JP2003137162A - 折畳自転車の結合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 結合時において、小さな設置スペースに配置
できる折畳自転車の結合装置を提供する。 【解決手段】 蝶番体６，７を結合させる際に、締付連
結体１３の締付ナット１５を前部蝶番体６に係合させた
状態で、ヒンジレバー１２で回動中心軸１１を回転させ
て締付連結体１３を後部蝶番体７側に移動させることに
より、締付連結体１３に係合させた前部蝶番体６を後部
蝶番体７側に引き寄せて結合するように構成し、蝶番体
６，７の結合時に回動中心軸１１に対して締付連結体１
３とヒンジレバー１２とが同方向となるように配置し
た。この構成により、結合時に回動中心軸１１に対して
締付連結体１３とヒンジレバー１２とが同方向となる配
置となるので、これらの部品の設置スペースが少しで済
んで、コンパクト化できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、折畳自転車におけ
る、蝶番体で折り畳んだ部分を結合する結合装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】折畳自転車として、実用新案登録２６０
０８０８号公報や実用新案登録２６００８０９号公報に
開示されたものがある。この折畳自転車は、図９〜図１
１に示すように、ヘッドパイプ５１を有する前部車体と
立パイプ５２を有する後部車体とを連結するフレームパ
イプ５３の中間部分が前後に分割され、このフレームパ
イプ５３の分割箇所に、ヒンジ軸５４を中心として互い
に回動可能な一対の蝶番体５５（前部蝶番体５６と後部
蝶番体５７とからなる）が設けられ、これらの蝶番体５
５を分離状態にすることで、自転車の前部車体と後部車
体とが重なるように折畳可能とされている。

【０００３】なお、本明細書中においては、折畳自転車
の前輪側を前方、後輪側を後方とする。後部蝶番体５７
には、基部に偏心軸部５８ａが設けられたヒンジレバー
５８が回転自在に取り付けられているとともに、このヒ
ンジレバー５８の偏心軸部５８ａに、先端に締付ナット
５９が螺合された締付ボルト６０が、その基端部側が回
転自在な状態で挿通されている。そして、前部蝶番体５
６に設けられた凹状の収納部５６ａに、締付ナット５９
と、この締付ナット５９に被せられた締付キャップ６２
とが収納されるように、締付ボルト６０を前側に回動さ
せて配置し、この後に、ヒンジレバー５８の先端を後方
に回動させることで、ヒンジレバー５８の偏心軸部５８
ａが挿通された締付ボルト６０を後方へ移動させ、締付
ボルト６０の締付ナット５９により前部蝶番体５６が取
り付けられている自転車の前側部分を引き寄せて、自転
車の前側車体と後側車体とを結合させるように構成させ
ている。また、この状態で、ヒンジレバー５８の先端部
を、立パイプ５２に取り付けられたフック６１に係合さ
せてヒンジレバー５８の回動を阻止することで、締付ボ
ルト６０の締付ナット５９および締付キャップ６２の箇
所が前部蝶番体５６の収納部５６ａから離脱しないよう
にロックするようになっている。

【０００４】この折畳自転車の結合構造によれば、比較
的簡単な操作で、自転車の前側車体と後側車体とを結合
および分離することができ、しかも、結合時には、結合
状態がロックされるため、使用時での信頼性も良好とな
る。

【０００５】また、締付ボルト６０、締付ナット５９お
よび締付キャップ６２については、結合時に前部蝶番体
５６の収納部５６ａに収納されるため、運転者の衣服な
どが引っ掛かり難いという利点もある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
折畳自転車の結合構造では、結合時において、締付ボル
ト６０、締付ナット５９および締付キャップ６２は、枢
支点であるヒンジレバー５８の偏心軸部５８ａに対して
前側に傾倒される一方、ヒンジレバー５８は後側に傾倒
されるため、これらの締付ボルト６０およびヒンジレバ
ー５８によって前後方向に大きなスペースが必要となる
という課題がある。また、大きなスペースにわたって配
置されているため、それだけ、運転者の衣服などが当た
って引っ掛かる可能性も大きくなる。

【０００７】また、結合時において、ヒンジレバー５８
が、フレームパイプ５３よりも上方に突出して立パイプ
５２まで達する形状であるため、この箇所に衣服が引っ
掛かったりするおそれがあるとともに、見栄えが悪くな
るおそれもある。

【０００８】また、ヒンジレバー５８は偏心軸部５８ａ
で一点支持されているだけであるので、ヒンジレバー５
８を後方に回動させる際に、締付ボルト６０に係合する
偏心軸部５８ａの箇所よりも上方からだけに搭乗者の力
が偏って作用し、ヒンジレバー５８の偏心軸部５８ａ近
傍箇所に偏ったねじれ状態を生じて、ヒンジレバー５８
の耐久性が低下するおそれがある。

