JP2003054454A - 車両用部品の取付構造 - Google Patents
車両用部品の取付構造Info
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- B62D27/00—Connections between superstructure or understructure sub-units
- B62D27/06—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable
- B62D27/065—Connections between superstructure or understructure sub-units readily releasable using screwthread
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
- B62D29/048—Connections therefor, e.g. joints
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- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単で効率よく取付作業が行え、また、コスト
的にも有利で無駄がない車両用部品の取付構造を提供す
る。 【解決手段】まず、サイドシル２の作業孔４に、Ｔ字ボ
ルト７をサイドシル２の外側に抜けないように係止す
る。次いで、サイドシル２内部の頭部７ａから突出した
Ｔ字ボルト７のネジ部７ｂに、側方から板状部材８を開
口部８ｂを押し広げながら中心孔８ａに装着する。次
に、ブラケット５のサイドシル取付面５ａを、長孔５ｂ
にＴ字ボルト７のネジ部７ｂに挿通し、更に、サイドシ
ル取付面５ａの回転止め部５ｃを板状部材８の開口部８
ｂ、作業孔４を挿通して、Ｔ字ボルト７の頭部７ａの側
面に当接させる。その後、座付ナット９をＴ字ボルト７
のネジ部７ｂに螺合し、Ｔ字ボルト７の頭部７ａとの間
に、サイドシル２、板状部材８、及び、ブラケット５の
サイドシル取付面５ａを締め付け固定する。
的にも有利で無駄がない車両用部品の取付構造を提供す
る。 【解決手段】まず、サイドシル２の作業孔４に、Ｔ字ボ
ルト７をサイドシル２の外側に抜けないように係止す
る。次いで、サイドシル２内部の頭部７ａから突出した
Ｔ字ボルト７のネジ部７ｂに、側方から板状部材８を開
口部８ｂを押し広げながら中心孔８ａに装着する。次
に、ブラケット５のサイドシル取付面５ａを、長孔５ｂ
にＴ字ボルト７のネジ部７ｂに挿通し、更に、サイドシ
ル取付面５ａの回転止め部５ｃを板状部材８の開口部８
ｂ、作業孔４を挿通して、Ｔ字ボルト７の頭部７ａの側
面に当接させる。その後、座付ナット９をＴ字ボルト７
のネジ部７ｂに螺合し、Ｔ字ボルト７の頭部７ａとの間
に、サイドシル２、板状部材８、及び、ブラケット５の
サイドシル取付面５ａを締め付け固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特にサイドアンダ
スポイラ等の外装部品を効率良く取り付ける車両用部品
の取付構造に関する。
スポイラ等の外装部品を効率良く取り付ける車両用部品
の取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車体に設けられた既存の作業
孔を利用して、種々のスポイラ等の部品を装着する場
合、小径の孔であれば市販の樹脂クリップを使用して固
定する方法が一般的である。しかし、大径の孔しかない
場合は、この大径の孔に適合する樹脂クリップ等を新設
計せざるを得ず、新たな成形型の製作等にコストがかか
ることから対応が困難であった。
孔を利用して、種々のスポイラ等の部品を装着する場
