Gebiet der Erfindung
-
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung zum Darstellen einer empfangenen
Fahrzeugsinformation auf einer in einem Darstellungsbereich
dargestellten Karte, ein Verfahren zum Darstellen einer
Fahrzeugsinformation und ein Datenträger, auf welchem ein
Programm zur Steuerung einer Anzeige für die
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung aufgezeichnet ist.
Beschreibung des Hintergrundes
-
Fahrzeugsinformationssysteme wurden bereits entwickelt, um ein
ruhiges Herumfahren von Fahrzeugen zu erfassen. Nun wurden
Fahrzeugsinformationen, wie etwa ein Verkehrsstau, ein
Verkehrsunfall oder eine Reisezeit über verschiedene Arten von
Kommunikationsmedien an Fahrzeuge überreicht. In solch einem
Fall wurden verschiedene Arten des Übergeben von
Fahrzeugsinformationsdaten mittels beispielsweise einer als
JIS (Japanese Industrial Standard), KANJI (Chinese Character)
und KANA (Japanese Character) Code dargestellten
Zeicheninformation, einer mittels Bilddaten dargestellten
Bildinformation und einer Verknüpfungsinformation, wobei
Verknüpfungszahlen an jeweilige Straßen vergeben sind und
verschiedene Arten von Informationen mittels der.
Verknüpfungszahlen dargestellt werden.
-
Das aus dem Stand der Technik bekannte Dokument D1 (Japanische
Patentzusammenfassung Vol. 1995, No. 10, 30. November 1995 &
JP 07 168997 A (Alpin Electron Inc.), 4. Juli 1995) beschreibt
ein System zum Ermitteln und Darstellen von
Verkehrsinformationen unter der Verwendung von Zeichen und
einer Karte. Ein Standort eines Fahrzeuges wird mittels eines
GPS-Empfängers detektiert und eine Karte der Umgebung des
gegenwärtigen Standortes des Autos ermittelt. Ein
Straßenverkehrsinformations-Leitteil stellt ein
Straßenverkehrsinformationsbild basierend auf VICS-Daten auf einem
Teil eines Displays graphisch dar.
-
Das aus dem Stand der Technik bekannte Dokument D2 beschreibt
ein Navigationssystem mit einer dynamischen Streckenführung,
welches ein bildliches Kartendarstellungssystem und ein
Textdarstellungssystem umfasst. Das System schließt FM-
Multiplex-Funkwellen-, optische Baken-,
Funkwellen-Bakenempfänger und eine graphische Steuerungseinheit ein. Eine
graphische Anzeige ist derart ausgeführt, um eine Karte,
welche Anzeigen von Verkehrseinschränkungen einschließt,
darzustellen. Eine bildliche Darstellung einer Karte, welche
Verkehrseinschränkungen anzeigt, kann vorgelegt und ein
gegenwärtiger Standort eines Autos kann in der vereinfachten Karte
angezeigt werden.
-
Fig. 11 zeigt einen Displaybereich, in welchem eine
Zeicheninformation dargestellt wird; Fig. 12 zeigt ein
Displaybereich, in welchem eine Abbildungsinformation
dargestellt wird; und Fig. 13 zeigt einen Displaybereich,
welcher eine Karte anzeigt, auf welcher Straßen in
Übereinstimmung mit einer Verknüpfungsinformation hinzugefügt
sind.
-
Eine ausführliche Beschreibung in Bezug auf die herkömmlichen
Verfahren zum Darstellen verschiedener Arten von Informationen
wird mit der Verwendung dieser Zeichnungen gemacht.
-
Die Zeicheninformation umfasst einen Kopfbereich, welcher eine
Art der Information und eine Zeit, zu welcher die Information
vorgelegt wird, anzeigt, und ferner einen aktuellen
Informationsabschnitt zum Darstellen detaillierter
Informationen, welche mittels des JIS-, KANJI- und KANA-Codes
geliefert wurden. Wenn eine Zeicheninformation empfangen wird,
wird, wie in Fig. 11 gezeigt, ein Bild dargestellt. In einem
oberen Abschnitt des Displaybereiches wird der Name eines
empfangenen Datenträgers (in diesem Fall liefert eine Funk-
Bake "weiträumig gefasste Zeicheninformationen") und eine
Informationsempfangszeit (in diesem Fall "12 : 56") gezeigt.
