JP2003083009A - 内燃機関の動弁装置におけるロッカアームシャフトの回り止め装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置におけるロッカアームシャフトの回り止め装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シリンダヘッドに設けた２本のロッカアーム
シャフトを設け、これらに揺動可能に支持したロッカア
ームにより吸、排気カムと、吸、排気弁とを連動させた
内燃機関の動弁装置において、前記２本のロッカアーム
シャフトの回り止めを確実に行うようにした。 【解決手段】 ２本のロッカアームシャフト３２，３３
間でシリンダヘッド３に回り止めプレート４２を締付ボ
ルト４３により締め付け固定し、この回り止めプレート
４２の、第１および第２のアーム部４２ａ，４２ｂの締
め付け回転方向ａの前方側に形成した係合部４２ｃ，４
２ｄを、２本のロッカアームシャフト３２，３３に形成
した被係合部３２ａ，３３ａにそれぞれ係合させた。
シャフトを設け、これらに揺動可能に支持したロッカア
ームにより吸、排気カムと、吸、排気弁とを連動させた
内燃機関の動弁装置において、前記２本のロッカアーム
シャフトの回り止めを確実に行うようにした。 【解決手段】 ２本のロッカアームシャフト３２，３３
間でシリンダヘッド３に回り止めプレート４２を締付ボ
ルト４３により締め付け固定し、この回り止めプレート
４２の、第１および第２のアーム部４２ａ，４２ｂの締
め付け回転方向ａの前方側に形成した係合部４２ｃ，４
２ｄを、２本のロッカアームシャフト３２，３３に形成
した被係合部３２ａ，３３ａにそれぞれ係合させた。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の動弁装
置において、吸、排気カムと、吸、排気弁とを連接する
ロッカアームを揺動可能に支持する、２本のロッカアー
ムシャフトの回り止め装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般にＳＯＨＣ型などの内燃機関の動弁
装置では、２本のロッカアームシャフトを機関本体のシ
リンダヘッドに間隔をあけて並設し、これらのロッカア
ームシャフトにそれぞれ揺動可能に支持されるロッカア
ームにより、吸、排気カムと、吸、排気弁とを連接し
て、該吸、排気カムの回転により、前記吸、排気弁をそ
れぞれ所定のタイミングをもって開閉作動するようにし
ている（たとえば、特開２０００−３２９００２号公報
参照）。 【０００３】ところで、かかる動弁装置では、動弁カム
シャフト上の２本のロッカアームシャフトは、シリンダ
ヘッドに形成したロッカアームシャフト孔に圧入などに
より支持されるが、そのシリンダヘッドに対する回り止
め手段が施されており、たとえば、図５に示すように、
２本のロッカアームシャフト間において、セットプレー
トの中央部を締め付ボルトによりシリンダヘッドにネジ
止めし、その左右アーム部の両端部下面に対称的に形成
した回り止め部を、２本のロッカアームシャフトの切欠
部に当接させ、２本のロッカアームシャフトの回り止め
を行うようにしていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
のロッカアームシャフトの回り止め手段では、締付ボル
トによるセットプレートの締め付け時には、セットプレ
ートが、その締め付け方向に回転されるため、セットプ
レートの締め付け回転方向の後側に位置する一方のロッ
カアームシャフトの切欠部とセットプレートの回り止め
部間に若干の隙間ｓが生じるのを余儀なくされ、機関の
運転時には、その隙間ｓに起因するロッカアームシャフ
トの遊転で打音を発生するという問題がある。 【０００５】そこで、かかる問題の解決策として、２
本のロッカアームシャフトにそれぞれ別々の回り止め用
のセットプレートを設ける。 【０００６】各ロッカアームシャフトとロッカアーム
シャフト孔間に回り止め用のＯリングを設ける。 【０００７】などの手段が考えられるが、前記では、
部品点数が増してコスト高になるばかりでなく、余分な
スペースを占有するためそのレイアウトが難しく、また
前記ではロッカアームシャフトに余分な加工をする必
要があるばかりでなく、部品点数が増し、さらに組み付
