JP2002352863A - リチウム二次単電池およびリチウム二次単電池の接続構造体 - Google Patents

リチウム二次単電池およびリチウム二次単電池の接続構造体

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 リチウム二次単電池の発熱を防止して適切な
温度範囲に保持することにより、使用による性能の低下
防止及び長寿命化を図ったリチウム二次単電池を提供す
る。 【解決手段】 正極板と負極板とをセパレータを介し
て、捲回若しくは積層してなる、非水電解液を含浸した
内部電極体と、この内部電極体を内部に収容した電池ケ
ース１４と、電池蓋１５Ａ、１５Ｂ、外部端子１６Ａ、
１６Ｂ、および内部端子１７Ａ、１７Ｂを有する、前記
内部電極体を封止した電極蓋とを備えたリチウム二次単
電池１８である。電流経路を冷却するための手段２８を
備える構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、リチウム二次単
電池（以下、単に「単電池」ともいう）及びリチウム二
次単電池の接続構造体（以下、単に「接続構造体」とも
いう）に関し、更に詳しくは、使用による性能の低下防
止及び長寿命化を図ったリチウム二次単電池及びリチウ
ム二次単電池の接続構造体に関する。
【０００２】
【従来の技術】 近年、リチウム二次単電池は、携帯型
の通信機器やノート型パーソナルコンピュータ等の電子
機器の電源として広く用いられている。また、国際的な
地球環境の保護のための省資源化や省エネルギー化の要
請が高まり、電気自動車やハイブリッド電気自動車（以
下、単に「電気自動車等」ともいう）のモータ駆動用バ
ッテリーとして、リチウム二次単電池の開発が進められ
ている。このリチウム二次単電池は、モータを駆動させ
るために必要な電圧を確保すべく、複数の単電池を直列
に接続した接続構造体として用いられる。このリチウム
二次単電池及びリチウム二次単電池の接続構造体は、電
気自動車等の使用年数が５年から１０年程度であること
から、それと同程度の寿命をもつことが望まれている。
【０００３】 このリチウム二次単電池は、高い作動電
圧及び高エネルギー密度を有し、大電流の放電をできる
という利点を有するものの、大きく発熱し、電池温度が
上昇しやすいという不都合を有している。この発熱によ
る電池温度の上昇は、電流が流れる際に生じる内部電極
体の内部抵抗によるものであり、内部電極体は温度が上
昇して高温状態に晒され続けると、その内部抵抗は更に
上昇することになり、結果として、電池容量は減少し、
急激に性能が低下するという不都合があった。
【０００４】 しかし、リチウム二次単電池は、このよ
うな不都合があるにもかかわらず、発熱を防止するため
の対策は充分になされていないのが現状であり、使用に
よる性能の低下が不可避であるとともに、寿命が短いと
いう問題があった。また、リチウム二次単電池の接続構
造体は、各リチウム二次単電池が熱を放出しやすいよう
に、単電池の間に空間を設ける必要があるため、接続構
造体の体積効率が悪いという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】 本発明はかかる従来
の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とする
ところは、リチウム二次単電池及びリチウム二次単電池
の接続構造体の発熱を防止して適切な温度範囲に保持す
ることにより、使用による性能の低下防止及び長寿命化
を図ったリチウム二次単電池及びリチウム二次単電池の
接続構造体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 即ち、本発明によれ
ば、正極板と負極板とをセパレータを介して、捲回又は
積層してなる、非水電解液を含浸した内部電極体と、こ
の内部電極体を内部に収容した電池ケースと、電池蓋、
外部端子、及び内部端子を有する、前記内部電極体を封
止した電極蓋とを備えたリチウム二次単電池であって、
