JP2003040001A

JP2003040001A - シート回転装置

Info

Publication number: JP2003040001A
Application number: JP2001232722A
Authority: JP
Inventors: Yukifumi Yamada; 幸史山田; Takami Terada; 隆己寺田; Hiroyuki Okazaki; 裕行岡崎; Toshiyuki Tanaka; 俊之田中; Hideki Kobayashi; 英樹小林
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2001-07-31
Filing date: 2001-07-31
Publication date: 2003-02-13

Abstract

(57)【要約】【課題】車両への組付工程時またはその後に回転性能
を調整しなくても、所期の安定した回転性能が得られる
シート回転装置を提供すること。【解決手段】ロアブラケットＢに固定されるロアフレ
ーム１１と、このロアフレーム１１の上面にボール１４
を介して係合するアッパフレーム１２と、ロアフレーム
１１の下面にボール１５を介して係合しアッパフレーム
１２と連結された状態にてシートフレームＣにアッパフ
レーム１２とともに締結具（ボルト３２、ナット３４）
で締結固定されるサブフレーム１３を備えて、シートフ
レームＣをロアブラケットＢに対して回転可能とするシ
ート回転装置において、アッパフレーム１２のシートフ
レームＣとの締結固定部位にボルト３２、ナット３４の
軸方向に延びる突部１２ｅを形成し、この突部１２ｅが
ボルト３２、ナット３４の軸方向にてサブフレーム１３
を貫通するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用回転シート
のためのシート回転装置（シートを特定位置にてロック
・アンロック可能で回転可能な装置）に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のシート回転装置は、例えば、特
開平８−１１６００号公報、特開平１１−２２２０６０
号公報に示されていて、車両のフロア側部材に固定され
るロアフレームと、このロアフレームの上面に第１のス
ラスト座受を介して係合するアッパフレームと、前記ロ
アフレームの下面に第２のスラスト座受を介して係合し
前記アッパフレームと連結された状態にて車両のシート
側部材に固定されるサブフレームを備えており、前記シ
ート側部材を前記フロア側部材に対して回転可能として
いる。なお、当該シート回転装置は、アッパフレームお
よびサブフレームのロアフレームに対する回転を特定位
置（例えば、シートの前向き位置、後向き位置、横向き
位置等の特定位置）にてロック・アンロック可能なロッ
ク装置を備えていて、シート側部材がフロア部材に対し
て特定位置にて固定可能とされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した各公報に示さ
れているシート回転装置において、サブフレームがアッ
パフレームとともに車両のシート側部材に締結具（例え
ば、ボルト）で締結固定される構成を採用した場合に
は、締結具の締め付け量（締付トルク）に応じて、アッ
パフレームとサブフレーム間の間隔（ロアフレームと両
スラスト座受が介在する間隔）に変化が生じて、アッパ
フレームとサブフレーム間での両スラスト座受の機能
（回転性能）に差が生じることがある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するために、車両のフロア側部材に固定されるロ
アフレームと、このロアフレームの上面に第１のスラス
ト座受を介して係合するアッパフレームと、前記ロアフ
レームの下面に第２のスラスト座受を介して係合し前記
アッパフレームと連結された状態にて車両のシート側部
材に前記アッパフレームとともに締結具（ボルト、ナッ
ト）で締結固定されるサブフレームを備えて、前記シー
ト側部材を前記フロア側部材に対して回転可能とするシ
ート回転装置において、前記アッパフレームの前記シー
ト側部材との締結固定部位に前記締結具の軸方向に延び
る突部を形成し、この突部が前記締結具の軸方向にて前
記サブフレームを貫通するように構成したこと（請求項
１に係る発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記アッパフレームと
前記サブフレームを連結する連結具（当該シート回転装
置を一体化する際に用いるボルト、ナット）と前記シー
ト側部材との干渉を避けるための逃し孔を前記シート側
部材に設けること（請求項２に係る発明）が望ましい。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明によるシート回転装置（請
求項１に係る発明）においては、アッパフレームのシー
ト側部材との締結固定部位に締結具の軸方向に延びる突
部を形成し、この突部が締結具の軸方向にてサブフレー
ムを貫通するように構成したため、締結具の締付トルク
は実質的にアッパフレームの突部のみで受承することと
なり、仮に締結具の締め付け量（締付トルク）が過大と
なっても、アッパフレームとサブフレーム間の間隔（ロ
アフレームと両スラスト座受が介在する間隔）に変化が
生じ無くて、アッパフレームとサブフレーム間での両ス
ラスト座受の機能（回転性能）に悪影響を与えることが
ない。

