JP2003032015A - 車載用アンテナ - Google Patents
車載用アンテナInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】可倒アンテナ部１２をクリック機構でその姿勢
を切り換え設定する車載用アンテナで、部品点数を削減
し、構造の簡略化と小型化を図る。 【解決手段】ベース部材１０に略棒状の可倒アンテナ部
１２の基端部１２ａを揺動軸１４で揺動自在に配設す
る。可倒アンテナ部１２に配設した第１のクラッチプレ
ート３６を導電材かつ弾性材で形成し、可倒アンテナ部
１２のアンテナエレメント１２ｂに電気的接続する。ベ
ース部材１０に配設した第２のクラッチプレート４０を
導電材で形成するとともにアンテナ出力端子１８を設け
る。第１と第２のクラッチプレート３６，４０が互いに
弾接するように揺動軸１４に縮設したコイルスプリング
２８で弾性付勢し、この弾接する箇所に互いに嵌合する
凹部３６ｂと凸部４０ｂをそれぞれ設けて、電気的導通
とクリック機構を形成する。
を切り換え設定する車載用アンテナで、部品点数を削減
し、構造の簡略化と小型化を図る。 【解決手段】ベース部材１０に略棒状の可倒アンテナ部
１２の基端部１２ａを揺動軸１４で揺動自在に配設す
る。可倒アンテナ部１２に配設した第１のクラッチプレ
ート３６を導電材かつ弾性材で形成し、可倒アンテナ部
１２のアンテナエレメント１２ｂに電気的接続する。ベ
ース部材１０に配設した第２のクラッチプレート４０を
導電材で形成するとともにアンテナ出力端子１８を設け
る。第１と第２のクラッチプレート３６，４０が互いに
弾接するように揺動軸１４に縮設したコイルスプリング
２８で弾性付勢し、この弾接する箇所に互いに嵌合する
凹部３６ｂと凸部４０ｂをそれぞれ設けて、電気的導通
とクリック機構を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可倒アンテナ部を
立設した状態と倒した状態とにクリック機構で切り換え
設定できる車載用アンテナに関するものである。
立設した状態と倒した状態とにクリック機構で切り換え
設定できる車載用アンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車載用アンテナの構造の一例を図
５および図６を参照して簡単に説明する。図５は、従来
の車載用アンテナで、ベース部材に対して可倒アンテナ
部が揺動するのを説明する図である。図６は、図５の従
来の車載用アンテナの要部のＡ−Ａ縦断面矢視図であ
る。
５および図６を参照して簡単に説明する。図５は、従来
の車載用アンテナで、ベース部材に対して可倒アンテナ
部が揺動するのを説明する図である。図６は、図５の従
来の車載用アンテナの要部のＡ−Ａ縦断面矢視図であ
る。
【０００３】図５に示すごとく、車のルーフにベース部
材１０が適宜に固定され、このベース部材１０に対して
アンテナエレメントが組み込まれた外形が略棒状の可倒
アンテナ部１２が揺動自在に配設される。しかも、可倒
アンテナ部１２は、後述するクリック機構により、前方
と後方および後方斜めに略６０度の仰角で立設した姿勢
が保持されるように構成される。
材１０が適宜に固定され、このベース部材１０に対して
アンテナエレメントが組み込まれた外形が略棒状の可倒
アンテナ部１２が揺動自在に配設される。しかも、可倒
アンテナ部１２は、後述するクリック機構により、前方
と後方および後方斜めに略６０度の仰角で立設した姿勢
が保持されるように構成される。
【０００４】そして、図６に示すごとく、可倒アンテナ
部１２の絶縁樹脂からなる基端部材１２ａは、揺動軸１
４が貫通し得るように形成される。また、基端部材１２
ａには、アンテナエレメント１２ｂの基端と、これに電
気的接続した第１の接続プレート１６がインサート成形
により一体的に配設される。この第１の接続プレート１
６は、導電材からなり、また揺動軸１４が貫通し得るよ
うに形成される。そして、絶縁樹脂からなるベース部材
１０に、アンテナ出力端子１８を有する第２の接続プレ
ート２０がインサート成形により一体的に配設される。
この第２の接続プレート２０は、導電材からなり、また
揺動軸１４が貫通し得るように形成され、しかも第１の
接続プレートと面で当接し得るように形成される。な
お、揺動軸１４の一端側は、この第２の接続プレート２
０によりベース部材１０に対して支承され、また第１の
接続プレート１６により可倒アンテナ部１２の基端部材
１２ａに対して支承される。さらに、揺動軸１４の他端
側に、クラッチホルダ２２と第１と第２のクラッチプレ
ート２４，２６が貫通配設される。クラッチホルダ２２
は、第１のクラッチプレート２４と一体的に固定され、
しかも可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに、揺動軸