電流経路を冷却するための手段を備えることを特徴とす
るリチウム二次単電池、が提供される。本発明において
は、電流経路が外部端子を含むことが好ましい。
【０００７】 また、本発明によれば、正極板と負極板
とをセパレータを介して巻芯の外周壁を囲繞するように
捲回してなる、非水電解液を含浸した内部電極体と、前
記内部電極体を、その内部に同軸に収容した筒状の電池
ケースとを備えたリチウム二次単電池であって、前記リ
チウム二次単電池の中心軸方向の熱伝導率（Ｘ）と、径
方向の熱伝導率（Ｙ）との熱伝導率比率（Ｘ／Ｙ）が５
０以上であることを特徴とするリチウム二次単電池が提
供される。本発明においては、熱伝導率比率（Ｘ／Ｙ）
が１００以上であることが好ましい。
【０００８】 この構成条件は、２Ａｈ以上の容量を有
するリチウム二次単電池に好適であり、特に、車載用と
して、エンジン起動用ならびに電気自動車用又はハイブ
リッド電気自動車用に好適に用いられる。
【０００９】 また、本発明によれば、正極板と負極板
とをセパレータを介して、捲回又は積層してなる、非水
電解液を含浸した内部電極体と、この内部電極体を内部
に収容した電池ケースと、電池蓋、外部端子、及び内部
端子を有する、前記内部電極体を封止した電極蓋とを備
えたリチウム二次単電池を、ブスバーにより複数個を直
列的、及び／又は並列的に接続してなるリチウム二次単
電池の接続構造体であって、電流経路を冷却するための
手段を備えることを特徴とするリチウム二次単電池の接
続構造体、が提供される。本発明においては、電流経路
が、ブスバーを含むことが好ましい。
【００１０】 この構成条件は、リチウム二次単電池が
２Ａｈ以上の容量を有するものに好適であり、特に、車
載用として、エンジン起動用ならびに電気自動車用又は
ハイブリッド電気自動車用に好適に用いられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】 本発明のリチウム二次単電池
は、正極板と負極板とをセパレータを介して、捲回又は
積層してなる、非水電解液を含浸した内部電極体と、こ
の内部電極体を内部に収容した電池ケースと、電池蓋、
外部端子、及び内部端子を有する、前記内部電極体を封
止した電極蓋とを備えたものであり、またリチウム二次
単電池の接続構造体は、前記リチウム二次単電池を、ブ
スバーにより複数個を直列的、及び／又は並列的に接続
してなるものである。従って、その他の材料及び構造に
は何ら制限がない。以下、単電池及び接続構造体を構成
する主要部材及びその構造について説明する。
【００１２】 本発明に用いられる捲回型の内部電極体
は、図４に示されるように、正極板２及び負極板３（以
下、「電極板２、３」ともいう）を、多孔性ポリマーか
らなるセパレータ４を介して正極板２と負極板３とが直
接に接触しないように巻芯１３の外周壁を囲繞するよう
に配設して構成される。また、本発明に用いられる積層
型の内部電極体は、図５に示されるように、一定面積を
有する所定形状の正極板８と負極板９とをセパレータ１
０を挟みながら交互に積層して構成される。なお、正極
板８及び負極板９の使用材料や作製方法は、捲回型の内
部電極体１と同様である。
【００１３】 正極板２は集電基板の両面に正極活物質
を塗工することによって作製される。集電基板として
は、アルミニウム箔やチタン箔等の正極電気化学反応に
対する耐蝕性が良好である金属箔が用いられるが、箔以
外にパンチングメタル又はメッシュ（網）を用いること
もできる。また、正極活物質としては、マンガン酸リチ
ウム（ＬｉＭｎ2Ｏ4）やコバルト酸リチウム（ＬｉＣｏ
Ｏ2）等のリチウム遷移金属複合酸化物が好適に用いら
れ、これらにアセチレンブラック等の炭素微粉末を導電
助剤として加えることが好ましい。
【００１４】 負極板３は、正極板２と同様にして作製
することができる。負極板３の集電基板としては、銅箔
又はニッケル箔等の負極電気化学反応に対する耐蝕性が
良好な金属箔が好適に用いられる。負極活物質として
は、ソフトカーボンやハードカーボンといったアモルフ
