JP2003002016A - 建設車両用空気入りタイヤ - Google Patents
建設車両用空気入りタイヤInfo
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイドウォール部に設けたプロテクターによ
る補強効果を改善した建設車両用空気入りタイヤを提供
する。 【解決手段】 少なくとも片側のサイドウォール部２
に、タイヤ断面高さＳＨの３０〜６５％の範囲に、タイ
ヤ周方向に延びる少なくとも２本の凸状のプロテクター
７を設け、該プロテクター７の内部に弾性補強材８を埋
設し、該弾性補強材８の１００％モジュラスを隣接する
サイドウォール部２のゴム組成物の１００％モジュラス
の５〜２５倍にする。
る補強効果を改善した建設車両用空気入りタイヤを提供
する。 【解決手段】 少なくとも片側のサイドウォール部２
に、タイヤ断面高さＳＨの３０〜６５％の範囲に、タイ
ヤ周方向に延びる少なくとも２本の凸状のプロテクター
７を設け、該プロテクター７の内部に弾性補強材８を埋
設し、該弾性補強材８の１００％モジュラスを隣接する
サイドウォール部２のゴム組成物の１００％モジュラス
の５〜２５倍にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として建設現場
で使用される建設車両用空気入りタイヤに関し、さらに
詳しくは、サイドウォール部に設けたプロテクターによ
る補強効果を改善した建設車両用空気入りタイヤに関す
る。
で使用される建設車両用空気入りタイヤに関し、さらに
詳しくは、サイドウォール部に設けたプロテクターによ
る補強効果を改善した建設車両用空気入りタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】建設車両用空気入りタイヤは、岩石等の
障害物にサイドウォール部が擦り付けられるような過酷
な環境で使用されるので、そのサイドウォール部にタイ
ヤ周方向に延びる凸状のプロテクターを設けるようにし
ている。
障害物にサイドウォール部が擦り付けられるような過酷
な環境で使用されるので、そのサイドウォール部にタイ
ヤ周方向に延びる凸状のプロテクターを設けるようにし
ている。
【０００３】しかしながら、プロテクターをサイドウォ
ール部と同じゴム組成物から凸状に成形した場合、その
補強効果は必ずしも十分ではなく、走行中にカット損傷
を受け、摩耗寿命に到達する前に使用不能になることが
起きている。
ール部と同じゴム組成物から凸状に成形した場合、その
補強効果は必ずしも十分ではなく、走行中にカット損傷
を受け、摩耗寿命に到達する前に使用不能になることが
起きている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
ドウォール部に設けたプロテクターによる補強効果を高
めることを可能にした建設車両用空気入りタイヤを提供
することにある。
ドウォール部に設けたプロテクターによる補強効果を高
めることを可能にした建設車両用空気入りタイヤを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の建設車両用空気入りタイヤは、少なくとも片
側のサイドウォール部に、タイヤ断面高さの３０〜６５
％の範囲に、タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の凸
状のプロテクターを設け、該プロテクターの内部に弾性
補強材を埋設し、該弾性補強材の１００％モジュラスが
隣接するサイドウォール部のゴム組成物の１００％モジ
ュラスの５〜２５倍であることを特徴とするものであ
る。
の本発明の建設車両用空気入りタイヤは、少なくとも片
側のサイドウォール部に、タイヤ断面高さの３０〜６５
％の範囲に、タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の凸
状のプロテクターを設け、該プロテクターの内部に弾性
補強材を埋設し、該弾性補強材の１００％モジュラスが
隣接するサイドウォール部のゴム組成物の１００％モジ
ュラスの５〜２５倍であることを特徴とするものであ
る。
【０００６】このようにプロテクターの内部に高モジュ
ラスの弾性補強材を埋設したので、プロテクターによる
補強効果を高め、走行中のカット損傷を効果的に防止す
ることができる。また、上記弾性補強材は適度なモジュ
ラスを有しているので、タイヤが建設現場のような過酷
な環境で使用される場合であっても、サイドウォール部
からの遊離故障や剥離故障を生じ難いのである。上記弾
性補強材は、破断強度が１０〜５０ＭＰａで、破断伸び
が１５０％以上であることが好ましい。このような弾性
補強材としては、共役ジエン単位の含有量が３０重量％
以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高
飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル酸の金属塩を分散
させた組成物を有機過酸化物で架橋してなる弾性補強材
を用いると良い。
ラスの弾性補強材を埋設したので、プロテクターによる
補強効果を高め、走行中のカット損傷を効果的に防止す
ることができる。また、上記弾性補強材は適度なモジュ
ラスを有しているので、タイヤが建設現場のような過酷
な環境で使用される場合であっても、サイドウォール部
からの遊離故障や剥離故障を生じ難いのである。上記弾
性補強材は、破断強度が１０〜５０ＭＰａで、破断伸び
が１５０％以上であることが好ましい。このような弾性
