JPH06288205A - 動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リフタ孔へのバルブスプリング，リテーナの
挿入を容易に行え、しかもリフタの保持長さを十分に保
つことができる動弁装置を提供する。 【構成】 カムシャフト２５，２６を支承するカムキャ
リア２０，２１がシリンダヘッド４とは別体で構成され
る動弁装置において、上記カムキャリア２０，２１を
吸，排気側についてそれぞれ別体で構成するとともに、
該吸，排気側カムキャリア２０，２１のシリンダヘッド
への取付合面２０ａ，２１ａをそれぞれ吸，排気弁１
０，１１の弁軸方向と直交方向に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、動弁装置に関し、詳細
にはカムキャリアのシリンダヘッドへの装着時にカムキ
ャリアに穿設したリフタ孔へのバルブスプリング，該ス
プリング用リテーナの挿入を容易に行え、しかもリフタ
のガイド長さを十分に確保できるカムキャリア取付構造
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジン組付時に動弁装置の構成要素と
ヘッドボルトとの干渉を防止するために、カムキャリア
をシリンダヘッドとは別体に構成したカムキャリア構造
が提案されている。ところが、この場合には、カムキャ
リアのシリンダヘッドへの装着時にバルブ挟角との関係
により、カムキャリアに穿ったリフタ孔に、シリンダヘ
ッド側に組み付けたバルブスプリング，該スプリング用
リテーナが具合よく嵌まり込むことができない場合があ
る。そこで、実開昭６０−１８７３１０号公報や実開平
２−１３１０５号公報に示されるように、リフタ孔の周
壁の一部をカットすることによりバルブスプリング，リ
テーナとの干渉を防止するようにしたものが提案されて
いる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
構造では、リフタ孔のカットにより該リフタ孔の弁軸方
向有効長さが短くなってリフタのガイド長さが減少する
ため、リフタの保持の面からは好ましくない。その一
方、バルブスプリング等の挿入を容易にするためにリフ
タ孔の径を大きくするのも自ら限界がある。

【０００４】本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされ
たもので、リフタ孔へのバルブスプリング，リテーナの
挿入を容易に行え、しかもリフタの保持長さを十分に確
保できる動弁装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、リフ
タ孔を有するカムキャリアがシリンダヘッドとは別体で
構成される動弁装置において、上記カムキャリアを吸，
排気側についてそれぞれ別体で構成するとともに、該各
カムキャリアとシリンダヘッドとの取付合面をそれぞれ
吸，排気弁の弁軸方向と略直交方向に形成したことを特
徴としている。

【０００６】請求項２の発明は、吸気側又は排気側に弁
軸方向の異なる複数の弁を有している動弁装置におい
て、上記複数の弁軸方向を有している側のリフタ孔を有
するカムキャリアとシリンダヘッドとの取付合面を該複
数の弁軸方向の中間位置方向と直交方向に形成したこと
を特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１の発明では、別体で構成された吸，排
気側カムキャリアとシリンダヘッドとの取付合面がそれ
ぞれ吸，排気弁の弁軸方向と略直交方向に形成されてい
るので、各カムキャリアのリフタ孔の中心線をシリンダ
ヘッド側の吸，排気弁の各弁軸方向と一致させた状態
で、各カムキャリアをシリンダヘッドに搭載することが
できる。これによりシリンダヘッドへの搭載時にシリン
ダヘッド側のバルブスプリング，リテーナをリフタ孔に
干渉させることなく、バルブスプリング等をリフタ孔に
容易に挿入することができる。また各カムキャリアとシ
リンダヘッドとの取付合面が各弁の弁軸方向と略直交方
向に形成されていることから、バルブスプリング等の挿
入を容易にするためにリフタ孔をカットする必要がなく
なり、これによりリフタ保持のための十分な長さを確保
でき、リフタの保持を安定させることができる。