ァス系炭素質材料や人造黒鉛や天然黒鉛等の高黒鉛化炭
素質粉末が好適に用いられる。
【００１５】 セパレータ４としては、マイクロポアを
有するＬｉイオン透過性のポリエチレンフィルム（ＰＥ
フィルム）を、多孔性のＬｉイオン透過性のポリプロピ
レンフィルム（ＰＰフィルム）で挟んだ三層構造とした
ものが好適に用いられる。
【００１６】 この電極板２、３とセパレータ４の囲繞
作業時に、電極板２、３において電極活物質の塗工され
ていない集電基板が露出した部分に、正極用集電タブ５
及び負極用集電タブ６（以下、「集電タブ５、６」とも
いう）がそれぞれ取り付けられる。集電タブ５、６とし
ては、それぞれの電極板２、３の集電基板と同じ材質か
らなる箔状のものが好適に用いられる。ここで、図４の
捲回型電極体１においては、複数の集電タブ５、６が各
々示されているが、捲回型電極体１の場合、集電タブ
５、６は各々少なくとも１枚あればよい。ただし、これ
らの集電タブ５、６の数を増やすことにより、電池の内
部抵抗を低減することができる。更には、電極板２、３
について、各々の複数箇所に集電タブ５、６を取り付け
て集電することが、熱伝導性を良好にすることができる
ために好ましい。
【００１７】 非水電解液としては、エチレンカーボネ
ート（ＥＣ）、ジエチルカーボネート（ＤＥＣ）、ジメ
チルカーボネート（ＤＭＣ）、プロピレンカーボネート
（ＰＣ）といった炭酸エステル系有機溶媒や、γ−ブチ
ロラクトン、テトラヒドロフラン、アセトニトリル等の
単独溶媒又は混合溶媒が好適に用いられる。
【００１８】 電解質としては、六フッ化リン酸リチウ
ム（ＬｉＰＦ6）やホウフッ化リチウム（ＬｉＢＦ4）等
のリチウム錯体フッ素化合物、又は過塩素酸リチウム
（ＬｉＣｌＯ4）といったリチウムハロゲン化物が挙げ
られ、１種類又は２種類以上を前記溶媒に溶解して用い
る。特に、酸化分解が起こり難く、非水電解液中でのリ
チウムイオン導電性の高いＬｉＰＦ6を用いることが好
ましい。
【００１９】 電極蓋は、図１に示すように、電池を蓋
するための電池蓋１５Ａ、１５Ｂ、電池内部において一
時的に電流を集電する為の内部端子１７Ａ、１７Ｂ、電
流を電池外部に取り出すための外部端子１６Ａ、１６Ｂ
を有するものであり、各極の電気化学反応から、正極の
電極蓋にはアルミニウム、負極の電極蓋には銅、ニッケ
ル又はそれらのいずれかの合金からなるものが好適に用
いられる。いずれの金属も純度は９０％以上あれば問題
なく使用することができる。
【００２０】 電池ケースとしては、金属製のパイプが
好適に用いられ、アルミニウム製パイプやステンレス製
パイプが好適に用いられる。このように、電池ケースと
して金属部材が用いられることから、電池ケースの内面
と内部電極体との外周の間に絶縁性ポリマーフィルムを
挟み込み、内部電極体と電池ケースとの導通及び集電タ
ブと電池ケースとの導通を防止することが好ましい。
【００２１】 単電池を作製するには、まず、内部電極
体の両端に取り付けられている集電タブをそれぞれ電極
蓋の内部端子に接続して電池素子を作製し、この電池素
子を電池ケースに挿入して安定な位置にホールドする。
次いで、非水電解液を含浸させた後に、電極蓋と電池ケ
ースとを接合して内部電極体を封止するとよい。
【００２２】 リチウム二次単電池の接続構造体とは、
図２及び図３に示すように、リチウム二次単電池の正極
外部端子と、それ以外のリチウム二次単電池の負極外部
端子とを接続し、複数個の単電池が直列に接続されたも
のをいう。この単電池の接続には、ブスバー２６を好適
に用いることができる。このブスバー２６としては、導
電性がよく、外部端子との接続抵抗が小さい金属材料が
用いられ、その材質は外部端子の材質により選択され
る。外部端子がアルミニウムからなるときにはブスバー
２６にもアルミニウムからなるものを用い、外部端子が
銅からなるときにブスバー２６にも銅からなるものを用
いることが好ましい。また、正極、負極外部端子の材質
に異なるものを用いる場合には、クラッド材等の異種材
料の接合体（例えばアルミニウムと銅の接合体）を用い
