JP2003170814A - ワイパピボット及びワイパピボットに用いる防水部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】連結部が被水されるのを防ぐための防水部材を
簡単に組み付けること。 【解決手段】ピボットレバー２６の端部とリンクロッド
２５の端部とを転動自在に連結する連結ピン３０を設け
る。この連結ピン３０の基端部に、ピボットレバー２６
とリンクロッド２５との連結部３２を上側から覆う防水
カバー３４を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウィンドシ
ールドガラスなどを払拭するワイパピボット及びワイパ
ピボットに用いる防水部材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のウィンドシールドガラ
スを払拭するワイパ装置は、先端にワイパアームが固定
されるピボット軸を備えている。このピボット軸は、車
両パネルのピボット孔に対応して車体に固定されたピボ
ットホルダに回転可能に支持されており、ピボット孔を
貫通して車体内側から外側へ突出して位置している。
又、ピボット軸の基端にはピボットレバーの一端が固定
され、そのピボットレバーの他端にはワイパモータの回
転運動を揺動運動に変換するリンクロッドが連結されて
いる。そして、リンクロッドが揺動すると、ピボットレ
バーを介してピボット軸が回転し、ワイパアーム及びワ
イパブレードが所定の範囲で往復回動することで、ウィ
ンドシールドガラス面の水滴が払拭される。

【０００３】ところで、この種のワイパ装置では、ワイ
パアームが傾斜したウィンドシールドガラス面に沿って
回動するため、そのアームが固定されたピボットホルダ
やピボットレバーも車体に対して傾斜して配置されるこ
とが一般的である。このことから、降雨時や車両洗車時
などにピボット孔から侵入した水がピボットホルダやピ
ボットレバーを伝い、リンクロッドとピボットレバーと
の連結部に流下する。連結部は、リンクロッドとピボッ
トレバーとを相対回動自在に連結するために、ボールジ
ョイントなどの自在継手を備えた構造となっている。そ
のため、連結部には摩耗を防止するためにグリースなど
の潤滑油脂が塗布されているが、ピボット孔から侵入し
た水などによって連結部が被水して潤滑油脂が流出しや
すくなる。この結果、連結部が摩耗し易くなるという不
具合がある。

【０００４】そこで、上述した不具合を解決するため
に、従来から特開２０００−２２５９２５号公報、及び
実開平４−２４８６０号公報に開示されるようなワイパ
装置におけるワイパピボットが知られている。このワイ
パピボットによれば、リンクロッドとピボットレバーと
の連結部を覆うカバー部材がピボットレバーに装着され
ている。カバー部材を設けることで、ピボット孔から侵
入した水が連結部に到達しなくなるため、連結部の摩耗
が防止される。

【０００５】又、上述した公報以外にも、実用新案登録
２５１４１８８号公報に開示された構成を有するワイパ
ピボットも知られている。リンクロッドとピボットレバ
ーとの連結部を覆うカバー部材が、連結部自体に直接装
着されている。このような構成とすることで、連結部が
よりいっそう被水されにくくなり、連結部の防水機能の
更なる向上が図られている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来技術に
示すそれぞれの前者のワイパ装置におけるワイパピボッ
トであれば、ピボットレバーがカバー部材により大きく
覆い被せられている。又、後者のワイパ装置におけるワ
イパピボットであれば、連結部全体及びリンクロッドの
一部が、カバー部材により大きく覆い被せられている。
そのため、カバー部材の装着作業が煩雑となり、作業効
率が低下するという問題がある。それに加え、ピボット
レバー或いは連結部全体を覆うようにカバー部材の大き
さを設定していることから、カバー部材の大型化を招
き、部品コストが上昇するという問題もある。

