JP2003025818A - タイヤ空気圧モニタ用受信機 - Google Patents
タイヤ空気圧モニタ用受信機Info
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- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン停止中における消費電流を軽減する
ことが可能なタイヤ空気圧モニタ用提供する。 【解決手段】 ステップＳ４０６では、各送信機２から
検知信号を受信したか否かが判断される。肯定判断され
た場合にはステップＳ４０７に移行して、タイマ２２に
てタイマがセットされ、ステップＳ４０８にて受信機１
の機能の全部又は一部を休止状態に制御する。そして、
ステップＳ４０９では、イグニッション（ＩＧ）スイッ
チがオフの状態か否かが判断される。肯定判断された場
合には、ステップＳ４１０に移行し、タイマ２２におい
て、タイマ２２がセットされてから第二の所定期間が経
過したか否かが判断される。そして、否定判断された場
合にはステップ４０８に戻って休止状態を継続し、肯定
判断された場合にはステップ４０１に戻り間欠動作を実
行する。
ことが可能なタイヤ空気圧モニタ用提供する。 【解決手段】 ステップＳ４０６では、各送信機２から
検知信号を受信したか否かが判断される。肯定判断され
た場合にはステップＳ４０７に移行して、タイマ２２に
てタイマがセットされ、ステップＳ４０８にて受信機１
の機能の全部又は一部を休止状態に制御する。そして、
ステップＳ４０９では、イグニッション（ＩＧ）スイッ
チがオフの状態か否かが判断される。肯定判断された場
合には、ステップＳ４１０に移行し、タイマ２２におい
て、タイマ２２がセットされてから第二の所定期間が経
過したか否かが判断される。そして、否定判断された場
合にはステップ４０８に戻って休止状態を継続し、肯定
判断された場合にはステップ４０１に戻り間欠動作を実
行する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ空気圧モニ
タに備えられた送信機からの検知信号を間欠的に受信す
るタイヤ空気圧モニタ用受信機に関し、特に、エンジン
停止中の消費電流の低減を図るのに好適なタイヤ空気圧
モニタ用受信機に関する。
タに備えられた送信機からの検知信号を間欠的に受信す
るタイヤ空気圧モニタ用受信機に関し、特に、エンジン
停止中の消費電流の低減を図るのに好適なタイヤ空気圧
モニタ用受信機に関する。
【０００２】
【従来技術】従来、タイヤの空気圧を検知するタイヤ空
気圧モニタが知られている。このタイヤ空気圧モニタ
は、タイヤの空気圧を検知して、該検知信号を無線送信
する送信機と、送信機から送信された検知信号を受信す
る受信機とを備えている。かかるタイヤ空気圧モニタで
は、走行前にタイヤの空気圧の状態を運転者に報知する
ために、エンジン停止中においてもタイヤの空気圧を検
知する必要がある。そして、エンジン停止中における消
費電流を軽減するために、送信機から検知信号を間欠的
に送信して、その送信された検知信号を受信機にて間欠
的に受信するようにしている。
気圧モニタが知られている。このタイヤ空気圧モニタ
は、タイヤの空気圧を検知して、該検知信号を無線送信
する送信機と、送信機から送信された検知信号を受信す
る受信機とを備えている。かかるタイヤ空気圧モニタで
は、走行前にタイヤの空気圧の状態を運転者に報知する
ために、エンジン停止中においてもタイヤの空気圧を検
知する必要がある。そして、エンジン停止中における消
費電流を軽減するために、送信機から検知信号を間欠的
に送信して、その送信された検知信号を受信機にて間欠
的に受信するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
受信機の間欠時間（間欠周期）は、送信機から送信され
る検知信号を確実に受信する必要があるために長い時間
を設定することができない。これは、送信機の送信動作
と受信機の受信動作とは同期がとられていないため、受
信機での間欠時間を、送信機での検知信号の送信時間よ
りも長くすると、受信機にて検知信号を受信できなくな
る場合があるからである。そのため、受信機での間欠時
間は、送信機での検知信号の送信時間よりも短く設定さ
れており、未だ十分に消費電流の軽減ができていないと
いう問題がある。
受信機の間欠時間（間欠周期）は、送信機から送信され
る検知信号を確実に受信する必要があるために長い時間
を設定することができない。これは、送信機の送信動作
と受信機の受信動作とは同期がとられていないため、受
信機での間欠時間を、送信機での検知信号の送信時間よ
りも長くすると、受信機にて検知信号を受信できなくな
る場合があるからである。そのため、受信機での間欠時
間は、送信機での検知信号の送信時間よりも短く設定さ
れており、未だ十分に消費電流の軽減ができていないと
いう問題がある。
【０００４】そこで、本発明は上記問題に鑑みなされた
ものであり、エンジン停止中の消費電流を軽減すること
が可能なタイヤ空気圧モニタ用受信機を提供することを
目的とする。
ものであり、エンジン停止中の消費電流を軽減すること
が可能なタイヤ空気圧モニタ用受信機を提供することを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に成された請求項１に記載の発明によれば、送信機から
送信されるタイヤ空気圧の検知信号を、受信機の電源オ
ン状態と電源オフ状態とを間欠的に繰り返しながら受信
