JP4033772B2 - 車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップ - Google Patents
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Description
本発明は例えばフェンダー(wing)の如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップ(clip: 留め金)に関する。
【0002】
現在、自動車産業においては、例えば螺合、接着又はクリップの使用の如き、2つの部品を一緒に結合する多数の技術がある。
ネジ締結技術は長い組立て時間を要し、ネジが見えて腐食し易いので組立体の外観を損ねる。
接着を使用する組立て技術は恒久的な組立体が生じるという欠点を有し、以後は、もはや2つの部品に分離できない。更に、バーリング現象が発生することがあり、接着によるこれらの組立技術はまたかなりの硬化時間を必要とする。
これらの欠点を緩和するため、自動車の製造者は、例えばフェンダーの如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するために、組立てるべき2つの部品のうちの一方に設けることができるか又は装着前に部品に取り付けることのできるクリップを使用する。
【0003】
一般に、従来使用しているクリップはフェンダーに固定されたヘッドと、このヘッドに接続され、スナップ締結において自動車の構造体に設けた開口と共働する弾性的に変形可能な部品とを有する。
しかし、自動車の製造者は車両の前部フェンダーに対していわゆる「形状記憶」フェンダーを使用する傾向が増大し、このようなフェンダーは例えばプラスチックから作られ、機械的及び(又は)熱的な応力の作用の下にかなり変形することができ、次いで、このような応力が無くなったときに、損傷せずにその元の形状に戻ることができる。
【0004】
ここで、現在使用されているクリップは、特に低速衝突即ち時速16km以下での衝突時に、フェンダーが熱的及び(又は)機械的な応力の作用の下に変形するのを許せず、これは、フェンダーの交換をほぼ余儀なくさせることを意味する。 更に、特にプラスチックフェンダーの場合は、フェンダーの運動は、塗装面での「電気泳動」焼け固めの後に特に車体構造が塗装ステーションを通過する際に、周囲温度に戻ったときに残留変形を伴わずに、車両が受ける熱応力を与えるのに必要である。
【0005】
それ故、本発明の目的は、簡単で迅速な組立てを許容し、機械的及び(又は)熱的な作用の下に車体構造素子が変形するのを許容する、例えばフェンダーの如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップを提供することである。
【0006】
それ故、本発明の要旨は、例えばフェンダーの如き車体構造素子を自動車の構造体に固定するクリップであって、車体構造素子と共働するように設計された支持面の境界を定める板により形成され、支持面上で、一方では、車体構造素子にスナップ締結する手段を備え、他方では、所定の横断方向の応力が車体構造素子に作用したときに、車両の構造体から車体構造素子を解放する脆性の手段を備えた装着板と、装着板及び車体構造素子により形成される組立体を保持するために構造体に設けられた溝穴内に嵌合する1/4回転ファスナーとを有し、車体構造素子が車両の長手軸線に平行な方向に移動できることを特徴とするクリップにある。
【0007】
本発明の他の特定の実施の形態によれば、
車体構造素子にスナップ締結する手段は、板の下に形成されたフレームの横縁上に形成され、板の支持面に平行に延びる少なくとも1つの水平なタブと、フレームの他方の横縁上に配置され、自動車の長手軸線に平行な方向に弾性的に変形できる少なくとも1つの垂直なタブとにより形成され、
フレームは車体構造素子に設けられたカットアウトに合致する形状を有し、
車体構造素子のカットアウトはU字形状を有し、脆性の手段は板のフレームの1つの横縁にそれぞれ形成された2つの対向する舌片を有し、各舌片はT字形状を有し、カットアウトの縁に形成された切欠きと共働するようになっており、
1/4回転ファスナーは、その端部の一方にヘッドを備え、端部の他方に、ヘッドの方へ湾曲する2つの対向した分岐部を備えたシャンクにより形成され、
