JP2003170718A - 車両用タイヤの空気圧警報装置 - Google Patents
車両用タイヤの空気圧警報装置Info
- Publication number
- JP2003170718A JP2003170718A JP2001369815A JP2001369815A JP2003170718A JP 2003170718 A JP2003170718 A JP 2003170718A JP 2001369815 A JP2001369815 A JP 2001369815A JP 2001369815 A JP2001369815 A JP 2001369815A JP 2003170718 A JP2003170718 A JP 2003170718A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air pressure
- vehicle
- tire
- highway
- excess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
Abstract
(57)【要約】
【課題】高速道路走行時若しくは高速道路走行開始前、
ユーザーに適切なタイヤ空気圧調整を促進することを目
的とする。 【解決手段】適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適
性空気圧と検出されたタイヤ空気圧との差から過不足量
を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手
段１０ｂにより算出された過不足量に基づいて判定され
たタイヤ空気圧の過不足状態を報知手段１１に報知させ
る報知制御手段１０ｃと、高速道路走行検出手段１０ｄ
により車両の高速道路走行状態が検出された時、適性空
気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値増
加する適性空気圧補正手段１０ｅとを有する。従って、
車両の高速道路走行状態において適正空気圧が所定値高
めに補正されることによって、タイヤ空気圧の不足状態
が報知され、ユーザーはタイヤに空気を充填しようとす
る意識が働くため、適切なタイヤ空気圧調整を促進する
ことができる。
ユーザーに適切なタイヤ空気圧調整を促進することを目
的とする。 【解決手段】適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適
性空気圧と検出されたタイヤ空気圧との差から過不足量
を算出する過不足量算出手段１０ｂと、過不足量算出手
段１０ｂにより算出された過不足量に基づいて判定され
たタイヤ空気圧の過不足状態を報知手段１１に報知させ
る報知制御手段１０ｃと、高速道路走行検出手段１０ｄ
により車両の高速道路走行状態が検出された時、適性空
気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値増
加する適性空気圧補正手段１０ｅとを有する。従って、
車両の高速道路走行状態において適正空気圧が所定値高
めに補正されることによって、タイヤ空気圧の不足状態
が報知され、ユーザーはタイヤに空気を充填しようとす
る意識が働くため、適切なタイヤ空気圧調整を促進する
ことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用タイヤの空
気圧警報装置に関し、特に、高速道路走行時若しくは高
速道路走行前においてユーザーに対して適切なタイヤ空
気圧調整を促進させることができる車両用タイヤの空気
圧警報装置に関するものである。
気圧警報装置に関し、特に、高速道路走行時若しくは高
速道路走行前においてユーザーに対して適切なタイヤ空
気圧調整を促進させることができる車両用タイヤの空気
圧警報装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用タイヤの空気圧を検出し、
検出された実測空気圧をタイヤの空気圧状態としてユー
ザーに報知することは知られている。例えば、特開２０
０１−３３２５９号公報には、空気圧の低下が検出され
た時、空気圧の低下情報とガソリンスタンドまでの走行
経路とをナビゲーションの画面上に表示することが開示
されている。このような先行技術によれば、空気圧が低
下した時、空気圧の補充が可能なガソリンスタンドまで
の走行経路が表示されるため、速やかに空気圧の補充を
可能とすることができる。
検出された実測空気圧をタイヤの空気圧状態としてユー
ザーに報知することは知られている。例えば、特開２０
０１−３３２５９号公報には、空気圧の低下が検出され
た時、空気圧の低下情報とガソリンスタンドまでの走行
経路とをナビゲーションの画面上に表示することが開示
されている。このような先行技術によれば、空気圧が低
下した時、空気圧の補充が可能なガソリンスタンドまで
の走行経路が表示されるため、速やかに空気圧の補充を
可能とすることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、通常、高速
道路では一般道路に対してタイヤ空気圧を所定圧高める
ことが安全上望ましい。しかしながら、上述のような認
識がユーザーにあったとしても実際には、高速道路を走
行する毎に常に上述のような認識に意識が働くとは限ら
ず、必ずしも高速道路を走行する毎に適切なタイヤ空気
圧調整が行われていないことが懸念されている。
道路では一般道路に対してタイヤ空気圧を所定圧高める
ことが安全上望ましい。しかしながら、上述のような認
識がユーザーにあったとしても実際には、高速道路を走
行する毎に常に上述のような認識に意識が働くとは限ら
ず、必ずしも高速道路を走行する毎に適切なタイヤ空気
圧調整が行われていないことが懸念されている。
【０００４】本発明は、以上のような問題に勘案してな
されたもので、その目的は、高速道路走行時若しくは高
速道路走行開始前にタイヤ空気圧の過不足状態を積極的
に表示することよってユーザーのタイヤ空気圧調整意識
を喚起し、適切なタイヤ空気圧調整を促進させることに
ある。
されたもので、その目的は、高速道路走行時若しくは高
速道路走行開始前にタイヤ空気圧の過不足状態を積極的
に表示することよってユーザーのタイヤ空気圧調整意識
を喚起し、適切なタイヤ空気圧調整を促進させることに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、本発明の第１の構成において、 車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧
検出手段と、 車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、 上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記
憶手段と、 該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空
気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に
基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量
算出手段と、 該過不足量算出手段により算出された過不足量に基づい
て判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段
に報知させる報知制御手段と、 車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の
状態を検出する高速道路走行検出手段と、 該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態
若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上
記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値
増加方向に補正する適性空気圧補正手段とを有するよう
構成してある。本発明の第１の構成によれば、車両の高
速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前において適
正空気圧が所定値高めに補正されるため、本来であれば
タイヤ空気圧が適正空気圧に対して不足していない状態
であっても適正空気圧が高めに補正されることによって
過不足量算出手段によって不足量が算出され、その不足
状態が報知手段によって報知される。そして、ユーザー
はこの不足状態の報知を認識することによってタイヤに
空気を充填しようとする意識が働く。例えば、高速道路
走行中であればサービスエリアのガソリンスタンドで、
高速道路に入る前であれば高速道路に入るまでの一般道
路におけるガソリンスタンド等でタイヤに空気を充填し