【０００７】本発明は、このような従来の技術に存在す
る問題点に着目してなされたものである。その目的は、
連結部が被水されるのを防ぐ防水部材の組付けを簡単に
行うことができ、作業効率の高いワイパピボットを提供
することにある。又、小型かつ低コストなワイパ装置に
おけるワイパピボットに用いられる防水部材を提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】（請求項１の発明）請求
項１に記載の発明では、車両パネルの内側から外側へ貫
通して突出され、先端にワイパアームが固定されるピボ
ット軸と、車体に固定され、前記ピボット軸を回転自在
に支持するピボットホルダと、前記ピボット軸に一端部
が固定され、前記車両パネルの下側に配置されるピボッ
トレバーとを備えたワイパピボットにおいて、前記ピボ
ットレバーの他端部と、モータの駆動力で得られる揺動
運動を前記ピボット軸に伝達するリンクロッドの端部と
を転動自在に連結する連結ピンを、前記ピボットレバー
の下面に突設し、その連結ピンの基端部に、前記ピボッ
トレバーとリンクロッドとの連結部を覆うように張り出
された防水部材を設けたことを要旨とする。

【０００９】この発明によれば、例えば降雨時や車両洗
車時などにピボット孔から侵入する水は、ピボットホル
ダ及びピボットレバーを伝い、リンクロッドとピボット
レバーとの連結部付近に到達する場合がある。そして、
この水がピボットレバーの下面側に回り込んで連結部へ
流れ込もうとしても、防水部材によって連結部を除く箇
所に滴下される。よって、ピボット孔から侵入する水の
影響を受けて、連結部の摩耗を防止するために塗布され
たグリースなどの潤滑油脂が連結部から流出するのが防
止される。このような役割を果たす防水部材は、ピスト
ンロッド、ピボットレバー或いはそれらの連結部自体を
覆うものではない。そのため、防水部材の組み付け作業
が容易になることから、作業効率が向上する。それとと
もに、防水部材を簡単な構成とすることができるため、
低コスト化を図ることが可能になる。

【００１０】（請求項２の発明）請求項２に記載の発明
では、請求項１に記載のワイパピボットにおいて、前記
連結部は、連結ピンと、その連結ピンの先端に設けられ
たボール部を弾性係合により収容するボール受け部とを
含み、前記ボール部とボール受け部との間に潤滑油脂が
塗布され、前記ボール受け部と防水部材との間をシール
するシール部材が設けられていることを要旨とする。

【００１１】この発明によれば、ボール部とボール受け
部との間には潤滑油脂が塗布されているが、その箇所へ
の外部からの水や塵埃の侵入がシール部材により遮断さ
れる。そのため、グリースが流れ出してしまうことがな
いのは勿論のこと、ボール部とボール受け部との間に塵
埃などが入り込むのを防ぐことで、リンクロッドとピボ
ットレバーとの回動性が低下するのを防止することが可
能になる。

【００１２】（請求項３の発明）請求項３に記載の発明
では、請求項２に記載のワイパピボットにおいて、前記
防水部材及びシール部材はそれらの外周縁が円形状に形
成され、前記防水部材の径はシール部材の径よりも大き
く設定されていることを要旨とする。

【００１３】この発明によれば、防水部材の径はシール
部材の径よりも大きく設定されていることから、シール
部材は防水部材の外縁よりも内側の領域に配置されてい
ることとなる。そのため、防水部材が被水されれば、そ
の外周縁からほとんどの水が滴下されることとなり、シ
ール部材はいっそう被水されにくくなる。よって、連結
部に対する防水性をよりいっそう向上することができ
る。

【００１４】（請求項４の発明）請求項４に記載の発明
では、請求項２又は３に記載のワイパピボットにおい
て、前記防水部材とシール部材とは一体的に形成されて
いることを要旨とする。

【００１５】この発明によれば、防水部材とシール部材
とは一体物であるため、部品点数が少なくなり、それら
の組み付け工数を低減できる。従って、ワイパピボット
の低コスト化によりいっそう貢献することができる。

【００１６】（請求項５の発明）請求項５に記載の発明
では、請求項１〜４のうちいずれかに一項に記載のワイ
パピボットにおいて、前記防水部材は、その外周縁下面
に、前記ボール受け部側を向くように連結ピンの軸線方
向に沿って突設された垂下壁を有することを要旨とす
る。