【０００９】さらに、折畳状態から結合状態にする際
に、締付ボルト６０、締付ナット５９および締付キャッ
プ６２を前部蝶番体５６の収納部５６ａに手動で収納さ
せなければならないため、この際に手間がかかる短所も
ある。

【００１０】本発明は上記課題を解決するもので、結合
時において、小さな設置スペースに配置でき、運転者の
衣服などが引っ掛かることを最小限に抑えることがで
き、見栄えがよく、しかも、良好な耐久性を得られて、
結合時の手間も最小限に済ますことができる折畳自転車
の結合装置を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１記載の折畳自転車の結合装置は、折
畳自転車のフレームパイプに設けられ、ヒンジ軸を中心
として互いに回動自在に軸支された一対の蝶番体と、前
記蝶番体における一方の蝶番体に回動自在に支持された
回動中心軸と、この回動中心軸に取り付けられて回動中
心軸を一体的に回転させるヒンジレバーと、前記回動中
心軸にその基端側で回動自在に軸支され、他方の蝶番体
に係合する係合部がその自由端側に設けられた締付連結
体とが備えられ、蝶番体を結合させる際には、締付連結
体の係合部を他方の蝶番体に係合させた状態で、ヒンジ
レバーで回動中心軸を回転させて締付連結体を一方の蝶
番体側に移動させることにより、締付連結体に係合され
た他方の蝶番体を一方の蝶番体側に引き寄せて結合する
ように構成され、蝶番体の結合時に回動中心軸に対して
締付連結体とヒンジレバーとが同方向となるように配置
されていることを特徴とする。

【００１２】この構成によれば、結合時に回動中心軸に
対して締付連結体とヒンジレバーとが同方向となるよう
に配置されているので、これらの部品によって占める設
置スペースが少しで済んで、コンパクト化される。した
がって、運転者の衣服が当たる確率もそれだけ小さくな
って、引っ掛かる可能性を小さくできる。

【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の折
畳自転車の結合装置において、ヒンジレバーが結合時に
他方の蝶番体に沿うように配設され、ヒンジレバーに、
結合時に締付連結体の少なくとも一部を収容する収容空
間が設けられたことを特徴とする。

【００１４】この構成によれば、結合時には、ヒンジレ
バーが他方の蝶番体に沿うように配設されるとともに、
ヒンジレバーの収納空間に締付連結体の少なくとも一部
が収容されるため、ヒンジレバーや締付連結体の外部へ
の突出部分を最小限に抑えることができ、この結果、ヒ
ンジレバーや締付連結体に運転者の衣服が引っ掛かるこ
とを低減させることができる。

【００１５】請求項３記載の発明は、請求項１または２
に記載の折畳自転車の結合装置において、回動中心軸に
は偏心軸部が形成され、回動中心軸における偏心軸部が
形成されている箇所の上方部分と下方部分との２箇所で
ヒンジレバーが取り付けられていることを特徴とする。

【００１６】この構成によれば、ヒンジレバーを回動さ
せて回動中心軸の偏心軸部により締付連結体を一方の蝶
番体側に移動させる際に、ヒンジレバーから偏心軸部に
作用する力が上方と下方との両側から作用するので、偏
心軸部にねじれ力が偏って作用することがなくなり、回
動中心軸の耐久性が良好な状態に維持される。

【００１７】請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何
れかに記載の折畳自転車の結合装置において、ヒンジレ
バーには孔部または凹部が形成され、他方の蝶番体には
結合時に前記ヒンジレバーの孔部または凹部に対応する
箇所に、結合時にヒンジレバーを他方の蝶番体側に回動
させる際に、前記孔部または凹部に嵌入してヒンジレバ
ーを案内するガイド用突起が形成されていることを特徴
とする。

【００１８】この構成によれば、結合時にヒンジレバー
を他方の蝶番体側に回動させる際に、ヒンジレバーの孔
部または凹部にガイド用突起が嵌入してヒンジレバーが
案内されるため、結合させるために回動させた時にヒン
ジレバーが良好に位置決めされ、がたつきなどを生じる
ことが防止される。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何
れかに記載の折畳自転車の結合装置において、他方の蝶
番体に、結合時に締付連結体の少なくとも一部を収容す
る収容空間が設けられ、結合時に締付連結体が他方の蝶
番体の収容空間に収納されるように付勢する付勢手段が
設けられ、折畳姿勢から結合姿勢に蝶番体同士を回動さ
せた際に、前記付勢手段の付勢力により締付連結体が前
記他方の蝶番体の収容空間に収納されるように構成され
ていることを特徴とする。