合、小径の孔であれば市販の樹脂クリップを使用して固
定する方法が一般的である。しかし、大径の孔しかない
場合は、この大径の孔に適合する樹脂クリップ等を新設
計せざるを得ず、新たな成形型の製作等にコストがかか
ることから対応が困難であった。
【０００３】このため、大径の孔の一方の側から他方の
側に挿通自在で且つ他方の側に係止して一方の側への移
動を禁止可能な頭部と、他方の側に係止した頭部から大
径の孔を挿通し一方の側に突出するネジ部とを有する所
謂Ｔ字ボルトを用いて取付部品のブラケット等を固定し
ている。
側に挿通自在で且つ他方の側に係止して一方の側への移
動を禁止可能な頭部と、他方の側に係止した頭部から大
径の孔を挿通し一方の側に突出するネジ部とを有する所
謂Ｔ字ボルトを用いて取付部品のブラケット等を固定し
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
Ｔ字ボルトを用いて固定する方法では、ナット等による
締め付けの際にＴ字ボルト自体も回転してしまい、効率
が悪いという問題があった。また、ブラケット等の装着
の際、Ｔ字ボルト自体が固定されていないため、特にサ
イドアンダスポイラのように長尺で、複数の箇所で取付
作業を行う際には、１つの箇所でＴ字ボルトにブラケッ
トの孔を挿通しても、他の箇所でＴ字ボルトにブラケッ
トの孔が挿通できず、係止したＴ字ボルトをサイドシル
内部に押し上げてしまい、作業性が良くないという問題
もあった。
Ｔ字ボルトを用いて固定する方法では、ナット等による
締め付けの際にＴ字ボルト自体も回転してしまい、効率
が悪いという問題があった。また、ブラケット等の装着
の際、Ｔ字ボルト自体が固定されていないため、特にサ
イドアンダスポイラのように長尺で、複数の箇所で取付
作業を行う際には、１つの箇所でＴ字ボルトにブラケッ
トの孔を挿通しても、他の箇所でＴ字ボルトにブラケッ
トの孔が挿通できず、係止したＴ字ボルトをサイドシル
内部に押し上げてしまい、作業性が良くないという問題
もあった。
【０００５】このため、例えば、実開昭６２−１１０６
１０号公報に示されるように、予めサイドシル内部にフ
ローティングナットを溶接しておき、このフローティン
グナットを利用してブラケットを取り付けることも考え
られる。しかし、この方法では、予めフローティングナ
ットを溶接するため、部品点数及び工数も多くなりコス
トも高くなる。また、ブラケット等がオプション部品で
ある場合は、これらを取り付けない場合、これらフロー
ティングナット等の部品が使われないことになり、無駄
となってしまう。
１０号公報に示されるように、予めサイドシル内部にフ
ローティングナットを溶接しておき、このフローティン
グナットを利用してブラケットを取り付けることも考え
られる。しかし、この方法では、予めフローティングナ
ットを溶接するため、部品点数及び工数も多くなりコス
トも高くなる。また、ブラケット等がオプション部品で
ある場合は、これらを取り付けない場合、これらフロー
ティングナット等の部品が使われないことになり、無駄
となってしまう。
【０００６】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、従来より用いられているＴ字ボルト等を利用して、
たとえ大径の孔であってもこのボルトを安定して取り付
け、ナットによる締め付けも回転することなく行え、簡
単で効率よく取付作業が行え、また、コスト的にも有利
で無駄のない車両用部品の取付構造を提供することを目
的としている。
で、従来より用いられているＴ字ボルト等を利用して、
たとえ大径の孔であってもこのボルトを安定して取り付
け、ナットによる締め付けも回転することなく行え、簡
単で効率よく取付作業が行え、また、コスト的にも有利