【００１７】この発明によれば、ピボット孔から侵入す
る水が防水部材に到達した場合に、その水を垂下壁の先
端から滴下させやすくすることが可能になる。つまり、
防水部材において垂下壁以外の箇所から水が滴下しにく
くなる。従って、水滴がよりいっそう連結部に流下しな
くなるため、ワイパピボットの防水機能がよりいっそう
高められる。

【００１８】（請求項６の発明）請求項６に記載の発明
では、ワイパモータの回転運動を揺動運動に変換するリ
ンクロッドと、そのリンクロッドの揺動運動をピボット
軸に伝達するピボットレバーとを、前記ピボットレバー
の下面に突設された連結ピンを介して相対回動可能に連
結し、この連結ピンを含むピボットレバーとリンクロッ
ドとの連結部に前記ピボットレバーを伝って流下する水
を遮るワイパピボット用防水部材において、前記連結部
の基端部に挿通してそれを上側から覆うように取り付け
るための取付孔を防水部材本体に設けるとともに、その
防水部材本体を前記連結部の外周縁から張り出すように
形成したことを要旨とする。

【００１９】この発明によれば、例えば降雨時や車両洗
車時には水がピボットレバーを伝って連結部に流下す
る。そして、この水がピボットレバーの下面側に回り込
んで連結部へ流れ込もうとしても、防水部材本体によっ
て連結部を除く箇所に滴下される。このように、ピボッ
トレバーを伝って流下する水の影響を受けて、連結部の
摩耗を防止するために塗布されたグリースなどの潤滑油
脂が連結部から流出するのを防止できる。このような役
割を果たす防水部材本体は、その取付孔に連結ピンの基
端部を挿通することで取り付けられるものである。その
ため、防水部材本体の組み付け作業が容易になることか
ら作業効率が向上するとともに、構成が簡単になるため
低コスト化を図ることができる。

【００２０】（請求項７の発明）請求項７に記載の発明
によれば、請求項６に記載のワイパピボット用防水部材
において、前記防水部材本体は、その外周縁下面に連結
ピンの軸線方向に沿って突設された垂下壁を有すること
を要旨とする。

【００２１】この発明によれば、ピボット孔から侵入す
る水が防水部材本体に到達した場合に、その水を垂下壁
の先端から滴下させやすくすることができる。つまり、
防水部材本体において垂下壁以外の箇所から水が滴下し
にくくなる。従って、水滴を決められた位置から滴下さ
せることができ、連結部はいっそう被水されにくくな
る。よって、ワイパピボットの防水機能がよりいっそう
高められる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態について、図面を参照して説明する。図１，図２に
示すように、車両のフロントガラス１１の前方下縁部に
配置された車両パネル（カウルルーバ）１２の下側に
は、ワイパピボット１４が配置されている。ワイパピボ
ット１４は車幅方向に間隔をおいて配置された一対のピ
ボットホルダ１５を備えている。各ピボットホルダ１５
は、それらの長手方向中間部に設けられた取付フランジ
１９によって車体に固定されている。各ピボットホルダ
１５はいずれも上下方向（重力方向）Ｇに対して傾斜し
ており、その傾斜した側における前記取付フランジ１９
には水受け部１９ａが凹設されている。この水受け部１
９ａには外部からピボット孔１７を介して内部に侵入し
た水が一次的に溜められ、その水は所定位置に誘導され
て排出される。具体的には、ワイパ装置が停止している
ときにピボットレバー２６の連結部３２が位置する停止
位置以外の所定位置に誘導して排水される。

【００２３】各ピボットホルダ１５にはそれぞれピボッ
ト軸１６が回転自在に支持されている。ピボット軸１６
の先端側は車両パネル１２に形成されたピボット孔１７
を介して外部に突出され、その突出部分にはワイパアー
ム１８が固定されている。そして、ピボット軸１６が往
復回動されることにより、ワイパアーム１８が所定の払
拭角度範囲内で揺動し、そのワイパアーム１８に装着さ
れた図示しないワイパブレードによってフロントガラス
１１が払拭される。

