JP3383481B2 - エレベータの敷居隙間縮小装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エレベータの敷
居隙間縮小装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図７は従来のエレベータにおける２枚戸
２枚片開き式の敷居隙間周りを示す断面図であり、図に
おいて１は乗場床、２は乗場床１の先端に設けられた乗
場敷居である。３は乗場側高速扉であり、この乗場側高
速扉３は、扉上部に設けられたハンガーローラを乗場枠
に架設されたレールに載せ（図示せず）、扉下部に設け
られたドアシュー３ａを乗場敷居２の溝内に挿入して取
り付けられ、ハンガーローラがレールに案内され、ドア
シュー３ａが乗場敷居２の溝内を摺動しつつ開閉動作す
る。４は乗場側高速扉３とともに乗場側扉を構成する乗
場側低速扉であり、この乗場側低速扉４は、扉上部に設
けられたハンガーローラを乗場枠に架設されたレールに
載せ（図示せず）、扉下部に設けられたドアシュー４ａ
を乗場敷居２の溝内に挿入して取り付けられ、乗場側高
速扉３の開閉動作に連動してハンガーローラがレールに
案内され、ドアシュー４ａが乗場敷居２の溝内を摺動し
つつ開閉動作する。

【０００３】５はかご床、６はかご床５の先端に設けら
れたかご敷居、７はかご側高速扉であり、このかご側高
速扉７は、扉上部に設けられたハンガーローラをかご枠
に架設されたレールに載せ（図示せず）、扉下部に設け
られたドアシュー７ａをかご敷居６の溝内に挿入して取
り付けられ、ハンガーローラがレールに案内され、ドア
シュー７ａがかご敷居６の溝内を摺動しつつ開閉動作す
る。８はかご側高速扉７とともにかご側扉を構成するか
ご側低速扉であり、このかご側低速扉８は、扉上部に設
けられたハンガーローラをかご枠に架設されたレールに
載せ（図示せず）、扉下部に設けられたドアシュー８ａ
をかご敷居６の溝内に挿入して取り付けられ、かご側高
速扉７の開閉動作に連動してハンガーローラがレールに
案内され、ドアシュー８ａがかご敷居６の溝内を摺動し
つつ開閉動作する。

【０００４】９はかご敷居６の下面に取り付けられた駆
動装置、１０は駆動装置９により進退動作される駆動
軸、１１は駆動軸１０の先端に取り付けられて、その上
面がかご敷居６の上面と同じ面位置となるようにかご敷
居６の先端に沿って延設された可動敷居である。ここ
で、駆動装置９、駆動軸１０および可動敷居１１により
敷居隙間縮小装置が構成されている。

【０００５】つぎに、このように構成された従来の敷居
隙間縮小装置の動作について説明する。かごが着床する
と、乗場側高速扉３および乗場側低速扉４が開動作する
とともに、かご側高速扉７およびかご側低速扉８が開動
作して、乗場出入口およびかご出入口が開けられる。そ
して、駆動装置９が駆動されて、駆動軸１０が乗場敷居
２の方向に進出される。この駆動軸１０の進出動作によ
り可動敷居１１が乗場敷居２側に移動し、乗場敷居２と
かご敷居６との中間位置で駆動装置９の駆動が停止され
る。乗場敷居２とかご敷居６との隙間は可動敷居１１に
より均等に分割されて、敷居隙間が縮小する。そこで、
コロが敷居隙間に落ちたりせず、台車や車椅子などでも
スムーズに乗り降りできる。かごへの乗り降りが終われ
ば、駆動装置９が駆動されて、駆動軸１０がかご敷居２
の方向に退却される。そして、可動敷居１１がかご敷居
６に密接した後、駆動装置９の駆動が停止され、乗場側
高速扉３および乗場側低速扉４が閉動作するとともに、
かご側高速扉７およびかご側低速扉８が閉動作して、乗
場出入口およびかご出入口が閉じられる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のエレベータの敷
居隙間縮小装置は以上のように構成されているので、可
動敷居１１を駆動させる駆動装置９が必要となるととも
に、かご側扉や乗場側扉の開閉動作に同期して駆動装置
９を駆動させる制御装置が必要となるという課題があっ
た。また、可動敷居１１が駆動軸１０のみで支持されて
いるので、台車や車椅子などが乗場敷居２とかご敷居６
との間の敷居隙間を通過する際のコロの衝撃が全て駆動
軸１０を通じて駆動装置９に加わり、駆動装置９の回転
子の軸受や取付部に負担がかかり損傷事故を生じやすい
という課題もあった。