ようとする。従って、高速走行状態若しくは高速走行開
始前に、ユーザーに対して適切なタイヤ空気圧調整を促
進することができる。
め、本発明にあってはその解決手法として次のようにし
てある。すなわち、本発明の第１の構成において、 車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検出する空気圧
検出手段と、 車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、 上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記
憶手段と、 該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空
気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に
基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量
算出手段と、 該過不足量算出手段により算出された過不足量に基づい
て判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段
に報知させる報知制御手段と、 車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の
状態を検出する高速道路走行検出手段と、 該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態
若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上
記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値
増加方向に補正する適性空気圧補正手段とを有するよう
構成してある。本発明の第１の構成によれば、車両の高
速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前において適
正空気圧が所定値高めに補正されるため、本来であれば
タイヤ空気圧が適正空気圧に対して不足していない状態
であっても適正空気圧が高めに補正されることによって
過不足量算出手段によって不足量が算出され、その不足
状態が報知手段によって報知される。そして、ユーザー
はこの不足状態の報知を認識することによってタイヤに
空気を充填しようとする意識が働く。例えば、高速道路
走行中であればサービスエリアのガソリンスタンドで、
高速道路に入る前であれば高速道路に入るまでの一般道
路におけるガソリンスタンド等でタイヤに空気を充填し
ようとする。従って、高速走行状態若しくは高速走行開
始前に、ユーザーに対して適切なタイヤ空気圧調整を促
進することができる。
【０００６】本発明の第２の構成において、上記高速道
路走行検出手段は、車両に備えられ、路側に設けられた
路側機との間において高速道路使用に伴う料金収受のた
めの通信を行う車載機から構成してある。本発明の第２
の構成によれば、高速道路走行開始前の状態を、所謂自
動料金収受システムに使用される車載機を利用すること
によって把握することができる。
路走行検出手段は、車両に備えられ、路側に設けられた
路側機との間において高速道路使用に伴う料金収受のた
めの通信を行う車載機から構成してある。本発明の第２
の構成によれば、高速道路走行開始前の状態を、所謂自
動料金収受システムに使用される車載機を利用すること
によって把握することができる。
【０００７】本発明の第３の構成において、上記高速道
路走行検出手段は、車両の現在位置を検出する現在位置
検出手段と、目的地までの車両の走行経路を設定する走
行経路設定手段とから構成されるナビゲーション手段に
より構成されており、 上記現在位置検出手段により検出されている車両の現在
位置が高速道路上にある時若しくは上記走行経路設定手
段により設定されている走行経路上に高速道路が含まれ
ている時、車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走
行開始前の状態とのいずれかであることを検出するよう
構成してある。本発明の第３の構成によれば、高速道路
走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を、ナビゲ
ーション手段を利用することによって把握することがで
きる。
路走行検出手段は、車両の現在位置を検出する現在位置
検出手段と、目的地までの車両の走行経路を設定する走
行経路設定手段とから構成されるナビゲーション手段に
より構成されており、 上記現在位置検出手段により検出されている車両の現在
位置が高速道路上にある時若しくは上記走行経路設定手
段により設定されている走行経路上に高速道路が含まれ
ている時、車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走
行開始前の状態とのいずれかであることを検出するよう
構成してある。本発明の第３の構成によれば、高速道路
走行状態若しくは高速道路走行開始前の状態を、ナビゲ
ーション手段を利用することによって把握することがで
きる。
【０００８】本発明の第４の構成において、上記ナビゲ
ーション手段は表示手段を有し、該表示手段は、上記現
在位置検出手段により検出された車両の現在位置と、上
記走行経路設定手段により設定された目的地までの走行
経路とを地図情報とともに表示するとともに、 上記過不足量算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態
が算出された時、車両の現在位置から高速道路入口まで
の経路上に、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報を表
示するよう構成してある。本発明の第４の構成によれ
ば、タイヤ空気圧の過不足状態が検出された時、車両の
現在位置から高速道路入口までの走行経路上にタイヤ空
気圧の調整が可能な施設が表示されるため、高速道路走
行前にタイヤ空気圧調整を行うことができる。
ーション手段は表示手段を有し、該表示手段は、上記現
在位置検出手段により検出された車両の現在位置と、上
記走行経路設定手段により設定された目的地までの走行
経路とを地図情報とともに表示するとともに、 上記過不足量算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態
が算出された時、車両の現在位置から高速道路入口まで
の経路上に、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報を表
示するよう構成してある。本発明の第４の構成によれ
ば、タイヤ空気圧の過不足状態が検出された時、車両の
現在位置から高速道路入口までの走行経路上にタイヤ空
気圧の調整が可能な施設が表示されるため、高速道路走
行前にタイヤ空気圧調整を行うことができる。
【０００９】本発明の第５の構成において、上記ナビゲ
ーション手段は、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報
が表示された時、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を上
記走行経路設定手段により設定されている走行経路上の
経由地として案内可能とするよう構成してある。本発明
の第５の構成によれば、タイヤ空気圧の調整が可能な施
設を走行経路の経由地として案内可能とされるため、タ
イヤ空気圧の調整が可能な施設まで容易に到達すること
ができる。
ーション手段は、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報
が表示された時、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を上
記走行経路設定手段により設定されている走行経路上の
経由地として案内可能とするよう構成してある。本発明
の第５の構成によれば、タイヤ空気圧の調整が可能な施
設を走行経路の経由地として案内可能とされるため、タ
イヤ空気圧の調整が可能な施設まで容易に到達すること
ができる。
【００１０】本発明の第６の構成において、上記ナビゲ
ーション手段は、上記過不足量算出手段によりタイヤ空
気圧の過不足状態が算出された時、車両の現在位置から
目的地までの経路として高速道路を外した経路情報を案
内可能とするよう構成してある。本発明の第６の構成に
よれば、タイヤ空気圧の過不足状態が検出された時、高
速道路を外した走行経路が案内可能とされるため、現在
の車両位置から高速道路入口まで経路上近辺にタイヤ空
気圧の調整が可能な施設がない場合等、高速道路を使用
しない目的地までの走行経路をユーザーに提供すること
ができる。
ーション手段は、上記過不足量算出手段によりタイヤ空
気圧の過不足状態が算出された時、車両の現在位置から