１４の軸方向に相対的移動可能であるが軸回りに相対的
に揺動しないように配設される。また、第２のクラッチ
プレート２６は、ベース部材１０に、揺動軸１４の軸回
りに相対的に揺動しないように配設される。第１と第２
のクラッチプレート２４，２６には、互いに嵌合する凹
部と凸部がそれぞれ設けられ、互いに弾接されることで
クリック機構が形成される。そして、揺動軸１４の他端
側は、クラッチホルダ２２により可倒アンテナ部１２の
基端部材１２ａに支承され、また第２のクラッチプレー
ト２６によりベース部材１０に支承される。さらに、揺
動軸１４にコイルスプリング２８を嵌挿し、揺動軸１４
にナットが適宜に螺合され、第１と第２の接続プレート
１６，２０が弾接するように弾性付勢されるとともに、
第１と第２のクラッチプレート２４，２６が弾接するよ
うに弾性付勢される。なお、図６で、３０は第１と第２
の接続プレート１６，２０の弾接部に塵埃が入るのを阻
止する０リングである。また、３２，３３は揺動軸１４
を覆う蓋体である。
部１２の絶縁樹脂からなる基端部材１２ａは、揺動軸１
４が貫通し得るように形成される。また、基端部材１２
ａには、アンテナエレメント１２ｂの基端と、これに電
気的接続した第１の接続プレート１６がインサート成形
により一体的に配設される。この第１の接続プレート１
６は、導電材からなり、また揺動軸１４が貫通し得るよ
うに形成される。そして、絶縁樹脂からなるベース部材
１０に、アンテナ出力端子１８を有する第２の接続プレ
ート２０がインサート成形により一体的に配設される。
この第２の接続プレート２０は、導電材からなり、また
揺動軸１４が貫通し得るように形成され、しかも第１の
接続プレートと面で当接し得るように形成される。な
お、揺動軸１４の一端側は、この第２の接続プレート２
０によりベース部材１０に対して支承され、また第１の
接続プレート１６により可倒アンテナ部１２の基端部材
１２ａに対して支承される。さらに、揺動軸１４の他端
側に、クラッチホルダ２２と第１と第２のクラッチプレ
ート２４，２６が貫通配設される。クラッチホルダ２２
は、第１のクラッチプレート２４と一体的に固定され、
しかも可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに、揺動軸
１４の軸方向に相対的移動可能であるが軸回りに相対的
に揺動しないように配設される。また、第２のクラッチ
プレート２６は、ベース部材１０に、揺動軸１４の軸回
りに相対的に揺動しないように配設される。第１と第２
のクラッチプレート２４，２６には、互いに嵌合する凹
部と凸部がそれぞれ設けられ、互いに弾接されることで
クリック機構が形成される。そして、揺動軸１４の他端
側は、クラッチホルダ２２により可倒アンテナ部１２の
基端部材１２ａに支承され、また第２のクラッチプレー
ト２６によりベース部材１０に支承される。さらに、揺
動軸１４にコイルスプリング２８を嵌挿し、揺動軸１４
にナットが適宜に螺合され、第１と第２の接続プレート
１６，２０が弾接するように弾性付勢されるとともに、
第１と第２のクラッチプレート２４，２６が弾接するよ
うに弾性付勢される。なお、図６で、３０は第１と第２
の接続プレート１６，２０の弾接部に塵埃が入るのを阻
止する０リングである。また、３２，３３は揺動軸１４
を覆う蓋体である。
【０００５】かかる構成において、第１と第２のクラッ
チプレート２４，２６により形成されるクリック機構
で、可倒アンテナ部１２は、ベース部材１０に対して、
図５に示すごとき３つの姿勢が保持され、しかも可倒ア
ンテナ部１２に所定値より強い力を作用させれば、容易
にその姿勢が変えられる。そして、可倒アンテナ部１２
がいかなる姿勢であっても、第１と第２の接続プレート
１６，２０が弾接しているので、アンテナエレメント１
２ｂの基端がアンテナ出力端子１８に電気的導通し、ア
ンテナ信号がアンテナ出力端子１８に適宜に伝送され得
る。
チプレート２４，２６により形成されるクリック機構
で、可倒アンテナ部１２は、ベース部材１０に対して、
図５に示すごとき３つの姿勢が保持され、しかも可倒ア
ンテナ部１２に所定値より強い力を作用させれば、容易
にその姿勢が変えられる。そして、可倒アンテナ部１２
がいかなる姿勢であっても、第１と第２の接続プレート
１６，２０が弾接しているので、アンテナエレメント１
２ｂの基端がアンテナ出力端子１８に電気的導通し、ア
ンテナ信号がアンテナ出力端子１８に適宜に伝送され得
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の構造にあっ
ては、可倒アンテナ部１２の姿勢を保持する第１と第２
のクラッチプレート２４，２６と、可倒アンテナ部１２
のアンテナエレメント１２ｂとベース部材１０のアンテ