【０００８】請求項２の発明では、複数の弁軸方向を有
している吸気側または排気側のカムキャリアとシリンダ
ヘッドとの取付合面が上記複数の弁軸方向の中間位置方
向と直交方向に形成されている。したがって、該カムキ
ャリアをシリンダヘッドに搭載する際、該カムキャリア
の各リフタ孔の中心線をシリンダヘッド側の対応する各
吸気弁または各排気弁の弁軸方向と概ね一致させること
ができる。これにより、シリンダヘッドへの搭載時にシ
リンダヘッド側のバルブスプリング，リテーナがリフタ
孔に大きく干渉するのを緩和でき、バルブスプリング等
をリフタ孔に容易に挿入することができる。またバルブ
スプリング等の挿入がより容易になるように仮にリフタ
孔をカットする場合においても、該カット長さを最小限
に押さえることが可能になり、これによりリフタの保持
を安定させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図３は請求項１の発明に係る第１
実施例による動弁装置を説明するための図であり、図１
は該カムキャリア取付構造を備えた４サイクルエンジン
の一部断面正面図、図２はカムキャリア取付部の断面正
面図、図３はカムキャリアへのカムキャップの組み付け
を説明するための図である。

【００１０】これらの図において、１は本発明の一実施
例が採用された水冷式４サイクル４バルブエンジンであ
り、該エンジン１はシリンダブロック３の下側合面にロ
アクランクケース２を取り付けるとともに、該シリンダ
ブロック３の上側合面にシリンダヘッド４を搭載してボ
ルト締め固定し、該シリンダヘッド４にヘッドカバー５
を装着した構造のものである。上記シリンダブロック３
に形成されたシリンダボア３ａ内にはピストン６が摺動
自在に挿入されており、該ピストン６はコンロッド７を
介してクランク軸（図示せず）に連結されている。

【００１１】上記シリンダヘッド４のシリンダブロック
側の下側合面４ａには燃焼室を構成する燃焼凹部４ｂが
凹設されている。該燃焼凹部４ｂの中央には点火プラグ
９が螺挿されており、また該プラグ９の周囲には２つの
吸気弁開口４ｃと２つの排気弁開口４ｄが開口してい
る。上記吸気弁開口４ｃは各吸気通路２７によりシリン
ダヘッド４の一側に導出されている。該吸気通路２７は
カム軸方向に見ると上記吸気弁開口４ｃからシリンダ一
側に円弧状に屈曲した後、略直線状に延びている。また
該吸気通路２７の開口端部にはジョイント２８を介して
スロットルボディ２９が接続されており、該ボディ２９
内にはスロットル弁３０が回動可能に配設されている。
上記排気弁開口４ｄは二股状の排気通路３１でシリンダ
ヘッド４の他側に導出されており、該排気通路３１の壁
面開口には排気管３２が接続されている。

【００１２】上記吸気弁開口４ｃには吸気弁１０のバル
ブヘッド１０ａが、排気弁開口４ｄには排気弁１１のバ
ルブヘッド１１ａがそれぞれ各開口を開閉可能に配置さ
れている。この吸，排気弁１０，１１のバルブステム１
０ｂ，１１ｂはカム軸方向に見て所定の挟み角θをなす
ように気筒軸方向に対して斜め外方に延びている。また
上記シリンダヘッド４の吸気側のカムキャリア用取付合
面４ｅは上記バルブステム１０ｂの弁軸方向と略直交方
向に形成されており、また排気側のカムキャリア用取付
合面４ｆは上記バルブステム１１ｂの弁軸方向との直交
方向に形成されている。

【００１３】上記シリンダヘッド４上には、吸，排気側
カムシャフト２５，２６を支持するためのブロック状の
カムキャリア２０，２１がそれぞれ別体で設けられてい
る。該各カムキャリア２０，２１のシリンダブロックと
の取付合面２０ａ（吸気側），２１ａ（排気側）はそれ
ぞれ上記吸，排気弁１０，１１の各弁軸方向と直交方向
に形成されている。また各カムキャリア２０，２１には
それぞれ取付合面２０ａ，２１ａとの直交方向に延びる
リフタ孔２０ｂ，２１ｂが形成されている。該各リフタ
孔２０ｂ，２１ｂ内の各弁１０，１１の周囲には該各弁
１０，１１を閉方向に付勢するバルブスプリング１２，
１３が装着されている。該バルブスプリング１２，１３
の下端はシリンダヘッド４側のばね座に、上端は各バル
ブステム１０ｂ，１１ｂの上端に固着されたスプリング
リテーナ１４，１５に当接している。また上記各バルブ
ステム１０ｂ，１１ｂの上端には吸気，排気リフタ１
６，１７がそれぞれ装着されている。該各リフタ１６，
１７上には、これを押圧駆動する吸，排気カム軸２５，
２６が気筒軸方向と直角方向に向けてかつ互いに平行に
配置されている。

