JP2002322870A - オートスライドドア制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 全開位置でのクラッチの切断を確実に行うこ
とができるオートスライドドア制御装置を提供する。 【解決手段】 全開位置到達時に駆動モータを停止し
（Ｓ３）、スライドドアが閉作動する方向に駆動モータ
を低出力で反転する（Ｓ４）。一定時間経過後に（Ｓ
５）、駆動モータを停止して（Ｓ６）、スライドドアが
所定量移動したか判断する（Ｓ７）。移動していない場
合には、駆動モータを前記低出力より大きな出力で閉作
動する方向に再度の反転をする（Ｓ９）。これにより、
低温等による抵抗に抗してあるいは、ドア開方向に下っ
た坂路によるドア自重に抗して駆動伝達機構を作動さ
せ、駆動伝達機構の噛み合い式の電磁クラッチを確実に
切断する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドアを作
動するオートスライドドア制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両には、ドア開口部を開閉する
スライドドアが設けられており、このスライドドアを電
動で開閉制御するオートスライドドア制御装置が装備さ
れている。

【０００３】このオートスライドドア制御装置として
は、スライドドアを全開位置へ移動する際に、レール内
を移動するローラが全開チェッカーを乗り越えた後に、
スライドドアを閉方向へ微力で移動して、前記ローラを
全開チェッカーに近接して停止するものを本願出願人が
出願している（特願２０００−７９６０５号参照）。

【０００４】これにより、前記ローラと全開チェッカー
との間に間隙が形成される場合、ドア閉方向に下がった
（車両前下がり）の急坂停車時において、該間隙がある
ことで前記ローラが全開チェッカーに達するまでの距離
（間隙分）加速して全開チェッカーを乗り越えるといっ
た不具合を防止できるように構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなオートスライドドア制御装置にあっては、ローラを
全開チェッカーに近接して停止する際に反転されるモー
タからの出力は、低出力に設定されている。このため、
低温時には、スライドドアを牽引する駆動ワイヤの摺動
抵抗や駆動伝達ギヤ等の作動抵抗等、駆動機構の抵抗が
増大し、前記モータを反転できないことがあった。ま
た、ドア開方向に下る坂路（車両前上がり）の傾斜によ
るドア自重が加わることによって、前記駆動ワイヤが動
かないことがあった。

【０００６】これにより、前記モータの駆動力を伝達す
る噛み合い式の電磁クラッチにおいて、互いに断続する
モータ側の歯もドア側の歯も動くことができず、全開時
にモータ停止のまま、電磁クラッチの両歯に力が加わっ
た状態となり、両歯の噛合が外れないことがあった。

【０００７】また、低温時に電磁クラッチの両歯の噛合
が外れないケースとしては、電磁クラッチの両歯の歯面
が耐久劣化等により荒れた場合に抜けにくくなることが
実験で確認されている。

【０００８】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、全開位置でのクラッチの切断を確
実に行うことができるオートスライドドア制御装置を提
供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１のオートスライドドア制御装置にあ
っては、モータからの駆動力が噛み合い式の電磁クラッ
チを介して伝達されて作動する駆動機構によってスライ
ドドアを全開位置へ移動する際に、前記スライドドアに
設けられたローラが、該ローラの閉方向への移動を阻止
する全開チェッカーを乗り越えて前記全開位置に到達す
るオートスライドドアにおいて、前記スライドドアが前
記全開位置に到達した際に、前記モータを停止する全開
位置モータ停止手段と、該全開位置モータ停止手段が前
記モータを停止した後、前記スライドドアが閉作動する
方向に前記モータを低出力で反転する低出力反転手段
と、該低出力反転手段が前記モータを反転してから所定
時間経過後に前記モータを停止する反転後モータ停止手
段と、該反転後モータ停止手段が前記モータを停止した
際に、前記スライドドアが所定量閉方向に移動したか否
かを判断する閉移動判断手段と、該閉移動判断手段が、
前記スライドドアが前記所定量閉方向に移動したと判断
した際に、前記電磁クラッチを切断状態にする電磁クラ
ッチ切断手段と、前記閉移動判断手段が、前記スライド
ドアが前記所定量閉方向に移動していないと判断した際
に、前記スライドドアが閉作動する方向に前記モータを
前記低出力より大きな出力で再度の反転をする再反転手
段と、該再反転手段が前記モータの反転を開始してから
前記スライドドアが所定量閉方向に移動した際に、前記
モータを停止する再反転後モータ停止手段と、該再反転
後モータ停止手段が前記モータを停止した際に、前記電
磁クラッチを切断状態にする電磁クラッチ切断手段と、
を備えている。

