JP2002370525A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動的に内外気を切替えるシステムを備えた
自動車用空調装置において、全体の内気時間比率を低下
させ、フィルタを有効利用する。 【解決手段】 内気と外気とを切替える内外気切替ドア
４１を自動的に制御するＥＣＵ３を備えると共に、複数
種類のガスを検知し、複数の情報を信号で出すことので
きる排気ガスセンサ１と、各ガスに対応したフィルタ４
２ａ，４２ｂとを設け、排気ガスセンサの出力情報信号
によって通過するフィルタを選択用ドア４５の移動によ
って選択できるようになっている。特定の臭気を脱臭可
能であると判断されるときは、その脱臭用のフィルタを
選択し、外気モードで運転できるようにしている。
自動車用空調装置において、全体の内気時間比率を低下
させ、フィルタを有効利用する。 【解決手段】 内気と外気とを切替える内外気切替ドア
４１を自動的に制御するＥＣＵ３を備えると共に、複数
種類のガスを検知し、複数の情報を信号で出すことので
きる排気ガスセンサ１と、各ガスに対応したフィルタ４
２ａ，４２ｂとを設け、排気ガスセンサの出力情報信号
によって通過するフィルタを選択用ドア４５の移動によ
って選択できるようになっている。特定の臭気を脱臭可
能であると判断されるときは、その脱臭用のフィルタを
選択し、外気モードで運転できるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関し、特にその通風路を流れる空気を内気と外気とに
自動的に切替える内外気制御装置を備えた自動車用空調
装置に関する。
に関し、特にその通風路を流れる空気を内気と外気とに
自動的に切替える内外気制御装置を備えた自動車用空調
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空調装置には、従来より、排気
ガス等のガス成分を検知して、自動的に内外気ドアを制
御するための排気ガスセンサを搭載したものがある。こ
の自動車用空調装置の内外気箱内には、エアコン風の中
のごみ（塵）や臭いを除去するためのフィルタ（キャビ
ンエアフィルタ：ＣＡＦ）が搭載されている。即ち、図
１に模式的に示すように、排気ガスセンサ１は自動車の
フロントグリル付近に搭載され、外気の汚染度をセンシ
ングしてその信号２を空調装置の電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）３へ送っている。空調装置のＥＣＵではその信号を
もとに、さらに車速信号、外気温度信号などの情報を加
味し、信号を処理して、内外気箱４内の内外気切替ドア
４１を制御している。
ガス等のガス成分を検知して、自動的に内外気ドアを制
御するための排気ガスセンサを搭載したものがある。こ
の自動車用空調装置の内外気箱内には、エアコン風の中
のごみ（塵）や臭いを除去するためのフィルタ（キャビ
ンエアフィルタ：ＣＡＦ）が搭載されている。即ち、図
１に模式的に示すように、排気ガスセンサ１は自動車の
フロントグリル付近に搭載され、外気の汚染度をセンシ
ングしてその信号２を空調装置の電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）３へ送っている。空調装置のＥＣＵではその信号を
もとに、さらに車速信号、外気温度信号などの情報を加
味し、信号を処理して、内外気箱４内の内外気切替ドア
４１を制御している。
【０００３】従来においては、この内外気箱４は図６の
ような構造をしている。即ち、内外気箱４内には、ファ
ンブロワ４４で風を吸込む前に空気中の埃やごみ、また
臭いなどを吸着するキャビンエアフィルタ（ＣＡＦ）４
２が搭載されており、すべてのエアコン風はこのフィル
タ４２を通過してから下流側のヒータコア、エバポレー
タによって温度、湿度を調整され車室内へ送り込まれて
いる。
ような構造をしている。即ち、内外気箱４内には、ファ