補強材としては、共役ジエン単位の含有量が３０重量％
以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系高
飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル酸の金属塩を分散
させた組成物を有機過酸化物で架橋してなる弾性補強材
を用いると良い。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
の図面を参照して詳細に説明する。
【０００８】図１は本発明の実施形態からなる建設車両
用空気入りタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイド
ウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部
３，３間には複数層のカーカス層４が装架されている。
複数層のカーカス層４のうち、内側のカーカス層４ａは
その端部がビードコア５ａの廻りにタイヤ内側から外側
へ巻き上げられ、外側のカーカス層４ｂはその端部がビ
ードコア５ｂの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げら
れ、更に外側のカーカス層４ｃはその端部がカーカス層
４ｂの外側に配置されている。一方、トレッド部１にお
けるカーカス層４の外周側には、複数層のブレーカー６
が埋設されている。
用空気入りタイヤを示し、１はトレッド部、２はサイド
ウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部
３，３間には複数層のカーカス層４が装架されている。
複数層のカーカス層４のうち、内側のカーカス層４ａは
その端部がビードコア５ａの廻りにタイヤ内側から外側
へ巻き上げられ、外側のカーカス層４ｂはその端部がビ
ードコア５ｂの廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げら
れ、更に外側のカーカス層４ｃはその端部がカーカス層
４ｂの外側に配置されている。一方、トレッド部１にお
けるカーカス層４の外周側には、複数層のブレーカー６
が埋設されている。
【０００９】少なくとも片側のサイドウォール部２に
は、タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の凸状のプロ
テクター７が設けられている。これらプロテクター７
は、タイヤ周方向に連続した凹溝を挟んで環状に形成さ
れている。プロテクター７を形成する領域は、ビード側
の境界の高さＨ1 をタイヤ断面高さＳＨの３０％とし、
トレッド側の境界の高さＨ2 をタイヤ断面高さＳＨの６
５％とする。このような領域に凸状のプロテクター７を
形成することにより、サイドウォール部２を効果的に保
護するのである。なお、プロテクター７は片側のサイド
ウォール部２だけに設けても良く、或いは両側のサイド
ウォール部２に設けても良い。プロテクター７を片側の
サイドウォール部２だけに設ける場合、そのプロテクタ
ー７を車両外側に配置するように空気入りタイヤを車両
に装着すれば良い。
は、タイヤ周方向に延びる少なくとも２本の凸状のプロ
テクター７が設けられている。これらプロテクター７
は、タイヤ周方向に連続した凹溝を挟んで環状に形成さ
れている。プロテクター７を形成する領域は、ビード側
の境界の高さＨ1 をタイヤ断面高さＳＨの３０％とし、
トレッド側の境界の高さＨ2 をタイヤ断面高さＳＨの６
５％とする。このような領域に凸状のプロテクター７を
形成することにより、サイドウォール部２を効果的に保
護するのである。なお、プロテクター７は片側のサイド
ウォール部２だけに設けても良く、或いは両側のサイド
ウォール部２に設けても良い。プロテクター７を片側の
サイドウォール部２だけに設ける場合、そのプロテクタ
ー７を車両外側に配置するように空気入りタイヤを車両
に装着すれば良い。
【００１０】上記プロテクター７の内部には、プロテク
ター７に沿って連続する環状の弾性補強材８が埋設され
ている。弾性補強材８の断面形状は特に限定されるもの
ではなく、図示した円形のほか、矩形等にしても良い。
また、弾性補強材８は必ずしも全てのプロテクター７の
内部に埋設されていなくても良く、カットを受け易い部
分のみ補強したり、１本おきに補強しても良い。
ター７に沿って連続する環状の弾性補強材８が埋設され
ている。弾性補強材８の断面形状は特に限定されるもの
ではなく、図示した円形のほか、矩形等にしても良い。
また、弾性補強材８は必ずしも全てのプロテクター７の
内部に埋設されていなくても良く、カットを受け易い部
分のみ補強したり、１本おきに補強しても良い。
【００１１】弾性補強材８は、その１００％モジュラス
が隣接するサイドウォール部２のゴム組成物の１００％
モジュラスの５〜２５倍である。例えば、サイドウォー
ル部２を構成するゴム組成物の１００％モジュラスが約
２ＭＰａであるとき、弾性補強材８の１００％モジュラ
スは１０〜５０ＭＰａとなる。このようにプロテクター
７の内部に高モジュラスの弾性補強材８を埋設すること
により、プロテクター７による補強効果を高め、走行中
のカット損傷を効果的に防止することができる。弾性補
強材８の１００％モジュラスが隣接するサイドウォール
部２のゴム組成物の１００％モジュラスの５倍未満であ
ると補強効果が不足し、逆に２５倍を超えると岩石乗り
上げ等によりサイドウォール部２に強制的な大変形を生
じた際に弾性補強材８がサイドウォール部２から遊離し