で無駄のない車両用部品の取付構造を提供することを目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１記載の車両用部品の取付構造は、
予め車体に設けた孔部に、取付部を介して固定する車両
用部品の取付構造において、上記孔部の一方の側から他
方の側に挿通自在で且つ上記他方の側に係止して上記一
方の側への移動を禁止可能な頭部と上記他方の側に係止
した上記頭部から上記孔部を挿通し上記一方の側に突出
するネジ部とを有するボルトと、一部開口した開口部を
有し上記ボルトのネジ部に装着自在で上記ボルトの頭部
との間に上記車体の孔部の部位を狭持する板状部材と、
上記ボルトのネジ部と螺合し、上記ボルトの頭部との間
で上記車体の孔部の部位と上記板状部材と上記取付部と
を狭装して締め付けるナットと、上記板状部材の開口部
と上記孔部とを挿通して上記ボルトの頭部の側面に当接
する上記取付部に形成した回転止め部とを備えたことを
特徴としている。
め、本発明の請求項１記載の車両用部品の取付構造は、
予め車体に設けた孔部に、取付部を介して固定する車両
用部品の取付構造において、上記孔部の一方の側から他
方の側に挿通自在で且つ上記他方の側に係止して上記一
方の側への移動を禁止可能な頭部と上記他方の側に係止
した上記頭部から上記孔部を挿通し上記一方の側に突出
するネジ部とを有するボルトと、一部開口した開口部を
有し上記ボルトのネジ部に装着自在で上記ボルトの頭部
との間に上記車体の孔部の部位を狭持する板状部材と、
上記ボルトのネジ部と螺合し、上記ボルトの頭部との間
で上記車体の孔部の部位と上記板状部材と上記取付部と
を狭装して締め付けるナットと、上記板状部材の開口部
と上記孔部とを挿通して上記ボルトの頭部の側面に当接
する上記取付部に形成した回転止め部とを備えたことを
特徴としている。
【０００８】すなわち、上述の車両用部品の取付構造
で、車両用部品の取付部を予め車体に設けた孔部に取り
付けるには、まず、ボルトの頭部を孔部の一方の側から
他方の側に挿通し他方の側に係止し、ネジ部を一方の側
に突出させる。次いで、このネジ部に板状部材を装着し
ボルトの頭部との間に車体の孔部の部位を狭持すること
でボルトを車体に固定する。次に、取付部の孔をこのボ
ルトに挿通する。この際、取付部に形成した回転止め部
を板状部材の開口部と孔部とを挿通してボルトの頭部の
側面に当接させる。そして、ナットをボルトのネジ部に
螺合し、ボルトの頭部との間で車体の孔部の部位と板状
部材と取付部とを狭装して締め付ける。ここで、ボルト
がナットと共に回転しようとしても、取付部に形成した
回転止め部により回転が規制され、締め付け作業が効率
よく容易に行える。
で、車両用部品の取付部を予め車体に設けた孔部に取り
付けるには、まず、ボルトの頭部を孔部の一方の側から
他方の側に挿通し他方の側に係止し、ネジ部を一方の側
に突出させる。次いで、このネジ部に板状部材を装着し
ボルトの頭部との間に車体の孔部の部位を狭持すること
でボルトを車体に固定する。次に、取付部の孔をこのボ
ルトに挿通する。この際、取付部に形成した回転止め部
を板状部材の開口部と孔部とを挿通してボルトの頭部の
側面に当接させる。そして、ナットをボルトのネジ部に
螺合し、ボルトの頭部との間で車体の孔部の部位と板状
部材と取付部とを狭装して締め付ける。ここで、ボルト
がナットと共に回転しようとしても、取付部に形成した
回転止め部により回転が規制され、締め付け作業が効率
よく容易に行える。
【０００９】また、本発明の請求項２記載の車両用部品
の取付構造は、請求項１記載の車両用部品の取付構造に
おいて、上記板状部材は、具体的には、弾性変形自在な
樹脂材料で形成したＣ型クリップであることを特徴とし
ている。
の取付構造は、請求項１記載の車両用部品の取付構造に
おいて、上記板状部材は、具体的には、弾性変形自在な
樹脂材料で形成したＣ型クリップであることを特徴とし
ている。
