JP7296925B2 - 鉄道車両のスロープ装置 - Google Patents

Description

本発明は鉄道車両において、車いすでの乗降を可能にするために、車両内とプラットフォームの間に渡り板となるスロープを設置するスロープ装置であって、車両内側に載置されるスロープ装置に関するものである。

現在鉄道車両に車いすで乗降する場合は、乗車駅と降車駅とで、連絡を取り合い、それぞれの駅で、乗車および降車の際に、プラットフォームと車両内をつなぐスロープを駅員が設置する場合がある。このスロープは、車いすでの乗降がある都度、駅員が設置を行うので、手間としては大きいといえる。

特許文献１には、車両内とプラットフォームとの間の隙間を埋める補助ステップに関する発明が開示されている。ここでは補助ステップは、乗降扉の外側か、乗降口の床下に配置し、乗降扉が開く前に展開されることが記載されている。

特許文献２は、スロープを車両内に取り付けたもので、車両内床面に、車両長手方向に沿って設けられたスレイドレールと、このスライドレールに沿って、乗降口の一側端部から乗降口側にスライド可能なスライダと、このスライダに対しヒンジ状に回転可能に取り付けられ、乗降口の前記側端部への収納状態で略垂直に立てられると共に、乗降口へスライドされた状態で、車両外プラットフォーム側に倒されるスライド板で構成される。

特開平３－０１６８７２号公報 特開２００２－３４７６０７号公報

特許文献１では乗降客が車両内とプラットフォームとの隙間に落下しないことを意図し、車いすに対する検討はされていない。つまり、車両内と補助ステップとの段差については考慮されていない。

特許文献２では、車両内からプラットフォームへの隙間の充填および段差の補間については、考慮されているものの、スロープから車両内への段差については、小さな傾斜部が設けられているだけである。このような傾斜部は車いすが、車両外から車両内への進入時にはさほど問題とならないが、車両内から車両外へ出る際に、乗り越えなければならない段差となる。

本発明は上記課題に鑑みて想到されたものであり、車いすでの乗降の際に、車両内から車両外、車両外から車両内とどちらの方向であっても、段差を乗り越えることなく乗降できるスロープを提供するものである。

より具体的に本発明に係る鉄道車両のスロープ装置は、
鉄道車両の乗降口の車両内側に設置された筐体内に起立状態で収納され、
前記筐体から起立状態のまま突出し、前記乗降口に、前記鉄道車両の車両内側から車両外側にスロープを渡す鉄道車両のスロープ装置１であって、
互いに隣接する車両外側シャフト１２および車両内側シャフト２２と、
前記車両外側シャフト１２を枢軸として、前記乗降口の車両内側から車両外側に倒れる方向に回転する車両外側スロープ１０と、
前記車両内側シャフト２２を枢軸として、前記車両内側に倒れる方向に回転する車両内側スロープ２０と、
前記車両外側スロープ１０と前記車両内側スロープ２０を同期して回転させる回転機構１５を有することを特徴とする。

本発明に係る鉄道車両のスロープ装置は、車両内から車両外に対する車両外側スロープと、車両内の側出入口から車体中心に対する車両内側スロープの２つのスロープを展開することとしたので、車両外から車両内に車いすを乗り入れる際だけでなく、車両内から車両外に車いすで下車する際にも、段差を感じることなく移動することができる。

また、車両外側スロープと車両内側スロープの継ぎ目にサン板を設けるようにすることで、車両外側スロープと車両内側スロープの間の隙間も車いすでスムーズに移動できる。また、プラットフォームと客室床面間の段差が駅毎に変わっていても、車両内外をスロープで繋ぐことができる。

本発明に係る鉄道車両のスロープ装置が展開した状態を示す図である。 スロープおよびシャフトの一部断面図を示す図である。 ベルトヒンジの原理を説明する図である。 スロープ装置が筐体から進出した状態を示す図である。 スロープが展開する途中の状態を示す図である。 スロープが展開し終わった状態を示す図である。 スロープが閉じる際のサン板の状態を示す図である。

以下に本発明に係る鉄道車両のスロープ装置について図面を示し説明を行う。なお、以下の説明は、本発明の一実施形態および一実施例を例示するものであり、本発明が以下の説明に限定されるものではない。以下の説明は本発明の趣旨を逸脱しない範囲で改変することができる。

図１に本発明に係る鉄道車両のスロープ装置１が展開している状態を示す。車両２の乗降扉や、側構体は省略しているが、スロープ装置１を収納する筐体４（図１（ａ）では点線で示した。）が車両２内に設けられている。