【００２４】２つのピボットホルダ１５は、パイプフレ
ーム２１によって互いに連結され、そのほぼ中央部に
は、ワイパモータ２３がそのギヤハウジングに一体に形
成された取付足２２を介して取り付けられている。ワイ
パモータ２３の駆動軸にはクランクアーム２４が連結さ
れ、そのクランクアーム２４は後述する両ピボットホル
ダ１５のピボットレバー２６にそれぞれ転動自在に連結
されたリンクロッド２５の一端が連結されている。各リ
ンクロッド２５の他端は、ピボットレバー２６を介して
ピボット軸１６の基端部に連結されている。それらの連
結状態を具体的に言うと、ピボットレバー２６の一端が
リンクロッド２５の端部に相対回動に連結され、他端が
ピボット軸１６の基端部に一体回動可能に連結されてい
る。そして、ワイパモータ２３が回転するとクランクア
ーム２４が一方向に回動し、その回動運動がリンクロッ
ド２５によってピボットレバー２６を揺動運動させるこ
とに変換され、ピボット軸１６は所定角度範囲内で往復
回動する。

【００２５】次に、本実施形態での要部である、リンク
ロッド２５とピボットレバー２６との連結部の構造につ
いて説明する。なお、その連結部は、各リンクロッド２
５のピボットレバー２６の側端部に２箇所存在するが、
それらの構造は共に同じであるため、以下の説明では一
方の連結部のみを説明する。

【００２６】図２，図３に示すように、ピボットレバー
２６の一端には、その下面から突設された連結ピン３０
が固定されている。連結ピン３０の先端部に形成された
ボール部３０ａには、内側に半球凹面を有するボール受
け部３１が係合されている。ボール受け部３１が合成樹
脂から形成されている関係上、連結ピン３０のボール部
３０ａとボール受け部３１とは弾性的に係合されてい
る。

【００２７】リンクロッド２５の両端部にそれぞれ形成
された装着孔２５ａは、ボール受け部３１に外挿され
て、そのボール受け部３１の外周面に形成された係止溝
３１ａに係合されている。この係合により、リンクロッ
ド２５とピボットレバー２６とが、連結ピン３０のボー
ル部３０ａを中心に互いに相対回動可能（転動可能）に
連結されている。ボール部３０ａとボール受け部３１と
の界面には、グリースなどの潤滑性油脂が塗布されてい
る。潤滑性油脂を塗布したのは、リンクロッド２５とピ
ボットレバー２６との相対回動をスムーズなものとする
とともに、ボール受け部３１の半球凹面が摩耗するのを
防止するためである。

【００２８】本実施形態では、連結ピン３０とボール受
け部３１とによって、リンクロッド２５とピボットレバ
ー２６との連結部３２が構成されている。なお、この連
結部３２の位置は、ピボットホルダ１５が上下方向に対
して傾斜されている関係上、ピボットレバー２６も水平
方向に対して傾斜されている。そのため、ピボット軸１
６に連結されたピボットレバー２６の他端部（上端部）
よりも、連結部３２がある一端部（下端部）の方が下方
（重力方向下方）に位置している。

【００２９】図３に示すように、ピボットレバー２６の
一端部下面には、連結ピン３０の軸線方向から見て円形
状をなし、かつ断面逆凹状をなす防水部材としての防水
カバー３４が配設されている。この防水カバー（防水部
材本体）３４の中央部には取付孔３４ａが形成されてお
り、その取付孔３４ａにはボール部３０ａを介して連結
ピン３０が挿入されている。これにより、防水カバー３
４は、連結ピン３０の基端部に装着されている。防水カ
バー３４の形成材料は、弾力を有する比較的柔らかいも
のとなっている。ちなみに、本実施形態ではニトリルゴ
ムなどのゴム材が使用されている。もちろん、防水カバ
ー３４の形成材料を、ゴム材以外に弾性を有する合成樹
脂などといった任意の材料に変更することが可能であ
る。なお、防水カバー３４の取付孔３４ａの径は、連結
ピン３０の基端部の径よりも若干小さく設定されている
ことから、防水カバー３４自身の持つ弾性力により、連
結ピン３０に対し接着剤を用いることなく弾性的に圧接
されている。