ることも可能である。ブスバー２６の形状としては、板
状のものやパンチングメタル、又はメッシュ（網）のも
のを用いることができる。パンチングメタルやメッシュ
（網）のブスバーを用いると、これらの形状は表面積が
大きいため、冷却効率を向上させることができるために
好ましい。
【００２３】 この接続構造体２７を用いると、単電池
１８を適当な枠によって固定することにより、上下、左
右に単電池１８を積み重ねて収納することができ、多数
の単電池１８をコンパクトに収納することができるよう
になる。
【００２４】 以上説明したような部材及び構造を有す
るリチウム二次単電池は、内部電極体中をリチウムイオ
ンが移動することで電流が流れ、電池温度が上昇する
と、リチウムイオンが移動しやすくなり、電流もより流
れやすくなる。従って、電池に温度勾配ができると、高
温部は他の部分に比べ電流が流れやすくなり、電流が集
中し、高温部は更に発熱し、そして更に電流が集中して
いくという悪循環を起こすことになり、結果として、リ
チウム二次単電池の容量は減少し、性能が低下すること
になる。
【００２５】 図１は、捲回型の内部電極体１を有する
リチウム二次単電池１８を示している。このリチウム二
次単電池１８は、内部電極体１をアルミ製又はステンレ
ス製の電池ケース１４に収納し、電池ケース１４の両端
をアルミ製の電極蓋とアルミ製又は銅製の電極蓋により
封止してなるものである。捲回型の内部電極体は、図４
に示すように、アルミ製の巻芯１３の外周壁を囲繞する
ように、電極活物質を塗工した、アルミ製の正極板２と
銅製又はニッケル製の負極板３とを樹脂製のセパレータ
４を介して捲回した捲回体の両端に、電流を外部へ導出
するための、アルミ製の複数枚の正極用集電タブ５と銅
製又はニッケル製の複数枚の負極用集電タブ６とを接続
してなるものである。この内部電極体１の正極及び負極
の集電タブ５、６は、溶接等の方法を用いてそれぞれの
電極蓋に接続されている。
【００２６】 このリチウム二次単電池は、電池の中心
軸方向の場合、内部に発生した熱は電流経路を通って電
池表面から放出される。この場合の伝熱経路は、正極
板、負極板、正極用集電タブ、負極用集電タブ、内部端
子、及び外部端子等の構成部材からなる電流経路と同一
である。また、これらの構成部材は全て金属製であるた
め、電池を中心軸方向にみると熱が伝導しやすい構造に
なっている。一方、電池の径方向の場合、内部に発生し
た熱が電池表面から外部へ放出されるためには、内部電
極体の捲回体を横断する必要がある。この場合の伝熱経
路には、正極板及び負極板の積層構造、電極活物質、電
解液、セパレータ等の金属に比べて熱伝導率の低いもの
が介在しており、中心軸方向に比べ熱は伝導しにくい構
造になっている。図１に示すリチウム二次単電池１８を
用いて、本発明者らが電池内部の熱伝導率を計算したと
ころ、電池の中心軸方向では３４．０Ｗ／ｍ・Ｋ、電池
の径方向では０．３０Ｗ／ｍ・Ｋとなり、熱伝導率比率
（電池の中心軸方向／電池の径方向）は１１３という結
果となった。なお、上述したような伝熱経路や熱伝導率
の傾向は積層型の内部電極体を用いたリチウム二次単電
池においても同様である。
【００２７】 本発明のリチウム二次単電池は、電流経
路を冷却するための手段を備えるように構成されてい
る。また、冷却される前記電流経路は外部端子を含むこ
とが好ましく、具体的には、図１に示すように、冷却手
段２８が外部端子１６Ａ、１６Ｂを冷却するように、前
記冷却手段が配置されてリチウム二次単電池が構成され
ることが好ましい。このような構成とすることにより、
熱伝導率のよい、電池の中心軸方向の伝熱経路即ち電流
経路を通じて、リチウム二次単電池の内部に発生した熱
を効果的に取り除くことができる。従って、本発明によ
れば、リチウム二次単電池の性能の低下防止及び長寿命
化を図ることができる。
【００２８】 また、本発明においては、リチウム二次
単電池を、図６に示すように、少なくとも１枚の金属箔
体６０から構成された正極板及び負極板が捲回又は積層
された、その内部に非水電解液を含浸した内部電極体
