DE60218110T2

DE60218110T2 - Reifendruck-Warneinrichtung

Info

Publication number: DE60218110T2
Application number: DE60218110T
Authority: DE
Inventors: Mazda Motor Corporation Toshio Aki-gun Hayashi; Mazda Motor Corporation Fumitaka Aki-gun Andou; Mazda Motor Corporation Kazufumi Aki-gun Adachi; Mazda Motor Corporation Kiyoshi Aki-gun Sakamoto
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2001-12-04
Filing date: 2002-11-22
Publication date: 2007-06-06
Anticipated expiration: 2022-11-23
Also published as: EP1318033A1; JP2003170718A; EP1318033B1; US20030126920A1; JP3729125B2; US6622553B2; DE60218110D1

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Luftdruckwarnvorrichtung für einen Fahrzeugreifen und, insbesondere, eine Luftdruckwarnvorrichtung, die einen Benutzer dazu auffordern kann, den Reifenluftdruck während oder vor der Fahrt auf einer Autobahn entsprechend einzustellen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Herkömmlicherweise ist eine Technik zum Erfassen des Luftdrucks eines Fahrzeugreifens und zum Informieren des Benutzers über den erfaßten (gemessenen) Luftdruck als Zustand des Reifenluftdrucks bekannt.
Als eine solche Technik offenbart zum Beispiel die Japanische Offenlegungsschrift Nr. 2001-33259, daß dann, wenn ein Abfall des Reifendrucks in einem Fahrzeug erfaßt wird, Informationen über den abfallenden Reifendruck und über eine Fahrroute zu einer Tankstelle auf dem Bildschirm eines Navigationsgeräts angezeigt werden.
Da die Fahrroute zu einer Tankstelle, wo der Luftdruck eingestellt werden kann, auf einem Navigationsbildschirm angezeigt wird, kann gemäß diesem Stand der Technik ein Fahrer (Fahrzeuginsasse) den Reifenluftdruck rasch einstellen, wenn dieser abgefallen ist.
Die Europäische Patentanmeldung EP 1 306 233 A1 , eine Vorveröffentlichung gemäß Art. 54(3) EPÜ, offenbart eine Anzeigevorrichtung zum Melden des Reifenluftdrucks mit einem Speichermodul für den normalen Luftdruck, einem Luftdrukkerfassungsmodul und einem Anzeigemittel zum Anzeigen eines zu großen/zu kleinen Betrags eines erfaßten Luftdrucks ausgehend von dem normalen Luftdruck. Die in EP 1 306 233 A1 beschriebene Vorrichtung kann ein Korrekturmodul umfassen, das von einem Navigationssystem Informationen über die Art der Straße bezieht, auf der das Fahrzeug fährt.
Wenn ein Fahrzeug auf einer Autobahn fährt, ist es aus Sicherheitsgründen vorzuziehen, den Reifenluftdruck dieses Fahrzeugs um einen vorbestimmten Betrag gegenüber dem Fall zu erhöhen, wo das Fahrzeug auf einer offenen Straße fährt.
Selbst wenn jedoch der Benutzer dies weiß, praktiziert er dies nicht jedesmal, wenn das Fahrzeug auf einer Autobahn fährt, d.h. der Reifenluftdruck ist nicht immer entsprechend eingestellt, wenn das Fahrzeug auf einer Autobahn fährt.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung wurde zur Lösung der herkömmlichen Probleme vorgeschlagen, und ihre Aufgabe ist es, eine Luftdruckwarnvorrichtung für einen Fahrzeugreifen bereitzustellen, die einen Zustand eines zu hohen/zu niedrigen Reifenluftdrucks während oder vor der Fahrt auf einer Autobahn tatsächlich anzeigt, um den Benutzer darauf aufmerksam zu machen, daß der Reifenluftdruck eingestellt werden muß, und um dafür zu sorgen, daß der Reifenluftdruck entsprechend eingestellt wird.
Um die obige Aufgabe zu lösen; wendet die vorliegende Erfindung die Lösung gemäß Anspruch 1 an.
Das heißt, um die obige Aufgabe zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung eine Luftdruckwarnvorrichtung (10) für einen Fahrzeugreifen bereit, die an einem Fahrzeugreifen angebrachte Reifenluftdruckerfassungsmittel (6–9) zum Erfassen eines Reifenluftdrucks und Meldemittel (11) zum Melden eines Zustands des Reifenluftdrucks auf der Basis des von den Reifenluftdruckerfassungsmitteln erfaßten Reifenluftdrucks umfaßt, mit:
einem Speichermittel (10a) zum Speichern eines normalen Luftdrucks des Reifens;
einem Rechenmittel (10b) zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags eines gemessenen Luftdrucks des Reifens aus dem normalen Luftdruck auf der Basis einer Beziehung zwischen dem in dem Speichermittel gespeicherten normalen Luftdruck und dem durch die Reifenluftdruckerfassungsmittel erfaßten Luftdruck;
einem Autobahnfahrt-Erfassungsmittel (10d), um festzustellen, ob das Fahrzeug auf einer Autobahn fährt, oder um vor Beginn der eigentlichen Fahrt festzustellen, ob das Fahrzeug auf der Autobahn fahren wird; und
einem Meldesteuermittel, um das Meldemittel dahingehend zu steuern, daß es den durch das Rechenmittel berechneten zu großen/zu kleinen Betrag als Zustand des Luftdrucks des Reifens meldet, und
wobei das Meldesteuermittel (10c) das Meldemittel dahingehend steuert, daß es beim Melden des zu kleinen Betrags des gemessenen Luftdrucks des Reifens ausgehend von dem normalen Luftdruck einen zu kleinen Betrag meldet, der größer ist als ein tatsächlicher Betrag, indem es eine Korrektur vornimmt, um den aus dem Speichermittel ausgelesenen normalen Luftdruck um einen vorbestimmten Wert zu erhöhen, und den korrigierten normalen Luftdruck in dem Rechenmittel einstellt, wenn das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel feststellt, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fährt, oder vor Beginn der eigentlichen Fahrt die Möglichkeit des Fahrens auf der Autobahn feststellt.
