JP3532936B2 - 車体外装部品の取付け構造 - Google Patents
車体外装部品の取付け構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体外装部品の取付け構
造に関し、特に、ストップランプ等の車体外装部品をバ
ックドアアウタパネル等の車体パネルに取付ける車体外
装部品の取付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、ストップランプ等の車体外装部品
をバックドアアウタパネル等の車体パネルに取付ける車
体外装部品の取付け構造においては、ストップランプを
バックドアアウタパネルに車体内側から取付ける構造が
知られいるが、この取付け構造では、ストップランプ挿
入用の大きな孔をバックドアインナパネルに形成する必
要があり、バックドアインナパネルの剛性が低下すると
いう不具合があった。これを改善する構造として、スト
ップランプをバックドアアウタパネルに車体外側から取
付ける取付け構造が知られており、その一例が、実開平
２−１２７５５８号に示されている。 【０００３】図６に示される如く、このストップランプ
の取付け構造は、車体アウタパネル７０に形成された取
付け孔７２に、ストップランプ７６を車体外側方向（図
６の矢印Ｘ方向）から取付けており、車体アウタパネル
７０の取付け孔７２の外周部に設けられたフランジ部７
０Ａに、ストップランプ７６の基部７８の車幅方向（図
６の左右方向）端部７８Ａが対向している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このス
トップランプの取付け構造では、車体アウタパネル７０
の取付け孔７２の外周部に設けられたフランジ部７０Ａ
に設けられた貫通孔に、ストップランプ７６の基部７８
の車幅方向端部７８Ａに設けられたスタッドボルト８０
を挿入し、このスタッドボルト８０に車体アウタパネル
７０の内側方向（図６の矢印Ｙ方向）からナット８２を
螺合することで、ストップランプ７６を車体アウタパネ
ル７０に固定している。 【０００５】従って、ストップランプ７６を車体アウタ
パネル７０に取付ける際には、車体インナパネル８４に
形成された作業穴８６から、車体パネル内にナット８２
を挿入し、車体パネル内でスタッドボルト８０にナット
８２を螺合することになるため、組付け作業性が極めて
良くない。 【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車体外装部品
の車体パネルへの取付け作業性を向上することができる
車体外装部品の取付け構造を得ることを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明の車体外装部品の
取付け構造は、車体パネルに形成された取付け孔に車体
外装部品の基部を車体外側から挿入して着脱可能に取付
ける車体外装部品の取付け構造において、前記車体外装
部品の基部の車体パネル外側部となる部位に形成され前
記取付け孔の外周部に係合するフランジ部と、前記車体
外装部品の基部の車体パネル内側部となる部位に車体上
下方向に揺動可能に軸支されたボルトと、このボルトに
ボルト軸方向に移動可能に取付けられ前記フランジ部と
により前記車体パネルの取付け孔外周部を挟持すると共
に、開口部を前記車体外装部品の基部側へ向けた略コ字
状とされ、前記開口部が狭い状態と広い状態とに変形可
能とされた保持部材と、該保持部材の基部に回転可能に
取付けられており、予め前記ボルトに螺合され且つ締め
付けられることによって前記保持部材を前記車体パネル
側へ移動させるナットと、を備え、前記取付け孔は外周
部に車体内側へ向けたフランジを有し、該フランジの根
元部近傍の屈曲部にシール材を密着させたことを特徴と
している。 【０００８】 【作用】本発明の車体外装部品の取付け構造では、車体
パネルに形成された取付け孔に車体外装部品の基部を車
体外側から挿入し、車体外装部品の基部の車体パネル外
側部となる部位に形成されたフランジ部を取付け孔の外
周部に係合する。この状態で、車体外装部品の基部の車
体パネル内側部となる部位に車体上下方向に揺動可能に
軸支されたボルトに予め螺合されたナットを車体内側か
ら締め付けると、保持部材の基部に回転可能に取付けら
れたナットとともに、開口部を車体外装部品の基部側へ
向けた略コ字状とされた保持部材がボルト軸に沿って車
体パネル側へ移動し、開口部が狭い状態から広くなった
保持部材と取付け孔の外周部に係合したフランジ部とに
より車体パネルの取付け孔外周部が挟持され、これによ
って、車体外装部品が車体パネルに固定される。 【０００９】従って、従来の車体パネル内部でボルトと
