JP2003040015A - 車両用シートクッション - Google Patents
車両用シートクッションInfo
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- JP2003040015A JP2003040015A JP2001232120A JP2001232120A JP2003040015A JP 2003040015 A JP2003040015 A JP 2003040015A JP 2001232120 A JP2001232120 A JP 2001232120A JP 2001232120 A JP2001232120 A JP 2001232120A JP 2003040015 A JP2003040015 A JP 2003040015A
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- Japan
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- seat cushion
- vehicle body
- body floor
- skin material
- carpet
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
- B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
- B60N2/5875—Seat coverings attachments thereof by adhesion, e.g. gluing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
- B60N2/01—Arrangement of seats relative to one another
- B60N2/012—The seat support being a part of the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
- B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
- B60N2/5866—Seat coverings attachments thereof by thermal welding
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートクッションの外観を個性的なデザイン
にすることを可能とし、またシートクッションにおける
パッド材の前後・左右への変形によって表皮材に無理な
力が作用するのを解消し、かつ表皮材を車体フロア側に
固定するための部材を不要にしてシートクッションの構
造を簡素化する。 【解決手段】 車両用シートクッションであって、車体
フロア１０に凹部１２が形成され、この凹部１２にパッ
ド材２２がその表面と前記車体フロア１０の表面とがほ
ぼ面一になる状態ではめ込まれている。そして前記パッ
ド材２２の表面を被う表皮材２４が、前記車体フロア１
０に敷き詰められるカーペット３０と一体化されてい
る。
にすることを可能とし、またシートクッションにおける
パッド材の前後・左右への変形によって表皮材に無理な
力が作用するのを解消し、かつ表皮材を車体フロア側に
固定するための部材を不要にしてシートクッションの構
造を簡素化する。 【解決手段】 車両用シートクッションであって、車体
フロア１０に凹部１２が形成され、この凹部１２にパッ
ド材２２がその表面と前記車体フロア１０の表面とがほ
ぼ面一になる状態ではめ込まれている。そして前記パッ
ド材２２の表面を被う表皮材２４が、前記車体フロア１
０に敷き詰められるカーペット３０と一体化されてい
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートクッ
ションに関し、とくに車体フロアを構成の一部として利
用した車両用シートクッションに関する。
ションに関し、とくに車体フロアを構成の一部として利
用した車両用シートクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開平5-69762号公報に
は、車両用のリヤシートにおいて、車体フロアから延長
された壁に凹凸が形成され、この凹凸によってリヤシー
トのパッド材が位置決めされているとともに、パッド材
を被う表皮材の端末が前記壁に固定された技術が開示さ
れている。また実開平1-85118号公報には、同じく車両
用のリヤシートにおいて、車体フロアに敷かれたカーペ
ットの上にシートクッションが取り付けられ、このシー
トクッションのパッド材を被う表皮材がカーペットに対
してホックなどの連結金具で結合された技術が開示され
ている。
は、車両用のリヤシートにおいて、車体フロアから延長
された壁に凹凸が形成され、この凹凸によってリヤシー
トのパッド材が位置決めされているとともに、パッド材
を被う表皮材の端末が前記壁に固定された技術が開示さ
れている。また実開平1-85118号公報には、同じく車両
用のリヤシートにおいて、車体フロアに敷かれたカーペ
ットの上にシートクッションが取り付けられ、このシー
トクッションのパッド材を被う表皮材がカーペットに対
してホックなどの連結金具で結合された技術が開示され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記の各公報に開示さ
れている技術では、車体フロア上に載せられた格好のパ
ッド材を表皮材で被った構成であるため、シートクッシ