たり、剥離する恐れがある。
が隣接するサイドウォール部２のゴム組成物の１００％
モジュラスの５〜２５倍である。例えば、サイドウォー
ル部２を構成するゴム組成物の１００％モジュラスが約
２ＭＰａであるとき、弾性補強材８の１００％モジュラ
スは１０〜５０ＭＰａとなる。このようにプロテクター
７の内部に高モジュラスの弾性補強材８を埋設すること
により、プロテクター７による補強効果を高め、走行中
のカット損傷を効果的に防止することができる。弾性補
強材８の１００％モジュラスが隣接するサイドウォール
部２のゴム組成物の１００％モジュラスの５倍未満であ
ると補強効果が不足し、逆に２５倍を超えると岩石乗り
上げ等によりサイドウォール部２に強制的な大変形を生
じた際に弾性補強材８がサイドウォール部２から遊離し
たり、剥離する恐れがある。
【００１２】また、弾性補強材８は破断強度が１０〜５
０ＭＰａ、より好ましくは１０〜４０ＭＰａで、破断伸
びが１５０％以上、より好ましくは１５０〜５００％で
あると良い。弾性補強材８の破断強度が１０ＭＰａ未満
であると補強効果が低下し、逆に５０ＭＰａを超えると
サイドウォール部２との硬度差がありすぎ、その界面へ
の応力集中により破壊する恐れがある。弾性補強材８の
破断伸びが１５０％未満であるとサイドウォール部２の
変形に対する追従性が低下する。
０ＭＰａ、より好ましくは１０〜４０ＭＰａで、破断伸
びが１５０％以上、より好ましくは１５０〜５００％で
あると良い。弾性補強材８の破断強度が１０ＭＰａ未満
であると補強効果が低下し、逆に５０ＭＰａを超えると
サイドウォール部２との硬度差がありすぎ、その界面へ
の応力集中により破壊する恐れがある。弾性補強材８の
破断伸びが１５０％未満であるとサイドウォール部２の
変形に対する追従性が低下する。
【００１３】上述した弾性補強材８の物性は、スチール
コードや有機繊維コードから得られるものではない。こ
のような弾性補強材８として、共役ジエン単位の含有量
が３０重量％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共
役ジエン系高飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル酸の
金属塩を分散させた組成物を有機過酸化物で架橋してな
るゴム組成物を用いることができる。
コードや有機繊維コードから得られるものではない。こ
のような弾性補強材８として、共役ジエン単位の含有量
が３０重量％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共
役ジエン系高飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル酸の
金属塩を分散させた組成物を有機過酸化物で架橋してな
るゴム組成物を用いることができる。
【００１４】より具体的には、共役ジエン単位の含有量
が３０重量％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共
役ジエン系高飽和ゴムを４０重量部以上含むゴム合計１
００重量部に対し、アクリル酸又はメタクリル酸の金属
塩を１０〜１２０重量部と、架橋剤として０．３〜１０
重量部の有機過酸化物を配合したゴム組成物を使用する
ことができる。勿論、上記ゴム組成物には補強剤、架橋
助剤、可塑剤、安定剤等の通常ゴム工業で使用される種
々の配合剤を必要に応じて添加することが可能である。
が３０重量％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−共
役ジエン系高飽和ゴムを４０重量部以上含むゴム合計１
００重量部に対し、アクリル酸又はメタクリル酸の金属
塩を１０〜１２０重量部と、架橋剤として０．３〜１０
重量部の有機過酸化物を配合したゴム組成物を使用する
ことができる。勿論、上記ゴム組成物には補強剤、架橋
助剤、可塑剤、安定剤等の通常ゴム工業で使用される種
々の配合剤を必要に応じて添加することが可能である。
【００１５】エチレン性不飽和ニトリル−共役ジエン系
高飽和ゴムとしては、アクリロニトリル、メタアクリロ
ニトリルなどのエチレン性不飽和ニトリルと１，３−ブ
タジエン、イソプレン、１，３−ペンタジエンなどの共
役ジエンとの共重合体、上記の２種の単量体と共重合可
能な単量体、例えば、ビニル芳香族化合物、（メタ）ア
クリル酸、アルキル（メタ）アクリレート、アルコキシ
アルキル（メタ）アクリレート、シアノアルキル（メ
タ）アクリレートなどとの多元重合体であっても良い。
具体的には、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ム、アクリロニトリル−イソプレン共重合体ゴム、アク
リロニトリル−ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、
アクリロニトリル−ブタジエン−アクリレート共重合体
ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−アクリレート−
メタクリル酸共重合体ゴムなどを挙げることができる。
特に、水素化ＮＢＲが好ましい。
高飽和ゴムとしては、アクリロニトリル、メタアクリロ
ニトリルなどのエチレン性不飽和ニトリルと１，３−ブ
タジエン、イソプレン、１，３−ペンタジエンなどの共
役ジエンとの共重合体、上記の２種の単量体と共重合可
能な単量体、例えば、ビニル芳香族化合物、（メタ）ア
クリル酸、アルキル（メタ）アクリレート、アルコキシ
