JP2003011620A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2003011620A JP2003011620A JP2001203761A JP2001203761A JP2003011620A JP 2003011620 A JP2003011620 A JP 2003011620A JP 2001203761 A JP2001203761 A JP 2001203761A JP 2001203761 A JP2001203761 A JP 2001203761A JP 2003011620 A JP2003011620 A JP 2003011620A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のサイドプロテクタの耐カット性を向上
させる。 【解決手段】 サイドプロテクタ７は、その外端部７Ｕ
の隆起高さＤＵを、内端部７Ｌの隆起高さＤＬより大と
している。
させる。 【解決手段】 サイドプロテクタ７は、その外端部７Ｕ
の隆起高さＤＵを、内端部７Ｌの隆起高さＤＬより大と
している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドプロテクタ
を有し、サイドウォール部におけるカット傷に対する補
強効果を向上した空気入りタイヤに関する。
を有し、サイドウォール部におけるカット傷に対する補
強効果を向上した空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】岩盤路や瓦礫路などの不整地を走行する
機会が多い四輪駆動用等の空気入りタイヤでは、路上の
鋭利な石等がサイドウォール部と接触することによって
カット傷を受けやすい。このカット傷はカーカスまで成
長して、カーカスの損傷やパンク等の発生原因となる。
機会が多い四輪駆動用等の空気入りタイヤでは、路上の
鋭利な石等がサイドウォール部と接触することによって
カット傷を受けやすい。このカット傷はカーカスまで成
長して、カーカスの損傷やパンク等の発生原因となる。
【０００３】そこで、図３に略示する如く、通常のタイ
ヤをなすタイヤ基体ａのサイドウォール部ｂに、外に隆
起してタイヤ周方向にのびるサイドプロテクタｃを形成
するものが、例えば特開平５−２９４１１５号公報等に
提案されている。
ヤをなすタイヤ基体ａのサイドウォール部ｂに、外に隆
起してタイヤ周方向にのびるサイドプロテクタｃを形成
するものが、例えば特開平５−２９４１１５号公報等に
提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このサイドプロテクタ
ｃは、サイドウォール部ｂにおけるゴム厚さが増すこと
により、カット傷が生じた場合にも、このカット傷がカ
ーカスまで達するのを抑制できるという利点がある。し
かし、該サイドプロテクタｃは、その外面ｃｓにおける
カット傷の受け易さ自体については改善されておらず、
サイドウォール部における補強効果を不十分なものとし
ていた。
ｃは、サイドウォール部ｂにおけるゴム厚さが増すこと
により、カット傷が生じた場合にも、このカット傷がカ
ーカスまで達するのを抑制できるという利点がある。し
かし、該サイドプロテクタｃは、その外面ｃｓにおける
カット傷の受け易さ自体については改善されておらず、
サイドウォール部における補強効果を不十分なものとし
ていた。
【０００５】他方、又前記サイドプロテクタｃでは、そ
の外面ｃｓに周方向にのびる複数の凹溝ｄが形成され、
サイドプロテクタｃの縦剛性が減じられる結果、操縦安
定性や乗心地性が確保されるが、その反面、この凹溝ｄ
の溝底にカット傷を受ける恐れがあるという問題もあ
る。
の外面ｃｓに周方向にのびる複数の凹溝ｄが形成され、
サイドプロテクタｃの縦剛性が減じられる結果、操縦安
定性や乗心地性が確保されるが、その反面、この凹溝ｄ
の溝底にカット傷を受ける恐れがあるという問題もあ
る。
【０００６】そこで本発明は、従来のサイドプロテクタ
が有する利点を維持しながら、サイドプロテクタの外面
や凹溝溝底において、カット傷を受け難くくすることが
でき、タイヤの耐久性を向上した空気入りタイヤの提供
を目的としている。
が有する利点を維持しながら、サイドプロテクタの外面