【００１０】更に、本発明の請求項３記載の車両用部品
の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用部品
の取付構造において、上記車両用部品は、具体的には、
車体の側面下部に設けるサイドアンダスポイラであるこ
とを特徴としている。
の取付構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用部品
の取付構造において、上記車両用部品は、具体的には、
車体の側面下部に設けるサイドアンダスポイラであるこ
とを特徴としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図３は本発明の実施の一
形態に係わり、図１は車体に設けられたサイドアンダス
ポイラの説明図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３
は図２の矢視ＩＩＩの説明図である。
施の形態を説明する。図１乃至図３は本発明の実施の一
形態に係わり、図１は車体に設けられたサイドアンダス
ポイラの説明図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３
は図２の矢視ＩＩＩの説明図である。
【００１２】これらの図において、符号１は車体を示
し、この車体１の側面下側には、フェンダーパネル１ａ
下端から、サイドシル２の外側を覆うように、車両用部
品としての長尺のサイドアンダスポイラ３が取り付けら
れている。
し、この車体１の側面下側には、フェンダーパネル１ａ
下端から、サイドシル２の外側を覆うように、車両用部
品としての長尺のサイドアンダスポイラ３が取り付けら
れている。
【００１３】サイドアンダスポイラ３は、サイドシル２
に予め複数（例えば４箇所）設けた大径の孔部（作業
孔）４を利用し取り付けた金属製の取付部（ブラケッ
ト）５を介し、このブラケット５にリベット６で一体的
に固定され取り付けられている。
に予め複数（例えば４箇所）設けた大径の孔部（作業
孔）４を利用し取り付けた金属製の取付部（ブラケッ
ト）５を介し、このブラケット５にリベット６で一体的
に固定され取り付けられている。
【００１４】ブラケット５のサイドシル２への取付部分
では、Ｔ字ボルト７の略長方形の板状に形成された頭部
７ａが、サイドシル２の外側（一方の側）からサイドシ
ル２の内側（他方の側）に頭部７ａの短辺を利用して挿
通され、頭部７ａの長辺の両端を利用して、Ｔ字ボルト
７がサイドシル２の外側に抜けないように係止されてい
る。
では、Ｔ字ボルト７の略長方形の板状に形成された頭部
７ａが、サイドシル２の外側（一方の側）からサイドシ
ル２の内側（他方の側）に頭部７ａの短辺を利用して挿
通され、頭部７ａの長辺の両端を利用して、Ｔ字ボルト
７がサイドシル２の外側に抜けないように係止されてい
る。
【００１５】そして、サイドシル２の内部に位置された
Ｔ字ボルト７の頭部７ａからは、ネジ部７ｂがサイドシ
ル２の外側に突出されており、このネジ部７ｂには、サ
イドシル２の作業孔４を狭持するように板状部材８が装
着されている。
Ｔ字ボルト７の頭部７ａからは、ネジ部７ｂがサイドシ
ル２の外側に突出されており、このネジ部７ｂには、サ
イドシル２の作業孔４を狭持するように板状部材８が装
着されている。
【００１６】板状部材８は、作業孔４より外径の大きい
円盤状に形成された弾性変形自在な樹脂製のＣリング部
材（Ｃ型クリップ）で、中央にＴ字ボルト７のネジ部７
ｂの谷の径と略同じ若しくは谷の径より僅かに小さい径
の孔８ａが設けられており、この中心孔８ａから外側に
次第に広がる開口部８ｂが形成されている。
円盤状に形成された弾性変形自在な樹脂製のＣリング部
材（Ｃ型クリップ）で、中央にＴ字ボルト７のネジ部７
ｂの谷の径と略同じ若しくは谷の径より僅かに小さい径