Da gemäß der vorliegenden Erfindung der normale Luftdruck während oder vor der Fahrt des Fahrzeugs auf der Autobahn um den vorbestimmten Betrag höher eingestellt wird, berechnet das Rechenmittel selbst dann, wenn der Reifenluftdruck unter normalen Umständen gegenüber dem normalen Luftdruck nicht zu niedrig ist, in dem Zustand, wo der normale Luftdruck auf einen relativ höheren Wert korrigiert wurde, einen zu kleinen Betrag, und das Meldemittel meldet den zu niedrigen Zustand.
Wenn der Benutzer eine Meldung des zu niedrigen Zustands erkennt, wird ihm klar, daß Luft in einen Reifen gepumpt werden muß. Der Benutzer füllt zum Beispiel während der Fahrt auf einer Autobahn an einer Tankstelle in einem Servicebereich oder vor Einfahrt in die Autobahn an einer Tankstelle an einer offenen Straße die Luft in einem Reifen nach.
Da der zu niedrige Zustand des Reifenluftdrucks während oder vor der Fahrt auf der Autobahn tatsächlich angezeigt wird, kann also gemäß der vorliegenden Erfindung der Benutzer darauf aufmerksam gemacht werden, daß der Luftdruck einge stellt werden muß, womit dafür gesorgt wird, daß der Reifenluftdruck entsprechend eingestellt wird.
Bei einer bevorzugten Anordnung der vorliegenden Erfindung stellt das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel (10d) auf der Basis einer Kommunikation zur Autobahngebührenerfassung zwischen einer im Fahrzeug montierten Kommunikationseinheit (12) und einer am Straßenrand befindlichen Einheit (13) fest, ob das Fahrzeug auf der Autobahn fährt.
Gemäß einer bevorzugten Anordnung der vorliegenden Erfindung kann der Zustand vor Beginn der Autobahnfahrt mit Hilfe einer in einem sogenannten elektronischen Gebührenerfassungssystem verwendeten Bordeinheit erkannt werden.
Bei der vorliegenden Erfindung umfaßt das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel (10d) ein Navigationsmittel (14), das ein Momentanposition-Erfassungsmittel (14a) zum Erfassen einer aktuellen Position des Fahrzeugs und ein Fahrrouten-Einstellmittel (14b) zum Einstellen einer Fahrroute des Fahrzeugs zu einem Ziel aufweist, und das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel stellt fest, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fährt, oder sagt vorher, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fahren wird, wenn die von dem Momentanposition-Erfassungsmittel erfaßte aktuelle Position des Fahrzeugs anzeigt, daß sich das Fahrzeug auf der Autobahn befindet, oder wenn die durch das Fahrrouten-Einstellmittel eingestellte Fahrroute die Autobahn mit einschließt.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Zustand des Fahrens auf der Autobahn oder der Zustand vor Beginn des Fahrens auf der Autobahn mit Hilfe eines Navigationsmittels erkannt werden.
Bei der vorliegenden Erfindung weist das Navigationsmittel (14) ein Anzeigemittel (14d) auf, um die durch das Momentanposition-Erfassungsmittel (14a) erfaßte aktuelle Position des Fahrzeugs und die durch das Fahrrouten-Einstellmittel (14b) eingestellte Fahrroute zu dem Ziel zusammen mit einer Kartenabbildung anzuzeigen, und wenn das Rechenmittel den zu großen/zu kleinen Betrag des Reifenluftdrucks berechnet, steuert das Meldesteuermittel das Navigationsmittel dahingehend, daß Informationen angezeigt werden, die zu einer Einrichtung gehören, wo der Reifenluftdruck auf einer Fahrroute von der aktuellen Position des Fahrzeugs zu einer Einfahrt der Autobahn eingestellt werden kann.
Wenn gemäß der vorliegenden Erfindung der Zustand eines zu hohen/zu niedrigen Reifenluftdrucks erfaßt wird, kann der Fahrer aufgrund der Tatsache, daß die Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, auf der Fahrroute von der aktuellen Position des Fahrzeugs zu einer Zufahrtsrampe zu der Autobahn angezeigt wird, ohne weiteres Informationen erfassen, die zu der Einrichtung gehören, wo der Reifenluftdruck vor Beginn der Fahrt auf der Autobahn eingestellt werden kann.
Wenn bei einer bevorzugten Anordnung der vorliegenden Erfindung das Anzeigemittel die zu der Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, gehörigen Informationen anzeigt, kann das Navigationsmittel (14) die Fahrroute zu dem Ziel über diese Einrichtung führen.
Da gemäß der bevorzugten Anordnung der vorliegenden Erfindung die Fahrroute über die Einrichtung geführt wird, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, kann der Fahrer ohne weiteres die Einrichtung erreichen, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann.
Wenn bei einer weiteren Anordnung der vorliegenden Erfindung gemäß Anspruch 3 das Rechenmittel den zu großen/zu kleinen Betrag des Reifenluftdrucks berechnet, kann das Navigationsmittel (14) über eine Fahrroute führen, die die von dem Autobahnfahrt-Erfassungsmittel als Fahrroute von der aktuellen Position des Fahrzeugs zu dem Ziel erfaßte Autobahn ausschließt.