目的地までの経路として高速道路を外した経路情報を案
内可能とするよう構成してある。本発明の第６の構成に
よれば、タイヤ空気圧の過不足状態が検出された時、高
速道路を外した走行経路が案内可能とされるため、現在
の車両位置から高速道路入口まで経路上近辺にタイヤ空
気圧の調整が可能な施設がない場合等、高速道路を使用
しない目的地までの走行経路をユーザーに提供すること
ができる。
【００１１】
【発明の効果】本発明によれば、高速道路走行時若しく
は高速道路走行開始前にタイヤ空気圧の不足状態を積極
的に表示することよってユーザーの空気圧調整意識を喚
起でき、適切なタイヤ空気圧調整を促進させることがで
きる。
は高速道路走行開始前にタイヤ空気圧の不足状態を積極
的に表示することよってユーザーの空気圧調整意識を喚
起でき、適切なタイヤ空気圧調整を促進させることがで
きる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は実施形態１〜３に関する全体
構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が
備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧セ
ンサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜９に
は、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出し
た実測空気圧とタイヤ温度とをタイヤ空気圧状態報知用
の制御ユニット１０に出力するようになっている。尚、
本実施形態では、各空気圧センサに対応してアンテナを
各々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つ
のアンテナで送信するよう構成してもよい。
基づいて説明する。図１は実施形態１〜３に関する全体
構成図であり、図１において車両１にはタイヤ２〜５が
備えられており、その各タイヤ２〜５には各々空気圧セ
ンサ６〜９が備えられている。各空気圧センサ６〜９に
は、アンテナ６ａ〜９ａが各々備えられており、検出し
た実測空気圧とタイヤ温度とをタイヤ空気圧状態報知用
の制御ユニット１０に出力するようになっている。尚、
本実施形態では、各空気圧センサに対応してアンテナを
各々備える例を示したが、各空気圧センサに対して一つ
のアンテナで送信するよう構成してもよい。
【００１３】制御ユニット１０は、タイヤ温度に対する
適正空気圧を記憶した適性空気圧記憶手段１０ａと、空
気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適性空
気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に基
づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、
過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量を報
知手段１１に出力して過不足量を報知させる報知制御手
段１０ｃと、高速道路走行検出手段１０ｄと、高速道路
走行検出手段１０ｄにより高速道路走行状態若しくは高
速道路走行開始前の状態が検出された時、適性空気圧記
憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値高めに補
正する適正空気圧補正手段１０ｅとから構成されてい
る。尚、報知手段１１は、例えば、ナビゲーションシス
テムの表示画面を利用したり、インストゥルメントパネ
ルに専用の表示器を設けて表示することができる。ま
た、報知手段１１は、例えば、図２に示すように適正空
気圧（例えば、２７５ＫＰａ）、実測空気圧（例えば、
２４５ＫＰａ）及びタイヤ空気圧の過不足量（例えば、
−３０ＫＰａ）を表示するようにしてある。
適正空気圧を記憶した適性空気圧記憶手段１０ａと、空
気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧と適性空
気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧との差に基
づいて過不足量を算出する過不足量算出手段１０ｂと、
過不足量算出手段１０ｂにより算出された過不足量を報
知手段１１に出力して過不足量を報知させる報知制御手
段１０ｃと、高速道路走行検出手段１０ｄと、高速道路
走行検出手段１０ｄにより高速道路走行状態若しくは高
速道路走行開始前の状態が検出された時、適性空気圧記
憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値高めに補
正する適正空気圧補正手段１０ｅとから構成されてい
る。尚、報知手段１１は、例えば、ナビゲーションシス
テムの表示画面を利用したり、インストゥルメントパネ
ルに専用の表示器を設けて表示することができる。ま
た、報知手段１１は、例えば、図２に示すように適正空
気圧（例えば、２７５ＫＰａ）、実測空気圧（例えば、
２４５ＫＰａ）及びタイヤ空気圧の過不足量（例えば、
−３０ＫＰａ）を表示するようにしてある。
【００１４】（実施形態１）図３は実施形態１に関する
制御ブロック図であり、高速道路走行検出手段１０ｄと
して自動料金収受システム（Electronic Toll Collecti
on、以下単にＥＴＣシステムと略記する）における車載
機１２を兼用する例を示す。具体的には、まず、空気圧
センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検
出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のア
ンテナ６ａ〜９ａによってタイヤ空気圧状態報知用の制
御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、
適性空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９
により検出された現在のタイヤ温度に対する適性空気圧
（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適性空気圧
記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧は過不足量
算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂで
は空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例
えば、２４５ＫＰａ）と適性空気圧記憶手段１０ａから
読み出された適性空気圧との差に基づいて過不足量（例
えば、−３０ＫＰａ）が算出される。そして、空気圧セ
ンサ６〜９により検出された実測空気圧、適性空気圧記
憶手段１０ａから読み出された適性空気圧及び過不足量
算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが報知制御
手段１０ｃに供給され、報知制御手段１０ｃは実測空気
圧（２４５ＫＰａ）、適正空気圧（２７５ＫＰａ）及び
過不足量（−３０ＫＰａ）を報知手段１１に報知させ
る。また、制御ユニット１０には、適正空気圧補正手段
１０ｅが備えられており、該適正空気圧補正手段１０ｅ
は、高速道路走行検出手段１０ｄを兼用する後述のＥＴ
Ｃシステム車載機１２からの高速道路走行情報に基づい
て適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を
所定値高くするよう構成されている。
制御ブロック図であり、高速道路走行検出手段１０ｄと
して自動料金収受システム（Electronic Toll Collecti
on、以下単にＥＴＣシステムと略記する）における車載
機１２を兼用する例を示す。具体的には、まず、空気圧
センサ６〜９により空気圧、タイヤ温度が検出され、検
出された実測空気圧、タイヤ温度が各センサ６〜９のア
ンテナ６ａ〜９ａによってタイヤ空気圧状態報知用の制
御ユニット１０に送信される。制御ユニット１０では、
適性空気圧記憶手段１０ａにおいて空気圧センサ６〜９
により検出された現在のタイヤ温度に対する適性空気圧
（例えば、２７５ＫＰａ）が読み出される。適性空気圧
記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧は過不足量
算出手段１０ｂに供給され、過不足量算出手段１０ｂで
は空気圧センサ６〜９により検出された実測空気圧（例
えば、２４５ＫＰａ）と適性空気圧記憶手段１０ａから
読み出された適性空気圧との差に基づいて過不足量（例
えば、−３０ＫＰａ）が算出される。そして、空気圧セ
ンサ６〜９により検出された実測空気圧、適性空気圧記