ョンの外観がこれまで通りのありふれたデザインとな
る。またパッド材を被っている表皮材の端末を車体フロ
アやカーペットに固定しているが、パッド材の前後・左
右への変形によって表皮材の端末に無理な力が加わるこ
とがあり、表皮材の端末と車体フロアの壁またはカーペ
ットとの固定を強固にしなければならない。また表皮材
を車体フロアやカーペットに固定するための前記連結金
具などが必要であることから、シート構造としても複雑
になる。本発明は前記課題を解決しようとするもので、
その目的は、シートクッションの外観を個性的なデザイ
ンにすることを可能とし、またシートクッションにおけ
るパッド材の前後・左右への変形によって表皮材に無理
な力が作用するのを解消し、かつ表皮材を車体フロア側
に固定するための部材を不要にしてシートクッションの
構造を簡素化することである。
れている技術では、車体フロア上に載せられた格好のパ
ッド材を表皮材で被った構成であるため、シートクッシ
ョンの外観がこれまで通りのありふれたデザインとな
る。またパッド材を被っている表皮材の端末を車体フロ
アやカーペットに固定しているが、パッド材の前後・左
右への変形によって表皮材の端末に無理な力が加わるこ
とがあり、表皮材の端末と車体フロアの壁またはカーペ
ットとの固定を強固にしなければならない。また表皮材
を車体フロアやカーペットに固定するための前記連結金
具などが必要であることから、シート構造としても複雑
になる。本発明は前記課題を解決しようとするもので、
その目的は、シートクッションの外観を個性的なデザイ
ンにすることを可能とし、またシートクッションにおけ
るパッド材の前後・左右への変形によって表皮材に無理
な力が作用するのを解消し、かつ表皮材を車体フロア側
に固定するための部材を不要にしてシートクッションの
構造を簡素化することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために提案されたもので、請求項１に記載の発明
は、車両用シートクッションであって、車体フロアに凹
部が形成され、この凹部にパッド材がその表面と前記車
体フロアの表面とがほぼ面一になる状態ではめ込まれて
いる。そして前記パッド材の表面を被う表皮材が、前記
車体フロアに敷き詰められるカーペットと一体化されて
いる。このようにパッド材の表面と車体フロアの表面と
がほぼ面一になっていることから、シートクッションと
しての外観上は、前記カーペットと前記表皮材とが平坦
に連続した個性的なデザインとなる。またパッド材が車
体フロアの凹部から突出しないように収まっているた
め、このパッド材の前後・左右への変形が前記表皮材に
無理な力として作用しない。そして前記表皮材は前記カ
ーペットと一体化されていることから、それを固定する
ための部材が不要になり、シートクッションとしての構
造が簡素化される。
するために提案されたもので、請求項１に記載の発明
は、車両用シートクッションであって、車体フロアに凹
部が形成され、この凹部にパッド材がその表面と前記車
体フロアの表面とがほぼ面一になる状態ではめ込まれて
いる。そして前記パッド材の表面を被う表皮材が、前記
車体フロアに敷き詰められるカーペットと一体化されて
いる。このようにパッド材の表面と車体フロアの表面と
がほぼ面一になっていることから、シートクッションと
しての外観上は、前記カーペットと前記表皮材とが平坦
に連続した個性的なデザインとなる。またパッド材が車
体フロアの凹部から突出しないように収まっているた
め、このパッド材の前後・左右への変形が前記表皮材に
無理な力として作用しない。そして前記表皮材は前記カ
ーペットと一体化されていることから、それを固定する
ための部材が不要になり、シートクッションとしての構
造が簡素化される。
【０００５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
された車両用シートクッションであって、前記カーペッ
トは、前記車体フロアの凹部と対応する部分を切り取っ
た開口部を備え、この開口部が前記表皮材で塞がれてい
るとともに、前記開口部の縁と前記表皮材の周囲とが一
体化されている。これにより、シートクッションとして
は、前記パッド材とその表面を被う前記表皮材だけで構
成されているものの、このシートクッションに作用する
外力をカーペット全体で受け持つことになり、ボルト固
定などに頼ることなく充分な取付け強度が確保される。
された車両用シートクッションであって、前記カーペッ
トは、前記車体フロアの凹部と対応する部分を切り取っ
た開口部を備え、この開口部が前記表皮材で塞がれてい
るとともに、前記開口部の縁と前記表皮材の周囲とが一
体化されている。これにより、シートクッションとして
は、前記パッド材とその表面を被う前記表皮材だけで構
成されているものの、このシートクッションに作用する
外力をカーペット全体で受け持つことになり、ボルト固
定などに頼ることなく充分な取付け強度が確保される。
【０００６】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
された車両用シートクッションであって、前記カーペッ
トにおける前記開口部の縁と、前記表皮材の周囲とが加
熱接着によって一体化されている。したがって前記カー
ペットと表皮材との一体化が信頼性の高いものとなる。
された車両用シートクッションであって、前記カーペッ
トにおける前記開口部の縁と、前記表皮材の周囲とが加
熱接着によって一体化されている。したがって前記カー
ペットと表皮材との一体化が信頼性の高いものとなる。
【０００７】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