け作業に手間がかかるなどの別の問題がある。 【０００８】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
であり、前記問題をすべて解決した、新規な内燃機関の
動弁装置におけるロッカアームシャフトの回り止め装置
を提供することを目的とするものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明は、機関本体のシリンダヘッドに２本のロッカアー
ムシャフトを間隔をあけて並設し、これらのロッカアー
ムシャフトに、吸、排気カムと、吸、排気弁とを連接す
るロッカアームをそれぞれ揺動可能に支持し、該吸、排
気カムの回転により、前記吸、排気弁をそれぞれ所定の
タイミングをもって開閉作動するようにした、内燃機関
の動弁装置において、前記２本のロッカアームシャフト
の中間部において、シリンダヘッドには、第１のアーム
部と、第２のアーム部とを一体に延長させた回り止めプ
レートの中間部をネジ部材をもって締め付け固定し、前
記回り止めプレートの第１および第２のアーム部には、
前記ネジ部材の締め付け回転方向の前方側に係合部をそ
れぞれ設け、これらの係合部を、前記２本のロッカアー
ムシャフトに互いに逆向きに形成した被係合部にそれぞ
れ係合させ、それらのロッカアームシャフトの回り止め
を行うようにしたことを特徴としており、かかる特徴に
よれば、回り止めプレートのシリンダヘッドへのネジ部
材による締め付け固定により、２本のロッカアームシャ
フトの回り止めを的確に行うことができ、機関運転時に
おける、２本のロッカアームシャフトの遊転に起因する
打音の発生を未然に防止することができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【００１１】まず、図１〜４を参照して、本発明の一実
施例について説明する。、図１は、本発明動弁装置にお
けるロッカアームシャフトの回り止め装置を備えた内燃
機関の要部の縦断面図、図２は、図１の２−２線に沿う
断面図、図３は、図１の３−３線に沿う拡大断面図、図
４は、図１の４−４線に沿う断面図である。 【００１２】図１、２において、ＳＯＨＣ型空冷式四サ
イクル内燃機関の機関本体Ｅは、シリンダボア２を設け
たシリンダブロック１と、そのシリンダブロック１のデ
ッキ面上に固定され、シリンダボア２と対面する燃焼室
４を形成したシリンダヘッド３と、シリンダブロック１
の下面に固定されるクランクケース５とを備えており、
前記シリンダヘッド３には、後に詳述する動弁装置Ｖが
設けられ、シリンダヘッド３上には、この動弁装置Ｖを
覆うヘッドカバー６が被着されている。前記シリンダボ
ア２にはシリンダスリーブ７を介してピストン８が摺動
自在に嵌合され、該ピストン８はコンロッド１０を介し
て図示しないクランクシャフトに連結されている。 【００１３】また、この内燃機関はユニフロー型であっ
て、シリンダヘッド３には、その一側に開口する吸気ポ
ート１１と、その他側に開口する排気ポート１２とが対
向して設けられ、吸気ポート１１には、吸気系Ｉｎが、
また排気ポート１２には排気系Ｅｘがそれぞれ接続され
ている。吸気ポート１１には、これと燃焼室４とを連通
する吸気弁口を開閉する吸気弁１３が設けられ、また排
気ポート１２には、これと燃焼室４とを連通する排気弁
口を開閉する排気弁１４が設けられる。吸、排気弁１
３，１４は通常のように弁バネ１５，１６によりそれぞ
れ閉弁位置に保持される。また、シリンダヘッド３の燃
焼室４を囲む壁面には点火栓１７が螺着され、その電極
は、燃焼室４内に臨んでいる。 【００１４】シリンダヘッド３上に形成される動弁室の
中央部には、単一の動弁カムシャフト１９が軸受２３，
２４を介して回転自在に支承されている。この動弁カム
シャフト１９の軸方向の中間部には、吸気カム２０およ
び排気カム２１が一体に形成されている。 【００１５】シリンダブロック１およびシリンダヘッド
３の一側（図２，３左側）には、それらに跨がって調時
伝動室２５が形成され、この調時伝動室２５内におい
て、動弁カムシャフト１９の一端（図２，３左端）に
は、調時被動歯車２６が固定され、この歯車２６は、無
端状の調時チエン２７を介して図示しないクランクシャ
フトに固定の調時駆動歯車に連動され、通常のように、
クランクシャフトの回転が１／２の減速比をもって動弁
カムシャフトに伝達されるようになっている。中空の動