【０００７】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、かご側扉の開閉力を駆動源とし
て、特別な駆動装置や制御装置を不要とし、構成の簡素
化が図られるとともに、耐衝撃性を改善してコロの衝撃
による損傷事故の発生を抑えるエレベータの敷居隙間縮
小装置を得ることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明の第１の発明に
係るエレベータの敷居隙間縮小装置は、かご敷居にかご
扉の開閉方向と平行で、かつ、水平な回転軸廻りに倒及
び立の２状態をとるように回動可能に取り付けられ、倒
状態ではかご敷居と乗場敷居とに架け渡されて敷居隙間
を縮小させ、立状態では敷居隙間を通常使用状態に復帰
させる渡し板組立体と、かご扉の開閉方向の移動力を回
転トルクに変換し、この回転トルクにより渡し板組立体
を回転軸廻りに回動駆動させる駆動部とを備え、前記駆
動部は、前記回転軸に同軸的に一体化された駆動軸と、
前記駆動軸の外周面に設けられた螺旋溝と、前記螺旋溝
に係合して螺旋溝に案内されて移動する係合ピンと、か
ご扉と前記係合ピンとを連結し前記かご扉の開閉動作に
連動して前記係合ピンを往復直線移動させる連結部とか
ら構成されているものである。

【０００９】

【００１０】この発明の第２の発明に係るエレベータの
敷居隙間縮小装置は、上記第１の発明において、螺旋溝
がかご扉の全閉手前から全閉位置に対応する係合ピンの
往復直線移動範囲にわたって設けられているものであ
る。

【００１１】この発明の第３の発明に係るエレベータの
敷居隙間縮小装置は、上記第１の発明において、連結部
は、螺旋溝に係合する係合ピンが内周面に突設されて駆
動軸に遊嵌された環体と、一端がかご扉に固着され、他
端が前記環体に固着された連結片とから構成されている
ものである。

【００１２】この発明の第４の発明に係るエレベータの
敷居隙間縮小装置は、かご敷居にかご扉の開閉方向と平
行で、かつ、水平な回転軸廻りに倒及び立の２状態をと
るように回動可能に取り付けられ、倒状態ではかご敷居
と乗場敷居とに架け渡されて敷居隙間を縮小させ、立状
態では敷居隙間を通常使用状態に復帰させる渡し板組立
体と、かご扉の開閉方向の移動力を回転トルクに変換
し、この回転トルクにより渡し板組立体を回転軸廻りに
回動駆動させる駆動部とを備え、前記渡し板組立体は、
かごの出入口の両端に相対して平行に配置され、一端が
前記回転軸に固定され、他端に乗場敷居接触面を有する
一対の支持板と、この一対の支持板に架け渡されて、該
渡し板組立体の倒状態時に前記かご敷居および前記乗場
敷居とほぼ同じ面位置となるように敷居隙間内に位置す
る渡し板と、かご敷居に取り付けられて前記回転軸を軸
支する軸受とから構成されているものである。

【００１３】この発明の第５の発明に係るエレベータの
敷居隙間縮小装置は、上記第４の発明において、支持板
の乗場敷居接触面に緩衝ゴムが設けられているものであ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
について説明する。図１はこの発明の一実施の形態に係
る敷居隙間縮小装置を搭載したエレベータを示す要部平
面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図であり、図に
おいて図７に示した従来のエレベータと同一または相当
部分には同一符号を付し、その説明を省略する。図にお
いて、１５はかご敷居６の先端にかご側扉の開閉方向と
平行で、かつ、水平な回転軸１６廻りに倒及び立の２状
態をとるように回動可能に取り付けられた渡し板組立体
であり、この渡し板組立体１５は倒状態ではかご敷居６
と乗場敷居２とに架け渡されて敷居隙間を縮小させ、立
状態では該敷居隙間を通常使用状態に復帰させるように
構成されている。１７は駆動部であり、この駆動部１７
はかご側扉の開閉方向の移動力を回転トルクに変換し、
この回転トルクにより渡し板組立体１５を回転軸１６廻
りに回転駆動するように構成されている。