【００３０】前記防水カバー３４は、連結ピン３０の径
方向外側に沿って延設されており、その径Ｄ１が前記ボ
ール受け部３１の径Ｄ２よりも大きくなるように設定さ
れている。要するに、防水カバー３４の外周縁を連結部
３２の外周縁から張り出させることで、リンクロッド２
５とピボットレバー２６との連結部３２の上側は、防水
カバー３４によって覆われる。更に詳しく言えば、防水
カバー３４を連結ピン３０の軸線方向から投影して見た
場合に、連結部３２がその防水カバー３４の外周縁によ
って囲まれた領域の内側に配置される。以上のように防
水カバー３４の大きさを設定したことで、ピボットレバ
ー２６に沿って流下する水が防水カバー３４によって遮
られ、連結部３２は被水されにくくなる。

【００３１】防水カバー３４は、その外周縁下面に突設
された環状の垂下壁３５を有している。つまり、この垂
下壁３５は、リンクロッド２５及びボール受け部３１側
に向けて突設されている。垂下壁３５を設けた理由は、
外部からピボット孔１７を通り抜けて侵入した水が防水
カバー３４に到達した場合に、その水を垂下壁３５の先
端部から滴下させやすくするためである。つまり、防水
カバー３４の定位置から水を滴下させるためである。
又、垂下壁３５は防水カバー３４の外周縁に位置してい
ることから、連結ピン３０の軸線方向から見て垂下壁３
５は、連結部３２よりも外側に位置している。そのた
め、垂下壁３５の先端部から水が滴下されても、その水
は連結部３２を直接的に被水することがない。なお、垂
下壁３５は、環状としたが、例えば複数の垂下壁３５を
防水カバー３４の外周縁下面に一定の間隔をおいて突設
することも可能である。

【００３２】更に、図３の断面図に描かれているよう
に、防水カバー３４の下面に対して直交する方向におけ
る垂下壁３５の突設長さは、その上側（図３の右側）と
下側（図３の左側）とでは異なっている。すなわち、垂
下壁３５の突出長さは、上側に位置するほど長くなって
いる。これは、ピボットレバー２６の傾斜によって防水
カバー３４も傾斜した状態で配置されていることから、
防水カバー３４の上側箇所における垂下壁３５の突設長
さを短くすると、連結部３２に対して垂下壁３５からの
水が直接滴下しなくなるからである。

【００３３】垂下壁３５よりも内側において、防水カバ
ー３４の下面に位置する箇所には、前記ボール受け部３
１と防水カバー３４との間をシールするシール部材とし
てのシールリップ３６が突設されている。シールリップ
３６の先端部は、ボール受け部３１の上端外周面に圧接
されている。つまり、シールリップ３６により防水カバ
ー３４とボール受け部３１との間の隙間が完全に塞がれ
ている。これにより、ボール受け部３１の半球凹面に外
部から水や塵埃などが侵入しなくなる。又、シールリッ
プ３６は、その先端側に向かう程その開口径が大きくな
っている。このように構成したのは、ボール受け部３１
に対してシールリップ３６を容易に被冠できるようにす
るためである。

【００３４】環状をなすシールリップ３６の径（最大
径）Ｄ３は、防水カバー３４の径Ｄ１よりも小さく設定
されている。そのため、防水カバー３４の垂下壁３５よ
りも内側でボール受け部３１と防水カバー３４との間が
シールリップ３６でシールされている。シールリップ３
６によってシールされる箇所の位置関係をこうしたこと
により、垂下壁３５から滴下する水が、シールリップ３
６の外周面に滴下されにくくなる。