憶手段１０ａから読み出された適性空気圧及び過不足量
算出手段１０ｂにより算出された過不足量とが報知制御
手段１０ｃに供給され、報知制御手段１０ｃは実測空気
圧（２４５ＫＰａ）、適正空気圧（２７５ＫＰａ）及び
過不足量（−３０ＫＰａ）を報知手段１１に報知させ
る。また、制御ユニット１０には、適正空気圧補正手段
１０ｅが備えられており、該適正空気圧補正手段１０ｅ
は、高速道路走行検出手段１０ｄを兼用する後述のＥＴ
Ｃシステム車載機１２からの高速道路走行情報に基づい
て適性空気圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を
所定値高くするよう構成されている。
【００１５】次に、ＥＴＣシステムについて説明する
と、ＥＴＣシステムは車両側に配置される車載機１２
と、高速道路の入口と出口とに各々配置される路側機１
３とから構成される。車載機１２は、路側機１３との間
で情報を送受信するための送受信アンテナ１２ａと、Ｉ
Ｃカードの脱着を許容してそのＩＣカードの情報を読取
るカードリーダ１２ｂと、高速道路の利用料金等可視表
示する表示部１２ｃとから構成される。路側機１３は、
車載機１２のアンテナ１２ａとの間で情報を送受信する
ための送受信アンテナ１３ａと、顧客データが記憶され
ている記憶手段１３ｂと、高速道路利用料金を計算する
料金計算手段１３ｃとから構成される。このようなＥＴ
Ｃシステムにおいては、車両が高速道路の入口を通過す
る時、車載機１２と入口側路側機１３との間において情
報の送受信を行い高速道路走行開始を認識し、車両が高
速道路出口を通過する時、車載機１２と出口側路側機１
３との間において情報の送受信を行い、当該車両の高速
道路利用料金を計算して、ＩＣカード所有者の口座から
料金の徴収を可能とするものであり、車両のノンストッ
プ化、渋滞緩和、キャッシュレス化を図ることができ
る。
と、ＥＴＣシステムは車両側に配置される車載機１２
と、高速道路の入口と出口とに各々配置される路側機１
３とから構成される。車載機１２は、路側機１３との間
で情報を送受信するための送受信アンテナ１２ａと、Ｉ
Ｃカードの脱着を許容してそのＩＣカードの情報を読取
るカードリーダ１２ｂと、高速道路の利用料金等可視表
示する表示部１２ｃとから構成される。路側機１３は、
車載機１２のアンテナ１２ａとの間で情報を送受信する
ための送受信アンテナ１３ａと、顧客データが記憶され
ている記憶手段１３ｂと、高速道路利用料金を計算する
料金計算手段１３ｃとから構成される。このようなＥＴ
Ｃシステムにおいては、車両が高速道路の入口を通過す
る時、車載機１２と入口側路側機１３との間において情
報の送受信を行い高速道路走行開始を認識し、車両が高
速道路出口を通過する時、車載機１２と出口側路側機１
３との間において情報の送受信を行い、当該車両の高速
道路利用料金を計算して、ＩＣカード所有者の口座から
料金の徴収を可能とするものであり、車両のノンストッ
プ化、渋滞緩和、キャッシュレス化を図ることができ
る。
【００１６】次に、実施形態１に関する制御ユニット１
０による具体的制御内容について、図４のフローチャー
トに基づき説明する。図４のステップＳ１において、空
気圧センサ６〜９により検出されたタイヤ空気圧Ｐｏ、
タイヤ温度Ｔ、車載機１２からの高速道路情報等各種信
号を読込む。続く、ステップＳ２では、タイヤ温度Ｔに
対する適性空気圧Ｐｂが予め記憶されたマップに基づい
て現在のタイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂを算出す
る。尚、このマップは、タイヤ温度の上昇に比例して空
気圧が高くなるよう適性空気圧Ｐｂが設定されている。
ステップＳ３では、車載機１２から読込んだ情報が高速
道路走行であることを示しているか否か判定する。ステ
ップＳ３でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ４にお
いて適正空気圧Ｐｂを高めるための適正空気圧補正量Ｐ
ｃを所定値αに設定し、ＮＯと判定された時は、ステッ
プＳ５で適正空気圧補正量Ｐｃを０にする。ステップＳ
６では、ステップＳ２で算出された適正空気圧Ｐｂと、
ステップＳ４、Ｓ５で設定された適正空気圧補正量Ｐｃ
とに基づいて最終的な適性空気圧を設定する。そして、
ステップＳ７では、ステップＳ６で設定された最終的な
適性空気圧Ｐと、ステップＳ１で読込まれた実際のタイ
ヤ空気圧Ｐｏとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出
し、ステップＳ８では、ステップＳ１で読込んだタイヤ
空気圧Ｐｏ、ステップＳ２で算出された適性空気圧Ｐｂ
及びステップＳ７で算出された過不足量ΔＰを報知手段
１１に表示させる。
０による具体的制御内容について、図４のフローチャー
トに基づき説明する。図４のステップＳ１において、空
気圧センサ６〜９により検出されたタイヤ空気圧Ｐｏ、
タイヤ温度Ｔ、車載機１２からの高速道路情報等各種信
号を読込む。続く、ステップＳ２では、タイヤ温度Ｔに
対する適性空気圧Ｐｂが予め記憶されたマップに基づい
て現在のタイヤ温度Ｔに対する適性空気圧Ｐｂを算出す
る。尚、このマップは、タイヤ温度の上昇に比例して空
気圧が高くなるよう適性空気圧Ｐｂが設定されている。
ステップＳ３では、車載機１２から読込んだ情報が高速
道路走行であることを示しているか否か判定する。ステ
ップＳ３でＹＥＳと判定された時は、ステップＳ４にお
いて適正空気圧Ｐｂを高めるための適正空気圧補正量Ｐ
ｃを所定値αに設定し、ＮＯと判定された時は、ステッ
プＳ５で適正空気圧補正量Ｐｃを０にする。ステップＳ
６では、ステップＳ２で算出された適正空気圧Ｐｂと、
ステップＳ４、Ｓ５で設定された適正空気圧補正量Ｐｃ
とに基づいて最終的な適性空気圧を設定する。そして、
ステップＳ７では、ステップＳ６で設定された最終的な
適性空気圧Ｐと、ステップＳ１で読込まれた実際のタイ
ヤ空気圧Ｐｏとの偏差に基づいて過不足量ΔＰを算出
し、ステップＳ８では、ステップＳ１で読込んだタイヤ
空気圧Ｐｏ、ステップＳ２で算出された適性空気圧Ｐｂ
及びステップＳ７で算出された過不足量ΔＰを報知手段
１１に表示させる。
【００１７】以上のように、第１実施形態によれば、Ｅ
ＴＣ車載機１２によって高速道路走行が検出された時、
適正空気圧Ｐｂが所定値α高くされるため、タイヤ空気
圧の過不足量ΔＰが積極的に報知され、ユーザーの空気
圧調整意識を喚起でき、適切な空気圧調整を促進するこ
とができる。また、高速道路検出手段１０ｄとして、Ｅ
ＴＣ車載機１２を兼用しているため、ＥＴＣ車載機１２
搭載車両においては、別途高速道路検出手段１０ｄを設
ける必要がない。
ＴＣ車載機１２によって高速道路走行が検出された時、
適正空気圧Ｐｂが所定値α高くされるため、タイヤ空気
圧の過不足量ΔＰが積極的に報知され、ユーザーの空気
圧調整意識を喚起でき、適切な空気圧調整を促進するこ
とができる。また、高速道路検出手段１０ｄとして、Ｅ
ＴＣ車載機１２を兼用しているため、ＥＴＣ車載機１２
搭載車両においては、別途高速道路検出手段１０ｄを設
ける必要がない。
【００１８】（実施形態２）図５は実施形態２に関わる
制御ブロック図であり、高速道路走行検出手段１０ｄと
して、ナビゲーション手段１４を兼用する例を示す。具
体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タ
イヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温
度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによってタイ
ヤ空気圧状態報知用の制御ユニット１０に送信される。
制御ユニット１０では、適性空気圧記憶手段１０ａにお
いて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ
温度に対する適性空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読
み出される。適性空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出
された適性空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給さ
れ、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９に
より検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と
適性空気圧記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧
との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が
算出される。そして、空気圧センサ６〜９により検出さ