待機するタイヤ空気圧モニタ用受信機であって、第一の
所定期間受信機の機能の一部又は全部を間欠的に動作さ
せ、続く第二の所定期間受信機の機能の一部又は全部を
休止させる間欠動作期間制御手段を備え、間欠動作期間
制御手段は、第一の所定期間及び第二の所定期間を繰り
返すように受信機の機能の一部又は全部を制御する。こ
こでいう受信機の機能の一部とは、請求項２に記載の発
明のように受信部をいい、若しくは請求項３に記載の発
明のように、制御部の中で間欠動作期間制御手段以外の
部分及び受信部をいう。また、本発明では、間欠動作期
間制御手段を受信機の外部に備えて、受信機の機能の全
部を制御させるようにしてもよい。
に成された請求項１に記載の発明によれば、送信機から
送信されるタイヤ空気圧の検知信号を、受信機の電源オ
ン状態と電源オフ状態とを間欠的に繰り返しながら受信
待機するタイヤ空気圧モニタ用受信機であって、第一の
所定期間受信機の機能の一部又は全部を間欠的に動作さ
せ、続く第二の所定期間受信機の機能の一部又は全部を
休止させる間欠動作期間制御手段を備え、間欠動作期間
制御手段は、第一の所定期間及び第二の所定期間を繰り
返すように受信機の機能の一部又は全部を制御する。こ
こでいう受信機の機能の一部とは、請求項２に記載の発
明のように受信部をいい、若しくは請求項３に記載の発
明のように、制御部の中で間欠動作期間制御手段以外の
部分及び受信部をいう。また、本発明では、間欠動作期
間制御手段を受信機の外部に備えて、受信機の機能の全
部を制御させるようにしてもよい。
【０００６】ここで、第二の所定期間受信機の機能の一
部又は全部を休止させているのは、例えば、駐車等によ
りエンジン停止状態が長期間続く状況では、タイヤの空
気圧の状態が変化することは少ないと考えられるため、
該検知信号を短期間の間に更新する必要性が低いからで
ある。
部又は全部を休止させているのは、例えば、駐車等によ
りエンジン停止状態が長期間続く状況では、タイヤの空
気圧の状態が変化することは少ないと考えられるため、
該検知信号を短期間の間に更新する必要性が低いからで
ある。
【０００７】このように本発明によれば、第二の所定期
間受信機の機能の一部又は全部を休止させる分、従来の
間欠動作のみよりも、エンジン停止中の消費電流を低減
することができる。
間受信機の機能の一部又は全部を休止させる分、従来の
間欠動作のみよりも、エンジン停止中の消費電流を低減
することができる。
【０００８】また、請求項４に記載の発明によれば、第
一の所定期間の終了時には、受信機が必要とするすべて
の信号を受信している。ここで、受信機が必要とするす
べての信号を受信した場合とは、請求項６に記載の発明
のように、送信機が複数存在する場合に、複数の送信機
の全てから検知信号を受信した場合をいう（以下の説明
において同じ）。例えば、４輪車両の場合には、計４つ
の送信機が存在することになるが、この４つの各送信機
から送信される検知信号を受信した場合をいう。
一の所定期間の終了時には、受信機が必要とするすべて
の信号を受信している。ここで、受信機が必要とするす
べての信号を受信した場合とは、請求項６に記載の発明
のように、送信機が複数存在する場合に、複数の送信機
の全てから検知信号を受信した場合をいう（以下の説明
において同じ）。例えば、４輪車両の場合には、計４つ
の送信機が存在することになるが、この４つの各送信機
から送信される検知信号を受信した場合をいう。
【０００９】従って、必要な検知信号を全て受信してい
る状態で、第二の所定期間受信機の機能の一部又は全部
を休止させるため、必要な検知信号を受信しつつもエン
ジン停止中の消費電流を低減することができる。
る状態で、第二の所定期間受信機の機能の一部又は全部
を休止させるため、必要な検知信号を受信しつつもエン
ジン停止中の消費電流を低減することができる。
【００１０】さらに、請求項５に記載の発明によれば、
間欠動作時間制御手段は、受信機が必要とするすべての
信号を受信した段階で、第一の所定期間に行われる間欠
動作から第二の所定期間における休止状態へと移行させ
る。このように、受信機が必要とするデータを全て受信
した段階ですぐに受信機の機能の一部又は全部を休止さ
せることにより、よりエンジン停止中の消費電流を低減
することができる。
間欠動作時間制御手段は、受信機が必要とするすべての
信号を受信した段階で、第一の所定期間に行われる間欠
動作から第二の所定期間における休止状態へと移行させ
る。このように、受信機が必要とするデータを全て受信
した段階ですぐに受信機の機能の一部又は全部を休止さ
せることにより、よりエンジン停止中の消費電流を低減
することができる。
【００１１】また、請求項７に記載の発明のように、間
欠動作時間制御手段は、時間の経過と共に、第二の所定
期間を徐々に長くしてもよい。即ち、エンジン停止中で
はタイヤの空気圧の状態が変化することは少ないと考え
られるため、短期間にデータを更新する必要性が低い。
そこで、休止状態を時間の経過と共に長くすることによ
り、一層エンジン停止中の消費電流を低減することがで
きる。
欠動作時間制御手段は、時間の経過と共に、第二の所定
期間を徐々に長くしてもよい。即ち、エンジン停止中で
はタイヤの空気圧の状態が変化することは少ないと考え
られるため、短期間にデータを更新する必要性が低い。
そこで、休止状態を時間の経過と共に長くすることによ
り、一層エンジン停止中の消費電流を低減することがで
きる。
【００１２】
【発明の実施形態】以下、図１〜図５を参照して、本実
施形態におけるタイヤ空気圧モニタ用受信機について説
明する。