スロープ装置１は車両２からプラットフォーム３への段差や隙間を緩やかなスロープで連結し、車いすや歩行に支障がある人が通行しやすい通行路を確保することができる。本発明に係るスロープ装置１は、車両外側スロープ１０と、車両外側シャフト１２と、車両内側スロープ２０と、車両内側シャフト２２と、サン板３０と、回転機構１５を有する。

＜シャフト＞
図１（ａ）には、スロープ装置１が展開している斜視図を示す。また図１（ｂ）には、Ａ－Ａ断面図を示す。なお、図２（ｂ）に図１（ｂ）の一部拡大図を示す。車両外側シャフト１２と車両内側シャフト２２は、平行に隣接して設置される。これら２本のシャフトは、展開する際には、鉄道車両の乗降扉と平行な位置で車両２内に設置される。

＜スロープ＞
車両外側スロープ１０は長方形状の板材で、軽量で変形の少ない材料で形成される。例えばリブ等でリインフォース構造を形成されたアルミ板は、好適に利用することができる。また強化プラスチックなどを用いてもよい。車両外側スロープ１０は、車両２内からプラットフォーム３まで届く距離だけの長さ１０Ｌを有する。具体的には、およそ５００ｍｍ～１２００ｍｍ程度が好適である。

車両内側スロープ２０も車両外側スロープ１０と同様の構造で形成することができる。ただし、車両内側スロープ２０は、車両外側スロープ１０が展開した際に最も高くなる地点から車両２の床２ａまでの高さを滑らかな傾斜にすればよいので、長さ２０Ｌは車両外側スロープ１０の長さ１０Ｌの半分程度でよい。

車両外側スロープ１０の幅１０Ｗも車両内側スロープ２０の幅２０Ｗも、車いすが余裕をもって通過できる幅が必要である。具体的には、７００ｍｍ～１０００ｍｍ程度がよい。なお、車両外側スロープ１０も車両内側スロープ２０も幅方向の両端に脱輪防止用のリブ１０ｒおよびリブ２０ｒが形成されていてもよい。

なお、車両外側スロープ１０のプラットフォーム３に倒れる側の辺を車両外側スロープ１０の先端辺１０ａとし、車両２内に残る側を軸辺１０ｂと呼ぶ。また、車両内側スロープ２０の車両２内に倒れる側の辺を車両内側スロープ２０の先端辺２０ａとし、乗降口に近い側を軸辺２０ｂと呼ぶ。

＜シャフトとスロープの結合＞
図２（ａ）は車両内側スロープ２０の断面図である。車両内側スロープ２０の軸辺２０ｂはその幅方向に車両内側シャフト２２が貫通するフランジ２０ｆを有している。このフランジ２０ｆは車両内側スロープ２０の裏面２０ｄより裏面２０ｄ側に突き出して形成されている。車両内側シャフト２２は車両内側スロープ２０の軸辺２０ｂ側の枢軸となる。

同様に、車両外側スロープ１０の軸辺１０ｂにもフランジ１０ｆ（図示せず）が形成されており、そのフランジ１０ｆを車両外側シャフト１２が貫通している。したがって、車両内側スロープ２０と同様に、車両外側シャフト１２は車両外側スロープ１０の軸辺１０ｂ側の枢軸となる。

結果、車両外側スロープ１０は車両外側シャフト１２を枢軸として回転可能に固定され、車両内側スロープ２０は車両内側シャフト２２を枢軸として回転可能に固定される。なお、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０は、車両外側シャフト１２と車両内側シャフト２２の周囲を自由に回転することができる。

＜サン板＞
サン板３０は、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０の間を塞ぐ長さ３０Ｌを有する。幅３０Ｗ（図示せず）は、車両外側スロープ１０の幅１０Ｗおよび車両内側スロープ２０の幅２０Ｗ（図１参照）とほぼ同じでよい。

またサン板３０は車両外側スロープ１０の軸辺１０ｂ若しくは車両内側スロープ２０の軸辺２０ｂとベルトヒンジ３２で連結される。ここでは、車両内側スロープ２０と連結されている例を示す。ベルトヒンジ３２は、所謂紐蝶番と呼ばれる蝶番方式である。図３にその原理を示す。

図３（ｄ）は車両内側スロープ２０とサン板３０をベルトヒンジ３２の半分で結合した状態を示す。ベルトヒンジ３２は短冊状のベルト３２ａを車両内側スロープ２０の裏面２０ｄからサン板３０の表面３０ｕに通し、それぞれ車両内側スロープ２０の裏面２０ｄとサン板３０の表面２０ｕに接着した状態を示している。

