JP2002347607A

JP2002347607A - 鉄道車両乗降用スロープ

Info

Publication number: JP2002347607A
Application number: JP2001158672A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Takaura; 仁史高浦
Original assignee: Kinki Nippon Railway Co Ltd
Current assignee: Kinki Nippon Railway Co Ltd
Priority date: 2001-05-28
Filing date: 2001-05-28
Publication date: 2002-12-04

Abstract

(57)【要約】【課題】簡易な構成の車内収納タイプの鉄道車両乗降
用スロープの提供。【解決手段】鉄道車両乗降時に、車両乗降口２とプラ
ットホームとの間をスロープにて架け渡す鉄道車両乗降
用スロープである。車内床面に、車両長手方向に沿って
設けられたスライドレール６と、このスライドレールに
沿って、乗降口の一側端部２Ａから乗降口側にスライド
可能なスライダー７と、このスライダーに対しヒンジ状
に回転可能に取り付けられ、乗降口の前記側端部への収
納状態で略垂直に立てられると共に、乗降口へスライド
された使用状態で、車外プラットホーム側に倒されるス
ロープ板５とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の側扉乗
降口に設置されるスロープに関し、特に車椅子を利用さ
れる乗客でも容易に乗降できるスロープに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】鉄道車両乗降用スロープとして、従来、
例えば特開２０００−４３７１８号公報に示されるよう
なスロープが知られている。このスロープは、通常は車
両の側扉外側下部の収納カバー内に収納されているが、
必要時には、昇降用モータで上昇して収納カバーから出
された後、回転用モータでホーム側に回転されて使用さ
れるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のスロープは、昇降用と回転用の二つのモータを必要
とし、構成が複雑であった。また、上記従来のスロープ
は、車両の外側に取り付けられる車外収納タイプであっ
たから、車両設計の規格との関係で、製作上の制約が大
きかった。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であり、その主たる目的は、簡易な構成で車内収納タイ
プの鉄道車両乗降用スロープを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、鉄道車両乗降時に、車両乗降口とプラッ
トホームとの間をスロープにて架け渡す鉄道車両乗降用
スロープであって、（１）車内床面に、車両長手方向に
沿って設けられたスライドレールと、（２）このスライ
ドレールに沿って、乗降口の一側端部から乗降口側にス
ライド可能なスライダーと、（３）このスライダーに対
しヒンジ状に回転可能に取り付けられ、乗降口の前記側
端部への収納状態で略垂直に立てられると共に、乗降口
へスライドされた使用状態で、車外プラットホーム側に
倒されるスロープ板とを備えることを特徴とする。

【０００６】好ましくは、上記基本構成に加えて、前記
スロープ板は、その基端部が車両長手方向に沿う回転軸
にてスライダーに回転可能に保持されると共に、スライ
ダーの長手方向に沿って相対移動可能で、付勢部材によ
ってスライダーに対しいずれかの方向に付勢されてい
る。そして、付勢部材の付勢力により、スライダーに対
しスロープ板が最大限相対移動された状態では、スロー
プ板が起立状態とされる一方、付勢部材の付勢力に対抗
して、スライダーに対しスロープ板を逆方向に相対移動
させるに伴って、スロープ板が車外プラットホーム側に
回転して倒されるようスライダーにスロープ板が設けら
れていることを特徴とする鉄道車両乗降用スロープであ
る。

【０００７】或いは、前記基本構成に加えて、前記スロ
ープ板の基端部には、車両長手方向に沿って回転軸が固
定されており、この回転軸は、スライダーの長手方向に
沿って相対移動可能に、スライダーに設けられた軸受部
に回転可能に保持されている。また、スロープ板は、付
勢部材によりスライダーに対し、スロープ収納方向とな
る一方向に付勢されており、スロープ板基端部には、ス
ライダーに形成された細長いカム溝に突入されるピンが
設けられている。そして、付勢部材の付勢力により、ス
ライダーに対しスロープ板が前記一方向に最大限相対移
動された状態では、スロープ板が起立状態とされる一
方、付勢部材の付勢力に対抗して、スライダーに対しス
ロープ板を他方向に相対移動させるに伴って、スロープ
板が車外プラットホーム側に回転して倒されるよう前記
カム溝が形成されている。さらに、スロープが収納され
る乗降口の一側端部とは反対側の側端部に、前記他方向
へのスライダーのそれ以上の移動を阻止する当り部が設
けられていることを特徴とする鉄道車両乗降用スロープ
である。

