の侵入を防ぐことができる。
【００２９】上記５つの実施の形態は、駆動側の外気に
さらされる開口部を有するラビリンスについて説明した
が、同様の構成を、機内に開口部を有するラビリンスに
適用してもよい。さらに、反駆動側の軸受装置に適用し
た場合にも、同様にラビリンス内の気流の流れを抑制し
あるいは防止することができる。
さらされる開口部を有するラビリンスについて説明した
が、同様の構成を、機内に開口部を有するラビリンスに
適用してもよい。さらに、反駆動側の軸受装置に適用し
た場合にも、同様にラビリンス内の気流の流れを抑制し
あるいは防止することができる。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、ベアリング近傍のラビ
リンスへの塵埃と雨水の侵入の少ない車両用主電動機の
軸受装置を提供することができる。
リンスへの塵埃と雨水の侵入の少ない車両用主電動機の
軸受装置を提供することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用主電動機の
軸受装置を示す断面図。
軸受装置を示す断面図。
【図２】本発明の第２の実施の形態の車両用主電動機の
軸受装置を示す断面図。
軸受装置を示す断面図。
【図３】本発明の第３の実施の形態の車両用主電動機の
軸受装置を示す断面図。
軸受装置を示す断面図。
【図４】本発明の第４の実施の形態の車両用主電動機の
軸受装置を示す断面図。
軸受装置を示す断面図。
【図５】本発明の第５の実施の形態の車両用主電動機の
軸受装置を示す断面図。
軸受装置を示す断面図。
【図６】車両用主電動機の断面図。
【図７】従来の車両用主電動機の軸受装置を示す断面
図。
図。
１…フレーム、１ａ…側板、１ｂ…吸入口、１ｃ…吐出
口、２…固定子鉄心、３…コイル、４ａ，４ｂ…ベアリ
ング、４ｂａ…外輪、４ｂｂ…コロ、４ｂｃ…内輪、５
…ハウジング、６…鏡蓋、６ａ…ポケット、７…シャフ
ト、８…回転子鉄心、９…ローターバー、10…短絡環、
11…カップリング、12…冷却風、13…ファン、14ａ，14
ｂ…ラビリンス、15…グリース、16…端蓋、16ａ，16ｅ
…ポケット、16ｂ…ボルト、17ａ，17ｂ…カラー、18，
19…溝、20…風、21…延伸部、22，23…溝、24…突起
部、Ａ…外気、Ｂ…塵埃、Ｃ…雨水、Ｄ…雨水の流れ、
Ｇ，Ｇａ，Ｇｂ，Ｇｃ…隙間、Ｈ…開口部。
口、２…固定子鉄心、３…コイル、４ａ，４ｂ…ベアリ
ング、４ｂａ…外輪、４ｂｂ…コロ、４ｂｃ…内輪、５
…ハウジング、６…鏡蓋、６ａ…ポケット、７…シャフ
ト、８…回転子鉄心、９…ローターバー、10…短絡環、
11…カップリング、12…冷却風、13…ファン、14ａ，14
ｂ…ラビリンス、15…グリース、16…端蓋、16ａ，16ｅ
…ポケット、16ｂ…ボルト、17ａ，17ｂ…カラー、18，
19…溝、20…風、21…延伸部、22，23…溝、24…突起
部、Ａ…外気、Ｂ…塵埃、Ｃ…雨水、Ｄ…雨水の流れ、
Ｇ，Ｇａ，Ｇｂ，Ｇｃ…隙間、Ｈ…開口部。
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｈ０２Ｋ 9/06 Ｈ０２Ｋ 9/06 Ｃ
Ｆターム(参考） 3J016 AA01 BB17 CA07 CA08
3J042 AA09 CA10
5H605 AA01 AA02 BB05 CC04 DD11
DD16 EA15 EB10 EB17 EB24
EB28 EB31 EB33 GG06
5H609 BB19 BB23 PP02 PP17 QQ02
QQ10 RR07 RR10 RR18 RR33
RR43 RR70
Claims (5)
- 【請求項１】 固定子を収容する筒状のフレームの端部
に設けられた蓋の中心部に設けられ回転子のシャフトを
回転自在に保持するベアリングと、前記シャフトに嵌着
されて前記蓋あるいは前記蓋に取り付けられ前記ベアリ
ングの端面を押圧する端蓋との間に所定隙間のラビリン
スを形成するカラーとを備え、前記ラビリンスの開口部
は前記蓋の方向に設けられていることを特徴とする車両
用主電動機の軸受装置。 - 【請求項２】 蓋または端蓋のラビリンス開口部の近傍
に周方向溝を設けたことを特徴とする請求項１記載の車
両用主電動機の軸受装置。 - 【請求項３】 カラーの外周にファン作用をなす複数の
溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車
両用主電動機の軸受装置。 - 【請求項４】 ラビリンスはカラーと端蓋との間に形成
され、カラーの外周は蓋と所定の隙間を存して対向して
いることを特徴とする請求項１記載の車両用主電動機の
軸受装置。 - 【請求項５】 カラーは端蓋よりも大きい外径を有し、
ラビリンスの開口部は端蓋の蓋への取付ボルトよりも外
周側であることを特徴とする請求項１記載の車両用主電
動機の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375148A JP2003172458A (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 車両用主電動機の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001375148A JP2003172458A (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 車両用主電動機の軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003172458A true JP2003172458A (ja) | 2003-06-20 |
Family
ID=19183570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001375148A Withdrawn JP2003172458A (ja) | 2001-12-10 | 2001-12-10 | 車両用主電動機の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003172458A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214461A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Maruyasu Kikai Kk | 軸受装置及びそれを用いたローラコンベヤ |
| JP2009150504A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 軸封機構、およびこれを備えた鉄道車両用歯車装置 |
| CN102240749A (zh) * | 2011-07-08 | 2011-11-16 | 北京天海工业有限公司 | 一种插入式凸凹槽轴承密封装置 |
| JP2012050172A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Toshiba Corp | 全閉型主電動機 |
| CN102832744A (zh) * | 2012-09-05 | 2012-12-19 | 江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司 | 设在电机出风口端的冷却装置 |