アルキル（メタ）アクリレート、シアノアルキル（メ
タ）アクリレートなどとの多元重合体であっても良い。
具体的には、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴ
ム、アクリロニトリル−イソプレン共重合体ゴム、アク
リロニトリル−ブタジエン−イソプレン共重合体ゴム、
アクリロニトリル−ブタジエン−アクリレート共重合体
ゴム、アクリロニトリル−ブタジエン−アクリレート−
メタクリル酸共重合体ゴムなどを挙げることができる。
特に、水素化ＮＢＲが好ましい。
【００１６】アクリル酸又はメタクリル酸の金属塩とし
ては、ポリメタクリル酸亜鉛などを挙げることができ
る。
ては、ポリメタクリル酸亜鉛などを挙げることができ
る。
【００１７】有機過酸化物としては、ジクミルパーオキ
サイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルク
ミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，
５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘ
キサン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチル
パーオキシ）ヘキサンなどを挙げることができる。
サイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルク
ミルパーオキサイド、ベンゾイルパーオキサイド、２，
５−ジメチル−２，５−ジ（ベンゾイルパーオキシ）ヘ
キサン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチル
パーオキシ）ヘキサンなどを挙げることができる。
【００１８】また、弾性補強材８をサイドウォール部２
に対して強固に接着するために、上記ゴム組成物を接着
層で包むことが望ましい。
に対して強固に接着するために、上記ゴム組成物を接着
層で包むことが望ましい。
【００１９】この接着層としては、天然ゴム、ポリイソ
プレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族
ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエ
ン系ゴムを５０〜８５重量部と、共役ジエン単位の含有
量が３０重量％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−
共役ジエン系高飽和ゴムを１５〜５０重量部とを含むゴ
ム合計１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を１０〜
６０重量部と、有機過酸化物を０．３〜１０重量部と、
アクリル基、メタクリル基、アリル基のいずれかを有
し、かつ室温で液体である共架橋剤を５〜５０重量部配
合してなるゴム組成物を用いると良い。
プレンゴム、ポリブタジエンゴム、共役ジエン−芳香族
ビニル共重合体ゴムから選ばれた少なくとも１種のジエ
ン系ゴムを５０〜８５重量部と、共役ジエン単位の含有
量が３０重量％以下であるエチレン性不飽和ニトリル−
共役ジエン系高飽和ゴムを１５〜５０重量部とを含むゴ
ム合計１００重量部に対し、メタクリル酸亜鉛を１０〜
６０重量部と、有機過酸化物を０．３〜１０重量部と、
アクリル基、メタクリル基、アリル基のいずれかを有
し、かつ室温で液体である共架橋剤を５〜５０重量部配
合してなるゴム組成物を用いると良い。
【００２０】
【実施例】タイヤサイズ１８００−２５ ２８ＰＲで、
ＴＲＡ ＣＯＤＥ Ｌ５Ｓのスムーストレッドを有し、
トレッド部にはトレッド貫通防止用のスチールブレーカ
ーを２プライ配置した耐トレッドカット・パンク防止仕
様の建設車両用空気入りタイヤにおいて、サイドウォー
ル部に設けたプロテクターの構造だけを種々異ならせた
本発明タイヤ、比較タイヤ、従来タイヤをそれぞれ製作
した。これらタイヤのプロテクターの補強材に関する物
性を表１に示した。なお、サイドウォール部に用いたゴ
ム組成物は、破断伸びが５８０％であり、破断強度が２
５ＭＰａであり、１００％モジュラスが２．０ＭＰａで
ある。
ＴＲＡ ＣＯＤＥ Ｌ５Ｓのスムーストレッドを有し、
トレッド部にはトレッド貫通防止用のスチールブレーカ
ーを２プライ配置した耐トレッドカット・パンク防止仕
様の建設車両用空気入りタイヤにおいて、サイドウォー
ル部に設けたプロテクターの構造だけを種々異ならせた
本発明タイヤ、比較タイヤ、従来タイヤをそれぞれ製作
した。これらタイヤのプロテクターの補強材に関する物
性を表１に示した。なお、サイドウォール部に用いたゴ
ム組成物は、破断伸びが５８０％であり、破断強度が２
５ＭＰａであり、１００％モジュラスが２．０ＭＰａで
ある。
【００２１】本発明タイヤ：サイドウォール部における
タイヤ断面高さの３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向
に延びる４本の凸状のプロテクターを設け、各プロテク
ターの内部に直径１２ｍｍでプロテクターに沿って環状
に成形された弾性補強材を埋設した。この弾性補強材
は、水素化ＮＢＲにポリメタクリル酸亜鉛を高度に分散
させた組成物（商品名：ＺＳＣ２３９５，日本ゼオン株
式会社製）を有機過酸化物で架橋させたゴム組成物であ
る。
タイヤ断面高さの３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向