施形態におけるタイヤ空気圧モニタ用受信機について説
明する。
【００１３】図１に、本発明のタイヤ空気圧モニタ用受
信機（以下、単に受信機と称す）を適用したタイヤ空気
圧モニタの構成を示す。
信機（以下、単に受信機と称す）を適用したタイヤ空気
圧モニタの構成を示す。
【００１４】タイヤ空気圧モニタは、タイヤの空気圧を
検知して該検知信号を周波数変調して無線信号として送
信する送信機２と、送信機２から送信される検知信号を
受信して各種信号処理を実行する受信機１と、受信機１
に電源を供給するバッテリ４と、イグニッションスイッ
チ５と、受信機１により信号処理された検知信号の処理
結果を表示する表示器６とを備えている。
検知して該検知信号を周波数変調して無線信号として送
信する送信機２と、送信機２から送信される検知信号を
受信して各種信号処理を実行する受信機１と、受信機１
に電源を供給するバッテリ４と、イグニッションスイッ
チ５と、受信機１により信号処理された検知信号の処理
結果を表示する表示器６とを備えている。
【００１５】受信機１は、受信部１０と制御部２１とか
ら構成されている。受信部１は、送信機２から送信され
る検知信号を受信するアンテナ１１と、送信機２の送信
周波数がノイズ等でばらついても、所定の周波数域の検
知信号のみを通過させるバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）
１２と、ＢＰＦ１２を通過した検知信号を増幅させる増
幅回路１３と、増幅回路１３にて増幅された周波数信号
を電圧信号に変換する検波回路１４と、電圧信号に変換
された検知信号を矩形波等のデジタル信号に変換する復
調回路１６と、矩形波等にのっている高周波ノイズを除
去するローパスフィルタ（ＬＰＦ）１７と、矩形波等を
波形整形する波形整形回路１８とを備えている。また、
検波回路１４は、受信信号を検出するためのＲＳＳＩ回
路１５を備えており、ＲＳＳＩ電圧を制御部２１に出力
するようになっている。さらに、受信部１０は、バッテ
リ４から入力される電圧を制御部２１を駆動するための
電圧に変換する電源回路１９と、受信部１０に対してス
イッチのオン／オフにより電源の供給及び遮断を行うト
ランジスタ回路から構成されている電源制御回路２０と
を備えている。
ら構成されている。受信部１は、送信機２から送信され
る検知信号を受信するアンテナ１１と、送信機２の送信
周波数がノイズ等でばらついても、所定の周波数域の検
知信号のみを通過させるバンドパスフィルタ（ＢＰＦ）
１２と、ＢＰＦ１２を通過した検知信号を増幅させる増
幅回路１３と、増幅回路１３にて増幅された周波数信号
を電圧信号に変換する検波回路１４と、電圧信号に変換
された検知信号を矩形波等のデジタル信号に変換する復
調回路１６と、矩形波等にのっている高周波ノイズを除
去するローパスフィルタ（ＬＰＦ）１７と、矩形波等を
波形整形する波形整形回路１８とを備えている。また、
検波回路１４は、受信信号を検出するためのＲＳＳＩ回
路１５を備えており、ＲＳＳＩ電圧を制御部２１に出力
するようになっている。さらに、受信部１０は、バッテ
リ４から入力される電圧を制御部２１を駆動するための
電圧に変換する電源回路１９と、受信部１０に対してス
イッチのオン／オフにより電源の供給及び遮断を行うト
ランジスタ回路から構成されている電源制御回路２０と
を備えている。
【００１６】制御部２１は、後述するように受信機１の
機能の一部又は全部を第一の所定期間間欠動作させた
り、第二の所定期間休止させたりするタイマ２２を備え
ている。ここで、受信機１の機能の一部とは、受信部１
０及び制御部２１の内でタイマ２２を除いた各制御部
（図示せず）、若しくは受信部１０のみをいう。また、
受信機１の機能の全部を第一の所定期間間欠動作させた
り、第二の所定期間休止させたりする場合には、図２に
示すように、タイマ２２を受信機１の外部に備えて、受
信部１０及び制御部２２に対して制御を行うようにす
る。さらに、制御部２１は、イグニッションスイッチ５
がオン状態か否かを判断したり、ＲＳＳＩ回路１５から
送信されたＲＳＳＩ電圧信号が所定のレベル以上か否か
を判断したり、検知信号の制御処理結果を表示器６に表
示させたりする。
機能の一部又は全部を第一の所定期間間欠動作させた
り、第二の所定期間休止させたりするタイマ２２を備え
ている。ここで、受信機１の機能の一部とは、受信部１
０及び制御部２１の内でタイマ２２を除いた各制御部
（図示せず）、若しくは受信部１０のみをいう。また、
受信機１の機能の全部を第一の所定期間間欠動作させた
り、第二の所定期間休止させたりする場合には、図２に
示すように、タイマ２２を受信機１の外部に備えて、受
信部１０及び制御部２２に対して制御を行うようにす
る。さらに、制御部２１は、イグニッションスイッチ５
がオン状態か否かを判断したり、ＲＳＳＩ回路１５から
送信されたＲＳＳＩ電圧信号が所定のレベル以上か否か
を判断したり、検知信号の制御処理結果を表示器６に表
示させたりする。
【００１７】なお、タイマ２２は、本発明の間欠動作期
間制御手段に相当する。
間制御手段に相当する。
【００１８】次に、送信機２から送信される検知信号を
受信機１にて受信するタイミングについて、図３のタイ
ムチャートを用いて説明する。前述の通り、送信機２に
よりタイヤの空気圧が検知されると、該検知信号が受信
機１に送信される。そして、送信機２は、図３（ａ）に
示すように、所定の周期（以下、検知信号送信周期と称
する）で検知信号を間欠的に送信している。また、検知
信号を送信する間（以下、検知信号送信時間と称する）
