JPH10136463A - リモートコントロール装置及びその受信制御方法 - Google Patents
リモートコントロール装置及びその受信制御方法Info
- Publication number
- JPH10136463A JPH10136463A JP28816496A JP28816496A JPH10136463A JP H10136463 A JPH10136463 A JP H10136463A JP 28816496 A JP28816496 A JP 28816496A JP 28816496 A JP28816496 A JP 28816496A JP H10136463 A JPH10136463 A JP H10136463A
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- Japan
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- predetermined
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】バッテリ上がりを防止して、常時受信可能な状
態を保持する。 【解決手段】受信回路２０２のＣＰＵ２０７は、不揮発
性メモリ２０４に記憶された過去の操作履歴に基づい
て、例えば、長期間に亘ってエンジンの始動／停止操作
が実行されなかった場合、送信機からの「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」の受信周期を、通常時よ
り消費電流が低下する方向に移行させる。
態を保持する。 【解決手段】受信回路２０２のＣＰＵ２０７は、不揮発
性メモリ２０４に記憶された過去の操作履歴に基づい
て、例えば、長期間に亘ってエンジンの始動／停止操作
が実行されなかった場合、送信機からの「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」の受信周期を、通常時よ
り消費電流が低下する方向に移行させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、リモコン
エンジンスタータに利用されるリモートコントロール装
置及びその受信制御方法に関するものである。
エンジンスタータに利用されるリモートコントロール装
置及びその受信制御方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車のドアロック装置等に、従
来の機械式若しくは電子式の鍵を用いた解除機構に代わ
って、電波若しくは赤外線などを用いた所謂「キーレス
エントリシステム」が実用化されている。
来の機械式若しくは電子式の鍵を用いた解除機構に代わ
って、電波若しくは赤外線などを用いた所謂「キーレス
エントリシステム」が実用化されている。
【０００３】また、最近では、送信機で遠隔地から操作
することにより、自動車のエンジンを始動或いは停止さ
せることができる、所謂「リモコンエンジンスタータ」
が実用化されている。
することにより、自動車のエンジンを始動或いは停止さ
せることができる、所謂「リモコンエンジンスタータ」
が実用化されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のキーレスエント
リーシステムやリモコンエンジンスタータでは、通常エ
ンジンが停止状態にある時に送信機からの信号を受信す
る必要がある。
リーシステムやリモコンエンジンスタータでは、通常エ
ンジンが停止状態にある時に送信機からの信号を受信す
る必要がある。
【０００５】ところが、自動車に搭載されたバッテリは
エンジン停止状態では有限であるため、長期間に亘って
受信待ち状態を保持し続けるとバッテリ上がり等の原因
となってしまう。そこで、従来においては、長期間（例
えば、２週間）に亘ってエンジンが始動されなかった場
合、システム全体の機能を停止させたり、定期的にエン
ジンを始動させてバッテリを充電することでバッテリ上
がりを防止している。
エンジン停止状態では有限であるため、長期間に亘って
受信待ち状態を保持し続けるとバッテリ上がり等の原因
となってしまう。そこで、従来においては、長期間（例
えば、２週間）に亘ってエンジンが始動されなかった場
合、システム全体の機能を停止させたり、定期的にエン
ジンを始動させてバッテリを充電することでバッテリ上
がりを防止している。
【０００６】しかしながら、システム全体の機能を停止
させる方法では、送信機により遠隔地からエンジン始動
できないばかりか、ドアロック解除機能も停止してしま
う。また、定期的にエンジンを始動させる方法では、知
らぬ間に燃料が無くなっていたり、車庫内部に排気ガス
が充満してしまう等の不都合が生じ、システムの商品価
値が低下してしまう。
させる方法では、送信機により遠隔地からエンジン始動
できないばかりか、ドアロック解除機能も停止してしま
う。また、定期的にエンジンを始動させる方法では、知