-
Die Bildinformation umfasst einen Hintergrundbilddatensatz,
welcher als eine vereinfachte Karte mit Straßennamen,
Straßennummern und Platznamen beliefert wird, wobei die
vereinfachte Karte zuvor vorbereitet wurde, und die
Bildinformation umfasst des weiteren einen überlagernden
Bilddatensatz, welcher derart ausgelegt ist, dass er auf
richtige Art und Weise auf dem Hintergrundbilddatensatz
einkopiert bzw. überlagert wird, nachdem die empfangende
Fahrzeugsinformation verarbeitet wurde. Da der
Hintergrundbilddatensatz und der überlagernde Bilddatensatz
Bilddaten sind, stellt die Displayvorrichtung am Fahrzeug die
Daten ohne jegliche Änderungen dar. Wenn eine Bildinformation
empfangen wird, wird, wie in Fig. 12 gezeigt, ein Abbild,
dargestellt, worin der Name eines empfangenen Datenträgers (in
diesem Fall informiert ein FM-Multiplex-Rundfunk
"Unfallregelung") und eine Informationsempfangzeit (in diesem
Fall "15 : 30") angezeigt wird.
-
Eine Verknüpfungsinformation setzt sich aus einem
Verknüpfungscode, welcher Verknüpfungszahlen anzeigt, die
zuvor an jeweilige Straßen vergeben wurde, und aus einem
Informationscode, welcher verschiedene Arten von
Fahrzeugsinformationen in Übereinstimmung mit der Verknüpfung
(wie etwa eine Verkehrsstauinformation, eine Reisezeit, eine
Verkehrsregelung, eine Parkinformation usw.) und zusätzliche,
hiermit in Beziehung stehende Informationen einschließt.
Beispielsweise gibt es vier Arten von Stauinformationen, d. h.
"Stau", "zähfließender Verkehr", "kein Stau" und "unklar", und
fünf Arten von Parkinformationen, d. h. "besetzt", "gedrängt",
"frei", "geschlossen" und "unklar".
-
Des weiteren kann, wie in Fig. 13 gezeigt, ein Display
mittels Überlagerung verschiedener Arten von
Fahrzeugsinformationen auf einem Abbild einer gewöhnlichen
Karte dargestellt werden.
-
Von daher kann der Fahrer oder ein Mitfahrer in dem
fahrereigenen Fahrzeug optional im Hinblick auf die
Zeicheninformationen (beispielsweise die Größe, die Farbe und
die Art der Zeichen, eine Anordnung der Zeichen usw.) die Art
und Weise der Darstellung der Zeichen bestimmen. Des weiteren
kann, da die Karteninformation selbst zuvor in dem
fahrereigene Fahrzeug festgesetzt wurde, der Fahrer oder der
Mitfahrer die Art und Weise der Darstellung der Karte
bestimmen (beispielsweise eine reduzierte Skalierung und eine
Vergrößerung der Karte), und eine Kombination der
Zeicheninformation und der Bildinformation kann als eine
Verknüpfungsinformation, wie in Fig. 14 gezeigt, dargestellt
werden.
-
Jedoch weist die herkömmliche Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung folgende Probleme auf. Da die
Bildinformation als Bilddatensatz mit einer zuvor bestimmten
Anzahl von Rasterpunkten zur Verfügung gestellt wurde, war es
nicht möglich, die Bildinformation aus der Sicht des Fahrer
des Fahrzeugs aus abzuändern, und es war unmöglich, die
Bildinformation mit anderen Informationen zu kombinieren.
-
Obwohl es möglich war Verkehrsstaus an verschiedenen Stellen
mittels der Bildinformation zu erkennen, konnte jedoch die
gegenwärtige Position des Fahrerfahrzeuges nicht mittels der
Bildinformation dargestellt werden, so dass der Fahrer nicht
den Standort, wo das Fahrerfahrzeug herumfährt, ermitteln
konnte. Daraus resultiert, dass die positionale Beziehung
zwischen einer Fahrzeugsinformation, wie etwa ein
Verkehrsstau, und dem fahrereigenen Fahrzeug nicht erkannt
werden konnte. Selbst bei einer Kombination der
Zeicheninformation mit der Karte, musste der Fahrer des
weiteren die gegenwärtige Position des eigenen Fahrzeugs im
Hinblick auf die gegenwärtige Positionsanzeigemarkierung auf
der dargestellten Karte ermitteln. Demgemäß konnte er nicht
eine effektive Information, wie etwa der Name eines Platzes,
erlangen, welche auf einfache Weise mit den
Zeicheninformationen in Beziehung gestellt werden kann. Von daher
konnte der Fahrer nicht die positionale Beziehung zwischen der
Zeicheninformation und der gegenwärtigen Position ermitteln.