【００３５】シールリップ３６は、防水カバー３４と一
体的に形成されている。これにより、シールリップ３６
と防水カバー３４とは、一体化され一部材から構成され
ている。シールリップ３６の形成材料は、弾力を有する
比較的柔らかい材料となっている。ちなみに、本実施形
態ではニトリルゴムなどのゴム材が使用され、前記防水
カバー３４と同じ材料が使用されている。もちろん、防
水カバー３４の形成材料を、ゴム材以外に弾性を有する
合成樹脂などといった任意の材料に変更することが可能
である。或いは、二色成形により、防水カバー３４とシ
ールリップ３６との形成材料を異ならせつつ、両者３
４，３６を一体的に形成することも可能である。

【００３６】次に、本実施形態の特徴について以下に述
べる。 （１）降雨時や車両洗車時などにピボット孔１７から侵
入する水が、傾斜配置されたピボットホルダ１５及びピ
ボットレバー２６を伝い、それらの連結部３２付近に流
下する。そして、この水がピボットレバー２６の下面側
に回り込んで連結部３２へ流れ込もうとしても、連結部
３２の外周縁から張り出すように設けられている防水カ
バー３４によって、連結部３２が被水するのを回避する
ことができる。よって、その水の影響を受けて、ボール
受け部３１と連結ピン３０のボール部３０ａとの界面に
塗布されている潤滑油脂が流出するのを防止することが
できる。

【００３７】しかも、防水カバー３４は、その中央部に
形成された取付孔３４ａに連結ピン３０を挿入すること
により装着されるものである。そのため、防水カバー３
４の組み付け作業が容易となり、その作業効率を向上す
ることができる。又、防水カバー３４の構造を非常に簡
単な形状とすることができるので、防水カバー３４のコ
ストを低減することができ、結果としてワイパピボット
１４のコスト低減にも大きく貢献する。

【００３８】（２）ボール受け部３１と防水カバー３４
との間は、シールリップ３６によって完全にシールされ
ている。そのため、ボール受け部３１の内側に形成され
た半球凹面に、外部から水が侵入することがない。よっ
て、ボール受け部３１と連結ピン３０のボール部３０ａ
との間に塗布されたグリースなどの潤滑油脂が流出する
のをいっそう防止することができる。さらに、ボール受
け部３１と連結ピン３０のボール部３０ａとの間に、塵
埃などが入り込むのも防止することができる。そのた
め、リンクロッド２５とピボットレバー２６との相対回
動性が低下するのを防止することができる。

【００３９】（３）環状をなすシールリップ３６の径Ｄ
３は、防水カバー３４の径Ｄ１よりも小さく設定されて
いる。そのため、防水カバー３４の垂下壁３５よりも内
側の領域でボール受け部３１と防水カバー３４との間が
シールリップ３６でシールされている。よって、防水カ
バー３４の垂下壁３５から滴下する水が、シールリップ
３６の外周面にいっそう被水しにくくなる。従って、連
結部３２に対する防水性をよりいっそう向上することが
できる。

【００４０】（４）防水カバー３４とシールリップ３６
とは一体的に形成されているため、部品点数を少なくす
ることができ、更にはその組み付け工数を低減すること
ができる。従って、ワイパピボット１４の更なる低コス
ト化を図ることができる。

【００４１】（５）防水カバー３４はゴム材から形成さ
れているため、連結ピン３０の外周面に対して防水カバ
ー３４の取付孔３４ａの内周面を弾性的に密着させるこ
とができる。従って、防水カバー３４を連結ピン３０の
基端部に対し良好な状態で装着保持することができる。
しかも、ゴム材は汎用性があるため、防水カバー３４の
高コスト化を抑制することができる。

【００４２】（６）ピボットレバー２６はゴム材から形
成されているため、その先端部をボール受け部３１の上
端外周面に対して弾性的に密着させることができる。従
って、ボール受け部３１の内部に、外部から水や塵埃な
どが入り込むのを防止するという遮断性能をよりいっそ
う高めることができる。