ンブロワ４４で風を吸込む前に空気中の埃やごみ、また
臭いなどを吸着するキャビンエアフィルタ（ＣＡＦ）４
２が搭載されており、すべてのエアコン風はこのフィル
タ４２を通過してから下流側のヒータコア、エバポレー
タによって温度、湿度を調整され車室内へ送り込まれて
いる。
【０００４】しかしながら、この従来の自動車用空調装
置の内外気箱においては、排気ガスセンサ１からの信号
で内外気の切替を制御すると、例えば市街地のように慢
性的に外気が汚されているところを走ったときにどうし
ても内気の割合が高くなってしまう。このため、乗員の
呼気のため車室内のＣＯ2 濃度が上昇したり、自動車の
窓が曇り易くなったりするという不具合が発生する。
置の内外気箱においては、排気ガスセンサ１からの信号
で内外気の切替を制御すると、例えば市街地のように慢
性的に外気が汚されているところを走ったときにどうし
ても内気の割合が高くなってしまう。このため、乗員の
呼気のため車室内のＣＯ2 濃度が上昇したり、自動車の
窓が曇り易くなったりするという不具合が発生する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題に
鑑みなされたもので、その目的は、自動的に内外気ドア
を制御するシステムを備えた自動車用空調装置におい
て、全体の内気時間比率を低下させることができ、乗員
の呼気による車室内のＣＯ2 濃度の上昇を防止し、かつ
窓が曇り易くなることのない自動車用空調装置を提供す
ることである。
鑑みなされたもので、その目的は、自動的に内外気ドア
を制御するシステムを備えた自動車用空調装置におい
て、全体の内気時間比率を低下させることができ、乗員
の呼気による車室内のＣＯ2 濃度の上昇を防止し、かつ
窓が曇り易くなることのない自動車用空調装置を提供す
ることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に
記載の自動車用空調装置を提供する。請求項１に記載の
自動車用空調装置は、内気と外気とを切替える内外気切
替手段を自動的に制御する内外気制御装置を備えると共
に、複数種類のガスを検知し、複数の情報を信号で出す
ことのできる排気ガスセンサと、各ガスに対応したフィ
ルタとを設け、排気ガスセンサの出力情報信号によって
通過するフィルタを選択できるようにしたものである。
これにより、排気ガスセンサの出力により、外気が汚い
と判断されても、フィルタの脱臭能力により、脱臭可能
な範囲での外気の汚染度であると判断されたときには、
両方又はどちらかのフィルタを外気に通過させること
で、全体の内気時間比率を低下させることができ、乗員
の呼気による車室内のＣＯ2 濃度の上昇を防止し、かつ
自動車の窓の曇りも防止できる。
決するための手段として、特許請求の範囲の各請求項に
記載の自動車用空調装置を提供する。請求項１に記載の
自動車用空調装置は、内気と外気とを切替える内外気切
替手段を自動的に制御する内外気制御装置を備えると共
に、複数種類のガスを検知し、複数の情報を信号で出す
ことのできる排気ガスセンサと、各ガスに対応したフィ
ルタとを設け、排気ガスセンサの出力情報信号によって
通過するフィルタを選択できるようにしたものである。
これにより、排気ガスセンサの出力により、外気が汚い
と判断されても、フィルタの脱臭能力により、脱臭可能
な範囲での外気の汚染度であると判断されたときには、
両方又はどちらかのフィルタを外気に通過させること
で、全体の内気時間比率を低下させることができ、乗員
の呼気による車室内のＣＯ2 濃度の上昇を防止し、かつ
自動車の窓の曇りも防止できる。
【０００７】請求項２の自動車用空調装置は、内外気切
替手段をロータリドアとし、フィルタを選択する選択手
段を板ドアとしたものであり、板ドアを駆動するスペー
スが容易に確保でき、板ドアの回動だけでフィルタの選
択が行えるので構造が簡素で、製造コストを下げること
ができる。請求項３の自動車用空調装置は、フィルタの