には、図３（ｂ）に示すように、同一構造の検知信号
（データ）が３つ連なって送信されている。そして、受
信機１は、図３（ｃ）に示すように、ウェイクアップし
て、安定時間中に送信機２から検知信号が送信されてき
たならば受信処理を行う。一方、安定時間中に検知信号
が送信されてこなければ、安定時間経過後にスリープす
る。また、受信機１は、連なった３つの検知信号の内の
少なくとも一つを受信できるように、検知信号送信時間
より短い時間（３分の２以下の時間）で間欠動作を行っ
ている。これは、送信機２の送信動作と受信機２の受信
動作とは同期がとられていないため、間欠周期（間欠時
間）Ｔが、検知信号送信時間の３分の２より大きい時間
である場合には、受信処理を行えない場合があるからで
ある。例えば、間欠周期Ｔが検知信号送信時間の３分の
２より大きい時間である場合には、送信機２から検知信
号が送信される前に受信機１の機能の一部又は全部がス
リープしてから、次に、３つ目の検知信号の途中でウェ
イクアップすることがある。ここで、検知信号の受信処
理は、３つの検知信号の中で何れか一つの検知信号の途
中でウェイクアップした場合には、その次に続く検知信
号から受信処理を行うことになる。例えば、図４に示す
ように、二つ目の検知信号の途中でウェイクアップした
場合には、続く３つ目の検知信号まで受信待機し、かか
る３つ目の検知信号から受信処理を行うことになる。従
って、間欠周期Ｔが３分の２より大きい時間とした場合
には、３つ目の検知信号の途中でウェイクアップするこ
とがあり、かかる場合、その次に続く４つ目の検知信号
がないために受信処理を行うことができない。そこで、
受信機１の間欠周期Ｔは、送信機２の検知信号送信時間
の３分の２以下となるように設定されている。
受信機１にて受信するタイミングについて、図３のタイ
ムチャートを用いて説明する。前述の通り、送信機２に
よりタイヤの空気圧が検知されると、該検知信号が受信
機１に送信される。そして、送信機２は、図３（ａ）に
示すように、所定の周期（以下、検知信号送信周期と称
する）で検知信号を間欠的に送信している。また、検知
信号を送信する間（以下、検知信号送信時間と称する）
には、図３（ｂ）に示すように、同一構造の検知信号
（データ）が３つ連なって送信されている。そして、受
信機１は、図３（ｃ）に示すように、ウェイクアップし
て、安定時間中に送信機２から検知信号が送信されてき
たならば受信処理を行う。一方、安定時間中に検知信号
が送信されてこなければ、安定時間経過後にスリープす
る。また、受信機１は、連なった３つの検知信号の内の
少なくとも一つを受信できるように、検知信号送信時間
より短い時間（３分の２以下の時間）で間欠動作を行っ
ている。これは、送信機２の送信動作と受信機２の受信
動作とは同期がとられていないため、間欠周期（間欠時
間）Ｔが、検知信号送信時間の３分の２より大きい時間
である場合には、受信処理を行えない場合があるからで
ある。例えば、間欠周期Ｔが検知信号送信時間の３分の
２より大きい時間である場合には、送信機２から検知信
号が送信される前に受信機１の機能の一部又は全部がス
リープしてから、次に、３つ目の検知信号の途中でウェ
イクアップすることがある。ここで、検知信号の受信処
理は、３つの検知信号の中で何れか一つの検知信号の途
中でウェイクアップした場合には、その次に続く検知信
号から受信処理を行うことになる。例えば、図４に示す
ように、二つ目の検知信号の途中でウェイクアップした
場合には、続く３つ目の検知信号まで受信待機し、かか
る３つ目の検知信号から受信処理を行うことになる。従
って、間欠周期Ｔが３分の２より大きい時間とした場合
には、３つ目の検知信号の途中でウェイクアップするこ
とがあり、かかる場合、その次に続く４つ目の検知信号
がないために受信処理を行うことができない。そこで、
受信機１の間欠周期Ｔは、送信機２の検知信号送信時間
の３分の２以下となるように設定されている。
【００１９】続いて、本実施形態の作用について図５の
フローチャートを用いて説明する。この図５のフローチ
ャートは、受信機１の制御部２１にて実行される処理で
ある。最初のステップＳ４０１では、イグニッション
（ＩＧ）スイッチがオフされているか否かが判断され
る。否定判断された場合、即ちイグニッションスイッチ
がオンされている場合はステップＳ４１１に移行して通
常のタイヤ空気圧検知処理、即ち、受信機２が間欠動作
することなくオン状態のままで受信処理が行われること
になる。一方、肯定判断された場合には、ステップＳ４
０２に移行して、受信機１は図３（ｃ）に示すような間
欠動作が行われる。
フローチャートを用いて説明する。この図５のフローチ
ャートは、受信機１の制御部２１にて実行される処理で
ある。最初のステップＳ４０１では、イグニッション
（ＩＧ）スイッチがオフされているか否かが判断され
る。否定判断された場合、即ちイグニッションスイッチ
がオンされている場合はステップＳ４１１に移行して通
常のタイヤ空気圧検知処理、即ち、受信機２が間欠動作
することなくオン状態のままで受信処理が行われること
になる。一方、肯定判断された場合には、ステップＳ４
０２に移行して、受信機１は図３（ｃ）に示すような間
欠動作が行われる。
【００２０】続くステップＳ４０３では、 ＲＳＳＩ回
路１５から出力される ＲＳＳＩ電圧が所定の判定レベ
ル以上か否かが判断される。これは、アンテナ１１が受
信する信号は送信機２からの信号だけではなく、外乱等
のノイズも含まれるため、かかるノイズと送信機２から
の検知信号とを区別するためである。そして、肯定判断