Wenn gemäß der weiteren Anordnung der vorliegenden Erfindung der Zustand eines zu hohen/zu niedrigen Reifenluftdrucks erfaßt wird, kann dem Benutzer die Fahrroute zu dem Ziel ohne Benutzung der Autobahn angezeigt werden, da über eine Fahrroute geführt wird, die die Autobahn umgeht, wenn es z. B. von der aktuellen Fahrzeugposition bis zu einer Einfahrt der Autobahn keine Einrichtung gibt, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich, in denen gleiche Bezugszeichen in allen Figuren gleiche oder ähnliche Teile bezeichnen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die beigefügten Zeichnungen, die zu der Beschreibung gehören und Bestandteil derselben sind, veranschaulichen Ausführungsformen der Erfindung und dienen, zusammen mit der Beschreibung, der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung.
1 ist eine Ansicht eines Beispiels der gesamten Anordnung einer Luftdruckwarnvorrichtung für einen Fahrzeugreifen gemäß der ersten bis dritten Ausführungsform;
2 zeigt ein Beispiel für eine Anzeige gemäß der ersten Ausführungsform;
3 ist ein Blockdiagramm einer Steuerung einer Luftdruckwarnvorrichtung für einen Fahrzeugreifen gemäß der ersten Ausführungsform;
4 ist ein Flußdiagramm zur Veranschaulichung des Steuerinhalts einer Steuereinheit 10 gemäß der ersten Ausführungsform;
5 ist ein Blockdiagramm einer Steuerung einer Luftdruckwarnvorrichtung für einen Fahrzeugreifen gemäß der zweiten Ausführungsform;
6 ist ein Flußdiagramm zur Veranschaulichung des Steuerinhalts einer Steuereinheit 10 gemäß der zweiten Ausführungsform, mit Ausnahme derselben Schritte wie bei dem Flußdiagramm (4) der ersten Ausführungsform;
7 zeigt ein Beispiel für eine Anzeige gemäß der dritten Ausführungsform;
8 zeigt ein Beispiel für eine Anzeige gemäß der dritten Ausführungsform; und
9 zeigt ein Beispiel für eine Anzeige gemäß der dritten Ausführungsform.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
1 zeigt die Gesamtanordnung gemäß der ersten bis dritten Ausführungsform. Gemäß 1 hat ein Fahrzeug 1 Reifen 2 bis 5, die jeweils Luftdrucksensoren 6 bis 9 umfassen. Die Luftdrucksensoren 6 bis 9 können nicht nur einen Luftdruck, sondern auch eine Reifentemperatur erfassen.
Die Luftdrucksensoren 6 bis 9 bilden jeweils Sensoreinheiten, die Sender 6b bis 9b und Antennen 6a bis 9a umfassen, und der Luftdruck (nachfolgend als gemessener Luftdruck zu bezeichnen) und die Reifentemperatur, die von den Luftdrucksensoren erfaßt werden, werden an eine Steuereinheit 10 ausgegeben, um den Zustand des Reifendrucks über eine drahtlose Kommunikation zu melden.
Bei dieser Ausführungsform ist entsprechend jedem Luftdrucksensor eine Antenne vorgesehen, aber die Daten der jeweiligen Luftdrucksensoren können mit nur einer Antenne gesendet werden.
Die Steuereinheit 10 implementiert die jeweiligen Funktionen der nachfolgend zu beschreibenden Module, indem sie Betriebsanweisungen eines Softwareprogramms ausführt, das zuvor entsprechend vorbereitet wird, um Informationen über den Luftdruck eines Fahrzeugreifens mit Hilfe einer CPU (Zentraleinheit; nicht dargestellt) anzuzeigen.
Es sei angemerkt, daß die Module durch das Softwareprogramm und die Hardware implementierte, vorbestimmte Funktionseinheiten sind, und daß die in 1 dargestellte Steuereinheit 10 folgendes umfaßt:

– ein Speichermodul 10a für normalen Luftdruck, das einen normalen Luftdruck entsprechend einer Reifentemperatur speichert;
– ein Rechenmodul 10b zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags eines Luftdrucks aufgrund der Differenz zwischen dem von den Luftdruck sensoren 6 bis 9 erfaßten gemessenen Luftdruck und dem entsprechenden normalen Luftdruck, der in dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck gespeichert ist;
– ein Meldesteuermodul 10c zur Ausgabe des durch das Rechenmodul 10b berechneten zu großen/zu kleinen Betrags an ein Meldemodul (Anzeige und/oder Lautsprecher) 11, um den Benutzer darüber zu informieren;
– ein Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d, um festzustellen, ob das Fahrzeug 1 auf einer Autobahn fährt; und
– ein Korrekturmodul 10e für normalen Luftdruck, das dann, wenn das Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d den Zustand einer Autobahnfahrt oder einen Zustand vor Beginn einer Autobahnfahrt erfaßt, den in dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck gespeicherten normalen Luftdruck um einen vorbestimmten Betrag nach oben korrigiert (womit der Luftdruck erhöht wird).

Bei dieser Ausführungsform bezeichnet "Zustand der Autobahnfahrt" einen Zustand (eine Situation), wo das Fahrzeug 1 auf der Autobahn fährt, und "Zustand vor Beginn einer Autobahnfahrt" bezeichnet einen Zustand (eine Situation), bevor das Fahrzeug 1 beginnt, tatsächlich auf der Autobahn zu fahren (das gleiche gilt für die folgende Beschreibung).
Außerdem ist ein Empfänger 20, der von den Antennen 6a bis 9a der Luftdrucksensoren 6 bis 9 gesendete Funksignale empfängt und diese zu Informationen in einem Format, das die Steuereinheit 10 lesen kann, demoduliert, mit der Steuereinheit 10 verbunden.