Zusammenfassung der Erfindung
-
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung vorgeschlagen, welche
folgendes umfasst: ein Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel
zum Empfang einer Fahrzeugsinformation; ein Standort-
Ermittlungsmittel zum Ermitteln der gegenwärtigen Position
eines Fahrer eigenen Fahrzeuges; und eine Displayvorrichtung
derart ausgelegt, dass eine auf Bilddaten oder Kenndaten
basierende Fahrzeugsinformation dargestellt wird, wenn das
Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel die auf Bilddaten oder
Kenndaten basierende Fahrzeugsinformation empfängt, und dass
die gegenwärtige Position des Fahrer eigenen Fahrzeuges über
Zeichen, welche eine Position in der Nähe der gegenwärtigen
Position beschreiben, dargestellt wird:
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
Ein besseres Verständnis der Erfindung und vieler der
begleitenden Vorteile dieser wird leicht erzielt, wenn das
gleiche unter Bezugnahme der folgenden detaillierten
Beschreibung besser verstanden wird, wenn dieses in Verbindung
mit den anliegenden Zeichnungen betrachtet wird.
In den Zeichnungen zeigen:
-
Fig. 1 ein Blockdiagramm, welches den funktionellen
Aufbau einer Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß
einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 2 ein Blockdiagramm, welches ein Beispiel der
Geräteteile (Hardware) der Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 3 ein Ablaufdiagramm, welches einen
Verarbeitungsablauf in der Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 4 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 5 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 6 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 7 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß einer zweiten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 8 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 9 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 10 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
-
Fig. 11 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer Displayvorrichtung in einer
herkömmlichen Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung zeigt;
-
Fig. 12 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches einer herkömmlichen Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung zeigt;
-
Fig. 13 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches der herkömmlichen Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung zeigt;
-
Fig. 14 ein Diagramm, welches ein Beispiel des
Displaybereiches der herkömmlichen Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung zeigt; und
-
Fig. 15 ein Diagramm, welches ein Beispiel eines
ausgewählten Bildes von Bildinformationen der
Displayvorrichtung in der Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung zeigt.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
-
Bevorzugte Ausführungsformen der gegenwärtigen Erfindung
werden unter Bezugnahme der Zeichnungen detaillierter
beschrieben, wobei die gleichen Bezugsziffern die gleichen
oder entsprechende Teile bezeichnen.
-
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm, welches die
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; Fig. 2 ist
ein Blockdiagramm, welches ein Beispiel der Geräteteile
(Hardware) der Displayvorrichtung zeigt; Fig. 3 ist ein
Ablaufdiagramm, welches einen Verarbeitungsablauf in der
Displayvorrichtung darstellt, und Fig. 4 bis 6 und 8 bis 10
sind jeweils Beispiele der Displaybereiche.
-
In Fig. 1 bezeichnet Bezugsziffer 101 ein
Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel, wie etwa ein FM-
Signalempfänger, zum Empfang verschiedener Arten von
Fahrzeugsinformationen, wie etwa ein Verkehrsstau; eine
Verkehrsleitung usw., welche über FM-Multiplex-
Rundfunkstationen oder ähnlichem zur Verfügung gestellt
werden, oder (wie etwa) ein Baken-Empfänger zum Empfang von
solchen Fahrzeugsinformationen von Baken-
Übermittlungsstationen, welche an Straßenrändern installiert
sind, die Bezugsziffern 102 bezeichnet eine Straßendatensatz-
Speicherungsvorrichtung als ein Datenträger, wie etwa ein CD-
ROM oder ein Speicher, welcher Straßenkartendaten, wie etwa
eine Straßeninformation, eine Mehrwertinformation (value-added
information) usw., speichert. Es ist möglich, dass ein
Displaysteuerungsprogramm für die Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung auf einer CD-ROM, einer Speicherkarte oder
ähnlichem aufgezeichnet ist, und die aufgezeichneten Daten des
Displaysteuerungsprogramms werden ausgelesen, so dass das
Displaysteuerungsprogramm durch ein Bildumformungsmittel
(welches später beschrieben wird) ausgeführt wird.
-
Das Bezugszeichen 103 bezeichnet ein Fahrzeugstandort-
Ermittlungsmittel, welches die gegenwärtige Position unter der
Verwendung einer selbstständigen (autonomen)
Navigationstechnik misst, wobei die gegenwärtige Position des
fahrereigenen Fahrzeuges über verschiedene Arten von Sensoren,
wie etwa ein Gyro-Sensor, ein Geschwindigkeitssensor usw.,
ermittelt wird, oder welche die gegenwärtige Position mittels
einer Satellitennavigationstechnik messen kann, wobei die
gegenwärtige Position durch elektromagnetische Wellen von
einem GPS-Satelliten ermittelt wird.