弁カムシャフト１９には、シリンダヘッド３の側壁を貫
通するボルト２８が挿通され、このボルト２８の端部に
調時伝動室２５の、シリンダヘッド３側開口部を被覆す
るカバー２９が螺着されている。 【００１６】シリンダヘッド３には、前記動弁カムシャ
フト１９の上方の左右に、その動弁カムシャフト１９と
平行に、吸気側および排気側の２つのロッカアームシャ
フト孔３０，３１が穿設されている。これらのロッカア
ームシャフト孔３０，３１は、図３に示すように、前記
調時伝動室２５側に開口した行き止まりの孔として形成
され、この実施例では、排気側のロッカアームシャフト
孔３１が、吸気側のロッカアームシャフト孔３０よりも
長く形成されている。前記２つのロッカアームシャフト
孔３０，３１には、その開口側より２本、すなわち吸気
側および排気側の、中空のロッカアームシャフト３２，
３３が圧入嵌合される。これら２本のロッカアームシャ
フト３２，３３には、それらの軸方向に位置をずらして
吸気側および排気側のロッカアーム３４，３５の中間部
がそれぞれ揺動自在に支持される。吸気側ロッカアーム
３４の外端はタペット３７を介して吸気弁１３の上端に
連接され、またその内端はそこに軸支されるローラ３９
を介して前記動弁カムシャフト１９の吸気カム２０のカ
ム面に連接され、一方、排気側ロッカアーム３５の外端
はタペット３８を介して排気弁１４の上端に連接され、
またその内端はそこに軸支されるローラ４０を介して前
記動弁カムシャフト１９の排気カム２１のカム面に連接
されている。したがって、動弁カムシャフト１９の回転
によれば、吸気側および排気側のロッカアーム３４，３
５はそれぞれ前記ロッカアームシャフト３２，３３回り
に揺動し、前記弁バネ１５，１６と協働して吸気弁１３
および排気弁１４を所定のタイミングで開閉作動して内
燃機関の運転が行われる。 【００１７】しかして、前記吸気側および排気側の２本
のロッカアームシャフト３２，３３には、前記動弁装置
Ｖの作動によってもロッカアームシャフト３０，３１孔
内を遊転しないように、それらの回り止め手段が施され
ている。すなわち、図３，４に示すように動弁カムシャ
フト１９の真上において、これと平行に回り止めプレー
ト４２の中央部が、ネジ部材、すなわち締付ボルト４３
により締め付け固定されている。この回り止めプレート
４２は、吸気側ロッカアームシャフト３２に向かって延
びる第１のアーム部４２ａと、排気側ロッカアームシャ
フト３３に向かって延びる第２のアーム部４２ｂとが一
体に形成されており、その下面は、動弁カムシャフト１
９と略同心の円弧凹面に形成されている。前記回り止め
プレート４２の、第１および第２のアーム部４２ａ，４
２ｂには、該回り止めプレート４２の締付ボルト４３の
締め付け回転方向の前方側の端部側面に、前記２本のロ
ッカアームシャフト３２，３３に後述する被係合部３２
ａ，３３ａと係合し得る平坦な係合部４２ｃ，４２ｄが
形成されており、図４に示すように、前記第１のアーム
部４２ａの係合部４２ｃは、その端部側面に下向きに形
成され、一方、第２アーム部４２ｂの係合部４２ｄは、
その端部側面に上向きに形成されている。また、２本の
ロッカアームシャフト３２，３３の、回り止めプレート
４２と対応する一端部には、半円状に切欠いた被係合部
が３２ａ，３３ａがそれぞれ形成されており、図４に示
すように、回り止めプレート４２を締付ボルト４３によ
りシリンダヘッド３に締め付け固定すべく、その締め付
け方向（図４の矢印ａ方向）に回転すると、回り止めプ
レート４２も同方向（図４の矢印ｂ方向）に回転され、
この回り止めプレート４２の両端部の係合部４２ｃ，４
２ｄは、２本のロッカアームシャフト３２，３２の被係
合部３２ａ，３３ａに隙間なく係合される。以上によ
り、２本のロッカアームシャフト３２，３３は、回り止
めプレート４２のネジ部材、すなわち締付ボルト４３の
回転締め付けにより、それらの回り止めが確実になさ
れ、機関の運転時に、２本のロッカアームシャフト３
２，３３の遊転による打音の発生を未然に防止すること
ができる。 【００１８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記
実施例では、本発明にかかるロッカアームシャフトの回
り止め装置を、ＳＯＨＣ型内燃機関に実施した場合を説
明したが、これを２本のロッカアームシャフトを備えた