選択手段として可撓性のフィルム部材を使用したドアと
したものであり、ドアの軽量化、作動性を改善したもの
である。請求項４の自動車用空調装置は、使用する排気
ガスセンサを、硫黄系臭気検知センサ、アルデヒド系臭
気検知センサ等の不快臭臭気を検知するセンサとし、フ
ィルタもそれぞれの臭気を脱臭できるフィルタとするこ
とで、特定の臭気をねらって脱臭できるようにしたもの
である。
替手段をロータリドアとし、フィルタを選択する選択手
段を板ドアとしたものであり、板ドアを駆動するスペー
スが容易に確保でき、板ドアの回動だけでフィルタの選
択が行えるので構造が簡素で、製造コストを下げること
ができる。請求項３の自動車用空調装置は、フィルタの
選択手段として可撓性のフィルム部材を使用したドアと
したものであり、ドアの軽量化、作動性を改善したもの
である。請求項４の自動車用空調装置は、使用する排気
ガスセンサを、硫黄系臭気検知センサ、アルデヒド系臭
気検知センサ等の不快臭臭気を検知するセンサとし、フ
ィルタもそれぞれの臭気を脱臭できるフィルタとするこ
とで、特定の臭気をねらって脱臭できるようにしたもの
である。
【０００８】請求項５の自動車用空調装置は、使用する
排気ガスセンサの１方を臭気センサとし、もう１方を粉
塵センサとしたものであり、ガスを検知するだけでな
く、粉塵濃度を測定し、内外気制御を可能としたもので
ある。請求項６の自動車用空調装置は、フィルタのうち
の１方を粉塵フィルタとしたものであり、臭いだけでな
く、粉塵に対しても除去機能をもたせることができるよ
うにしたものである。
排気ガスセンサの１方を臭気センサとし、もう１方を粉
塵センサとしたものであり、ガスを検知するだけでな
く、粉塵濃度を測定し、内外気制御を可能としたもので
ある。請求項６の自動車用空調装置は、フィルタのうち
の１方を粉塵フィルタとしたものであり、臭いだけでな
く、粉塵に対しても除去機能をもたせることができるよ
うにしたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図面に従って本発明の実施の
形態の自動車用空調装置について説明する。前述したよ
うに、図１は、自動車用空調装置を搭載した自動車を模
式的に示した図であり、排気ガスセンサ１は自動車のフ
ロントグリル付近に搭載され、外気の汚染度をセンシン
グしてその信号２を空調装置の電子制御装置（ＥＣＵ）
３に送っている。このＥＣＵ３ではその信号２をもと
に、さらに車速信号、外気温度信号などの情報を加味
し、信号処理して、内外気箱４内の内外気切替手段とし
ての内外気切替ドア４１を制御している。この制御は、
一般にはサーボモータで内外気切替ドア４１の位置を制
御している。また、排気ガスセンサ１は、ＨＣ，ＣＯな
どいわゆる還元性ガスを検知するセンサ素子と、ＮＯ2
などいわゆる酸化性ガスを検知するセンサ素子をそれぞ
れもつものがある。
形態の自動車用空調装置について説明する。前述したよ
うに、図１は、自動車用空調装置を搭載した自動車を模
式的に示した図であり、排気ガスセンサ１は自動車のフ
ロントグリル付近に搭載され、外気の汚染度をセンシン
グしてその信号２を空調装置の電子制御装置（ＥＣＵ）
３に送っている。このＥＣＵ３ではその信号２をもと
に、さらに車速信号、外気温度信号などの情報を加味
し、信号処理して、内外気箱４内の内外気切替手段とし
ての内外気切替ドア４１を制御している。この制御は、
一般にはサーボモータで内外気切替ドア４１の位置を制
御している。また、排気ガスセンサ１は、ＨＣ，ＣＯな
どいわゆる還元性ガスを検知するセンサ素子と、ＮＯ2
などいわゆる酸化性ガスを検知するセンサ素子をそれぞ
れもつものがある。
【００１０】図２は、本発明の特徴である内外気箱４の
全体構成を示す図である。内外気箱４の入口部分には、
空調装置に導入される空気を内気と外気とに切り替える
ための内外気切替ドア４１が設けられると共に、その内
部には、モータ４３によって回転するファンブロワ４４
が設けられている。更に内外気箱４内にはファンブロワ