された場合には、ステップＳ４０４に移行してアンテナ
１１にて受信された検知信号に含まれるＩＤが、予め登
録されているＩＤと一致するか否かが判断される。この
予め登録されているＩＤと一致するか否かを判断するの
は、他車両に備えられた送信機から送信された検知信号
を、誤って受信することを防ぐためである。そして、肯
定判断された場合には、ステップＳ４０５に移行して受
信処理を行う。この受信処理は、例えば、検知信号の中
でタイヤ空気圧の検知結果を抽出して図示しないメモリ
に記録したり、該検知結果を表示器６に表示させたりす
る。一方、ステップＳ４０３若しくはステップＳ４０４
にて否定判断された場合には、ステップＳ４０１に戻っ
て上記処理を繰り返す。
路１５から出力される ＲＳＳＩ電圧が所定の判定レベ
ル以上か否かが判断される。これは、アンテナ１１が受
信する信号は送信機２からの信号だけではなく、外乱等
のノイズも含まれるため、かかるノイズと送信機２から
の検知信号とを区別するためである。そして、肯定判断
された場合には、ステップＳ４０４に移行してアンテナ
１１にて受信された検知信号に含まれるＩＤが、予め登
録されているＩＤと一致するか否かが判断される。この
予め登録されているＩＤと一致するか否かを判断するの
は、他車両に備えられた送信機から送信された検知信号
を、誤って受信することを防ぐためである。そして、肯
定判断された場合には、ステップＳ４０５に移行して受
信処理を行う。この受信処理は、例えば、検知信号の中
でタイヤ空気圧の検知結果を抽出して図示しないメモリ
に記録したり、該検知結果を表示器６に表示させたりす
る。一方、ステップＳ４０３若しくはステップＳ４０４
にて否定判断された場合には、ステップＳ４０１に戻っ
て上記処理を繰り返す。
【００２１】続いて、ステップＳ４０６では、各送信機
２から検知信号を受信したか否か（必要な検知信号をす
べて受信したか否か）が判断される。例えば、本タイヤ
空気圧モニタが４輪車両に適用された場合には、各車輪
のホイールに備えられた４つの送信機から検知信号を受
信したか否かが判断される。また、２輪車両に適用され
た場合には、各車輪ホイールに備えられた２つの送信機
から検知信号を受信したが否かが判断される。なお、こ
の間欠動作を開始してから全ての検知信号を受信するま
での時間は、本発明の第一の所定期間に相当する。な
お、この第一の所定期間は、全ての検知信号を受信した
後にすぐ終了してもよいし、一定期間遅延させて終了し
てもよい。そして、本ステップで否定判断された場合に
は、ステップＳ４０１に戻って上記処理を繰り返す。一
方、肯定判断された場合にはステップＳ４０７に移行し
て、タイマ２２にてタイマをセットし、ステップＳ４０
８にて受信機１の機能の一部又は全部を休止状態にす
る。
２から検知信号を受信したか否か（必要な検知信号をす
べて受信したか否か）が判断される。例えば、本タイヤ
空気圧モニタが４輪車両に適用された場合には、各車輪
のホイールに備えられた４つの送信機から検知信号を受
信したか否かが判断される。また、２輪車両に適用され
た場合には、各車輪ホイールに備えられた２つの送信機
から検知信号を受信したが否かが判断される。なお、こ
の間欠動作を開始してから全ての検知信号を受信するま
での時間は、本発明の第一の所定期間に相当する。な
お、この第一の所定期間は、全ての検知信号を受信した
後にすぐ終了してもよいし、一定期間遅延させて終了し
てもよい。そして、本ステップで否定判断された場合に
は、ステップＳ４０１に戻って上記処理を繰り返す。一
方、肯定判断された場合にはステップＳ４０７に移行し
て、タイマ２２にてタイマをセットし、ステップＳ４０
８にて受信機１の機能の一部又は全部を休止状態にす
る。
【００２２】そして、ステップＳ４０９では、イグニッ
ション(ＩＧ)スイッチがオフの状態か否かが判断され
る。否定判断された場合には、ステップＳ４１１に移行
して前述の通常のタイヤ空気圧検知処理を実行する。一
方、肯定判断された場合には、ステップＳ４１０に移行
し、タイマ２２がセットされてから第二の所定期間が経
過したか否かが判断される。そして、否定判断された場
合にはステップ４０８に戻って休止状態を継続し、肯定
判断された場合にはステップ４０１に戻って上記の処理
を繰り返す。
ション(ＩＧ)スイッチがオフの状態か否かが判断され
る。否定判断された場合には、ステップＳ４１１に移行
して前述の通常のタイヤ空気圧検知処理を実行する。一
方、肯定判断された場合には、ステップＳ４１０に移行
し、タイマ２２がセットされてから第二の所定期間が経
過したか否かが判断される。そして、否定判断された場
合にはステップ４０８に戻って休止状態を継続し、肯定
判断された場合にはステップ４０１に戻って上記の処理
を繰り返す。
【００２３】以上のように本実施形態によれば、タイマ
２２にて少なくとも第一の所定期間受信機１の機能の一
部又は全部を間欠的に動作させ、各送信機（４輪車両の
場合には４つの送信機）から検知信号を受信した場合
に、第二の所定期間受信機１の機能の一部又は全部を休
止させる。従来では、図６（ｂ）に示すように、４つの
送信機から検知信号を受信した場合であっても、受信機
１は再度受信動作を繰り返していた。しかしながら、駐
車中の車両のように長時間エンジンを停止する状況で
は、タイヤの空気圧の状態が変化することは少ないと考
えられるため、繰り返しタイヤの空気圧を検知してデー
タを更新する必要性は低い。従って、図６（ｃ）に示す
ように、４つの送信機から検知信号を受信した場合（必