【００２０】この構成によれば、結合時には締付連結体
の少なくとも一部が、他方の蝶番体に設けられた収納空
間に収納されるため、締付連結体の外部への突出部分を
最小限に抑えることができ、この結果、締付連結体の係
合部に運転者の衣服が引っ掛かることを低減させること
ができる。また、折畳姿勢から結合姿勢に蝶番体同士を
回動させた際には、締付連結体が自動的に他方の蝶番体
の収容空間に収納されるので、従来のように、締付ボル
トなどの締付連結体を蝶番体の収納空間に手動で収納さ
せる動作を行わなくても済み、この際の手間を省くこと
ができる。

【００２１】請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何
れかに記載の折畳自転車の結合装置において、ヒンジレ
バーに、結合時に他方の蝶番体に係合してヒンジレバー
が回動することを阻止するロック手段を設けたことを特
徴とする。

【００２２】この構成によれば、ロック手段により、走
行中などにヒンジレバーが回動して締付連結体が外れる
ことを防止できる。また、ロック手段をヒンジレバーに
設けたことにより、組み立て時には、予めロック手段を
ヒンジレバーに組みつけておくことができ、組み立て作
業の容易化を図ることができる。

【００２３】請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何
れかに記載の折畳自転車の結合装置において、蝶番体同
士の接合部に互いがかみ合う段付部をそれぞれ形成した
ことを特徴とする。

【００２４】この構成によれば、蝶番体同士を結合させ
た際に、各段付部が互いにかみ合うので、蝶番体同士が
より良好にかみ合うこととなり、蝶番体同士のがたつき
などを生じることが防止される。

【００２５】本発明の請求項８記載の折畳自転車は、請
求項１〜７の何れかに記載の折畳自転車の結合装置を備
えたことを特徴とする。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の
実施の形態にかかる折畳自転車のフレームの結合状態に
おける右側面図、図２は、同折畳自転車の結合状態にお
けるフレームを前方右側より見た斜視図、図３は、同折
畳自転車の折畳状態におけるフレームを前方右側より見
た斜視図、図４は、同折畳自転車の結合装置の結合状態
における斜視図、図５は、同折畳自転車の結合装置の結
合状態における右側面図、図６は、同折畳自転車の結合
装置の分解斜視図、図７は、同折畳自転車の結合装置の
結合状態からヒンジレバーだけを回動させた状態を示す
右側面図、図８は、同折畳自転車の結合装置の折畳状態
の斜視図である。

【００２７】図１〜図３に示すように、この折畳自転車
は、ヘッドパイプ１を有する前部車体と立パイプ２を有
する後部車体とを連結するフレームパイプ３の中間部分
が前後に２分割され、このフレームパイプ３の分割箇所
に、ヒンジ軸４（図３参照）を中心として互いに回動可
能な一対の蝶番体５（前部蝶番体６と後部蝶番体７とか
らなる）が一体的に設けられ、これらの蝶番体５を離反
状態とすることで、図３に示すように、折畳自転車の前
側車体と後側車体とが重なるように折畳可能とされてい
る。

【００２８】ここで、前部蝶番体６は前部フレームパイ
プ３Ａに溶着され、後部蝶番体７は後部フレームパイプ
３Ｂに溶着されている。また、全ての部品についての図
示は行っていないが、ヘッドパイプ１により回動自在に
支持されている前ホークの下端に折畳自転車の前輪が回
転自在に支持されており、立パイプ２やハンガラグ８に
取り付けられているバックホーク２４やチェーンステー
２５の後端に折畳自転車の後輪が回転自在に支持されて
いる。そして、前輪支持用の前ホークを支持するヘッド
パイプ１を有する前部車体と、後輪支持用のチェーンス
テー２５の前端に溶着されたハンガラグ８や立パイプ２
を有する後部車体とを、フレームパイプ３にて連結して
いる。また、ハンガラグ８は、ペダルが取り付けられて
いるクランク軸を回転自在に支持している。

【００２９】図１に示すように、フレームパイプ３は、
ヘッドパイプ１が連結されている前側が若干上向きとな
るように傾斜して配置されている。一方、ヒンジ軸４
は、図３に示すように、前部蝶番体６に設けられたヒン
ジ軸支持筒部６ａと後部蝶番体７に設けられた上下一対
のヒンジ軸支持筒部７ａとに跨って挿通された状態で、
水平面に対して垂直な鉛直方向に沿う姿勢に配設されて
いる。したがって、蝶番体５を分離状態にして、前側車
体を後方に回動させる場合でも、前側車体の高さが変化
しないようになっている。また、後部蝶番体７が溶着さ
れた後部フレームパイプ３Ｂには、立パイプ２が結合さ
れているだけでなく、ハンガラグ８より上方に延びる上
延パイプ９の上端が結合されており、剛性が高められて
いる。