ナ出力端子１８を電気的導通する第１と第２の接続プレ
ート１６，２０が別個にそれぞれ設けられている。そこ
で、部品点数が多く、それだけ組み付け工数の多いもの
であった。そして、部品点数が多いために、構造の簡略
化および小型化が難しいものであった。
ては、可倒アンテナ部１２の姿勢を保持する第１と第２
のクラッチプレート２４，２６と、可倒アンテナ部１２
のアンテナエレメント１２ｂとベース部材１０のアンテ
ナ出力端子１８を電気的導通する第１と第２の接続プレ
ート１６，２０が別個にそれぞれ設けられている。そこ
で、部品点数が多く、それだけ組み付け工数の多いもの
であった。そして、部品点数が多いために、構造の簡略
化および小型化が難しいものであった。
【０００７】本発明は、上述のごとき従来技術の事情に
鑑みてなされたもので、部品点数を削減して、構造の簡
略化および小型化が図り易いようにした車載用アンテナ
を提供することを目的とする。
鑑みてなされたもので、部品点数を削減して、構造の簡
略化および小型化が図り易いようにした車載用アンテナ
を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明の車載用アンテナは、車に固定されるベー
ス部材に外形が略棒状の可倒アンテナ部の基端部を揺動
自在に配設し、前記可倒アンテナ部とベース部材に第１
と第２のクラッチプレートを互いに弾接するようにそれ
ぞれ配設し、前記可倒アンテナ部に配設する第１のクラ
ッチプレートを導電材かつ弾性材で形成するとともに前
記可倒アンテナ部に設けられたアンテナエレメントの基
端に電気的接続し、前記ベース部材に配設する第２のク
ラッチプレートを導電材で形成するとともにアンテナ出
力端子を設け、前記第１と第２のクラッチプレートの弾
接する箇所に互いに嵌合する凹部と凸部をそれぞれ設け
てクリック機構を形成するように構成されている。
めに、本発明の車載用アンテナは、車に固定されるベー
ス部材に外形が略棒状の可倒アンテナ部の基端部を揺動
自在に配設し、前記可倒アンテナ部とベース部材に第１
と第２のクラッチプレートを互いに弾接するようにそれ
ぞれ配設し、前記可倒アンテナ部に配設する第１のクラ
ッチプレートを導電材かつ弾性材で形成するとともに前
記可倒アンテナ部に設けられたアンテナエレメントの基
端に電気的接続し、前記ベース部材に配設する第２のク
ラッチプレートを導電材で形成するとともにアンテナ出
力端子を設け、前記第１と第２のクラッチプレートの弾
接する箇所に互いに嵌合する凹部と凸部をそれぞれ設け
てクリック機構を形成するように構成されている。
【０００９】また、前記ベース部材に前記可倒アンテナ
部をその基端部に揺動軸を貫通させて揺動自在とし、前
記第１と第２のクラッチプレートに前記揺動軸を貫通さ
せ、前記揺動軸に嵌挿したコイルスプリングにより前記
第１と第２のクラッチプレートを弾接するように弾性付
勢し、前記コイルスプリングと前記クラッチプレートの
間に、前記揺動軸が貫通するワッシャを介装して構成す
ることもできる。
部をその基端部に揺動軸を貫通させて揺動自在とし、前
記第１と第２のクラッチプレートに前記揺動軸を貫通さ
せ、前記揺動軸に嵌挿したコイルスプリングにより前記
第１と第２のクラッチプレートを弾接するように弾性付
勢し、前記コイルスプリングと前記クラッチプレートの
間に、前記揺動軸が貫通するワッシャを介装して構成す
ることもできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施例を図１
ないし図４を参照して説明する。図１は、本発明の車載
用アンテナの構造の一実施例の要部の縦断面図である。
図２は、図１の第１のクラッチプレートの図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＢ
−Ｂ断面矢視図である。図３は、図１の第２クラッチプ
レートの図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、
（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。図４は、図
１の第１のワッシャの図であり、（ａ）は側面図、
（ｂ）は正面図である。図１において、図６と同じまた
は均等な部材には同じ符号を付けて重複する説明を省略
する。
ないし図４を参照して説明する。図１は、本発明の車載
用アンテナの構造の一実施例の要部の縦断面図である。
図２は、図１の第１のクラッチプレートの図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＢ
−Ｂ断面矢視図である。図３は、図１の第２クラッチプ
レートの図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、