【００１０】すなわち、開作動において、スライドドア
が全開位置に到達した際には、モータを停止した後、ス
ライドドアが閉作動する方向に前記モータを低出力で反
転する。そして、所定時間経過後に前記モータを停止
し、前記スライドドアが所定量閉方向に移動したか否か
を判断する。

【００１１】このとき、スライドドアが前記所定量閉方
向に移動していた場合には、駆動機構の作動確認と、ス
ライドドアのローラを全開チェッカーに近接できたこと
とを確認できるため、前記モータの駆動力を伝達する電
磁クラッチを切断状態にして、スライドドアの拘束状態
を開放する。

【００１２】一方、スライドドアが前記所定量閉方向に
移動していない場合には、駆動機構における抵抗の増大
あるいは、坂路停車時のドア自重による過負荷が加わっ
ていることが考えられるため、スライドドアが閉作動す
る方向に前記モータを前記低出力より大きな出力で再度
反転する。これにより、前記抵抗に抗した出力が付与さ
れる。

【００１３】その後、前記モータの再度反転を開始して
から前記スライドドアが所定量閉方向に移動した際に
は、前記モータが停止されるとともに、前記電磁クラッ
チが切断状態にされ、スライドドアの拘束状態が開放さ
れる。

【００１４】また、請求項２のオートスライドドア制御
装置においては、前記低出力反転手段は、前記モータを
低出力で反転する際に、該モータへの駆動パルスのデュ
ーティー比を３０％から０％へ経時的に低下させる一
方、前記再反転手段は、前記反転時のデューティー比よ
り大きなデューティー比の駆動パルスで前記モータを反
転する。

【００１５】すなわち、全開位置到達直後に、スライド
ドアを閉駆動する際のモータからの出力は、経時的に除
々に弱められる。このため、前記ローラが全開チェッカ
ーに近付くに従って、その移動速度が低下される。

【００１６】また、スライドドアが所定量閉方向に移動
しなかった場合において、スライドドアを再度閉駆動す
る際には、モータからの出力は、より大きな値で一定に
保たれる。これにより、前記ローラの全開チェッカー側
への移動が確実に行われる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるオー
トスライドドア制御装置を装備した車両１を示す図であ
り、この車両１の車体側部には、乗降用開口部２及びス
テップ３が設けられているとともに、前記乗降用開口部
２を開閉するスライドドア４が設けられている。また、
前記乗降用開口部２の周囲には、車体に固着されたウエ
ザーストリップが設けられており、スライドドア４が閉
じられた際に、ウエザーストリップがスライドドア４と
当接し、雨水等の車室内への侵入を防止できるように構
成されている。

【００１８】前記スライドドア４は、車両前方側におけ
る上端が、前記乗降用開口部２の上縁に設けられたアッ
パーガイドレール１１に沿って移動するアッパーローラ
ブラケット１２に支持されており、下端は前記ステップ
３の下面に設けられたロアガイドレール１３（図２参
照）に沿って移動するロアローラブラケット１４に支持
されている。また、車両後方側の中央部は、車体側面に
設けられたリアガイドレール１５に沿って移動するリア
ローラブラケット１６に支持されており、該リアローラ
ブラケット１６は、駆動ワイヤ１７に連結され、前記乗
降用開口部２を全開にした全開位置から全閉にした全閉
位置まで移動されるように構成されている。

【００１９】前記スライドドア４内には、クロージャー
ユニット２１が設けられており、前記スライドドア４の
前縁部には、前記クロージャーユニット２１への電源の
供給を受ける受給端子２２が設けられている。また、前
記乗降用開口部２の車両前方側の縁部を形成するピラー
２３には、前記受給端子２２と対を成す供給端子２４が
設けられており、前記スライドドア４が全閉直前位置に
移動された時点より前記受給端子２２と接続され、前記
クロージャーユニット２１へ電源を供給できるように構
成されている。

【００２０】図２は、前記リアガイドレール１５の上部
に沿った断面及びロアガイドレール１３の上部に沿った
断面と、駆動モータ、電磁クラッチ、駆動ワイヤ、各種
プーリ等のスライド駆動機構を模式的に示す模式図であ
り、前記駆動ワイヤ１７は、ループ状を成している。こ
の駆動ワイヤ１７は、その一部がリアガイドレール１５
内に配置されており、該リアガイドレール１５の前端及
び後端に設けられたレール端ケーシング３１，３１を介
して、当該リアガイドレール１５に支持されている。こ
のリアガイドレール１５内に配置された駆動ワイヤ１７
の途中には、図外のブラケット取付部が設けられてお
り、該ブラケット取付部は、前記リアローラブラケット
１６に取付けられている。該リアローラブラケット１６
には、リアローラ３２が設けられており、前記リアガイ
ドレール１５内を移動できるように構成されている。

