JP2002362460A

JP2002362460A - 車両用メータ装置

Info

Publication number: JP2002362460A
Application number: JP2001174487A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Unno; 仁海野
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-08
Filing date: 2001-06-08
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】被視認性をより一層高めることができ、また
ユーザの使用目的により合致した車両のメータ装置を提
供する。【解決手段】車両の状態量を多数のセグメント２７
ａ′を棒状に配列してなるバー表示部２７ａにより表示
するようにした車両用タコメータ（メータ装置）１７に
おいて、上記状態量が所定値を越えたとき上記バー表示
部２７ａ全体の表示形態を変化させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動二輪車
に好適なスピードメータやタコメータ等のメータ装置に
関し、特にデジタル表示する場合の表示方法の改善に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、例えば自動二輪車に好適なメ
ータ装置として、多数のセグメントを棒状に配列してな
るバー表示部によりエンジン回転速度あるいは走行速度
をデジタル表示するようにしたタコメータ、スピードメ
ータがある。

【０００３】ところでメータ中心に指針を回動可能に配
設し、この指針によって目盛りの数字等を指すようにし
た従来のマナログ式のメータ装置では、エンジン回転速
度が所定の回転速度、例えばいわゆるレッドゾーン回転
速度を越える部分の目盛を赤色とし、他の部分を黒色と
するというように目盛の色を変えたものがあった。

【０００４】

【発明が解決すようとする課題】上記従来のアナログ式
タコメータにおいて、目盛の所定回転速度を越えた部分
を他の部分と異なる色にしているのは、運転者が確実に
視認できるように、つまり被視認性を高めることを１つ
の目的としている。本発明が対象とするデジタル式のメ
ータ装置においては、その表示構造の特質上より一層の
被視認性の向上が可能であると考えられる。

【０００５】また従来装置では、目盛の色を変える場合
の上記所定回転速度は固定されており、従ってユーザの
使用目的によっては、十分な機能を得ることはできない
場合が考えられる。

【０００６】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、上記被視認性をより一層高めることができ、ま
たユーザの使用目的により合致した車両のメータ装置を
提供することを課題としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の状態量を多数のセグメントを棒状に配列してなるバー
表示部により表示するようにした車両用メータ装置にお
いて、上記状態量が所定値を越えたとき上記バー表示部
の表示形態を変化させることを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記メータ装置はエンジン回転速度を表示するタコメータ
であり、エンジン回転速度が所定回転速度を越えたとき
上記バー表示部の上記所定回転速度を越えた部分を点滅
させ、又はバー表示部の上記所定回転速度を越えた部分
の表示色を上記所定回転速度以下の部分の表示色から変
化させることを特徴としている。

【０００９】請求項３の発明は、請求項１において、上
記メータ装置はエンジン回転速度を表示するタコメータ
であり、エンジン回転速度が所定回転速度を越えたとき
上記バー表示部全体を点滅させ、又はバー表示部全体の
表示色をエンジン回転速度が上記所定回転速度以下の場
合の表示色から変化させることを特徴としている。

【００１０】請求項４の発明は、車両の状態量を表示部
により表示する車両用メータ装置において、上記状態量
が所定値を越えたとき表示部による表示形態を変化させ
るようになっており、かつ上記所定値を所望値に切替可
能となっていることを特徴としている。

【００１１】請求項５の発明は、請求項４において、上
記所定値を設定するスイッチとして他の表示部の表示切
替スイッチが兼用されていることを特徴としている。

【００１２】請求項６の発明は、請求項４又は５におい
て、走行距離をデジタル表示する距離表示部を備え、上
記所定値の切替操作中は設定値が距離表示部に表示され
ることを特徴としている。

【００１３】請求項７の発明は、請求項４又は５におい
て、多数のセグメントが棒状をなすように配列され、エ
ンジン回転速度を表示するエンジン回転速度表示部を備
え、上記所定値の切替操作中は設定値が上記エンジン回
転速度表示部に表示されることを特徴としている。