（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ断面矢視図である。図４は、図
１の第１のワッシャの図であり、（ａ）は側面図、
（ｂ）は正面図である。図１において、図６と同じまた
は均等な部材には同じ符号を付けて重複する説明を省略
する。
【００１１】図１において、図６の第１の接続プレート
１６に代えて、導電材かつ弾性材からなる第１のクラッ
チプレート３６が可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａ
にインサート成形により一体的に固定される。この第１
のクラッチプレート３６には揺動軸１４が貫通され、そ
の貫通孔３６ａの周辺部に放射状に凸部３６ｂ，３６ｂ
が形成される。また、図６の第２の接続プレート２０に
代えて、導電材からなる第２のクラッチプレート４０が
ベース部材１０にインサート成形により一体的に固定さ
れる。この第２のクラッチプレート４０にも、揺動軸１
４が貫通され、その貫通孔４０ａの周辺部で第１のクラ
ッチプレート３６と面で弾接され、しかも第１のクラッ
チプレート３６に形成した凸部３６ｂ，３６ｂが嵌合し
得る凹部４０ｂ，４０ｂ…が複数組その周辺部に形成さ
れる。さらに、第２のクラッチプレート４０には、アン
テナ出力端子１８が設けられる。ここで、第１と第２の
クラッチプレート３６，４０が弾接されることで、第１
のクラッチプレート３６の凸部３６ｂ，３６ｂが第２の
クラッチプレート４０の凹部４０ｂ，４０ｂ…のいずれ
かの組に嵌合してその姿勢が保持される。そして、第１
と第２のクラッチプレート３６，４０の相対的な姿勢を
保持させる弾力以上の力が作用するように第１と第２の
クラッチプレート３６，４０を揺動軸１４回りに相対的
に揺動させようとすれば、凹部３６ｂ，３６ｂと凹部４
０ｂ，４０ｂの嵌合が外れてその姿勢が変更され得る。
もって、クリック機構が形成される。
１６に代えて、導電材かつ弾性材からなる第１のクラッ
チプレート３６が可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａ
にインサート成形により一体的に固定される。この第１
のクラッチプレート３６には揺動軸１４が貫通され、そ
の貫通孔３６ａの周辺部に放射状に凸部３６ｂ，３６ｂ
が形成される。また、図６の第２の接続プレート２０に
代えて、導電材からなる第２のクラッチプレート４０が
ベース部材１０にインサート成形により一体的に固定さ
れる。この第２のクラッチプレート４０にも、揺動軸１
４が貫通され、その貫通孔４０ａの周辺部で第１のクラ
ッチプレート３６と面で弾接され、しかも第１のクラッ
チプレート３６に形成した凸部３６ｂ，３６ｂが嵌合し
得る凹部４０ｂ，４０ｂ…が複数組その周辺部に形成さ
れる。さらに、第２のクラッチプレート４０には、アン
テナ出力端子１８が設けられる。ここで、第１と第２の
クラッチプレート３６，４０が弾接されることで、第１
のクラッチプレート３６の凸部３６ｂ，３６ｂが第２の
クラッチプレート４０の凹部４０ｂ，４０ｂ…のいずれ
かの組に嵌合してその姿勢が保持される。そして、第１
と第２のクラッチプレート３６，４０の相対的な姿勢を
保持させる弾力以上の力が作用するように第１と第２の
クラッチプレート３６，４０を揺動軸１４回りに相対的
に揺動させようとすれば、凹部３６ｂ，３６ｂと凹部４
０ｂ，４０ｂの嵌合が外れてその姿勢が変更され得る。
もって、クリック機構が形成される。
【００１２】また、揺動軸１４の一端側に、第１のワッ
シャ４２と第１と第２のクラッチプレート３６，４０さ
らに第２のワッシャ４４が嵌挿され、第２のクラッチプ
レート４０と第２のワッシャ４４によりベース部材１０
に対して支承され、第１のクラッチプレート３６により
可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに対して支承され
る。そして、揺動軸１４の他端側は、第３のワッシャ４
６が嵌挿され、この第３のワッシャ４６が第１のブッシ
ュ４８に挿入される。この第１のブッシュ４８の一部分
が第２のブッシュ５０に挿入され、この第２のブッシュ
５０が可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに挿入され
る。さらに、第１のブッシュの残りの部分がベース部材
１０に挿入される。そこで、揺動軸１４の他端側は、第
３のワッシャ４６と第１と第２のブッシュ４８，５０に
より可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに対して支承
され、第３のワッシャ４６と第１のブッシュ４８により
ベース部材１０に対して支承される。
シャ４２と第１と第２のクラッチプレート３６，４０さ