【００２１】なお、リヤローラ３２は、スライドドア４
の荷重を支持する荷重ローラ３２ｃと、スライドドア４
の車幅方向の移動を規制し、リヤガイドレール１５に沿
って移動させる前側スラストローラ３２ｂと、後側スラ
ストローラ３２ａとにより構成されている。

【００２２】該リアガイドレール１５前端には、プーリ
取付ブラケット４１に支持されたガイドプーリ４２が設
けられており、前記レール端ケーシング３１を挿通した
前記駆動ワイヤ１７は、このガイドプーリ４２を介して
後方に折り返されている。該ガイドプーリ４２にて折り
返された駆動ワイヤ１７、及びリアガイドレール１５後
端のレール端ケーシング３１を挿通した駆動ワイヤ１７
は、駆動ワイヤケーシング４３，４３によって摺動可能
に被覆されており、該駆動ワイヤケーシング４３は、そ
の端部に設けられたワイヤ固定部ブラケット４４，４４
を介して車体に固定されている。前記両駆動ワイヤケー
シング４３，４３から延出した前記駆動ワイヤ１７は、
その中間部が駆動プーリ４５に巻き付けられるととも
に、この駆動プーリ４５の前後に設けられたテンション
機構４６，４６によって所定の張力が与えられている。

【００２３】該テンション機構４６は、図３に示すよう
に、ボルト穴５１，５１に挿通される図外のボルトで車
体に締結固定されたベース５２と、このベース５２に回
動自在に支持された二つのガイドプーリ５３，５３とを
備えてなり、両ガイドプーリ５３，５３の間には、テン
ションプーリ５４が設けられている。該テンションプー
リ５４は、回転軸５５がベース５２のガイド長孔５６に
沿って移動可能に支持されており、駆動ワイヤ１７の延
在方向に対して直交方向に移動可能に支持されている。
前記回転軸５５は、スプリング５７で付勢された支持ロ
ッド５８に支持されており、前記スプリング５７で前記
テンションプーリ５４を付勢することで、該テンション
プーリ５４を介して前記駆動ワイヤ１７に所定の張力を
与えられるように構成されている。前記ベース５２に
は、前記スプリング５７を外嵌支持するストッパーロッ
ド５９が設けられており、前記支持ロット５８のスプリ
ング５７による付勢方向と逆向きへの移動を規制できる
ように構成されている。

【００２４】前記駆動プーリ４５は、図２に示したよう
に、最終減速ギヤ６１に軸結合されており、この最終減
速ギヤ６１と一体的に回転するように構成されている。
また、この最終減速ギヤ６１には、プーリ側ギヤ６２が
噛合されており、該プーリ側ギヤ６２の軸延長上には、
モータ側ギヤ６３が設けられている。該モータ側ギヤ６
３とプーリ側ギヤ６２との間には、噛み合い式の電磁ク
ラッチ６４が設けられており、該電磁クラッチ６４が接
続状態のとき、前記両ギヤ６２，６３が一体的に回転す
る一方、該電磁クラッチ６４が切断状態のとき、前記両
ギヤ６２，６３の接続が断たれるように構成されてい
る。

【００２５】すなわち、前記電磁クラッチ６４は、前記
モータ側ギヤ６３とプーリ側ギヤ６２との間を断続する
クラッチであり（図示省略）、前記モータ側ギヤ６３の
回転軸には、凹凸を有する電磁クラッチ６４のモータ側
歯が接続され、このモータ側歯の先端側には、モータ側
歯の凹凸に噛合する凹凸を有した電磁クラッチ６４のド
ア側歯が配置されている。このドア側歯は、内臓のコイ
ルが通電された際の電磁作用によって、前記モータ側歯
の凹凸に噛合した接続状態を形成するとともに、前記コ
イルへの通電が遮断された際に、内臓のスプリングの付
勢力によって、前記モータ側歯の凹凸から離れた切断状
態を形成できるように構成されている。そして、このド
ア側歯の軸部には、前記プーリ側ギヤ６２が接続されて
いる。

【００２６】前記モータ側ギヤ６３は、中間ギヤ７１を
介して駆動モータ７２の駆動軸７３に設けられたウォー
ムギヤ７４と連結されている。これにより、前記電磁ク
ラッチ６４を接続させた状態で駆動モータ７２を駆動さ
せることにより、駆動プーリ４５を回転し、駆動ワイヤ
１７でスライドドア４を牽引して移動できるように構成
されている。また、駆動モータ７２の駆動を停止させた
状態では、駆動機構としての駆動伝達機構７５の機械的
な負荷により坂路でのスライドドア４自重によるスライ
ドドア４の移動を規制できるように構成されている。一
方、前記電磁クラッチ６４を切断させた状態において
は、前記機械的な抵抗がかかること無しに、手動でスラ
イドドア４を移動できるように構成されている。