【０００８】さらに、上記構成に加えて、前記カム溝
は、前記軸受部の外周部に形成されており、スロープ板
の起立状態では、そのカム溝の一端部側に前記ピンが配
置される一方、スロープ板が倒された状態では、そのカ
ム溝の他端部側に前記ピンが配置される。そして、前記
回転軸の一端部には、シリンダ等が設けられており、こ
のシリンダ等は、車内に設置されたスイッチの操作によ
り往動ないし復動が行われることを特徴とする鉄道車両
乗降用スロープである。

【０００９】なお、本発明は、上記各鉄道車両乗降用ス
ロープそのものだけでなく、そのスロープが設置された
鉄道車両であってもよい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の鉄道車両乗降用ス
ロープについて、実施例に基づき更に詳細に説明する。

【００１１】図１及び図２は、本発明の鉄道車両乗降用
スロープの一実施例を示す図であり、図１が収納状態の
斜視図、図２が使用状態の斜視図であり、それぞれ車内
側から見た状態を示している。

【００１２】本実施例のスロープは、鉄道車両の側引戸
１の乗降口２付近に設置される。特に、車椅子用乗車ス
ペース３のある乗降口２に設置される。そして、スロー
プは、車両の車両長手方向に沿って可動し、通常時は図
１に示すように戸袋状収納部４に収納されているが、必
要には図２に示すように乗降口２側にスライドして車両
とホームとの間をスロープ（スロープ板５）にて架け渡
すものである。

【００１３】スロープを車両長手方向に沿って可動させ
るために、乗降口２付近の車内床面には、車両長手方向
に沿ってスライドレール６が設けられている。このスラ
イドレール６は、スロープを乗降口２に対応させた位置
に移動させて、スロープを車外に出すことができる一
方、その乗降口２の一側端部（左右いずれか一方、例え
ば図１においては乗降口の右側部）２Ａで車両の側壁内
側にスロープを収納可能にスライドさせるものである。
それ故、スライドレール６は、乗降口２の一側端部２Ａ
側の側壁内側から、乗降口２の他端（図１においては乗
降口の左側部）２Ｂに達する程度の長さだけ延出して形
成されている。

【００１４】なお、スライドレール６の他端部には、後
述するスライダー７がそれ以上先へ進まないように、当
り部８が設けられている。この当り部８は、図２及び図
３に示すように、スライドレール６の他端を塞ぐもので
あるが、スライドレール６の他端を車両の縦桟等に当て
ることで代用してもよい。

【００１５】スライドレール６は、側引戸１用の下レー
ル（サッシ）と平行に形成される。なお、スライドレー
ル６は、側引戸１用の下レールと一体的に設けてもよい
し、別体であってもよい。また、側引戸１が両開きの場
合には、スライドレール６は側引戸１用の下レールより
も車内側に設置される。一方、側引戸１が片開きの場合
にも同様であるが、この場合には、側引戸１の戸袋と反
対側にスロープ５を収納させるのが好ましい。

【００１６】スライドレール６には、スライド溝６１が
長手方向に沿って連続して形成されている。このスライ
ド溝６１の断面形状は特に問わないが、本実施例では例
えば断面略逆Ｔ字形状に形成されている（図４）。以上
のような構成のスライドレール６には、スライダー７
が、スライドレール６に沿って進退可能に取り付けられ
ている。

【００１７】図３は、スロープ基端部（ヒンジ状部）を
示す部分断面図であり、スライドレール６他端の当り部
８にスライダー７先端が当たるまでスライダー７を移動
させた状態（Ａ）と、その状態から更にスロープ板５を
スライダー７に対し他方向に相対移動させた状態（Ｂ）
とを示している。また、図４は、図３におけるＸ−Ｘ断
面図（Ｘ）、Ｙ−Ｙ断面図（Ｙ）、Ｚ−Ｚ断面図（Ｚ）
を示している。