【００１４】請求項８の発明は、車両の状態量を表示部
により表示する車両用メータ装置において、上記表示部
の表示輝度を調節可能となっており、輝度調整モードへ
の移行はイグニッションスイッチと他の表示部の切替ス
イッチとの同時操作によって行なわれることを特徴とし
ている。

【００１５】ここで請求項４〜８の発明における車両用
メータ装置は、上記バー表示タイプのものに限られるも
のではなく、例えば潤滑油温度や冷却水温度が所定温度
以上となった時点灯するインジケータランプ、潤滑油量
や冷却水量あるいは燃料残量が所定値以下となったとき
に点灯するインジケータランプ等、車両の状態量を表示
するものであれば何れも含む。

【００１６】また、本発明における車両の状態量とは、
エンジン回転速度，走行速度，潤滑油温度及び潤滑油
量，冷却水温度及び冷却水量，燃料量，エンジン異常の
有無等を含む。

【００１７】

【発明の作用効果】請求項１の発明に係る車両のメータ
装置によれば、車両の状態量が所定値を越えたとき上記
バー表示部の表示形態を変化させるようにしたので、例
えばエンジン回転速度がレッドゾーン回転速度を越えた
時点で点滅又は表示色が変化する等、その直前と表示形
態が変化するので、ライダの目に入り易く、被視認性が
向上する。

【００１８】請求項２の発明では、エンジン回転速度が
所定回転速度を越えた場合には、該越えた分に対応する
バー部分を点滅させ、又は表示色を変化させるようにし
たので、ライダの目に入り易く、被視認性を向上でき
る。

【００１９】請求項３の発明では、タコメータにおいて
エンジン回転速度が所定回転速度を越えたときバー表示
されている部分全体を点滅させ、又はバー表示されてい
る部分全体の表示色を変化させるようにしたので、変化
する領域が大きく、従って被視認性をより一層高めるこ
とができる。

【００２０】請求項４の発明によれば、状態量が所定値
を越えたとき表示部による表示形態を変化させる場合の
上記所定値を所望値に切替可能としたので、ユーザの要
求により確実に対応することができる。例えば、上記所
定値が変速機のシフトポイントに対応したエンジン回転
速度である場合、慣らし運転中にはこのシフト回転速度
を低めに設定しておくことができ、これにより慣らし運
転中にエンジンを過回転させるのを防止できる。

【００２１】また請求項５の発明によれば、上記所定値
を切替可能とした場合に、該所定値を設定するスイッチ
として他の表示部の表示切替スイッチを兼用したので、
部品点数やコストの増加，スイッチ配置面積の増大を回
避できる。

【００２２】請求項６の発明では上記所定値の切替操作
中は設定値が距離表示部に表示されるようにしたので、
また請求項７の発明では上記所定値の切替操作中は設定
値がエンジン回転速度表示部に表示されるので、上記切
替操作中に設定値を目で見て確認しながら行なうことが
でき、切替操作が容易確実である。

【００２３】請求項８の発明によれば、表示部の表示輝
度を調節可能とし、かつ輝度調整モードへの移行はイグ
ニッションスイッチと他の表示部の切替スイッチとの同
時操作によって行なわれるようにしたので、部品点数や
コストの増加，スイッチ配置面積の増大を回避しつつ、
ユーザの好みに対応可能である。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図２０は本発明の一実施
形態による自動二輪車のメータ装置を説明するための図
であり、図１〜図３は上記自動二輪車の右側面図，左側
面図，平面図、図４，図５，図６，図７はメータ，ヘッ
ドライト廻りの左側面図，断面左側面図，正面図，平面
図、図８はアンダブラケット部分の平面図、図９はスピ
ードメータの背面図、図１０はメインスイッチ部分の断
面背面図、図１１はメータハウジング部分の底面図、図
１２〜１４はヘッドライトハウジング取付部分の断面
図、図１５，図１６，図１７，図１８は、スピードメー
タの平面図，断面背面図，断面側面図，底面図、図１９
はスピードメータ取付部の断面図、図２０はタコメータ
の断面側面図である。