Es sei angemerkt, daß das Meldemodul 11 z.B. einen Anzeigebildschirm eines Navigationssystems verwenden kann oder ein spezielles Display auf einem Armaturenbrett haben kann, um Informationen anzuzeigen.
Das Meldemodul 11 zeigt einen normalen Luftdruck (z.B. 275 kPa), einen gemessenen Luftdruck (z. B. 245 kPa) und einen zu großen/zu kleinen Betrag (z. B. –30 kPa) des Reifendrucks an, wie zum Beispiel in 2 gezeigt.
Die Steuereinheit 10 kann z.B. eine Steuerung eines Autonavigationssystems übernehmen.
(Erste Ausführungsform)
3 ist ein Blockdiagramm einer Steuerung gemäß der ersten Ausführungsform und zeigt ein Beispiel, wo eine Bordeinheit 12 in einem elektronischen Gebührenerfassungssystem (nachfolgend einfach abgekürzt als ETC) allgemein als Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d verwendet wird.
Insbesondere werden Luftdruck und Reifentemperatur von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßt, und der gemessene Luftdruck und die gemessene Reifentemperatur werden zu der Steuereinheit 10 gesendet, mit der der Zustand des Reifenluftdrucks über die Antennen 6a bis 9a der Sensoren 6 bis 9 gemeldet wird.
In der Steuereinheit 10 wird ein normaler Luftdruck (z.B. 275 kPa), der der von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßten aktuellen Reifentemperatur entspricht, aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesen. Der aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesene normale Luftdruck wird zu dem Rechenmodul 10b zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags übertragen, das einen zu großen/zu kleinen Betrag (z.B. –30 kPa) anhand der Differenz zwischen dem von den Luftdrucksensoren erfaßten gemessenen Luftdruck (z. B. 245 kPa) und dem aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesenen normalen Luftdruck berechnet.
Der von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßte gemessene Luftdruck, der aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesene normale Luftdruck und der von dem Rechenmodul 10b zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags berechnete zu große/zu kleine Betrag werden zu dem Meldesteuermodul 10c übertragen, welches das Meldemodul 11 dahingehend steuert, daß es den gemessenen Luftdruck (245 kPa), den normalen Luftdruck (275 kPa) und den zu großen/zu kleinen Betrag (–30 kPa) meldet.
Die Steuereinheit 10 enthält das Korrekturmodul 10e für normalen Luftdruck, das den aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesenen normalen Luftdruck um einen vorbestimmten Wert α nach oben korrigiert, wenn aufgrund von Autobahnfahrtinformationen von der Bordeinheit 12 des (später zu beschreibenden) ETC-Systems, die auch als Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d dient, festgestellt wird, daß das Fahrzeug 1 auf der Autobahn fährt.
Das ETC-System wird nachfolgend beschrieben. Das ETC-System besteht aus der Bordeinheit 12, die in dem Fahrzeug angebracht ist, und aus straßenseitigen Einheiten 13, die jeweils an den Ein- und Ausfahrten der Autobahn angebracht sind.
Die Bordeinheit 12 umfaßt eine Sende-/Empfangsantenne 12a zum Senden/Empfangen von Informationen zu/von den straßenseitigen Einheiten 13, einen Kartenleser 12b zum herausnehmbaren Einführen einer Chipkarte und zum Lesen von Informationen dieser Chipkarte und ein Anzeigemodul 12c zur optischen Anzeige einer Autobahngebühr oder dergleichen auf einem Display (nicht dargestellt).
Jede straßenseitige Einheit 13 umfaßt eine Sende-/Empfangsantenne 13a zum Senden/Empfangen von Informationen zu/von der Antenne 12a der Bordeinheit 12, ein Speichermodul 13b, das Kundendaten speichert, und ein Gebührenberechnungsmodul 13c zum Berechnen einer Autobahngebühr.
Wenn bei einem solchen ETC-System ein Fahrzeug eine Autobahneinfahrt passiert, werden zwischen der Bordeinheit 12 und der straßenseitigen Einheit 13 auf der Seite der Zufahrtsrampe Informationen ausgetauscht, um den Beginn der Autobahnfahrt dieses Fahrzeugs zu erkennen. Wenn das Fahrzeug eine Autobahnausfahrt passiert, werden ebenfalls zwischen der Bordeinheit 12 und der straßenseitigen Einheit 13 auf der Seite der Abfahrtsrampe Informationen ausgetauscht, um eine Autobahngebühr dieses Fahrzeugs zu berechnen und die Gebühr vom Bankkonto des Chipkarteninhabers einzuziehen. Auf diese Weise kann mit dem ETC-System erreicht werden, daß Fahrzeuge Mautstellen passieren können, ohne anzuhalten, daß sich weniger Verkehrsstaus bilden und daß bargeldlos gezahlt wird.
Der genaue Steuerinhalt der Steuereinheit 10 gemäß der ersten Ausführungsform wird nachfolgend anhand des Flußdiagramms von 4 beschrieben.
In Schritt S1 in 4 werden verschiedene Signale wie zum Beispiel ein Reifenluftdruck Po und eine Reifentemperatur T, die von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßt werden, Autobahninformationen von der Bordeinheit 12, und dergleichen gelesen.
In Schritt S2 wird ein der aktuellen Reifentemperatur T entsprechender normaler Luftdruck Pb anhand eines Verzeichnisses berechnet, in dem den Reifentemperaturen T entsprechende normale Luftdrücke Pb vorgespeichert sind. In diesem Verzeichnis ist der normale Luftdruck Pb so eingestellt, daß der Luftdruck proportional zum Anstieg des Reifendrucks erhöht wird.