ファスナーは、一方では、装着板に設けた溝穴及び構造体の溝穴内へ導入されるような位置であって、シャンクの分岐部が車両の長手軸線に平行となるような位置と、他方では、構造体上に係止するような位置であって、シャンクの分岐部が車両の長手軸線に垂直となるような位置と、の間で回転でき、
ファスナーの分岐部はファスナーのシャンクを通る平面に関して曲げにより弾性的に変形でき、
ファスナーの分岐部の自由端間の距離は各溝穴の長さよりも小さく、
ファスナーの分岐部の自由端間の距離は各溝穴の幅よりも大きい。
【0008】
本発明の別の要旨は、例えばフェンダーの如き車体構造素子と自動車の構造体との組立体であって、上述した少なくとも1つのクリップにより組立てが達成されることを特徴とする組立体にある。
本発明の他の特徴及び利点は、例としての及び添付図面を参照しての以下の記載を読むことにより明らかとなろう。
【0009】
図1は照明ユニット1と、自動車の前部フェンダーからなる車体構造素子2とを概略的に示す。照明ユニット1は図示しない適当な手段により車両の構造体に装着される。
自動車の製造者が例えばプラスチック前部フェンダーの如きいわゆる「形状記憶」前部フェンダーを使用することが増大しており、このようなフェンダーは機械的及び(又は)熱的な応力の作用の下にかなり変形することができ、次いで、このような応力が無くなったときに、劣化せずにその元の形状に復帰することができる。
【0010】
図1に示す例示的な実施の形態においては、フェンダー2は、その上方部分に、本発明に係るクリップによって例えば自動車のキャビン側前部補強体又は前部上方の正面部分により形成された構造体3に固定されるようになったリム2aを有する。
図2乃至図4に示すように、全体を符号6で示す固定用のクリップは2つの素子、即ち装着板10及び自動車の構造体3に締結するための1/4回転ファスナー30から構成される。
【0011】
図2及び図3を参照して装着板10をまず説明する。
この装着板10は車体構造素子2即ちフェンダーと共働するように設計された支持面12の境界を定める矩形の全体形状の板11から形成される。
板11は、その支持面12上に、一方では、車体構造素子2上にスナップ締結する手段を備え、他方では、所定の横断方向の応力が車体構造素子2に作用したときに、車両の構造体3から車体構造素子2を解放する脆性の手段を備える。
更に、装着板11は、板11の支持面12上に、図5に示すように車体構造素子2に形成したカットアウト4に合致する全体形状を有するフレーム13を備える。
【0012】
装着板10を車体構造素子2のカットアウト4内へスナップ締結する手段は、フレーム13の横縁13a上に形成され、支持面12に平行に延びる少なくとも1つの水平なタブ14と、フレーム13の他方の横縁13b上に配置され、自動車の長手軸線に平行な方向に弾性的に変形できる少なくとも1つの垂直なタブ15とにより形成される。
好みとしては、スナップ締結手段は2つの水平なタブ14及び2つの垂直なタブ15により形成される。
各垂直なタブ15は、その自由端に、カットアウト4の一方の縁4a上で捕捉されるリム15aを有する。
【0013】
所定の応力が車体構造素子2に作用したときに車両の構造体3から車体構造素子2を解放する脆性の手段は、板11のフレーム13の横縁13a、13bの1つにそれぞれ形成された2つの対向する舌片16により形成され、各舌片16のT字のベースは一層小さな強度の部分を構成する。
図2、図3に示すように、各舌片16はT字形状を有し、装着板10をカットアウト4に装着したときに、カットアウト4の縁に設けた切欠き5内に配置されるようになっている。
【0014】
図5に示すように、車体構造素子2に設けられたカットアウト4は、後述するが、舌片16が破断したときに、この車体構造素子2がクリップから離脱できるようにするU字形状を有する。
最後に、装着板10の板11は溝穴17を有し、この溝穴は、装着板10を対応するカットアウト4内に装着してしまった後には、自動車の長手軸線に平行に延びる。
【0015】
ここで、図4を参照してファスナー30を説明する。
このファスナー30は例えば円形横断面のシャンク31から形成され、このシャンクは、その端部31aにおいて、ヘッド32を備え、また、その端部31bにおいて、ヘッド32の方へ湾曲し、船の錨を形成する2つの対向する分岐部33を備える。