の孔８ａが設けられており、この中心孔８ａから外側に
次第に広がる開口部８ｂが形成されている。
【００１７】板状部材８の外側には、ブラケット５のサ
イドシル取付面５ａが、このサイドシル取付面５ａに予
め設けた長孔５ｂをＴ字ボルト７のネジ部７ｂに挿通し
て取り付けられている。この長孔５ｂの一端（Ｔ字ボル
ト７のネジ部７ｂが位置されない方の端部）は、サイド
シル２側に向けて細長く突出されて回転止め部５ｃとし
て形成されており、この回転止め部５ｃは、板状部材８
の開口部８ｂ、サイドシル２の作業孔４を挿通して、Ｔ
字ボルト７の頭部７ａの側面に当接されている。
イドシル取付面５ａが、このサイドシル取付面５ａに予
め設けた長孔５ｂをＴ字ボルト７のネジ部７ｂに挿通し
て取り付けられている。この長孔５ｂの一端（Ｔ字ボル
ト７のネジ部７ｂが位置されない方の端部）は、サイド
シル２側に向けて細長く突出されて回転止め部５ｃとし
て形成されており、この回転止め部５ｃは、板状部材８
の開口部８ｂ、サイドシル２の作業孔４を挿通して、Ｔ
字ボルト７の頭部７ａの側面に当接されている。
【００１８】そして、ブラケット５のサイドシル取付面
５ａの外側には、Ｔ字ボルト７のネジ部７ｂに座付ナッ
ト９が螺合され、Ｔ字ボルト７の頭部７ａとの間に、サ
イドシル２、板状部材８、及び、ブラケット５のサイド
シル取付面５ａを締め付け固定している。
５ａの外側には、Ｔ字ボルト７のネジ部７ｂに座付ナッ
ト９が螺合され、Ｔ字ボルト７の頭部７ａとの間に、サ
イドシル２、板状部材８、及び、ブラケット５のサイド
シル取付面５ａを締め付け固定している。
【００１９】次に、上述の如くブラケット５を取り付け
る作業について説明する。尚、サイドアンダスポイラ３
の取り付けは、予めブラケット５をサイドアンダスポイ
ラ３に取り付けてから行っても良く、また、予めブラケ
ット５をサイドシル２に取り付けてから行っても良い。
まず、サイドシル２の作業孔４にＴ字ボルト７を係止す
る。すなわち、サイドシル２の外側からサイドシル２の
内側にＴ字ボルト７の細長の頭部７ａを一方側から挿通
し、頭部７ａの長辺の両端を利用して、Ｔ字ボルト７が
サイドシル２の外側に抜けないように係止する。
る作業について説明する。尚、サイドアンダスポイラ３
の取り付けは、予めブラケット５をサイドアンダスポイ
ラ３に取り付けてから行っても良く、また、予めブラケ
ット５をサイドシル２に取り付けてから行っても良い。
まず、サイドシル２の作業孔４にＴ字ボルト７を係止す
る。すなわち、サイドシル２の外側からサイドシル２の
内側にＴ字ボルト７の細長の頭部７ａを一方側から挿通
し、頭部７ａの長辺の両端を利用して、Ｔ字ボルト７が
サイドシル２の外側に抜けないように係止する。
【００２０】次いで、サイドシル２内部の頭部７ａから
突出されたＴ字ボルト７のネジ部７ｂに、側方から、板
状部材８を、開口部８ｂを押し広げながら中心孔８ａに
装着する。これにより、Ｔ字ボルト７の頭部７ａと板状
部材８との間にサイドシル２の作業孔４の部分が狭持さ
れ、Ｔ字ボルト７のサイドシル２内部への移動が規制さ
れると共に、Ｔ字ボルト７が揺らぐことなく安定され
る。
突出されたＴ字ボルト７のネジ部７ｂに、側方から、板
状部材８を、開口部８ｂを押し広げながら中心孔８ａに
装着する。これにより、Ｔ字ボルト７の頭部７ａと板状
部材８との間にサイドシル２の作業孔４の部分が狭持さ
れ、Ｔ字ボルト７のサイドシル２内部への移動が規制さ
れると共に、Ｔ字ボルト７が揺らぐことなく安定され
る。
【００２１】次に、ブラケット５のサイドシル取付面５
ａを、長孔５ｂにＴ字ボルト７のネジ部７ｂに挿通し、
更に、サイドシル取付面５ａの回転止め部５ｃを板状部
材８の開口部８ｂ、サイドシル２の作業孔４を挿通し
て、Ｔ字ボルト７の頭部７ａの側面に当接させる。ここ
で、サイドシル取付面５ａを、長孔５ｂにＴ字ボルト７