In Schritt S3 wird geprüft, ob die aus der Bordeinheit 12 ausgelesenen Informationen eine Fahrt auf der Autobahn anzeigen. Wenn die Antwort in Schritt S3 JA lautet, wird ein Korrekturbetrag Pc für normalen Luftdruck, mit dem der normale Luftdruck Pb erhöht wird, in Schritt S4 auf einen vorbestimmten Wert α eingestellt; wenn die Antwort in Schritt S3 NEIN lautet, wird der Korrekturbetrag Pc für normalen Luftdruck in Schritt S5 auf Null gesetzt.
In Schritt S6 wird ein endgültiger normaler Luftdruck P (d.h. ein normaler Luftdruck, der dem Insassen des auf der Autobahn fahrenden Fahrzeugs 1 gerade zu melden ist) anhand des in Schritt S2 berechneten normalen Luftdrucks Pb und des in Schritt S4 oder S5 eingestellten Korrekturbetrags Pc für normalen Luftdruck eingestellt.
In Schritt S7 wird ein zu großer/zu kleiner Betrag ΔP anhand der Differenz zwischen dem in Schritt S6 eingestellten endgültigen normalen Luftdruck P und dem in Schritt S1 ausgelesenen tatsächlichen Reifenluftdruck Po berechnet. In Schritt S8 meldet (Display oder akustische Ausgabe) das Meldemodul 11 den in Schritt S1 ausgelesenen Reifenluftdruck Po, den in Schritt S2 berechneten normalen Luftdruck Pb und den in Schritt S7 berechneten zu großen/zu kleinen Betrag ΔP.
Wie oben beschrieben, wird gemäß der ersten Ausführungsform der normale Luftdruck Pb um den vorbestimmten Wert α nach oben korrigiert, wenn die ETC-Bordeinheit 12 feststellt, daß das Fahrzeug 1 auf der Autobahn fährt. Da das Meldemodul 11 den zu kleinen Betrag, der größer ist als ein tatsächlicher Betrag, des gemessenen Luftdrucks eines Reifens ausgehend von dem normalen Luftdruck Pb meldet, kann es den Benutzer tatsächlich über den zu großen/zu kleinen Betrag ΔP des Reifenluftdrucks informieren, so daß der Benutzer darauf aufmerksam gemacht wird, daß der Reifenluftdruck eingestellt werden muß, und für die entsprechende Einstellung des Reifenluftdrucks gesorgt wird.
Da die ETC-Bordeinheit 12 allgemein als Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d verwendet wird, muß das Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d nicht in ein Fahrzeug eingebaut werden, das bereits eine ETC-Bordeinheit 12 besitzt.
(Zweite Ausführungsform)
5 ist ein Blockdiagramm einer Steuerung gemäß der zweiten Ausführungsform und zeigt ein Beispiel, wo ein Navigationsmodul 14 allgemein als Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d verwendet wird.
Insbesondere werden Luftdruck und Reifentemperatur von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßt, und der gemessene Luftdruck und die gemessene Reifentemperatur werden zu der Steuereinheit 10 gesendet, mit der der Zustand des Reifenluftdrucks über die Antennen 6a bis 9a der Sensoren 6 bis 9 gemeldet wird.
In der Steuereinheit 10 wird ein normaler Luftdruck (z. B. 275 kPa) entsprechend der von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßten aktuellen Reifentemperatur aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesen. Der aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesene normale Luftdruck wird dem Rechenmodul 10b zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags zugeführt, das einen zu großen/zu kleinen Betrag (z. B. –30 kPa) anhand der Differenz zwischen dem von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßten gemessenen Luftdruck (z. B. 245 kPa) und dem aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesenen normalen Luftdruck berechnet.
Der von den Luftdrucksensoren 6 bis 9 erfaßte gemessene Luftdruck, der aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesene normale Luftdruck und der von dem Rechenmodul 10b zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags berechnete zu große/zu kleine Betrag werden dem Meldesteuermodul 10c zugeführt, welches das Meldemodul 11 dahingehend steuert, daß der gemessene Luftdruck (245 kPa), der normale Luftdruck (275 kPa) und der zu große/zu kleine Betrag (–30 kPa) gemeldet werden.
Die Steuereinheit 10 enthält das Korrekturmodul 10e für normalen Luftdruck, das den aus dem Speichermodul 10a für normalen Luftdruck ausgelesenen normalen Luftdruck anhand der Autobahninformationen von einer (später zu beschreibenden) Navigationssteuereinheit 14, die auch als Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d dient, um einen vorbestimmten Wert α nach oben korrigiert.
Die Steuereinheit 14 zur Navigationssteuerung wird nachfolgend erläutert.
Die Steuereinheit 14 umfaßt folgendes:

– ein Momentanposition-Erfassungsmodul 14a, das eine GPS-Antenne (GPS = Global Positioning System) und dergleichen zum Empfangen einer Funkwelle von einem GPS-Satelliten umfaßt und die aktuelle Position des Fahrzeugs 1 erfaßt;
– ein Fahrrouten-Einstellmodul 14b zum Einstellen einer Fahrroute (Führungsroute) von der aktuellen Position des Fahrzeugs 1 zu einem Ziel anhand des von dem Benutzer eingestellten Ziels;
– ein Karteninformations-Speichermodul 14c zum Speichern von Karteninformationen; und
– ein Anzeigemodul 14d zum Anzeigen der von dem Fahrrouten-Einstellmodul 14b eingestellten Fahrroute zusammen mit einem Kartenfenster auf einem Display (nicht dargestellt) anhand der in dem Karteninformations-Speichermodul 14c gespeicherten Karteninformationen.