（捲回型内部電極体６１）と、この捲回型内部電極体６
１から電流を導出するための正極集電部材６２Ａと負極
集電部材６２Ｂとを備え、前述の金属箔体６０の端縁
と、正極集電部材６２Ａ及び／又は負極集電部材６２Ｂ
の所定箇所とを接合することにより、捲回型内部電極体
６１から電流を導出するように構成し、更に金属箔体６
０の端縁のうち、正極集電部材６２Ａ及び／又は負極集
電部材６２Ｂの所定箇所と接合されるべく配列された端
縁（接合端縁）と、正極集電部材６２Ａ及び／又は負極
集電部材６２Ｂの所定箇所とを接合してなる構成とし、
外部端子（正極外部端子７０Ａ、負極外部端子７０Ｂ）
を冷却手段２８により冷却することが好ましい。即ち、
図１において示す集電タブ５、６を用いることなく、正
極板及び負極板を構成する金属箔体の端面を集電部材に
直接的に接合しており、両電極板の複数箇所から集電す
る構造としているために伝熱経路が短く、冷却効率に優
れており、また、集電タブを用いてなる構造のリチウム
二次単電池に比して体積効率にも優れているために好ま
しい。
【００２９】 なお、前述の金属箔体の端縁と両極集電
部材の所定箇所との接合にはレーザー溶接等が好適に採
用される。また、図６においては、電極リード部材７２
を用いて正極集電部材６２Ａと正極内部端子６９Ａ、及
び負極集電部材６２Ｂと負極内部端子６９Ｂを接続した
状態を示しているが、正極集電部材６２Ａと正極内部端
子６９Ａ、及び負極集電部材６２Ｂと負極内部端子６９
Ｂを直接的に接続してもよい。
【００３０】 なお、冷却手段には特に制限はなく、リ
チウム二次単電池の外部端子を適切に冷却できる手段で
あればよい。そのような手段として、適当に冷却された
気体や液体、又は電気やガス等をエネルギー源とした冷
却装置が挙げられ、具体的には、電流経路即ち外部端子
を中心に冷却できるように配設された空気吹きつけ装
置、又は冷却フィン付き装置を挙げることができ、更
に、電気をエネルギー源とした冷却装置として、具体的
にはペルチェ素子を挙げることができる。
【００３１】 また、本発明によれば、正極板と負極板
とをセパレータを介して巻芯の外周壁を囲繞するように
捲回してなる、非水電解液を含浸した内部電極体と、こ
の内部電極体を、その内部に同軸に収容した筒状の電池
ケースとを備えたリチウム二次単電池であって、このリ
チウム二次単電池の中心軸方向の熱伝導率（Ｘ）と、径
方向の熱伝導率（Ｙ）との熱伝導率比率（Ｘ／Ｙ）が５
０以上であることを特徴とするものが提供される。以
下、その詳細について説明する。
【００３２】 前記中心軸方向、及び径方向の熱伝導率
は、リチウム二次単電池を構成する各々の構成部材の熱
伝導率、厚さ（長さ）の値から、各々の方向について算
出する合成熱伝導率である。ここで、各々の構成部材の
熱伝導率はこれらを構成する材質、気孔率等により変化
する値であり、特に正極及び負極活物質の熱伝導率はこ
れらを構成する材質、気孔率に大きく左右される。ま
た、合成熱伝導率は構成部材の厚さ（長さ）によっても
大きく左右されるため、同種の材質を用いたとしても熱
伝導率は異なった値となる場合がある。捲回型内部電極
体を備えたリチウム二次単電池については、径方向の伝
熱経路に比して中心軸方向の伝熱経路の方が長いことが
一般的であり、具体的には、中心軸方向の伝熱経路の長
さは、径方向の伝熱経路の長さの数倍から１０倍程度で
ある。
【００３３】 本発明のリチウム二次単電池は、中心軸
方向の熱伝導率（Ｘ）と、径方向の熱伝導率（Ｙ）との
熱伝導率比率（Ｘ／Ｙ）が５０以上、即ち、径方向の熱
伝導率（Ｙ）に対して中心軸方向の熱伝導率（Ｘ）が充
分に大きいために冷却効率に優れており、発熱が防止さ
れることによって性能の低下が防止され、長寿命である
といった特徴を有している。また、例えば冷却手段を備
え、電流経路を冷却するように電池を構成した場合、電
池内部の熱がより効率的に放出されるために更に好まし
い。なお、より冷却効率を高めるといった観点からは、
中心軸方向の熱伝導率（Ｘ）と、径方向の熱伝導率
（Ｙ）との熱伝導率比率（Ｘ／Ｙ）が１００以上である