ナットを螺合するという煩雑な作業が必要なくなるた
め、車体外装部品の車体パネルへの取付け作業性を向上
することができる。また、シール材が取付け孔の外周部
に車体内側へ向けて形成されたフランジの根元部近傍の
屈曲部に密着しているため、シール材が取付け孔の外周
部のエッジに当たる構造に比べ、防錆性に優れている。
また、ボルトが車体外装部品の基部の車体パネル内側部
となる部位に車体上下方向に揺動可能に軸支されている
ため、ボルト及び車体外装部品を車体パネルの取付け孔
に挿入し易く、この点においても車体外装部品の車体パ
ネルへの取付け作業性を向上することができる。更に、
ボルトが車体上下方向に揺動するため、保持部材と車体
外装部品の基部のフランジ部とで、取付け孔の外周部を
確実に挟持することができる。このため、車体外装部品
の基部のフランジ部が車体パネルに確実に当接し易く外
観品質及びシール性が向上する。 【００１０】 【実施例】本発明の車体外装部品の取付け構造の一実施
例について図１〜図５に従って説明する。 【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示
し、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示す。 【００１２】図５に示される如く、自動車の車体１０の
後部１０Ａには、バックドアパネル１２が配設されてお
り、バックドアパネル１２の車幅方向中央部には、車体
外装部品としてのストップランプ１４が取付けられてい
る。 【００１３】図４に示される如く、バックドアパネル１
２の車体外側部を構成する車体パネルとしてのバックド
アアウタパネル１６の車体後側縦壁部１６Ａの車幅方向
中央部には、ストップランプ取付け用の取付け孔１８が
穿設されており、この取付け孔１８は車幅方向を長手方
向とする長孔とされている。 【００１４】図１（Ａ）に示される如く、バックドアア
ウタパネル１６の取付け孔１８の外周部には、車体内側
へ向けてフランジ２０が形成されており、取付け孔１８
には、車体外側方向（図１（Ａ）の矢印Ｂ方向）からス
トップランプ１４の基部２２が挿入されている。また、
ストップランプ１４の基部２２のバックドアアウタパネ
ル１６の外側部となるレンズ面２２Ａの外周部には、フ
ランジ部２２Ｂが形成されており、このフランジ部２２
Ｂが、バックドアアウタパネル１６の取付け孔１８の外
周部１６Ｂに車体外側から係合している。 【００１５】図３に示される如く、ストップランプ１４
のフランジ部２２Ｂの根本部には、フランジ部２２Ｂに
沿ってシール材２４が配設されており、図１に示される
如く、このシール材２４がバックドアアウタパネル１６
のフランジ２０の根本部近傍の屈曲部に密着している。 【００１６】図３に示される如く、ストップランプ１４
の基部２２のバックドアアウタパネル１６の内側部とな
る縦壁部２２Ｃの車幅方向両端部近傍には、それぞれ一
対の軸受部２２Ｄが設けられている。これらの軸受部２
２Ｄには、軸２６とＥリング２８とによって、ボルト３
０が車体上下方向（図１の矢印Ａ方向）へ所定角度揺動
可能に軸支されている。また、ボルト３０には保持部材
としてのブラケット３２が取付けられている。このブラ
ケット３２は、開口部をストップランプ１４の基部２２
側へ向けた略コ字状とされており、開口部が狭い状態
（図２に示される状態）から開口部が広くなった状態
（図１に示される状態）に変形可能とされている。 【００１７】図１（Ｂ）に示される如く、ブラケット３
２の基部３２Ａの略中央部には、貫通孔３４が穿設され
ており、基部３２Ａの開口側と反対側の面には貫通孔３
４と同軸的にナット３６が設けられている。このナット
３６には貫通孔３４を通り基部３２Ａの開口側面に達す
る延設部３６Ａが形成されており、この延設部３６Ａの
先端部は、基部３２Ａの開口側面に設けられたワッシャ
３９にかしめられている。従って、ナット３６はワッシ
ャ３９とともに、ブラケット３２の基部３２Ａに回転可
能に取付けられており、このナット３６にボルト３０が
螺合されている。 【００１８】図１（Ａ）に示される如く、ブラケット３
２の上脚部３２Ｂの先端部３２Ｃは、略上方へ向け屈曲
され、ストップランプ１４の基部２２のフランジ部２２
Ｂとにより、バックドアアウタパネル１６の取付け孔１
８の外周部の上縁部を挟持している。また、ブラケット
３２の下脚部３２Ｄの先端部３２Ｅは、略下方へ向け屈
曲され、ストップランプ１４の基部２２のフランジ部２
２Ｂとにより、バックドアアウタパネル１６の取付け孔
１８の外周部の下縁部を挟持している。 【００１９】図３に示される如く、ブラケット３２の上
脚部３２Ｂと下脚部３２Ｄとには、ナイロン系樹脂３８