らに第２のワッシャ４４が嵌挿され、第２のクラッチプ
レート４０と第２のワッシャ４４によりベース部材１０
に対して支承され、第１のクラッチプレート３６により
可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに対して支承され
る。そして、揺動軸１４の他端側は、第３のワッシャ４
６が嵌挿され、この第３のワッシャ４６が第１のブッシ
ュ４８に挿入される。この第１のブッシュ４８の一部分
が第２のブッシュ５０に挿入され、この第２のブッシュ
５０が可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに挿入され
る。さらに、第１のブッシュの残りの部分がベース部材
１０に挿入される。そこで、揺動軸１４の他端側は、第
３のワッシャ４６と第１と第２のブッシュ４８，５０に
より可倒アンテナ部１２の基端部材１２ａに対して支承
され、第３のワッシャ４６と第１のブッシュ４８により
ベース部材１０に対して支承される。
【００１３】さらに、揺動軸１４に、第１と第３のワッ
シャ４２，４６の間にコイルスプリング２８が嵌挿され
て縮設され、揺動軸１４にナットが適宜に螺合される。
このコイルスプリング２８の弾力により、第１のクラッ
チプレート３６が第２のクラッチプレート４０に弾接さ
れるように弾性付勢され、第１と第２のクラッチプレー
ト３６，４０が電気的接続されるとともに、姿勢を保持
するクリック機構が形成される。ここで、第１のワッシ
ャ４２は、コイルスプリング２８の弾力を、第１のクラ
ッチプレート３６の揺動軸１４が貫通する周辺部に均等
に作用させる。なお、第１のクラッチプレート３６は、
揺動軸１４が貫通する周辺部の凸部３６ｂ，３６ｂが形
成される部分が、揺動軸１４の軸方向に弾性変形できる
ように形成されることは勿論である。
シャ４２，４６の間にコイルスプリング２８が嵌挿され
て縮設され、揺動軸１４にナットが適宜に螺合される。
このコイルスプリング２８の弾力により、第１のクラッ
チプレート３６が第２のクラッチプレート４０に弾接さ
れるように弾性付勢され、第１と第２のクラッチプレー
ト３６，４０が電気的接続されるとともに、姿勢を保持
するクリック機構が形成される。ここで、第１のワッシ
ャ４２は、コイルスプリング２８の弾力を、第１のクラ
ッチプレート３６の揺動軸１４が貫通する周辺部に均等
に作用させる。なお、第１のクラッチプレート３６は、
揺動軸１４が貫通する周辺部の凸部３６ｂ，３６ｂが形
成される部分が、揺動軸１４の軸方向に弾性変形できる
ように形成されることは勿論である。
【００１４】かかる構成の本発明の車載用アンテナにあ
っては、第１と第２のクラッチプレート３６，４０によ
りアンテナエレメント１２ｂとアンテナ出力端子１８の
電気的導通路が形成され、しかも可倒アンテナ部１２の
姿勢を保持するクリック機構も形成される。そこで、図
６に示す従来技術よりも部品点数が削減でき、それだけ
組み付け工数が少なく、量産に好適である。また、部品
点数が少ないので、構造が簡単となり、小型化および軽
量化が容易に図れる。
っては、第１と第２のクラッチプレート３６，４０によ
りアンテナエレメント１２ｂとアンテナ出力端子１８の
電気的導通路が形成され、しかも可倒アンテナ部１２の
姿勢を保持するクリック機構も形成される。そこで、図
６に示す従来技術よりも部品点数が削減でき、それだけ
組み付け工数が少なく、量産に好適である。また、部品
点数が少ないので、構造が簡単となり、小型化および軽
量化が容易に図れる。
【００１５】なお、上記実施例では、可倒アンテナ部１
２がクリック機構で保持される姿勢は、前後方向の水平
と後方斜めの仰角６０度であるが、これに限られず適宜
な仰角で保持できるようにしても良いことは勿論であ
る。また、第１と第２のクラッチプレート３６，４０に
形成した凸部３６ｂ，３６ｂと凹部４０ｂ，４０ｂ…
は、クリック機構として作用すればいかなる形状であっ
ても良く、互いに凹と凸が逆であっても、またいわゆる
菊座金状の当接面に形成されていても良い。さらに凸部
３６ｂ，３６ｂや凹部４０ｂ，４０ｂ…に代えて、クリ
ック機構として作用する異なる構造のものであっても良
い。
２がクリック機構で保持される姿勢は、前後方向の水平
と後方斜めの仰角６０度であるが、これに限られず適宜
な仰角で保持できるようにしても良いことは勿論であ
る。また、第１と第２のクラッチプレート３６，４０に
形成した凸部３６ｂ，３６ｂと凹部４０ｂ，４０ｂ…
は、クリック機構として作用すればいかなる形状であっ
ても良く、互いに凹と凸が逆であっても、またいわゆる
菊座金状の当接面に形成されていても良い。さらに凸部
３６ｂ，３６ｂや凹部４０ｂ，４０ｂ…に代えて、クリ
ック機構として作用する異なる構造のものであっても良