【００１５】ここで、まず渡し板組立体１５の具体的構
成について図１乃至図３を参照しつつ説明する。軸受２
０がかご敷居６の先端側（乗場敷居２側）のかごの出入
口の両端に相対して取り付けられ、一対の回転軸１６，
１６が各軸受２０により軸支されている。これらの回転
軸１６，１６は軸心がかご側扉の開閉方向と平行で、水
平で、かつ、互いに一致するように取り付けられてい
る。そして、一対の支持板２１，２１が各回転軸１６に
回転軸止めネジ２２によりそれぞれ締着固定されてい
る。これらの支持板２１，２１は互いに平行に取り付け
られ、それぞれの端部に乗場敷居接触面２１ａが設けら
れ、さらに中央上端に渡し板取付片２１ｂが設けられて
いる。また、渡し板２３が両端部を固定ネジ２４および
ナット２５により渡し板取付片２１ｂに締着固定され
て、一対の支持板２１，２１に架け渡されて取り付けら
れている。この時、渡し板２３と渡し板取付片２１ｂと
の間には緩衝ゴム２６が挟持され、乗場敷居接触面２１
ａにも緩衝ゴム２７が取り付けられている。さらに、渡
し板２３の中央上面は、回転軸１６が回動されて支持板
２１の乗場敷居接触面２１ａが乗場敷居２上に載置され
た際に、かご敷居６および乗場敷居２の上面とほぼ同じ
面位置になっている。

【００１６】ついで、駆動部１７の具体的構成について
図１乃至図５を参照しつつ説明する。一方の回転軸１６
には駆動軸３０が同軸的に一体に形成され、この駆動軸
３０の他端はかご敷居６に取り付けられた軸受３１に軸
支されている。さらに、この駆動軸３０は、軸受３１側
の小径部３０ａと回転軸１６側の大径部３０ｂとから構
成されている。そして、大径部３０ｂの外周面には螺旋
溝３２が設けられている。この駆動軸３０には環体とし
てのリング体３３が遊嵌され、リング体３３の内周面に
は係合ピン３４が径方向内方に突設されている。そし
て、この係合ピン３４が螺旋溝３２内に摺動自在に係合
している。さらに、このリング体３３は連結片３５によ
りかご側扉、この場合かご側低速扉８に連結一体化され
ている。なお、螺旋溝３２は溝の両端が周方向で約９０
°回転しており、その小径部３０ａ側の端部が幅広に形
成されている。そして、螺旋溝３２はかご側扉の全閉手
前（例えば、全閉位置から１５０〜２５０ｍｍ手前）か
ら全閉位置に対応する係合ピン３４の往復直線移動範囲
にわたって設けられている。さらに、駆動軸３０の小径
部３０ａは係合ピン３４と係合しないように小径に形成
されている。

【００１７】つぎに、このように構成された敷居隙間縮
小装置の動作について説明する。まず、かご側扉が閉じ
られている場合には、係合ピン３４は図４のＡで示され
る螺旋溝３２内に位置して、図６の（ａ）に示されるよ
うに、渡し板組立体１５が立状態、すなわち通常使用状
態となっており、かご敷居６と乗場敷居２との間の敷居
隙間が所定分あいて、かごの運行の障害となることがな
い。そして、かごが着床すると、かご側扉が開かれる。
この時、かご側高速扉７がまず開動作をし、出入口が所
定量あけられると、かご側低速扉８がかご側高速扉７の
開動作に連動して開動作を行う。そして、かご側低速扉
８の開動作に連動してリング体３３が駆動軸３０に沿っ
て図１中右方向に移動する。そして、係合ピン３４が螺
旋溝３２に案内されて図４のＡからＢを経てＣに移動す
る。係合ピン３４はリング体３３とともに直線移動する
ことから、係合ピン３４と螺旋溝３２との係合から直線
移動力が回転トルクに変換され、駆動軸３０が回動され
る。そこで、駆動軸３０と一体に構成されている回転軸
１６が回動され、渡し板組立体１５が回動される。この
螺旋溝３２は両端（図４のＡとＣ）の位置が周方向で約
９０°回転しているので、渡し板組立体１５は回転軸１
６を回動中心として回動し、図６の（ａ）から図６の
（ｂ）を経て図６の（ｃ）の状態となる。そこで、支持
板２１の乗場敷居接触面２１ａ、すなわち緩衝ゴム２７
が乗場敷居２上に当接して、渡し板組立体１５がかご敷
居６と乗場敷居２とに架け渡され、渡し板２３が敷居隙
間内に位置し、敷居隙間が縮小される。この渡し板組立
体１５は、かご側扉が１５０〜２５０ｍｍ開いた時にか
ご敷居６と乗場敷居２とに架け渡される。