ことが好ましい。
【００３４】 本発明のリチウム二次単電池の構成条件
は、電池容量が２Ａｈ以上のものに好適に採用される。
また、電池の用途も限定されるものではないことはいう
までもないが、長期的に性能の低下防止が要求される車
載用大容量電池として、エンジン起動用、中でも電気自
動車用又はハイブリッド電気自動車用のモータ駆動用に
特に好適に用いることができる。
【００３５】 また、本発明のリチウム二次単電池の接
続構造体は、電流経路を冷却するための手段を備えるよ
うに構成されている。冷却される前記電流経路はブスバ
ーを含むことが好ましく、具体的には、図２、図３に示
すように、冷却手段２８が、ブスバー２６を冷却するよ
うに、前記冷却手段が配置されて接続構造体が構成され
ることが好ましい。このような構成とすることにより、
熱伝導率のよい、電池の中心軸方向の伝熱経路即ち電流
経路を通じて、リチウム二次単電池の内部に発生した熱
を効果的に取り除くことができる。従って、本発明によ
れば、リチウム二次単電池の接続構造体の性能の低下防
止及び長寿命化を図ることができる。なお、冷却手段
は、リチウム二次単電池と同様に、特に制限はなく、ブ
スバーを適切に冷却できる手段であればよい。具体的手
段としては、リチウム二次単電池と同様のものが挙げら
れる。
【００３６】 更に、本発明のリチウム二次単電池が、
リチウム二次単電池の電流経路を冷却するための手段を
備え、且つ本発明のリチウム二次単電池の接続構造体
が、リチウム二次単電池の接続構造体の電流経路を冷却
するための手段を備えることが、更に好ましいことはい
うまでもない。
【００３７】 本発明を用いたリチウム二次単電池の接
続構造体は、従来のように単電池の間に放熱のための空
間を設ける必要がなく、単電池と単電池の間に隙間がな
いような接続構造体の作製が可能となる。従って、図３
に示すように、積層型の電極体を用いたリチウム二次単
電池の接続構造体２７であれば、単電池１８の間にまっ
たく隙間のない接続構造体２７を実現できることとな
る。
【００３８】 このような本発明のリチウム二次単電池
の接続構造体の構成条件は、リチウム二次単電池の電池
容量が２Ａｈ以上のものに好適に採用される。また、リ
チウム二次単電池の接続構造体の用途も限定されるもの
ではないことはいうまでもないが、長期的な性能の低下
防止が要求される車載用大容量単電池の接続構造体とし
て、エンジン起動用、中でも電気自動車又はハイブリッ
ド電気自動車のモータ駆動用に特に好適に用いることが
できる。
【００３９】
【発明の効果】 以上説明したように、本発明のリチウ
ム二次単電池及びリチウム二次単電池の接続構造体は、
リチウム二次単電池及びリチウム二次単電池の接続構造
体の発熱を防止して適切な温度範囲に保持することによ
り、性能の低下防止及び長寿命化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のリチウム二次単電池の一実施形態を
示す断面図である。
【図２】 本発明のリチウム二次単電池の接続構造体の
一実施形態を示す模式上面図である。
【図３】 本発明のリチウム二次単電池の接続構造体の
別の一実施形態を示す模式斜視図である。
【図４】 捲回型の内部電極体の一実施形態を示す斜視
図である。
【図５】 積層型の内部電極体の一実施形態を示す斜視
図である。
【図６】 本発明のリチウム二次単電池の他の実施形態
を示す断面図である。
【符号の説明】
１…捲回型電極体、２…正極板、３…負極板、４…セパ
レータ、５…正極用集電タブ、６…負極用集電タブ、７
…積層型電極体、８…正極板、９…負極板、１０…セパ
レータ、１１…正極用集電タブ、１２…負極用集電タ
ブ、１３…巻芯、１４…電池ケース、１５Ａ…正極電池
蓋、１５Ｂ…負極電池蓋、１６Ａ…正極外部端子、１６
Ｂ…負極外部端子、１７Ａ…正極内部端子、１７Ｂ…負
極内部端子、１８…単電池、１９…弾性体、２０…放圧
孔、２１…金属箔、２３…絞り加工部、２４…かしめ加
工部、、２６…ブスバー、２７…単電池の接続構造体、