に延びる４本の凸状のプロテクターを設け、各プロテク
ターの内部に直径１２ｍｍでプロテクターに沿って環状
に成形された弾性補強材を埋設した。この弾性補強材
は、水素化ＮＢＲにポリメタクリル酸亜鉛を高度に分散
させた組成物（商品名：ＺＳＣ２３９５，日本ゼオン株
式会社製）を有機過酸化物で架橋させたゴム組成物であ
る。
【００２２】比較タイヤ：サイドウォール部におけるタ
イヤ断面高さの３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向に
延びる４本の凸状のプロテクターを設け、各プロテクタ
ーの内部に直径３ｍｍのスチールコードを埋設した。こ
のスチールコードは、７×７×０．２３の撚り構造を有
する４本のコードをルーズに撚り合わせ、伸びを持たせ
たものである。
イヤ断面高さの３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向に
延びる４本の凸状のプロテクターを設け、各プロテクタ
ーの内部に直径３ｍｍのスチールコードを埋設した。こ
のスチールコードは、７×７×０．２３の撚り構造を有
する４本のコードをルーズに撚り合わせ、伸びを持たせ
たものである。
【００２３】従来タイヤ：サイドウォール部におけるタ
イヤ断面高さの３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向に
延びる４本の凸状のプロテクターを設け、これらプロテ
クターの内部には補強材を埋設しなかった。即ち、プロ
テクターをサイドウォール部のゴム組成物だけで構成し
た。
イヤ断面高さの３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向に
延びる４本の凸状のプロテクターを設け、これらプロテ
クターの内部には補強材を埋設しなかった。即ち、プロ
テクターをサイドウォール部のゴム組成物だけで構成し
た。
【００２４】
【表１】
【００２５】評価方法Ａ
室内回転ドラム試験機を用いて、リム２５×１３．００
−２．５、空気圧６５０ｋＰａ、荷重１８８ｋＮ（１４
０％荷重）、速度８ｋｍ／ｈの条件で、本発明タイヤと
比較タイヤをそれぞれ走行させた。回転ドラムの表面に
は半径８０ｍｍの半円柱状突起を２箇所設置し、回転毎
にタイヤに衝撃荷重と強制変形を与えるようにした。
−２．５、空気圧６５０ｋＰａ、荷重１８８ｋＮ（１４
０％荷重）、速度８ｋｍ／ｈの条件で、本発明タイヤと
比較タイヤをそれぞれ走行させた。回転ドラムの表面に
は半径８０ｍｍの半円柱状突起を２箇所設置し、回転毎
にタイヤに衝撃荷重と強制変形を与えるようにした。
【００２６】その結果、本発明タイヤは２４０時間走行
しても特に問題を生じていなかった。なお、市場では耐
久性として２００時間以上の走行を許容することが要求
される。一方、比較タイヤは４８時間でサイドウォール
部のスチールコード補強部分からクラックが発生し、そ
のクラックがカーカス部に達したため、走行を打ち切っ
た。これは、スチールコードの伸びがタイヤの変形に対
して不足しているためである。
しても特に問題を生じていなかった。なお、市場では耐
久性として２００時間以上の走行を許容することが要求
される。一方、比較タイヤは４８時間でサイドウォール
部のスチールコード補強部分からクラックが発生し、そ
のクラックがカーカス部に達したため、走行を打ち切っ
た。これは、スチールコードの伸びがタイヤの変形に対
して不足しているためである。
【００２７】評価方法Ｂ
本発明タイヤと従来タイヤをそれぞれ地下鉱山の運搬用
ダンプカーに装着し、実際に地下鉱山での運搬作業に使
用した。
ダンプカーに装着し、実際に地下鉱山での運搬作業に使
用した。
【００２８】その結果、一定期間でのタイヤ投入本数、
摩耗寿命に起因して交換に至ったタイヤの割合（完走
率）、タイヤの平均寿命は、下記表２の通りであった。
摩耗寿命に起因して交換に至ったタイヤの割合（完走
率）、タイヤの平均寿命は、下記表２の通りであった。
【００２９】
【表２】
【００３０】この表２から判るように、本発明タイヤは
カット損傷を生じ難いため、従来タイヤに比べて、投入
本数が少なく、完走率が高く、かつ平均寿命が長くなっ
ていた。
カット損傷を生じ難いため、従来タイヤに比べて、投入
本数が少なく、完走率が高く、かつ平均寿命が長くなっ
ていた。
【００３１】本発明タイヤは、以上に記載した実施例や
説明に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更し
ない範囲で各種の改良、改変を行うことは可能なもので
ある。例えば、プロテクターがサイドウォール部周方向
に螺旋状又は渦巻き状に成形され、そのプロテクターの
内部に弾性補強材が埋設されても良い。
説明に限定されるものではなく、本発明の要旨を変更し
ない範囲で各種の改良、改変を行うことは可能なもので
ある。例えば、プロテクターがサイドウォール部周方向
に螺旋状又は渦巻き状に成形され、そのプロテクターの
内部に弾性補強材が埋設されても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、少
なくとも片側のサイドウォール部に、タイヤ断面高さの
３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向に延びる少なくと
も２本の凸状のプロテクターを設け、該プロテクターの
内部に弾性補強材を埋設し、該弾性補強材の１００％モ
ジュラスを隣接するサイドウォール部のゴム組成物の１