らぬ間に燃料が無くなっていたり、車庫内部に排気ガス
が充満してしまう等の不都合が生じ、システムの商品価
値が低下してしまう。
【０００７】本発明は、上述の課題に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、装置が機能するのに要する消費
電力を低下させてバッテリ上がりを防止し、装置本来の
機能を常時保持させることができるリモートコントロー
ル装置及びその受信制御方法を提供することである。
のであり、その目的は、装置が機能するのに要する消費
電力を低下させてバッテリ上がりを防止し、装置本来の
機能を常時保持させることができるリモートコントロー
ル装置及びその受信制御方法を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決し、
目的を達成するために、この発明に係わるリモートコン
トロール装置は、以下の構成を備える。即ち、送信機か
ら送信された所定信号を受信して、該所定信号に基づく
所定操作を実行するリモートコントロール装置であっ
て、所定期間に亘って所定操作が実行されなかった場
合、前記所定信号の受信周期を、通常時より消費電流が
低下する方向に移行させる周期変更手段を具備する。
目的を達成するために、この発明に係わるリモートコン
トロール装置は、以下の構成を備える。即ち、送信機か
ら送信された所定信号を受信して、該所定信号に基づく
所定操作を実行するリモートコントロール装置であっ
て、所定期間に亘って所定操作が実行されなかった場
合、前記所定信号の受信周期を、通常時より消費電流が
低下する方向に移行させる周期変更手段を具備する。
【０００９】また、この発明に係わるリモートコントロ
ール装置の受信制御方法は、以下の特徴を備える。即
ち、送信機から送信された所定信号を受信して、該所定
信号に基づく所定操作を実行するリモートコントロール
装置の受信制御方法であって、所定期間に亘って所定操
作が実行されなかった場合、前記所定信号の受信周期
を、通常時より消費電流が低下する方向に移行させる。
ール装置の受信制御方法は、以下の特徴を備える。即
ち、送信機から送信された所定信号を受信して、該所定
信号に基づく所定操作を実行するリモートコントロール
装置の受信制御方法であって、所定期間に亘って所定操
作が実行されなかった場合、前記所定信号の受信周期
を、通常時より消費電流が低下する方向に移行させる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について、添付図面を参照して詳細に説明する。
について、添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１１】［システム構成］図１は、本発明の実施形
態に係わるリモコンエンジンスタータシステムを示す図
である。図中、１００は送信機であり、操作キーＸ或い
はＹが押下されと、送信回路１０１が「エンジン始動／
停止信号」と「ＩＤコード」を電波信号としてアンテナ
１０２を介して受信側に送出する。２００は受信側の自
動車であり、送信機からの電波信号を受信するアンテナ
２０１と受信回路２０２とエンジンコントロールユニッ
ト（以下、ＥＣＵと略称する）２０３とを有する。受信
回路２０２は、電波信号として受信した「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」を復号化する。受信回路
２０２は「エンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」
とを記憶しており、そのメモリ内に記憶しておいた「エ
ンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」と復号化した
「エンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」とを照合
して、エンジンを始動／停止するか否かを判断する。送
信機１００と受信側の受信回路２０２との間で「エンジ
ン始動／停止信号」と「ＩＤコード」の照合が一致した
ならば、受信回路２０２は、「エンジン始動／停止信
号」に基づく操作を実行し、その操作と実行時刻とを過
去の操作履歴として不揮発性のメモリ２０４に記憶させ
る。本実施形態では、これらのメモリにＥＥＰＲＯＭ(e
lectrically erasable programable ROM)を使ってい
る。
態に係わるリモコンエンジンスタータシステムを示す図
である。図中、１００は送信機であり、操作キーＸ或い
はＹが押下されと、送信回路１０１が「エンジン始動／
停止信号」と「ＩＤコード」を電波信号としてアンテナ
１０２を介して受信側に送出する。２００は受信側の自
動車であり、送信機からの電波信号を受信するアンテナ
２０１と受信回路２０２とエンジンコントロールユニッ
ト（以下、ＥＣＵと略称する）２０３とを有する。受信
回路２０２は、電波信号として受信した「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」を復号化する。受信回路
２０２は「エンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」
とを記憶しており、そのメモリ内に記憶しておいた「エ
ンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」と復号化した
「エンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」とを照合
して、エンジンを始動／停止するか否かを判断する。送
信機１００と受信側の受信回路２０２との間で「エンジ
ン始動／停止信号」と「ＩＤコード」の照合が一致した
ならば、受信回路２０２は、「エンジン始動／停止信
号」に基づく操作を実行し、その操作と実行時刻とを過
去の操作履歴として不揮発性のメモリ２０４に記憶させ
る。本実施形態では、これらのメモリにＥＥＰＲＯＭ(e
lectrically erasable programable ROM)を使ってい
る。
【００１２】送信機１００には、２つの押下式の操作キ
ーＸ、Ｙが設けられ、操作キーＸはエンジンを始動する
キー、操作キーＹはエンジン停止するキーである。
ーＸ、Ｙが設けられ、操作キーＸはエンジンを始動する
キー、操作キーＹはエンジン停止するキーである。
【００１３】［送信機、受信回路の構成］図２は、送信
機１００の構成を示す回路ブロック図である。図３は受
信回路２０２の構成を示す回路ブロック図である。
機１００の構成を示す回路ブロック図である。図３は受
信回路２０２の構成を示す回路ブロック図である。
【００１４】図２に示すように、送信機１０１は、電池
電源のほかに、内部アンテナ１０２、不揮発性メモリ１
０３、発振回路１０４、ＣＰＵ１０５、リセット回路１
０６などを有する。
電源のほかに、内部アンテナ１０２、不揮発性メモリ１
０３、発振回路１０４、ＣＰＵ１０５、リセット回路１
０６などを有する。
【００１５】また、受信回路２０２は、車両本体のバッ
テリから電源を供給され、その電圧を電源回路２０８に
より定電圧化して使用する。更に、送信機からの電波を
受信するアンテナ２０１と受信した電波を検波増幅する
受信部２１０と、電源投入時にＣＰＵ２０７をリセット
させるリセット回路２０９と、コード番号，固定番号を
記憶する不揮発性メモリ２０４と、ロックを解除する信
号を発生させる出力回路２０６とを有する。
テリから電源を供給され、その電圧を電源回路２０８に
より定電圧化して使用する。更に、送信機からの電波を
受信するアンテナ２０１と受信した電波を検波増幅する
受信部２１０と、電源投入時にＣＰＵ２０７をリセット
させるリセット回路２０９と、コード番号，固定番号を
記憶する不揮発性メモリ２０４と、ロックを解除する信
号を発生させる出力回路２０６とを有する。
【００１６】［送信機の動作］次に、トランスミッタの
動作について説明する。
動作について説明する。
【００１７】キースイッチＸ、Ｙのいずれかが押される
とリセット回路１０６はＣＰＵ１０５に対してリセット
パルスを送る。リセットパルスが入力されると、ＣＰＵ
１０５が起動し、動作を開始し、初期設定を実行する。
そして、ＣＰＵ１０５は、この初期設定で、リセット回
路１０６を停止させ、メモリ１０３から「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」を読み出し、ＣＰＵ１０
５内部のＲＡＭに格納する。
とリセット回路１０６はＣＰＵ１０５に対してリセット
パルスを送る。リセットパルスが入力されると、ＣＰＵ
１０５が起動し、動作を開始し、初期設定を実行する。
そして、ＣＰＵ１０５は、この初期設定で、リセット回
路１０６を停止させ、メモリ１０３から「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」を読み出し、ＣＰＵ１０
５内部のＲＡＭに格納する。
【００１８】ＣＰＵ１０５は、メモリから読出した「エ
ンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」をパルス列に
変換して、そのパルスを発振回路１０４に出力し、電波
信号として送信する。
ンジン始動／停止信号」と「ＩＤコード」をパルス列に
変換して、そのパルスを発振回路１０４に出力し、電波
信号として送信する。
【００１９】［受信回路の動作］次に、受信回路の動作
について説明する。ＣＰＵ２０７は、イグニッションス
イッチのオフ後、初期設定を行なってから送信機からの
受信待ち状態となる。受信部２１０はアンテナ２０１が
受信した電波信号を検波増幅して「エンジン始動／停止
信号」と「ＩＤコード」を取り出し、そのデータをＣＰ
Ｕ２０７に送る。ＣＰＵ２０７はデータを受け取ったな
らば、それをＣＰＵ２０７内のＲＡＭ（不図示）に一旦
記憶する。そして、ＣＰＵ２０７は、受信したＩＤコー
ドが装置に許されたＩＤコードであるかを照合しＩＤコ
ードが一致しているならば、出力回路２０６からＥＣＵ
２０３に対して集中制御装置２０５を介して「エンジン
始動／停止信号」を送り、その操作と実行時刻とを過去
の操作履歴として不揮発性のメモリ２０４に記憶させ
る。
について説明する。ＣＰＵ２０７は、イグニッションス
イッチのオフ後、初期設定を行なってから送信機からの
受信待ち状態となる。受信部２１０はアンテナ２０１が
受信した電波信号を検波増幅して「エンジン始動／停止
信号」と「ＩＤコード」を取り出し、そのデータをＣＰ
Ｕ２０７に送る。ＣＰＵ２０７はデータを受け取ったな
らば、それをＣＰＵ２０７内のＲＡＭ（不図示）に一旦
記憶する。そして、ＣＰＵ２０７は、受信したＩＤコー
ドが装置に許されたＩＤコードであるかを照合しＩＤコ
ードが一致しているならば、出力回路２０６からＥＣＵ
２０３に対して集中制御装置２０５を介して「エンジン
始動／停止信号」を送り、その操作と実行時刻とを過去
の操作履歴として不揮発性のメモリ２０４に記憶させ
る。
【００２０】［受信回路の機能］本発明の特徴点である
受信回路の機能について説明する。
受信回路の機能について説明する。
【００２１】図４〜図６は、本発明の特徴点である受信
回路の機能を説明するタイミングチャートである。
回路の機能を説明するタイミングチャートである。
【００２２】受信回路２０２のＣＰＵ２０７は、不揮発
性メモリ２０４に記憶された過去の操作履歴に基づい
て、例えば、長期間に亘ってエンジンの始動／停止操作
が実行されなかった場合、送信機からの「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」の受信周期を、通常時よ
り消費電流が低下する方向に移行させる。
性メモリ２０４に記憶された過去の操作履歴に基づい
て、例えば、長期間に亘ってエンジンの始動／停止操作
が実行されなかった場合、送信機からの「エンジン始動
／停止信号」と「ＩＤコード」の受信周期を、通常時よ
り消費電流が低下する方向に移行させる。
【００２３】＜常時受信から間欠受信に移行する例＞具
体的には、図４に示すように、通常では平均電流Ｉ（例
えば、10mA）を消費する常時受信可能な受信状態（図４
（ａ）参照）から、所定周期t1（例えば、300msec）毎
に受信可能時間t0（例えば、5msec）が設定される間欠
受信状態（図４（ｂ）参照）に移行させる。このように
受信周期を常時受信する状態から間欠的に受信する状態
に移行させることにより、通常時では平均電流Ｉ（例え
ば、10mA）であった消費電流をＩ×t0/t1（例えば、約
0.17mA）に低減することができる。
体的には、図４に示すように、通常では平均電流Ｉ（例
えば、10mA）を消費する常時受信可能な受信状態（図４
（ａ）参照）から、所定周期t1（例えば、300msec）毎
に受信可能時間t0（例えば、5msec）が設定される間欠
受信状態（図４（ｂ）参照）に移行させる。このように
受信周期を常時受信する状態から間欠的に受信する状態
に移行させることにより、通常時では平均電流Ｉ（例え
ば、10mA）であった消費電流をＩ×t0/t1（例えば、約
0.17mA）に低減することができる。
【００２４】＜間欠受信を長期化する方向に移行する例
＞図５に示すように、通常時では所定周期t2（例えば、
30msec）毎に受信可能時間t0（例えば、5msec）が設定
される第１の間欠受信状態（図５（ａ）参照）から、所
定周期t1（例えば、300msec）毎に受信可能時間t0（例
えば、5msec）が設定される第２の間欠受信状態に移行
させる。このように受信周期を通常時より長期化する方
向に移行させることにより、通常時では平均消費電流Ｉ
×t0/t2（例えば、約0.67mA）であった消費電流をＩ×t
0/t1（例えば、約0.17mA）に低減することができる。
＞図５に示すように、通常時では所定周期t2（例えば、
30msec）毎に受信可能時間t0（例えば、5msec）が設定
される第１の間欠受信状態（図５（ａ）参照）から、所
定周期t1（例えば、300msec）毎に受信可能時間t0（例
えば、5msec）が設定される第２の間欠受信状態に移行
させる。このように受信周期を通常時より長期化する方
向に移行させることにより、通常時では平均消費電流Ｉ
×t0/t2（例えば、約0.67mA）であった消費電流をＩ×t
0/t1（例えば、約0.17mA）に低減することができる。
【００２５】いずれの場合も受信確率を低下させること
で消費電流を低下させるものであるが、１回の送信操作
で操作できなかった場合には、再度操作することがほと
んどであるため受信確率を低下させても何ら問題はない
のである。
で消費電流を低下させるものであるが、１回の送信操作
で操作できなかった場合には、再度操作することがほと
んどであるため受信確率を低下させても何ら問題はない
のである。
【００２６】＜過去の実行履歴をサンプリングして移行
する例＞図６に示すように、受信回路２０２のＣＰＵ２
０７に２４時間の時計機能を付与し、不揮発性メモリ２
０４に記憶された操作の過去の実行履歴をサンプリング
することにより、システムの使用頻度が少ない時間帯
（例えば、２３時から５時まで）だけ受信周期を通常時
より長期化して間欠受信状態に移行させたり、長期間シ
ステムが使用されないで間欠受信状態にある時に、過去
に使用頻度の多い時間帯t3（例えば、１０〜２０分）だ
け通常時の連続受信状態（或いは受信周期の短い間欠受
信状態）に移行させることもできる。このように、シス
テムが使用されなくなった後、システムの受信状態を低
消費電流化することにより、バッテリ上がりを防止し、
装置本来の機能を常時保持させることができる。
する例＞図６に示すように、受信回路２０２のＣＰＵ２
０７に２４時間の時計機能を付与し、不揮発性メモリ２
０４に記憶された操作の過去の実行履歴をサンプリング
することにより、システムの使用頻度が少ない時間帯
（例えば、２３時から５時まで）だけ受信周期を通常時
より長期化して間欠受信状態に移行させたり、長期間シ
ステムが使用されないで間欠受信状態にある時に、過去
に使用頻度の多い時間帯t3（例えば、１０〜２０分）だ
け通常時の連続受信状態（或いは受信周期の短い間欠受
信状態）に移行させることもできる。このように、シス
テムが使用されなくなった後、システムの受信状態を低
消費電流化することにより、バッテリ上がりを防止し、
装置本来の機能を常時保持させることができる。
【００２７】本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で、
上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能であ
る。
【００２８】例えば、リモコンエンジンスタータ以外
に、遠隔地の送信機から自動車のドアロックを作動又は
解除するオートドアロックシステムに適用してもよい。
に、遠隔地の送信機から自動車のドアロックを作動又は
解除するオートドアロックシステムに適用してもよい。
【００２９】また、本実施形態で説明した受信周期は任
意に変更できることは言うまでもない。
意に変更できることは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
所定期間に亘って所定操作が実行されなかった場合、前
記所定信号の受信周期を、通常時より消費電流が低下す
る方向に移行させることにより、装置が機能するのに要
する消費電力を低下させてバッテリ上がりを防止し、装
置本来の機能を常時保持させることができる。
所定期間に亘って所定操作が実行されなかった場合、前
記所定信号の受信周期を、通常時より消費電流が低下す
る方向に移行させることにより、装置が機能するのに要
する消費電力を低下させてバッテリ上がりを防止し、装
置本来の機能を常時保持させることができる。
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係わるリモコンエンジンス
タータシステムを示す図である。
タータシステムを示す図である。
【図２】送信機の構成を示す回路ブロック図である。
【図３】受信回路の構成を示す回路ブロック図である。
【図４】本発明の特徴点である受信回路の機能を説明す
るタイミングチャートである。
るタイミングチャートである。
【図５】本発明の特徴点である受信回路の機能を説明す
るタイミングチャートである。
るタイミングチャートである。
【図６】本発明の特徴点である受信回路の機能を説明す
るタイミングチャートである。
るタイミングチャートである。
１００…送信機 １０１…送信回路 １０２、２０１…アンテナ ２００…自動車 ２０２…受信回路 １０３、２０４…ＥＥＰＲＯＭ １０５、２０７…ＣＰＵ １０６、２０９…リセット回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｕ
Claims (12)
- 【請求項１】 送信機から送信された所定信号を受信し
て、該所定信号に基づく所定操作を実行するリモートコ
ントロール装置であって、 所定期間に亘って所定操作が実行されなかった場合、前
記所定信号の受信周期を、通常時より消費電流が低下す
る方向に移行させる周期変更手段を具備することを特徴
とするリモートコントロール装置。 - 【請求項２】 前記周期変更手段は、所定期間に亘って
所定操作が実行されなかった場合、前記所定信号の受信
周期を、連続周期から間欠周期に移行させることを特徴
とする請求項１に記載のリモートコントロール装置。 - 【請求項３】 前記周期変更手段は、所定期間に亘って
所定操作が実行されなかった場合、前記所定信号の受信
周期を、通常時より長期化する方向に移行させることを
特徴とする請求項１に記載のリモートコントロール装
置。 - 【請求項４】 前記周期変更手段は、前記所定操作の過
去の実行履歴に基づいて、該所定操作の頻度の少ない時
間帯だけ前記所定信号の受信周期を通常時より長期化す
る方向に移行させることを特徴とする請求項１に記載の
リモートコントロール装置。 - 【請求項５】 前記リモートコントロール装置は、前記
送信機からの所定信号に基づいて、自動車のエンジンを
始動又は停止する操作を実行することを特徴とする請求
項１に記載のリモートコントロール装置。 - 【請求項６】 前記リモートコントロール装置は、前記
送信機からの所定信号に基づいて、自動車のドアロック
を作動又は解除する操作を実行することを特徴とする請
求項１に記載のリモートコントロール装置。 - 【請求項７】 送信機から送信された所定信号を受信し
て、該所定信号に基づく所定操作を実行するリモートコ
ントロール装置の受信制御方法であって、 所定期間に亘って所定操作が実行されなかった場合、前
記所定信号の受信周期を、通常時より消費電流が低下す
る方向に移行させることを特徴とするリモートコントロ
ール装置の受信制御方法。 - 【請求項８】 所定期間に亘って所定操作が実行されな
かった場合、前記所定信号の受信周期を、連続周期から
間欠周期に移行させることを特徴とする請求項７に記載
のリモートコントロール装置の受信制御方法。 - 【請求項９】 所定期間に亘って所定操作が実行されな
かった場合、前記所定信号の受信周期を、通常時より長
期化する方向に移行させることを特徴とする請求項７に
記載のリモートコントロール装置の受信制御方法。 - 【請求項１０】 前記所定操作の過去の実行履歴に基づ
いて、該所定操作の頻度の少ない時間帯だけ前記所定信
号の受信周期を通常時より長期化する方向に移行させる
ことを特徴とする請求項７に記載のリモートコントロー
ル装置の受信制御方法。 - 【請求項１１】 前記リモートコントロール装置は、前
記送信機からの所定信号に基づいて、自動車のエンジン
を始動又は停止する操作を実行することを特徴とする請
求項７に記載のリモートコントロール装置の受信制御方
法。 - 【請求項１２】 前記リモートコントロール装置は、前
記送信機からの所定信号に基づいて、自動車のドアロッ
クを作動又は解除する操作を実行することを特徴とする
請求項７に記載のリモートコントロール装置の受信制御
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28816496A JPH10136463A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | リモートコントロール装置及びその受信制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28816496A JPH10136463A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | リモートコントロール装置及びその受信制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10136463A true JPH10136463A (ja) | 1998-05-22 |
Family
ID=17726643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28816496A Withdrawn JPH10136463A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | リモートコントロール装置及びその受信制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10136463A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6744357B2 (en) | 2001-07-16 | 2004-06-01 | Denso Corporation | Signal receiver for tire air pressure monitoring system |
| KR101276514B1 (ko) * | 2007-01-08 | 2013-06-18 | (주)귀뚜라미 | 배터리 누액 방지 리모컨 |
-
1996
- 1996-10-30 JP JP28816496A patent/JPH10136463A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6744357B2 (en) | 2001-07-16 | 2004-06-01 | Denso Corporation | Signal receiver for tire air pressure monitoring system |
| KR101276514B1 (ko) * | 2007-01-08 | 2013-06-18 | (주)귀뚜라미 | 배터리 누액 방지 리모컨 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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