がコーティングされており、取付け時にバックドアアウ
タパネル１６の取付け孔１８の外周部を傷つけないよう
になっている。 【００２０】図２に示される如く、バックドアパネル１
２の車体内側部を構成するバックドアインナパネル４０
には、ブラケット３２の基部３２Ａと略対向する部位
に、作業孔４２が形成されており、この作業孔４２から
インパクトレンチ４４を挿入して、ナット３６を締め付
けることができるようになっている。なお、図中の符号
４６はＬＥＤを示している。 【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体外装部品の取付け構造では、図２に示される如
く、バックドアアウタパネル１６に形成された取付け孔
１８にストップランプ１４の基部２２を車体外側（図２
の矢印Ｂ方向）から挿入し、レンズ面２２Ａの外周部に
形成されたフランジ部２２Ｂを取付け孔１８の外周部１
６Ｂに車体外側から係合する。この状態で、バックドア
インナパネル４０の作業孔４２からインパクトレンチ４
４を挿入して、ブラケット３２に取付けられ、予めボル
ト３０に螺合されたナット３６を車体内側から締め付け
ると、ナット３６とともにブラケット３２がボルト軸に
沿ってバックドアアウタパネル１６方向（図２の矢印Ｃ
方向）へ移動し、ブラケット３２の上脚部３２Ｂの先端
部３２Ｃが、ストップランプ１４の基部２２のフランジ
部２２Ｂとで、バックドアアウタパネル１６の取付け孔
１８の外周部の上縁部を挟持するとともに、ブラケット
３２の下脚部３２Ｄの先端部３２Ｅが、ストップランプ
１４の基部２２のフランジ部２２Ｂとで、バックドアア
ウタパネル１６の取付け孔１８の外周部の下縁部を挟持
し、これによって、ストップランプ１４がバックドアア
ウタパネル１６に固定される。 【００２２】従って、従来の車体パネル内部でボルトと
ナットを螺合するという煩雑な作業が必要なくなるた
め、ストップランプ１４のバックドアアウタパネル１６
への取付け作業性を向上することができる。また、本実
施例では、ナット３６がブラケット３２に回転可能に取
付けられているため、ナット３６のみが落下することが
なく、さらに作業性を向上することができる。 【００２３】また、本実施例ではバックドアアウタパネ
ル１６にストップランプ１４を固定するための支持ブラ
ケットを設ける必要がなく、且つ、ストップランプ１４
に固定代を設ける必要がないため、軽量でコンパクとな
ランプ設計が可能となるとともに、ストップランプ１４
の発光面を広くとることができる。 【００２４】また、本実施例では、ボルト３０をストッ
プランプ１４の基部２２に車体上下方向（図１の矢印Ａ
方向）へ所定角度揺動可能に軸支したため、ストップラ
ンプ１４の基部２２をバックドアアウタパネル１６の取
付け孔１８に挿入し易い。また、ブラケット３２の上脚
部３２Ｂの先端部３２Ｃと下脚部３２Ｄの先端部３２Ｅ
との双方が、バックドアアウタパネル１６の取付け孔１
８の外周部に確実に当接し、ストップランプ１４の基部
２２のフランジ部２２Ｂとで、バックドアアウタパネル
１６の取付け孔１８の外周部を確実に挟持することがで
きる。このため、バックドアアウタパネル１６にストッ
プランプ１４を固定するための支持ブラケットを設ける
構造と比べ、ストップランプ１４の基部２２のフランジ
部２２Ｂがバックドアアウタパネル１６に確実に当接し
易く外観品質及びシール性が向上する。 【００２５】さらに、本実施例では、シール材２４がバ
ックドアアウタパネル１６のフランジ２０の根本部近傍
の屈曲部に密着しているため、シール材２４がバックド
アアウタパネル１６の取付け孔１８のエッジに当たる構
造に比べ、防錆性に優れている。 【００２６】なお、本実施例では、ストップランプ１４
の基部２２のレンズ面２２Ａがバックドアアウタパネル
１６から突出した構造としたが、これに代えて、ストッ
プランプ１４の基部２２のレンズ面２２Ａとバックドア
アウタパネル１６の意匠面とが面一となる構成としても
良く。この場合には、バックドアアウタパネル１６の取
付け孔１８の外周部にバックドアアウタパネル１６の内
側に凹陥した段部を形成し、この段部にレンズ面２２Ａ
の外周部に形成されたフランジ部２２Ｂを車体外側から
係合させる構造となる。 【００２７】また、本実施例では、本発明をバックドア
アウタパネル１６に形成された取付け孔１８にストップ
ランプ１４の基部２２を車体外側から挿入して着脱可能
に取付ける構造に適用した例について説明したが、本発
明は、ラゲージドアアウタパネル等の他の車体パネルに
形成された取付け孔に、オーナメント等の他の車体外装
部品の基部を車体外側から挿入して着脱可能に取付ける