【００３０】図４〜図６に示すように、後部蝶番体７に
おいては、回動中心軸１１が、右側方に突出する上下２
箇所の軸支持部７ｂに設けられた丸孔７ｃに縦方向に挿
通されており、この回動中心軸１１は、フレームパイプ
３の中心線に対して垂直となる略縦姿勢（したがって、
鉛直線に対しては、上部が若干後方に傾斜した姿勢）で
回動自在に支持されている。この回動中心軸１１の中央
部分には偏心軸部１１ａが形成され、この回動中心軸１
１の偏心軸部１１ａには、蝶番体５を結合するための締
付連結体１３が回動自在に軸支されている。また、回動
中心軸１１の上部と下部とにはそれぞれ断面角形の角形
軸部１１ｂ、１１ｃが形成され、これに対応してヒンジ
レバー１２の基端部における上部と下部とには筒状角孔
部１２ａ、１２ｂが一体形成されている。そして、これ
らの筒状角孔部１２ａ、１２ｂに角形軸部１１ｂ、１１
ｃが嵌め込まれた状態で取り付けられて、ヒンジレバー
１２のレバー操作に伴って回動中心軸１１が一体的に回
動される。

【００３１】図４、図５に示すように、ヒンジレバー１
２は結合時においては、前部蝶番体６および前部フレー
ムパイプ３Ａの側面に沿う形状とされている。なお、図
６に示すように、回動中心軸１１の下端部やヒンジ軸４
の下端部には、蝶番体５に組みつけられた状態で、Ｃ形
止め輪２１、２２が嵌め込まれて、回動中心軸１１やヒ
ンジ軸４の抜け止めとされている。

【００３２】図４〜図６に示すように、締付連結体１３
は、その回動の中心となる基端部側に設けられた縦貫通
孔１４ａに偏心軸部１１ａが通された締付ボルト１４
と、締付ボルト１４の自由端側のねじ部１４ｂに螺合さ
れた係合部としての締付ナット１５と、この締付ナット
１５に被せられて取付ねじ２３で結合されたキャップ１
６とから構成されている。キャップ１６は、先端が略半
球形状とされているナット覆い部１６ａと、このナット
覆い部１６ａを側方から覆うカバー部１６ｂとからな
る。また、前部蝶番体６には、蝶番体５の結合時に締付
ナット１５およびキャップ１６のナット覆い部１６ａを
収納する収納凹部６ｂと、締付ボルト１４のねじ部１４
ｂが挿通されるボルト挿通用凹部６ｃが続けて設けられ
ている。

【００３３】結合時においては、締付ボルト１４のねじ
部１４ｂに螺合された締付ナット１５が前部蝶番体６の
収納凹部６ｂにおける後方寄りの壁面（係合壁面６ｄと
称す：図５参照）に係合する。また、前部蝶番体６にお
ける係合壁面６ｄよりも後方寄りの部分は側方に突出さ
れ、この突出した上下２箇所のガイド用突起６ｅは、結
合時に、ヒンジレバー１２に設けられた孔部１２ｃに嵌
入してヒンジレバー１２を、良好な位置に案内するよう
になっている。また、ヒンジレバー１２に設けられた孔
部１２ｃには、結合時にキャップ１６のカバー部１６ｂ
が収納される。なお、結合時において、締付連結体１３
の締付ナット１５が前部蝶番体６の係合壁面６ｄに良好
に係合するように、締付ボルト１４のねじ部１４ｂに対
する締付ナット１５の螺合位置が予め調整されている。

【００３４】後部蝶番体７の軸支持部７ｂ間に設けられ
たボルト収容凹部７ｄには、締付連結体１３の締付ボル
ト１４が後部蝶番体７の側面に当接する方向に付勢する
付勢手段としての付勢ばね１７が配設されている。この
付勢ばね１７は、上下２箇所に設けられたリング形状部
１７ａが回動中心軸１１に外装された状態で、締付ボル
ト１４のねじ部１４ｂに中央部１７ｂが係合し、また、
両端の引掛脚部１７ｃがボルト収容凹部７ｄの底面に上
下２箇所で係合した姿勢で組みつけられている。

【００３５】ヒンジレバー１２の先端近傍箇所には、結
合時に前部蝶番体６に係合して、ヒンジレバー１２が前
部蝶番体６から離反する方向に回動することを阻止する
ロック手段としてのスライドキー１８が、ヒンジレバー
１２の裏面側箇所で前後にスライド自在に配設されてい
る。このスライドキー１８は、一端がねじ２４で係止さ
れたロック用付勢ばね１９によりヒンジレバー１２基端
部側に付勢され、また、スライドキー１８の前端部に設
けられた操作部１８ａはヒンジレバー１２の表面側に露
出して配置されている。そして、操作部１８ａに指を掛
けて操作することにより、スライドキー１８を前後にス
ライド可能とされている。