-
Bezugszeichen 104 bezeichnet ein Bildumformungsmittel, welches
Displaysignale zum Anzeigen eines sich aus einem
Straßenkartendisplay und einem Fahrzeugsinformationsdisplay
zusammensetzenden Bildes durch Umformen einer mittels des
Fahrzeugsinformations-Empfangsmittels 101 und mittels der auf
dem Kartendatenspeichermittel 102 gespeicherten
Straßenkartendaten empfangenden Fahrzeugsinformation; die
Bezugsziffer 105 bezeichnet ein Straßenkartendaten-
Auslesemittel zum Auslesen der durch das Bildumformungsmittel
104 ausersehenen Straßenkarte von dem
Straßenkartendatenspeichermittel 102 basierend auf der Position des
fahrereigenen Fahrzeuges; Bezugszeichen 106 bezeichnet eine
Displayvorrichtung zum Anzeigen eines sich aus einer
Straßenkarte, einem Fahrzeugsinformations-Display usw.
zusammensetzenden Bildes in Übereinstimmung mit
Displaysignalen von dem Bildumformungsmittel 104; und
Bezugsziffer 107 bezeichnet eine Anweisungseingabevorrichtung
zur Eingabe von Anweisungen in bezug auf einen Bestimmungsort
und ausgewählten Einzelheiten bzw. Einheiten.
-
Ein Beispiel der Geräteteile (Hardware) der
Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung der ersten
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unter
Bezugnahme der Fig. 2 beschrieben. In Fig. 2 bezeichnet die
Bezugsziffer 201 eine CD-ROM (compact disc-read only memory),
welche beispielsweise als das Kartendatenspeichermittel 102 in
Fig. 1 dient. Die Bezugsziffer 202 bezeichnet einen FM-
Multiplex-Empfänger zum Empfang von Multiplex-
Funkwellensignalen; die Bezugsziffer 203 bezeichnet einen
Funkbaken-Empfänger zum Empfang von Informationssignalen,
welche von einer Funkbake übermittelt wurden; und die
Bezugsziffer 204 bezeichnet einen optischen Baken-Empfänger
zum Empfang von Informationssignalen, welche von einer
optischen Bake übermittelt wurden. Jeder dieser Empfänger
dient beispielsweise als Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel
101 in Fig. 1.
-
Die Bezugsziffer 205 bezeichnet einen GPS-Empfänger zum
Ermitteln des Standortes des fahrereigenen Fahrzeuges; die
Bezugsziffer 206 bezeichnet einen Azimut-Sensor (azimuth
sensor) zum Ermitteln des Drehwinkels (azimuth) des eigenen
Fahrzeuges; und die Bezugsziffer 207 bezeichnet einen
Fahrzeugsgeschwindigkeitssensor zum Ermitteln einer
Geschwindigkeit des eigenen Fahrzeuges, wobei diese
Vorrichtungen beispielsweise als die Fahrzeugstandort-
Ermittlungsmittel 103 in Fig. 1 dienen. Die Bezugsziffer 208
bezeichnet eine Steuerungseinheit zum Bewirken verschiedener
Arten von arithmetischen Operationen und zur Steuerung des
gesamten Systems, welches sich zusammensetzt aus einem CD-
Laufwerk 209, aus einer CPU (Central Processing Unit) 201, aus
einem ROM (Read-Only-Memory) 211, aus einem RAM (Random-
Access-Memory) 212, aus einem Displaysteuerungsbereich 213 zum
Steuern einer Anzeige auf einem Flüssigkristallbildschirm 215
(was später beschrieben wird) und aus ein I-O-Bereich
(Input/Output-Bereich) 214, welcher Daten von außerhalb
eingibt und Daten nach außerhalb ausgibt.
-
Die Steuerungseinheit 208 dient beispielsweise auch als das
Bildumformungsmittel 104 und als das Straßenkartendaten-
Auslesemittel 105 in Fig. 1.
-
Die Bezugsziffer 215 bezeichnet einen
Flüssigkristallbildschirm, welcher Displaydaten von der
Steuerungseinheit 208 anzeigt und welcher beispielsweise als
die Displayvorrichtung 106 in Fig. 1 dient. Die Bezugsziffer
216 bezeichnet eine Anweisungseingabefernsteuerung, welche den
Inhalt eines auf dem Flüssigkristallbildschirm dargestellten
Bildes steuert und welche die Steuerungseinheit 208 steuert.
Die Fernsteuerung 216 dient beispielsweise als die
Anweisungseingabevorrichtung 107 in Fig. 1.
-
Die Betriebsweise der ersten Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung wird unter Bezugnahme des Ablaufdiagramms von Fig.