【００２５】図において、１は本実施形態構造が適用さ
れた自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有す
る。即ち、該自動二輪車１のダブルクレードル型の車体
フレーム２の前端に位置するヘッドパイプ４０によりフ
ロントフォーク３が左右に操向自在に支持されている。
このフロントフォーク３の下端で前輪４が軸支され、上
端には操向ハンドル５がハンドルホルダ２２を介して固
定支持されている。この操向ハンドル５の支持部の前側
近傍にはヘッドライト１６が装着されている。そしてこ
のヘッドライト１６の上側でかつ上記操向ハンドル５の
支持部の前側の近傍にはタコメータ１７が装着され、さ
らに該操向ハンドル５の支持部の後側近傍にはスピード
メータ１８が装着されている。

【００２６】また車体フレーム２の後端に位置するリヤ
アームブラケット４１によりリヤアーム６が上下揺動自
在に枢支され、該リヤアーム６の後端で後輪７が軸支さ
れている。該後輪７の上方にはリヤフェンダ１９が配設
され、該リヤフェンダ１９の後端部にはテールライトユ
ニット２０が装着されている。

【００２７】そして上記車体フレーム２のクレードル内
にＯＨＶ式動弁機構を備えた横置きＶ型２気筒でトラン
スミッション一体型のエンジンユニット８が搭載されて
いる。このエンジンユニット８の出力軸の左端に固着さ
れた駆動プーリ（図示せず）と上記後輪７に固着された
従動プーリ４２とは歯付きベルト４３により連結されて
いる。

【００２８】また上記エンジンユニット８に接続された
排気装置２１は、前側気筒に接続されたフロントエキパ
イ５２と後側気筒に接続されたリヤエキパイ５３とを途
中で合流させ、該合流部に大径の消音器５４を接合した
タイプのものであり、車両右側を後方に延びるように配
設されている。

【００２９】そして上記車体フレーム２の右，左の前端
下側コーナ部には右フートブラケット３８，左フートブ
ラケット３９がボルト締め固定されている。上記右フー
トブラケット３８には右フートレスト４８及びブレーキ
ペダル４９が装着され、左フートブラケット３９には左
フートレスト５０及びチェンジペダル５１が装着されて
いる。

【００３０】さらにまた上記エンジンユニット８の上方
には車体フレーム２のタンクレール４４を覆うように燃
料タンク９が搭載され、車体フレーム２のタンクレール
４４に続くシートレール４５上にシート１５が燃料タン
ク９に続くようにかつ着脱自在に搭載されている。な
お、シートレール４５の後端部には左，右一対のフェン
ダブラケット４６が接続されて後方に延びており、該フ
ェンダブラケット４６により上記リヤフェンダ１９が支
持されている。

【００３１】上記フロントフォーク３は、インナチュー
ブ１０ａをアウタチューブ１０ｂ内に伸縮自在に挿入し
てなる左，右一対のフォーク本体１０，１０を備えたい
わゆる倒立型テレスコピックフォークである。上記イン
ナチューブ１０ａの下端部により上記前輪４が支持さ
れ、上記アウタチューブ１０ｂの上部が車体フレーム２
のヘッドパイプ４０により支持されている。

【００３２】上記左，右のフォーク本体１０，１０のア
ウタチューブ１０ｂ，１０ｂの上端同士はハンドルクラ
ウン１１により結合され、さらに該アウタチューブ１０
ａ，１０ａの高さ方向中央よりやや上部同士はアンダブ
ラケット１２により結合されており、これにによりフロ
ントフォーク３はフォーク状をなしている。

【００３３】そして上記アンダブラケット１２と上記ハ
ンドルクラウン１１のフォーク結合孔１１ａ，１１ａよ
り少し後側部分同士はフォーク本体１０と平行に配置さ
れたステアリング軸１３により結合されている。詳細に
は、上記ステアリング軸１３は上記アンダブラケット１
２に植設され、上記車体フレーム２のヘッドパイプ４０
内に挿入され、さら上記ハンドルクラン１１のステアリ
ング軸孔１１ｃから上方に突出し、該突出部にステアリ
ングナット１４を螺着することにより左，右ホォーク本
体１０，１０が一体的に結合されている。なお、上記ス
テアリング軸１３はヘッドパイプ４０内に配設された上
下一体のステアリング軸受（図示せず）により左右に操
向自在に支持されている。