構造にも適用可能である。 【００２８】 【発明の効果】以上説明した如く本発明の車体外装部品
の取付け構造は、車体パネルに形成された取付け孔に車
体外装部品の基部を車体外側から挿入して着脱可能に取
付ける車体外装部品の取付け構造において、車体外装部
品の基部の車体パネル外側部となる部位に形成され取付
け孔の外周部に係合するフランジ部と、車体外装部品の
基部の車体パネル内側部となる部位に車体上下方向に揺
動可能に軸支されたボルトと、このボルトにボルト軸方
向に移動可能に取付けられフランジ部とにより車体パネ
ルの取付け孔外周部を挟持すると共に、開口部を前記車
体外装部品の基部側へ向けた略コ字状とされ、開口部が
狭い状態と広い状態とに変形可能とされた保持部材と、
保持部材の基部に回転可能に取付けられており、予めボ
ルトに螺合され且つ締め付けられることによって保持部
材を車体パネル側へ移動させるナットと、を備え、取付
け孔は外周部に車体内側へ向けたフランジを有し、フラ
ンジの根元部近傍の屈曲部にシール材を密着させた構成
としたので、車体外装部品の車体パネルへの取付け作業
性を向上することができると共に、外観品質及びシール
性が向上するという優れた効果を有する。
造に関し、特に、ストップランプ等の車体外装部品をバ
ックドアアウタパネル等の車体パネルに取付ける車体外
装部品の取付け構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、ストップランプ等の車体外装部品
をバックドアアウタパネル等の車体パネルに取付ける車
体外装部品の取付け構造においては、ストップランプを
バックドアアウタパネルに車体内側から取付ける構造が
知られいるが、この取付け構造では、ストップランプ挿
入用の大きな孔をバックドアインナパネルに形成する必
要があり、バックドアインナパネルの剛性が低下すると
いう不具合があった。これを改善する構造として、スト
ップランプをバックドアアウタパネルに車体外側から取
付ける取付け構造が知られており、その一例が、実開平
２−１２７５５８号に示されている。 【０００３】図６に示される如く、このストップランプ
の取付け構造は、車体アウタパネル７０に形成された取
付け孔７２に、ストップランプ７６を車体外側方向（図
６の矢印Ｘ方向）から取付けており、車体アウタパネル
７０の取付け孔７２の外周部に設けられたフランジ部７
０Ａに、ストップランプ７６の基部７８の車幅方向（図
６の左右方向）端部７８Ａが対向している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このス
トップランプの取付け構造では、車体アウタパネル７０
の取付け孔７２の外周部に設けられたフランジ部７０Ａ
に設けられた貫通孔に、ストップランプ７６の基部７８
の車幅方向端部７８Ａに設けられたスタッドボルト８０
を挿入し、このスタッドボルト８０に車体アウタパネル
７０の内側方向（図６の矢印Ｙ方向）からナット８２を
螺合することで、ストップランプ７６を車体アウタパネ
ル７０に固定している。 【０００５】従って、ストップランプ７６を車体アウタ
パネル７０に取付ける際には、車体インナパネル８４に
形成された作業穴８６から、車体パネル内にナット８２
を挿入し、車体パネル内でスタッドボルト８０にナット
８２を螺合することになるため、組付け作業性が極めて
良くない。 【０００６】本発明は上記事実を考慮し、車体外装部品
の車体パネルへの取付け作業性を向上することができる
車体外装部品の取付け構造を得ることを目的とする。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明の車体外装部品の
取付け構造は、車体パネルに形成された取付け孔に車体
外装部品の基部を車体外側から挿入して着脱可能に取付
ける車体外装部品の取付け構造において、前記車体外装
部品の基部の車体パネル外側部となる部位に形成され前
記取付け孔の外周部に係合するフランジ部と、前記車体
外装部品の基部の車体パネル内側部となる部位に車体上
下方向に揺動可能に軸支されたボルトと、このボルトに
ボルト軸方向に移動可能に取付けられ前記フランジ部と
により前記車体パネルの取付け孔外周部を挟持すると共
に、開口部を前記車体外装部品の基部側へ向けた略コ字
状とされ、前記開口部が狭い状態と広い状態とに変形可
能とされた保持部材と、該保持部材の基部に回転可能に
取付けられており、予め前記ボルトに螺合され且つ締め
付けられることによって前記保持部材を前記車体パネル
側へ移動させるナットと、を備え、前記取付け孔は外周
部に車体内側へ向けたフランジを有し、該フランジの根
元部近傍の屈曲部にシール材を密着させたことを特徴と