のネジ部７ｂに挿通する際、たとえＴ字ボルト７のネジ
部７ｂをサイドシル２の内側に移動させる力が加わって
も、Ｔ字ボルト７の移動は板状部材８により規制されて
いるので、Ｔ字ボルト７がサイドシル２の内側に押し上
げられることはない。
ａを、長孔５ｂにＴ字ボルト７のネジ部７ｂに挿通し、
更に、サイドシル取付面５ａの回転止め部５ｃを板状部
材８の開口部８ｂ、サイドシル２の作業孔４を挿通し
て、Ｔ字ボルト７の頭部７ａの側面に当接させる。ここ
で、サイドシル取付面５ａを、長孔５ｂにＴ字ボルト７
のネジ部７ｂに挿通する際、たとえＴ字ボルト７のネジ
部７ｂをサイドシル２の内側に移動させる力が加わって
も、Ｔ字ボルト７の移動は板状部材８により規制されて
いるので、Ｔ字ボルト７がサイドシル２の内側に押し上
げられることはない。
【００２２】その後、座付ナット９をＴ字ボルト７のネ
ジ部７ｂに螺合し、Ｔ字ボルト７の頭部７ａとの間に、
サイドシル２、板状部材８、及び、ブラケット５のサイ
ドシル取付面５ａを締め付け固定する。この際、Ｔ字ボ
ルト７は、サイドシル取付面５ａの回転止め部５ｃの当
接により回転止めされているので、座付ナット９の回転
と共に回転することはない。
ジ部７ｂに螺合し、Ｔ字ボルト７の頭部７ａとの間に、
サイドシル２、板状部材８、及び、ブラケット５のサイ
ドシル取付面５ａを締め付け固定する。この際、Ｔ字ボ
ルト７は、サイドシル取付面５ａの回転止め部５ｃの当
接により回転止めされているので、座付ナット９の回転
と共に回転することはない。
【００２３】このように本発明の実施の形態によれば、
板状部材８でＴ字ボルト７がサイドシル２内部に移動し
ないように安定保持されるため、サイドアンダスポイラ
３のような長尺の車両部品に設けた複数のブラケット５
にＴ字ボルト７を挿通する際でも、不本意にＴ字ボルト
７をサイドシル２内部に押し上げてしまうことが防止で
き、作業性が良い。
板状部材８でＴ字ボルト７がサイドシル２内部に移動し
ないように安定保持されるため、サイドアンダスポイラ
３のような長尺の車両部品に設けた複数のブラケット５
にＴ字ボルト７を挿通する際でも、不本意にＴ字ボルト
７をサイドシル２内部に押し上げてしまうことが防止で
き、作業性が良い。
【００２４】また、Ｔ字ボルト７は、ブラケット５に形
成した回転止め部５ｃで回転が止められるため、座付ナ
ット９による締め付け作業性を向上することができる。
成した回転止め部５ｃで回転が止められるため、座付ナ
ット９による締め付け作業性を向上することができる。
【００２５】更に、板状部材８は、車体塗装面と金属製
のブラケット５とが直接接する部分でスペーサの役割も
果たすため、塗装面の傷付け防止と防錆効果が得られ
る。
のブラケット５とが直接接する部分でスペーサの役割も
果たすため、塗装面の傷付け防止と防錆効果が得られ
る。
【００２６】また、板状部材８は、樹脂製の弾性部材で
あり、Ｔ字ボルト７のネジ部７ｂのネジの谷に装着され
るだけなので、座付ナット９の締め付け時にはネジ山を
乗り越えることができ、締め付け作業に影響を及ぼすこ
とがない。
あり、Ｔ字ボルト７のネジ部７ｂのネジの谷に装着され
るだけなので、座付ナット９の締め付け時にはネジ山を
乗り越えることができ、締め付け作業に影響を及ぼすこ
とがない。
【００２７】更に、Ｔ字ボルト７と板状部材８は、サイ
ズを適切に設定すれば、いかなるサイズの作業孔４に対
しても対応可能であり、汎用性が高い。
ズを適切に設定すれば、いかなるサイズの作業孔４に対
しても対応可能であり、汎用性が高い。
【００２８】また、板状部材８は、樹脂材料とすること
により、適度な弾性変形が可能なため、Ｔ字ボルト７に
おおよその位置に先組した後、Ｔ字ボルト７を作業孔４
に取り付けることもできる。
により、適度な弾性変形が可能なため、Ｔ字ボルト７に