【００１８】この時、乗場敷居２がかご敷居６に比べて
高い位置にあるときには、係合ピン３４が螺旋溝３２の
途中位置（例えば図４のＢの位置）で渡し板組立体１５
が図４の（ｃ）の状態となる。また、乗場敷居２がかご
敷居６に比べて低い位置にあるときには、係合ピン３４
が螺旋溝３２の端部位置で渡し板組立体１５が図４の
（ｂ）の状態となり、係合ピン３４が螺旋溝３２の端部
の幅広部に到達した際に螺旋溝３２との係合が解除さ
れ、渡し板組立体１５は自重により乗場敷居２側に倒れ
て図４の（ｃ）の状態となる。さらにかご側低速扉８が
あけられると、リング体３３が駆動軸３０の小径部３０
ａに沿って移動し、係合ピン３４と駆動軸３０との係合
がなくなる。そこで、駆動軸３０は回転することなく、
渡し板組立体１５の倒状態が確保される。かごの出入口
が全開されると、コロが敷居隙間に落ちたりせず、台車
や車椅子などでもスムーズに乗り降りできる。

【００１９】そして、台車や車椅子の乗り降りが終わる
とかご側扉が閉じられる。この時、かご側高速扉７がま
ず閉動作をし、出入口が所定量閉じられると、かご側低
速扉８がかご側高速扉７の閉動作に連動して閉動作を行
う。このかご側低速扉８の閉動作に連動してリング体３
３が駆動軸３０に沿って図１中左方向に移動する。そし
て、係合ピン３４が螺旋溝３２に係合すると、係合ピン
３４の直線移動力が回転トルクに変換されて駆動軸３０
の回動が開始され、渡し板組立体１５がかご側扉の全閉
手前１５０〜２５０ｍｍの位置から起立し始める。さら
にかご側低速扉８が閉動作して全閉すると、係合ピン３
４が螺旋溝３２の端部（図４のＡの位置）に至り、渡し
板組立体１５は図６の（ａ）に示すように完全に起立状
態となる。そこで、敷居隙間が通常使用状態に復帰し、
かごが障害なく運行される。なお、乗場敷居２とかご敷
居６との高低差にかかわらず、係合ピン３４は螺旋溝３
２の端部の幅広部に案内されて螺旋溝３２に係合される
ことになる。

【００２０】このように、この実施の形態によれば、か
ご敷居６にかご側低速扉８の開閉方向と平行で、かつ、
水平な回転軸１６廻りに倒及び立の２状態をとるように
回動可能に取り付けられ、倒状態ではかご敷居６と乗場
敷居２とに架け渡されて敷居隙間を縮小させ、立状態で
は敷居隙間を通常使用状態に復帰させる渡し板組立体１
５と、かご側低速扉８の開閉方向の移動力を回転トルク
に変換し、この回転トルクにより渡し板組立体１５を回
転軸１６廻りに回動駆動させる駆動部１７とを備えてい
るので、かご側扉の開閉動作に同期して渡し板組立体１
５を駆動する特別な駆動装置が不要となり、構成の簡素
化が図られるとともに、渡し板組立体１５がかご敷居６
と乗場敷居２との間に架け渡され、コロの衝撃が分散さ
れて回転軸１６や軸受２０にかかる負担が抑えられ、損
傷事故の発生を防止することができる。