他の内燃機関にも実施できることは勿論である。 【００１９】 【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シリン
ダヘッドに２本のロッカアームシャフトを備えた内燃機
関の動弁装置において、前記２本のロッカアームシャフ
トの回り止めを、シリンダヘッドにネジ部材により締め
付け固定される回り止めプレートにより確実に行うこと
ができ、機関運転時における、２本のロッカアームシャ
フトの遊転に起因する打音の発生を未然に防止すること
ができる。
置において、吸、排気カムと、吸、排気弁とを連接する
ロッカアームを揺動可能に支持する、２本のロッカアー
ムシャフトの回り止め装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般にＳＯＨＣ型などの内燃機関の動弁
装置では、２本のロッカアームシャフトを機関本体のシ
リンダヘッドに間隔をあけて並設し、これらのロッカア
ームシャフトにそれぞれ揺動可能に支持されるロッカア
ームにより、吸、排気カムと、吸、排気弁とを連接し
て、該吸、排気カムの回転により、前記吸、排気弁をそ
れぞれ所定のタイミングをもって開閉作動するようにし
ている（たとえば、特開２０００−３２９００２号公報
参照）。 【０００３】ところで、かかる動弁装置では、動弁カム
シャフト上の２本のロッカアームシャフトは、シリンダ
ヘッドに形成したロッカアームシャフト孔に圧入などに
より支持されるが、そのシリンダヘッドに対する回り止
め手段が施されており、たとえば、図５に示すように、
２本のロッカアームシャフト間において、セットプレー
トの中央部を締め付ボルトによりシリンダヘッドにネジ
止めし、その左右アーム部の両端部下面に対称的に形成
した回り止め部を、２本のロッカアームシャフトの切欠
部に当接させ、２本のロッカアームシャフトの回り止め
を行うようにしていた。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、かかる従来
のロッカアームシャフトの回り止め手段では、締付ボル
トによるセットプレートの締め付け時には、セットプレ
ートが、その締め付け方向に回転されるため、セットプ
レートの締め付け回転方向の後側に位置する一方のロッ
カアームシャフトの切欠部とセットプレートの回り止め
部間に若干の隙間ｓが生じるのを余儀なくされ、機関の
運転時には、その隙間ｓに起因するロッカアームシャフ
トの遊転で打音を発生するという問題がある。 【０００５】そこで、かかる問題の解決策として、２
本のロッカアームシャフトにそれぞれ別々の回り止め用
のセットプレートを設ける。 【０００６】各ロッカアームシャフトとロッカアーム
シャフト孔間に回り止め用のＯリングを設ける。 【０００７】などの手段が考えられるが、前記では、
部品点数が増してコスト高になるばかりでなく、余分な
スペースを占有するためそのレイアウトが難しく、また
前記ではロッカアームシャフトに余分な加工をする必
要があるばかりでなく、部品点数が増し、さらに組み付
け作業に手間がかかるなどの別の問題がある。 【０００８】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
であり、前記問題をすべて解決した、新規な内燃機関の
動弁装置におけるロッカアームシャフトの回り止め装置
を提供することを目的とするものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】前記目的達成のため、本
発明は、機関本体のシリンダヘッドに２本のロッカアー
ムシャフトを間隔をあけて並設し、これらのロッカアー
ムシャフトに、吸、排気カムと、吸、排気弁とを連接す
るロッカアームをそれぞれ揺動可能に支持し、該吸、排
気カムの回転により、前記吸、排気弁をそれぞれ所定の
タイミングをもって開閉作動するようにした、内燃機関
の動弁装置において、前記２本のロッカアームシャフト
の中間部において、シリンダヘッドには、第１のアーム
部と、第２のアーム部とを一体に延長させた回り止めプ
レートの中間部をネジ部材をもって締め付け固定し、前
記回り止めプレートの第１および第２のアーム部には、
前記ネジ部材の締め付け回転方向の前方側に係合部をそ
れぞれ設け、これらの係合部を、前記２本のロッカアー