シャンク31のヘッド32の形状は工具と共働するように決定され、この工具は、ファスナーを装着してしまった後にファスナー30を1/4回転させるためのものである。このため、ヘッド32はネジ回しのための溝穴を有することができるか、又は、適当な形状のキー、レンチ或いはスパナと共働する中空六角形形状或いは六角形外部形状を有することができる。
【0016】
図6に示すように、車体構造素子2を受け入れるようになった車両の構造体3の部分はこの車体構造素子2を固定するための少なくとも1つの溝穴3aを有する。
ファスナー30の分岐部33の自由端間の距離は装着板10の溝穴17の長さよりも短く、構造体3の溝穴3aの長さよりも短い。更に、これらの分岐部33の自由端間の距離は各溝穴3a、17の幅よりも大きい。
クリップ6を構成する素子即ち装着板10及びファスナー30は、このファスナー30の分岐部33の可撓性のため及びこの装着板10の舌片16の良好な位置決めのために、プラスチックで作られる。
【0017】
固定用のクリップ6は次のように車体構造素子2に装着される。
例えば、この車体構造素子2のリム2aはクリップ6の装着板10のものと相補する形状の3つのカットアウト4を有し、各カットアウト4は脆性の舌片16において僅かな応力の下に装着された装着板10を有する。
図6に示すように、対応するカットアウト4内への装着板10の装着時に、水平の舌片14がこのカットアウト4の縁4aの1つの下に置かれ、次いで、各垂直のタブ15が反対側の縁4a上にスナップ締結されて、装着板を車体構造素子2上の適所に保持する。各脆性の舌片16はカットアウト4の縁に形成された切欠き5内に配置される。
【0018】
供給者の配慮で装着板10をこのように具備し、工場で車体に装着される前の車体構造素子2は、次いで組立て場所へ運ばれ、構造体3上に配置され、この構造体3の溝穴3aに対向するように各装着板10の溝穴17を位置決めする。
次に、シャンク31の分岐部33を装着板10の溝穴17及び構造体3の溝穴3a内へ順次導入してこのシャンク31のヘッド32をこの装着板10の板11に対して押し付けることにより、ファスナー30を各装着板10に装着する。この位置においては、分岐部33は自動車の長手軸線Xに平行に延びる。
【0019】
この第1の動作に続き、ヘッド32と共働する適当な工具を使用してファスナー30を1/4回転だけ回転させて、シャンク31の分岐部33を自動車の長手軸線Xに対して直角にする。この位置においては、分岐部33の自由端は構造体3のシートの下面に当接し、これが車体構造素子2をこの構造体3に係止する。
ファスナーが回転すると、構造体3のシートに沿った分岐部33の自由端の摺運が連続的な変形を生じさせ、次いで、これらの分岐部33を緩め、クリップ6の位置でのシートの厚さに対して張力を調整する。
【0020】
特に車体構造素子を温度変化に敏感な材料で作った場合、温度変化は車体構造素子2内に膨張又は収縮現象を生じさせる。
車体構造素子2と、装着板及び構造体3の長手方向の溝穴3a内に装着されたファスナー30により各々形成されたクリップ6とからなる組立体は、図7に示すように、この組立体が車両の長手軸線Xに平行な方向に運動するのを許容する。
【0021】
更に、前方衝突時に、車体構造素子2とクリップ6とからなる組立体は、例えばヘッドランプ1の枢動により、車両の長手軸線Xに対して直角な方向において応力を受ける。この衝突時にクリップ6上の車体構造素子により与えられる力F1は車体構造素子上のこれらのクリップ6を通して作用する合成力F2となり、これがある応力値以上の場合、脆性の舌片16をせん断させる。
このような脆性の舌片16のせん断により、車体構造素子2が装着板10から分離し、この車体構造素子は損傷せずに構造体から自由になる。クリップを交換することにより、車体構造素子を簡単に再取り付けすることができる。
【0022】
本発明に係るクリップは頑丈であるという利点を有し、車両の構造体上に車体構造素子を簡単かつ迅速に装着するのを許容し、組立て時間及びコストを大幅に減少させることができる。