れた実測空気圧、適性空気圧記憶手段１０ａから読み出
された適性空気圧及び過不足量算出手段１０ｂにより算
出された過不足量とが報知制御手段１０ｃに供給され、
報知制御手段１０ｃは実測空気圧（２４５ＫＰａ）、適
正空気圧（２７５ＫＰａ）及び過不足量（−３０ＫＰ
ａ）を報知手段１１に報知させる。また、制御ユニット
１０には、適正空気圧補正手段１０ｅが備えられてお
り、該適正空気圧補正手段１０ｅは、高速道路走行検出
手段１０ｄを兼用する後述のナビゲーション用の制御ユ
ニット１４からの高速道路情報に基づいて上記適性空気
圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値高く
するよう構成されている。
制御ブロック図であり、高速道路走行検出手段１０ｄと
して、ナビゲーション手段１４を兼用する例を示す。具
体的には、まず、空気圧センサ６〜９により空気圧、タ
イヤ温度が検出され、検出された実測空気圧、タイヤ温
度が各センサ６〜９のアンテナ６ａ〜９ａによってタイ
ヤ空気圧状態報知用の制御ユニット１０に送信される。
制御ユニット１０では、適性空気圧記憶手段１０ａにお
いて空気圧センサ６〜９により検出された現在のタイヤ
温度に対する適性空気圧（例えば、２７５ＫＰａ）が読
み出される。適性空気圧記憶手段１０ａにおいて読み出
された適性空気圧は過不足量算出手段１０ｂに供給さ
れ、過不足量算出手段１０ｂでは空気圧センサ６〜９に
より検出された実測空気圧（例えば、２４５ＫＰａ）と
適性空気圧記憶手段１０ａから読み出された適性空気圧
との差に基づいて過不足量（例えば、−３０ＫＰａ）が
算出される。そして、空気圧センサ６〜９により検出さ
れた実測空気圧、適性空気圧記憶手段１０ａから読み出
された適性空気圧及び過不足量算出手段１０ｂにより算
出された過不足量とが報知制御手段１０ｃに供給され、
報知制御手段１０ｃは実測空気圧（２４５ＫＰａ）、適
正空気圧（２７５ＫＰａ）及び過不足量（−３０ＫＰ
ａ）を報知手段１１に報知させる。また、制御ユニット
１０には、適正空気圧補正手段１０ｅが備えられてお
り、該適正空気圧補正手段１０ｅは、高速道路走行検出
手段１０ｄを兼用する後述のナビゲーション用の制御ユ
ニット１４からの高速道路情報に基づいて上記適性空気
圧記憶手段１０ａに記憶された適性空気圧を所定値高く
するよう構成されている。
【００１９】次に、ナビゲーション制御用の制御ユニッ
ト１４について説明すると、該制御ユニット１４は、Ｇ
ＰＳ衛星からの電波を受信するＧＰＳアンテナ等により
構成され、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段
１４ａと、ユーザーによる目的地の設定を受けて車両の
現在位置から目的地までの走行経路を設定する走行経路
設定手段１４ｂと、地図情報を記憶した地図情報記憶手
段１４ｃと、走行経路設定手段１４ｂにより設定された
走行経路を記憶手段に記憶された地図情報とともに表示
する表示部１４ｄとから構成される。
ト１４について説明すると、該制御ユニット１４は、Ｇ
ＰＳ衛星からの電波を受信するＧＰＳアンテナ等により
構成され、車両の現在位置を検出する現在位置検出手段
１４ａと、ユーザーによる目的地の設定を受けて車両の
現在位置から目的地までの走行経路を設定する走行経路
設定手段１４ｂと、地図情報を記憶した地図情報記憶手
段１４ｃと、走行経路設定手段１４ｂにより設定された
走行経路を記憶手段に記憶された地図情報とともに表示
する表示部１４ｄとから構成される。
【００２０】実施形態２に関する制御ユニット１０によ
る具体的制御内容については、図４に示した実施形態１
と基本的に同様であり、図４中波線で囲んだステップＳ
３における高速道路判定が、ＥＴＣ車載機１２からの情
報に代えて現在位置検出手段１４ａ若しくは走行経路設
定手段１４ｂからの情報を用いて行われる点で異なるた
め、この相違点のみ図６のフローチャートに基づき説明
する。図６のステップＳ３ａにおいて、現在位置検出手
段１４ａにより検出された車両の現在位置が高速道路上
にあるか否か判定する。ステップＳ３ａにおいてＹＥＳ
と判定された時は、高速道路走行状態であることから、
タイヤ空気圧Ｐｂを所定値α高くするためステップＳ４
へ進む。また、ステップＳ３ａにおいてＮＯと判定され
た時は、ステップＳ３ｂに進み、走行経路設定手段１４
ｂにより設定されている走行経路上に高速道路が含まれ
ているか否か判定する。ステップＳ３ｂにおいてＹＥＳ
と判定された時は、高速道路走行前の状態であることか
ら、適正空気圧Ｐｂを所定値α高くするためステップＳ
４へ進む。尚、ステップＳ３ａ、Ｓ３ｂのいずれの判定
においてもＮＯと判定された時は、高速道路走行中、高
速道路走行前のいずれでもなくタイヤ空気圧Ｐｂを高め
る必要がないため、ステップＳ５に進む。
る具体的制御内容については、図４に示した実施形態１
と基本的に同様であり、図４中波線で囲んだステップＳ
３における高速道路判定が、ＥＴＣ車載機１２からの情
報に代えて現在位置検出手段１４ａ若しくは走行経路設
定手段１４ｂからの情報を用いて行われる点で異なるた
め、この相違点のみ図６のフローチャートに基づき説明
する。図６のステップＳ３ａにおいて、現在位置検出手
段１４ａにより検出された車両の現在位置が高速道路上
にあるか否か判定する。ステップＳ３ａにおいてＹＥＳ
と判定された時は、高速道路走行状態であることから、
タイヤ空気圧Ｐｂを所定値α高くするためステップＳ４
へ進む。また、ステップＳ３ａにおいてＮＯと判定され
た時は、ステップＳ３ｂに進み、走行経路設定手段１４
ｂにより設定されている走行経路上に高速道路が含まれ
ているか否か判定する。ステップＳ３ｂにおいてＹＥＳ
と判定された時は、高速道路走行前の状態であることか
ら、適正空気圧Ｐｂを所定値α高くするためステップＳ
４へ進む。尚、ステップＳ３ａ、Ｓ３ｂのいずれの判定
においてもＮＯと判定された時は、高速道路走行中、高
速道路走行前のいずれでもなくタイヤ空気圧Ｐｂを高め
る必要がないため、ステップＳ５に進む。
【００２１】以上のように、第２実施形態によれば、ナ
ビゲーション用の制御ユニット１４によって高速道路走
行が検出された時、適正空気圧Ｐｂが所定値α高くされ
るため、タイヤ空気圧の過不足量ΔＰが積極的に報知さ
れ、ユーザーの空気圧調整意識を喚起でき、適切な空気
圧調整を促進することができる。また、高速道路検出手
段１０ｄとして、ナビゲーション用の制御ユニット１４
を利用しているため、ナビゲーション搭載車両において
は、別途高速道路検出手段１０ｄを設ける必要がない。
また、走行経路設定手段１４ｂによって設定されている
走行経路上に高速道路が含まれている時、直ちに適正空
気圧Ｐｂが所定値α高くされ、過不足量ΔＰが表示され
るため、高速道路走行前に適切なタイヤ空気圧調整を促
進することができる。
ビゲーション用の制御ユニット１４によって高速道路走
行が検出された時、適正空気圧Ｐｂが所定値α高くされ
るため、タイヤ空気圧の過不足量ΔＰが積極的に報知さ
れ、ユーザーの空気圧調整意識を喚起でき、適切な空気
圧調整を促進することができる。また、高速道路検出手
段１０ｄとして、ナビゲーション用の制御ユニット１４
を利用しているため、ナビゲーション搭載車両において
は、別途高速道路検出手段１０ｄを設ける必要がない。
また、走行経路設定手段１４ｂによって設定されている
走行経路上に高速道路が含まれている時、直ちに適正空
気圧Ｐｂが所定値α高くされ、過不足量ΔＰが表示され
るため、高速道路走行前に適切なタイヤ空気圧調整を促
進することができる。
【００２２】（実施形態３）図７乃至図９は実施形態３
に関するナビゲーション用の制御ユニット１４における
表示部１４の表示例を示す図であり、該表示部１４は、
タイヤ空気圧の不足が検出された時タイヤ空気圧の充填
が可能な施設を表示するよう構成されている。また、走
行経路設定手段１４ｂは、タイヤ空気圧の充填が可能な
施設が表示された時、タイヤ空気圧の充填が可能な施設
を現在設定されている走行経路の経由地に設定しその施
設までの経路を案内することを可能とし、更には、高速
道路を通らない走行経路を再設定することを可能とす
る。以下、具体的に説明する。
に関するナビゲーション用の制御ユニット１４における
表示部１４の表示例を示す図であり、該表示部１４は、
タイヤ空気圧の不足が検出された時タイヤ空気圧の充填
が可能な施設を表示するよう構成されている。また、走
行経路設定手段１４ｂは、タイヤ空気圧の充填が可能な
施設が表示された時、タイヤ空気圧の充填が可能な施設
を現在設定されている走行経路の経由地に設定しその施
設までの経路を案内することを可能とし、更には、高速
道路を通らない走行経路を再設定することを可能とす
る。以下、具体的に説明する。
【００２３】まず、図７において、ナビゲーション用制
御ユニット１４における表示部１４ｄは、表示制御用制
御ユニット１０における報知制御手段１０ｃによってタ