| EP2610514A1 (de) * | 2011-12-30 | 2013-07-03 | Traktionssysteme Austria GmbH | Elektrische Maschine |
| KR200468982Y1 (ko) * | 2009-10-21 | 2013-09-17 | 현대중공업 주식회사 | 내압 방폭형 전동기 |
| WO2016027710A1 (ja) * | 2014-08-20 | 2016-02-25 | Ntn株式会社 | 車両用モータ駆動装置のブリーザ構造、およびこのブリーザ構造を具備するインホイールモータ駆動装置 |
| JP2016034694A (ja) * | 2015-11-24 | 2016-03-17 | 日本精工株式会社 | スピンドル装置 |
| JP2016040074A (ja) * | 2015-12-03 | 2016-03-24 | 日本精工株式会社 | スピンドル装置 |
| KR101680157B1 (ko) | 2010-05-18 | 2016-11-29 | 학교법인 두원학원 | 압축기용 동력전달장치 |
| CN106594088A (zh) * | 2015-10-19 | 2017-04-26 | 东元电机股份有限公司 | 具有油气防漏结构的轴承装置 |
| CN106972674A (zh) * | 2016-01-14 | 2017-07-21 | 襄阳南车电机技术有限公司 | 一种新能源汽车电机防进水结构 |
-
2001
- 2001-12-10 JP JP2001375148A patent/JP2003172458A/ja not_active Withdrawn
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006214461A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Maruyasu Kikai Kk | 軸受装置及びそれを用いたローラコンベヤ |
| JP2009150504A (ja) * | 2007-12-21 | 2009-07-09 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 軸封機構、およびこれを備えた鉄道車両用歯車装置 |
| KR200468982Y1 (ko) * | 2009-10-21 | 2013-09-17 | 현대중공업 주식회사 | 내압 방폭형 전동기 |
| KR101680157B1 (ko) | 2010-05-18 | 2016-11-29 | 학교법인 두원학원 | 압축기용 동력전달장치 |
| JP2012050172A (ja) * | 2010-08-24 | 2012-03-08 | Toshiba Corp | 全閉型主電動機 |
| CN102240749A (zh) * | 2011-07-08 | 2011-11-16 | 北京天海工业有限公司 | 一种插入式凸凹槽轴承密封装置 |
| EP2610514A1 (de) * | 2011-12-30 | 2013-07-03 | Traktionssysteme Austria GmbH | Elektrische Maschine |
| CN102832744A (zh) * | 2012-09-05 | 2012-12-19 | 江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司 | 设在电机出风口端的冷却装置 |
| WO2016027710A1 (ja) * | 2014-08-20 | 2016-02-25 | Ntn株式会社 | 車両用モータ駆動装置のブリーザ構造、およびこのブリーザ構造を具備するインホイールモータ駆動装置 |
| US10461599B2 (en) | 2014-08-20 | 2019-10-29 | Ntn Corporation | Breather structure of in-wheel motor drive unit and in-wheel motor drive unit including the same |
| CN106594088A (zh) * | 2015-10-19 | 2017-04-26 | 东元电机股份有限公司 | 具有油气防漏结构的轴承装置 |
| JP2016034694A (ja) * | 2015-11-24 | 2016-03-17 | 日本精工株式会社 | スピンドル装置 |
| JP2016040074A (ja) * | 2015-12-03 | 2016-03-24 | 日本精工株式会社 | スピンドル装置 |
| CN106972674A (zh) * | 2016-01-14 | 2017-07-21 | 襄阳南车电机技术有限公司 | 一种新能源汽车电机防进水结构 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003172458A (ja) | 車両用主電動機の軸受装置 | |
| JP2615185B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP4566868B2 (ja) | 車両用回転電機 | |
| JP3458506B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2006314183A (ja) | 回転電機 | |
| KR100649624B1 (ko) | 차량용 교류발전기 | |
| WO2016199821A1 (ja) | 回転機械 | |
| EP1167793A2 (en) | A rolling contact bearing for an electric motor | |
| CA1161486A (en) | Air cooled machine and cooling fan | |
| JPH09121510A (ja) | ファン付モータ | |
| JP2002127048A (ja) | 電動工具 | |
| KR100253035B1 (ko) | 전동송풍기 | |
| JP2547062Y2 (ja) | モータ | |
| JP3795991B2 (ja) | ファン駆動用モータの防水構造 | |
| JP2001258198A (ja) | 誘導電動機 | |
| JPH0522897A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JPS63181637A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2004138133A (ja) | 発電機能付き軸受 | |
| JP2650384B2 (ja) | 電動機 | |
| JP3191319B2 (ja) | 車両用発電機 | |
| JPH09200996A (ja) | 整流子電動機 | |
| JPH07203656A (ja) | 回転電機 | |
| JP2000308301A (ja) | 電動送風機 | |
| JPS6241568Y2 (ja) | ||
| JPS6134845Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050301 |