４４で風を吸込む前に空気中の埃や塵、また臭いなどを
吸着するフィルタ（キャビンエアフィルタ：ＣＡＦ）４
２が、図２の実施例では、フィルタＡ４２ａとフィルタ
Ｂ４２ｂの２つが並んで設置されており、空調装置への
風はこのフィルタを通過してから下流側のヒータコア、
エバポレータ（図示せず）によって温度、湿度を調整さ
れ、車室内に送り込まれる。
全体構成を示す図である。内外気箱４の入口部分には、
空調装置に導入される空気を内気と外気とに切り替える
ための内外気切替ドア４１が設けられると共に、その内
部には、モータ４３によって回転するファンブロワ４４
が設けられている。更に内外気箱４内にはファンブロワ
４４で風を吸込む前に空気中の埃や塵、また臭いなどを
吸着するフィルタ（キャビンエアフィルタ：ＣＡＦ）４
２が、図２の実施例では、フィルタＡ４２ａとフィルタ
Ｂ４２ｂの２つが並んで設置されており、空調装置への
風はこのフィルタを通過してから下流側のヒータコア、
エバポレータ（図示せず）によって温度、湿度を調整さ
れ、車室内に送り込まれる。
【００１１】フィルタＡとＢ，４２ａ，４２ｂの前に
は、フィルタを選択するための選択手段として選択用ド
ア４５が設けられている。図２の実施例では、この選択
用ドア４５は、スライド式のフィルムドアであり、ロー
プ等を巻き込むことによってスライド式フィルムドアが
移動する構造になっている。これらの内外気切替ドア４
１及び選択用ドア４５は、自動車のフロントグリル付近
に搭載された排気ガスセンサ１の信号２を空調装置の電
子制御装置（ＥＣＵ）３で処理された信号によって制御
される。
は、フィルタを選択するための選択手段として選択用ド
ア４５が設けられている。図２の実施例では、この選択
用ドア４５は、スライド式のフィルムドアであり、ロー
プ等を巻き込むことによってスライド式フィルムドアが
移動する構造になっている。これらの内外気切替ドア４
１及び選択用ドア４５は、自動車のフロントグリル付近
に搭載された排気ガスセンサ１の信号２を空調装置の電
子制御装置（ＥＣＵ）３で処理された信号によって制御
される。
【００１２】図３は、内外気切替ドア４１及び選択用ド
ア４５の制御のフローチャートを示している。本発明の
内外気切替ドア４１及び選択用ドア４５の制御として排
気ガスセンサ１の検知信号を使用するが、本実施例で
は、例えば酸化性のガスと還元性のガスをそれぞれ検知
し、それぞれに信号を出力している。本発明では、この
それぞれの信号を比較してその結果により内外気を制御
する。
ア４５の制御のフローチャートを示している。本発明の
内外気切替ドア４１及び選択用ドア４５の制御として排
気ガスセンサ１の検知信号を使用するが、本実施例で
は、例えば酸化性のガスと還元性のガスをそれぞれ検知
し、それぞれに信号を出力している。本発明では、この
それぞれの信号を比較してその結果により内外気を制御
する。
【００１３】この内外気の制御を、図３のフローチャー
トで説明する。ステップ１０においては、目標吹出し温
度（ＴＡＯ）がある温度以下では、内気になるように制
御している。ＴＡＯ≧Ｘになったとき内外気制御は外気
を選択し、次のステップ１００へと移る。ステップ１０
０では、外気をセンシングしているセンサ信号２を読
む。ここで、センサ信号２は２信号であり、ここでは例
えば１信号は酸化性ガスの信号、もう１方の１信号は還
元性ガスの信号である。ステップ１００でこの２つの信
号を読み込み、そのどちらかの臭気によって車室内にに
おいが侵入する強度のガスであったとき、即ちその臭気
が脱臭フィルタによって脱臭不可であると判断したと
き、ステップ２３０に移行し、内外気箱４が内気モード
になるように制御する。
トで説明する。ステップ１０においては、目標吹出し温
度（ＴＡＯ）がある温度以下では、内気になるように制
御している。ＴＡＯ≧Ｘになったとき内外気制御は外気
を選択し、次のステップ１００へと移る。ステップ１０
０では、外気をセンシングしているセンサ信号２を読