【００４３】（７）防水カバー３４及びシールリップ３
６は共にゴム材から構成されている。そのため、３次元
的な運動をするリンクロッド２５の連結部３２側の端部
が、ピボットレバー２６の下側において防水カバー３４
及びシールリップ３６と干渉するようなことが生じたと
しても、異音が発生するのを防止することができる。

【００４４】（８）防水カバー３４の外周縁下面には垂
下壁３５が突設されているため、防水カバー３４が仮に
被水されたとしても、水を防水カバー３４の外周縁、つ
まり垂下壁３５を伝わせて滴下することが可能になる。
すなわち、垂下壁３５を設けたことにより、水を決めら
れた位置から滴下させることができる。従って、ワイパ
ピボット１４の防水機能をよりいっそう向上することが
できる。

【００４５】（別の実施形態）本発明の実施形態は以下
のように変更してもよい。前記実施形態では、ピボット
レバー２６に連結ピン３０を設けるとともに、リンクロ
ッド２５にボール受け部３１を設けたが、連結ピン３０
とボール受け部３１との配置関係を逆にしてもよい。す
なわち、ピボットレバー２６にボール受け部３１を設
け、リンクロッド２５に連結ピン３０を設けてもよい。

【００４６】・ 前記実施形態では、防水カバー３４の
外周面下面に垂下壁３５を突設したが、その垂下壁３５
を省略することも可能である。 ・ 前記実施形態では、垂下壁３５の突設長さが、その
上側と下側とで異ならせたが、垂下壁３５の周方向に亘
ってその突設長さを同じにしてもよい。但し、この場合
には、連結ピン３０の軸線から防水カバー３４の下端縁
までの距離よりも、上端縁までの距離を長く設定するこ
とが好ましい。この構成とすれば、防水カバー３４の偏
心位置に連結ピン３０が挿入されることとなる。このよ
うにすることば、垂下壁３５の突設長さを任意の位置で
同じにしても、連結部３２に対して垂下壁３５からの水
が直接滴下しなくなる。

【００４７】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想を以下に示す。 （１） 車両パネルの内側から外側へ貫通して突出さ
れ、先端にワイパアームが固定されるピボット軸と、車
体に固定され、前記ピボット軸を回転自在に支持するピ
ボットホルダと、前記ピボット軸に一端部が固定され、
前記車両パネルの下側に配置されるピボットレバーとを
備えたワイパピボットにおいて、前記ピボットレバーの
他端部と、モータの駆動力で得られる揺動運動を前記ピ
ボット軸に伝達するリンクロッドの端部とを連結ピンで
転動自在に連結し、その連結ピンに前記ピボットレバー
とリンクロッドとの連結部を覆うように張り出された防
水部材を設けたことを特徴とするワイパピボット。

【００４８】（２） 車両パネルの内側から外側へ貫通
して突出され、先端にワイパアームが固定されるピボッ
ト軸と、車体に固定されてピボット軸を回転自在に支持
するピボットホルダと、前記ピボット軸に一端部が固定
され、前記車両パネルの下側に配置されるピボットレバ
ーとを備えたワイパピボットにおいて、前記ピボットレ
バーの他端部と、モータの駆動力で得られる揺動運動を
前記ピボット軸に伝達するリンクロッドとを転動自在に
連結する連結ピンを、前記ピボットレバーの下面に突設
し、前記ピボットレバーの下面側における連結ピンの基
端部にピボットレバーを伝って落ちる水を遮る防水部材
を設け、その防水部材を連結ピンの軸線方向から投影し
て見た場合に、連結ピンを含むピボットレバーとリンク
ロッドとの連結部が、前記防水部材の外周縁によって囲
まれた領域の内側に配置されるように、同防水部材を連
結ピンの径方向外側に沿って延設したことを特徴とする
ワイパピボット。