イヤ空気圧の過不足状態が報知された時、タイヤ空気圧
の不足状態を示すメッセージ、タイヤ空気圧の調整が可
能な施設を示すシンボルマーク（図７ではガソリンスタ
ンド）及び高速道路を使用しない走行経路の再検索を可
能とするルート再検索選択スイッチを表示する。そし
て、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を示すシンボルマ
ークを画面上で押すと、その施設を現在設定されている
走行経路の経由地として設定し、その施設まで案内可能
する。例えば、図８に示すように現在位置から施設まで
の間の詳細走行経路が拡大されて表示され、ユーザーは
この表示に従いタイヤ空気圧の調整が可能な施設まで容
易に到達することができる。また、空気圧の過不足状態
が表示され、ユーザーが高速道路を使用しない走行経路
を再設定したい時、ルート再検索スイッチを押すと、例
えば、図９に示すように高速道路を使用しない新たな走
行経路が設定される。（高速道路の設定がなくなり、新
たな経路Ａが設定される）
御ユニット１４における表示部１４ｄは、表示制御用制
御ユニット１０における報知制御手段１０ｃによってタ
イヤ空気圧の過不足状態が報知された時、タイヤ空気圧
の不足状態を示すメッセージ、タイヤ空気圧の調整が可
能な施設を示すシンボルマーク（図７ではガソリンスタ
ンド）及び高速道路を使用しない走行経路の再検索を可
能とするルート再検索選択スイッチを表示する。そし
て、タイヤ空気圧の調整が可能な施設を示すシンボルマ
ークを画面上で押すと、その施設を現在設定されている
走行経路の経由地として設定し、その施設まで案内可能
する。例えば、図８に示すように現在位置から施設まで
の間の詳細走行経路が拡大されて表示され、ユーザーは
この表示に従いタイヤ空気圧の調整が可能な施設まで容
易に到達することができる。また、空気圧の過不足状態
が表示され、ユーザーが高速道路を使用しない走行経路
を再設定したい時、ルート再検索スイッチを押すと、例
えば、図９に示すように高速道路を使用しない新たな走
行経路が設定される。（高速道路の設定がなくなり、新
たな経路Ａが設定される）
【００２４】以上のように、実施形態３によれば、タイ
ヤ空気圧の過不足状態が検出された時、タイヤ空気圧の
調整が可能な施設が表示され、タイヤ空気圧の調整が可
能な施設まで案内可能とされるため、タイヤ空気圧の調
整が可能な施設まで容易に到達することができ、タイヤ
空気圧の調整を確実に行うことができる。また、タイヤ
空気圧の過不足状態が報知された時、現在の車両位置か
ら高速道路入口まで経路上近辺にタイヤ空気圧の調整が
可能な施設がない場合等、高速道路を使用しない目的地
までの走行経路をユーザーに提供することができる。
ヤ空気圧の過不足状態が検出された時、タイヤ空気圧の
調整が可能な施設が表示され、タイヤ空気圧の調整が可
能な施設まで案内可能とされるため、タイヤ空気圧の調
整が可能な施設まで容易に到達することができ、タイヤ
空気圧の調整を確実に行うことができる。また、タイヤ
空気圧の過不足状態が報知された時、現在の車両位置か
ら高速道路入口まで経路上近辺にタイヤ空気圧の調整が
可能な施設がない場合等、高速道路を使用しない目的地
までの走行経路をユーザーに提供することができる。
【００２５】尚、本実施形態では、タイヤ空気圧の不足
状態を過不足量、適正空気圧及び実測空気圧の具体的数
値を表示する例を示したが、これらの数値を表示するこ
となく単に過不足状態をワーニングランプやワーニング
ブザー等により報知するものでもよい。また、実施形態
３では、タイヤ空気圧の過不足状態が報知された時、タ
イヤ空気圧の調整が可能な施設の案内方法として、車両
の現在位置からその施設までの詳細走行経路を拡大表示
する例を示したが、表示画面はそのままで、音声による
走行経路を案内するものでも良い。また、実施形態３で
は、タイヤ空気圧の調整が可能な施設としてガソリンス
タンドを表示する例を示したが、その他ディラー、カー
ショップ等タイヤ空気圧調整用のポンプが備えられてい
る場所を表示するようにしてもよい。
状態を過不足量、適正空気圧及び実測空気圧の具体的数
値を表示する例を示したが、これらの数値を表示するこ
となく単に過不足状態をワーニングランプやワーニング
ブザー等により報知するものでもよい。また、実施形態
３では、タイヤ空気圧の過不足状態が報知された時、タ
イヤ空気圧の調整が可能な施設の案内方法として、車両
の現在位置からその施設までの詳細走行経路を拡大表示
する例を示したが、表示画面はそのままで、音声による
走行経路を案内するものでも良い。また、実施形態３で
は、タイヤ空気圧の調整が可能な施設としてガソリンス
タンドを表示する例を示したが、その他ディラー、カー
ショップ等タイヤ空気圧調整用のポンプが備えられてい
る場所を表示するようにしてもよい。
【図１】実施形態１〜３に関わる全体構成図。
【図２】実施形態１に関わる表示例を示す図。
【図３】実施形態１に関わる制御ブロック図。
【図４】実施形態１に関わる制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図５】実施形態２に関わる制御ブロック図。
【図６】実施形態２に関わる制御内容を示すフローチャ
ート。
ート。
【図７】実施形態３に関わる表示例を示す図。
【図８】実施形態３に関わる表示例を示す図。
【図９】実施形態３に関わる表示例を示す図。
６〜９：空気圧センサ
１０ａ：適正空気圧記憶手段
１０ｂ：過不足量算出手段
１０ｃ：表示制御手段
１０ｄ：高速走行検出手段
１０ｅ：適正空気圧補正手段
１１：報知手段
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０８Ｇ 1/0969 Ｇ０８Ｇ 1/0969
(72)発明者 安達 寿史
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
(72)発明者 坂本 清
広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ
株式会社内
Ｆターム(参考） 2F029 AA02 AB07 AB12 AB13 AC01
AC02 AC09 AC12 AC14 AC18
AC19
3D020 BA01 BB01 BC01 BD05 BE03
5H180 AA01 BB04 BB12 CC27 EE02
EE10 FF05 FF13 FF22 FF25
FF27 FF40
Claims (6)
- 【請求項１】車両用タイヤに装着されタイヤ空気圧を検
出する空気圧検出手段と、 車両用タイヤの空気圧状態を報知する報知手段と、 上記車両用タイヤの適性空気圧を記憶する適性空気圧記
憶手段と、 該適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧と上記空
気圧検出手段により検出されたタイヤ空気圧との関係に
基づいて適正空気圧からの過不足量を算出する過不足量
算出手段と、 該過不足量算出手段により算出された過不足量に基づい
て判定されたタイヤ空気圧の過不足状態を上記報知手段
に報知させる報知制御手段と、 車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走行開始前の
状態を検出する高速道路走行検出手段と、 該高速道路走行検出手段により車両の高速道路走行状態
若しくは高速道路走行開始前の状態が検出された時、上
記適性空気圧記憶手段に記憶された適性空気圧を所定値
増加方向に補正する適性空気圧補正手段とを有する、 車両用タイヤの空気圧警報装置。 - 【請求項２】上記高速道路走行検出手段は、車両に備え
られ、路側に設けられた路側機との間において高速道路
使用に伴う料金収受のための通信を行う車載機から構成
されている、 請求項１記載の車両用タイヤの空気圧警報装置。 - 【請求項３】上記高速道路走行検出手段は、車両の現在
位置を検出する現在位置検出手段と、目的地までの車両
の走行経路を設定する走行経路設定手段とから構成され
るナビゲーション手段により構成されており、 上記現在位置検出手段により検出されている車両の現在
位置が高速道路上にある時若しくは上記走行経路設定手
段により設定されている走行経路上に高速道路が含まれ
ている時、車両の高速道路走行状態若しくは高速道路走
行開始前の状態とのいずれかであることを検出するよう
構成されている、請求項１記載の車両用タイヤの空気圧
警報装置。 - 【請求項４】上記ナビゲーション手段は表示手段を有
し、該表示手段は、上記現在位置検出手段により検出さ
れた車両の現在位置と、上記走行経路設定手段により設
定された目的地までの走行経路とを地図情報とともに表
示するとともに、 上記過不足量算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態
が算出された時、車両の現在位置から高速道路入口まで
の走行経路上に、タイヤ空気圧の調整が可能な施設情報