している。 【０００８】 【作用】本発明の車体外装部品の取付け構造では、車体
パネルに形成された取付け孔に車体外装部品の基部を車
体外側から挿入し、車体外装部品の基部の車体パネル外
側部となる部位に形成されたフランジ部を取付け孔の外
周部に係合する。この状態で、車体外装部品の基部の車
体パネル内側部となる部位に車体上下方向に揺動可能に
軸支されたボルトに予め螺合されたナットを車体内側か
ら締め付けると、保持部材の基部に回転可能に取付けら
れたナットとともに、開口部を車体外装部品の基部側へ
向けた略コ字状とされた保持部材がボルト軸に沿って車
体パネル側へ移動し、開口部が狭い状態から広くなった
保持部材と取付け孔の外周部に係合したフランジ部とに
より車体パネルの取付け孔外周部が挟持され、これによ
って、車体外装部品が車体パネルに固定される。 【０００９】従って、従来の車体パネル内部でボルトと
ナットを螺合するという煩雑な作業が必要なくなるた
め、車体外装部品の車体パネルへの取付け作業性を向上
することができる。また、シール材が取付け孔の外周部
に車体内側へ向けて形成されたフランジの根元部近傍の
屈曲部に密着しているため、シール材が取付け孔の外周
部のエッジに当たる構造に比べ、防錆性に優れている。
また、ボルトが車体外装部品の基部の車体パネル内側部
となる部位に車体上下方向に揺動可能に軸支されている
ため、ボルト及び車体外装部品を車体パネルの取付け孔
に挿入し易く、この点においても車体外装部品の車体パ
ネルへの取付け作業性を向上することができる。更に、
ボルトが車体上下方向に揺動するため、保持部材と車体
外装部品の基部のフランジ部とで、取付け孔の外周部を
確実に挟持することができる。このため、車体外装部品
の基部のフランジ部が車体パネルに確実に当接し易く外
観品質及びシール性が向上する。 【００１０】 【実施例】本発明の車体外装部品の取付け構造の一実施
例について図１〜図５に従って説明する。 【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示
し、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＩＮ
は車幅内側方向を示す。 【００１２】図５に示される如く、自動車の車体１０の
後部１０Ａには、バックドアパネル１２が配設されてお
り、バックドアパネル１２の車幅方向中央部には、車体
外装部品としてのストップランプ１４が取付けられてい
る。 【００１３】図４に示される如く、バックドアパネル１
２の車体外側部を構成する車体パネルとしてのバックド
アアウタパネル１６の車体後側縦壁部１６Ａの車幅方向
中央部には、ストップランプ取付け用の取付け孔１８が
穿設されており、この取付け孔１８は車幅方向を長手方
向とする長孔とされている。 【００１４】図１（Ａ）に示される如く、バックドアア
ウタパネル１６の取付け孔１８の外周部には、車体内側
へ向けてフランジ２０が形成されており、取付け孔１８
には、車体外側方向（図１（Ａ）の矢印Ｂ方向）からス
トップランプ１４の基部２２が挿入されている。また、
ストップランプ１４の基部２２のバックドアアウタパネ
ル１６の外側部となるレンズ面２２Ａの外周部には、フ
ランジ部２２Ｂが形成されており、このフランジ部２２
Ｂが、バックドアアウタパネル１６の取付け孔１８の外
周部１６Ｂに車体外側から係合している。 【００１５】図３に示される如く、ストップランプ１４
のフランジ部２２Ｂの根本部には、フランジ部２２Ｂに
沿ってシール材２４が配設されており、図１に示される
如く、このシール材２４がバックドアアウタパネル１６
のフランジ２０の根本部近傍の屈曲部に密着している。 【００１６】図３に示される如く、ストップランプ１４
の基部２２のバックドアアウタパネル１６の内側部とな
る縦壁部２２Ｃの車幅方向両端部近傍には、それぞれ一
対の軸受部２２Ｄが設けられている。これらの軸受部２
２Ｄには、軸２６とＥリング２８とによって、ボルト３
０が車体上下方向（図１の矢印Ａ方向）へ所定角度揺動
可能に軸支されている。また、ボルト３０には保持部材
としてのブラケット３２が取付けられている。このブラ
ケット３２は、開口部をストップランプ１４の基部２２
側へ向けた略コ字状とされており、開口部が狭い状態
（図２に示される状態）から開口部が広くなった状態
（図１に示される状態）に変形可能とされている。 【００１７】図１（Ｂ）に示される如く、ブラケット３
２の基部３２Ａの略中央部には、貫通孔３４が穿設され
ており、基部３２Ａの開口側と反対側の面には貫通孔３
４と同軸的にナット３６が設けられている。このナット
３６には貫通孔３４を通り基部３２Ａの開口側面に達す
る延設部３６Ａが形成されており、この延設部３６Ａの