や凹溝溝底において、カット傷を受け難くくすることが
でき、タイヤの耐久性を向上した空気入りタイヤの提供
を目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願請求項１の発明は、一対のビード部からタイヤ
半径方向外側にのびるサイドウォール部の各外端間をト
レッド部で継ぐトロイド状のタイヤ基体の前記サイドウ
ォール部に、前記タイヤ基体から外に隆起してタイヤ周
方向に連続してのびるリブ状のサイドプロテクタを形成
した空気入りタイヤであって、前記サイドプロテクタ
は、その半径方向外端部のトレッド縁からの半径方向の
距離ＬＵがタイヤ断面高さＨの５〜２０％、かつ半径方
向内端部のトレッド縁からの半径方向の距離ＬＬがタイ
ヤ断面高さＨの２５〜５０％であり、しかも前記外端部
の前記タイヤ基体からの隆起高さＤＵを、前記内端部の
前記タイヤ基体からの隆起高さＤＬより大とするととも
に、前記サイドプロテクタの外面に、タイヤ周方向に連
続してのびる複数の凹溝を設けたことを特徴としてい
る。
に、本願請求項１の発明は、一対のビード部からタイヤ
半径方向外側にのびるサイドウォール部の各外端間をト
レッド部で継ぐトロイド状のタイヤ基体の前記サイドウ
ォール部に、前記タイヤ基体から外に隆起してタイヤ周
方向に連続してのびるリブ状のサイドプロテクタを形成
した空気入りタイヤであって、前記サイドプロテクタ
は、その半径方向外端部のトレッド縁からの半径方向の
距離ＬＵがタイヤ断面高さＨの５〜２０％、かつ半径方
向内端部のトレッド縁からの半径方向の距離ＬＬがタイ
ヤ断面高さＨの２５〜５０％であり、しかも前記外端部
の前記タイヤ基体からの隆起高さＤＵを、前記内端部の
前記タイヤ基体からの隆起高さＤＬより大とするととも
に、前記サイドプロテクタの外面に、タイヤ周方向に連
続してのびる複数の凹溝を設けたことを特徴としてい
る。
【０００８】又請求項２の発明では、前記隆起高さＤＵ
は１．０〜７．０ｍｍであり、かつ隆起高さの差ＤＵ−
ＤＬが１．０ｍｍ以上であることを特徴としている。
は１．０〜７．０ｍｍであり、かつ隆起高さの差ＤＵ−
ＤＬが１．０ｍｍ以上であることを特徴としている。
【０００９】又請求項３の発明では、前記凹溝は、その
溝巾中心線がタイヤ軸方向線に対して角度αでビード部
側に下傾斜することを特徴としている。
溝巾中心線がタイヤ軸方向線に対して角度αでビード部
側に下傾斜することを特徴としている。
【００１０】又請求項４の発明では、前記角度αは、０
より大かつ４５度未満の範囲であることを特徴としてい
る。
より大かつ４５度未満の範囲であることを特徴としてい
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を、
図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタ
イヤが、不整地を高速走行するラリー用のラジアルタイ
ヤである場合の子午断面を示している。
図示例とともに説明する。図１は、本発明の空気入りタ
イヤが、不整地を高速走行するラリー用のラジアルタイ
ヤである場合の子午断面を示している。
【００１２】図において、空気入りタイヤ１は、ビード
コア２が通る一対のビード部３と、各ビード部３からタ
イヤ半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、該サ
イドウォール部４の各外端間を継ぐトレッド部５とを有
するトロイド状のタイヤ基体６を具えるとともに、この
タイヤ基体６の前記サイドウォール部４に、前記タイヤ
基体６から外に隆起してタイヤ周方向に連続してのびる
リブ状のサイドプロテクタ７を形成している。
コア２が通る一対のビード部３と、各ビード部３からタ
イヤ半径方向外方にのびるサイドウォール部４と、該サ
イドウォール部４の各外端間を継ぐトレッド部５とを有
するトロイド状のタイヤ基体６を具えるとともに、この
タイヤ基体６の前記サイドウォール部４に、前記タイヤ
基体６から外に隆起してタイヤ周方向に連続してのびる
リブ状のサイドプロテクタ７を形成している。
【００１３】なお前記タイヤ基体６には、前記トレッド
部５からサイドウォール部４をへてビードコア２に至る
カーカス９と、該カーカス９の半径方向外側かつトレッ