【００３４】上記上記操向ハンドル５は上記ハンドルク
ラウン１１の上面１１ｄに立設された一対のハンドルホ
ルダ２２，２２により固定支持されている。上記ハンド
ルホルダ２２は、上記ハンドルクラウン１１に上側から
下方に挿入され、下側から螺装された固定ナット２２ｆ
により該ハンドルクラウン１１に締め付け固定された脚
部２２ａと、該脚部２２ａの上端にボルト２２ｅで着脱
可能に締め付け固定されたカバー部２２ｂとからなる。
上記操向ハンドル５は、上記脚部２２ａ及びカバー部２
２ｂの合面２２ｃに半円状に形成された保持凹部２２ｄ
により挟持されている。ここで上記合面２２ｃは、上記
ハンドルクラウン１１の上面１１ｄより前側ほど低くな
る前下がりに設定されている。

【００３５】そして上記スピードメータ１８は上記ハン
ドルクラウン１１と上記燃料タンク９の前縁との間に位
置するように、より詳細にはステアリング軸１３方向に
見たとき該ステアリング軸１３の上端部をハンドルクラ
ウン１１に締め付け固定する上記ステアリングナット１
４の後半部にその前縁１８ｇがラップするよう、つまり
ステアリング軸１３の直近に位置するようにハンドルク
ラウン１１の後壁面１１ｂに着脱可能に取り付けられて
いる。さらにまた上記スピードメータ１８は、車両側方
から見たとき上記ハンドルホルダ２２の合面２２ｃの車
両後方延長線Ａより下側に収まるように配置されてい
る。

【００３６】上記スピードメータ１８は、速度指針３２
ａが回動して速度を表示するアナログタイプのものであ
る。そしてこのスピードメータ１８は、平面視で大略楕
円状あるいは菱形をなし、走行速度に応じてステッピン
グモータ３２で回転駆動される速度指針３２ａを中央に
備えている。またこのスピードメータ１８には本自動二
輪車が備える全てのインジケータランプがまとめて文字
盤３１ｆ内に位置するよう配設されている。具体的には
左，右のターンシグナルランプが作動していることを示
す左，右ターンインジケータランプ３１ａ，３１ａ、変
速段がニュートラルであることを示すニュートラルラン
プ３１ｂ、ヘッドライト１６がハイビームとなっている
ことを示すハイビームランプ３１ｃ、燃料の補給が必要
であることを示すフューエルランプ３１ｄ、及びエンジ
ンに何らかのトラブルが発生したことを示すエンジン警
告ランプ３１ｅがスピードメータ１８内に配設されてい
る。なお、上記各インジケータタイプはスピードメータ
１８の文字盤３１ｆの外側に設けてもよい。

【００３７】ここで、上記スピードメータ１８は操向ハ
ンドル５を左，右に回動させると、ステアリング軸１３
を中心に左右に回動する。そしてこのスピードメータ１
８の後側ライン１８ｉは、該スピードメータ１８の後端
点１８ｈの回動軌跡に沿うように設定されている。上記
ランプ３１ａ〜３１ｃは上記回動軌跡より前側の回動領
域内に配設されている。

【００３８】また上記スピードメータ１８の底面１８ａ
には左，右一対の配線カバー部１８ｂ，１８ｂが下方に
延びるように形成されている。この配線カバー部１８ｂ
はタコメータ１７側から延びてきたリード線２６の該ス
ピードメータ１８への接続部が外方に露出するのを防止
するためものものである。上記リード線２６はタコメー
タ１７からハンドルクラウン１１の下側を通って配線カ
バー部１８ｂの側面に形成された切欠き１８ｄを通って
スピードメータ１８内に延び、上記ステッピングモータ
３２等に接続される。