実際のベルトヒンジ３２は、さらに、車両内側スロープ２０の表面２０ｕからサン板３０の裏面３０ｄに他の短冊状ベルト３２ｂを通し、それぞれ車両内側スロープ２０の表面２０ｕとサン板３０の裏面３０ｄに接着する。このようにして形成されたベルトヒンジ３２は、車両内側スロープ２０とサン板３０が共に起立方向に回転した場合（図３（ａ））、フラットになった場合（図３（ｂ））、車両内側スロープ２０の方が下がった場合（図３（ｃ））でも、動きに制限されることがない。また、嵩高くなく、車両内側スロープ２０の軸辺２０ｂ（図２（ｂ）参照）とサン板３０との間の隙間も覆い隠すことが容易になる。なお、ベルトヒンジ３２は、屏風蝶番で置き換えてもよい。

再び図２（ｂ）を参照して、サン板３０がベルトヒンジ３２で連結されていない側の辺は表から裏に向かいテーパー３０ｔが形成されている。このテーパー３０ｔによって、車両外側スロープ１０が持ち上がるにつれ、その表面１０ｕにそってずり上がり、起立した車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０の間で、起立維持される。

＜回転機構＞
スロープ装置１には、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０を回転させる回転機構１５（図４参照）が備えられる。回転機構１５は、車両外側スロープ１０を軸辺１０ｂを回転中心側として少なくとも起立状態から水平状態まで回転させ、車両内側スロープ２０を軸辺２０ｂを回転中心側として少なくとも起立状態から水平状態まで回転させる。

車両外側シャフト１２には、車両外側アーム１４が固定されている。また、車両内側シャフト２２には、車両内側アーム２４が固定されている。車両外側アーム１４は、車両外側スロープ１０の裏面１０ｄ側に配置され、車両内側アーム２４は、車両内側スロープ２０の裏面２０ｄ側に配置されている。

また、車両外側シャフト１２と車両内側シャフト２２は同期ギア１６で連結されている。なお、ここで同期ギア１６とは、同径、同歯数の２つの平歯車を咬み合わせたギアを言う。また、車両外側シャフト１２を回転させるモーター（図示せず）が備えられる。

回転機構１５は、同期ギア１６で連結された車両外側シャフト１２と車両内側シャフト２２と、車両外側シャフト１２に固定されていた車両外側アーム１４と、車両内側シャフト２２に固定された車両内側アーム２４と、車両外側シャフト１２若しくは車両内側シャフト２２を回転させるモータで構成される。

＜車輪部＞
車両外側シャフト１２と車両内側シャフト２２の一端は、まとめられ、車輪部４０（図１参照）が形成される。この車輪部４０によって、スロープ装置１は、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０を畳んだ状態で筐体４内から進出したり、筐体４内に収納するために移動することができる。

＜動作＞
図４は、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０が起立状態に畳まれた状態を示す。使用されない場合は、このように畳まれた状態で乗降口の横に置かれた筐体４内に収納されている。

使用する際には、図示しない車両２内側若しくは車両２外側のスイッチによって、スロープ装置１を起動させる。なお、スロープ装置１の起動は、運転室から乗務員による無線での遠隔操作で行ってもよい。起動されると、スロープ装置１は、車輪部４０を先頭にして筐体４から乗降口と平行に伸びだす。

次に回転機構１５が駆動する。図示しないモータによって、車両外側シャフト１２が回転されると、同期ギア１６（図２（ｂ）参照）によって、車両内側シャフト２２も回転する。車両外側シャフト１２が回転すると、車両外側アーム１４がプラットフォーム３に向かって倒れるように回転する。車両外側アーム１４が回転すると車両外側スロープ１０も車両２外に向かって回転する。一方、車両内側アーム２４が車両２内に向かって回転すると、車両内側スロープ２０も回転する。図５は、車両外側アーム１４と、車両内側アーム２４が垂直方向から４５°ほど回転した状態を示している。

図６は、車両外側スロープ１０の先端辺１０ａがプラットフォーム３に当接し、車両内側スロープ２０の先端辺２０ａが車両２の床２ａに当接した状態を示している。サン板３０は車両外側スロープ１０が傾斜すると、テーパー３０ｔ（図２（ｂ）参照）が車両外側スロープ１０の表面１０ｕに沿って傾斜し（図５参照。）、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０の展開が終了したら、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０の隙間を塞ぐ位置に配置される。

なお、車両外側アーム１４と車両内側アーム２４は、水平よりもさらに回転する。したがって、車両外側スロープ１０は、図１のように、車両２の床２ａよりプラットフォーム３が低くても、車両外側アーム１４の先端辺１０ａをプラットフォーム３に当接させるまで回転させることができる。