3 beschrieben.
-
In 5301 wird ermittelt, ob das Fahrzeugsinformations-
Empfangsmittel 101 eine Fahrzeugsinformation empfängt. In dem
Fall von JA geht der Betrieb bei 5302 weiter. In einem Fall
von NEIN verfährt der Betrieb zu ENDE. In 5302 wird ermittelt,
ob die empfangende Fahrzeugsinformation in dem Displaybereich
der Displayvorrichtung 106 über das Bildumformungsmittel 104
dargestellt wird. In einem Fall von JA geht der Betrieb weiter
zu 5303. Jedoch in dem Fall von NEIN verfährt der Betrieb zu
ENDE. In 5303 wird ermittelt, ob oder ob nicht vielzahlige
Arten von empfangenen Fahrzeugsinformationen vorliegen (in
diesem Fall liegt eine Zeicheninformation, eine
Bildinformation und eine Verknüpfungsinformation vor). In
einem Fall von JA fährt der Betrieb bei 5304 fort und in dem
Fall von NEIN verfährt der Betrieb zu 5305.
-
In 5304 wird ermittelt, ob oder ob nicht die vielzahligen
Arten der Fahrzeugsinformation in Kombination angezeigt werden
müssen. Wenn der Fahrer es nicht erwünscht, dass die
vielzahligen Arten der Fahrzeugsinformation in Kombination
dargestellt werden, wird eine Signalart der anzuzeigenden
Fahrzeugsinformation selektiv mittels der
Anweisungseingabevorrichtung 107 eingegeben, so dass der
Betrieb zu 5305 weitergeht. Wenn der Fahrer es wünscht, dass
die vielzahligen Arten der Fahrzeugsinformation in Kombination
dargestellt werden, dann kann jede Kombination selektiv über
die Anweisungseingabevorrichtung 107 eingegeben werden. Dann
geht der Betrieb weiter zu 5306, 5307 oder 5308 abhängig von
einer eingegebenen Kombination. Betriebsweisen, die im
Hinblick auf eine Art der anzuzeigenden Information selektiv
eingegeben wurden, werden im Hinblick auf ein auf dem
Displaybereich dargestellten Auswahlmenü 310 (Fig. 15) unter
Verwendung eines Berührungsschalters (Touch Switch) oder einer
Fernbedienung ausgeführt. Jedoch ist es nicht notwendig, die
Eingabeoperation auszuführen, wenn lediglich eine Art von
empfangender Information vorliegt. In 5305 wird, wie in den
Fig. 8 bis 10 gezeigt, eine einzelne Art der
Fahrzeugsinformation auf dem Displaybereich des
Displayvorrichtung 106 dargestellt. Dieses ist der Fall, dass
lediglich eine Art von Fahrzeugsinformation empfangen wird
oder lediglich eine Art von Fahrzeugsinformation aus den
vielzahligen Arten der empfangenen Fahrzeugsinformation
ausgewählt ist.
-
In der Fahrzeugsinformations-Displayvorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung wird eine Fahrzeugsinformation mit der
jüngsten Empfangszeit dargestellt, wenn die gleichen und
vielzahlige Arten der Fahrzeugsinformation über vielzahlige
Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel 101 (FM-Multiplex-
Empfänger, Funk-Baken-Empfänger und optischer Baken-Empfänger
usw.) empfangen werden.
-
Die in den Fig. 8 bis 10 gezeigten Diagramme werden
beschrieben.
-
Fig. 8 zeigt ein Bild, welches aus lediglich einer
Zeicheninformation besteht, wobei das Bezugszeichen 801 ein
Fenster bezeichnet, in welchem die Zeicheninformation
angezeigt wird, welche von beispielsweise einer Funk-Bake
gesendet werden. Die Bezugsziffer 802 bezeichnet ein Fenster,
in welchem der gegenwärtige Standort des fahrereigenen
Fahrzeuges mittels Zeichen dargestellt wird, wobei die über das
Standort-Ermittlungsmittel 103 ermittelte gegenwärtige
Position mit dem Straßenkartendatensatz verglichen wird, so
dass die gegenwärtige Position durch einen Platznamen, durch
eine Sehenswürdigkeit, durch den Namen einer Kreuzung, durch
den Namen einer Straße oder ähnlichem, was auf den
Displaybereich angegeben wird, spezifiziert wird. In diesem
Fall wirkt die Steuerungseinheit, um den Marine Tower in der
Nähe des gegenwärtigen Standortes aufzufinden, und es liegt
ein Hinweis auf "nahe beim Marine Tower" vor.