更に、本発明に係るクリップは機械的及び(又は)熱的な応力の作用の下に車体構造素子が変形するのを許容し、この車体構造素子に対して形状記憶材料の使用を可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明によるクリップを使用して自動車の構造体に装着された照明ユニット及び前部フェンダーの概略斜視図である。
【図2】 本発明によるクリップの装着板の上から見た斜視図である。
【図3】 本発明によるクリップの装着板の下から見た斜視図である。
【図4】 本発明に係るクリップの1/4回転ファスナーの斜視図である。
【図5】 クリップのためにフェンダーに設けたカットアウト(切抜き)の斜視図。
【図6】 自動車の構造体に設けた溝穴内にクリップを装着する工程を示す概略斜視図。
【図7】 自動車の構造体に設けた溝穴内にクリップを装着する次の工程を示す概略斜視図である。
Claims (10)
- フェンダーの如き車体構造素子(2)を自動車の構造体(3)に固定するためのクリップであって、
車体構造素子(2)と共働するように設計された支持面(12)の境界を定める板(11)により形成される装着板(10)であって、支持面(12)上で、一方では、車体構造素子(2)にスナップ締結する手段(14、15)を備え、他方では、所定の横断方向の応力が車体構造素子(2)に作用したときに、車両の構造体(3)から車体構造素子(2)を解放する脆性の手段(16)を備える装着板(10)と;
装着板(10)及び車体構造素子(2)により形成される組立体を保持するために構造体(3)に設けられた溝穴(3a)内に嵌合する1/4回転ファスナー(30)と;
を有し、車体構造素子(2)が車両の長手軸線に平行な方向に移動できることを特徴とするクリップ。 - 前記車体構造素子(2)にスナップ締結する手段が、板(11)の下に形成されたフレーム(13)の横縁(13a)上に形成され、板(11)の支持面(12)に平行に延びる少なくとも1つの水平なタブ(14)と、フレーム(13)の他方の横縁(13b)上に配置され、自動車の長手軸線に平行な方向に弾性的に変形できる少なくとも1つの垂直なタブ(15)とにより形成されることを特徴とする請求項1のクリップ。
- 前記フレーム(13)が車体構造素子(2)に設けられたカットアウト(4)に合致する形状を有することを特徴とする請求項1又は2のクリップ。
- 前記車体構造素子(2)のカットアウト(4)がU字形状を有し、脆性の手段が板(11)のフレーム(13)の1つの横縁にそれぞれ形成された2つの対向する舌片(16)を有し、各舌片(16)がT字形状を有し、カットアウト(4)の縁に形成された切欠き(5)と共働することを特徴とする請求項1乃至3のいずれかのクリップ。
- 前記1/4回転ファスナー(30)が、その端部の一方(31a)にヘッド(32)を備え、端部の他方(31b)に、ヘッド(32)の方へ湾曲する2つの対向した分岐部(33)を備えたシャンク(31)により形成されることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかのクリップ。
- 前記ファスナー(30)が、一方では、装着板に設けた溝穴(17)及び構造体(3)の溝穴(17)内へ導入されるような位置であって、シャンク(31)の分岐部(33)が車両の長手軸線に平行となるような位置と、他方では、構造体(3)上に係止するような位置であって、シャンク(31)の分岐部(33)が車両の長手軸線に垂直となるような位置と、の間で回転できることを特徴とする請求項1乃至5のいずれかのクリップ。
- 前記ファスナー(30)の分岐部(33)がファスナーのシャンク(31)を通る平面に関して曲げにより弾性的に変形できることを特徴とする請求項5又は6のクリップ。
- 前記ファスナー(30)の分岐部(33)の自由端間の距離が各溝穴(3a、17)の長さよりも小さいことを特徴とする請求項5乃至7のいずれかのクリップ。
- 前記ファスナー(30)の分岐部(33)の自由端間の距離が各溝穴(3a、17)の幅よりも大きいことを特徴とする請求項5乃至8のいずれかのクリップ。
- フェンダーの如き車体構造素子(2)と自動車の構造体(3)との組立体であって、
請求項1乃至9のいずれかの少なくとも1つのクリップ(6)により組立てが達成されることを特徴とする組立体。
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