された車両用シートクッションであって、前記車体フロ
アの前記凹部に前記パッド材が止着されている。これに
より、前記車体フロアに対する前記パッド材のずれ動き
が防止される。
された車両用シートクッションであって、前記車体フロ
アの前記凹部に前記パッド材が止着されている。これに
より、前記車体フロアに対する前記パッド材のずれ動き
が防止される。
【０００８】請求項５に記載の発明は、請求項１に記載
された車両用シートクッションであって、前記パッド材
と前記表皮材とが止着されている。これにより、前記パ
ッド材と前記表皮材とのずれ動きが防止される。
された車両用シートクッションであって、前記パッド材
と前記表皮材とが止着されている。これにより、前記パ
ッド材と前記表皮材とのずれ動きが防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は車室内のリヤ側を表した斜視図である。こ
の図面で示されているように車室内には左右のリヤシー
トが配置されている。これらのリヤシートにおけるシー
トクッション２０は車体フロア１０を利用して構成され
ており、シートバック４０は車体の両サイドに掛け渡さ
れた二本のメンバーフレーム４２に組み付けられてい
る。なお車体フロア１０のサイドには、リヤドアのドア
トリム１４やサイドガーニッシュ１６が位置している。
する。図１は車室内のリヤ側を表した斜視図である。こ
の図面で示されているように車室内には左右のリヤシー
トが配置されている。これらのリヤシートにおけるシー
トクッション２０は車体フロア１０を利用して構成され
ており、シートバック４０は車体の両サイドに掛け渡さ
れた二本のメンバーフレーム４２に組み付けられてい
る。なお車体フロア１０のサイドには、リヤドアのドア
トリム１４やサイドガーニッシュ１６が位置している。
【００１０】図２は図１における車体フロア部分のみを
表した斜視図、図３は図２のA−A矢視方向の拡大断面図
である。これらの図面からも明らかなように、リヤシー
トの前記シートクッション２０は、車体フロア１０のリ
ヤ側にある段差個所、つまり高床部１０ａ、低床部１０
ｂおよびこれらの間の縦壁部１０ｃからなる個所を利用
して構成されている。そして図２で示すように車体フロ
ア１０には、両シートクッション２０と対応する個所の
高床部１０ａおよび縦壁部１０ｃにおいて凹部１２がそ
れぞれ形成されている。
表した斜視図、図３は図２のA−A矢視方向の拡大断面図
である。これらの図面からも明らかなように、リヤシー
トの前記シートクッション２０は、車体フロア１０のリ
ヤ側にある段差個所、つまり高床部１０ａ、低床部１０
ｂおよびこれらの間の縦壁部１０ｃからなる個所を利用
して構成されている。そして図２で示すように車体フロ
ア１０には、両シートクッション２０と対応する個所の
高床部１０ａおよび縦壁部１０ｃにおいて凹部１２がそ
れぞれ形成されている。
【００１１】前記凹部１２には、ウレタン樹脂などによ
り、この凹部１２の形状に合わせて成形されたパッド材
２２がはめ込まれている。したがってパッド材２２の表
面と車体フロア１０（高床部１０ａおよび縦壁部１０
ｃ）の表面とは、ほぼ面一になっている。なお凹部１２
の内面とパッド材２２とを、必要に応じて接着剤や両面
粘着テープまたは面ファスナーなどで止着することによ
り、車体フロア１０に対するパッド材２２のずれ止めを
行う。
り、この凹部１２の形状に合わせて成形されたパッド材
２２がはめ込まれている。したがってパッド材２２の表
面と車体フロア１０（高床部１０ａおよび縦壁部１０
ｃ）の表面とは、ほぼ面一になっている。なお凹部１２
の内面とパッド材２２とを、必要に応じて接着剤や両面
粘着テープまたは面ファスナーなどで止着することによ
り、車体フロア１０に対するパッド材２２のずれ止めを
行う。
【００１２】前記パッド材２２の表面は、皮革、合成皮
革あるいは布などの表皮材２４で被われており、この表
皮材２４は車体フロア１０に敷き詰められるカーペット
３０と一体化されている。すなわちカーペット３０に
は、前記凹部１２と対応する部分を切り取った開口部が
形成されており、この開口部の縁と前記表皮材２４の周
囲とを高周波などで加熱接着したウエルド部３２によっ
て表皮材２４がカーペット３０に対してその開口部を塞
いだ状態で一体化されている。したがって車体フロア１
０の凹部１２にパッド材２２をはめ込んだ後、車体フロ
ア１０にカーペット３０を敷くことにより、パッド材２
２の表面が表皮材２４によって被われる。なおパッド材
２２と表皮材２４とのずれ止めのために、これらを接着
剤や両面粘着テープまたは面ファスナーなどで止着して
もよい。
革あるいは布などの表皮材２４で被われており、この表
皮材２４は車体フロア１０に敷き詰められるカーペット
３０と一体化されている。すなわちカーペット３０に
は、前記凹部１２と対応する部分を切り取った開口部が
形成されており、この開口部の縁と前記表皮材２４の周
囲とを高周波などで加熱接着したウエルド部３２によっ
て表皮材２４がカーペット３０に対してその開口部を塞
いだ状態で一体化されている。したがって車体フロア１
０の凹部１２にパッド材２２をはめ込んだ後、車体フロ
ア１０にカーペット３０を敷くことにより、パッド材２
２の表面が表皮材２４によって被われる。なおパッド材
２２と表皮材２４とのずれ止めのために、これらを接着
剤や両面粘着テープまたは面ファスナーなどで止着して
もよい。
【００１３】前記のように構成されたシートクッション
２０によれば、その表皮材２４とカーペット３０とが平
坦に連続し、しかも表皮材２４の素材や色の選定および