【００１４】上記各カム軸２５，２６にはそれぞれカム
キャップ３５，２６が上方から装着されている（図３参
照）。該各カムキャップ３５，３６はカム軸方向に延び
る部材であり、それぞれ下方の各カムキャリア２０，２
１にボルト締めされて各カム軸２５，２６を回転自在に
支持する。ここで、図３において、４０はカムキャリア
２０，２１をシリンダヘッド４にボルト締めするボル
ト、４３はカムキャップ３５，３６をカムキャリア２
０，２１にボルト締め固定するボルトである。これによ
り、カムキャップ３５，３６をカムキャリア２０，２１
にボルト締め固定するためのボルト４３を利用して両者
を固定した状態でそのままジャーナル部の加工を行うこ
とができる。なお、４１はヘッドカバー５をカムキャッ
プ３５，３６にボルト締めするねじ孔、４２はシリンダ
ヘッド４をシリンダブロックに固定する際の工具挿入孔
である。ちなみに、カムキャリア２０，２１に貫通孔を
形成し、ボルト４３でカムキャップ，カムキャリアを共
締めによりシリンダヘッド４に固着するようにした場合
は、上記ジャーナル部の加工においては別の締付ボルト
が必要となる。

【００１５】つぎに、作用効果について説明する。本実
施例では上述のように、カムキャリア２０，２１が別体
で構成されるとともに、カムキャリア２０，２１の各シ
リンダヘッドとの取付合面２０ａ，２１ａがそれぞれ
吸，排気弁１０，１１の各弁軸方向との直交方向に形成
されている。したがって、エンジンの組立工程において
カムキャリアの組み付けの際、カムキャリア２０，２１
の各リフタ孔２０ｂ，２１ｂの中心線を対応する各吸，
排気弁１０，１１の弁軸方向に一致させた状態で、各カ
ムキャリア２０，２１をそれぞれシリンダヘッド４の各
取付合面４ｅ，４ｆに搭載することができる。これによ
りシリンダヘッドへの装着時にバルブスプリング１２，
１３及びリテーナ１４，１５が各リフタ孔２０ｂ，２１
ｂに干渉するのを防止でき、バルブスプリング，リテー
ナのリフタ孔への挿入を容易に行うことができる。また
各カムキャリア２０，２１の取付合面２０ａ，２１ａが
対応する弁の各弁軸方向と直交方向に形成されているこ
とから、リフタ孔をカットする必要がなくなり、これに
よりリフタ１６，１７の保持のための十分な長さを確保
でき、リフタの保持を安定させることができる。

【００１６】図４，５は請求項２の発明に係る第２実施
例による動弁装置を説明するための図であり、本図にお
いて図１及び図２と同一符号は同一または相当部分を示
している。この実施例は吸気弁３本，排気弁２本の５バ
ルブエンジンの例である。本実施例においてもカムキャ
リア２０，２１が別体で構成されているが、ここでは、
吸気側中央１本のバルブと左，右２本のバルブとの各倒
れ角がそれぞれ異なっているすなわち吸気弁１０が２つ
の弁軸方向を有している点が上記第１実施例エンジン１
（図１，２）と異なっている。

【００１７】なお、排気側については上記第１実施例エ
ンジン１と基本的に同一である。また、図５は上記各カ
ムキャリア２０，２１及び各カムキャップ３５，３６を
装着する前のシリンダヘッド４上面を示している。この
ようにシリンダヘッド上面には各気筒についてそれぞれ
吸気側リフタ孔２０ｂ（３個所）と、排気側リフタ２１
ｂ（２個所）とが形成されている。なお、９ａは点火プ
ラグ装着用の孔である。