【００３９】そして上記スピードメータ１８の底面１８
ａにはグロメット２３ａ，２３ａを介して取付ブラケッ
ト２４の横辺部２４ａがボルト２５ａにより締め付け固
定されている。この取付ブラケット２４の縦辺部２４ｂ
はボルト２５ｂにより上記ハンドルクラウン１１の後壁
１１ｂに締め付け固定されている。上記配線カバー部１
８ｂの上記ボルト２５ｂに対応する部分には該ボルト２
５ａに工具を掛けることを可能にする工具孔１８ｃがト
ンネル状に形成されている。なお、上記切欠き１８ｄか
ら挿入された上記リード線２６はこのトンネル状の工具
孔１８ｃの天壁の上側を通っている。よってスピードメ
ータ１８の取付に際して、ボルト２５ｂの締付時にリー
ド線２６の噛み込みを防止できる。

【００４０】また上記タコメータ１７は、上記操向ハン
ドル５のハンドルホルダ２２による支持部の前側に位置
するように配置され、上記ハンドルクラウン１１の前壁
１１ｄに前方に延びるように一体形成された上，下取付
ボス部１１ｅ，１１ｆにボルト２５ｄにより締め付け固
定されている。

【００４１】上記タコメータ１７は、メータ本体２７
と、該メータ本体２７を収容支持するメータハウジング
２８とを有する。上記メータ本体２７は多数のセグメン
トを円弧を描きつつ車幅方向に延びる帯グラフ状に配置
してなる回転数表示部２７ａを有する。この回転数表示
部２７ａでは、エンジン回転速度が増加するにつれて点
灯するセグメント数が増加し、また所定の回転速度以上
になるとセグメントが点滅する。さらにまた上記メータ
本体２７は、回転数表示部２７ａの内側に時刻をデジタ
ル表示する時刻表示部２７ｂと、走行距離をデジタル表
示する走行距離表示部２７ｃとを備えている。なお、２
７ｄ，２７ｅは上記時刻表示部２７ｂにおける時刻を調
節するあるいは走行距離表示部２７ｃの表示データを切
換，リセットする場合に使用するセレクトボタン，リセ
ットボタンであり、これらはメインスイッチ３３の両側
に配置されている。

【００４２】また、上記メータ本体２７内には、上記各
表示部２７ａ〜２７ｃにおける表示制御を行なうコント
ロールユニット２７ｇが配設されている。ここで、通常
ワイヤハーネスはヘッドライト１６のライトハウジング
３５内でカプラ結線された後、各種メータやハンドルス
イッチに接続される。本実施形態では、ヘッドライト１
６の真上にあるタコメータ１７内にコントロールユニッ
ト２７ｇを配置したので、例えば後側のスピードメータ
内に配置した場合に比べてワイヤハーネス長さを短縮で
きる。

【００４３】そして上記コントロールユニット２７ｇ
は、上記スピードメータ１６のステッピングモータ３２
の駆動制御及び各種インジケータランプの点灯制御をも
行なう。このコントロールユニットから出力された制御
信号は、上述のリード線２６を介してスピードメータ１
６側にも供給される。

【００４４】また上記メータハウジング２８は、上記メ
ータ本体２７の平坦面をなす上面２７ｆの外周部を覆う
平面部２９ａと、該平面部２９ａから下方に遠ざかるほ
ど大径となる末広がり形状の周壁部２９ｂとを有する上
ケース２９と、該上ケース２９の周壁部２９ｂの最大径
部分につながるとともに該最大径部より下側部分を側方
から覆う下ケース３０との２ピース構造となっている。
そして上記上ケース２９と下ケース３０は５ヶ所にて５
本のスクリュ３０ｃにより結合されている。

【００４５】上記タコメータ１７のメータ本体２７とハ
ンドルクラウン１１との間に上記メインスイッチ３３が
配置され、ハンドルクラウン１１に一体形成されたボス
部１１ｇにボルト２５ｃで締め付け固定されている。こ
のメインスイッチ３３はメインキー３４が挿入されるキ
ーシリンダ部３３ａと、これの底部に接続され多数の接
点を有するスイッチ収容部３３ｂとを備えており、キー
シリンダ部３３ａの上端部が上記上ケース２９に形成さ
れた切欠き２９ｃ内に位置している。