【０００７】したがって、当該シート回転装置を車両の
フロア側部材とシート側部材に固定する前に組み立てて
一体化（アッシィ化）した場合にも、その後のフロア側
部材とシート側部材への固定工程（車両への組付工程）
にて、当該シート回転装置の一体化した際の回転性能が
変わることなく維持される。このため、当該シート回転
装置の車両への組付工程時またはその後に当該シート回
転装置の回転性能を調整しなくても、当該シート回転装
置では所期の安定した回転性能が得られる。

【０００８】また、本発明の実施に際して、アッパフレ
ームとサブフレームを連結する連結具（当該シート回転
装置を一体化する際に用いるボルト、ナット）とシート
側部材との干渉を避けるための逃し孔をシート側部材に
設けた場合（請求項２に係る発明）には、当該シート回
転装置を車両に組付ける際に、連結具とシート側部材の
干渉を防ぐことができて、連結具による連結量（当該シ
ート回転装置を一体化した際に、その回転性能を規定し
ているもの）への影響を無くすことができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図４は本発明によるシー
ト回転装置Ａを示していて、このシート回転装置Ａは、
シート側部材であるシートフレームＣをフロア側部材で
あるロアブラケットＢ（シートスライド装置Ｄを介して
車両のフロアに組付けられるもの）に対して図２の中心
線回りに回転可能かつ特定位置にて固定可能とするもの
であり、車両のフロア側部材であるロアブラケットＢに
固定されるロアフレーム１１と、これの上方に組付けら
れるアッパフレーム１２と連結された状態にて車両のシ
ート側部材であるシートフレームＣに固定されるサブフ
レーム１３を備えるとともに、アッパフレーム１２およ
びサブフレーム１３のロアフレーム１１に対する回転を
特定位置にてロック・アンロック可能なロック装置２０
を備えている。

【００１０】ロアフレーム１１は、環状に形成されてい
て、内周に形成した環状フランジ１１ａにはロアブラケ
ットＢに組付けるための取付孔１１ｂが複数個設けられ
ている。また、ロアフレーム１１は、複数個のボール１
４と転動可能に係合する環状の上側曲面１１ｃと、複数
個のボール１５と転動可能に係合する環状の下側曲面１
１ｄを有するとともに、ロックアーム２１のロック爪２
１ａが係脱可能に係合する係合孔１１ｅを外周部に複数
個有している。なお、ロアフレーム１１は、図３に示し
たように、複数個のボルト３８とナット３９を用いてロ
アブラケットＢに組付けられるようになっている。

【００１１】アッパフレーム１２は、ロアフレーム１１
の上面にボール１４を介して係合するものであり、その
下面には複数個のボール１４と転動可能に係合する環状
の下側曲面１２ａを有している。また、アッパフレーム
１２は、サブフレーム１３と連結するための複数個の取
付孔１２ｂを有するとともに、シートフレームＣと連結
するための複数個の取付孔１２ｃを有していて、各取付
孔１２ｂに対応した上面には図１、図２および図４に示
したようにウエルドナット１２ｄが固着され、各取付孔
１２ｃに対応した部位には図３に示したように円筒状の
突部１２ｅが形成されている。

【００１２】各ウエルドナット１２ｄは、図４に示した
ように、サブフレーム１３とアッパフレーム１２を貫通
してこれら両フレーム１２，１３を連結するボルト３１
が螺着されるものであり、各ウエルドナット１２ｄおよ
びボルト３１との干渉を避けるためにシートフレームＣ
には逃し孔Ｃａが設けられている。

【００１３】各突部１２ｅは、図３に示したように、サ
ブフレーム１３とアッパフレーム１２を貫通してこれら
両フレーム１２，１３をシートフレームＣに連結するた
めのボルト３２が挿通されるものであり、ボルト３２の
軸方向に延びてサブフレーム１３を貫通していて、ボル
ト３２の座金３３とサブフレーム１３の下面間に僅かな
隙間Ｓを形成している。ボルト３２は、シートフレーム
Ｃの上面に固着したウエルドナット３４に螺着されるこ
とで、両フレーム１２，１３をシートフレームＣに連結
するようになっている。