-
In diesem Fall, in welchem der gegenwärtige Standort mittels
eines Platznames, mittels eines Kreuzungsnamens, mittels des
Namens eines Autobahnkreuzes, mittels des Namens einer Straße
usw. angezeigt wird, was auf einfache Weise als die
Zeicheninformation übermittelt werden kann, kann der Fahrer
sehr einfach die Beziehung der Zeicheninformation zu dem
gegenwärtigen Standort verstehen.
-
Fig. 9 zeigt eine Bildinformation, worin die Bezugsziffer 901
ein Fenster bezeichnet, in welchem eine durch FM-Multiplex-
Funkübertragung erhaltene Bildinformation gezeigt wird; und
die Bezugsziffer 902 bezeichnet eine Frequenz der Signale für
die Bildinformation von einer FM-Funkstation; und die
Bezugsziffer 903 bezeichnet ein Fenster, in welchem die
gegenwärtige Position mittels Zeichen auf dieselbe Art wie das
zuvor erwähnte Fenster 802 gezeigt ist.
-
Fig. 10 zeigt, dass eine empfangene Verknüpfungsinformation
auf einer Karte angezeigt wird, indem die
Verknüpfungsinformation entsprechend den Verknüpfungsdaten in
den Straßenkartendaten gemacht wird, wobei die Bezugsziffer
1001 eine gegenwärtige Positionsanzeigemarkierung bezeichnet.
-
Andererseits wird in 5306 eine Kombination der
Zeicheninformation und der Bildinformation auf dem Displaybereich der
Displayvorrichtung 106, wie beispielsweise in Fig. 4 gezeigt,
dargestellt.
-
Eine detailliertere Beschreibung wird von Fig. 4 gegeben. Die
Bezugsziffer 401 bezeichnet ein Fenster, in welchem eine von
der FM-Multiplex-Funkstation übermittelte Bildinformation
gezeigt wird. Die Bezugsziffer 402 bezeichnet ein Fenster, in
welchem eine von der Funk-Bake übermittelte Zeicheninformation
angezeigt wird. Die Bezugsziffer 403 bezeichnet ein Fenster,
in welchem die gegenwärtige Position unter Verwendung von
Zeichen angezeigt wird. Die Bezugsziffer 404 bezeichnet eine
Frequenz von Signalen für die Bildinformation, welche von
einer FM-Funkübertragungs-Station gesendet wurden.
-
In 5307 wird, wie in Fig. 5 gezeigt, eine Kombination der
Bildinformation und der Verknüpfungsinformation angezeigt.
Hier wird eine Beschreibung der Fig. 5 gegeben.
-
Die Bezugsziffer 501 bezeichnet ein Fenster, in welchem eine
Bildinformation gezeigt wird, auf dieselbe Art und Weise wie
bei dem zuvor genannten Fenster 401 auf Signalen von der FM-
Multiplex-Funkübertragung basierend, und die Bezugsziffer 502
bezeichnet ein Fenster, in welchem Informationen, wie etwa ein
Verkehrsstau, ein Verkehrsunfall oder gesperrte Straßen, auf
einer angezeigten Karte gezeigt werden, indem eine
Verknüpfungsinformation von der FM-Multiplex-Funkübertragung
entsprechend der Verknüpfungsdaten in den Straßenkartendaten
gemacht wird. Die Bezugsziffer 503 bezeichnet eine Markierung,
die eine verminderte Skalierung der Karte anzeigt, welche in
dem oberen Bereich des Fensters 502 dargestellt ist, und die
Bezugsziffer 504 bezeichnet eine Markierung, die den
Drehwinkel (azimuth) angibt. Die Bezugsziffern 505 und 506
bezeichnen Markierungen in Pfeilform, welche auf einer von der
Verknüpfungsinformation bezogenen Stauinformation basiere und
welche in einem Stauzustand an einer Straßenseite gezeigt
werden. Die Markierung 505 wird mittels einer durchgezogenen
Linie und die Markierung 506 mittels einer gestrichelten Linie
angezeigt, wobei ein Staugrad dargestellt wird. Die durch eine
durchgezogene Linie dargestellte Markierung 505 bedeutet einen
ernsteren Zustand des Staus (es dauert nämlich viel Zeit, auf
der Straße zu fahren). Die Richtung der Pfeilmarkierungen gibt
eine Richtung an, in welche das fahrereigene Fahrzeug in die
Straße mit dem Stau läuft. Die Bezugsziffer 507 bezeichnet
eine Markierung, welche die gegenwärtige Position anzeigt, und
die Bezugsziffer 508 bezeichnet eine Markierung zum Leiten des
Fahrzeuges an den Zielort.