おおよその位置に先組した後、Ｔ字ボルト７を作業孔４
に取り付けることもできる。
【００２９】更に、Ｔ字ボルト７等の部品は、従来より
ある部品を使用するため、コスト的にも有利となる。
ある部品を使用するため、コスト的にも有利となる。
【００３０】また、取付の各部品は、取り付ける際にの
み必要であり、予め取り付けておくような必要が無く、
無駄が無くコスト的にも有利で、車両に多用されるスポ
イラ等のオプション部品の取り付けに幅広く応用でき
る。
み必要であり、予め取り付けておくような必要が無く、
無駄が無くコスト的にも有利で、車両に多用されるスポ
イラ等のオプション部品の取り付けに幅広く応用でき
る。
【００３１】尚、本実施の形態では、板状部材８は、樹
脂材料で形成したＣ型クリップを用いているが、適度な
弾性を有せば、金属板又は金属ワイヤで代用することも
可能である。
脂材料で形成したＣ型クリップを用いているが、適度な
弾性を有せば、金属板又は金属ワイヤで代用することも
可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、従
来より用いられているＴ字ボルト等を利用して、たとえ
大径の孔であってもこのボルトを安定して取り付け、ナ
ットによる締め付けも回転することなく行え、簡単で効
率よく取付作業が行え、また、コスト的にも有利で無駄
がないという優れた効果を得ることができる。
来より用いられているＴ字ボルト等を利用して、たとえ
大径の孔であってもこのボルトを安定して取り付け、ナ
ットによる締め付けも回転することなく行え、簡単で効
率よく取付作業が行え、また、コスト的にも有利で無駄
がないという優れた効果を得ることができる。
【図１】車体に設けられたサイドアンダスポイラの説明
図
図
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】図２の矢視ＩＩＩの説明図
１ 車体
２ サイドシル
３ サイドアンダスポイラ（車両用部品）
４ 作業孔（孔部）
５ ブラケット（取付部）
５ａ サイドシル取付面
５ｂ 長孔
５ｃ 回転止め部
７ Ｔ字ボルト（ボルト）
７ａ 頭部
７ｂ ネジ部
８ 板状部材（Ｃ型クリップ）
８ｂ 開口部
９ 座付ナット（ナット）
Claims (3)
- 【請求項１】 予め車体に設けた孔部に、取付部を介し
て固定する車両用部品の取付構造において、 上記孔部の一方の側から他方の側に挿通自在で且つ上記
他方の側に係止して上記一方の側への移動を禁止可能な
頭部と上記他方の側に係止した上記頭部から上記孔部を
挿通し上記一方の側に突出するネジ部とを有するボルト
と、 一部開口した開口部を有し上記ボルトのネジ部に装着自
在で上記ボルトの頭部との間に上記車体の孔部の部位を
狭持する板状部材と、 上記ボルトのネジ部と螺合し、上記ボルトの頭部との間
で上記車体の孔部の部位と上記板状部材と上記取付部と
を狭装して締め付けるナットと、 上記板状部材の開口部と上記孔部とを挿通して上記ボル
トの頭部の側面に当接する上記取付部に形成した回転止
め部とを備えたことを特徴とする車両用部品の取付構
造。 - 【請求項２】 上記板状部材は、弾性変形自在な樹脂材
料で形成したＣ型クリップであることを特徴とする請求
項１記載の車両用部品の取付構造。 - 【請求項３】 上記車両用部品は、車体の側面下部に設
けるサイドアンダスポイラであることを特徴とする請求
項１又は請求項２記載の車両用部品の取付構造。
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| JP2001246175A JP2003054454A (ja) | 2001-08-14 | 2001-08-14 | 車両用部品の取付構造 |
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