【００４９】（３） ワイパモータの回転運動を揺動運
動に変換するリンクロッドと、そのリンクロッドの揺動
運動をピボット軸に伝達するピボットレバーとを、前記
ピボットレバーの下面に突設された連結ピンを介して相
対回動可能に連結し、この連結ピンを含むピボットレバ
ーとリンクロッドとの連結部に前記ピボットレバーを伝
って流下する水を遮るワイパピボット用防水部材におい
て、前記連結ピンの軸線方向から投影して見た場合に、
連結ピンを含むピボットレバーとリンクロッドとの連結
部の外周縁から張り出すように、前記連結ピンの径方向
外側に沿って延設したことを特徴とするワイパピボット
用防水部材。

【００５０】

【発明の効果】請求項１〜５に記載の発明によれば、連
結部が被水されるのを防ぐ防水部材の組付けを簡単に行
うことができ、作業効率を向上することができる。

【００５１】請求項６、７に記載の発明によれば、小型
化及び低コスト化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態におけるワイパピボットの平面図。

【図２】ワイパピボットの側面図。

【図３】ワイパピボットの要部を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１２…車両パネル、１４…ワイパピボット、１５…ピボ
ットホルダ、１６…ピボット軸、１８…ワイパアーム、
２５…リンクロッド、２６…ピボットレバー、３０…連
結ピン、３０ａ…ボール部、３１…ボール受け部、３４
…防水カバー（防水部材，防水部材本体）、３５…垂下
壁、３６…シールリップ（シール部材）、Ｄ１…防水部
材の径、Ｄ３…シール部材の径。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両パネルの内側から外側へ貫通して突
   出され、先端にワイパアームが固定されるピボット軸
   と、 車体に固定され、前記ピボット軸を回転自在に支持する
   ピボットホルダと、 前記ピボット軸に一端部が固定され、前記車両パネルの
   下側に配置されるピボットレバーとを備えたワイパピボ
   ットにおいて、 前記ピボットレバーの他端部と、モータの駆動力で得ら
   れる揺動運動を前記ピボット軸に伝達するリンクロッド
   の端部とを転動自在に連結する連結ピンを、前記ピボッ
   トレバーの下面に突設し、その連結ピンの基端部に、前
   記ピボットレバーとリンクロッドとの連結部を覆うよう
   に張り出された防水部材を設けたことを特徴とするワイ
   パピボット。
2. 【請求項２】 前記連結部は、連結ピンと、その連結ピ
   ンの先端に設けられたボール部を弾性係合により収容す
   るボール受け部とを含み、前記ボール部とボール受け部
   との間に潤滑油脂が塗布され、前記ボール受け部と防水
   部材との間をシールするシール部材が設けられているこ
   とを特徴とする請求項１に記載のワイパピボット。
3. 【請求項３】 前記防水部材及びシール部材はそれらの
   外周縁が円形状に形成され、前記防水部材の径はシール
   部材の径よりも大きく設定されていることを特徴とする
   請求項２に記載のワイパピボット。
4. 【請求項４】 前記防水部材とシール部材とは一体的に
   形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載
   のワイパピボット。
5. 【請求項５】 前記防水部材は、その外周縁下面に、前
   記ボール受け部側を向くように連結ピンの軸線方向に沿
   って突設された垂下壁を有することを特徴とする請求項
   １〜４のうちいずれかに一項に記載のワイパピボット。
6. 【請求項６】 ワイパモータの回転運動を揺動運動に変
   換するリンクロッドと、そのリンクロッドの揺動運動を
   ピボット軸に伝達するピボットレバーとを、前記ピボッ
   トレバーの下面に突設された連結ピンを介して相対回動
   可能に連結し、この連結ピンを含むピボットレバーとリ
   ンクロッドとの連結部に前記ピボットレバーを伝って流
   下する水を遮るワイパピボット用防水部材において、 前記連結部の基端部に挿通してそれを上側から覆うよう
   に取り付けるための取付孔を防水部材本体に設けるとと
   もに、その防水部材本体を前記連結部の外周縁から張り
   出すように形成したことを特徴とするワイパピボット用
   防水部材。
7. 【請求項７】 前記防水部材本体は、その外周縁下面に
   連結ピンの軸線方向に沿って突設された垂下壁を有する
   請求項６に記載のワイパピボット用防水部材。