【００１８】本実施例のスライダー７は、下部に細長い
略矩形状の基体部７１が設けられており、その基体部７
１の上部には、複数個の軸受部７２が上方に突出して、
基体部７１と一体的に設けられている。基体部７１の断
面形状は、スライドレール６のスライド溝６１と略適合
した形状に形成されている。従って、スライダー７は、
その基体部７１がスライド溝６１に係合されて、スライ
ドレール６に沿ってスライド可能とされている。なお、
スライダー７の下端部に、所望によりコマ等を設けるこ
とで、スライド溝６１との滑りをよくすることができ
る。

【００１９】スライダー７の各軸受部７２は、基体部７
１の長手方向に軸線を有する略円筒状に形成されてい
る。なお、各軸受部７２は、軸受穴の軸線が互いに一致
するよう配置されている。軸受部７２の形成個数や配置
個所等は特に問わないが、本実施例では左右両端部とそ
の中間に一以上、略等間隔に互いに離間して配置されて
いる。

【００２０】スライダー７の軸受部には、スロープ板５
が回転可能に保持される。このスロープ板５は、車椅子
の幅寸法より広く、車両乗降口２の幅寸法よりも狭い幅
寸法の板材によって形成されている。なお、スロープ板
５の上面には、図２に示すように、適宜、滑り止めの凹
凸５１を付すことができる。また、スロープ板５は、単
なる平面板状ではなく、使用時に車両乗降口２とプラッ
トホームとを滑らかに接続するように、適宜の屈曲を施
して形成される。

【００２１】スロープ板５の基端部には、スライダー７
の軸受部７２に保持される回転軸５２が設けられてい
る。本実施例では、スロープ板５の基端部に、略円筒状
の軸保持部５３が互いに離間して少なくとも二つ設けら
れ、その軸保持部５３間を貫通して回転軸５２が設けら
れ、その回転軸５２は軸保持部５３に固定される。な
お、回転軸５２は、スロープ板５の軸保持部５３両端部
より突出して設けられている。

【００２２】スロープ板５は、その回転軸５２をスライ
ダー７の軸受部７２に保持されて取り付けられる。軸受
部７２と軸保持部５３とが互い違いに配置されるよう
に、スライダー７の軸受部７２間にスロープ板５の軸保
持部５３を配置した状態で、前記回転軸５２が軸保持部
５３と軸受部７２にそれぞれ貫通して取り付けられる。
その際、上述したように、回転軸５２は軸保持部５３に
対して固定される一方、軸受部７２に対しては軸中心に
回転可能で且つ軸方向に相対移動可能に取り付けられ
る。なお、スライダー７に対してスロープ板５を相対移
動可能とするために、図３に示すように、スロープ板５
の軸保持部５３は、スライダー７の軸受７２間の離間距
離よりも短い長さとされている。

【００２３】スロープ板５の軸保持部５３と、スライダ
ー７の軸受部７２との間には、スライダー７に対しスロ
ープ板５を一方向（スロープ収納方向）に付勢する付勢
部材９が配置されている。本実施例の付勢部材９は、軸
受部７２の一端面（基端面）７２ａと軸保持部５３の他
端面（先端面）５３ｂとの間に、やや圧縮状態で入れら
れている。また、本実施例の付勢部材９は、コイルバネ
からなり、回転軸５２に外嵌されて取り付けられる。以
上のような構成であるから、コイルバネ９の付勢力によ
って通常は、スロープ板５がスライダー７に対し一方向
へ相対移動させられているが、そのコイルバネ９の付勢
力に対抗してコイルバネ９を圧縮しながら、スライダー
７に対してスロープ板５を他方向へ相対移動可能とされ
ている。