【００２１】また、駆動部１７が、回転軸１６に同軸的
に一体化された駆動軸３０と、駆動軸３０の大径部３０
ｂ外周面に設けられた螺旋溝３２と、螺旋溝３２に係合
して螺旋溝３２に案内されて移動する係合ピン３４と、
かご側低速扉８と係合ピン３４とを連結しかご側低速扉
８の開閉動作に連動して係合ピン３４を往復直線移動さ
せる連結片３５とから構成されているので、特別な電気
的な駆動装置を用いることなく、簡易な構成でかご扉の
開閉動作に同期して渡し板組立体１５を駆動できる駆動
部が得られる。

【００２２】また、螺旋溝３２がかご側扉の全閉手前か
ら全閉位置に対応する係合ピン３４の往復直線移動範囲
にわたって設けられているので、渡し板組立体１５の起
立動作がかご側扉の全閉間近で行われ、人の出入りの障
害となることがない。

【００２３】また、螺旋溝３２に係合する係合ピン３４
が内周面に突設されて駆動軸３０に遊嵌されたリング体
３３と、一端がかご側低速扉８に固着され、他端がリン
グ体３３に固着された連結片３５とから連結部１７が構
成されているので、かご側低速扉８の開閉方向の移動力
を係合ピン３４に伝達できる機構を簡易な構成で構成す
ることができ、さらには電気的な制御装置を用いること
なくかご側低速扉８の開閉動作に同期して渡し板組立体
１５を駆動できる。

【００２４】また、渡し板組立体１５は、かごの出入口
の両端に相対して平行に配置され、一端が回転軸１６に
固定され、他端に乗場敷居接触面２１ａを有する一対の
支持板２１，２１と、この一対の支持板２１，２１に架
け渡されて、渡し板組立体１５の倒状態時にかご敷居６
および乗場敷居２とほぼ同じ面位置となるように敷居隙
間内に位置する渡し板２３と、かご敷居６に取り付けら
れて回転軸１６を軸支する軸受２０とから構成されてい
るので、簡易な構成で、コロの衝撃を分散できる渡し板
組立体１５が得られる。

【００２５】また、支持板２１の乗場敷居接触面２１ａ
に緩衝ゴム２７が設けられているので、台車などが渡し
板組立体１５の渡し板２３上を通過する際のコロの衝撃
が緩衝ゴム２７により吸収され、回転軸１６にかかる衝
撃荷重を軽減することができる。また、渡し板２３と支
持板２１との間に緩衝ゴム２６が設けられているので、
同様に回転軸１６にかかる衝撃荷重を軽減することがで
きる。

【００２６】なお、上記実施の形態では、回転軸１６と
駆動軸３０とが一体に形成されているものとしている
が、回転軸１６と駆動軸３０とを別体で構成してもよ
い。この場合、駆動軸３０の回転トルクが回転軸１６に
伝達できるように両者を連結すればよい。また、上記実
施の形態では、かご側扉の全閉位置手前から全開位置ま
でかご側扉の開閉方向の移動力を回転トルクに変換しな
いように、駆動軸３０に係合ピン３４と係合しない小径
部３０ａを設けるものとしているが、駆動軸３０を大径
部のみで構成し、駆動軸の外周面に螺旋溝３２に連続し
て直線溝を設けれてもよい。この場合、かご側扉の全閉
位置手前から全開位置までの間において、かご側低速扉
８の開閉方向の移動と連動して係合ピン３４が直線移動
する際に、係合ピン３４は直線溝に案内されて移動す
る。そこで、係合ピン３４の直線移動力が回転トルクに
変換されず、回転軸１６が回動されず、渡し板組立体１
５の倒状態もしくは立状態が保持される。この時、直線
溝の溝幅を係合ピン３４の外径より大きくすれば、乗場
敷居２とかご敷居６との高低差があっても、渡し板組立
体１５の倒状態もしくは立状態を保持することができ
る。

【００２７】なお、上記実施の形態では、この発明を２
枚戸２枚片開き式のエレベータに適用した場合について
説明しているが、この発明は横方向スライド方式のエレ
ベータ、例えば３枚戸３枚片開き式や２枚戸中央開き式
のエレベータに適用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施の形態に係る敷居隙間縮小
装置を搭載したエレベータを示す要部平面図である。