-
Zurückkehrend zu Fig. 3 ist in 5308 ein Display in
Kombination einer Zeicheninformation und einer
Verknüpfungsinformation wie beispielsweise in Fig. 6 gezeigt.
-
Hier wird die Beschreibung wie zur Fig. 6 gegeben. Die
Bezugsziffer 601 bezeichnet ein Fenster, in welchem eine von
einer Funkbake gesendete Zeicheninformation angezeigt wird,
und die Bezugsziffer 602 bezeichnet ein Fenster, in welchem
Informationen, wie etwa Verkehrsstau, Unfall, Straßensperrung
usw., auf einer angezeigten Karte angezeigt wird, indem eine
Verknüpfungsinformation von der FM-Multiplex-Funkübertragung
entsprechend der Verknüpfungsdaten in den Straßenkartendaten
auf die gleiche Art und Weise wie bei dem zuvor genannten
Fenster 502 gemacht wird. Die Bezugsziffer 607 bezeichnet eine
Markierung, welche eine reduzierte Skalierung der Karte
anzeigt, und die Bezugsziffer 608 bezeichnet eine Markierung,
welche den Drehwinkel (azimuth) anzeigt. Die Bezugsziffern 605
und 606 sind jeweils Markierungen in Pfeilform, welche
basierend auf einer Stauinformation, die von der
Verknüpfungsinformation erhalten wurde, gezeigt werden, die
Markierungen werden an einer Seite der Straße in einem
Stauungszustand angezeigt. Die Markierung 605 ist mittels
einer durchgezogenen Linie und die Markierung 606 ist mittels
einer gestrichelten Linie gezeigt, wobei ein Grad der Stauung
angezeigt wird. Die mittels der durchgezogenen Linie gezeigte
Markierung 605 bedeutet einen ernsteren Zustand der Stauung
(es dauert nämlich mehr Zeit, die gestaute Straße zu
passieren). Die Richtung der Pfeilmarkierung gibt eine
Richtung an, in welche das fahrereigene Fahrzeug in die
gestaute Straße hineinfährt. Die Bezugsziffer 609 bezeichnet
eine Markierung, welche die gegenwärtige Position anzeigt, und
die Bezugsziffer 610 bezeichnet eine Markierung zum Leiten des
Fahrzeuges zu dem Zielort.
-
Erfindungsgemäß können von daher vielzahlige Arten von
Fahrzeugsinformationen in Kombination gemäß in 5306, 5307 und
5308 angezeigt werden.
-
Bei der ersten Ausführungsform wird, wenn die gleiche Art der
Fahrzeugsinformation von einer Vielzahl von
Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel 101 empfangen wird, die
Information mit der jüngsten Signalempfangszeit angezeigt.
Jedoch ist es möglich, die Fahrzeugsinformation mit der
jüngsten Signalpräsentationszeit aus einer Vielzahl von
Informationspräsentationszeiten für die
Fahrzeugsinformationsdaten darzustellen. Ferner ist es
möglich, eine Vorrichtung aus der Vielzahl der
Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel auszuwählen, um
Informationen anzuzeigen, wenn die Information angezeigt
werden muß.
-
Ferner ist die erste Ausführungsform derart ausgelegt, dass
wenn eine einzige Art von Fahrzeugsinformation empfangen wird,
die empfangende Art der Fahrzeugsinformation angezeigt wird.
Jedoch ist es möglich, dieses so einzurichten, dass eine
Vielzahl von Speichereinheiten vorgesehen sind, um
verschiedene Arten von Fahrzeugsinformationen zu speichern, so
dass eine Fahrzeugsinformation aus der Vergangenheit erhalten
bleibt, und die in der Vergangenheit empfangende
Fahrzeugsinformation wird in Kombination mit der gegenwärtigen
Fahrzeugsinformation dargestellt, selbst wenn eine empfangene
Fahrzeugsinformation zur Zeit eine einzelne
Fahrzeugsinformation ist.
-
Des weiteren kann in der ersten Ausführungsform die Verwendung
eines breiten Displays (ein Displaybereich mit einem
Darstellungsbereich von 16 : 9) als die Displayvorrichtung 106
verwendet werden. Jedoch kann ein Display mit gewünschter
Größe, wie etwa ein normales Display (ein Displaybereich mit
einem Darstellungsbereich von 4 : 3) verwendet werden, indem die
Fenster in Kombination geeignet angeordnet werden.
-
Eine zweite Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird
beschrieben werden.