6 ist ein Flußdiagramm zur Darstellung des Steuerinhalts der Steuereinheit 10 gemäß der zweiten Ausführungsform, mit Ausnahme derselben Schritte wie in dem Flußdiagramm (4) der ersten Ausführungsform.
Der genaue Steuerinhalt der Steuereinheit 10 gemäß der zweiten Ausführungsform ist im Prinzip der gleiche wie bei der in 4 dargestellten ersten Ausfüh rungsform, außer daß ein durch die gestrichelte Linie in 4 umrahmter Autobahnfahrt-Ermittlungsprozeß in Schritt S3 unter Verwendung von Informationen aus dem Momentanposition-Erfassungsmodul 14a oder aus dem Fahrrouten-Einstellmodul 14b anstelle von Informationen aus der ETC-Bordeinheit 12 durchgeführt wird. Daher wird nachfolgend nur der Unterschied anhand des in 6 gezeigten Flußdiagramms beschrieben.
In 6 wird in Schritt S3a geprüft, ob sich die von dem Momentanposition-Erfassungsmodul 14a erfaßte aktuelle Position des Fahrzeugs auf einer Autobahn befindet. Wenn die Antwort in Schritt S3a JA lautet, geht der Ablauf, da der Zustand einer Autobahnfahrt erfaßt wird, weiter zu Schritt S4, um den Reifenluftdruck Pb um den vorbestimmten Wert α zu erhöhen.
Wenn die Antwort in Schritt S3a NEIN lautet, geht der Ablauf weiter zu Schritt S3b, um zu prüfen, ob die mit dem Fahrrouten-Einstellmodul 14b eingestellte Fahrroute eine Autobahn enthält. Wenn die Antwort in Schritt S3b JA lautet, geht der Ablauf, da der Zustand vor der Autobahnfahrt erfaßt wird, weiter zu Schritt S4, um den normalen Luftdruck Pb um den vorbestimmten Wert α zu erhöhen.
Wenn die Antwort in beiden Schritten S3a und S3b NEIN lautet, geht der Ablauf weiter zu Schritt S5, da weder der Zustand einer Autobahnfahrt noch der Zustand vor der Fahrt auf der Autobahn erfaßt wird und keine Korrektur zum Erhöhen des Reifenluftdrucks Pb erforderlich ist.
Wie oben beschrieben, wird gemäß der zweiten Ausführungsform dann, wenn die Navigationssteuereinheit 14 den Zustand einer Autobahnfahrt erfaßt, der normale Luftdruck Pb um den vorbestimmten Wert α nach oben korrigiert. Da das Meldemodul 11 den zu kleinen Betrag, der größer ist als ein tatsächlicher Betrag, des gemessenen Luftdrucks eines Reifens ausgehend von dem normalen Luftdruck Pb meldet, kann es somit dem Benutzer tatsächlich den zu großen/zu kleinen Betrag ΔP des Reifenluftdrucks melden, so daß der Benutzer darauf aufmerksam gemacht wird, daß der Reifenluftdruck eingestellt werden muß, und dafür gesorgt wird, daß der entsprechende Reifenluftdruck eingestellt wird.
Da die Navigationssteuereinheit 14 als Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d verwendet wird, muß das Autobahnfahrt-Erfassungsmodul 10d nicht in ein Fahrzeug eingebaut werden, das bereits ein Navigationssystem besitzt.
Wenn die mit dem Fahrrouten-Einstellmodul 14b eingestellte Fahrroute eine Autobahn enthält, wird der normale Luftdruck Pb, da erwartet wird, daß das Fahrzeug 1 auf dieser Autobahn fahren wird, gemäß dem in 6 dargestellten Flußdiagramm (einschließlich des Flußdiagramms von 4 als gemeinsamem Bestandteil) um den vorbestimmten Wert α nach oben korrigiert und der zu große/zu kleine Betrag ΔP wird auf Basis des korrigierten Werts angezeigt, so daß für eine entsprechende Einstellung des Reifenluftdrucks vor der Fahrt auf der Autobahn gesorgt wird.
(Dritte Ausführungsform)
7 bis 9 zeigen Beispiele für eine Anzeige des Anzeigemoduls 14d in der Navigationssteuereinheit 14 gemäß der dritten Ausführungsform. Wenn ein zu geringer Reifenluftdruck erfaßt wird, zeigt das Anzeigemodul 14d die Lage einer Einrichtung an, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann (in 7 und 8 ein Symbol 102 für eine Tankstelle), so daß der Fahrzeuginsasse (Benutzer) wie zum Beispiel ein Fahrer oder dergleichen dies erkennen kann, und zeigt die aktuelle Position des Fahrzeugs 1 mit Hilfe eines Pfeilsymbols 101 an.
Wenn die Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, angezeigt wird, kann das Fahrrouten-Einstellmodul 14b die aktuelle Fahrroute mit Hilfe der Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, einstellen und kann eine Route zu dieser Einrichtung führen. Außerdem kann das Modul 14b wieder eine Fahrroute einstellen, die die Autobahn umgeht. Diese Verfahren werden nachfolgend näher beschrieben.
Bei der in 7 dargestellten Navigationssteuereinheit 14 zeigt das Anzeigemodul 14d dann, wenn das Meldesteuermodul 10c den Zustand des zu hohen/zu niedrigen Reifenluftdrucks meldet, das Symbol 101 für die aktuelle Position des Fahrzeugs selbst, die Symbolmarke 102 (Tankstelle in 7) für die Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, und die aktuelle Fahrroute zu der Einrichtung auf einem Anzeigefeld 110 an. Außerdem zeigt das Modul 14d auf einem Anzeigefeld 111 eine Meldung 104 über den Zustand eines zu niedrigen Reifenluftdrucks und einen Umleitungsschalter 103 an, mit dem eine Fahrroute ohne Benutzung einer Autobahn neu berechnet werden kann.
