JP2003056625A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オイルシールに関係なくピストンの微低速域
においてピストンロッドに一定のフリクションを付与す
る。 【解決手段】 ロッドガイド（２）の内周にピストン速
度の微低速時にピストンロッド（４）に対して一定のフ
リクションを付与するブッシュ（６）を嵌合する。ブッ
シュを非弾性体からなるブッシュ本体（２０，３０）
と、弾性体（２１，３１）と、芯金（２２，３２）とで
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサスペンシ
ョンとして使用され、特にピストンの低速域においてピ
ストンロッドに一定のフリクションを付与する油圧緩衝
器に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動車等のサスペンションとして
使用される油圧緩衝器はシリンダの端部にロッドガイド
とオイルシールとを設け、又シリンダ内にはピストンを
介してピストンロッドが移動自在に挿入され、当該ピス
トンロッドは上記ロッドガイドの内周とオイルシールの
内周とに摺接しながら外部に導出している。ロッドガイ
ドはピストンロッドをピストンと協働して軸方向に案内
し、オイルシールはシリンダ内の油が外部に洩れるのを
防止している。オイルシールの外周にはバンドが設けら
れており、このバンドの締付力とオイルシール自体の弾
性とでオイルシールの内周とピストンロッドの外周との
間に一定のフリクションが発生するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般にピストン速度の
低速域ではピストン等に設けたオリフィス又は減衰バル
ブに流動抵抗がほとんど発生せず、従って減衰力が発生
しないが、オイルシールとピストンロッドとの間のフリ
クションはピストンロッドの摺動性に影響を与え、従っ
て車両の乗心地にも影響がある。

【０００４】この為、油圧緩衝器の設計時にはオイルシ
ールとピストンロッドとの間のフリクションの大きさを
計算し、この計算に基づいてピストンロッドの外周にオ
イルシールを組付け、ピストンの低速域においても一定
のフリクションが発生するようにしている。

【０００５】しかしながら、長期間の使用中にはくり返
しオイルシールがピストンロッドと摺接するとこのオイ
ルシールが劣化することが考えられる。この場合にはオ
イルシールのピストンロッドに対するフリクションが所
定通り効かなくなリ、その結果ピストンの低速域におい
て、ピストンとピストンロッドの微細な振動を抑制しに
くくなり、例えば悪路走行時に発生する大きな振動後に
微細な上下方向の振動が残っていつまでも続くと、車体
がいつまでも小さく振動し乗心地を悪くする不具合が起
り得る。

【０００６】そこで、本発明の目的は、オイルシールに
関係なくピストンの微低速域において常にピストンロッ
ドに一定のフリクションを付与できる油圧緩衝器を提供
することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、シリンダの端部にロッドガイドと
オイルシールとを設け、シリンダ内にピストンを介して
移動自在に挿入したピストンロッドが上記オイルシール
の内周を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於
て、ロッドガイドの内周にピストン速度の微低速時にピ
ストンロッドに対して一定のフリクションを付与するブ
ッシュを嵌合し、当該ブッシュを非弾性体からなる円筒
状のブッシュ本体と、ブッシュ本体の外周に設けた円筒
状の弾性体と、弾性体の外周に設けた芯金とで構成させ
たことを特徴とするものである。

【０００８】この場合、弾性体の上部にピストンロッド
の外周に摺接する斜め上向きのチェック弁が一体に連設
されているのが好ましい。

【０００９】同じく、ブッシュ本体が耐熱耐摩擦性の良
い材料で成形された円筒体と円筒体の外周に積層したカ
ラーとからなり、カラーの上部外周に弾性体と芯金とを
配設し、弾性体の下方に於てカラーとロッドガイドとの
間に微小隙間又は他の弾性体を設けても良い。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
もとづいて説明する。

【００１１】本発明の各実施の形態に係る車両用サスペ
ンションとして使用される油圧緩衝器は、図１，図２に
示すように、シリンダ１の端部にロッドガイド２とオイ
ルシール３とを設け、シリンダ１内にピストンを介して
移動自在に挿入したピストンロッド４が上記オイルシー
ル３の内周を摺接して外部に導出している。そして、本
発明では、ロッドガイド２の内周にピストン速度の微低
速時にピストンロッド４に対して一定のフリクションを
付与するブッシュ６を嵌合し、当該ブッシュ６を非弾性
体からなる円筒状のブッシュ本体２０又３０と、ブッシ
ュ本体２０又は３０の外周に設けた円筒状の弾性体２１
又は３１と、弾性体２１又は３１の外周に設けた芯金２
２又は３２とで構成させたことを基本構造としている。