【００４６】また上記ヘッドライト１６の上部２箇所
は、上記ハンドルクラウン１１の前方に配置されたタコ
メータ１７のメータ本体２７を収容するメータハウジン
グ２８を介してハンドルクラウン１１に取り付けられて
いる。詳細には、ヘッドライト１６のライトハウジング
３５の本体部３５ａにグロメット２３ｂが装着され、該
グロメット２３ｂを通して挿入されたボルト２３ｃがメ
ータハウジング２８の下ケース３０に螺挿されている。

【００４７】また上記ヘッドライト１６の下部２箇所は
ブラケット４７を介してアンダブラケット１２に取り付
けられている。詳細にはヘッドライトハウジング３５の
本体部３５ａにグロメット２３ｄ及びボルト２３ｅ，ナ
ット２３ｆによりブラケット４７の一端が固定され、該
ブラケット４７の他端がアンダブラケット１２にボルト
２３ｇで固定されている。

【００４８】上記ヘッドライト１６はライトハウジング
３５によりライトリム３７を介してライト本体３６を収
容保持するように構成されている。ライト本体３６は碗
状の反射鏡３６ａの中心部にバルブを保持するバルブ保
持部３６ｂを配置固定し、該反射鏡３６ａの開口部にレ
ンズ３６ｃを配置固定した構造のものである。

【００４９】上記ライトハウジング３５は上記ライト本
体３６の反射鏡３６ａ及びバルブ保持部３６ｂを収容す
るのに必要十分な大きさ形状に形成された本体部３５ａ
と、該本体部３５ａの車幅方向左，右側部から後方斜め
上方に、即ち上記メータハウジング２８の後部側に延び
る左，右延長部３５ｂ，３５ｂとを有する。この左，右
延長部３５ｂ，３５ｂの形状，寸法は、車両側方から見
たとき上記メータハウジング２８とライトハウジング３
５の本体部３５ａとの隙間ａを覆うように、かつ上記メ
インスイッチ３３のスイッチ収容部３３ｂを左，右両側
から覆うように設定されている。

【００５０】さらにまた上記下ケース３０の下縁３０ａ
は、上記ライトハウジング３５の延長部３５ｂ，３５ｂ
の車幅方向外側に位置している。なお、５６は操向ハン
ドル５側のスロットルグリップとエンジン側のスロット
ルバルブとを連結するスロットルケーブルであり、ライ
トハウジング３５の後面とヘッドパイプ４０との間を通
るように配索されている。

【００５１】ここで上記タコメータ１７における表示は
以下のように行なわれる。まず、回転数表示部（バー表
示部）２７ａにおいては、車両の状態量としてのエンジ
ン回転速度の増加に伴ってセグメント２７ａ′の点灯数
が増加していき、エンジン回転速度が所定値（いわゆる
レッドゾーン回転速度、例えば５０００ｒｐｍ）を越え
ると、点灯中のセグメント全体が点滅を開始する。な
お、点灯中のセグメント全体の表示色を例えば上記所定
値以下の場合の緑色から赤色に変化させるようにしても
よい。

【００５２】また上記タコメータ１７では、上述の点滅
動作を開始させる所定のエンジン回転数を例えば１００
ｒｐｍ毎に変化させることができ、さらにタコメータ１
７内における照明の輝度（明るさ）調整が可能となって
いる。これらの調整操作を行なう場合には、まず上述の
セレクトスイッチ２７ｄを押圧してオンさせた状態でメ
インスイッチ３３をオンとし、所定時間（例えば５秒）
経過すると切替モードとなる。この切替モードにおい
て、上記セレクトスイッチ２７ｄを１秒以上押し続ける
と、順次上記輝度調整モード、所定回転数切替モードと
なる。

【００５３】上記輝度調整モードにおいて、リセットス
イッチ２７ｅを例えば１秒未満ずつオンさせることによ
り、上記輝度が第１段階から第６段階まで徐々に明るく
なるように変化する。そして上記輝度が何れの段階であ
るかが上記走行距離表示部２７ｃに表示される。この場
合、該表示部２７ｃ内のデジタル数字８の下側のみを点
灯させることで○印を表示するようになっており、第１
段階では○印１個・・・第６段階では○印６個というよ
うに表示される。