要な検知信号を全て受信した場合）には、第二の所定期
間受信機１の機能の一部又は全部を休止させることによ
り、第二の所定期間の分だけ従来に比べてエンジン停止
中の消費電流を低減することができる。
２２にて少なくとも第一の所定期間受信機１の機能の一
部又は全部を間欠的に動作させ、各送信機（４輪車両の
場合には４つの送信機）から検知信号を受信した場合
に、第二の所定期間受信機１の機能の一部又は全部を休
止させる。従来では、図６（ｂ）に示すように、４つの
送信機から検知信号を受信した場合であっても、受信機
１は再度受信動作を繰り返していた。しかしながら、駐
車中の車両のように長時間エンジンを停止する状況で
は、タイヤの空気圧の状態が変化することは少ないと考
えられるため、繰り返しタイヤの空気圧を検知してデー
タを更新する必要性は低い。従って、図６（ｃ）に示す
ように、４つの送信機から検知信号を受信した場合（必
要な検知信号を全て受信した場合）には、第二の所定期
間受信機１の機能の一部又は全部を休止させることによ
り、第二の所定期間の分だけ従来に比べてエンジン停止
中の消費電流を低減することができる。
【００２４】なお、本実施形態では、間欠動作時間制御
手段の機能をタイマ２２に持たせるものについて説明し
たが、タイマ２２には単に時間を計測する機能を持たせ
るだけで、別途間欠動作時間を制御する構成ブロックを
制御部２１に持たせるようにしてもよい。
手段の機能をタイマ２２に持たせるものについて説明し
たが、タイマ２２には単に時間を計測する機能を持たせ
るだけで、別途間欠動作時間を制御する構成ブロックを
制御部２１に持たせるようにしてもよい。
【００２５】また、本実施形態では、送信機２が複数存
在する場合を前提に説明したが、送信機２は一つであっ
てもよい。
在する場合を前提に説明したが、送信機２は一つであっ
てもよい。
【００２６】さらに、本実施形態の変形例として、図７
に示すように、時間の経過と共に、第二の所定期間を徐
々に長くするようにしてもよい。即ち、エンジン停止中
では、走行中に比べてタイヤの空気圧の状態の変化が少
なく短期間にデータを更新する必要がないため、休止状
態を時間の経過と共に長くすることにより、一層エンジ
ン停止中の消費電流を低減することができる。
に示すように、時間の経過と共に、第二の所定期間を徐
々に長くするようにしてもよい。即ち、エンジン停止中
では、走行中に比べてタイヤの空気圧の状態の変化が少
なく短期間にデータを更新する必要がないため、休止状
態を時間の経過と共に長くすることにより、一層エンジ
ン停止中の消費電流を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】タイヤ空気圧モニタを示す全体構成図である。
【図２】受信機の外部にタイマを設けたタイヤ空気圧モ
ニタを示す全体構成図である。
ニタを示す全体構成図である。
【図３】（ａ）は、送信機での間欠動作を示すタイムチ
ャート、（ｂ）は、送信機でのデータ送信時間中に含ま
れる検知信号の構造を示すタイムチャート、（ｃ）は、
受信機での間欠動作を示すタイムチャートである。
ャート、（ｂ）は、送信機でのデータ送信時間中に含ま
れる検知信号の構造を示すタイムチャート、（ｃ）は、
受信機での間欠動作を示すタイムチャートである。
【図４】送信機から送信される検知信号を受信機にて受
信するタイミングを説明するタイムチャートである。
信するタイミングを説明するタイムチャートである。
【図５】制御部にて実行される本実施形態の作用を示す
フローチャートである。
フローチャートである。
【図６】（ａ）は、各送信機で送信される検知信号を示
すタイムチャート、（ｂ）は、従来の受信機の受信タイ
ミングを示すタイムチャート、（ｃ）は、本実施形態の
受信機の受信タイミングを示すタイムチャートである。
すタイムチャート、（ｂ）は、従来の受信機の受信タイ
ミングを示すタイムチャート、（ｃ）は、本実施形態の
受信機の受信タイミングを示すタイムチャートである。
【図７】本実施形態の変形例を示す説明図である。
１ 受信機
２ 送信機
１０ 受信部
２１ 制御部
２２ タイマ
Claims (7)
- 【請求項１】 送信機から送信されるタイヤ空気圧の検
知信号を、電源オン状態と電源オフ状態とを間欠的に繰
り返しながら受信待機するタイヤ空気圧モニタ用受信機
であって、 第一の所定期間前記受信機の機能の一部又は全部を間欠
的に動作させ、続く第二の所定期間前記受信機の機能の
一部又は全部を休止させる間欠動作期間制御手段を備
え、 該間欠動作期間制御手段は、前記第一の所定期間と前記
第二の所定期間とを繰り返すように前記受信機の機能の
一部又は全部を制御することを特徴とするタイヤ空気圧
モニタ用受信機。 - 【請求項２】 請求項１に記載のタイヤ空気圧モニタ用
受信機において、 前記受信機は、送信機により送信されるタイヤ空気圧の
検知信号を受信する受信部を備え、 前記受信機の機能の一部とは、前記受信部であることを
特徴とするタイヤ空気圧モニタ用受信機。 - 【請求項３】 請求項２に記載のタイヤ空気圧モニタ用
受信機において、 前記受信機は、少なくとも前記間欠動作期間制御手段を
有する制御部を備え、 前記受信機の機能の一部とは、前記制御部の中で前記間
欠動作期間制御手段以外の部分及び前記受信部であるこ
とを特徴とするタイヤ空気圧モニタ用受信機。 - 【請求項４】 請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤ
空気圧モニタ用受信機において、 前記第一の所定期間の終了時には、前記受信機が必要と