ド部５の内方に配されるベルト層１０とが配される。
部５からサイドウォール部４をへてビードコア２に至る
カーカス９と、該カーカス９の半径方向外側かつトレッ
ド部５の内方に配されるベルト層１０とが配される。
【００１４】前記カーカス９は、カーカスコードをタイ
ヤ赤道Ｃに対して例えば７０゜〜９０゜の角度で配列し
た１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ９Ａ、９Ｂ
から構成されている。カーカスコードとして、本例では
ポリエステルが用いられるが、その他ナイロン、レーヨ
ン若しくは芳香族ポリアミドなどの各種の有機繊維コー
ド、さらには必要に応じてスチールコードなども好適に
採用される。
ヤ赤道Ｃに対して例えば７０゜〜９０゜の角度で配列し
た１枚以上、本例では２枚のカーカスプライ９Ａ、９Ｂ
から構成されている。カーカスコードとして、本例では
ポリエステルが用いられるが、その他ナイロン、レーヨ
ン若しくは芳香族ポリアミドなどの各種の有機繊維コー
ド、さらには必要に応じてスチールコードなども好適に
採用される。
【００１５】また前記カーカスプライ９Ａ、９Ｂは、前
記ビードコア２、２間を跨る本体部９ａの両端に、該ビ
ードコア２の廻りをタイヤ軸方向内から外に向けて折り
返される折返し部９ｂを有し、この本体部９ａと折返し
部９ｂとの間に、ビードコア２から半径方向外方にのび
るビードエーペックスゴム８を配することにより、ビー
ド部３からサイドウォール部４にかけて補強している。
記ビードコア２、２間を跨る本体部９ａの両端に、該ビ
ードコア２の廻りをタイヤ軸方向内から外に向けて折り
返される折返し部９ｂを有し、この本体部９ａと折返し
部９ｂとの間に、ビードコア２から半径方向外方にのび
るビードエーペックスゴム８を配することにより、ビー
ド部３からサイドウォール部４にかけて補強している。
【００１６】また、前記ベルト層１０は、ベルトコード
をタイヤ赤道に対して例えば１０〜３５°の角度で配列
した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ１０Ａ、１
０Ｂから構成されている。各ベルトプライ１０Ａ、１０
Ｂは、ベルトコードがプライ間相互で交差するように、
傾斜の向きを違えて重置され、これによってベルト剛性
を高めトレッド部５を優れたタガ効果を有して補強す
る。なお、前記ベルトコードとして、本例ではスチール
コードを用いた場合を例示しているが、これ以外にも、
芳香族ポリアミド、レーヨン、その他の高弾性の有機繊
維コードも必要に応じて用いうる。
をタイヤ赤道に対して例えば１０〜３５°の角度で配列
した２枚以上、本例では２枚のベルトプライ１０Ａ、１
０Ｂから構成されている。各ベルトプライ１０Ａ、１０
Ｂは、ベルトコードがプライ間相互で交差するように、
傾斜の向きを違えて重置され、これによってベルト剛性
を高めトレッド部５を優れたタガ効果を有して補強す
る。なお、前記ベルトコードとして、本例ではスチール
コードを用いた場合を例示しているが、これ以外にも、
芳香族ポリアミド、レーヨン、その他の高弾性の有機繊
維コードも必要に応じて用いうる。
【００１７】そして、このようなカーカス９、ベルト層
１０等をタイヤゴム内に埋設したタイヤ基体６の前記サ
イドウォール部４には、該タイヤ基体６から隆起してタ
イヤ周方向に連続してのびるリブ状のサイドプロテクタ
７を形成している。
１０等をタイヤゴム内に埋設したタイヤ基体６の前記サ
イドウォール部４には、該タイヤ基体６から隆起してタ
イヤ周方向に連続してのびるリブ状のサイドプロテクタ
７を形成している。
【００１８】このサイドプロテクタ７は、岩等の衝突や
擦れからサイドウォール部４を保護するためのものであ
り、従って、その半径方向の外端部７Ｕのトレッド縁Ｔ
Ｅからの半径方向の距離ＬＵをタイヤ断面高さＨの５〜
２０％、かつ半径方向内端部７Ｌのトレッド縁ＴＥから
の半径方向の距離ＬＬをタイヤ断面高さＨの２５〜５０
％とすることが必要である。
擦れからサイドウォール部４を保護するためのものであ
り、従って、その半径方向の外端部７Ｕのトレッド縁Ｔ
Ｅからの半径方向の距離ＬＵをタイヤ断面高さＨの５〜
２０％、かつ半径方向内端部７Ｌのトレッド縁ＴＥから