【００３６】また、前部蝶番体６における収納凹部６ｂ
よりも前方の箇所には少しだけ側方に突出するロック用
突部６ｆが形成され、ロック用突部６ｆの内部には、前
記スライドキー１８の後端部が挿脱可能な係合孔６ｇが
形成されている。そして、蝶番体５を結合させた状態
で、スライドキー１８の操作部１８ａを操作して、スラ
イドキー１８の後端部をロック用突起６ｆの係合孔６ｇ
内に挿入させることで、ヒンジレバー１２が前部蝶番体
６に沿った姿勢にロックされるようになっている。な
お、ロック用突起６ｆの前側部分には、前側ほど側方へ
の突出量が少なくなるように傾斜する傾斜面６ｈが形成
されており、蝶番体５を結合させる際には、スライドキ
ー１８の操作部１８ａを操作しなくても、ヒンジレバー
１２を前部蝶番体６側に回動させると、スライドキー１
８の後端部がロック用突起６ｆに当接するとともにその
傾斜面６ｈに案内されて、ロック用突起６ｆの係合孔６
ｇ内に挿入して係合するようになっている。

【００３７】また、図６に示すように、前部蝶番体６と
後部蝶番体７との接合部には、互いがかみ合う段付部６
ｊ、６ｋ、７ｊ、７ｋがそれぞれ形成されている。この
実施の形態では、前部蝶番体６および後部蝶番体７にお
いて、段付部６ｊ、６ｋ、７ｊ、７ｋよりもヒンジ軸４
寄りの箇所では鉛直方向に沿うように面が形成され、段
付部６ｊ、６ｋ、７ｊ、７ｋよりもヒンジ軸４から離れ
る側の箇所ではフレームパイプ３の中心線に対して縦に
垂直となる方向に沿うように面が形成され、これらの間
に段付部６ｊ、６ｋ、７ｊ、７ｋが形成されている。な
お、段付部６ｊ、６ｋ、７ｊ、７ｋを設けずに、前部蝶
番体６と後部蝶番体７との接合部を平滑面とし、結合時
に各接合部の平滑面が当接するように構成してもよい。

【００３８】上記構成において、この折畳自転車を、図
１、図２、図４、図５に示す結合姿勢から折り畳む際に
は、まず、スライドキー１８の操作部１８ａをヒンジレ
バー１２の先端部側（前方側）に移動させて、スライド
キー１８をロック用突起６ｆの係合孔６ｇから離脱させ
てロックを解除させる。次に、この状態から、ヒンジレ
バー１２を図７に示すように後方側に回動させる。これ
により、回動中心軸１１の偏心軸部１１ａが前方に移動
し、これに伴って締付連結体１３が前方に移動するた
め、締付ナット１５およびキャップ１６が前部蝶番体６
の係合壁面６ｄから離反し、前部蝶番体６が後部蝶番体
７に対して自由に回動可能な状態となる。この状態か
ら、前部蝶番体６および前部フレームパイプ３Ａが設け
られている前側車体を、ヒンジ軸４を中心に左側後方に
回動させることで、図３、図８に示すような折畳状態と
することができる。

【００３９】一方、図３、図８に示す折畳状態から蝶番
体５を結合させるときには、まず、前部蝶番体６および
前部フレームパイプ３Ａが設けられている前側車体を、
ヒンジ軸４を中心に右側前方に回動させて、蝶番体５の
接合部同士をつき合わせる。この際、前部蝶番体６と後
部蝶番体７との接合部に形成された段付部６ｊ、６ｋ、
７ｊ、７ｋ同士がかみ合うこととなるため、前部蝶番体
６およびこの前部蝶番体６が取り付けられている前側車
体は、後部蝶番体７に対して、がたつきなどを生じるこ
となく良好に位置決めされ、段付部６ｊ、６ｋ、７ｊ、
７ｋを設けない場合と比べて、結合強度も向上する。

【００４０】また、後部蝶番体７に取り付けられている
締付連結体１３は付勢ばね１７により後部蝶番体７のボ
ルト収容凹部７ｄ底面部側に回動するように付勢されて
いるため、蝶番体５同士が接合された際には、締付連結
体１３の締付ナット１５やキャップ１６は前部蝶番体６
の収納凹部６ｂに自動的に収納される。なお、前部蝶番
体６を右側前方に回動させる途中には、締付連結体１３
のキャップ１６が前部蝶番体６のガイド用突起６ｅに一
時的に当接するが、この際には、前部蝶番体６の回動に
伴って締付連結体１３も付勢ばね１７に抗しながら右側
に回動し、段付部６ｊ、６ｋ、７ｊ、７ｋ同士が近接し
て、前部蝶番体６のガイド用突起６ｅが締付ナット１５
やキャップ１６に干渉しなくなった時点で締付連結体１
３の締付ナット１５やキャップ１６が前部蝶番体６の収
納凹部６ｂに自動的に収納される。また、付勢ばね１７
は、締付ボルト１４のねじ部１４ｂに中央部１７ｂで係
合し、かつ、後部蝶番体７のボルト収容凹部７ｄの底面
に上下２箇所の両端部（引掛脚部１７ｃ）で係合してい
るため、この付勢ばね１７のバランスが良好に保たれ、
その結果、締付連結体１３の締付ナット１５やキャップ
１６の位置精度が良好に保持される。そのため、締付連
結体１３の、収納凹部６ｂへの収納状態での信頼性が向
上する。