２８…冷却手段、６０…金属箔体、６１…捲回型内部電
極体、６２Ａ…正極集電部材、６２Ｂ…負極集電部材、
６７…巻芯、６８…電池、６９Ａ…正極内部端子、６９
Ｂ…負極内部端子、７０Ａ…正極外部端子、７０Ｂ…負
極外部端子、７１Ａ…正極電池蓋、７１Ｂ…負極電池
蓋、７２…電極リード部材、７３…電池ケース、７４…
くびれ加工部、７５…放圧孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H022 AA09 CC01 CC08 CC09 CC22 5H029 AJ05 AK03 AL07 AL08 AM02 AM03 AM05 AM07 BJ02 BJ12 BJ14 BJ22 DJ05 HJ00 HJ19

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 正極板と負極板とをセパレータを介し
    て、捲回又は積層してなる、非水電解液を含浸した内部
    電極体と、この内部電極体を内部に収容した電池ケース
    と、電池蓋、外部端子、及び内部端子を有する、前記内
    部電極体を封止した電極蓋とを備えたリチウム二次単電
    池であって、 電流経路を冷却するための手段を備えることを特徴とす
    るリチウム二次単電池。
  2. 【請求項２】 前記電流経路が、前記外部端子を含む請
    求項１に記載のリチウム二次単電池。
  3. 【請求項３】 正極板と負極板とをセパレータを介して
    巻芯の外周壁を囲繞するように捲回してなる、非水電解
    液を含浸した内部電極体と、前記内部電極体を、その内
    部に同軸に収容した筒状の電池ケースとを備えたリチウ
    ム二次単電池であって、 前記リチウム二次単電池の中心軸方向の熱伝導率（Ｘ）
    と、径方向の熱伝導率（Ｙ）との熱伝導率比率（Ｘ／
    Ｙ）が５０以上であることを特徴とするリチウム二次単
    電池。
  4. 【請求項４】 前記熱伝導率比率（Ｘ／Ｙ）が１００以
    上である請求項３に記載のリチウム二次単電池。
  5. 【請求項５】 ２Ａｈ以上の容量を有する請求項１〜４
    のいずれか１項に記載のリチウム二次単電池。
  6. 【請求項６】 車載用である請求項１〜５のいずれか１
    項に記載のリチウム二次単電池。
  7. 【請求項７】 エンジン起動用である請求項６に記載の
    リチウム二次単電池。
  8. 【請求項８】 電気自動車用又はハイブリッド電気自動
    車用である請求項６又は７に記載のリチウム二次単電
    池。
  9. 【請求項９】 正極板と負極板とをセパレータを介し
    て、捲回又は積層してなる、非水電解液を含浸した内部
    電極体と、この内部電極体を内部に収容した電池ケース
    と、電池蓋、外部端子、及び内部端子を有する、前記内
    部電極体を封止した電極蓋とを備えた複数個のリチウム
    二次単電池を、ブスバーにより直列的、及び／又は並列
    的に接続してなるリチウム二次単電池の接続構造体であ
    って、 電流経路を冷却するための手段を備えることを特徴とす
    るリチウム二次単電池の接続構造体。
  10. 【請求項１０】 前記電流経路が、前記ブスバーを含む
    請求項９に記載のリチウム二次単電池の接続構造体。
  11. 【請求項１１】 前記リチウム二次単電池が、２Ａｈ以
    上の容量を有する請求項９又は１０に記載のリチウム二
    次単電池の接続構造体。
  12. 【請求項１２】 車載用である請求項９〜１１のいずれ
    か１項に記載のリチウム二次単電池の接続構造体。
  13. 【請求項１３】 エンジン起動用である請求項１２に記
    載のリチウム二次単電池の接続構造体。
  14. 【請求項１４】 電気自動車用又はハイブリッド電気自
    動車用である請求項１２又は１３に記載のリチウム二次
    単電池の接続構造体。
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