先端部は、基部３２Ａの開口側面に設けられたワッシャ
３９にかしめられている。従って、ナット３６はワッシ
ャ３９とともに、ブラケット３２の基部３２Ａに回転可
能に取付けられており、このナット３６にボルト３０が
螺合されている。 【００１８】図１（Ａ）に示される如く、ブラケット３
２の上脚部３２Ｂの先端部３２Ｃは、略上方へ向け屈曲
され、ストップランプ１４の基部２２のフランジ部２２
Ｂとにより、バックドアアウタパネル１６の取付け孔１
８の外周部の上縁部を挟持している。また、ブラケット
３２の下脚部３２Ｄの先端部３２Ｅは、略下方へ向け屈
曲され、ストップランプ１４の基部２２のフランジ部２
２Ｂとにより、バックドアアウタパネル１６の取付け孔
１８の外周部の下縁部を挟持している。 【００１９】図３に示される如く、ブラケット３２の上
脚部３２Ｂと下脚部３２Ｄとには、ナイロン系樹脂３８
がコーティングされており、取付け時にバックドアアウ
タパネル１６の取付け孔１８の外周部を傷つけないよう
になっている。 【００２０】図２に示される如く、バックドアパネル１
２の車体内側部を構成するバックドアインナパネル４０
には、ブラケット３２の基部３２Ａと略対向する部位
に、作業孔４２が形成されており、この作業孔４２から
インパクトレンチ４４を挿入して、ナット３６を締め付
けることができるようになっている。なお、図中の符号
４６はＬＥＤを示している。 【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体外装部品の取付け構造では、図２に示される如
く、バックドアアウタパネル１６に形成された取付け孔
１８にストップランプ１４の基部２２を車体外側（図２
の矢印Ｂ方向）から挿入し、レンズ面２２Ａの外周部に
形成されたフランジ部２２Ｂを取付け孔１８の外周部１
６Ｂに車体外側から係合する。この状態で、バックドア
インナパネル４０の作業孔４２からインパクトレンチ４
４を挿入して、ブラケット３２に取付けられ、予めボル
ト３０に螺合されたナット３６を車体内側から締め付け
ると、ナット３６とともにブラケット３２がボルト軸に
沿ってバックドアアウタパネル１６方向（図２の矢印Ｃ
方向）へ移動し、ブラケット３２の上脚部３２Ｂの先端
部３２Ｃが、ストップランプ１４の基部２２のフランジ
部２２Ｂとで、バックドアアウタパネル１６の取付け孔
１８の外周部の上縁部を挟持するとともに、ブラケット
３２の下脚部３２Ｄの先端部３２Ｅが、ストップランプ
１４の基部２２のフランジ部２２Ｂとで、バックドアア
ウタパネル１６の取付け孔１８の外周部の下縁部を挟持
し、これによって、ストップランプ１４がバックドアア
ウタパネル１６に固定される。 【００２２】従って、従来の車体パネル内部でボルトと
ナットを螺合するという煩雑な作業が必要なくなるた
め、ストップランプ１４のバックドアアウタパネル１６
への取付け作業性を向上することができる。また、本実
施例では、ナット３６がブラケット３２に回転可能に取
付けられているため、ナット３６のみが落下することが
なく、さらに作業性を向上することができる。 【００２３】また、本実施例ではバックドアアウタパネ
ル１６にストップランプ１４を固定するための支持ブラ
ケットを設ける必要がなく、且つ、ストップランプ１４
に固定代を設ける必要がないため、軽量でコンパクとな
ランプ設計が可能となるとともに、ストップランプ１４
の発光面を広くとることができる。 【００２４】また、本実施例では、ボルト３０をストッ
プランプ１４の基部２２に車体上下方向（図１の矢印Ａ
方向）へ所定角度揺動可能に軸支したため、ストップラ
ンプ１４の基部２２をバックドアアウタパネル１６の取
付け孔１８に挿入し易い。また、ブラケット３２の上脚
部３２Ｂの先端部３２Ｃと下脚部３２Ｄの先端部３２Ｅ
との双方が、バックドアアウタパネル１６の取付け孔１
８の外周部に確実に当接し、ストップランプ１４の基部
２２のフランジ部２２Ｂとで、バックドアアウタパネル
１６の取付け孔１８の外周部を確実に挟持することがで
きる。このため、バックドアアウタパネル１６にストッ
プランプ１４を固定するための支持ブラケットを設ける
構造と比べ、ストップランプ１４の基部２２のフランジ
部２２Ｂがバックドアアウタパネル１６に確実に当接し
易く外観品質及びシール性が向上する。 【００２５】さらに、本実施例では、シール材２４がバ
ックドアアウタパネル１６のフランジ２０の根本部近傍
の屈曲部に密着しているため、シール材２４がバックド
アアウタパネル１６の取付け孔１８のエッジに当たる構
造に比べ、防錆性に優れている。 【００２６】なお、本実施例では、ストップランプ１４
の基部２２のレンズ面２２Ａがバックドアアウタパネル