【００４１】この状態から、ヒンジレバー１２を前方側
に回動させることで、回動中心軸１１の偏心軸部１１ａ
が後方に移動し、これに伴って締付連結体１３が後方に
引きつけられる。これにより、締付ナット１５が前部蝶
番体６の係合壁面６ｄに強く当接し、蝶番体５同士が結
合される。また、ヒンジレバー１２を前方側に回動させ
た際には、ヒンジレバー１２の孔部１２ｃに前部蝶番体
６のガイド用突起６ｅが嵌入して、ヒンジレバー１２を
上下方向に対して案内されるため、ヒンジレバー１２が
前部蝶番体６の側面に近接した時点で良好に位置決めさ
れ、さらにヒンジレバー１２を前方側に回動させること
で、スライドキー１８の後端部がロック用突起６ｆの係
合孔６ｇ内に挿入し、ヒンジレバー１２がロックされ
る。また、このような結合状態では、前部蝶番体６のガ
イド用突起６ｅの近傍に、ヒンジレバー１２の孔部１２
ｃの内周面が位置するため、ヒンジレバー１２の上下の
がたつきが、前記前部蝶番体６のガイド用突起６ｅによ
って阻止される。

【００４２】以上のような簡単な操作で、折畳自転車を
折畳状態や結合状態とすることができる。特に、折畳自
転車を結合する際には、前部蝶番体６および前側車体
を、右側前方に回動させるだけで、自動的に締付連結体
１３の締付ナット１５やキャップ１６が前部蝶番体６の
収納凹部６ｂに収納されるため、従来のように、締付ボ
ルトなどの締付連結体を蝶番体の収納空間に手動で収納
させる動作を行わなくても済み、この際の手間を省くこ
とができる。また、ヒンジレバー１２を回動させるだけ
で、ロック動作も行われるため、これによっても手間を
省くことができる。

【００４３】また、上記構成によれば、結合時に回動中
心軸１１に対して締付連結体１３とヒンジレバー１２と
が同方向となるように配置されている（この実施の形態
においては、フレームパイプ３の前側に沿うように配置
されている）ので、これらの部品が反対側に向くように
配置されている場合などに比べて、これらの部品によっ
て占める設置スペースが少しで済んで、コンパクト化で
きる。したがって、運転者の衣服が当たる確率もそれだ
け小さくなって、引っ掛かる可能性が小さくなる。ま
た、結合時にヒンジレバー１２が前部蝶番体６の側面に
沿うように配設されているため、ヒンジレバー１２の前
部蝶番体６からの突出寸法を最小限に抑えることがで
き、これによっても、運転者の衣服がヒンジレバー１２
に引っ掛かることを最小限に抑えることができる。さら
に、右側面から見て、ヒンジレバー１２内に締付連結体
１３が配置されているとともに、このヒンジレバー１２
が設けられている箇所に結合装置としての部品が全て集
約されて設けられているため、外観がスマートとなって
見栄えがよい利点もある。

【００４４】また、結合時には、締付結合体１３のキャ
ップ１６や締付ナット１５は、前部蝶番体６の収納凹部
６ｂやヒンジレバー１２の孔部１２ｃ内に収納されるた
め、締付結合体１３が外部へ突出しなくなり、締付結合
体１３に運転者の衣服が引っ掛かることを防止できる。

【００４５】さらに、上記構成によれば、ヒンジレバー
１２を回動させて回動中心軸１１の偏心軸部１１ａによ
り締付連結体１３を後方に引き付ける際に、ヒンジレバ
ー１２から偏心軸部１１ａに作用する力が上方と下方と
の両側から作用するので、偏心軸部１１ａにねじれ力が
偏って作用する従来のような不具合がなくなって、回動
中心軸１１ａに無理な力が作用し難くなり、耐久性が向
上する。