ムシャフトに互いに逆向きに形成した被係合部にそれぞ
れ係合させ、それらのロッカアームシャフトの回り止め
を行うようにしたことを特徴としており、かかる特徴に
よれば、回り止めプレートのシリンダヘッドへのネジ部
材による締め付け固定により、２本のロッカアームシャ
フトの回り止めを的確に行うことができ、機関運転時に
おける、２本のロッカアームシャフトの遊転に起因する
打音の発生を未然に防止することができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。 【００１１】まず、図１〜４を参照して、本発明の一実
施例について説明する。、図１は、本発明動弁装置にお
けるロッカアームシャフトの回り止め装置を備えた内燃
機関の要部の縦断面図、図２は、図１の２−２線に沿う
断面図、図３は、図１の３−３線に沿う拡大断面図、図
４は、図１の４−４線に沿う断面図である。 【００１２】図１、２において、ＳＯＨＣ型空冷式四サ
イクル内燃機関の機関本体Ｅは、シリンダボア２を設け
たシリンダブロック１と、そのシリンダブロック１のデ
ッキ面上に固定され、シリンダボア２と対面する燃焼室
４を形成したシリンダヘッド３と、シリンダブロック１
の下面に固定されるクランクケース５とを備えており、
前記シリンダヘッド３には、後に詳述する動弁装置Ｖが
設けられ、シリンダヘッド３上には、この動弁装置Ｖを
覆うヘッドカバー６が被着されている。前記シリンダボ
ア２にはシリンダスリーブ７を介してピストン８が摺動
自在に嵌合され、該ピストン８はコンロッド１０を介し
て図示しないクランクシャフトに連結されている。 【００１３】また、この内燃機関はユニフロー型であっ
て、シリンダヘッド３には、その一側に開口する吸気ポ
ート１１と、その他側に開口する排気ポート１２とが対
向して設けられ、吸気ポート１１には、吸気系Ｉｎが、
また排気ポート１２には排気系Ｅｘがそれぞれ接続され
ている。吸気ポート１１には、これと燃焼室４とを連通
する吸気弁口を開閉する吸気弁１３が設けられ、また排
気ポート１２には、これと燃焼室４とを連通する排気弁
口を開閉する排気弁１４が設けられる。吸、排気弁１
３，１４は通常のように弁バネ１５，１６によりそれぞ
れ閉弁位置に保持される。また、シリンダヘッド３の燃
焼室４を囲む壁面には点火栓１７が螺着され、その電極
は、燃焼室４内に臨んでいる。 【００１４】シリンダヘッド３上に形成される動弁室の
中央部には、単一の動弁カムシャフト１９が軸受２３，
２４を介して回転自在に支承されている。この動弁カム
シャフト１９の軸方向の中間部には、吸気カム２０およ
び排気カム２１が一体に形成されている。 【００１５】シリンダブロック１およびシリンダヘッド
３の一側（図２，３左側）には、それらに跨がって調時
伝動室２５が形成され、この調時伝動室２５内におい
て、動弁カムシャフト１９の一端（図２，３左端）に
は、調時被動歯車２６が固定され、この歯車２６は、無
端状の調時チエン２７を介して図示しないクランクシャ
フトに固定の調時駆動歯車に連動され、通常のように、
クランクシャフトの回転が１／２の減速比をもって動弁
カムシャフトに伝達されるようになっている。中空の動
弁カムシャフト１９には、シリンダヘッド３の側壁を貫
通するボルト２８が挿通され、このボルト２８の端部に
調時伝動室２５の、シリンダヘッド３側開口部を被覆す
るカバー２９が螺着されている。 【００１６】シリンダヘッド３には、前記動弁カムシャ
フト１９の上方の左右に、その動弁カムシャフト１９と
平行に、吸気側および排気側の２つのロッカアームシャ
フト孔３０，３１が穿設されている。これらのロッカア
ームシャフト孔３０，３１は、図３に示すように、前記
調時伝動室２５側に開口した行き止まりの孔として形成
され、この実施例では、排気側のロッカアームシャフト
孔３１が、吸気側のロッカアームシャフト孔３０よりも
長く形成されている。前記２つのロッカアームシャフト
孔３０，３１には、その開口側より２本、すなわち吸気
側および排気側の、中空のロッカアームシャフト３２，
３３が圧入嵌合される。これら２本のロッカアームシャ
フト３２，３３には、それらの軸方向に位置をずらして
吸気側および排気側のロッカアーム３４，３５の中間部
がそれぞれ揺動自在に支持される。吸気側ロッカアーム
３４の外端はタペット３７を介して吸気弁１３の上端に
連接され、またその内端はそこに軸支されるローラ３９