Wenn der Benutzer die Symbolmarke 102 für die Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, auf dem Anzeigefeld 102 auf dem Anzeigebildschirm betätigt, kann die Steuereinheit 14 die aktuelle Fahrroute zu dieser Einrichtung einstellen und kann die Fahrroute zu dieser Einrichtung führen. Wie zum Beispiel in 8 gezeigt, wird eine genaue Fahrroute von der aktuellen Position (101) des Fahrzeugs 1 zu der Einrichtung in einem vergrößerten Maßstab angezeigt. Auf diese Weise kann der Benutzer die Einrichtung (102), wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, problemlos erreichen.
Wenn der Benutzer eine Fahrroute einstellen möchte, die die Autobahn umgeht, während der Zustand eines zu hohen/zu niedrigen Luftdrucks angezeigt wird, wie in 7 gezeigt, führt die Steuereinheit 14 nach Betätigung des Umleitungsschalters 103 einen Fahrroutenberechnungsprozeß aus, und auf dem Anzeigefeld 110 wird eine neue Route ohne Benutzung einer Autobahn eingestellt, wie z.B. in 9 gezeigt. (In dem Anzeigebeispiel in 9 verschwindet die in dem Anzeigebeispiel in 7 enthaltene Autobahn, und es erscheint eine neue Route A.)
Wie oben beschrieben, wird gemäß der dritten Ausführungsform dann, wenn der Zustand eines zu hohen/zu niedrigen Reifenluftdrucks erfaßt wird, die Einrichtung (102) angezeigt, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, und es kann die Führung einer Fahrroute zu dieser Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, erfolgen. Aus diesem Grund kann der Benutzer problemlos die Einrichtung erreichen, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, und kann den Reifenluftdruck sicher einstellen.
Außerdem kann dem Benutzer eine Fahrroute zu dem Ziel ohne Benutzung der Autobahn angeboten werden, wenn z.B. von der aktuellen Fahrzeugposition aus in der Nähe der Route zu einer Einfahrt der Autobahn keine Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, zur Verfügung steht.
Bei dieser Ausführungsform werden praktischen Zahlenwerte des zu großen/zu kleinen Betrags, des normalen Luftdrucks und des gemessenen Luftdrucks als Zustand eines zu niedrigen Reifenluftdrucks angezeigt. Alternativ kann der zu hohe/zu niedrige Zustand einfach über eine Warnlampe, einen Summer oder dergleichen gemeldet werden, ohne daß diese Zahlenwerte angezeigt werden.
Bei der dritten Ausführungsform wird als Art der Führung zu der Einrichtung, wo der Reifenluftdruck beim Erhalt der Meldung über den Zustand eines zu hohen/zu niedrigen Reifenluftdrucks eingestellt werden kann, eine genaue Fahrroute von der aktuellen Position des Fahrzeugs zu dieser Einrichtung in einem vergrößerten Maßstab angezeigt. Alternativ kann die Führung einer Fahrroute über Sprache erfolgen, ohne daß sich der Inhalt des Anzeigebildschirms ändert.
Bei der dritten Ausführungsform wird eine Tankstelle als Einrichtung, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, angezeigt. Außerdem können Stellen, wo Pumpen zum Einstellen des Reifenluftdrucks vorhanden sind, wie zum Beispiel ein Autohändler, eine Autowerkstatt und dergleichen, angezeigt werden.
Wie oben beschrieben, wird gemäß den oben genannten Ausführungsformen der Zustand eines zu niedrigen Reifenluftdrucks während oder vor der Fahrt auf einer Autobahn tatsächlich angezeigt, wodurch der Benutzer darauf aufmerksam gemacht wird, das der Reifenluftdruck eingestellt werden muß, und dafür gesorgt wird, daß der Reifenluftdruck entsprechend eingestellt wird.
Da viele offenbar stark unterschiedliche Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ohne Abweichung vom Umfang derselben möglich sind, ist die Erfindung mit Ausnahme der in den Ansprüchen definierten Ausführungsformen selbstverständlich nicht auf ihre speziellen Ausführungsformen beschränkt.