【００４６】また、上記構成によれば、ロック手段とし
てのスライドキー１８やロック用付勢ばね１９をヒンジ
レバー１２に設けたことにより、組み立て時には、ヒン
ジレバー１２を組付ける前に、スライドキー１８やロッ
ク用付勢ばね１９をヒンジレバー１２に予め組みつけて
おくことができ、組み立て作業の容易化を図ることがで
きる。

【００４７】なお、上記実施の形態においては、回動中
心軸１１を後部蝶番体７側に取り付けてヒンジレバー１
２や締付連結体１３を軸支し、結合時には、これらのヒ
ンジレバー１２や締付連結体１３を前側に回動するよう
に構成した場合を述べたが、これに限るものではなく、
回動中心軸１１を前部蝶番体６側に取り付けてヒンジレ
バー１２や締付連結体１３を軸支し、結合時には、これ
らのヒンジレバー１２や締付連結体１３を前側に回動す
るように構成してもよい。

【００４８】また、上記実施の形態においては、ヒンジ
レバー１２の孔部１２ｃ内にキャップ１６のカバー部１
６ｂおよびその近傍箇所を収納するようにした場合を図
示したが、これに限るものではなく、ヒンジレバー１２
に孔部１２ｃに代えて凹部を設けて、この凹部内に、キ
ャップ１６のカバー部１６ｂなどを収納するようにして
もよい。

【００４９】また、結合時にヒンジレバー１２の裏側に
手を差し入れやすいように、前部フレームパイプ３Ａに
おけるヒンジレバー１２の裏側箇所に窪み部分を形成し
てもよい。

【００５０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、結合時に
回動中心軸に対して締付連結体とヒンジレバーとが同方
向となるように配置させたことにより、これらの部品に
よって占める設置スペースが少しで済んで、締付連結体
やヒンジレバーの配置場所をコンパクト化でき、運転者
の衣服が当たる確率もそれだけ小さくなって、締付連結
体やヒンジレバーに運転者の衣服が引っ掛かる可能性を
小さくできる。

【００５１】また、結合時にヒンジレバーが蝶番体に沿
うように配設するとともに、ヒンジレバーの配設空間に
締付連結体の少なくとも一部を収容するように構成する
ことで、ヒンジレバーや締付連結体の外部への突出部分
を最小限に抑えることができて、ヒンジレバーや締付連
結体に運転者の衣服が引っ掛かることを低減させること
ができる。

【００５２】また、回動中心軸における偏心軸部が形成
されている箇所の上方部分と下方部分との２箇所でヒン
ジレバーを取り付けたことにより、偏心軸部にねじれ力
が偏って作用することがなくなり、回動中心軸の耐久性
が向上する。

【００５３】また、ヒンジレバーが軸支されている蝶番
体とは別の蝶番体にヒンジレバーを案内するガイド用突
起を形成したことで、結合させるために回動させた時に
ヒンジレバーが良好に位置決めされ、がたつきなどを生
じることが防止される。また、このガイド用突起を、前
記別の蝶番体におけるヒンジレバーに形成した孔部また
は凹部に対応する箇所に設けたことで、ガイド用突起が
ヒンジレバーの内側に配置されることになって、ガイド
用突起に運転者の衣服が引っ掛かることも防止できる。

【００５４】また、結合時に締付連結体の少なくとも一
部を、他方の蝶番体に設けた収納空間に収納するように
構成したことにより、締付連結体に運転者の衣服が引っ
掛かることを低減させることができる。また、折畳姿勢
から結合姿勢に蝶番体同士を回動させた際に、付勢手段
の付勢力により締付連結体が他方の蝶番体の収容空間に
収納されるように構成したことにより、従来のように、
締付ボルトなどの締付連結体を蝶番体の収納空間に手動
で収納させる動作を行わなくても済み、この際の手間を
省くことができる。

【００５５】また、ヒンジレバーに、結合時に他方の蝶
番体に係合してヒンジレバーが回動することを阻止する
ロック手段を設けたことで、走行中などにヒンジレバー
が回動して締付連結体が外れることを防止できる。ま
た、ロック手段をヒンジレバーに設けたことにより、組
み立て時には、予めロック手段をヒンジレバーに組みつ
けておくことができ、組み立て作業の容易化を図ること
ができる。

【００５６】また、蝶番体同士の接合部に互いがかみ合
う段付部をそれぞれ形成したことにより、蝶番体同士を
結合させた際に、蝶番体同士がより良好にかみ合うこと
となり、蝶番体同士のがたつきなどを生じることが防止
されるとともに、段付部を設けない場合と比べて、結合
強度も向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態にかかる折畳自転車のフレ
ームの結合状態における側面図である。