【００５４】そして上記所定回転数切替モードにおいて
は、リセットスイッチ２７ｅをオンする毎に所定回転数
が１００ｒｐｍずつ増加する。またこの場合に、リセッ
トスイッチ２７ｅを１秒以上連続してオンさせると、例
えば０．２秒毎に１００ｒｐｍずつ増加し、従って２秒
オンすると５００ｒｐｍ増加する。例えば４０００ｒｐ
ｍに設定したい場合にはリセットスイッチを９秒押圧す
れば良い。なお、所定回転数が最高回転数である７００
０ｒｐｍを越えると０ｒｐｍにもどる。そして上記所定
回転数の切替装置中は、切替設定された回転数が上記走
行距離表示部２７ｃに表示される。

【００５５】なお、上記所定回転数切替操作中におい
て、所定回転数がエンジン回転速度表示部に表示される
ようにしてもよい。

【００５６】次に本実施形態の作用効果を説明する。本
実施形態では、タコメータ１７においてエンジン回転速
度が所定のレッドゾーン回転速度を越えたとき上記回転
数表示部（バー表示部）２７ａ全体を、つまりその時点
で点灯中の全てのセグメント２７ａ′を点滅させせるよ
うにしたので、点滅領域が大きく、被視認性を高めるこ
とができる。

【００５７】また上記セグメントを点滅させる場合の所
定回転速度を所望値に切替可能としたので、ユーザの要
求により確実に対応することができる。例えば、慣らし
運転中の場合には上記レッドゾーン回転速度を低めに設
定することにより慣らし運転中の過回転をより一層確実
に防止できる。また上記回転速度が所定のシフトポイン
トを示す回転速度である場合にも、慣らし運転中にはこ
のシフト回転速度を低めに設定しておくことができ、こ
れにより慣らし運転中には早めにシフトアップすること
ができ、結果的にこの点からも慣らし運転中にエンジン
を過回転させるのを防止できる。

【００５８】また上記所定値を切替可能とした場合に、
該所定値を設定するスイッチとして他の表示部の表示切
替スイッチ、具体的にはセレクトスイッチ２７ｄ，リセ
ットスイッチ２７ｅを兼用したので、専用の所定値設定
スイッチを必要とせず、部品点数やコストの増加，スイ
ッチ配置面積の増大を回避できる。

【００５９】上記所定値の切替操作中は設定値が距離表
示部２７ｃに表示されるようにしたので、上記切替操作
中に設定値を目で見て確認しながら行なうことができ、
切替操作が容易確実である。なお、上記所定値の切替操
作中は設定値がエンジン回転速度表示部２７ａのセグメ
ント２７ａ′の点灯により表示するようにしても良い。

【００６０】さらまたメータ本体２７の表示輝度を調節
可能とし、かつ輝度調整モードへの移行はイグニッショ
ンスイッチ３３と他の表示部の切替スイッチ、具体的に
はセレクトスイッチ２７ｄとの同時操作によって行なわ
れるようにしたので、部品点数やコストの増加，スイッ
チ配置面積の増大を回避しつつ、ユーザの好みに対応し
た表示輝度とすることができる。

【００６１】また本実施形態では、スピードメータ１８
を上記ハンドルクラウン１１と燃料タンク９との間に位
置し、かつステアリングナット１４にその前部がラップ
するように配置したので、操向ハンドルから前方にかけ
ての視界をすっきりさせることができるとともに燃料タ
ンク上にスピードメータを配置した場合に比較して目線
の移動量を小さくでき、さらにまたスピードメータ１８
がステアリング軸１３の直近に位置することとなり、操
向ハンドル５を左，右に操舵する際の慣性モーメントを
小さくでき、それだけ操縦性を改善できる。

【００６２】なお、上記実施形態では、バー表示部を点
滅させるようにしたが、レッドゾーン回転速度以下の時
には例えば緑色表示とし、レッドゾーン回転速度を越え
ると表示中のセグメントを赤色表示とするようにしても
良い。又はレッドゾーン回転速度を越えた部分のみを点
滅させ、又は越えた部分のみの表示色を他の部分と異な
る表示色としても良い。さらに又、異なる表示色とし、
かつ点滅させることも勿論可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態構造を備えた自動二輪車の右側面図
である。