【００２４】スロープ板５は、コイルバネ９の付勢力に
対抗してスライダー７に対し他方向に相対移動させるに
伴って、車外側に倒れるように構成されている。本実施
例では、スロープ板５のピン５４と、スライダー７のカ
ム溝７３が係合されて、スロープ板５とスライダー７の
相対移動に伴って、スロープ板５が一定範囲を回動する
よう構成されている。図示例では、中央の軸受部７２の
外周部にカム溝７３が形成され、このカム溝７３にスロ
ープ板５のピン５４が係合されることで実現されてい
る。

【００２５】スライダー７の軸受部７２に形成されたカ
ム溝７３は、図３に示すように、軸受部７２の長手方向
に沿って細長く形成されている。回転軸５２の一端から
他端側を見た場合に、他方向に行くに従って車外側下方
に傾斜した略螺旋状に形成されている。そして、このカ
ム溝７３には、スロープ板５の基端側裏面にブラケット
を介して突出して設けられたピン５４が、その先端を突
入されている。

【００２６】なお、ピン５４の直径は、カム溝７３の幅
寸法より若干小さく形成されている。また、図示例で
は、カム溝７３とピン５４との係合を一箇所で行ってい
るが、他の軸受部７２にもカム溝７３を形成してそれぞ
れにスロープ板５のピン５４を突入させることで、複数
箇所で係合させてもよいことは勿論である。

【００２７】ところで、スロープ板５に固定の回転軸５
２の一端側には、自在継手５５を介してシリンダ等５６
のピストンが連結されている。そして、このシリンダ等
５６は、車内或いは車外の側面等に設置されたスイッチ
の操作により往動ないし復動が行われる構成とされてい
る。

【００２８】次に、本実施例のスロープの使用について
説明する。図１に示すように、スロープは通常、車内の
側壁内側に設けられた戸袋状収納部４に収納されてい
る。なお、スロープ板５は、収納状態では、略垂直に立
てられている。そして、車椅子を利用される乗客、お子
様や高齢者の方、スーツケース等を持つ乗客が乗降する
際などの必要時には、前記スイッチを操作して、スロー
プを図２の使用状態とする。

【００２９】すなわち、スイッチが入れられると、シリ
ンダ等５６が起動して、回転軸５２を他方向へ押し出
す。ところで、回転軸５２には、スロープ板５が固定さ
れると共に、この回転軸５２はスライダー７の軸受部７
２に保持されている。従って、回転軸５２が他方向へ押
し出されることによって、スロープ板５と一体的にスラ
イダー７もスライド溝６１に沿って他方向に移動するこ
とになる。

【００３０】そして、図３（Ａ）に示すように、スライ
ド溝６１他端の当り部８までスライダー７が移動する
と、それ以上他方向へのスライダー７の移動が阻止され
る。その状態で、更に回転軸５２が他方向に押し出され
ると、図３（Ｂ）に示すように、コイルバネ９の付勢力
に対抗してコイルバネ９を圧縮しながら、スライダー７
に対してスロープ板５付きの回転軸５２やその軸保持部
５３が他方向に相対的に移動することになる。

【００３１】ところで、スロープ板５から突出するピン
５４は、スライダー７の軸受部７２の外周面に形成され
たカム溝７３に突入されている。従って、スライダー７
に対してスロープ板５が他方向に相対移動するのに伴っ
て、ピン５４はカム溝７３に沿ってその一端側から他端
側に移動することになる。そして、そのカム溝７３が所
要形状に傾斜して形成されていることにより、スライダ
ー７に対しスロープ板５が他方向へ相対移動するのに伴
って、スロープ板５が車外側に倒されることになる。

【００３２】カム溝７３の他端部までピン５４が移動さ
れると、シリンダ等５６が自動停止される。その状態で
は、車外プラットホーム側に倒されたスロープにて、車
両乗降口２とプラットホームとが架け渡されることにな
る。つまり、スロープ板５の先端がプラットホームの表
面に当接されるまで倒される。なお、その状態では、ス
ロープ板５の基端部が車内床面と滑らかに接続されるよ
うに構成しておく。本実施例では図４に示すように、ス
ライダー７の車内側面に傾斜部７４を形成して対応して
いるが、これに代えて、スライドレール６に傾斜部を形
成して対応してもよい。