１６から突出した構造としたが、これに代えて、ストッ
プランプ１４の基部２２のレンズ面２２Ａとバックドア
アウタパネル１６の意匠面とが面一となる構成としても
良く。この場合には、バックドアアウタパネル１６の取
付け孔１８の外周部にバックドアアウタパネル１６の内
側に凹陥した段部を形成し、この段部にレンズ面２２Ａ
の外周部に形成されたフランジ部２２Ｂを車体外側から
係合させる構造となる。 【００２７】また、本実施例では、本発明をバックドア
アウタパネル１６に形成された取付け孔１８にストップ
ランプ１４の基部２２を車体外側から挿入して着脱可能
に取付ける構造に適用した例について説明したが、本発
明は、ラゲージドアアウタパネル等の他の車体パネルに
形成された取付け孔に、オーナメント等の他の車体外装
部品の基部を車体外側から挿入して着脱可能に取付ける
構造にも適用可能である。 【００２８】 【発明の効果】以上説明した如く本発明の車体外装部品
の取付け構造は、車体パネルに形成された取付け孔に車
体外装部品の基部を車体外側から挿入して着脱可能に取
付ける車体外装部品の取付け構造において、車体外装部
品の基部の車体パネル外側部となる部位に形成され取付
け孔の外周部に係合するフランジ部と、車体外装部品の
基部の車体パネル内側部となる部位に車体上下方向に揺
動可能に軸支されたボルトと、このボルトにボルト軸方
向に移動可能に取付けられフランジ部とにより車体パネ
ルの取付け孔外周部を挟持すると共に、開口部を前記車
体外装部品の基部側へ向けた略コ字状とされ、開口部が
狭い状態と広い状態とに変形可能とされた保持部材と、
保持部材の基部に回転可能に取付けられており、予めボ
ルトに螺合され且つ締め付けられることによって保持部
材を車体パネル側へ移動させるナットと、を備え、取付
け孔は外周部に車体内側へ向けたフランジを有し、フラ
ンジの根元部近傍の屈曲部にシール材を密着させた構成
としたので、車体外装部品の車体パネルへの取付け作業
性を向上することができると共に、外観品質及びシール
性が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）本発明の一実施例の車体外装部品の取付
け構造を示す側断面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施
例の車体外装部品の取付け構造の一部を示す拡大側断面
図である。 【図２】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
の取付け説明図である。 【図３】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
のストップランプの片側半分を示す分解斜視図である。 【図４】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
のバックドアパネルを示す車体斜め後方から見た斜視図
である。 【図５】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視
図である。 【図６】従来例の車体外装部品の取付け構造を示す平断
面図である。 【符号の説明】 １０ 車体 １２ バックドアパネル １４ ストップランプ（車体外装部品） １６ バックドアアウタパネル（車体パネル） １６Ｂ 外周部 １８ 取付け孔 ２２ 基部 ２２Ｂ フランジ部 ３０ ボルト ３２ ブラケット（保持部材） ３６ ナット ３６Ａ 延設部 ３９ ワッシャ ４０ バックドアインナパネル ４２ 作業孔
け構造を示す側断面図であり、（Ｂ）は本発明の一実施
例の車体外装部品の取付け構造の一部を示す拡大側断面
図である。 【図２】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
の取付け説明図である。 【図３】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
のストップランプの片側半分を示す分解斜視図である。 【図４】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
のバックドアパネルを示す車体斜め後方から見た斜視図
である。 【図５】本発明の一実施例の車体外装部品の取付け構造
が適用された車体後部を示す車体斜め後方から見た斜視
図である。 【図６】従来例の車体外装部品の取付け構造を示す平断
面図である。 【符号の説明】 １０ 車体 １２ バックドアパネル １４ ストップランプ（車体外装部品） １６ バックドアアウタパネル（車体パネル） １６Ｂ 外周部 １８ 取付け孔 ２２ 基部 ２２Ｂ フランジ部 ３０ ボルト ３２ ブラケット（保持部材） ３６ ナット ３６Ａ 延設部 ３９ ワッシャ ４０ バックドアインナパネル ４２ 作業孔