【００１２】この基本構造に於て、図１の実施の形態で
は、弾性体２１の上部にピストンロッド４の外周に摺接
する斜め上向きのチェック８弁が一体に連設されてい
る。

【００１３】同じく図２の実施の形態では、ブッシュ本
体３０が耐熱耐摩擦性の良い材料で成形された円筒体３
０ａと円筒体３０ａの外周に積層したカラー３０ｂとか
らなり、カラー３０ｂの上部外周に弾性体３１と芯金３
２とを配設し、弾性体３１の下方に於てカラー３０ｂと
ロッドガイド２との間に微小隙間３３又は他の弾性体を
設けているものである。

【００１４】以下、更に詳しく説明する。

【００１５】図１に示すように、シリンダ１と同芯にア
ウターシェル９が配設され、シリンダ１とアウターシェ
ル９の上端部にはロッドガイド２が固定されている。

【００１６】ロッドガイド２の上方たる外部側にはバン
ド１１で付勢された上下のリップからなるオイルシール
３が設けられ、このオイルシール３は支持金具１２を介
してロッドガイド２の支持突起１３に支持され、又アウ
ターシェル９のカシメ部９ａと支持板１４とで保持され
ている。

【００１７】オイルシール３はピストンロッド４の外周
と摺接し、ロッドガイド２の油溜室１５に溜った油とエ
アはロッドガイド２に形成した油路１６を介してアウタ
ーシェル９内側のリザーバ１７に回収されるようになっ
ている。

【００１８】ブッシュ６の内周はピストンロッド４に摺
接し、ピストンの低速域において、一定のフリクション
をピストンロッド４に付与するようになっている。

【００１９】シリンダ１内にはピストンで区画された油
室１８を有し、この油室１８内の油と混入したエアはブ
ッシュ６の内周とチェック弁８を介してブッシュ６上方
への流れは許容するが、ブッシュ６上方に流出した油と
エアはチェック弁８によって逆流が防止され、これらは
必ず油溜り室１５よりリザーバ１７に回収されるように
なっている。ブッシュ６は後述するように外周側に芯金
２２を有し、この芯金２２がロッドガイド２の内周に当
接し、ブッシュ６自体の弾性でブッシュ６のピストンロ
ッド４に対するフリクションを付与している。

【００２０】ブッシュ６は図１に示すように、円筒状の
芯金２２と、芯金２２の内側に設けた円筒状の弾性体２
１と、弾性体２１の内側に設けた非弾性体からなるテフ
ロン（登録商標）等の円筒状のブッシュ本体２０とで構
成され、弾性体２１の上部にはピストンロッド４の外周
に摺接する斜め上向きのチェック弁８を一体に連設して
いる。

【００２１】芯金２２は銅等の金属板からなるものでも
良く、あるいは弾性材からなるもので反発力を発生させ
るものでも良い。弾性体２１はＮＢＲ等のゴムあるいは
ウレタン樹脂等の弾性材で成形され、その他耐久性と弾
性に富む複合材で成形されるのが好ましく、その弾性で
ブッシュ本体２０を押圧してピストンロッド４に対する
フリクションを与えている。この場合、弾性体２１はピ
ストンロッド４の起動時に若干その下部が上下に伸縮し
て起動摩擦を増やすようにしている。

【００２２】ブッシュ本体２０の内周とピストンロッド
４の外周との間にはわずかな隙間２５が形成されて油と
エアの流出を許容しているが、上方に流出したエアはチ
ェック弁８によって油室１８への逆流を防止している。
チェック弁８は弾性体２１の上端から上方に一体に起立
した円錐状のリップ８ｂからなっている。このリップ８
ｂはピストンロッド４の外周に任意の締代で接触してい
る。チェック弁８はいわゆるダッグビル型に成形しても
良い。