００％モジュラスの５〜２５倍にしたから、プロテクタ
ーによる補強効果を高めて走行中のカット損傷を効果的
に防止することができ、しかも弾性補強材のサイドウォ
ール部からの遊離故障や剥離故障を生じることもない。
なくとも片側のサイドウォール部に、タイヤ断面高さの
３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向に延びる少なくと
も２本の凸状のプロテクターを設け、該プロテクターの
内部に弾性補強材を埋設し、該弾性補強材の１００％モ
ジュラスを隣接するサイドウォール部のゴム組成物の１
００％モジュラスの５〜２５倍にしたから、プロテクタ
ーによる補強効果を高めて走行中のカット損傷を効果的
に防止することができ、しかも弾性補強材のサイドウォ
ール部からの遊離故障や剥離故障を生じることもない。
【図１】本発明の実施形態からなる建設車両用空気入り
タイヤを示す子午線半断面図である。
タイヤを示す子午線半断面図である。
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４，４ａ，４ｂ，４ｃ カーカス層
５ａ，５ｂ ビードコア
６ ブレーカー
７ プロテクター
８ 弾性補強材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｃ０８Ｋ 5/14 Ｃ０８Ｋ 5/14
Ｃ０８Ｌ 15/00 Ｃ０８Ｌ 15/00
(72)発明者 金成 大輔
神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株
式会社平塚製造所内
Ｆターム(参考） 4J002 AC11W BG01X EG047 EK036
EK046 EK066 FD146 GN01
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも片側のサイドウォール部に、
タイヤ断面高さの３０〜６５％の範囲に、タイヤ周方向
に延びる少なくとも２本の凸状のプロテクターを設け、
該プロテクターの内部に弾性補強材を埋設し、該弾性補
強材の１００％モジュラスが隣接するサイドウォール部
のゴム組成物の１００％モジュラスの５〜２５倍である
建設車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記弾性補強材の破断強度が１０〜５０
ＭＰａで、その破断伸びが１５０％以上である請求項１
に記載の建設車両用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記弾性補強材が、共役ジエン単位の含
有量が３０重量％以下であるエチレン性不飽和ニトリル
−共役ジエン系高飽和ゴムにアクリル酸又はメタクリル
酸の金属塩を分散させた組成物を有機過酸化物で架橋し
てなる請求項１又は請求項２に記載の建設車両用空気入
りタイヤ。
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| ES02013968T ES2254557T3 (es) | 2001-06-25 | 2002-06-25 | Neumatico para un vehiculo de la construccion. |
| US10/178,391 US6666248B2 (en) | 2001-06-25 | 2002-06-25 | Pneumatic tire for construction vehicle having sidewall protectors |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2001190944A JP3628279B2 (ja) | 2001-06-25 | 2001-06-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
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|---|---|
| JP2003002016A true JP2003002016A (ja) | 2003-01-08 |
| JP3628279B2 JP3628279B2 (ja) | 2005-03-09 |
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ID=19029639
Family Applications (1)
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| JP2001190944A Expired - Lifetime JP3628279B2 (ja) | 2001-06-25 | 2001-06-25 | 建設車両用空気入りタイヤ |
Country Status (4)
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| EP (1) | EP1270273B1 (ja) |
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| ES (1) | ES2254557T3 (ja) |
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| JP2017124801A (ja) * | 2016-01-15 | 2017-07-20 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