い。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車載用アン
テナは構成されているので、以下のごとき格別な効果を
奏する。
テナは構成されているので、以下のごとき格別な効果を
奏する。
【００１７】請求項１記載の車載用アンテナにあって
は、従来はアンテナエレメントとアンテナ出力端子の電
気的通路を確保するために一対の接続プレートと、クリ
ック機構を形成するための一対のクラッチプレートとが
別々に設けられていたのを、電気的通路の確保とクリッ
ク機構の形成を一対のクラッチプレートで行うので部品
点数が削減される。そこで、組み付け工数が少なくな
り、それだけ量産に好適である。また、部品点数の削減
により、構造が簡単になり、小型化および軽量化も容易
に図れる。
は、従来はアンテナエレメントとアンテナ出力端子の電
気的通路を確保するために一対の接続プレートと、クリ
ック機構を形成するための一対のクラッチプレートとが
別々に設けられていたのを、電気的通路の確保とクリッ
ク機構の形成を一対のクラッチプレートで行うので部品
点数が削減される。そこで、組み付け工数が少なくな
り、それだけ量産に好適である。また、部品点数の削減
により、構造が簡単になり、小型化および軽量化も容易
に図れる。
【００１８】請求項２記載の車載用アンテナにあって
は、クラッチプレートとコイルスプリングの間にワッシ
ャを介装したので、コイルスプリングの弾力をクラッチ
プレートの揺動軸が貫通する周辺部に均等に作用させる
ことができ、第１と第２のクラッチプレートを確実に弾
接させることができる。また、クラッチプレートにコイ
ルスプリングの端部が直接弾接することがなく、クラッ
チプレートの揺動によりクラッチプレートが傷付きまた
は摩耗するようなことがない。
は、クラッチプレートとコイルスプリングの間にワッシ
ャを介装したので、コイルスプリングの弾力をクラッチ
プレートの揺動軸が貫通する周辺部に均等に作用させる
ことができ、第１と第２のクラッチプレートを確実に弾
接させることができる。また、クラッチプレートにコイ
ルスプリングの端部が直接弾接することがなく、クラッ
チプレートの揺動によりクラッチプレートが傷付きまた
は摩耗するようなことがない。
【図１】本発明の車載用アンテナの構造の一実施例の要
部の縦断面図である。
部の縦断面図である。
【図２】図１の第１のクラッチプレートの図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＢ
−Ｂ断面矢視図である。
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＢ
−Ｂ断面矢視図である。
【図３】図１の第２クラッチプレートの図であり、
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＣ
−Ｃ断面矢視図である。
（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）のＣ
−Ｃ断面矢視図である。
【図４】図１の第１のワッシャの図であり、（ａ）は側
面図、（ｂ）は正面図である。
面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】従来の車載用アンテナで、ベース部材に対して
可倒アンテナ部が揺動するのを説明する図である。
可倒アンテナ部が揺動するのを説明する図である。
【図６】図５の従来の車載用アンテナの要部のＡ−Ａ縦
断面矢視図である。
断面矢視図である。
１０ ベース部材
１２ 可倒アンテナ部
１２ａ 基端部材
１２ｂ アンテナエレメント
１４ 揺動軸
１８ アンテナ出力端子
２８ コイルスプリング
３６ 第１のクラッチプレート
３６ｂ 凸部
４０ 第２のクラッチプレート
４０ｂ 凹部
４２ 第１のワッシャ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
Ｆターム(参考） 3D020 BA13 BB01 BD01 BD09
5J046 AA01 AA05 AA09 AA10 AA14
AB06 DA08
5J047 AA01 AA05 AA09 AA10 AA14
AB06 BF10 BF11
Claims (2)
- 【請求項１】 車に固定されるベース部材に外形が略棒
状の可倒アンテナ部の基端部を揺動自在に配設し、前記
可倒アンテナ部とベース部材に第１と第２のクラッチプ
レートを互いに弾接するようにそれぞれ配設し、前記可
倒アンテナ部に配設する第１のクラッチプレートを導電
材かつ弾性材で形成するとともに前記可倒アンテナ部に
設けられたアンテナエレメントの基端に電気的接続し、
前記ベース部材に配設する第２のクラッチプレートを導
電材で形成するとともにアンテナ出力端子を設け、前記