を表示するよう構成されている、 請求項３記載の車両用タイヤの空気圧警報装置。 - 【請求項５】上記ナビゲーション手段は、タイヤ空気圧
の調整が可能な施設情報が表示された時、タイヤ空気圧
の調整が可能な施設を上記走行経路設定手段により設定
されている走行経路上の経由地として案内可能とするよ
う構成されている、 請求項４記載の車両用タイヤの空気圧警報装置。 - 【請求項６】上記ナビゲーション手段は、上記過不足量
算出手段によりタイヤ空気圧の過不足状態が算出された
時、車両の現在位置から目的地までの走行経路として高
速道路を外した走行経路を案内可能とするよう構成され
ている、 請求項３記載の車両用タイヤの空気圧警報装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369815A JP3729125B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 車両用タイヤの空気圧警報装置 |
| EP02026082A EP1318033B1 (en) | 2001-12-04 | 2002-11-22 | Air pressure warning device of vehicle tire |
| DE60218110T DE60218110T2 (de) | 2001-12-04 | 2002-11-22 | Reifendruck-Warneinrichtung |
| US10/309,327 US6622553B2 (en) | 2001-12-04 | 2002-12-04 | Air pressure warning device of vehicle tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001369815A JP3729125B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 車両用タイヤの空気圧警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003170718A true JP2003170718A (ja) | 2003-06-17 |
| JP3729125B2 JP3729125B2 (ja) | 2005-12-21 |
Family
ID=19179137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001369815A Expired - Fee Related JP3729125B2 (ja) | 2001-12-04 | 2001-12-04 | 車両用タイヤの空気圧警報装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6622553B2 (ja) |
| EP (1) | EP1318033B1 (ja) |
| JP (1) | JP3729125B2 (ja) |
| DE (1) | DE60218110T2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015915A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Nissan Motor Co Ltd | タイヤ内圧制御装置 |
| KR20070045843A (ko) * | 2005-10-28 | 2007-05-02 | 주식회사 만도 | 자동차용 타이어 공기압 정보 이용 방법 |
| JP2012163447A (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両情報システムおよびテレマティクスサーバ |
| JP2012218583A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Tokai Rika Co Ltd | タイヤ空気圧監視システム |
| JP2016124395A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 嵩鎔精密工業股▲ふん▼有限公司 | タイヤの安全性をモニタリングする方法 |
| JP2017521792A (ja) * | 2014-08-05 | 2017-08-03 | 深▲せん▼市元征科技股▲ふん▼有限公司 | 運転行為ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステム |
| KR20180029419A (ko) * | 2016-09-12 | 2018-03-21 | 현대자동차주식회사 | 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법 |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7161476B2 (en) | 2000-07-26 | 2007-01-09 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Electronic tire management system |
| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| DE10144328B4 (de) * | 2001-09-10 | 2015-10-01 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und System zum Detektieren eines Druckabfalls in einem Reifen |
| DE10144359A1 (de) * | 2001-09-10 | 2003-04-03 | Siemens Ag | Vorrichtung zum Messen des Reifendrucks eines jeden Rades eines Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung |
| DE10223214A1 (de) * | 2002-05-24 | 2003-12-18 | Siemens Ag | Verfahren zum Zuordnen von Reifenmodulen zu Radpositionen eines Reifendrucküberwachungssytems für ein Kraftfahrzeug und Vorrichtung zum Überwachen des Reifendrucks |
| US6980099B2 (en) * | 2002-07-01 | 2005-12-27 | Siemens Aktiengesellschaft | Arrangement for monitoring at least one parameter for a number of motor vehicle wheels |
| GB2420415A (en) * | 2004-11-18 | 2006-05-24 | C Q S Technologies Inc | Wireless tire monitoring device with GPS and mobile communication means |
| DE102007049761A1 (de) * | 2007-10-16 | 2009-04-23 | Navigon Ag | Verfahren zum Betrieb eines mobilen Navigationsgeräts in einem Fahrzeug |
| US8041508B2 (en) * | 2007-10-30 | 2011-10-18 | Altek Corporation | Navigation apparatus and method for monitoring vehicle safety |
| DE102010040539A1 (de) * | 2010-09-10 | 2012-03-15 | Robert Bosch Gmbh | System zur Regelung eines Reifendrucks |
| JP6213081B2 (ja) * | 2013-09-10 | 2017-10-18 | 株式会社デンソー | 施設利用管理システム、車載制御装置、及び施設側装置 |
| JP6409648B2 (ja) * | 2015-03-27 | 2018-10-24 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 通信器装着位置判定システム及び判定装置 |
| DE102019204229A1 (de) * | 2019-03-27 | 2020-10-01 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | System |