するすべての信号を受信していることを特徴とするタイ
ヤ空気圧モニタ用受信機。 - 【請求項５】 請求項１乃至３の何れかに記載のタイヤ
空気圧モニタ用受信機において、 前記間欠動作時間制御手段は、前記受信機が必要とする
すべての信号を受信した段階で、前記第一の所定期間に
行われる間欠動作から前記第二の所定期間における休止
状態へと移行させることを特徴とするタイヤ空気圧モニ
タ用受信機。 - 【請求項６】 請求項４又は５に記載のタイヤ空気圧モ
ニタ用受信機において、 前記受信機が必要とするすべての信号を受信した場合と
は、前記送信機が複数存在する場合に、該複数の送信機
の全てから送信されるタイヤ空気圧の検知信号を受信し
た場合であることを特徴とするタイヤ空気圧モニタ用受
信機。 - 【請求項７】 請求項１乃至６の何れかに記載のタイヤ
空気圧モニタ用受信機において、 前記間欠動作時間制御手段は、時間の経過と共に、前記
第二の所定期間を徐々に長くすることを特徴とするタイ
ヤ空気圧モニタ用受信機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001215820A JP3596490B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | タイヤ空気圧モニタ用受信機 |
| US10/194,311 US6744357B2 (en) | 2001-07-16 | 2002-07-15 | Signal receiver for tire air pressure monitoring system |
| DE10232205A DE10232205A1 (de) | 2001-07-16 | 2002-07-16 | Signalempfänger für ein Reifenluftdrucküberwachungssystem |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001215820A JP3596490B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | タイヤ空気圧モニタ用受信機 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025818A true JP2003025818A (ja) | 2003-01-29 |
| JP3596490B2 JP3596490B2 (ja) | 2004-12-02 |
| JP2003025818A5 JP2003025818A5 (ja) | 2004-12-16 |
Family
ID=19050386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001215820A Expired - Lifetime JP3596490B2 (ja) | 2001-07-16 | 2001-07-16 | タイヤ空気圧モニタ用受信機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6744357B2 (ja) |
| JP (1) | JP3596490B2 (ja) |
| DE (1) | DE10232205A1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006031161A (ja) * | 2004-07-13 | 2006-02-02 | Mitsubishi Cable Ind Ltd | 通信システム及びそれに用いられる送信機、並びに、通信方法 |
| US8085142B2 (en) | 2008-11-06 | 2011-12-27 | Pacific Industrial Co., Ltd. | Receiver for tire condition monitoring apparatus |
| JP2014051249A (ja) * | 2012-09-10 | 2014-03-20 | Tokai Rika Co Ltd | 受信機 |
| WO2017046923A1 (ja) * | 2015-09-17 | 2017-03-23 | 太平洋工業 株式会社 | タイヤ状態検出装置 |
| JP2020179752A (ja) * | 2019-04-24 | 2020-11-05 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧監視システム |
| JP2022075693A (ja) * | 2019-03-13 | 2022-05-18 | 株式会社デンソー | 電池監視装置 |
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| US8266465B2 (en) | 2000-07-26 | 2012-09-11 | Bridgestone Americas Tire Operation, LLC | System for conserving battery life in a battery operated device |
| JP4256256B2 (ja) * | 2001-06-18 | 2009-04-22 | ギブン イメージング リミテッド | 硬質の区域および軟質の区域を有する回路基板を備えた生体内センシング装置 |
| JP3789335B2 (ja) * | 2001-09-13 | 2006-06-21 | アルプス電気株式会社 | タイヤ圧モニタを兼ねたキーレスエントリー装置 |