を介して前記動弁カムシャフト１９の吸気カム２０のカ
ム面に連接され、一方、排気側ロッカアーム３５の外端
はタペット３８を介して排気弁１４の上端に連接され、
またその内端はそこに軸支されるローラ４０を介して前
記動弁カムシャフト１９の排気カム２１のカム面に連接
されている。したがって、動弁カムシャフト１９の回転
によれば、吸気側および排気側のロッカアーム３４，３
５はそれぞれ前記ロッカアームシャフト３２，３３回り
に揺動し、前記弁バネ１５，１６と協働して吸気弁１３
および排気弁１４を所定のタイミングで開閉作動して内
燃機関の運転が行われる。 【００１７】しかして、前記吸気側および排気側の２本
のロッカアームシャフト３２，３３には、前記動弁装置
Ｖの作動によってもロッカアームシャフト３０，３１孔
内を遊転しないように、それらの回り止め手段が施され
ている。すなわち、図３，４に示すように動弁カムシャ
フト１９の真上において、これと平行に回り止めプレー
ト４２の中央部が、ネジ部材、すなわち締付ボルト４３
により締め付け固定されている。この回り止めプレート
４２は、吸気側ロッカアームシャフト３２に向かって延
びる第１のアーム部４２ａと、排気側ロッカアームシャ
フト３３に向かって延びる第２のアーム部４２ｂとが一
体に形成されており、その下面は、動弁カムシャフト１
９と略同心の円弧凹面に形成されている。前記回り止め
プレート４２の、第１および第２のアーム部４２ａ，４
２ｂには、該回り止めプレート４２の締付ボルト４３の
締め付け回転方向の前方側の端部側面に、前記２本のロ
ッカアームシャフト３２，３３に後述する被係合部３２
ａ，３３ａと係合し得る平坦な係合部４２ｃ，４２ｄが
形成されており、図４に示すように、前記第１のアーム
部４２ａの係合部４２ｃは、その端部側面に下向きに形
成され、一方、第２アーム部４２ｂの係合部４２ｄは、
その端部側面に上向きに形成されている。また、２本の
ロッカアームシャフト３２，３３の、回り止めプレート
４２と対応する一端部には、半円状に切欠いた被係合部
が３２ａ，３３ａがそれぞれ形成されており、図４に示
すように、回り止めプレート４２を締付ボルト４３によ
りシリンダヘッド３に締め付け固定すべく、その締め付
け方向（図４の矢印ａ方向）に回転すると、回り止めプ
レート４２も同方向（図４の矢印ｂ方向）に回転され、
この回り止めプレート４２の両端部の係合部４２ｃ，４
２ｄは、２本のロッカアームシャフト３２，３２の被係
合部３２ａ，３３ａに隙間なく係合される。以上によ
り、２本のロッカアームシャフト３２，３３は、回り止
めプレート４２のネジ部材、すなわち締付ボルト４３の
回転締め付けにより、それらの回り止めが確実になさ
れ、機関の運転時に、２本のロッカアームシャフト３
２，３３の遊転による打音の発生を未然に防止すること
ができる。 【００１８】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば、前記
実施例では、本発明にかかるロッカアームシャフトの回
り止め装置を、ＳＯＨＣ型内燃機関に実施した場合を説
明したが、これを２本のロッカアームシャフトを備えた
他の内燃機関にも実施できることは勿論である。 【００１９】 【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シリン
ダヘッドに２本のロッカアームシャフトを備えた内燃機
関の動弁装置において、前記２本のロッカアームシャフ
トの回り止めを、シリンダヘッドにネジ部材により締め
付け固定される回り止めプレートにより確実に行うこと
ができ、機関運転時における、２本のロッカアームシャ
フトの遊転に起因する打音の発生を未然に防止すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明動弁装置におけるロッカアームシャフト
の回り止め装置を備えた内燃機関の要部の縦断面図 【図２】図１の２−２線に沿う断面図 【図３】図１の３−３線に沿う拡大断面図 【図４】図１の４−４線に沿う断面図 【図５】従来の動弁装置の図４と同じ断面図 【符号の説明】 ３・・・・・・・・・・・・・・・シリンダヘッド １３・・・・・・・・・・・・・・吸気弁 １４・・・・・・・・・・・・・・排気弁 ２０・・・・・・・・・・・・・・吸気カム ２１・・・・・・・・・・・・・・排気カム ３２・・・・・・・・・・・・・・ロッカアームシャフ