の半径方向の距離ＬＬをタイヤ断面高さＨの２５〜５０
％とすることが必要である。
【００１９】前記距離ＬＵがタイヤ断面高さＨの５％未
満では、タイヤが接地した際に、サイドプロテクタ７の
外端部７Ｕが路面に当接して、操縦安定性を損ねる恐れ
がある。逆に前記距離ＬＵが２０％を越えた場合、或い
は前記距離ＬＬが２５％未満では、カット傷を受けやす
い領域を充分にカバーできず、タイヤの保護が不完全な
ものとなってしまう。なお前記距離ＬＬが５０％を越え
ると、過剰品質となりかつタイヤ重量を不必要に増加す
る。
満では、タイヤが接地した際に、サイドプロテクタ７の
外端部７Ｕが路面に当接して、操縦安定性を損ねる恐れ
がある。逆に前記距離ＬＵが２０％を越えた場合、或い
は前記距離ＬＬが２５％未満では、カット傷を受けやす
い領域を充分にカバーできず、タイヤの保護が不完全な
ものとなってしまう。なお前記距離ＬＬが５０％を越え
ると、過剰品質となりかつタイヤ重量を不必要に増加す
る。
【００２０】ここで、前記外端部７Ｕおよび内端部７Ｌ
は、その端面が、例えば斜面状又は円弧面状をなして前
記タイヤ基体６と滑らかに連なる。従って、本明細書で
は、前記距離ＬＵ、ＬＬを、図の如く、サイドプロテク
タ７の外面７Ｓにおける半径方向外縁及び半径方向内縁
のトレッド縁ＴＥからの半径方向の距離として定義す
る。
は、その端面が、例えば斜面状又は円弧面状をなして前
記タイヤ基体６と滑らかに連なる。従って、本明細書で
は、前記距離ＬＵ、ＬＬを、図の如く、サイドプロテク
タ７の外面７Ｓにおける半径方向外縁及び半径方向内縁
のトレッド縁ＴＥからの半径方向の距離として定義す
る。
【００２１】又前記トレッド縁ＴＥとは、トレッド部５
の外表面とサイドウォール部４の外表面とが、エッジ状
に交差する場合にはそのエッジとし、本例の如く、小円
弧部２０を介して滑らかに連なる場合には、トレッド部
５の外表面の延長線と、サイドウォール部４の外表面の
延長線とが交わる交点をＰとしたとき、この交点Ｐを通
る半径方向線が前記小円弧部２０と交わる点として定義
する。
の外表面とサイドウォール部４の外表面とが、エッジ状
に交差する場合にはそのエッジとし、本例の如く、小円
弧部２０を介して滑らかに連なる場合には、トレッド部
５の外表面の延長線と、サイドウォール部４の外表面の
延長線とが交わる交点をＰとしたとき、この交点Ｐを通
る半径方向線が前記小円弧部２０と交わる点として定義
する。
【００２２】そして本実施形態では、図２に拡大して示
す如く、サイドプロテクタ７の前記外端部７Ｕの前記タ
イヤ基体６からの隆起高さＤＵを、前記内端部７Ｌの前
記タイヤ基体６からの隆起高さＤＬよりも大（ＤＵ＞Ｄ
Ｌ）としている。特に、本例では、サイドプロテクタ７
のタイヤ基体６からの隆起高さＤが、前記内端部７Ｌか
ら外端部７Ｕに至り漸増させた好ましい場合を例示して
いる。
す如く、サイドプロテクタ７の前記外端部７Ｕの前記タ
イヤ基体６からの隆起高さＤＵを、前記内端部７Ｌの前
記タイヤ基体６からの隆起高さＤＬよりも大（ＤＵ＞Ｄ
Ｌ）としている。特に、本例では、サイドプロテクタ７
のタイヤ基体６からの隆起高さＤが、前記内端部７Ｌか
ら外端部７Ｕに至り漸増させた好ましい場合を例示して
いる。
【００２３】このように構成することにより、サイドプ
ロテクタ７の外面７Ｓは、路面に対して垂直に近づき、
岩等から受ける衝撃力（外力）に対して、剪断方向の成
分力を減じることが可能となる。従って、サイドプロテ
クタ７は、ゴム厚さの増加により、発生するカット傷が
カーカス９まで達するのを抑制するだけでなく、前記外
面７Ｓにカット傷が生じること自体を抑制するという効
果を奏することができる。そのために、前記隆起高さの
差ＤＵ−ＤＬは１．０ｍｍ以上、さらには１．５ｍｍ以
上であるのが好ましい。
ロテクタ７の外面７Ｓは、路面に対して垂直に近づき、
岩等から受ける衝撃力（外力）に対して、剪断方向の成
分力を減じることが可能となる。従って、サイドプロテ
クタ７は、ゴム厚さの増加により、発生するカット傷が
カーカス９まで達するのを抑制するだけでなく、前記外
面７Ｓにカット傷が生じること自体を抑制するという効
果を奏することができる。そのために、前記隆起高さの
差ＤＵ−ＤＬは１．０ｍｍ以上、さらには１．５ｍｍ以
上であるのが好ましい。