このように、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０がそれぞれプラットフォーム３と床２ａに当接したら、スロープの展開は終了する。スロープの展開が終了したら利用者は、車両外側スロープ１０および車両内側スロープ２０を通り、プラットフォーム３と車両２内を行き来する。

プラットフォーム３から車両２内へ入る際も、車両２内からプラットフォーム３に降りる際も、車いすの通路には段差が生じないので、車いすはスムーズに移動することができる。また、車両外側スロープ１０の軸辺１０ｂと車両内側スロープ２０の軸辺２０ｂとの間の隙間はサン板３０が塞いでいるので、車両外側スロープ１０から車両内側スロープ２０への移動も段差を感じることなくスムーズに移動することができる。

使用が終了したら、車両２内若しくは車両２外に配置されたスイッチ（図示しない）によって、スロープを畳む。図７を参照する。まず車両外側シャフト１２がモータによって回転され、同期ギア１６によって、車両内側シャフト２２も回転する。この回転によって、車両外側アーム１４および車両内側アーム２４が垂直方向に起立する方向に回転する。

車両外側アーム１４および車両内側アーム２４は、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０に当接し、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０を起立する方向に押し上げる。

この際、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０の枢軸となる車両外側シャフト１２と車両内側シャフト２２は、それぞれのスロープの底面からズレた位置に配置されている。そのため、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０は、起立方向に向かうにつれ、軸辺１０ｂと軸辺２０ｂの距離ＬＭは近づくような軌跡を描く。

その結果、車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０の間に配置されたサン板３０は、ベルトヒンジ３２（図３参照）で連結されていないテーパー３０ｔが形成された辺が、車両外側スロープ１０の表面１０ｕにそってずり上がり（図７（ｂ）参照）、起立した車両外側スロープ１０と車両内側スロープ２０の間で、略起立状態に維持される（図７（ｃ）参照）。

以上のようにして本発明に係る鉄道車両のスロープ装置１は、車両２内とプラットフォーム３の間に段差のないスムーズな傾斜をもった通路を確保することができ、車両２内から車両２外へ、また車両２外から車両２内へ、どちらの方向にも車いすや歩行に支障がある人の乗降を容易にすることができる。

本発明は鉄道車両に好適に利用することができる。また、船舶や大型車両の乗降時に利用することもできる。

１ スロープ装置
２ 車両
２ａ 床
３ プラットフォーム
４ 筐体
１０ 車両外側スロープ
１０Ｌ 長さ
１０Ｗ 幅
１０ｒ リブ
１０ａ 先端辺
１０ｂ 軸辺
１０ｆ フランジ
１０ｕ 表面
１０ｄ 裏面
１２ 車両外側シャフト
１４ 車両外側アーム
１５ 回転機構
１６ 同期ギア
２０車両内側スロープ
２０Ｌ 長さ
２０Ｗ 幅
２０ｒ リブ
２０ａ 先端辺
２０ｂ 軸辺
２０ｆ フランジ
２０ｄ 裏面
２０ｕ 表面
２２ 車両内側シャフト
２４ 車両内側アーム
３０ サン板
３０Ｌ 長さ
３０Ｗ 幅
３０ｕ 表面
３０ｄ 裏面
３０ｔ テーパー
３２ ベルトヒンジ
３２ａ ベルト
４０ 車輪部

Claims (3)

1. 鉄道車両の乗降口の車両内側に設置された筐体内に起立状態で収納され、
   前記筐体から起立状態のまま突出し、前記乗降口に、前記鉄道車両の車両内側から車両外側にスロープを渡す鉄道車両のスロープ装置であって、
   互いに隣接する車両外側シャフトおよび車両内側シャフトと、
   前記車両外側シャフトを枢軸として、前記乗降口の車両内側から車両外側に倒れる方向に回転する車両外側スロープと、
   前記車両内側シャフトを枢軸として、前記車両内側に倒れる方向に回転する車両内側スロープと、
   前記車両外側スロープと前記車両内側スロープを同期して回転させる回転機構を有することを特徴とする鉄道車両のスロープ装置。
2. 前記車両内側スロープと前記車両外側スロープの隙間を塞ぐサン板を有することを特徴とする請求項１に記載された鉄道車両のスロープ装置。
3. 前記サン板は、前記車両内側スロープと前記車両外側スロープの何れかとベルトヒンジで連結され、前記ベルトヒンジで連結されていない側にはテーパーが設けられていることを特徴とする請求項２に記載された鉄道車両のスロープ装置。

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