【００２３】上記の実施の形態に係る油圧緩衝器によれ
ば、ピストンの微低速域において、ピストンロッド４の
移動初期には弾性体２１の下部が若干上下に移動するこ
とによりブッシュ本体２０もこれにつられて若干動く。
その後ピストンロッド４はブッシュ本体２０によるフリ
クションを受け、オイルシール３によるフリクションに
関係なくブッシュ６によってピストンロッド４に一定の
フリクションを付与できる。この為、車両の走行中、悪
路走行によって大きな振動が車体に発生し、その後微細
な振動が残っても、この微振動はブッシュ６のピストン
ロッド４に対するフリクションでピストンロッド４の上
下動が抑制されることにより解消される。いいかえれ
ば、ピストン速度の微低速域での車体の微振動がフリク
ションで抑制され、乗心地を向上できる。

【００２４】図２は、本発明の他の実施の形態に係り、
これらはブッシュの構造を変更したものである。それ以
外の構造，作用，効果は、図１の場合と同じであり、同
一の構造は同一の符号を付すことで詳細は省略する。

【００２５】即ち、図２に示すブッシュ６は、先に述べ
たようにブッシュ本体３０と弾性体３１と、芯金３２
と、微小隙間３３とを有し、ブッシュ本体を円筒体３０
ａとカラー３０ｂとで構成したものである。

【００２６】この場合も図１の場合と同じく弾性体３１
でブッシュ本体３０を押圧してピストンロッド４にフリ
クションを付与する。弾性体３１は若干ピストンロッド
４の移動初期に上下に動き、これによりブッシュ本体３
０も若干上下動し、その後、動摩擦力を発生させる。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００２８】(1) 各請求項の発明によれば、ロッドガイ
ドの内周にブッシュを嵌合し、このブッシュでピストン
ロッドに対してピストンの微低速域で一定のフリクショ
ンを付与しているので、例えば、車体が大きな振動後に
微細な振動が残ってもこの振動は上記のフリクションで
抑制され、いつまでも微振動が続くのが防止される。そ
の結果、車体が安定し乗心地が向上する。

【００２９】(2) 同じく、弾性体はブッシュ本体をピス
トンロッド側に押圧してブッシュ本体にフリクションを
付与している。しかも微低速域の初期には弾性体の一部
が上下に伸縮することによりブッシュ本体を上下に若干
移動させて起動摩擦を押え、その後ブラケット本体で動
摩擦を増やすことができる。

【００３０】(3) 同じく、ブッシュでオイルシール等に
関係なくフリクションを発生できるから、オイルシール
が劣化しても常にピストンロッドに対するフリクション
を効かせることができる。

【００３１】(4) 同じく、ブッシュ本体が芯金で補強さ
れているのでブッシュ本体の耐久性を向上できる。

【００３２】(5) 請求項２の発明によれば、ブッシュに
は逆流防止用のチェック弁を連設したのでシリンダ内の
油とエアがシリンダの油室から洩れるのを許容するが、
逆にエアが油室側に逆流するのを防止でき、ピストン等
に設けたポート又は減衰バルブ等の減衰力発生機構にお
ける減衰力を安定できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係る油圧緩衝器の一部
拡大縦断正面図である。

【図２】他の実施の形態に係る油圧緩衝器の一部拡大縦
断正面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ロッドガイド ３ オイルシール ４ ピストンロッド ６ ブッシュ ８ チェック弁 ８ｂ リップ ２０，３０ ブッシュ本体 ２１，３１ 弾性体 ２２，３２ 芯金 ３０ａ 円筒体 ３０ｂ カラー ３３ 隙間

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダの端部にロッドガイドとオイル
   シールとを設け、シリンダ内にピストンを介して移動自
   在に挿入したピストンロッドが上記オイルシールの内周
   を摺接して外部に導出している油圧緩衝器に於て、ロッ
   ドガイドの内周にピストン速度の微低速時にピストンロ
   ッドに対して一定のフリクションを付与するブッシュを
   嵌合し、当該ブッシュを非弾性体からなる円筒状のブッ
   シュ本体と、ブッシュ本体の外周に設けた円筒状の弾性
   体と、弾性体の外周に設けた芯金とで構成させたことを
   特徴とする油圧緩衝器。
2. 【請求項２】 弾性体の上部にピストンロッドの外周に
   摺接する斜め上向きのチェック弁が一体に連設されてい
   る請求項１の油圧緩衝器。
3. 【請求項３】 ブッシュ本体が耐熱耐摩擦性の良い材料
   で成形された円筒体と円筒体の外周に積層したカラーと
   からなり、カラーの上部外周に弾性体と芯金とを配設
   し、弾性体の下方に於てカラーとロッドガイドとの間に
   微小隙間又は他の弾性体を設けている請求項１の油圧緩
   衝器。