む。ここで、センサ信号２は２信号であり、ここでは例
えば１信号は酸化性ガスの信号、もう１方の１信号は還
元性ガスの信号である。ステップ１００でこの２つの信
号を読み込み、そのどちらかの臭気によって車室内にに
おいが侵入する強度のガスであったとき、即ちその臭気
が脱臭フィルタによって脱臭不可であると判断したと
き、ステップ２３０に移行し、内外気箱４が内気モード
になるように制御する。
【００１４】また、ステップ１００での判断結果が、フ
ィルタＡ，Ｂで脱臭しなくても臭いが無い、つまり外気
が清浄であると判断したときは、ステップ２００に移行
し、内外気箱４が外気モードになるように制御する。ス
テップ１００での判断結果が、上記以外のとき、即ち２
つのセンサ信号２が、どちらも脱臭可能な範囲で臭いが
あるとき、またはどちらかの臭気が脱臭可能な範囲で臭
いがあり、もう１方の臭気は存在しない、と判断したと
き、ステップ１１０に移行して、それらの臭気を比較判
定して、どちらの臭気も同じくらいのレベルであると判
断したときには、ステップ２００の外気脱臭モードにな
るように制御する。また、どちらかの臭気が偏って多い
ときには、ステップ１２０に移行し、どちらか強い方の
臭気を脱臭するフィルタＡ，Ｂ，４２ａ，４２ｂを選択
する（ステップ２１０又はステップ２２０）。ここで脱
臭フィルタＡ，Ｂは、それぞれ臭気Ａ，Ｂをそれぞれ選
択的に脱臭できるろ材であり、図２に示す内外気切替ド
ア４１により、内気・外気を選択した上で、図２に示す
ように選択用ドア４５、例えばスライド式のフィルムド
ア、を用いて、フィルタＡ，Ｂ，４２ａ，４２ｂの選択
制御を行う。即ち、臭気Ａが臭気Ｂよりも偏って多いと
きには、ステップ２２０に移行して臭気Ｂの外気脱臭モ
ードを選択し、逆に臭気Ｂが臭気Ａよりも偏って多いと
きには、ステップ２１０に移行して臭気Ａの外気脱臭モ
ードを選択する。このようにして、脱臭可能な範囲での
外気の汚染度であると判断したときには、いずれかの外
気脱臭モードを選択することで、内気モードの時間比率
を低下させることができる。
ィルタＡ，Ｂで脱臭しなくても臭いが無い、つまり外気
が清浄であると判断したときは、ステップ２００に移行
し、内外気箱４が外気モードになるように制御する。ス
テップ１００での判断結果が、上記以外のとき、即ち２
つのセンサ信号２が、どちらも脱臭可能な範囲で臭いが
あるとき、またはどちらかの臭気が脱臭可能な範囲で臭
いがあり、もう１方の臭気は存在しない、と判断したと
き、ステップ１１０に移行して、それらの臭気を比較判
定して、どちらの臭気も同じくらいのレベルであると判
断したときには、ステップ２００の外気脱臭モードにな
るように制御する。また、どちらかの臭気が偏って多い
ときには、ステップ１２０に移行し、どちらか強い方の
臭気を脱臭するフィルタＡ，Ｂ，４２ａ，４２ｂを選択
する（ステップ２１０又はステップ２２０）。ここで脱
臭フィルタＡ，Ｂは、それぞれ臭気Ａ，Ｂをそれぞれ選
択的に脱臭できるろ材であり、図２に示す内外気切替ド
ア４１により、内気・外気を選択した上で、図２に示す
ように選択用ドア４５、例えばスライド式のフィルムド
ア、を用いて、フィルタＡ，Ｂ，４２ａ，４２ｂの選択
制御を行う。即ち、臭気Ａが臭気Ｂよりも偏って多いと
きには、ステップ２２０に移行して臭気Ｂの外気脱臭モ
ードを選択し、逆に臭気Ｂが臭気Ａよりも偏って多いと
きには、ステップ２１０に移行して臭気Ａの外気脱臭モ
ードを選択する。このようにして、脱臭可能な範囲での
外気の汚染度であると判断したときには、いずれかの外
気脱臭モードを選択することで、内気モードの時間比率
を低下させることができる。
【００１５】図４，５は、本発明の別の実施形態の自動
車用空調装置の内外気箱の構造を示している。即ち図
４，５においては、内外気切替ドア４１としてロータリ
ドアを採用し、選択用ドア４５として、回動式の板ドア
を採用している。図４の実施例では、フィルタＡ４２ａ
とフィルタＢ４２ｂとはＶ字状に配置され、フィルタの