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。

【図３】 この発明の一実施の形態に係るエレベータの
敷居隙間縮小装置の渡し板組立体を示す分解斜視図であ
る。

【図４】 この発明の一実施の形態に係るエレベータの
敷居隙間縮小装置の駆動部を示す平面図である。

【図５】 図４のＶ−Ｖ矢視断面図である。

【図６】 この発明の一実施の形態に係るエレベータの
敷居隙間縮小装置の動作を説明する側面図である。

【図７】 従来のエレベータの敷居隙間周りを示す断面
図である。

【符号の説明】

２ 乗場敷居、６ かご敷居、８ かご側低速扉、１５
渡し板組立体、１６回転軸、１７ 駆動部、２０ 軸
受、２１ 支持板、２１ａ 乗場敷居接触面、２３ 渡
し板、２７ 緩衝ゴム、３０ 駆動軸、３２ 螺旋溝、
３３ リング体（環体、連結部）、３４ 係合ピン、３
５ 連結片（連結部）。

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 かご敷居にかご扉の開閉方向と平行で、
   かつ、水平な回転軸廻りに倒及び立の２状態をとるよう
   に回動可能に取り付けられ、倒状態ではかご敷居と乗場
   敷居とに架け渡されて敷居隙間を縮小させ、立状態では
   前記敷居隙間を通常使用状態に復帰させる渡し板組立体
   と、前記かご扉の開閉方向の移動力を回転トルクに変換
   し、この回転トルクにより前記渡し板組立体を前記回転
   軸廻りに回動駆動させる駆動部とを備えたエレベータの
   敷居隙間縮小装置において、 前記駆動部は、前記回転軸に同軸的に一体化された駆動
   軸と、前記駆動軸の外周面に設けられた螺旋溝と、前記
   螺旋溝に係合して該螺旋溝に案内されて移動する係合ピ
   ンと、前記かご扉と前記係合ピンとを連結し該かご扉の
   開閉動作に連動して該係合ピンを往復直線移動させる連
   結部とから構成されている ことを特徴とするエレベータ
   の敷居隙間縮小装置。
2. 【請求項２】 螺旋溝がかご扉の全閉手前から全閉位置
   に対応する係合ピンの往復直線移動範囲にわたって設け
   られていることを特徴とする請求項１記載のエレベータ
   の敷居隙間縮小装置。
3. 【請求項３】 連結部は、螺旋溝に係合する係合ピンが
   内周面に突設されて駆動軸に遊嵌された環体と、一端が
   かご扉に固着され、他端が前記環体に固着された連結片
   とから構成されていることを特徴とする請求項１記載の
   エレベータの敷居隙間縮小装置。
4. 【請求項４】 かご敷居にかご扉の開閉方向と平行で、
   かつ、水平な回転軸廻りに倒及び立の２状態をとるよう
   に回動可能に取り付けられ、倒状態ではかご敷居と乗場
   敷居とに架け渡されて敷居隙間を縮小させ、立状態では
   前記敷居隙間を通常使用状態に復帰させる渡し板組立体
   と、前記かご扉の開閉方向の移動力を回転トルクに変換
   し、この回転トルクにより前記渡し板組立体を前記回転
   軸廻りに回動駆動させる駆動部とを備えたエレベータの
   敷居隙間縮小装置において、 前記 渡し板組立体は、かごの出入口の両端に相対して平
   行に配置され、一端が前記回転軸に固定され、他端に乗
   場敷居接触面を有する一対の支持板と、この一対の支持
   板に架け渡されて、該渡し板組立体の倒状態時に前記か
   ご敷居および前記乗場敷居とほぼ同じ面位置となるよう
   に敷居隙間内に位置する渡し板と、前記かご敷居に取り
   付けられて前記回転軸を軸支する軸受とから構成されて
   いることを特徴とするエレベータの敷居隙間縮小装置。
5. 【請求項５】 支持板の乗場敷居接触面に緩衝ゴムが設
   けられていることを特徴とする請求項４記載のエレベー
   タの敷居隙間縮小装置。