【００１４】サブフレーム１３は、ロアフレーム１１の
下面にボール１５を介して係合するものであり、その内
周上面には複数個のボール１５と転動可能に係合する環
状のテーパ面１３ａを有している。また、サブフレーム
１３は、アッパフレーム１２と連結するための複数個の
取付孔１３ｂを有するとともに、シートフレームＣと連
結するための複数個の取付孔１３ｃを有していて、各取
付孔１３ｂには図４に示したようにボルト３１が貫通
し、各取付孔１３ｃには図３に示したようにボルト３２
と突部１２ｅが貫通している。また、サブフレーム１３
には、ロックアーム２１を支持するための取付孔１３ｄ
が設けられるとともに、ロックアーム２１のロック爪２
１ａが嵌合する挿通孔１３ｅが設けられている。

【００１５】複数個のボール１４は、環状の樹脂リテー
ナ１６とによって第１のスラスト座受を構成するもので
あり、樹脂リテーナ１６により転動可能に保持された状
態で、ロアフレーム１１とアッパフレーム１２間にて転
動可能である。一方、複数個のボール１５は、環状の樹
脂リテーナ１７とによって第２のスラスト座受を構成す
るものであり、樹脂リテーナ１７により転動可能に保持
された状態で、ロアフレーム１１とサブフレーム１３間
にて転動可能である。

【００１６】ロック装置２０は、図１および図２に示し
たように、ロック爪２１ａを有するロックアーム２１
と、これを支持して一体的に回転する支持ピン２２と、
この支持ピン２２とサブフレーム１３にそれぞれ係合し
てロックアーム２１と支持ピン２２にロック方向の付勢
力を付与するトーションスプリング２３を備えていて、
アッパフレーム１２およびサブフレーム１３のロアフレ
ーム１１に対する回転を特定位置（シートの前向き位
置、後向き位置、横向き位置等の特定位置）にてロック
・アンロック可能である。

【００１７】ロックアーム２１は、支持孔２１ｂにて支
持ピン２２を介してサブフレーム１３に組付けられて支
持ピン２２と一体的に回転するものであり、ワイヤ取付
孔２１ｃに組付けられる操作ワイヤ(図示省略)が引っ張
られることにより、トーションスプリング２３の付勢力
に抗してアンロック作動するようになっている。なお、
ロックアーム２１は、ロック位置にある状態にて、ロッ
ク爪２１ａがサブフレーム１３の挿通孔１３ｅに嵌合し
た状態でロアフレーム１１の係合孔１１ｅに係合し、ま
たアンロック位置にある状態にて、ロック爪２１ａがサ
ブフレーム１３の挿通孔１３ｅに嵌合した状態でロアフ
レーム１１の係合孔１１ｅから離脱するように設定され
ている。

【００１８】上記のように構成した本実施形態のシート
回転装置Ａにおいては、図３に示したように、アッパフ
レーム１２のシートフレームＣとの締結固定部位にボル
ト３２の軸方向に延びる突部１２ｅを形成し、この突部
１２ｅがボルト３２の軸方向にてサブフレーム１３を貫
通するように構成したため、ボルト３２の締付トルクは
実質的にアッパフレーム１２の突部１２ｅのみで受承す
ることとなり、仮にボルト３２の締め付け量（締付トル
ク）が過大となっても、アッパフレーム１２とサブフレ
ーム１３間の間隔（図４に示したボルト３１の締め付け
量によって規定されるロアフレーム１１と両ボール１
４，１５が介在する間隔）に変化が生じ無くて、アッパ
フレーム１２とサブフレーム１３間での両ボール１４，
１５の機能（回転性能）に悪影響を与えることがない。

【００１９】したがって、当該シート回転装置Ａを車両
のロアブラケットＢとシートフレームＣに固定する前に
組み立てて一体化（アッシィ化）した場合にも、その後
のロアブラケットＢとシートフレームＣへの固定工程
（車両への組付工程）にて、当該シート回転装置Ａの一
体化した際の回転性能が変わることなく維持される。こ
のため、当該シート回転装置Ａの車両への組付工程時ま
たはその後に当該シート回転装置Ａの回転性能を調整し
なくても、当該シート回転装置Ａでは所期の安定した回
転性能が得られる。