| WO2019035281A1 (ja) * | 2017-08-18 | 2019-02-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019034668A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019034669A (ja) * | 2017-08-18 | 2019-03-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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|---|---|---|---|---|
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| DE102004007601A1 (de) * | 2004-02-17 | 2005-09-01 | Schwarz, Günter | S.B.Z.-Rad / S.B.Z.-Rad-System |
| US20090165801A1 (en) * | 2007-12-31 | 2009-07-02 | Nellcor Puritan Bennett Llc | Carbon dioxide detector having an acrylic based substrate |
| US8156980B2 (en) * | 2008-12-04 | 2012-04-17 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Sidewall protector ribs |
| FR2967611B1 (fr) | 2010-10-14 | 2015-04-17 | Michelin Soc Tech | Pneumatique dont les flancs sont renforces par un film de polymere thermoplastique |
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| FR3059004A1 (fr) | 2016-11-18 | 2018-05-25 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique pourvu d'un flanc externe a base d'au moins un melange d'elastomere dienique et de cire |
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| FR3081876B1 (fr) | 2018-05-31 | 2020-05-22 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Pneumatique pourvu d'un flanc externe comportant un ou plusieurs elastomeres thermoplastiques et un ou plusieurs elastomeres dieniques synthetiques |
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| US3841373A (en) * | 1973-03-08 | 1974-10-15 | Uniroyal Inc | Pneumatic tire |
| FR2314061A1 (fr) * | 1975-06-12 | 1977-01-07 | Michelin & Cie | Enveloppes de pneumatiques sans armature, a epaules renforcees |
| JPS6181207A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 不整路走行用空気入りタイヤ |
| JPS621605A (ja) * | 1985-06-27 | 1987-01-07 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2816195B2 (ja) * | 1989-08-28 | 1998-10-27 | 株式会社ブリヂストン | ラリー用空気入りラジアルタイヤ |
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- 2001-06-25 JP JP2001190944A patent/JP3628279B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-06-25 US US10/178,391 patent/US6666248B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-25 EP EP02013968A patent/EP1270273B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-25 ES ES02013968T patent/ES2254557T3/es not_active Expired - Lifetime
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