ウエルド部３２による縁取り効果が相まってシートクッ
ション２０がカーペット３０から独立したデザインとな
る（図１，２）。またシートクッション２０の平面形状
（表皮材２４の形状）は何ら制約を受けないので、図
１，２で示す一般的な形状はもちろんのこと、円形、楕
円形その他の個性的な形状にすることも可能である。さ
らにシートクッション２０は、それぞれのシートバック
４０も含めて車体側から独立した格好になっているた
め、これらとサイドガーニッシュ１６との接合個所の形
状を合わせるといった配慮が不要となる。
２０によれば、その表皮材２４とカーペット３０とが平
坦に連続し、しかも表皮材２４の素材や色の選定および
ウエルド部３２による縁取り効果が相まってシートクッ
ション２０がカーペット３０から独立したデザインとな
る（図１，２）。またシートクッション２０の平面形状
（表皮材２４の形状）は何ら制約を受けないので、図
１，２で示す一般的な形状はもちろんのこと、円形、楕
円形その他の個性的な形状にすることも可能である。さ
らにシートクッション２０は、それぞれのシートバック
４０も含めて車体側から独立した格好になっているた
め、これらとサイドガーニッシュ１６との接合個所の形
状を合わせるといった配慮が不要となる。
【００１４】前記のパッド材２２は車体フロア１０の凹
部１２から突出しないように収まっているため、シート
クッション２０への着座などに伴うパッド材２２の前後
・左右への変形は、そのほとんどが凹部１２の壁で受け
止められる。仮にパッド材２２が車体フロア１０の表面
よりも盛り上がった状態で凹部１２にはめ込まれている
ものとすると、この凹部１２の変形はそのまま表皮材２
４を引っ張る力として作用する。しかし本実施の形態で
は、パッド材２２の変形によって表皮材２４、とくにウ
エルド部３２に大きな力が作用することがなく、表皮材
２４とカーペット３０との結合強度をそれほど大きく設
定しなくても済む。
部１２から突出しないように収まっているため、シート
クッション２０への着座などに伴うパッド材２２の前後
・左右への変形は、そのほとんどが凹部１２の壁で受け
止められる。仮にパッド材２２が車体フロア１０の表面
よりも盛り上がった状態で凹部１２にはめ込まれている
ものとすると、この凹部１２の変形はそのまま表皮材２
４を引っ張る力として作用する。しかし本実施の形態で
は、パッド材２２の変形によって表皮材２４、とくにウ
エルド部３２に大きな力が作用することがなく、表皮材
２４とカーペット３０との結合強度をそれほど大きく設
定しなくても済む。
【００１５】シートクッション２０にさらに大きな衝撃
力、例えば車両の急停止時における慣性力が加わった場
合を想定すると、従来はその外力によってリヤシートが
車体フロアから外れないようにボルトなどで固定してい
る。これに対して本実施の形態においては、前記の衝撃
力を車体フロア１０に敷き詰めらたカーペット３０全体
で受け持つことができる。この結果、シートクッション
２０の取付を、これまでのようにボルト固定などに頼ら
なくても、充分な強度が得られる。
力、例えば車両の急停止時における慣性力が加わった場
合を想定すると、従来はその外力によってリヤシートが
車体フロアから外れないようにボルトなどで固定してい
る。これに対して本実施の形態においては、前記の衝撃
力を車体フロア１０に敷き詰めらたカーペット３０全体
で受け持つことができる。この結果、シートクッション
２０の取付を、これまでのようにボルト固定などに頼ら
なくても、充分な強度が得られる。
【００１６】なおシートクッション２０の表皮材２４と
カーペット３０との結合手段は、加熱接着に限るもので
はなく、例えば縫製や接着剤の他、ホックあるいは面フ
ァスナーなどを用いることも可能である。またカーペッ
ト３０に開口部を形成することなく、このカーペット３
０の表面に表皮材２４を接着または縫製や面ファスナー
などで止着することによっても、前記構成のシートクッ
ション２０とほぼ同じような機能が得られる。さらに図
面ではシートクッション２０を左右分に離させた構成が
示されているが、両シートクッション２０を一体的に連
結させたベンチシート形式にすることもできる。そのた
めには、当然のことながら車体フロア１０の凹部１２、
パッド材２２および表皮材２４がそれぞれ連結された構
造になる。なおこの場合には、図１で示すシートバック
４０についても左右一体にした方がよい。
カーペット３０との結合手段は、加熱接着に限るもので
はなく、例えば縫製や接着剤の他、ホックあるいは面フ
ァスナーなどを用いることも可能である。またカーペッ
ト３０に開口部を形成することなく、このカーペット３
０の表面に表皮材２４を接着または縫製や面ファスナー
などで止着することによっても、前記構成のシートクッ
ション２０とほぼ同じような機能が得られる。さらに図
面ではシートクッション２０を左右分に離させた構成が
示されているが、両シートクッション２０を一体的に連
結させたベンチシート形式にすることもできる。そのた
めには、当然のことながら車体フロア１０の凹部１２、
パッド材２２および表皮材２４がそれぞれ連結された構
造になる。なおこの場合には、図１で示すシートバック
４０についても左右一体にした方がよい。
【図１】車室内のリヤ側を表した斜視図
【図２】図１における車体フロア部分のみを表した斜視
図
図
【図３】図２のA−A矢視方向の拡大断面図
１０ 車体フロア
１２ 凹部
２０ シートクッション
２２ パッド材
２４ 表皮材
３０ カーペット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 末永 博治
愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ
株式会社内
(72)発明者 宮村 憲一
愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ
株式会社内
(72)発明者 伊藤 康行
東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株式
会社タチエス内
Ｆターム(参考） 3B087 DE02 DE03
Claims (5)
- 【請求項１】 車体フロアに凹部が形成され、この凹部
にパッド材がその表面と前記車体フロアの表面とがほぼ
面一になる状態ではめ込まれ、前記パッド材の表面を被
う表皮材が、前記車体フロアに敷き詰められるカーペッ
トと一体化されている車両用シートクッション。 - 【請求項２】 請求項１に記載された車両用シートクッ
ションであって、前記カーペットは、前記車体フロアの
凹部と対応する部分を切り取った開口部を備え、この開
口部が前記表皮材で塞がれているとともに、前記開口部
の縁と前記表皮材の周囲とが一体化されている車両用シ
ートクッション。 - 【請求項３】 請求項２に記載された車両用シートクッ
ションであって、前記カーペットにおける前記開口部の
縁と、前記表皮材の周囲とが加熱接着によって一体化さ
れている車両用シートクッション。 - 【請求項４】 請求項１に記載された車両用シートクッ
ションであって、前記車体フロアの前記凹部に前記パッ
ド材が止着されている車両用シートクッション。 - 【請求項５】 請求項１に記載された車両用シートクッ
ションであって、前記パッド材と前記表皮材とが止着さ
れている車両用シートクッション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001232120A JP4467843B2 (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 車両用シートクッション |
| FR0209775A FR2828146A1 (fr) | 2001-07-31 | 2002-07-31 | Coussin de siege pour vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001232120A JP4467843B2 (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 車両用シートクッション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040015A true JP2003040015A (ja) | 2003-02-13 |
| JP4467843B2 JP4467843B2 (ja) | 2010-05-26 |
Family
ID=19064089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001232120A Expired - Fee Related JP4467843B2 (ja) | 2001-07-31 | 2001-07-31 | 車両用シートクッション |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4467843B2 (ja) |
| FR (1) | FR2828146A1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008032798A1 (de) * | 2008-07-11 | 2010-01-14 | Faurecia Autositze Gmbh | Fahrzeugsitz |
| FR3140319A1 (fr) * | 2022-10-04 | 2024-04-05 | Tesca France | Matelassure d’élément de garnissage de siège de véhicule automobile |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2916325A (en) * | 1957-01-07 | 1959-12-08 | Gen Motors Corp | Seating arrangement for vehicle bodies |
| JPS6346933A (ja) * | 1986-08-12 | 1988-02-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 合成樹脂製車体の後部座席構造 |
| DE4116438C2 (de) * | 1990-05-25 | 1998-09-17 | Volkswagen Ag | Sitz, insbesondere Rücksitz für ein Fahrzeug |
| JP3148899B2 (ja) * | 1991-09-17 | 2001-03-26 | 本田技研工業株式会社 | 車両用フレームレスシート |
| US6065795A (en) * | 1998-01-02 | 2000-05-23 | Daimlerchrysler Corporation | Seating arrangement for a motor vehicle |
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2001
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