上流側に選択用ドア４５である回動式の板ドアを設置し
て、一方のフィルタを閉鎖し、他方のフィルタを開放す
るように作動する。内外気切替ドア４１であるロータリ
ドアは、ドーム状の空気導入口を半分割する形で設けら
れており、ロータリドアを円弧状に駆動することで内気
と外気とが切り替えられる構造となっている。フィルタ
Ａ，Ｂ，４２ａ，４２ｂをＶ字状に配置したのは、内気
又は外気がフィルタの全面に均一に流れるようにするた
めであり、その角度は任意に定められる。
車用空調装置の内外気箱の構造を示している。即ち図
４，５においては、内外気切替ドア４１としてロータリ
ドアを採用し、選択用ドア４５として、回動式の板ドア
を採用している。図４の実施例では、フィルタＡ４２ａ
とフィルタＢ４２ｂとはＶ字状に配置され、フィルタの
上流側に選択用ドア４５である回動式の板ドアを設置し
て、一方のフィルタを閉鎖し、他方のフィルタを開放す
るように作動する。内外気切替ドア４１であるロータリ
ドアは、ドーム状の空気導入口を半分割する形で設けら
れており、ロータリドアを円弧状に駆動することで内気
と外気とが切り替えられる構造となっている。フィルタ
Ａ，Ｂ，４２ａ，４２ｂをＶ字状に配置したのは、内気
又は外気がフィルタの全面に均一に流れるようにするた
めであり、その角度は任意に定められる。
【００１６】図５の実施例においては、フィルタＡ４２
ａとフィルタＢ４２ｂとは逆Ｖ字状に配置され、回動式
の板ドア４５は、フィルタの下流側に設置され、板ドア
４５の回動によって一方のフィルタを閉鎖し、他方のフ
ィルタを開放するように作動する。この図４と図５の実
施例においては、２つのフィルタＡ，Ｂ，４２ａ，４２
ｂを同時に通過させることはできないが、図５のように
フィルタの下流側に回動式の板ドア４５を設けた場合に
は、この板ドア４５がどちらのフィルタＡ，Ｂにも接し
ていない位置にあるときは、両方のフィルタＡ，Ｂを内
外気が通過することができる。なお、板ドアの材料とし
て、可撓性のフィルム部材を使用することで軽量化及び
作動性の改善を計ることができる。
ａとフィルタＢ４２ｂとは逆Ｖ字状に配置され、回動式
の板ドア４５は、フィルタの下流側に設置され、板ドア
４５の回動によって一方のフィルタを閉鎖し、他方のフ
ィルタを開放するように作動する。この図４と図５の実
施例においては、２つのフィルタＡ，Ｂ，４２ａ，４２
ｂを同時に通過させることはできないが、図５のように
フィルタの下流側に回動式の板ドア４５を設けた場合に
は、この板ドア４５がどちらのフィルタＡ，Ｂにも接し
ていない位置にあるときは、両方のフィルタＡ，Ｂを内
外気が通過することができる。なお、板ドアの材料とし
て、可撓性のフィルム部材を使用することで軽量化及び
作動性の改善を計ることができる。
【００１７】上述の説明においては、排気ガスセンサ１
として、酸化性ガス検知センサと還元性ガス検知センサ
を使用したもので説明しているが、これ以外には、硫黄
系臭気検知センサ、アルデヒド臭気検知センサなどを使
用することも可能であり、その場合には、フィルタＡ，
Ｂもその臭気に応じて脱臭を行うことのできるフィルタ
を使用することで、特定の臭気を選択的に脱臭できる。
また、排気ガスセンサ１として粉塵センサとガス検知セ
ンサとを用いることで空気中に含まれる粉塵濃度を測定
し、これによって内外気制御を行うこともできる。但
し、その場合には、フィルタＡ，Ｂの一方を除塵フィル
タとすることによって、臭いだけでなく、粉塵に対して
も除去機能をもたせることができる。
として、酸化性ガス検知センサと還元性ガス検知センサ
を使用したもので説明しているが、これ以外には、硫黄
系臭気検知センサ、アルデヒド臭気検知センサなどを使
用することも可能であり、その場合には、フィルタＡ，
Ｂもその臭気に応じて脱臭を行うことのできるフィルタ
を使用することで、特定の臭気を選択的に脱臭できる。
また、排気ガスセンサ１として粉塵センサとガス検知セ