Claims

Luftdruckwarnvorrichtung (10) für einen Fahrzeugreifen, die an einem Fahrzeugreifen angebrachte Reifenluftdruckerfassungsmittel (6–9) zum Erfassen eines Reifenluftdrucks und ein Meldemittel (11) zum Melden eines Zustands des Reifenluftdrucks auf der Basis des von den Reifenluftdruckerfassungsmitteln erfaßten Reifenluftdrucks umfaßt, mit: einem Speichermittel (10a) zum Speichern eines normalen Luftdrucks des Reifens; einem Rechenmittel (10b) zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags eines gemessenen Luftdrucks des Reifens aus dem normalen Luftdruck auf der Basis einer Beziehung zwischen dem in dem Speichermittel gespeicherten normalen Luftdruck und dem durch die Reifenluftdruckerfassungsmittel erfaßten Luftdruck; einem Autobahnfahrt-Erfassungsmittel (10d), um festzustellen, ob das Fahrzeug auf einer Autobahn fährt, oder um vor Beginn der eigentlichen Fahrt festzustellen, ob das Fahrzeug auf der Autobahn fahren wird; und einem Meldesteuermittel (10c), um das Meldemittel dahingehend zu steuern, daß es den durch das Rechenmittel berechneten zu großen/zu kleinen Betrag als Zustand des Luftdrucks des Reifens meldet, wodurch das Meldesteuermittel (10c) das Meldemittel dahingehend steuert, daß es beim Melden des zu kleinen Betrags des gemessenen Luftdrucks des Reifens ausgehend von dem normalen Luftdruck einen zu kleinen Betrag meldet, der größer ist als ein tatsächlicher Betrag, indem es eine Korrektur vornimmt, um den aus dem Speichermittel ausgelesenen normalen Luftdruck um einen vorbestimmten Wert zu erhöhen, und den korrigierten normalen Luftdruck in dem Rechenmittel einstellt, wenn das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel feststellt, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fährt, oder vor Beginn der eigentlichen Fahrt die Möglichkeit des Fahrens auf der Autobahn feststellt, wobei das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel (10d) ein Navigationsmittel (14) umfaßt, das ein Momentanposition-Erfassungsmittel (14a) zum Erfassen einer aktuellen Position des Fahrzeugs und ein Fahrrouten-Einstellmittel (14b) zum Einstellen einer Fahrroute des Fahrzeugs zu einem Ziel aufweist, das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel feststellt, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fährt, oder vorhersagt, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fahren wird, wenn die von dem Momentanposition-Erfassungsmittel erfaßte aktuelle Position des Fahrzeugs anzeigt, daß sich das Fahrzeug auf der Autobahn befindet, oder wenn die durch das Fahrrouten-Einstellmittel eingestellte Fahrroute die Autobahn mit einschließt, das Navigationsmittel (14) ein Anzeigemittel (14d) aufweist, um die durch das Momentanposition-Erfassungsmittel (14a) erfaßte aktuelle Position des Fahrzeugs und die durch das Fahrrouten-Einstellmittel (14b) eingestellte Fahrroute zu dem Ziel zusammen mit einer Kartenabbildung anzuzeigen, und wenn das Rechenmittel den zu großen/zu kleinen Betrag des Reifenluftdrucks berechnet, steuert das Meldesteuermittel das Navigationsmittel dahingehend, daß Informationen angezeigt werden, die zu einer Einrichtung gehören, wo der Reifenluftdruck auf einer Fahrroute von der aktuellen Position des Fahrzeugs zu einer Zufahrtsrampe der Autobahn eingestellt werden kann.
Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei dann, wenn das Anzeigemittel die Informationen anzeigt, die zu der Einrichtung gehören, wo der Reifenluftdruck eingestellt werden kann, das Navigationsmittel (14) die Fahrroute mit Hilfe dieser Einrichtung zu dem Ziel führen kann.
Luftdruckwarnvorrichtung (10) für einen Fahrzeugreifen, die an einem Fahrzeugreifen angebrachte Reifenluftdruckerfassungsmittel (6–9) zum Erfassen eines Reifenluftdrucks und ein Meldemittel (11) zum Melden eines Zustands des Reifen luftdrucks auf der Basis des von den Reifenluftdruckerfassungsmitteln erfaßten Reifenluftdrucks umfaßt, mit: einem Speichermittel (10a) zum Speichern eines normalen Luftdrucks des Reifens; einem Rechenmittel (10b) zum Berechnen eines zu großen/zu kleinen Betrags eines gemessenen Luftdrucks des Reifens aus dem normalen Luftdruck auf der Basis einer Beziehung zwischen dem in dem Speichermittel gespeicherten normalen Luftdruck und dem durch die Reifenluftdruckerfassungsmittel erfaßten Luftdruck; einem Autobahnfahrt-Erfassungsmittel (10d), um festzustellen, ob das Fahrzeug auf einer Autobahn fährt, oder um vor Beginn der eigentlichen Fahrt festzustellen, ob das Fahrzeug auf der Autobahn fahren wird; und einem Meldesteuermittel (10c), um das Meldemittel dahingehend zu steuern, daß es den durch das Rechenmittel berechneten zu großen/zu kleinen Betrag als Zustand des Luftdrucks des Reifens meldet, wodurch das Meldesteuermittel (10c) das Meldemittel dahingehend steuert, daß es beim Melden des zu kleinen Betrags des gemessenen Luftdrucks des Reifens ausgehend von dem normalen Luftdruck einen zu kleinen Betrag meldet, der größer ist als ein tatsächlicher Betrag, indem es eine Korrektur vornimmt, um den aus dem Speichermittel ausgelesenen normalen Luftdruck um einen vorbestimmten Wert zu erhöhen, und den korrigierten normalen Luftdruck in dem Rechenmittel einstellt, wenn das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel feststellt, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fährt, oder vor Beginn der eigentlichen Fahrt die Möglichkeit des Fahrens auf der Autobahn feststellt, wobei das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel (10d) ein Navigationsmittel (14) umfaßt, das ein Momentanposition-Erfassungsmittel (14a) zum Erfassen einer aktuellen Position des Fahrzeugs und ein Fahrrouten-Einstellmittel (14b) zum Einstellen einer Fahrroute des Fahrzeugs zu einem Ziel aufweist, das Autobahnfahrt-Erfassungsmittel feststellt, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fährt, oder vorhersagt, daß das Fahrzeug auf der Autobahn fahren wird, wenn die von dem Momentanposition-Erfassungsmittel erfaßte aktuelle Position des Fahrzeugs anzeigt, daß sich das Fahrzeug auf der Autobahn befindet, oder wenn die durch das Fahrrouten-Einstellmittel eingestellte Fahrroute die Autobahn mit einschließt, und wenn das Rechenmittel den zu großen/zu kleinen Betrag des Reifenluftdrucks berechnet, kann das Navigationsmittel (14) über eine Fahrroute führen, die die von dem Autobahnfahrt-Erfassungsmittel als Fahrroute von der aktuellen Position des Fahrzeugs zu dem Ziel erfaßte Autobahn ausschließt.