【図２】上記自動二輪車の左側面図である。

【図３】上記自動二輪車の平面図である。

【図４】ヘッドライト，各メータ取付状態を示す左側面
図である。

【図５】ヘッドライト，各メータ取付状態を示す断面左
側面図（図６のV-V 線断面図)である。

【図６】ヘッドライト，各メータ取付状態を示す正面図
である。

【図７】ヘッドライト，各メータ取付状態を示す平面図
である。

【図８】アンダブラケット部分の一部断面平面図であ
る。

【図９】スピードメータ取付状態を示す背面図である。

【図１０】メインスイッチ取付状態を示す断面背面図
（図４のX-X 線断面図）である。

【図１１】ヘッドライト，各メータ取付状態を示す底面
図である。

【図１２】スロットルケーブル配索状態を示す断面平面
図（図４のXII-XII 線断面図）である。

【図１３】ヘッドライトの上部取付状態を示す断面図
（図５のXIII-XIII 線断面図）である。

【図１４】ヘッドライトの下部取付状態を示す断面図
（図５のXIV-XIV 線断面図）である。

【図１５】スピードメータの平面図である。

【図１６】スピードメータの断面背面図（図１５のXVI-
XVI 線断面図）である。

【図１７】スピードメータの断面側面図（図１５のXVII
-XVII 線断面図）である。

【図１８】スピードメータの底面図である。

【図１９】スピードメータの取付状態を示す断面図（図
１８のXIX-XIX 線断面図）である。

【図２０】タコメータの断面側面図である。

【符号の説明】

１７タコメータ（車両用メータ装置）２７ａ回転数表示部（バー表示部）２７ａ′セグメント２７ｃ距離表示部２７ｄ，２７ｅセレクトスイッチ，リセットスイッチ
（他の表示部の表示切替スイッチ）３３イグニッションスイッチ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の状態量を多数のセグメントを棒状
に配列してなるバー表示部により表示するようにした車
両用メータ装置において、上記状態量が所定値を越えた
とき上記バー表示部の表示形態を変化させることを特徴
とする車両用メータ装置。
【請求項２】請求項１において、上記メータ装置はエ
ンジン回転速度を表示するタコメータであり、エンジン
回転速度が所定回転速度を越えたとき上記バー表示部の
上記所定回転速度を越えた部分を点滅させ、又はバー表
示部の上記所定回転速度を越えた部分の表示色を上記所
定回転速度以下の部分の表示色から変化させることを特
徴とする車両用メータ装置。
【請求項３】請求項１において、上記メータ装置はエ
ンジン回転速度を表示するタコメータであり、エンジン
回転速度が所定回転速度を越えたとき上記バー表示部全
体を点滅させ、又はバー表示部全体の表示色をエンジン
回転速度が上記所定回転速度以下の場合の表示色から変
化させることを特徴とする車両用メータ装置。
【請求項４】車両の状態量を表示部により表示する車
両用メータ装置において、上記状態量が所定値を越えた
とき表示部による表示形態を変化させるようになってお
り、かつ上記所定値を所望値に切替可能となっているこ
とを特徴とする車両用メータ装置。
【請求項５】請求項４において、上記所定値を設定す
るスイッチとして他の表示部の表示切替スイッチが兼用
されていることを特徴とする車両用メータ装置。
【請求項６】請求項４又は５において、走行距離をデ
ジタル表示する距離表示部を備え、上記所定値の切替操
作中は設定値が距離表示部に表示されることを特徴とす
る車両用メータ装置。
【請求項７】請求項４又は５において、多数のセグメ
ントが棒状をなすように配列され、エンジン回転速度を
表示するエンジン回転速度表示部を備え、上記所定値の
切替操作中は設定値が上記エンジン回転速度表示部に表
示されることを特徴とする車両用メータ装置。
【請求項８】車両の状態量を表示部により表示する車
両用メータ装置において、上記表示部の表示輝度を調節
可能となっており、輝度調整モードへの移行はイグニッ
ションスイッチと他の表示部の切替スイッチとの同時操
作によって行なわれることを特徴とする車両用メータ装
置。