ト ３２ａ・・・・・・・・・・・・・被係合部 ３３・・・・・・・・・・・・・・ロッカアームシャフ
ト ３３ａ・・・・・・・・・・・・・被係合部 ３４・・・・・・・・・・・・・・ロッカアーム ３５・・・・・・・・・・・・・・ロッカアーム ４２・・・・・・・・・・・・・・回り止めプレート ４２ａ・・・・・・・・・・・・・第１のアーム部 ４２ｂ・・・・・・・・・・・・・第２のアーム部 ４２ｃ・・・・・・・・・・・・・係合部 ４２ｄ・・・・・・・・・・・・・係合部 ４３・・・・・・・・・・・・・・ネジ部材（締付ボル
ト） Ｅ・・・・・・・・・・・・・・・機関本体
の回り止め装置を備えた内燃機関の要部の縦断面図 【図２】図１の２−２線に沿う断面図 【図３】図１の３−３線に沿う拡大断面図 【図４】図１の４−４線に沿う断面図 【図５】従来の動弁装置の図４と同じ断面図 【符号の説明】 ３・・・・・・・・・・・・・・・シリンダヘッド １３・・・・・・・・・・・・・・吸気弁 １４・・・・・・・・・・・・・・排気弁 ２０・・・・・・・・・・・・・・吸気カム ２１・・・・・・・・・・・・・・排気カム ３２・・・・・・・・・・・・・・ロッカアームシャフ
ト ３２ａ・・・・・・・・・・・・・被係合部 ３３・・・・・・・・・・・・・・ロッカアームシャフ
ト ３３ａ・・・・・・・・・・・・・被係合部 ３４・・・・・・・・・・・・・・ロッカアーム ３５・・・・・・・・・・・・・・ロッカアーム ４２・・・・・・・・・・・・・・回り止めプレート ４２ａ・・・・・・・・・・・・・第１のアーム部 ４２ｂ・・・・・・・・・・・・・第２のアーム部 ４２ｃ・・・・・・・・・・・・・係合部 ４２ｄ・・・・・・・・・・・・・係合部 ４３・・・・・・・・・・・・・・ネジ部材（締付ボル
ト） Ｅ・・・・・・・・・・・・・・・機関本体
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 石坂 孝史
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3G016 AA07 AA19 BA18 BA27 BB26
CA00 CA02 CA04 CA11 CA16
CA34 CA50 CA57 FA07 FA27
FA38 GA01
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 機関本体（Ｅ）のシリンダヘッド（３）
に２本のロッカアームシャフト（３２，３３）を間隔を
あけて並設し、これらのロッカアームシャフト（３２，
３３）に、吸、排気カム（２１，２２）と、吸、排気弁
（１３，１４）とを連接するロッカアーム（３４，３
５）をそれぞれ揺動可能に支持し、該吸、排気カム（２
１，２２）の回転により、ロッカアーム（３４，３５）
を介して吸、排気弁（１３，１４）をそれぞれ所定のタ
イミングをもって開閉作動するようにした、内燃機関の
動弁装置において、 前記２本のロッカアームシャフト（３２，３３）の中間
部において、シリンダヘッド（３）には、第１のアーム
部（４２ａ）と、第２のアーム部（４２ｂ）とを一体に
延長させた回り止めプレート（４２）の中間部をネジ部
材（４３）をもって締め付け固定し、前記回り止めプレ
ート（４２）の第１および第２のアーム部（４２ａ，４
２ｂ）には、前記ネジ部材（４３）の締め付け回転方向
の前方側に係合部（４２ｃ，４２ｄ）をそれぞれ設け、
これらの係合部（４２ｃ，４２ｄ）を、前記２本のロッ
カアームシャフト（３２，３３）に互いに逆向きに形成
した被係合部（３２ａ，３２ｂ）にそれぞれ係合させ、
それらのロッカアームシャフト（３２，３３）の回り止
めを行うようにしたことを特徴とする、内燃機関の動弁
装置におけるロッカアームシャフトの回り止め装置。
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|---|---|---|---|---|
| WO2004083609A1 (ja) * | 2003-03-19 | 2004-09-30 | Honda Motor Co. Ltd. | ロッカーアーム軸の回り止め装置 |
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