-
In der zuvor erwähnten ersten Ausführungsform ist eine Anzeige
derart ausgeführt, um mit vielzahligen Arten von empfangenen
Fahrzeugsinformation kombiniert zu sein. In der zweiten
Ausführungsform jedoch wird eine Markierung, welche die
gegenwärtige Position anzeigt, in die angezeigte
Bildinformation hineingesetzt, wenn eine Bildinformation zum
Anzeigen empfangen wird, so dass der Fahrer auf einfache Weise
die gegenwärtige Position wahrnehmen kann.
-
Fig. 7 zeigt einen Displaybereich der Displayvorrichtung 106,
in welchem eine vereinfachte Karte basierend auf einer
Bildinformation gezeigt ist. In Fig. 7 bezeichnet die
Bezugsziffer 701 ein Fenster zum Anzeigen der empfangenden
Bildinformation und die Bezugsziffer 702 bezeichnet ein
Fenster, welches dem Fenster 701 überlagert ist, in welchem
Platznamen, Straßennamen bei oder in der Nähe der
gegenwärtigen Position gezeigt werden. Die Displayvorrichtung
106 gibt eine Anzeige eines stadtbekannten Platz und einer
Entfernung von dort, im einzelnen einen Platznamen und den
Namen einer Kreuzung, was in der vereinfachten Karte basierend
auf der Bildinformation und einer Entfernung von dort gezeigt
wird. Die Bezugsziffer 703 bezeichnet eine Markierung, welche
die gegenwärtige Position anzeigt und welche auf der
vereinfachten Karte, basierend auf der Bildinformation,
dargestellt wird. Da die Abbildungsinformationen als Bilddaten
übermittelt werden, ist es in diesem Fall schwierig, die
Position auf den Bilddaten entsprechend der gegenwärtigen
Position, die lediglich auf die Bilddaten basieren, zu
beurteilen. Jedoch setzt sich die Abbildungsinformation aus
Hintergrunddaten zusammen, wobei Straßen und Platznamen als
eine Hintergrundfigur gezeigt werden und überlagerte Daten,
welche zum Überlagern einer Fahrzeugsinformation auf die
Hintergrunddaten dienen. Demgemäß ist es möglich, die Position
eines jeden Platzes auf dem angezeigten Bild unter
Berücksichtigung der Hintergrunddaten zu handhaben und die
gehandhabte Position der Länge nach mit der Information
betreffend die Arten der Hintergrundbilder zu speichern, wobei
die gegenwärtige Position, wie in Fig. 7 gezeigt, abgebildet
werden kann.
-
In den oben genannten Ausführungsformen ist die Beschreibung
auf die gegenwärtige Position des fahrereigenen Fahrzeuges
gerichtet. Jedoch kann die Fahrzeugsinformations-
Displayvorrichtung der vorliegenden Erfindung verwendet
werden, um andere Plätze oder Bereiche, wie etwa ein Zielort,
abhängig von den Bedürfnissen des Anwenders, anzuzeigen.
Beispielsweise ist es möglich, eine Abbildungsinformation und
eine Karte in der Umgebung eines Zielorts in Kombination oder
eine Abbildungsinformation oder eine Zeicheninformation und
Zeichen, wie etwa einen Platznamen, einen Gebäudenamen usw.,
welche einen Zielort angeben in Kombination darzustellen.
-
Ferner können die obig genannten Ausführungsformen mit einem
MCA-Radio, einem Telefon, oder einer Satellitenfunkübertragung
als das Fahrzeugsinformations-Empfangsmittel ausgestattet
werden.
-
In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird die
gegenwärtige Position mittels Zeichen angezeigt, wenn eine
Fahrzeugsinformation basierend auf Bilddaten empfangen wird,
so dass ein Anwender die gegenwärtige Position wahrnehmen
kann. Demgemäß kann der Anwender die auf Bilddaten basierende
Fahrzeugsinformation und die gegenwärtige Position
berücksichtigen, so dass die Fahrzeugsinformation auf einfache
Art und Weise verstanden werden kann.
-
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist es
möglich, die gegenwärtige Position auf einer vereinfachten
Karte darzustellen, welche gemäß einer Fahrzeugsinformation
basierend auf Bilddaten dargestellt wird. Demgemäß kann ein
Anwender die gegenwärtige Position und die
Fahrzeugsinformation auf der vereinfachten Karte betrachten,
so dass er auf einfache Art und Weise die Fahrzeugsinformation
verstehen kann.
-
Offensichtlich sind eine Anzahl von Abänderungen und
Variationen der vorliegenden Erfindung im Lichte der obigen
Lehren möglich. Von daher sei es verstanden, dass innerhalb
des Umfangs der beigefügten Patentansprüche die Erfindung
andersartig ausgeführt werden kann, als sie hierin
spezifiziert beschrieben wurde.