【００１８】図４において、シリンダヘッド４の下側合
面４ａと直交する軸（気筒軸と平行の軸）をｎ，小の倒
れ角を有する吸気弁１０のｎ軸方向からの該倒れ角をθ
ｃ，大の倒れ角を有する吸気弁１０のｎ軸方向からの該
倒れ角をθｓとする。そしてカムキャリア２０の取付合
面２０ａと直交する軸をｒとし、軸ｒが軸ｎとなす角を
θとするとき θｃ＜θ＜θｓ の関係に設定されている。すなわちカムキャリア２０の
取付合面２０ａは上記２つの弁軸方向の中間位置方向と
直交方向に形成されている。

【００１９】したがって、この場合には、エンジンの組
み立て時にカムキャリア２０をシリンダヘッド４の取付
合面４ｅに搭載するとき、カムキャリア２０の各リフタ
孔２０ｂの中心線をシリンダヘッド側の対応する各吸気
弁１０ａの弁軸方向に概ね一致させることができる。こ
れにより、シリンダヘッドへの搭載時に各バルブスプリ
ング１２，リテーナ１４が対応する各リフタ孔２０ｂに
大きく干渉するのを緩和でき、バルブスプリング１２等
のリフタ孔２０ｂへの挿入を容易に行うことができる。
しかも、バルブスプリング等の挿入がより容易になるよ
うに仮にリフタ孔をカットする場合においても、該カッ
ト長さを最小限に押さえることが可能になり、これによ
り各リフタ１６の保持を安定させることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係る動弁
装置によれば、吸，排気側カムキャリアと各シリンダヘ
ッドとの取付合面がそれぞれ吸，排気弁の弁軸方向と略
直交方向に形成されているので、各カムキャリアを各シ
リンダヘッドに搭載するとき、各カムキャリアのリフタ
孔の中心線をシリンダヘッド側の吸，排気弁の各弁軸方
向に一致させることができ、これによりバルブスプリン
グ，リテーナがリフタ孔に干渉するのを防止でき、バル
ブスプリング等のリフタ孔への挿入を容易に行うことが
できる効果がある。またリフタ孔をカットする必要がな
くなることから、リフタの保持のための十分な長さを確
保でき、リフタの保持を安定させることができる効果が
ある。

【００２１】また請求項２の発明に係る動弁装置によれ
ば、複数の弁軸方向を有している吸気側または排気側の
カムキャリアとシリンダヘッドとの取付合面が該複数の
弁軸方向の中間位置方向と直交方向に形成されているの
で、該カムキャリアをシリンダヘッドに搭載するとき、
該カムキャリアの各リフタ孔の中心線を対応する各吸，
排気弁の弁軸方向と概ね一致させることができる。これ
により、シシリンダヘッドへの搭載時にバルブスプリン
グ，リテーナがリフタ孔に大きく干渉するのを緩和で
き、バルブスプリング等をリフタ孔に容易に挿入するこ
とができる。また、孔のカット長さを最小限に押さえる
ことが可能になるため、リフタの保持を安定させること
ができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明に係る第１実施例による動弁装
置を備えた４サイクルエンジンの一部断面正面図であ
る。

【図２】上記カムキャリア取付部の断面正面図である。

【図３】上記カムキャリアへのカムキャップの組み付け
方を示す図である。

【図４】請求項２の発明に係る第２実施例による動弁装
置の一部詳細図である。

【図５】上記第２実施例のシリンダヘッドの平面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ４ シリンダヘッド １０ 吸気弁 １１ 排気弁 １２，１３ バルブスプリング １４，１５ リテーナ １６，１７ リフタ ２０，２１ カムキャリア ２０ｂ，２１ｂ リフタ孔 ２５，２６ カムシャフト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リフタ孔を有するカムキャリアがシリン
   ダヘッドとは別体で構成される動弁装置において、上記
   カムキャリアを吸，排気側についてそれぞれ別体で構成
   するとともに、該各カムキャリアとシリンダヘッドとの
   取付合面をそれぞれ吸，排気弁の弁軸方向と略直交方向
   に形成したことを特徴とする動弁装置。
2. 【請求項２】 吸気側又は排気側に弁軸方向の異なる複
   数の弁を有している動弁装置において、上記弁軸方向の
   異なる複数の弁を有している側のリフタ孔を有するカム
   キャリアをシリンダヘッドと別体に構成し、該シリンダ
   ヘッドとカムキャリアとの取付合面を該複数の弁軸方向
   の中間位置方向と直交方向に形成したことを特徴とする
   動弁装置。