【００３３】一方、図２の使用状態から図１に示すよう
に、スロープを収納するためには、前記スイッチを操作
すればよい。スロープ収納側にスイッチが入れられる
と、シリンダ等５６が起動して、回転軸５２を一方向へ
引き戻す。これにより、まず、コイルバネ９の圧縮を解
くように、図３（Ｂ）の状態から同図（Ａ）の状態ま
で、スライダー７に対してスロープ板５が相対移動し
て、スライダー７の軸受部７２の他端面７２ｂに、スロ
ープ板５の軸保持部５３の一端面５３ａが当接される。
なお、これに伴い、カム溝７３とピン５４との作用によ
って、スロープ板５が起立状態に回転されることにな
る。

【００３４】そして、その後さらに回転軸５２が一方向
に引き戻されると、回転軸５２と一体の軸保持部５３が
スライダー７の軸受部７２に当てられているので、スロ
ープ板５と共にスライダー７も一方向に引き戻されるこ
とになる。そして、図１に示すように、戸袋状収納部４
にスロープ板５が完全に収納されると、シリンダ等５６
が自動停止されることになる。

【００３５】なお、本発明の車両乗降用スロープは、上
記実施例の構成に限らず適宜変更可能である。例えば、
上記実施例では、スライダー７の軸受部７２外周のカム
溝７３と、スロープ板５のピン５４との間の係合でスロ
ープ板５を回転させる形式であったが、回転軸５２と軸
受部７２との間等、その他の個所に同様の構成を設けて
対応してもよい。

【００３６】さらに、上記実施例では、スロープ板５側
の回転軸５２を往復動させて、スライダー７をそれに追
従させる構成であったが、これとは逆に、スライダー７
を往復動させて、そのスライダー７にスロープ板５を追
従させるようにしてもよい。この場合には、各軸受部７
２の他端面７２ｂと軸保持部５３の一端面５３ａとの間
にコイルバネ９を配置しておく。そして、スライダー７
が当り部８に当たる直前に、まずスロープ板５の他方向
への移動を阻止する。すると、その後はコイルバネ９を
圧縮しながらスロープ板５に対してスライダー７が他方
向に相対移動するので、それに伴ってスロープ板５を回
転させればよい。

【００３７】また、上記実施例では、回転軸５２は軸保
持部５３に対し固定し、軸受部７２に対し回転可能とし
たが、これとは逆に、軸保持部５３に対し回転可能で、
軸受部７２に対し固定的に設けてもよい。この場合に
は、回転軸５２の往復動は、スライダー７側を移動させ
ることになるので、前述した構成を採用すればよい。

【００３８】さらに、上記実施例では、シリンダ等５６
のスイッチを切り替えて自動的にスロープを出し入れさ
せる構成について述べたが、シリンダ等５６をなくして
手動でスロープを出し入れする構成としてもよい。この
場合には、スロープの必要時には、戸袋状収納部４から
スロープ板５を手で引き出せばよい。これにより、スラ
イドレール６に沿ってスライダー７が移動することで、
スロープ板５が乗降口２側に引き出される。そして、そ
の後は前記実施例の場合と同様に、スライド溝６１他端
の当り部８に当接するまでスライダー７を引き出してス
ライダー７のそれ以上の移動を阻止した状態で、スロー
プ板５のみを更に他方向に移動させつつ車外プラットホ
ーム側に回転させればよい。なお、手動の場合には所望
により、カム溝７３とピン５４を省略したり、コイルバ
ネ９を省略したりしてもよい。

【００３９】また、上記実施例において、シリンダ等５
６の操作と、側引戸１のスイッチとの間に関連付けを行
うことで、側引戸１が開いていない状態では、スロープ
のスイッチを操作してもスロープを出せなくしたり、或
いは逆にスロープが出ている状態では側引戸１を閉めら
れなくしたりするのが好ましい。さらに、上記実施例で
は、基本的には、乗降口２の側引戸１が開いた後に操作
する例について説明したが、側引戸１の開閉に伴って、
スロープを自動で出し入れするよう構成してもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の鉄道車両
乗降用スロープによれば、簡易な構成で、車内収納タイ
プの鉄道車両乗降用スロープを設置することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の鉄道車両乗降用スロープの一実施例を
示す斜視図であり、スロープの収納状態を示している。