第１と第２のクラッチプレートの弾接する箇所に互いに
嵌合する凹部と凸部をそれぞれ設けてクリック機構を形
成するように構成したことを特徴とする車載用アンテ
ナ。 - 【請求項２】 請求項１記載の車載用アンテナにおい
て、前記ベース部材に前記可倒アンテナ部をその基端部
に揺動軸を貫通させて揺動自在とし、前記第１と第２の
クラッチプレートに前記揺動軸を貫通させ、前記揺動軸
に嵌挿したコイルスプリングにより前記第１と第２のク
ラッチプレートを弾接するように弾性付勢し、前記コイ
ルスプリングと前記クラッチプレートの間に、前記揺動
軸が貫通するワッシャを介装して構成したことを特徴と
する車載用アンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001213138A JP4601032B2 (ja) | 2001-07-13 | 2001-07-13 | 車載用アンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001213138A JP4601032B2 (ja) | 2001-07-13 | 2001-07-13 | 車載用アンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003032015A true JP2003032015A (ja) | 2003-01-31 |
| JP4601032B2 JP4601032B2 (ja) | 2010-12-22 |
Family
ID=19048174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001213138A Expired - Lifetime JP4601032B2 (ja) | 2001-07-13 | 2001-07-13 | 車載用アンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4601032B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038980A1 (ja) * | 2003-10-17 | 2005-04-28 | Seiko Instruments Inc. | 携帯機器用アンテナ装置及びこれを備えた携帯機器 |
| WO2005101569A1 (ja) * | 2004-04-05 | 2005-10-27 | Murakami Corporation | アンテナ装置 |
| US7312761B2 (en) | 2004-10-01 | 2007-12-25 | Yokowo Co., Ltd. | Antenna device mounted on vehicle |
| JP2014075771A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Yokowo Co Ltd | アンテナ装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5942617U (ja) * | 1982-09-09 | 1984-03-19 | 株式会社ヨコオ | アンテナ装置 |
| JPS601007U (ja) * | 1983-06-16 | 1985-01-07 | 八木アンテナ株式会社 | アンテナ取付角度可変装置 |
| JPS645504U (ja) * | 1987-06-29 | 1989-01-12 | ||
| JP2000252717A (ja) * | 1999-02-26 | 2000-09-14 | Yokowo Co Ltd | 自動車用アンテナ |
-
2001
- 2001-07-13 JP JP2001213138A patent/JP4601032B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
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| US7312761B2 (en) | 2004-10-01 | 2007-12-25 | Yokowo Co., Ltd. | Antenna device mounted on vehicle |
| JP2014075771A (ja) * | 2012-10-05 | 2014-04-24 | Yokowo Co Ltd | アンテナ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4601032B2 (ja) | 2010-12-22 |
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