ンサとを用いることで空気中に含まれる粉塵濃度を測定
し、これによって内外気制御を行うこともできる。但
し、その場合には、フィルタＡ，Ｂの一方を除塵フィル
タとすることによって、臭いだけでなく、粉塵に対して
も除去機能をもたせることができる。
【００１８】以上説明したように、従来の自動車用空調
装置では内外気箱内には１種類の脱臭フィルタを用い
て、排気ガスセンサの出力によって外気が汚いと判断し
たときは、内外気切替ドア制御によって内気とし、外気
がきれいであると判断したときには、外気としている。
しかしながら、この制御ではフィルタ（ＣＡＦ）の能力
は加味されていない。そのため、脱臭フィルタの能力に
よって脱臭が可能な程度の外気汚染度であっても内気信
号を出して内気としており、全体の内気時間比率が外気
に比べて相対的に高くなる可能性がある。しかしなが
ら、本発明では、排気ガスセンサの２種類の出力信号
と、２種類の脱臭フィルタを利用しており、脱臭可能な
範囲での外気の汚染度であると判断したときには、両方
又はどちらか一方の脱臭フィルタに外気を通過させるこ
とによって、全体の内気時間比率を低下させることがで
きる。したがって、市街地のように慢性的に外気が汚れ
ているところを走ったときでも、内気時間比率が高くな
って、乗員の呼気のため車室内のＣＯ2 濃度が高くなっ
たり、窓が曇り易くなったりすることを防止できる。
装置では内外気箱内には１種類の脱臭フィルタを用い
て、排気ガスセンサの出力によって外気が汚いと判断し
たときは、内外気切替ドア制御によって内気とし、外気
がきれいであると判断したときには、外気としている。
しかしながら、この制御ではフィルタ（ＣＡＦ）の能力
は加味されていない。そのため、脱臭フィルタの能力に
よって脱臭が可能な程度の外気汚染度であっても内気信
号を出して内気としており、全体の内気時間比率が外気
に比べて相対的に高くなる可能性がある。しかしなが
ら、本発明では、排気ガスセンサの２種類の出力信号
と、２種類の脱臭フィルタを利用しており、脱臭可能な
範囲での外気の汚染度であると判断したときには、両方
又はどちらか一方の脱臭フィルタに外気を通過させるこ
とによって、全体の内気時間比率を低下させることがで
きる。したがって、市街地のように慢性的に外気が汚れ
ているところを走ったときでも、内気時間比率が高くな
って、乗員の呼気のため車室内のＣＯ2 濃度が高くなっ
たり、窓が曇り易くなったりすることを防止できる。
【図１】自動車用空調装置を搭載した自動車を模式的に
示した図である。
示した図である。
【図２】本発明の実施の形態の自動車用空調装置の内外
気箱の全体構成図及びＡ−Ａ断面図である。
気箱の全体構成図及びＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の自動車用空調装置の内外気制御のフロ
ーチャート図である。
ーチャート図である。
【図４】本発明の自動車用空調装置の内外気箱の別の実
施例を示す図である。
施例を示す図である。
【図５】本発明の自動車用空調装置の内外気箱の更に別
の実施例を示す図である。
の実施例を示す図である。
【図６】従来の内外気箱の全体構成を示す図である。
１…排気ガスセンサ ３…空調装置の電子制御装置（ＥＣＵ） ４…内外気箱 ４１…内外気切替ドア ４２，４２ａ，４２ｂ…フィルタ（ＣＡＦ） ４４…ファンブロワ ４５…選択用ドア
Claims (6)
- 【請求項１】 空調装置へ送り込まれる空気を、内気と
外気とに切替える内外気切替手段を自動的に制御する内
外気制御装置を備えている自動車用空調装置において、 複数種類のガスを検知し、複数の情報を信号で出すこと
のできる排気ガスセンサと、該排気ガスセンサの出力情
報信号によって内気と外気とに切替可能な内外気切替手
段と、各々のガスに対応したフィルタと、それぞれの該
排気ガスセンサの出力情報信号によって通過する該フィ
ルタを選択する選択手段と、 を具備していることを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 前記内外気切替手段をロータリドアと