| JP3876799B2 (ja) * | 2002-09-09 | 2007-02-07 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧監視システム |
| US7002456B2 (en) * | 2003-01-13 | 2006-02-21 | Delphi Technologies, Inc. | Receiver circuit and method for tire pressure monitoring system |
| DE602004016265D1 (de) * | 2003-11-19 | 2008-10-16 | Siemens Vdo Automotive Corp | Asynchrone Verschachtelung von RF-Signalen |
| JP4357324B2 (ja) * | 2004-03-10 | 2009-11-04 | アルプス電気株式会社 | タイヤ空気圧モニターシステム及び該タイヤ空気圧モニタシステムに使用するタイヤ空気圧モニター用受信機 |
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| DE102008018015A1 (de) * | 2008-04-09 | 2009-10-22 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Erkennen eines Druckverlustes eines Reifens, Reifendruckkontrollsystem, Fahrzeug und Computerproduktprogramm |
| JP6331679B2 (ja) * | 2013-07-31 | 2018-05-30 | 株式会社デンソー | タイヤ空気圧検出装置 |
| DE102020109179A1 (de) * | 2020-04-02 | 2021-10-07 | Huf Baolong Electronics Bretten Gmbh | Verfahren zum Überwachen des Reifendrucks eines Fahrzeugs |
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| JPH06253366A (ja) | 1993-02-26 | 1994-09-09 | Noritz Corp | リモートコントローラ |
| JPH10136463A (ja) | 1996-10-30 | 1998-05-22 | Naldec Kk | リモートコントロール装置及びその受信制御方法 |
| JPH10336760A (ja) | 1997-06-04 | 1998-12-18 | Omron Corp | 受信機及びリモートコントロール装置 |
| DE19748329C2 (de) * | 1997-10-31 | 1999-12-30 | Siemens Ag | Vorrichtung zum Erkennen eines in ein Kraftfahrzeug-Schloß eingesteckten Schlüssels |
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| JP2000099869A (ja) | 1998-09-21 | 2000-04-07 | Toyota Motor Corp | タイヤ空気圧モニタ |
| JP2000132780A (ja) | 1998-10-27 | 2000-05-12 | Tokyo Gas Co Ltd | 無線通信システム |
| FR2798238B1 (fr) * | 1999-09-03 | 2008-05-09 | Sagem | Recepteur de surveillance de la pression des pneumatiques d'un vehicule et emetteur associe de telecommande d'organes du vehicule |
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-
2001
- 2001-07-16 JP JP2001215820A patent/JP3596490B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-07-15 US US10/194,311 patent/US6744357B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-07-16 DE DE10232205A patent/DE10232205A1/de not_active Ceased
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Also Published As
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|---|---|
| US20030011472A1 (en) | 2003-01-16 |
| JP3596490B2 (ja) | 2004-12-02 |
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