【００２０】また、本実施形態のシート回転装置Ａにお
いては、アッパフレーム１２とサブフレーム１３を連結
するボルト３１、ナット１２ｄ（当該シート回転装置Ａ
を一体化する際に用いる連結具）とシートフレームＣと
の干渉を避けるための逃し孔ＣａをシートフレームＣに
設けたため、当該シート回転装置Ａを車両に組付ける際
に、図４に示したように、ボルト３１、ナット１２ｄと
シートフレームＣの干渉を防ぐことができて、ボルト３
１、ナット１２ｄによる連結量（当該シート回転装置Ａ
を一体化した際に、その回転性能を規定しているもの）
への影響を無くすことができる。

【００２１】上記実施形態においては、複数個のボール
１４と環状の樹脂リテーナ１６にて第１のスラスト座受
を構成するとともに、複数個のボール１５と環状の樹脂
リテーナ１７にて第２のスラスト座受を構成して実施し
たが、各スラスト座受の構成は適宜変更可能であり、例
えば、特開平８−１１６００号公報に示されたシューや
特開平１１−２２２０６０号公報に示された樹脂スライ
ダであってもよい。

【００２２】また、上記実施形態においては、各ボルト
３１，３２，３８が下方から組付けられて、上方に配置
した各ナット１２ｄ，３４，３９に螺着されるように構
成したが、これらに相当する各ボルトと各ナットの配置
を適宜に上下逆とし、各ボルトが上方から組付けられ
て、下方に配置した各ナットに螺着されるように構成す
ることも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシート回転装置の一実施形態を
ロアブラケットおよびシートフレームとともに示した斜
視図である。

【図２】図１に示したシート回転装置の分解斜視図で
ある。

【図３】図１に示したシート回転装置がロアブラケッ
トに組付けられてシートフレームを回転可能に支持して
いる状態を示す要部拡大断面図である。

【図４】図１に示したシート回転装置とシートフレー
ムに設けた逃し孔の関係を示す要部拡大断面図である。

【符号の説明】

Ａ…シート回転装置、１１…ロアフレーム、１１ａ…環
状フランジ、１１ｂ…取付孔、１１ｃ…上側曲面、１１
ｄ…下側曲面、１１ｅ…係合孔、１２…アッパフレー
ム、１２ａ…下側曲面、１２ｂ…取付孔、１２ｃ…取付
孔、１２ｄ…ウエルドナット、１２ｅ…突部、１３…サ
ブフレーム、１３ａ…テーパ面、１３ｂ…取付孔、１３
ｃ…取付孔、１３ｄ…取付孔、１３ｅ…挿通孔、１４，
１６…ボール，樹脂リテーナ（第１のスラスト座受）、
１５，１７…ボール，樹脂リテーナ（第２のスラスト座
受）、２０…ロック装置、３１…ボルト（連結具）、３
２…ボルト（締結具）、Ｂ…ロアブラケット（フロア側
部材）、Ｃ…シートフレーム（シート側部材）、Ｃａ…
逃し孔。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者寺田隆己愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者岡崎裕行愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者田中俊之愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内 (72)発明者小林英樹愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3B087 BA02 BA06 BB02 BB12

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のフロア側部材に固定されるロアフ
レームと、このロアフレームの上面に第１のスラスト座
受を介して係合するアッパフレームと、前記ロアフレー
ムの下面に第２のスラスト座受を介して係合し前記アッ
パフレームと連結された状態にて車両のシート側部材に
前記アッパフレームとともに締結具で締結固定されるサ
ブフレームを備えて、前記シート側部材を前記フロア側
部材に対して回転可能とするシート回転装置において、
前記アッパフレームの前記シート側部材との締結固定部
位に前記締結具の軸方向に延びる突部を形成し、この突
部が前記締結具の軸方向にて前記サブフレームを貫通す
るように構成したことを特徴とするシート回転装置。
【請求項２】請求項１に記載のシート回転装置におい
て、前記アッパフレームと前記サブフレームを連結する
連結具と前記シート側部材との干渉を避けるための逃し
孔を前記シート側部材に設けたことを特徴とするシート
回転装置。