【図２】同折畳自転車の結合状態におけるフレームを前
方右側より見た斜視図である。

【図３】同折畳自転車の折畳状態におけるフレームを前
方右側より見た斜視図である。

【図４】同折畳自転車の結合装置の結合状態における斜
視図である。

【図５】同折畳自転車の結合装置の結合状態における側
面図である。

【図６】同折畳自転車の結合装置の分解斜視図である。

【図７】同折畳自転車の結合装置の結合状態からヒンジ
レバーだけを回動させた状態を示す側面図である。

【図８】同折畳自転車の結合装置の折畳状態の斜視図で
ある。

【図９】従来の折畳自転車のフレームの結合状態におけ
る側面図である。

【図１０】同従来の折畳自転車の結合装置の結合状態に
おける斜視図である。

【図１１】同従来の折畳自転車の結合装置の結合状態に
おける側面図である。

【符号の説明】

１ ヘッドパイプ ２ 立パイプ ３ フレームパイプ ３Ａ 前部フレームパイプ ３Ｂ 後部フレームパイプ ４ ヒンジ軸 ５ 蝶番体 ６ 前部蝶番体 ６ｂ 収納凹部 ６ｃ ボルト挿通用凹部 ６ｄ 係合壁面 ６ｅ ガイド用突起 ６ｆ ロック用突部 ６ｇ 係合孔 ６ｈ 傾斜面 ６ｊ、６ｋ、７ｊ、７ｋ 段付部 ７ 後部蝶番体 ７ｄ ボルト収容凹部 １１ 回動中心軸 １１ａ 偏心軸部 １２ ヒンジレバー １２ｃ 孔部 １３ 締付連結体 １４ 締付ボルト １５ 締付ナット １６ キャップ １７ 付勢ばね（付勢手段） １８ スライドキー（ロック手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 硯 充生 大阪府柏原市片山町13番13号 ナショナル 自転車工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D012 BA06

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折畳自転車のフレームパイプに設けら
   れ、ヒンジ軸を中心として互いに回動自在に軸支された
   一対の蝶番体と、 前記蝶番体における一方の蝶番体に回動自在に支持され
   た回動中心軸と、 この回動中心軸に取り付けられて回動中心軸を一体的に
   回転させるヒンジレバーと、 前記回動中心軸にその基端側で回動自在に軸支され、他
   方の蝶番体に係合する係合部がその自由端側に設けられ
   た締付連結体とが備えられ、 蝶番体を結合させる際には、締付連結体の係合部を他方
   の蝶番体に係合させた状態で、ヒンジレバーで回動中心
   軸を回転させて締付連結体を一方の蝶番体側に移動させ
   ることにより、締付連結体に係合された他方の蝶番体を
   一方の蝶番体側に引き寄せて結合するように構成され、 蝶番体の結合時に回動中心軸に対して締付連結体とヒン
   ジレバーとが同方向となるように配置されていることを
   特徴とする折畳自転車の結合装置。
2. 【請求項２】 ヒンジレバーが結合時に他方の蝶番体に
   沿うように配設され、 ヒンジレバーに、結合時に締付連結体の少なくとも一部
   を収容する収容空間が設けられたことを特徴とする請求
   項１記載の折畳自転車の結合装置。
3. 【請求項３】 回動中心軸には偏心軸部が形成され、 回動中心軸における偏心軸部が形成されている箇所の上
   方部分と下方部分との２箇所でヒンジレバーが取り付け
   られていることを特徴とする請求項１または２に記載の
   折畳自転車の結合装置。
4. 【請求項４】 ヒンジレバーには孔部または凹部が形成
   され、他方の蝶番体には結合時に前記ヒンジレバーの孔
   部または凹部に対応する箇所に、結合時にヒンジレバー
   を他方の蝶番体側に回動させる際に、前記孔部または凹
   部に嵌入してヒンジレバーを案内するガイド用突起が形
   成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに
   記載の折畳自転車の結合装置。
5. 【請求項５】 他方の蝶番体に、結合時に締付連結体の
   少なくとも一部を収容する収容空間が設けられ、 結合時に締付連結体が他方の蝶番体の収容空間に収納さ
   れるように付勢する付勢手段が設けられ、 折畳姿勢から結合姿勢に蝶番体同士を回動させた際に、
   前記付勢手段の付勢力により締付連結体が前記他方の蝶
   番体の収容空間に収納されるように構成されていること
   を特徴とする請求項１〜４の何れかに記載の折畳自転車
   の結合装置。
6. 【請求項６】 ヒンジレバーに、結合時に他方の蝶番体
   に係合してヒンジレバーが回動することを阻止するロッ
   ク手段を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れか
   に記載の折畳自転車の結合装置。
7. 【請求項７】 蝶番体同士の接合部に互いがかみ合う段
   付部をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１〜６
   の何れかに記載の折畳自転車の結合装置。
8. 【請求項８】 請求項１〜７の何れかに記載の折畳自転
   車の結合装置を備えたことを特徴とする折畳自転車。