| DE102021212890A1 (de) | 2021-11-17 | 2022-08-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Ermittlung eines Reifendrucks bei einem Fahrzeug |
| DE102022118672A1 (de) | 2022-07-26 | 2024-02-01 | Audi Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs, Kraftfahrzeug sowie Computerprogrammprodukt |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5629873A (en) * | 1995-03-08 | 1997-05-13 | Cm Automotive Systems Inc | Distributed intelligence vehicular tire air pressurization system and method |
| JP2001033259A (ja) * | 1999-07-22 | 2001-02-09 | Nec Corp | カーナビゲーションシステムおよびカーナビゲーション方法 |
| JP3538133B2 (ja) * | 2000-09-05 | 2004-06-14 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ空気圧低下警報装置および方法 |
-
2001
- 2001-12-04 JP JP2001369815A patent/JP3729125B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-11-22 DE DE60218110T patent/DE60218110T2/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-11-22 EP EP02026082A patent/EP1318033B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2002-12-04 US US10/309,327 patent/US6622553B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015915A (ja) * | 2004-07-02 | 2006-01-19 | Nissan Motor Co Ltd | タイヤ内圧制御装置 |
| KR20070045843A (ko) * | 2005-10-28 | 2007-05-02 | 주식회사 만도 | 자동차용 타이어 공기압 정보 이용 방법 |
| JP2012163447A (ja) * | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Honda Motor Co Ltd | 車両情報システムおよびテレマティクスサーバ |
| JP2012218583A (ja) * | 2011-04-08 | 2012-11-12 | Tokai Rika Co Ltd | タイヤ空気圧監視システム |
| JP2017521792A (ja) * | 2014-08-05 | 2017-08-03 | 深▲せん▼市元征科技股▲ふん▼有限公司 | 運転行為ガイダンス情報の生成方法、装置及びシステム |
| JP2016124395A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 嵩鎔精密工業股▲ふん▼有限公司 | タイヤの安全性をモニタリングする方法 |
| KR20180029419A (ko) * | 2016-09-12 | 2018-03-21 | 현대자동차주식회사 | 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법 |
| KR102524287B1 (ko) | 2016-09-12 | 2023-04-21 | 현대자동차주식회사 | 타이어 압력 모니터링 시스템 및 그의 제어 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE60218110D1 (de) | 2007-03-29 |
| EP1318033A1 (en) | 2003-06-11 |
| US20030126920A1 (en) | 2003-07-10 |
| DE60218110T2 (de) | 2007-06-06 |
| US6622553B2 (en) | 2003-09-23 |
| EP1318033B1 (en) | 2007-02-14 |
| JP3729125B2 (ja) | 2005-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2003170718A (ja) | 車両用タイヤの空気圧警報装置 | |
| EP1136792B1 (en) | Dangerous area alarm system | |
| EP1624289B1 (en) | Navigation system | |
| US20090088959A1 (en) | Parking support systems, parking support methods, and parking support programs | |
| JP5193607B2 (ja) | ナビゲーション装置 | |
| JP3994581B2 (ja) | 交通システム，車載装置及び車両 | |
| JP2008298547A (ja) | ナビゲーション装置 | |
| WO2005038746A1 (ja) | 自動二輪車用の走行支援方法および走行支援システム | |
| JP4479720B2 (ja) | 路上通信システム及び交通信号制御機 | |
| JP3408035B2 (ja) | 道路交通情報表示方法および道路交通情報表示装置 | |
| CN111762167B (zh) | 车辆用驾驶辅助装置 | |
| JP4550624B2 (ja) | 車載装置および管理装置 | |
| JP2004050967A (ja) | 安全運転支援装置 | |
| JP2002243455A (ja) | 車両用駐車違反抑止装置 | |
| JP2001283373A (ja) | 交通流計測システム | |
| US6807467B2 (en) | Apparatus and method for providing information to a driver of a vehicle, and apparatus and method for presenting information to the driver | |
| JPH05126592A (ja) | 車載用交通情報表示装置 | |
| JP3904153B2 (ja) | 車両用情報提供装置 | |
| JP3931694B2 (ja) | 車両の空気圧警報装置 | |
| JPH08227497A (ja) | 道路地図表示装置および車載用ナビゲーション装置 | |
| JP3720716B2 (ja) | 料金収受システム用車載器 | |
| JP4517391B2 (ja) | 車載装置 | |
| JP2003323690A (ja) | 車両速度検出システム並びに路側システム及び車載システム | |
| JP6164644B2 (ja) | 電子装置、運転支援方法及び運転支援プログラム | |
| JP2005202725A (ja) | 高速道路上を検知出力可能なｅｔｃ車載器および燃料切れ警報装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050316 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050412 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050613 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050913 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050926 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091014 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |