CN101131772B - 无线钥匙和门遥控系统 - Google Patents

无线钥匙和门遥控系统 Download PDF

Info

Publication number
CN101131772B
CN101131772B CN 200710145277 CN200710145277A CN101131772B CN 101131772 B CN101131772 B CN 101131772B CN 200710145277 CN200710145277 CN 200710145277 CN 200710145277 A CN200710145277 A CN 200710145277A CN 101131772 B CN101131772 B CN 101131772B
Authority
CN
China
Prior art keywords
radio wave
mode
operation
polling
manipulation
Prior art date
Application number
CN 200710145277
Other languages
English (en)
Other versions
CN101131772A (zh
Inventor
大塚贡
永井伸佳
Original Assignee
株式会社电装
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2006224231A priority Critical patent/JP4747996B2/ja
Priority to JP2006-224231 priority
Application filed by 株式会社电装 filed Critical 株式会社电装
Publication of CN101131772A publication Critical patent/CN101131772A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101131772B publication Critical patent/CN101131772B/zh

Links

Classifications

    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07CTIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00Individual entry or exit registers
    • G07C9/00174Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00182Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with unidirectional data transmission between data carrier and locks
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/40Features of the power supply for the anti-theft system, e.g. anti-theft batteries, back-up power supply or means to save battery power
    • B60R25/406Power supply in the remote key
    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07CTIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00Individual entry or exit registers
    • G07C9/00174Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • GPHYSICS
    • G07CHECKING-DEVICES
    • G07CTIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00Individual entry or exit registers
    • G07C9/00174Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C2009/00579Power supply for the keyless data carrier
    • G07C2009/00587Power supply for the keyless data carrier by battery

Abstract

一种无线钥匙(100),包括:接收器电路(104),其利用内置电池(130)工作,并接收来自车辆的、用于无线钥匙搜索和认证的轮询无线电波;以及发射器电路(108),其基于操纵装置(111-113)上的操纵而向门发射锁操作无线电波。无线钥匙(100)能够在省电模式和全功率模式之间切换操作模式,其中省电模式允许发射器电路(108)发射锁操作无线电波的操作,并且停止接收器电路(104)接收轮询无线电波的操作,而全功率模式允许发射器电路(108)发射锁操作无线电波的操作,并且继续接收器电路(104)的接收。

Description

无线钥匙和门遥控系统

技术领域

[0001] 本发明涉及用于对门的加锁和解锁进行遥控的无线钥匙和具有无线钥匙的门遥 控系统。

背景技术

[0002] 近年来,大量车辆配备了车辆门加锁和解锁遥控系统。该车辆门加锁和解锁遥控 系统在由用户(司机)携带的车辆无线钥匙(电子无线钥匙:移动设备)和车辆电子控制 单元(ECU)之间进行通信,以便对门加锁或解锁。该系统被公知为智能钥匙系统(例如, JP2005-264660A)。

[0003] 智能钥匙系统通过无线通信从车辆内设备定期地轮询无线钥匙,使得该无线钥匙 响应于轮询向车辆内设备发射诸如ID码的信号,从而对常规用户进行认证。

[0004] 在该智能钥匙系统中,无线钥匙需要以如下方式保持于接收待命状态,即以无线 钥匙的接收器电路能够总是接收来自车辆内设备的定期轮询信号的方式。所述接收器电路 的电源通常由内置干电池来提供,由于总是保持接收待命状态,因此该内置干电池易于耗 尽。例如,当车辆被长时间放置在装运仓库中时,或者运送持续若干天时,可以理解无线钥 匙的轮询长时间不被执行。然而,由于接收待命状态在该状态下持续,因此有可能在车辆被 交付给用户后,无线钥匙的电池寿命意外地提前终止,并且无线钥匙不能被使用。另外,当 由于电器噪声导致接收器电路发生故障时,由于在接收时候的功耗大,因此电池消耗被进 一步加速。

[0005] 上面的情况同样适用于作为备用钥匙交付给用户的备用无线钥匙。即,尽管备用 无线钥匙通常不被用户携带,而是放在家中并且几乎不使用,但是该备用无线钥匙的接收 器电路也保持于接收待命状态,其中电池逐渐失去能量。同样,由于噪声而导致故障发生。 在这些情形下,将出现在实际需要电源时电池能量已被耗尽的情况。

[0006] 在上车或下车的时候,由于轮询响应,因此由常规用户使用的无线钥匙的功耗较 大。但是,在上车或下车的时候轮询响应通信所需的时间段以及每天的轮询响应通信次数 是有限的。因此,在常用的无线钥匙的情况下,大部分电池能量被消耗在接收待命状态中。 因此,当常用的无线钥匙和备用钥匙同时交付给用户时,很多情况下是当常用的无线钥匙 的电池寿命终止时,备用无线钥匙的电池能量也自然地几乎被耗尽。由于干电池的自放电 易于受到储存温度的影响,因此依赖于储存状态,备用无线钥匙的电池寿命可能已经被耗 尽。结果,当常用的无线钥匙的电池被耗尽而不能被使用时,备用无线钥匙的电池也被耗 尽,其结果是不再发挥作为“备用”的角色。

[0007] 当类似无线钥匙被应用于针对诸如房屋和建筑物的各个物体的门加锁和解锁遥 控系统时,也将发生类似问题。

发明内容

[0008] 因此,本发明的目的是提供一种无线钥匙以及具有无线钥匙的门加锁和解锁遥控系统,所述无线钥匙能够防止不必要的接收待命状态,并且还能够有效利用内置电池的寿命。

[0009] 根据一方面,无线钥匙包括内置电池,轮询无线电波接收器电路,加锁/解锁指示 无线电波发射器电路,操纵装置以及控制电路。所述轮询无线电波接收器电路利用内置电 池工作,以接收来自要被控制的物体的、用于无线钥匙的搜索和认证的轮询无线电波。所述 加锁/解锁指示无线电波发射器电路发射加锁/解锁指示无线电波,以指示对物体的门的 加锁/解锁。操纵装置向加锁/解锁指示无线电波发射器电路提供发射加锁/解锁指示无 线电波的触发。控制电路具有模式切换装置,用于使轮询无线电波接收器电路和加锁/解 锁指示无线电波发射器电路在省电模式和全功率模式之间进行切换。省电模式允许加锁/ 解锁指示无线电波发射器电路发射加锁/解锁指示无线电波,而停止轮询无线电波接收器 电路对轮询无线电波的接收。全功率模式允许加锁/解锁指示无线电波发射器电路发射加 锁/解锁指示无线电波,并且继续轮询无线电波接收器电路对轮询无线电波的接收。

[0010] 根据另一方面,无线钥匙被用作门加锁/解锁遥控系统的一部分,所述系统包括 操作模式设置信息接收器电路以及通知单元。所述操作模式设置信息接收器电路设置于诸 如车辆的物体中,用于接收来自无线钥匙的操作模式设置信息。操作模式通知单元基于所 接收的操作模式设置信息,通知无线钥匙的操作模式的设置状态。

附图说明

[0011] 根据以下结合附图的详细描述,上述以及其它目的、特征和优点将变得更加清楚。 在附图中:

[0012] 图1是示出根据本发明实施例的车辆门加锁和解锁遥控系统的框图;

[0013] 图2是示出根据本发明实施例的车辆无线钥匙的框图;

[0014] 图3是示出仪表显示器的示例图;

[0015] 图4是示出第一移动设备侧接收器电路的处理的流程图;

[0016] 图5是示出第二移动设备侧接收器电路的处理的流程图;

[0017] 图6是示出第一移动设备接收状态显示过程的处理的流程图;

[0018] 图7是示出第二移动设备接收状态显示过程的处理的流程图;

[0019] 图8是示出第一移动设备侧接收器电路返回过程的处理的流程图;以及

[0020] 图9是示出第二移动设备侧接收器电路返回过程的处理的流程图。

具体实施方式

[0021] 本发明将参考实施例予以详细描述,其涉及用于车辆的门加锁和解锁遥控系统, 其中车辆是要被控制的物体的一个示例。

[0022] 首先参考图1,车辆门加锁和解锁遥控系统1包括由车辆用户携带的车辆无线钥 匙(移动设备)100以及安装在车辆中的电子控制单元(EOT) 10。控制单元10通过与移动 设备100的无线通信,参考ID信息,并基于参考结果对车辆门加锁或解锁,以及进行对引擎 的启动控制。另外,可以通过对操纵单元111、112和113的操纵而对车辆门加锁或解锁,其 中操纵单元111、112和113作为操纵装置设置在移动设备100中。

[0023] 控制单元10具有主要进行硬件控制的微型计算机11。微型计算机11与LF (低频)发射器电路17和LF线圈天线18连接,其中LF发射器电路17作为发射模拟前端部分, 向预定的车辆外部区域发射LF通信波,并且LF线圈天线18连接到LF发射器电路17。微 型计算机11还与RF (射频)接收器电路15和RF天线16连接,其中RF接收器电路15作 为接收器模拟前端部分,接收RF通信波,并且RF天线16连接到RF接收器电路15。微型计 算机11还分别与应答收发器电路(transponder transceivercircuit) 13以及连接到应答 收发器电路13的LF线圈天线14连接。

[0024] 控制单元10通过通信接口 12连接到串行通信总线5,从而使得能够与其它控制单 元(ECU)通信。控制单元10还至少连接到进行仪表显示器(指示器)21的显示控制的仪 表E⑶20,以便在仪表显示器21的预定显示区域中显示后面将要描述的移动设备100的接 收器电路的接收状态。

[0025] 如图3所示,仪表显示器21由包括彩色液晶和背光的显示设备构成,并且指示不 同的信息,如速度计21 la、转速计211b、0D0/TRIP计212、档位213以及时钟214。另外,仪 表显示器21可以被配置成指示外部温度、平均里程、导航图或向导信息。构成仪表显示器 21的显示部分的显示设备可以由例如EL、VFD、CRT、SED或等离子体显示器构成。另外,燃 料水平计215以及水温计216设置在显示器的一侧,并且其指针允许向司机指示燃料水平 和水温的相应状态。另外,告警指示灯由诸如油压告警灯或制动告警灯的灯217至221构 成,并且司机通过灯的打开或关闭而被警告。告警指示灯包括移动设备接收指示器221,其 指示后面将要描述的移动设备100的LF接收器电路104处于接收允许状态(全功率模式) 还是处于接收停止状态(省电模式)。

[0026] 如图2所示,移动设备100包括主要由微型计算机硬件构成的控制电路(控制 IC) 101。控制电路101与LF模拟前端部分99连接,其中LF模拟前端部分99由接收来自 车辆侧的LF发射器电路17的LF通信无线电波的LF接收器电路(轮询无线电波接收器电 路)104、以及应答收发器电路(应答器电路)103构成。控制电路101还与向车辆侧的接 收器电路15发射RF通信无线电波的RF发射器电路(加锁和解锁指示无线电波发射器电 路)108连接。LF模拟前端部分99与LF线圈天线107连接,该天线由应答收发器电路和 LF接收器电路104共享。在该示例中,为了改善在每个方向上的接收器敏感度,设置有多个 天线线圈,其各个线圈轴被定向在彼此不同的方向上。另外,RF发射器电路108与RF天线 109连接。LF线圈天线107与电容器一起构成为谐振天线,该电容器与LF线圈天线107进 行并联谐振耦合。

[0027] 移动设备100的驱动电源是内置干电池(内置电池)130,并通过电压稳压器(调 节器)电路132向控制电路101、RF发射器电路108以及LF接收器电路104提供电源电压 +Vcc。另一方面,众所周知,应答收发器电路103在接收到来自车辆侧的接收器无线电波时 由于在接收器天线中产生的感应电动势而被激励。这样,应答收发器电路103被构建为与 电池电源隔离的无源电路。

[0028] 控制电路101包括用于远程指示对车辆门的加锁/解锁的多个操纵单元111、112 和113以及构成指示器的LED115。车辆无线钥匙被配置成向车辆以无线方式作为无线电 波发射包括用于ID认证的ID码信号的通信信号以及有关门加锁/解锁、引擎启动以及移 动设备100的信号接收的控制信号。每个操纵单元111、112和113由交替类型的SPST开 关构成,以便区别由模式化操纵实施的输入,这将在后面进行描述。控制电路101的输入电压分别由于通过所述操纵所实施的断开/闭合操作而以二值的形式改变。在移动设备100 中,电路元件装在树脂罩内,该树脂罩由基本上为矩形的固体形成,并且操纵单元111、112 和113可以在该罩上被操纵。

[0029] 控制电路101主要由微型计算机硬件构成,并且具有EEPR0M102,其为非易失性存 储器。该EEPR0M102包括:ID码存储单元121,其存储对移动设备100唯一的ID码;操作模 式设置数据存储单元(操作模式设置信息存储单元)122,其可重写地存储操作模式设置数 据,该数据指示LF接收器电路104的操作模式设置内容(在该实施例中,操作模式设置信 息被形成为用于区别全功率模式“ 1,,和省电模式“0”的比特标志);以及主模式存储单元 123,其中存储了关于与操纵单元111、112和113有关的、用于上述模式切换的模式化操纵 的主模式。

[0030] 操纵单元111、112和113被用作用于对门锁机构加锁/解锁或打开后备厢(行李 厢)的操作开关。在该实施例中,提供了三个独立的操纵单元111、112和113,用于对门锁 机构加锁和解锁以及打开后备厢。可替选地,用于对门锁机构加锁和解锁的操纵单元可以 被共享,或者一个操纵单元可以由所有这三个操作共享。

[0031 ] 操纵单元111、112和113通过实施操纵/释放仅被实施一次的常规操作来实施对 应于门锁机构(或行李厢锁机构)的操作。另外,这些操纵单元111、112和113被用作用 于模式切换的操纵单元。当模式切换操作被添加到操纵单元111、112和113中的至少任一 个时,实现了从全功率模式到省电模式或从省电模式到全功率模式的模式切换,所述模式 切换操作被设置成在操作负荷上大于常规操作。在转换到省电模式时以及在转换到全功率 模式时所使用的操纵单元可以被设置成彼此相同,或者彼此不同。例如,当组合多个操纵/ 释放脉冲的预定模式化操纵被设置为模式切换操作时,可以建议以下特定示例。

[0032] (1)同一操纵模式被分配给彼此不同的操纵单元(例如,用于门加锁和用于门解 锁),并且一个操纵用于转换到省电模式,而另一个操纵用于转换到全功率模式。例如,操纵 /释放操作被连续实施了三次。由于转换到省电模式与转换到全功率模式的操作内容是相 同的,因此其有利之处在于该操纵模式将不被忘记。

[0033] (2)在情况⑴中,转换到省电模式与转换到全功率模式的操作内容不同。例如, 在转换到省电模式的时候,操纵/释放操作被连续实施两次,而在转换到全功率模式的时 候,操纵/释放操作被连续实施三次。尽管操作过程比情况(1)稍微复杂,但是用于转换到 省电模式和转换到全功率模式的操纵装置被固定到一个,其相对易于理解。产生由误操作 引起的不适当模式切换也是很难的。

[0034] (3)由以给定次序使用多个操纵单元111、112和113中的至少两个的多个操纵/ 释放操作组成的操纵模式被设置成通过这些多个操纵单元实施,并且转换到省电模式与转 换到全功率模式的操作内容是相同的。例如,一个操纵操作以操纵单元111、112和113的 设定次序在每个操纵单元中实施。由于转换到省电模式和转换到全功率模式的操作内容是 相同的,因此其有利之处在于其将不被忘记。

[0035] (4)在情况(3)中,转换到省电模式和转换到全功率模式的操作内容不同。例如, 在转换到省电模式的时候,一个操纵操作以操纵单元111、112和113的设定次序在每个操 纵单元中实施。在转换到全功率模式的时候,一个操纵操作以操纵单元113、112和111的 设定次序在每个操纵单元中实施。由于误操作而导致发生不适当的模式切换的麻烦可以被最有效地防止。

[0036] 在控制电路101中,为了将常规操作和模式切换操作的输入彼此区别开,当初始 操纵/释放操作已被实施后,在等待给定时间段后确定是否实施了另一操纵/释放操作。在 这种情况下,当没有其它操纵/释放操作时,确定该操作是常规操作。当有另一操纵/释放 操作时,利用上面提到的主模式来检查该操作,并且确定该操作是否为模式切换操作。可以 根据操纵/释放操作的持续时间来区别常规操作和模式切换操作,例如,可以将按压时间 段长于常规操作的长操纵操作设置为模式切换操作。

[0037] 然而,在作为常规操作的门锁的加锁/解锁操作中,当门锁由于无线电波状态而 不工作时,用户有长时间地按压操纵单元的倾向。因此,在这种情形下,优选的是考虑不 与上述操作混淆的模式切换操作的操纵模式。例如,这可以以使用仅仅短操纵操作的组合 (在上述示例中,短操纵操作被持续实施三次)的方法作为示例,该短操纵操作的操纵持续 时间在从1秒到5秒的阈值时段内。短操纵操作可以被定义为常规操作,并且在这种情况 下,超过上述阈值时段的操纵操作成为长操纵操作。

[0038] 另外,由于当门锁由无线电波状态而导致不工作时用户的操作倾向,因此建议实 施重复性操纵而非长操纵。在这种情况下,优选的是将模式切换操作定义为组合模式,其由 以下短操纵操作和长操纵操作的组合来组成。

[0039] (5)在转换到省电模式和转换到全功率模式两种情况下,模式切换操作被定义为 相同的组合模式,如以设定次序的短操纵操作、短操纵操作和长操纵操作。

[0040] (6)模式切换操作被定义为在转换到省电模式和转换到全功率模式之间不同的组 合模式,使得转换到省电模式是短操纵操作、短操纵操作和长操纵操作依此次序的组合模 式,而转换到全功率模式是长操纵操作、短操纵操作和短操纵操作依此次序的组合模式。

[0041] 每当执行模式切换时,控制电路101通过指示器的显示状态,即受控的LED115的 点亮状态来通知模式切换已经完成。另外,省电模式和全功率模式被定义成当在其间常规 操作被实施时,点亮状态彼此不同。

[0042] 更为具体地,当各个操纵单元111、112和113不工作时,LEDl 15的点亮状态保持 熄灭。当在省电模式时各个操纵单元111、112和113正常操作时,LED115仅打开一次然 后关闭。当在省电模式时各个操纵单元111、112和113正常操作时,LED115打开两次然后 关闭。另外,当实施模式切换操作(接收停止操作或接收重启操作)时,LED115打开三次 然后关闭。结果,可以通过LED115,如同仪表显示器21的移动设备接收状态指示器221 — 样来可视地确认移动设备100的LF接收器电路104是处于全功率模式还是省电模式。另 外,可以可视地确认接收停止操作是否已被正确地实施。在模式切换操作的时候,可以将 LEDl 15的点亮状态设置成在转换到省电模式和转换到全功率模式之间不同(例如,在后者 中,LED115打开四次然后关闭)。

[0043] 这里假定,该实施例应用于这样的情况,其中询问响应系统协议被应用于移动设 备100和车辆侧的ECUlO之间。首先,在全功率模式下,在每个预定时间间隔,从车辆侧的 控制单元10的LF线圈天线18向预定的车辆外部区域发射轮询信号。当用户携带的移动 设备100进入该车辆外部区域时,移动设备100中的接收器电路104通过LF线圈天线107 接收轮询信号。

[0044] 轮询信号的数据帧结构是公知的。当数据帧被间歇地发送,在该数据帧中移动设备100的特定信息被写入指定要被轮询的设备的字段,并且包括对应特定信息的状态从无 线钥匙侧返回时,基本上确定有轮询答复。然而,在该实施例中,轮询过程在以下两个阶段 中实施以便改进安全性。

[0045] (7)从LF发射器电路17(LF线圈天线18)发送轮询启动码(例如,每当实施发 射时递增计数的序号、以及当前时间,其在下文中被称为在本说明书中狭义定义的“轮询信 号”),该轮询启动码与移动设备100的ID码无关,并且每当实施发射或接收时就改变内容。 当符合相同通信协议的移动设备100存在于LF发射器电路17 (以及LF线圈天线18)的无 线电波到达范围内时,移动设备100通过LF接收器电路104接收轮询启动码,使用预定算 法实施加密操作(可以实施使用密钥的加密以及使用哈希函数(例如,CRC计算)的加密), 并从RF发射器电路108 (RF天线109)向车辆侧返回加密结果。车辆侧通过RF接收器电路 15 (RF天线16)接收该加密结果,根据对应于加密操作的算法来解密所接收的经加密的码 (狭义定义的“轮询答复信号”),并且利用由车辆所发送的轮询启动码来检查经解密的码。 当检查结果是可接受的时,LF发射器电路17返回ID请求信号(其也是广义定义的对移动 设备100的轮询信号)作为状态。当检查结果被拒绝时,LF发射器电路17返回错误通知 信号作为状态。

[0046] (8)当LF发射器电路17发射ID请求信号时,移动设备100通过LF接收器电路 104接收ID请求信号,并返回ID码信号(其存储在ID码存储单元121中),该ID码信号 反映对移动设备100唯一的ID码的内容,用于从RF发射器电路108 (RF天线109)到车辆 侧的、在车辆侧的防盗器(immobilizer)认证。

[0047] 在上述轮询通信中使用的LF调制波(更为具体地,通过采用轮询启动码或ID请 求信号作为基带信号对LF载波进行数字调制而产生的无线电波)是轮询无线电波。

[0048] 在车辆侧的控制单元10通过RF接收器电路15接收ID码信号,并向微型计算机 11输入ID码信号。微型计算机11确定从移动设备100所接收的ID码是否与已被注册在 微型计算机11内的非易失性存储器Ila中的主ID码一致。当前者与后者相一致时,微型 计算机11输出解锁准许信号到门锁控制单元(未示出)。门锁控制单元接收所述解锁准许 信号,并转换到接受门加锁或解锁操作的加锁/解锁操作待命状态(在没有解锁准许信号 的情况下,门锁控制单元进入加锁/解锁操作拒绝状态)。

[0049] 门加锁或解锁经由门锁控制单元通过驱动门的门锁致动器来执行,并且用作触发 的加锁/解锁操作可以通过手动操作设置于移动设备100中的、将被用于对门加锁或解锁 的操纵单元111、112和113中的任何一个来实现。更为具体地,加锁/解锁指示无线电波 (具体地,通过采用加锁/解锁指示信号作为基带信号对RF载波进行数字调制而产生的无 线电波)通过操纵单元111、112和113的操作从RF发射器电路108输出,然后由车辆侧的 RF接收器电路15接收。通过上述操作,门锁机构实施加锁/解锁操作。

[0050] 可替选地,除了由操纵单元111、112和113的操作而导致的加锁/解锁之外,该系 统还可以以这样的方式来配置,即在由于轮询而导致解锁准许信号被输出之后,可以通过 由具有移动设备100的用户在给定的时间段内触摸设置在车辆的门把手附近的接触传感 器来实施加锁或解锁。在后者中,用户携带常规的移动设备100,并且仅仅触摸接触传感器, 从而使得门能够被解锁(当在解锁状态下用户再次触摸接触传感器时,门被加锁)。

[0051] 另一方面,当移动设备100的电池130耗尽时,由电池130驱动的LF接收器电路104、控制单元101以及RF收发器电路108不工作。用于门加锁/解锁的上述情况(7)和 (8)的轮询通信处理被禁止。在这种情况下,情况(7)和(8)的通信过程被用于备份的应答 收发器电路103代替。在这种情况下,由于在移动设备100侧的应答收发器电路的无线电 波到达距离不太大(最大约为7到8cm),因此有必要使移动设备100充分靠近车辆侧的应 答收发器电路13(车辆外部轮询类型被内置于例如门中)。然后,用于备份的应答收发器 电路103接收从车辆侧发射的用于备份的特定指令无线电波,以便对门加锁或解锁。可替 选地,应答收发器电路103不支持门的远程加锁或解锁(使用门侧的接触传感器来加锁或 解锁),并且在移动设备100的电池130的电力耗尽时,通过机械紧急钥匙来实施加锁或解 锁。

[0052] 在该实施例中,即使当移动设备100被放在车辆上时,用于车辆内部搜索的LF发 射器电路17通过轮询搜索移动设备100 (除车辆外部搜索之外,在这种情况下,LF发射器 电路17与LF线圈天线18设置在一起),并且利用ID码检查该移动设备。当检查结果指 示接受时,防盗器(未示出)被解锁,并且在踩踏制动踏板的同时操作车辆内推式启动按钮 (未示出),从而启动引擎。另一方面,当检查结果是拒绝时,防盗器不被解锁,从而禁止引 擎启动。

[0053] 另一方面,当移动设备100的电池130耗尽时,应答收发器电路13(车辆侧)和 103(移动设备100侧)之间的通信取代上述的认证过程。类似地,在这种情况下,有必要将 移动设备100移动到足够靠近车辆侧的应答收发器电路13(例如,移动设备100可以被置 于仪表板的司机座位附近,可以提供用于支撑移动设备100的支架)。另外,在其中存储主 ID码的非易失性存储器被合并到应答收发器电路13中。

[0054] 可替选地,用于车辆内部搜索的LF发射器电路可以被省略,并且用于防盗器认证 的通信过程总是由车辆侧的应答收发器电路13以及移动设备100的应答收发器电路103 实施。

[0055] 如上所述,在车辆门加锁和解锁遥控系统1中,移动设备100存在的确认通过从车 辆侧轮询移动设备100来执行,并且门的加锁和解锁通过移动设备100侧的操纵单元111、 112和113的操作来实施。因而,对于移动设备100长时间未被使用的情况(例如,当移动 设备100作为备用钥匙被保存时),可以从全功率模式切换到省电模式,在全功率模式中, 包括LF接收器电路104的所有电池驱动电路都工作;在省电模式下,输出加锁/解锁指示 无线电波的RF发射器电路108以及控制单元101借助于电池130工作,而LF接收器电路 104停止其工作(即,LF接收器电路104不响应轮询无线电波)。该操作将在后面详细描 述。

[0056] 首先,描述从全功率模式切换到省电模式的情况。有两种方法来停止移动设备100 侧的LF接收器电路104的接收。在第一方法中,通过与操纵单元111、112和113有关的接 收停止操作来停止接收。在第二方法中,基于接收特定指令来停止所述接收,该特定指令从 专用工具50(图1)所发射,用于停止接收。

[0057] 在第一方法中,执行图4所示的第一移动设备侧接收器电路停止过程的程序由移 动设备100的控制电路101在全功率模式下执行。首先,在步骤Sll中,确定用于停止LF 接收器电路104的接收的预定接收停止操作是否通过操纵单元111、112和113实施。

[0058] 如上所述,接收停止操作被确定为模式化操作,该模式化操作根据预定模式组合操纵单元111、112和113的操作状态持续的时间段和操作状态被释放的时间段。另外,该 模式由操纵单元111、112和113中的至少两个的组合组成。

[0059] 利用存储在主模式存储单元123中的主模式,对与操纵单元111、112和113的操 作一起发生的输入信号模式进行检查。当两者一致时,在步骤S12中,模式被转换到停止 LF接收器电路104的接收的省电模式。更为具体地,控制电路101将存储在操作模式设置 数据存储单元122中的操作模式设置数据(比特标志)重写为对应于省电模式的数据,并 且基于所重写的操作模式设置数据,将从控制电路101到指定端口的、有关LF接收器电路 104的工作和停止指示的指示信号的输入电压电平从“H” (操作使能)切换到“L” (操作停 止)。另外,当输入信号模式与主模式不一致时,该程序终止,并且维持全功率模式。LF接 收器电路104是专用IC,并且关于工作和停止的内部硬件逻辑可以例如被配置成使得设置 在电源电压Vcc的电源接收路径上的电源开关晶体管根据指示信号的H/L切换,在导通和 非导通之间进行切换。

[0060] 在第二方法中,停止接收的专用工具50被用在移动设备100侧的LF接收器电路 104中。在这种情况下,执行图5所示的第二移动侧接收器电路停止过程的程序由控制电路 101在全功率模式下执行。

[0061] 在第二处理中,在专用工具50(图1)的操纵单元(未示出)上实施常规接收停止 操作,以便发射特殊指令信号,其反映操作模式设置数据的重写内容。这意味着从LF发射 器单元(以及LF线圈天线51)的接收停止。下文中,用于发射该指令信号的LF调制波被 称为特殊指令无线电波。

[0062] 当在步骤S21中接收到特殊指令无线电波时,在步骤S22中,模式被转换到停止LF 接收器电路104的操作的省电模式。更为具体地,已经由LF接收器电路104接收的特殊指 令的内容(所重写的操作模式设置数据)被发射到控制电路101(图2:数据)。控制电路 101将存储在操作模式设置数据存储单元122中的操作模式设置数据(比特标志)从对应 于全功率模式设置的“1”重写为对应于省电模式的“0”,并且根据所接收的内容(图2 :重 置),将输入到上述端口的指示工作或停止的值从“H”切换到“L”。在步骤S21中,当没有 接收到指示接收停止的特殊指令无线电波时,该程序终止,并且维持全功率模式。由专用工 具50发射的用于接收停止的特殊指令无线电波可以是应答器无线电波。在这种情况下,当 移动设备100侧利用LF线圈天线107接收到用于接收停止的特殊指令无线电波时,接收停 止信号从应答收发器电路103传送到控制电路101,从而执行转换到省电模式的过程。

[0063] 另外,根据该实施例的系统被配置成使得司机能够识别移动设备100侧的LF接收 器电路104的操作模式设置状态。更为具体地,该操作模式设置数据可以通过图标221的点 亮状态来可视地识别,该图标221被显示在图3所示的车辆的仪表显示器21的显示屏210 上。另外,操作模式设置数据还可以通过设置在移动设备100上的LED115的点亮模式来识 别。对于上述显示方法,存在下述两种方式。

[0064] 在第一方法中,当在操纵单元111、112和113中实施预定操作时,有一种方法来通 知LF接收器电路104的接收状态。通过由车辆侧的微型计算机11执行用于图6所示的第 一车辆侧移动设备接收状态显示过程的程序,以及由移动设备100的控制电路101执行用 于图6所示的移动设备侧远程无钥匙进入无线电波发射过程的程序来实施该特定处理。

[0065] 在移动设备100侧所执行的移动设备侧远程无钥匙进入无线电波发射过程由控制电路101执行,该控制电路101通过对操纵单元111、112和113进行操纵来启动。首先, 在步骤S31中,确定在操纵单元111、112和113中实施的操纵是否为常规操纵。当控制电 路101检测到常规操纵时,在步骤S32中,控制电路101读取存储在EEPR0M102的操作模式 设置数据存储单元122中的操作模式设置数据,将移动设备100的ID码和操作模式设置数 据写入发射帧的相应预定字段,并且将所写入的ID码和数据从RF发射器电路108发射。

[0066] 在车辆侧,RF接收器电路15接收所发射的数据(步骤S131),并且确定操作模式 设置数据是否包括在所接收的数据中(步骤S132)。当操作模式设置数据未包括在所接收 的数据中时,该程序终止。另一方面,当操作模式设置数据包括在所接收的数据中时,在步 骤S133中,根据操作模式设置数据的内容来确定LF接收器电路104的操作模式。当在步 骤S134中该内容为“0”时,省电模式(操作停止)被设置,并且操作前进到步骤S135,在 步骤S135中,移动设备100侧的LF接收器电路104向司机通知轮询接收被中止。更为具 体地,使仪表显示器21的图标221处于点亮状态,以预定点亮模式(其不同于其它点亮模 式,并且在该实施例中LED115被连续点亮两次)点亮移动设备100的LED115,并且该程序 终止。另外,当在步骤S134中该内容为“1”时,全功率模式被设置,并且该程序在不作通告 的情况下终止。该程序以给定周期重复执行。

[0067] 接下来将描述第二方法。在该方法中,使用了无需电池的应答器通信。当移动设备 100接收到来自车辆侧的、作为应答器无线电波的操作模式设置数据请求信号时,移动设备 100通知移动设备100的LF接收器电路104的操作状态。在这种情况下,为了接收作为应 答器无线电波的操作模式设置数据请求信号,有必要将移动设备100带到靠近应答收发器 电路13的无线电波到达区域(例如,相对于LF线圈天线14最大约为7至8cm)。

[0068] 在这种情况下,通过由车辆侧的微型计算机11执行图7所示的第二车辆侧移动设 备接收状态显示过程的程序,以及由移动设备100的控制电路101执行用于图7所示的移 动设备侧接收状态响应处理的程序,实施车辆侧和移动设备100侧的特定处理。首先,在步 骤S141中,车辆侧从应答收发器电路13的LF线圈天线14发射作为应答器无线电波的操 作模式设置数据请求信号,该信号用于操作模式设置数据发射。发射时间可以任意确定,但 是考虑到移动设备100的操作模式在车辆内部的仪表显示器21上指示的事实,因此优选的 是在司机处于车辆内部的状态下,或者在估计司机进入到车辆内部的状态下发射操作模式 设置数据请求信号。在该实施例中,车辆侧发射作为操作模式设置数据请求无线电波的操 作模式设置数据请求信号,其在启动引擎的启动按钮开启时被触发。

[0069] 在步骤S41中,操作模式设置数据请求无线电波由移动设备100的应答收发器电 路103接收(该接收可以与LF接收器电路104的操作状态无关地实施)。应答收发器电 路103通过接收操作模式设置数据请求无线电波而被激励,并且将操作模式设置数据请求 信号(图2中的唤醒和数据)输入到控制电路101,其中以在LF天线线圈107中产生的感 应电动势作为电源。在接收到操作模式设置数据请求信号时,控制电路101读取已被存储 在操作模式设置数据存储单元122中的操作模式设置数据。随后,在步骤S42中,应答收发 器电路103将所读取的操作模式设置数据以无线电波(操作模式设置数据无线电波)向车 辆侧发射。在该情形下在移动设备100侧执行的该程序终止。

[0070] 在步骤S142中,车辆侧通过应答收发器电路13接收操作模式设置数据无线电波。 然后,在步骤S143中,车辆侧确定移动设备100侧的LF接收器电路104的操作模式设置数据是否包括在接收内容中。当前者未包括在后者中时,车辆侧的程序终止。另一方面,当前 者包括在后者中时,控制前进到步骤S144。

[0071] 在步骤S144中,分析操作模式设置数据的内容。当在步骤S145中分析内容为“0” 时,操作模式为省电模式(操作停止)。然后,控制前进到步骤S146,并且车辆侧向司机通 知LF接收器电路104处于操作停止状态。通知方法与上述第一方法相同。在通知之后,该 程序终止。当在步骤S145中分析内容为“1”时,操作模式为全功率模式,并且该程序终止 而不特别实施通知过程。在该程序已经终止后,在车辆侧执行的程序以给定周期重复进行。

[0072] 如上所述,在该实施例中,移动设备100中的LF接收器电路104的接收可以从准 许接收的全功率模式切换到停止接收的省电模式。另外,当司机驾驶车辆时,LF接收器电 路104的操作状态在车辆的仪表显示器21或移动设备100的LED105上指示,由此使得司 机可以识别操作状态。因而,当移动设备100处于省电模式时,司机可以根据需要从省电模 式切换到全功率模式。

[0073] 图8示出了用于将移动设备100从省电模式切换到全功率模式以重启LF接收器 电路104的接收的过程(移动设备侧接收器电路返回过程)的第一方法。首先,在步骤S51 中,确定用于重启LF接收器电路104的操作的预定接收重启操纵是否在操纵单元111、112 和113上被实施。如上所述,如同上述的接收停止操作一样,接收重启操纵被确定为模式化 操纵,其根据预定模式组合操纵单元111、112和113的操作状态持续的时间段和操作状态 被释放的时间段。另外,该模式由操纵单元111、112和113中的至少两个组成。接收重启 操纵可以被确定为与接收停止操纵相同的操纵模式。结果,用户仅仅依靠一连串操纵。

[0074] 利用存储在主模式存储单元123中的主模式,对与操纵单元111、112和113的操 纵一起发生的输入信号模式进行检查。当两者一致时,在步骤S52中,执行返回到全功率模 式的过程。更为具体地,返回到全功率模式以这样的方式来实施,即控制电路101将已存储 在操作模式设置数据存储单元122中的操作模式设置数据(比特标志)重写为对应于全功 率模式的数据,并且基于所重写的操作模式设置数据,将从控制电路101到指定端口的、有 关LF接收器电路104的工作和停止指示的指示信号的输入电压电平从“L”(操作停止)切 换到“H” (操作准许)。另外,当输入信号模式与主模式不一致时,该程序终止,并且维持省 电模式。

[0075] 接下来描述第二方法。类似地,采用与在转换到省电模式时所使用的相同的专用 工具50 (图1)。在这种情况下,在省电模式下,执行图9所示的移动设备侧接收器电路返回 过程。在该方法中,执行第二移动设备侧接收器电路返回过程的程序由移动设备100侧的 控制电路执行。该过程在假定移动设备100处于省电模式的情况下被执行。

[0076] 在上述处理中,常规接收重启操作在专用工具50的操纵装置(未示出)上实施, 从而借助于特殊指令无线电波,从LF发射器单元(以及LF线圈天线51)发射表示接收重 启的指令信号。在步骤S61中,在移动设备100中,确定是否接收到用于接收重启的特殊指 令无线电波。在该情形下,由于在移动设备100侧,LF接收器电路104停止操作,因此应答 收发器电路103接收特殊指令无线电波。当在步骤S61中特殊指令无线电波的接收被确认 时,通过使用在接收到特殊指令无线电波时在LF线圈天线107中产生的感应电动势,应答 收发器电路103向控制电路101输入所接收的特殊指令的内容(所重写的操作模式设置数 据)(图2 :唤醒,数据)。控制电路101根据所接收的内容,将存储在操作模式设置数据存储单元122中的操作模式设置数据(比特标志)从对应于省电模式的“O”重写为对应于全功率模式的“1”,并且将输入到该端口的指示工作或停止的值从“L”切换到“H”(图2 :重 置)。因此,在步骤S62中,在移动设备100处,接收器电路操作被重启。当在步骤S61中没 有接收到用于接收重启的特殊指令无线电波时,该程序终止,并且维持全功率模式。

[0077] 移动设备100侧的控制电路101执行图4至9所示的处理,以作为模式切换装置、 操作停止指示信号输出装置、操作重启指示输出装置、操作模式设置信息重写装置以及操 作模式设置信息无线发射装置来工作。另外,车辆侧的微型计算机11执行图6和7所示的 处理,以作为操作模式设置信息接收装置以及操作模式通知装置来工作。

[0078] 以上实施例可以以各种方式修改。

[0079] 例如,用于主信息发射的应答收发器电路可以被共享为应答收发器电路(应答器 电路)103,该主信息发射用于在车辆侧进行认证主信息(ID码)的注册,该应答收发器电路 103在全功率模式下接收作为无线电波的接收停止信号。通常,为了阻止噪声,在作为无线 钥匙的移动设备100中以及车辆侧的认证主信息的注册通过使用移动设备100的主信息发 射应答收发器电路(应答器电路)的邻近通信来实施。

[0080] 更为具体地,认证主信息预先存储在设置于移动设备100的主信息发射应答收发 器电路中的非易失性存储器中。然后,在装运时,无线钥匙被带到靠近车辆侧附近,且存储 于移动设备100的主信息发射应答收发器电路的非易失性存储器中的认证主信息与主信 息发射应答收发器电路的ID —起在接近状态下被发射到车辆侧。结果,认证主信息由接收 认证主信息的车辆侧进行注册。然后,在注册之后,已经在车辆侧注册的认证主信息这次与 车辆ID —起被发射到移动设备100。认证主信息被重写到移动设备100的主控制电路101 的非易失性存储器102 (ID码存储单元121)中,然后被注册。在采取上述配置时,上述主信 息发射应答收发器电路可以被共享为应答收发器电路。结果,可以抑制随着功能增加而发 生的成本的增加。

[0081] 此外,如同上面的注册过程一样在车辆和移动设备100彼此靠近的状态下执行的 过程之后相继实施切换到省电模式的过程,从而使得转换到省电模式能够被高效地实施。 另外,当在注册过程之后相继实施切换到省电模式时,可以在装运之前将车辆的无线钥匙 完全切换到省电模式。

[0082] 另外,在借助于专用工具50实施移动设备100的LF接收器电路104的停止或重 启的情况下,操作模式通知装置如指示器可以设置在工具侧。利用上述配置,可以在工具侧 确认接收器电路的操作模式。

[0083] 另外,该实施例可以涉及用于除了车辆之外的各种物体例如房屋、办公室的门加 锁和解锁遥控系统。

Claims (18)

  1. 一种无线钥匙,包括:作为电源的内置电池(130);轮询无线电波接收器电路(104),其利用所述内置电池工作,以从要被控制的物体接收用于无线钥匙搜索和认证的轮询无线电波;加锁/解锁指示无线电波发射器电路(108),其发射加锁/解锁指示无线电波,以指示所述物体的门的加锁/解锁;操纵装置(111-113),其向所述加锁/解锁指示无线电波发射器电路提供发射所述加锁/解锁指示无线电波的触发;以及控制电路(101),其具有模式切换装置(S12,S22,S52,S62),用于使所述轮询无线电波接收器电路和所述加锁/解锁指示无线电波发射器电路的操作模式在省电模式和全功率模式之间进行切换,所述省电模式允许所述加锁/解锁指示无线电波发射器电路发射所述加锁/解锁指示无线电波,并且停止所述轮询无线电波接收器电路对所述轮询无线电波的接收,而全功率模式允许所述加锁/解锁指示无线电波发射器电路发射所述加锁/解锁指示无线电波,并且继续所述轮询无线电波接收器电路对所述轮询无线电波的接收。
  2. 2.根据权利要求1所述的无线钥匙,其中:在所述全功率模式下,当在所述操纵装置上实施与用于对所述门加锁或解锁的常规操 纵不同的接收停止操纵时,所述模式切换装置(S12,S22,S52,S62)停止所述轮询无线电波 接收器电路的所述接收,并且将所述操作模式转换到所述省电模式。
  3. 3.根据权利要求2所述的无线钥匙,其中:所述接收停止操纵被确定为在用户的操纵负荷方面大于所述常规操纵。
  4. 4.根据权利要求3所述的无线钥匙,其中:所述接收停止操纵被确定为模式化操纵,所述模式化操纵根据预定模式组合所述操纵 装置的所述操纵状态持续的时间段和所述操纵状态被释放的时间段,以及所述模式切换装置(S12,S22,S52,S62)基于利用预先存储的主模式对从所述操纵装 置输入的操纵模式进行检查的结果,停止所述轮询无线电波接收器电路的所述接收,并将 所述操作模式转换到所述省电模式。
  5. 5.根据权利要求3所述的无线钥匙,其中: 所述操纵装置(111-113)包括多个操纵单元;以及所述接收停止操纵被确定为在所述多个操纵单元上实施的操纵组合。
  6. 6.根据权利要求1所述的无线钥匙,其中:所述轮询无线电波接收器电路(104)在所述全功率模式下接收作为无线电波的、用于 停止所述轮询无线电波的所述接收的接收停止信号;所述轮询无线电波接收器电路(104)将所接收的所述接收停止信号传送到所述控制 电路,使得所述模式切换装置(S12,S22,S52,S62)在所述接收停止信号的传送之后实施停 止所述轮询无线电波接收器电路对所述轮询无线电波的接收的模式切换控制。
  7. 7.根据权利要求5所述的无线钥匙,其中所述模式切换装置(S12,S22,S52,S62)包括:操作模式设置信息存储单元(122),其为可重写地存储操作模式设置信息的非易失性 存储器,所述操作模式设置信息指示所述轮询无线电波接收器电路的操作模式设置内容;操作停止指示信号输出装置,用于基于所述操作模式设置信息存储单元的存储内容, 向所述轮询无线电波接收器电路输出操作停止指示信号;以及操作模式设置信息重写装置,用于在作为无线电波的接收停止信号的传送之后重写操 作模式设置信息存储单元的所述操作模式设置信息,所述接收停止信号用于停止所述轮询 无线电波的所述接收。
  8. 8.根据权利要求6所述的无线钥匙,还包括:除了所述轮询无线电波接收器电路之外还提供的应答器电路(103),用于在所述全功 率模式下接收作为所述无线电波的所述接收停止信号。
  9. 9.根据权利要求1至8中的任何一个所述的无线钥匙,其中:当在所述省电模式下实施与所述操纵装置有关的接收重启操纵时,所述模式切换装置 (S12,S22,S52,S62)重启所述轮询无线电波接收器电路的所述接收,并且将所述操作模式 转换到所述全功率模式,其中所述接收重启操纵不同于用于对所述门加锁或解锁的常规操 纵。
  10. 10.根据权利要求9所述的无线钥匙,其中:所述接收重启操纵被确定为在用户的操纵负荷方面大于常规操纵。
  11. 11.根据权利要求10所述的无线钥匙,其中:所述接收重启操纵被确定为模式化操纵,所述模式化操纵根据预定模式组合所述操纵 装置的所述操纵状态持续的时间段和所述操纵状态被释放的时间段;以及所述模式切换装置(S12,S22,S52,S62)基于利用预先存储的主模式对从所述操纵装 置输入的所述操纵模式进行检查的结果,重启所述轮询无线电波接收器电路的所述接收, 并将所述操作模式转换到所述全功率模式。
  12. 12.根据权利要求10所述的无线钥匙,其中:所述接收重启操纵被确定为在所述操纵装置的多个操纵单元上实施的操纵组合。
  13. 13.根据权利要求1至7中的任何一个所述的无线钥匙,还包括:除了所述轮询无线电波接收器电路之外还提供的应答器电路(103),用于在省电模式 下接收用于重启所述轮询无线电波接收器电路对所述轮询无线电波的接收的接收重启信 号,其中,所述应答器电路(103)利用所述应答器的感应电动势作为电源,向所述控制电 路传送所接收的所述接收重启信号,以及其中,所述模式切换装置(S12,S22,S52,S62)在所述接收重启信号的传送之后,实施 用于重启所述轮询无线电波接收器电路对所述轮询无线电波的接收的控制。
  14. 14.根据权利要求7所述的无线钥匙,其中:所述模式切换装置(S12,S22,S52,S62)包括操作重启指示信号输出装置,用于基于所 述操作模式设置信息存储单元的所述存储内容,向所述轮询无线电波接收器电路输出所述 操作重启指示信号;以及所述操作模式设置信息重写装置在接收重启信号的传送之后,重写所述操作模式设置 信息存储单元的所述操作模式设置信息,所述接收重启信号用于重启所述轮询无线电波接 收器电路对所述轮询无线电波的接收。
  15. 15.根据权利要求14所述的无线钥匙,还包括:操作模式设置信息无线发射装置(S42),用于向所述物体发射所述操作模式设置信息 存储单元的所述操作模式设置信息。
  16. 16.根据权利要求1所述的无线钥匙,其中: 所述物体为车辆。
  17. 17. 一种门加锁和解锁遥控系统,包括: 根据权利要求15所述的无线钥匙(100);操作模式设置信息接收装置(16),其设置于所述物体中,用于接收来自所述无线钥匙 的所述操作模式设置信息;以及操作模式通知装置(21),用于基于所接收的所述操作模式设置信息来通知所述无线钥 匙的所述操作模式的所述设置状态。
  18. 18.根据权利要求17所述的门加锁和解锁遥控系统,其中:所述操作模式通知装置(21)在车辆仪表显示器上可视地指示所述操作模式的所述设 置状态。
CN 200710145277 2006-08-21 2007-08-17 无线钥匙和门遥控系统 CN101131772B (zh)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006224231A JP4747996B2 (ja) 2006-08-21 2006-08-21 車両用無線キー、及び車両ドア遠隔施解錠制御システム
JP2006-224231 2006-08-21

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101131772A CN101131772A (zh) 2008-02-27
CN101131772B true CN101131772B (zh) 2010-11-10

Family

ID=39105258

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN 200710145277 CN101131772B (zh) 2006-08-21 2007-08-17 无线钥匙和门遥控系统

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7629876B2 (zh)
JP (1) JP4747996B2 (zh)
KR (1) KR100906272B1 (zh)
CN (1) CN101131772B (zh)
DE (1) DE102007037491B4 (zh)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7902324B2 (en) 2006-09-26 2011-03-08 Ticona Gmbh Initiator
JP4391546B2 (ja) 2007-04-06 2009-12-24 三菱電機株式会社 車両通信システム
US20090273438A1 (en) * 2008-05-01 2009-11-05 Delphi Technologies, Inc. Remote monitoring, interrogation and control apparatus for stationary and mobile systems
JP4692591B2 (ja) * 2008-08-19 2011-06-01 株式会社デンソー 車両用アルコール検知システム
EP2178054A1 (en) * 2008-10-14 2010-04-21 Continental Automotive GmbH Identification device and method for supplying an identification device
US20100102924A1 (en) * 2008-10-27 2010-04-29 Lear Corporation Remote control system and a method of control
EP2192009B1 (de) * 2008-11-26 2012-05-30 Hella KGaA Hueck & Co. Identifikationsgeber für ein elektronisches Zugangssystem und eine elektronische Wegfahrsperre
JP2010127036A (ja) * 2008-11-28 2010-06-10 Yuhshin Co Ltd 車両用キーレスエントリーシステムに使用する携帯機
CN102549625A (zh) * 2009-06-08 2012-07-04 哈罗产品有限公司 用于降低的电力消耗的电子门锁
US9819498B2 (en) * 2010-02-04 2017-11-14 Gentex Corporation System and method for wireless re-programming of memory in a communication system
JP5421166B2 (ja) * 2010-03-24 2014-02-19 本田技研工業株式会社 エアバッグジャケット作動システム
JP5621845B2 (ja) * 2010-06-23 2014-11-12 トヨタ自動車株式会社 車両用制御装置および車両用制御方法
JP5638989B2 (ja) * 2011-03-18 2014-12-10 株式会社東海理化電機製作所 電子キー及び電子キーシステム
GB201119792D0 (en) 2011-11-16 2011-12-28 Jaguar Cars Vehicle access system
JP5795732B2 (ja) * 2011-12-19 2015-10-14 株式会社デンソー 無線通信システム
US8473153B1 (en) 2011-12-22 2013-06-25 Honda Motor Co., Ltd. Key fob battery life preservation system and method
NZ629125A (en) * 2012-02-13 2015-12-24 Xceedid Corp Credential management system
US20140114503A1 (en) * 2012-10-24 2014-04-24 Lear Corporation Remote Function Fob for a Vehicle Passive Entry Passive Start System and Method for Operating Same
GB2508496A (en) * 2012-10-24 2014-06-04 Lear Corp PEPS fob having a low power consumption mode
JP2014136948A (ja) * 2013-01-18 2014-07-28 Alps Electric Co Ltd パッシブキーレスシステム
JP2014151846A (ja) * 2013-02-13 2014-08-25 Denso Corp 車両用消費電力低減装置
JP2014205978A (ja) * 2013-04-11 2014-10-30 トヨタ自動車株式会社 スマートエントリー用携帯機
JP6212973B2 (ja) 2013-06-19 2017-10-18 株式会社デンソー 携帯機探索装置、携帯機探索方法、携帯機探索プログラム
KR102027917B1 (ko) * 2013-08-07 2019-10-02 현대모비스 주식회사 휴대용 단말의 이동 패턴 인식을 이용한 스마트키 시스템과 그 동작 방법
KR101430702B1 (ko) * 2013-10-16 2014-08-14 콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사 스마트키의 위치 검색 방법 및 그 장치
KR101410875B1 (ko) * 2013-11-13 2014-06-23 창신정보통신(주) 복수의 동작 모드를 가지는 무선 키 및 이 무선 키를 포함하는 출입 통제 시스템
US9685073B2 (en) 2014-01-09 2017-06-20 Honda Motor Co., Ltd. Systems and methods that enable selecting a range for two-way wireless communication between a key fob and a vehicle
US9842444B2 (en) * 2014-06-11 2017-12-12 Ford Global Technologies, Llc Phone sleeve vehicle fob
US9460571B2 (en) 2014-10-17 2016-10-04 Ford Global Technologies, Llc Backup key for multiple backup key integration into a mobile device case
US9710985B2 (en) * 2015-03-20 2017-07-18 Omron Automotive Electronics Co., Ltd. Vehicle control apparatus
JP6347762B2 (ja) * 2015-04-15 2018-06-27 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車両制御装置
US20170039059A1 (en) 2015-08-05 2017-02-09 EZ Lynk SEZC System and method for real time wireless ecu monitoring and reprogramming
US20170098335A1 (en) * 2015-10-02 2017-04-06 Stanley Security Solutions, Inc. Cardless access control with electronic locks using smartphones
JP6394571B2 (ja) * 2015-11-12 2018-09-26 トヨタ自動車株式会社 車両用施解錠システム
KR101763586B1 (ko) * 2016-03-22 2017-08-07 현대자동차주식회사 도어 개폐 장치, 그를 가지는 차량 및 그 제어 방법
US9875591B2 (en) * 2016-04-26 2018-01-23 Ford Global Techologies, Llc Systems and methods for phone-as-a-key range extension
JP6351184B2 (ja) 2016-06-06 2018-07-04 オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 車載機器制御システム、車載制御装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1244693A (zh) 1998-07-07 2000-02-16 奥蒂斯电梯公司 语音遥控装置
US6924735B2 (en) 2002-10-09 2005-08-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Automatic vehicle door locking/unlocking apparatus

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5627529A (en) * 1994-03-11 1997-05-06 Prince Corporation Vehicle control system with trainable transceiver
JPH08162996A (ja) 1994-12-12 1996-06-21 Sanyo Electric Co Ltd 無線質問応答システム
US5905445A (en) * 1997-05-05 1999-05-18 Delco Electronics Corp. Keyless entry system with fast program mode
DE19818158A1 (de) * 1998-04-23 1999-10-28 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Fernbedienungssystem zum Ansteuern für an Fahrzeugen befindlichen Zugangs-Kontrolleinrichtungen
JP2001227218A (ja) * 2000-02-21 2001-08-24 Omron Corp 制御装置
DE10146037A1 (de) * 2000-09-23 2002-06-13 Marquardt Gmbh Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
KR100405757B1 (ko) * 2000-10-20 2003-11-14 블루솔텍(주) 무선 통신을 이용한 도어 제어 시스템 및 옥내 가전 제어시스템
DE10202329A1 (de) * 2002-01-23 2003-07-24 Daimler Chrysler Ag Schließsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
KR20030091305A (ko) * 2002-05-27 2003-12-03 주식회사 아이레보 무선 제어기를 이용한 도어 제어 시스템
JP4000291B2 (ja) * 2002-10-09 2007-10-31 本田技研工業株式会社 車両用遠隔ドアロック制御装置
JP2004169316A (ja) * 2002-11-18 2004-06-17 Tokai Rika Co Ltd 通信システム
JP2005256472A (ja) 2004-03-12 2005-09-22 Anden スマートキーシステム
JP2005264660A (ja) 2004-03-22 2005-09-29 Calsonic Kansei Corp 車両用ドアロック制御装置
US7388466B2 (en) * 2004-11-30 2008-06-17 Lear Corporation Integrated passive entry and remote keyless entry system
US7292137B2 (en) * 2005-05-13 2007-11-06 Lear Corporation Energy efficient passive entry system

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1244693A (zh) 1998-07-07 2000-02-16 奥蒂斯电梯公司 语音遥控装置
US6924735B2 (en) 2002-10-09 2005-08-02 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Automatic vehicle door locking/unlocking apparatus

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
JP特开2005-264660A 2005.09.29

Also Published As

Publication number Publication date
DE102007037491B4 (de) 2014-08-28
KR100906272B1 (ko) 2009-07-06
CN101131772A (zh) 2008-02-27
US7629876B2 (en) 2009-12-08
JP2008045374A (ja) 2008-02-28
US20080048846A1 (en) 2008-02-28
DE102007037491A1 (de) 2008-03-27
KR20080017267A (ko) 2008-02-26
JP4747996B2 (ja) 2011-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5736935A (en) Keyless vehicle entry and engine starting system
US4873530A (en) Antenna device in automotive keyless entry system
CN101305404B (zh) 蓄电池驱动的手持式电动工具机
US4763121A (en) Keyless entry system for automatically operating automotive door locking devices without manual operation
US6034617A (en) Operator intent based passive keyless vehicle control system
JP4604984B2 (ja) 車載機器制御システム
US8159324B2 (en) Portable electronic device for controlling and managing functions and/or data of a vehicle
US9725069B2 (en) Keyless vehicle systems
JP4320554B2 (ja) 車両用リモートコントロールシステム
US4672375A (en) Keyless entry system for automotive devices with compact, portable wireless code transmitter, and feature for preventing users from locking transmitter in vehicle
US5838257A (en) Keyless vehicle entry system employing portable transceiver having low power consumption
US6696983B2 (en) Remote system for providing vehicle information to a user
DE102010001652B4 (de) Automatische Erfassung des Entfernens von einem Fahrzeug
US7295849B2 (en) Vehicle two way remote communication system
JP3415514B2 (ja) 車両用遠隔ドアロック制御装置
USRE42915E1 (en) Vehicle security control apparatus
US8077011B2 (en) Apparatus for automatically initiating sequence of vehicle functions
DE60318974T2 (de) Elektronisches Schlüsselsystem
US4761645A (en) Keyless entry system for automotive devices including steering lock device with compact, portable wireless code transmitter
EP0923662B1 (en) A method and apparatus for field programming a remote control system
US20050190039A1 (en) System for controlling a valet mode of a vehicle
EP0767286A2 (en) Remote keyless entry and immobilization system for automotive use
US7106171B1 (en) Keyless command system for vehicles and other applications
JP3712834B2 (ja) キーレスエントリー装置
US5864297A (en) Reprogrammable remote keyless entry system

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
C10 Entry into substantive examination
C14 Grant of patent or utility model