し、フィルタを選択する前記選択手段を板ドアとするこ
とを特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。 - 【請求項３】 前記選択手段として可撓性のフィルム部
材を使用したドアとすることを特徴とする請求項１又は
２に記載の自動車用空調装置。 - 【請求項４】 前記排気ガスセンサとして少なくとも、
硫黄系臭気検知センサ、アルデヒド系臭気検知センサを
有し、前記フィルタとしてそれぞれの臭気を脱臭できる
フィルタとすることを特徴とする請求項１，２又は３に
記載の自動車空調装置。 - 【請求項５】 前記排気ガスセンサの１方を臭気センサ
とし、もう１方を粉塵センサとすることを特徴とする請
求項１，２又は３に記載の自動車用空調装置。 - 【請求項６】 前記フィルタのうち１方を粉塵フィルタ
とすることを特徴とする請求項５に記載の自動車用空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001183729A JP2002370525A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001183729A JP2002370525A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002370525A true JP2002370525A (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=19023627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001183729A Pending JP2002370525A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002370525A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008062731A (ja) * | 2006-09-06 | 2008-03-21 | Denso Corp | 車両用空調装置の送風機ユニット |
| KR101088608B1 (ko) | 2004-05-25 | 2011-11-30 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공조장치 |
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| KR101094842B1 (ko) * | 2004-05-22 | 2011-12-15 | 한라공조주식회사 | 흡기 유니트 장치 및 이를 제어하는 방법 |
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| JP2018533714A (ja) * | 2015-12-24 | 2018-11-15 | コーニンクレッカ フィリップス エヌ ヴェＫｏｎｉｎｋｌｉｊｋｅ Ｐｈｉｌｉｐｓ Ｎ．Ｖ． | 拡張された湿度作動範囲を有する空気清浄機 |
-
2001
- 2001-06-18 JP JP2001183729A patent/JP2002370525A/ja active Pending
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| US10712028B2 (en) | 2015-12-24 | 2020-07-14 | Koninklijke Philips N.V. | Air purifier with extended humidity working range |
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