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フロントページの続き
(72)発明者 関 俊之
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 内藤 了輔
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 実開 平２−127558（ＪＰ，Ｕ)
実開 平５−89078（ＪＰ，Ｕ)
実公 昭48−39489（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16B 5/06
B60Q 1/44
F16B 1/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体パネルに形成された取付け孔に車体
外装部品の基部を車体外側から挿入して着脱可能に取付
ける車体外装部品の取付け構造において、 前記車体外装部品の基部の車体パネル外側部となる部位
に形成され前記取付け孔の外周部に係合するフランジ部
と、 前記車体外装部品の基部の車体パネル内側部となる部位
に車体上下方向に揺動可能に軸支されたボルトと、 このボルトにボルト軸方向に移動可能に取付けられ前記
フランジ部とにより前記車体パネルの取付け孔外周部を
挟持すると共に、開口部を前記車体外装部品の基部側へ
向けた略コ字状とされ、前記開口部が狭い状態と広い状
態とに変形可能とされた保持部材と、該保持部材の基部に回転可能に取付けられており、 予め
前記ボルトに螺合され且つ締め付けられることによって
前記保持部材を前記車体パネル側へ移動させるナット
と、 を備え、前記取付け孔は外周部に車体内側へ向けたフラ
ンジを有し、該フランジの根元部近傍の屈曲部にシール
材を密着させたことを特徴とする車体外装部品の取付け
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102593A JP3532936B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車体外装部品の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2102593A JP3532936B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車体外装部品の取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06235411A JPH06235411A (ja) | 1994-08-23 |
| JP3532936B2 true JP3532936B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=12043484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2102593A Expired - Lifetime JP3532936B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車体外装部品の取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3532936B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2186575B1 (es) * | 2001-10-09 | 2004-08-16 | Señalizacion Y Accesorios Del Automovil Yorka, S.A. | Sistema para la fijacion de la tercera luz de freno en automoviles. |
| JP5559552B2 (ja) * | 2010-01-21 | 2014-07-23 | スタンレー電気株式会社 | 車両用灯具の取付構造 |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP2102593A patent/JP3532936B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06235411A (ja) | 1994-08-23 |
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