【図２】図１の鉄道車両乗降用スロープを示す斜視図で
あり、スロープの使用状態を示している。

【図３】図１の鉄道車両乗降用スロープの基端部を示す
部分断面図であり、（Ａ）は、スライドレールの他端に
スライダー先端が当たるまでスライダーを移動させた状
態を示し、（Ｂ）は、その状態から更にスロープ板を他
方向に移動させた状態を示している。

【図４】図３の所定部分の断面図であり、（Ｘ）はＸ−
Ｘ断面図、（Ｙ）はＹ−Ｙ断面図、（Ｚ）はＺ−Ｚ断面
図を示している。

【符号の説明】

１側引戸２車両乗降口２Ａ乗降口の一側端部５スロープ板６スライドレール７スライダー８当り部９付勢部材（コイルバネ）５２回転軸５４ピン５６シリンダ等７２軸受部７３カム溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】鉄道車両乗降時に、車両乗降口とプラッ
トホームとの間をスロープにて架け渡す鉄道車両乗降用
スロープであって、車内床面に、車両長手方向に沿って設けられたスライド
レールと、このスライドレールに沿って、乗降口の一側端部から乗
降口側にスライド可能なスライダーと、このスライダーに対しヒンジ状に回転可能に取り付けら
れ、乗降口の前記側端部への収納状態で略垂直に立てら
れると共に、乗降口へスライドされた使用状態で、車外
プラットホーム側に倒されるスロープ板とを備えること
を特徴とする鉄道車両乗降用スロープ。
【請求項２】前記スロープ板は、その基端部が車両長
手方向に沿う回転軸にてスライダーに回転可能に保持さ
れると共に、スライダーの長手方向に沿って相対移動可
能で、付勢部材によってスライダーに対しいずれかの方
向に付勢されており、付勢部材の付勢力により、スライダーに対しスロープ板
が最大限相対移動された状態では、スロープ板が起立状
態とされる一方、付勢部材の付勢力に対抗して、スライ
ダーに対しスロープ板を逆方向に相対移動させるに伴っ
て、スロープ板が車外プラットホーム側に回転して倒さ
れるようスライダーにスロープ板が設けられていること
を特徴とする請求項１に記載の鉄道車両乗降用スロー
プ。
【請求項３】前記スロープ板の基端部には、車両長手
方向に沿って回転軸が固定されており、この回転軸は、スライダーの長手方向に沿って相対移動
可能に、スライダーに設けられた軸受部に回転可能に保
持され、スロープ板は、付勢部材によりスライダーに対し、スロ
ープ収納方向となる一方向に付勢されており、スロープ板基端部には、スライダーに形成された細長い
カム溝に突入されるピンが設けられており、付勢部材の付勢力により、スライダーに対しスロープ板
が前記一方向に最大限相対移動された状態では、スロー
プ板が起立状態とされる一方、付勢部材の付勢力に対抗
して、スライダーに対しスロープ板を他方向に相対移動
させるに伴って、スロープ板が車外プラットホーム側に
回転して倒されるよう前記カム溝が形成されており、スロープが収納される乗降口の一側端部とは反対側の側
端部に、前記他方向へのスライダーのそれ以上の移動を
阻止する当り部が設けられていることを特徴とする請求
項１に記載の鉄道車両乗降用スロープ。
【請求項４】前記カム溝は、前記軸受部の外周部に形
成されており、スロープ板の起立状態では、そのカム溝の一端部側に前
記ピンが配置される一方、スロープ板が倒された状態で
は、そのカム溝の他端部側に前記ピンが配置され、前記回転軸の一端部には、シリンダ等が設けられてお
り、このシリンダ等は、車内に設置されたスイッチの操作に
より往動ないし復動が行われることを特徴とする請求項
３に記載の鉄道車両乗降用スロープ。
【請求項５】請求項１から請求項４までのいずれかに
記載の鉄道車両乗降用スロープが設置されたことを特徴
とする鉄道車両。