【００２４】又前記隆起高さＤＵは、１．０〜７．０ｍ
ｍの範囲であり、１．０ｍｍ未満では、カットからの保
護効果が不十分であり、又７．０ｍｍを越えると過剰品
質となりかつタイヤ重量を不必要に増加する。
ｍの範囲であり、１．０ｍｍ未満では、カットからの保
護効果が不十分であり、又７．０ｍｍを越えると過剰品
質となりかつタイヤ重量を不必要に増加する。
【００２５】次に、前記サイドプロテクタ７には、その
外面７Ｓに、タイヤ周方向に連続してのびる複数本、本
例では３本の凹溝１１が形成される。この凹溝１１は、
前記サイドプロテクタ７によるタイヤの縦剛性の増加を
抑制し、操縦安定性や乗心地性を確保する。又凹溝１１
はサイドプロテクタ７の弾力性を高め、岩等受ける衝撃
力を緩和吸収し、耐カット性をさらに向上しうる。
外面７Ｓに、タイヤ周方向に連続してのびる複数本、本
例では３本の凹溝１１が形成される。この凹溝１１は、
前記サイドプロテクタ７によるタイヤの縦剛性の増加を
抑制し、操縦安定性や乗心地性を確保する。又凹溝１１
はサイドプロテクタ７の弾力性を高め、岩等受ける衝撃
力を緩和吸収し、耐カット性をさらに向上しうる。
【００２６】なお凹溝１１は、例えばＵ字状、Ｖ字状等
の断面形状をなし、溝底を滑らかな円弧とすることによ
り、溝底での応力集中の緩和が図られる。
の断面形状をなし、溝底を滑らかな円弧とすることによ
り、溝底での応力集中の緩和が図られる。
【００２７】ここで、該凹溝１１は、本例では、その溝
巾中心線Ｎが、タイヤ軸方向線Ｘに対して角度αでビー
ド部３側に下傾斜したものを例示している。このよう
に、溝巾中心線Ｎを下傾斜とすることで、路上の岩等が
溝底に衝突して、この溝底にカット損傷が生じるのを抑
制することができる。又この抑制効果を高めるために、
前記角度αを０より大かつ４５度未満の範囲とするのが
好ましく、０度以下では抑制効果が不十分となり、逆に
４５度以上では、凹溝１１の形成が難しくまたサイドプ
ロテクタ７の強度を損ねる傾向となる。
巾中心線Ｎが、タイヤ軸方向線Ｘに対して角度αでビー
ド部３側に下傾斜したものを例示している。このよう
に、溝巾中心線Ｎを下傾斜とすることで、路上の岩等が
溝底に衝突して、この溝底にカット損傷が生じるのを抑
制することができる。又この抑制効果を高めるために、
前記角度αを０より大かつ４５度未満の範囲とするのが
好ましく、０度以下では抑制効果が不十分となり、逆に
４５度以上では、凹溝１１の形成が難しくまたサイドプ
ロテクタ７の強度を損ねる傾向となる。
【００２８】なお溝底をカット損傷から保護するという
同様の目的で、前記凹溝１１における半径方向外側の溝
壁面ＳＵを、タイヤ軸方向線Ｘに対し０度以上の角度β
で下傾斜するのがさらに好ましい。
同様の目的で、前記凹溝１１における半径方向外側の溝
壁面ＳＵを、タイヤ軸方向線Ｘに対し０度以上の角度β
で下傾斜するのがさらに好ましい。
【００２９】又前記凹溝１１の前記外面７Ｓからの溝深
さＤＧは、３．０ｍｍ以下とするのがよく、３．０ｍｍ
をこえると衝撃力の緩和吸収効果は向上するものの、サ
イドプロテクタ７の強度を損ねる傾向となる。
さＤＧは、３．０ｍｍ以下とするのがよく、３．０ｍｍ
をこえると衝撃力の緩和吸収効果は向上するものの、サ
イドプロテクタ７の強度を損ねる傾向となる。
【００３０】以上、本発明の特に好ましい実施形態につ
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
いて詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定される
ことなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【００３１】
【実施例】図１に示す構造をなすタイヤサイズ２６５／
７０Ｒ１６のタイヤを表１に示す使用で試作するととも
に、各試作タイヤのサイドウォール部における耐カット
性をテストし、その結果を表１に記載した。
７０Ｒ１６のタイヤを表１に示す使用で試作するととも
に、各試作タイヤのサイドウォール部における耐カット
性をテストし、その結果を表１に記載した。
【００３２】（１）耐カット性
試供タイヤを、リム（１６×７ＪＪ）、内圧（２００ｋ
Ｐａ）の条件にて車両（４輪駆動車）の前輪に装着し、
高さ３５ｍｍ、奥行き４０ｍｍの金属製のブロックの角
を、前輪のバットレス部で踏みつけて通過した。測定
は、夫々３本のタイヤで実施し、１０ｋｍ／ｈから１０
ｋｍ／ｈづつ速度アップして通過し、１本でもパンクが
発生した通過速度で評価した。
Ｐａ）の条件にて車両（４輪駆動車）の前輪に装着し、
高さ３５ｍｍ、奥行き４０ｍｍの金属製のブロックの角
を、前輪のバットレス部で踏みつけて通過した。測定
は、夫々３本のタイヤで実施し、１０ｋｍ／ｈから１０
ｋｍ／ｈづつ速度アップして通過し、１本でもパンクが
発生した通過速度で評価した。
【００３３】
【表１】
【００３４】テストの結果、実施例のタイヤは、いずれ
もバットレス部での耐カット性が向上していることが確
認できた。
もバットレス部での耐カット性が向上していることが確
認できた。
【００３５】
【発明の効果】叙上の如く本発明は、サイドプロテクタ
の外端部の隆起高さを、内端部の隆起高さより大として
いるため、従来のサイドプロテクタが有する利点を維持
しながら、サイドプロテクタの外面における、カット傷
自体の発生を抑えることができ、サイドウォール部にお
ける耐カット性を向上しうる。
の外端部の隆起高さを、内端部の隆起高さより大として
いるため、従来のサイドプロテクタが有する利点を維持
しながら、サイドプロテクタの外面における、カット傷
自体の発生を抑えることができ、サイドウォール部にお
ける耐カット性を向上しうる。
【００３６】又サイドプロテクタの外面に設けた周方向
の凹溝１１を、その溝巾中心線がタイヤ軸方向線に対し
て下傾斜となるように形成したときには、凹溝溝底にお
けるカット傷の発生を抑制でき、耐カット性をさらに向
上できる。
の凹溝１１を、その溝巾中心線がタイヤ軸方向線に対し
て下傾斜となるように形成したときには、凹溝溝底にお
けるカット傷の発生を抑制でき、耐カット性をさらに向
上できる。
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面図である。
【図２】サイドプロテクタを拡大して示す断面図であ
る。
る。
【図３】従来技術を説明するタイヤの断面図である。
３ ビード部
４ サイドウォール部
５ トレッド部
６ タイヤ基体
７ サイドプロテクタ
ＴＥ トレッド縁
７Ｕ 外端部
７Ｌ 内端部
７Ｓ サイドプロテクタの外面
１１ 凹溝
Ｎ 溝巾中心線
Ｘ タイヤ軸方向線
Claims (4)
- 【請求項１】一対のビード部からタイヤ半径方向外側に
のびるサイドウォール部の各外端間をトレッド部で継ぐ
トロイド状のタイヤ基体の前記サイドウォール部に、前
記タイヤ基体から外に隆起してタイヤ周方向に連続して
のびるリブ状のサイドプロテクタを形成した空気入りタ
イヤであって、 前記サイドプロテクタは、その半径方向外端部のトレッ
ド縁からの半径方向の距離ＬＵがタイヤ断面高さＨの５
〜２０％、かつ半径方向内端部のトレッド縁からの半径
方向の距離ＬＬがタイヤ断面高さＨの２５〜５０％であ
り、しかも前記外端部の前記タイヤ基体からの隆起高さ
ＤＵを、前記内端部の前記タイヤ基体からの隆起高さＤ
Ｌより大とするとともに、 前記サイドプロテクタの外面に、タイヤ周方向に連続し
てのびる複数の凹溝を設けたことを特徴とする空気入り
タイヤ。 - 【請求項２】前記隆起高さＤＵは１．０〜７．０ｍｍで
あり、かつ隆起高さの差ＤＵ−ＤＬが１．０ｍｍ以上で
あることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記凹溝は、その溝巾中心線がタイヤ軸方
向線に対して角度αでビード部側に下傾斜することを特
徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記角度αは、０より大かつ４５度未満の
範囲であることを特徴とする請求項３記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001203761A JP4685281B2 (ja) | 2001-07-04 | 2001-07-04 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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