【００２７】前記最終減速ギヤ６１の近傍には、この最
終減速ギヤ６１の回転に応じて、すなわちスライドドア
４の移動に応じてパルスを発生させるエンコーダ８１
（例えば、公知の接点式二相エンコーダ）が設けられて
いる。このエンコーダ８１は、スライドドア４の位置、
移動速度、移動方向を検出する手段として設けられてい
るが、正転逆転（移動方向）を検出できるようにした光
センサを用いたエンコーダや、その他の位置検出スイッ
チなどで代替することも可能である。

【００２８】このエンコーダ８１は、電磁クラッチ６４
よりもスライドドア４側に設けられており、スライドド
ア４の手動による開閉時においても、スライドドア４の
位置、移動速度、移動方向を検出できるように構成され
ている。

【００２９】また、前記スライドドア４の前端部を支持
する前記ロアローラーブラケット１４には、ロアローラ
９１が設けられており、前記ロアガイドレール１３内を
移動できるように構成されている。

【００３０】なお、ロアローラ９１は、スライドドア４
の荷重を支持する荷重ローラ９１ｃと、スライドドア４
の車幅方向の移動を規制し、ロアガイドレール１３に沿
って移動させる前側スラストローラ９１ｂと、後側スラ
ストローラ９１ａとにより構成されている。

【００３１】前記ロアガイドレール１３の後端には、前
記ロアローラブラケット１４の当接面９２に当接して移
動を規制する全開ストッパ９３が、全開ストッパ取付ボ
ルト９４を介して車体に固定されている。また、前記ロ
アガイドレール１３の後側部には、図４にも示すよう
に、孔９５を挿通して内側に突出する全開チェッカーで
あるチェックリンク９６が設けられている。該チェック
リンク９６は、坂路でのスライドドア４の自重によるド
ア閉方向への移動やスライドドア４に荷物等が触れて不
用意なスライドドア４のドア閉方向への移動を阻止する
ためのものである。

【００３２】前記チェックリンク９６は、図４にも示す
ように、孔９５を挿通して内側に突出しているととも
に、該チェックリンク９６は、当該チェックリンク９６
を乗り越えて後方（開方向）へ移動したロアローラ９１
の後側スラストローラ９１ａの前方（閉方向）へのスラ
イドドア４の自重による移動や不用意な移動を阻止でき
るように後側スラストローラ９１ａと当接させるため、
内側に突出屈曲したへの字状に形成されている。前記チ
ェックリンク９６は、前記ロアローラブラケット１４の
当接面９２が前記全開ストッパ９３に当接した状態で後
側スラストローラ９１ａがチェックリンク９６を確実に
乗り越えて停止でき、かつ、後側スラストローラ９１ａ
がチェックリンク９６に当接するように、全開ストッパ
９３に当接した状態から多少、前記ロアローラブラケッ
ト１４が前方に移動する位置に設けられている。

【００３３】そして、前記駆動モータ７２及び前記電磁
クラッチ６４は、図２に示したように、車両１に設置さ
れたオートスライドドアユニット２０１に接続されてい
る。

【００３４】このオートスライドドアユニット２０１
は、図５に示すように、ＲＯＭ及びＲＡＭを内蔵したマ
イコンＭ（マイクロコンピュータ）を中心に構成されて
おり、サーキットブレーカー２１１を介して、前述した
駆動モータ７２を駆動するバッテリー２１２に接続され
るとともに、マイコン駆動用のエレクトリック電源２１
３に接続されている。また、前記オートスライドドアユ
ニット２０１には、イグニッションスイッチ２１４が接
続されるとともに、該イグニッションスイッチ２１４と
の間には、セレクトレバーがＰレンジに選択された際に
オン作動するシフトＰスイッチ２１５と、フットブレー
キが操作された際にオン作動するストップランプスイッ
チ２１６とが接続されている。さらに、前記オートスラ
イドドアユニット２０１には、メインスイッチ２１７が
接続されており、該メインスイッチ２１７が操作される
ことにより、前記スライドドア４の駆動が可能となるよ
うに構成されている。

【００３５】また、前記オートスライドドアユニット２
０１には、車速を検出するスピードセンサ２２１と警報
ブザー２２２とが接続されているとともに、スライドド
アの移動量を検出するためにスライドドア回転センサ２
２３が接続されている。該スライドドア回転センサ２２
３は、前述したエンコーダ８１を備えてなり、該エンコ
ーダ８１は、第１パルス出力２２４と第２パルス出力２
２５を備えている。両パルス２２４，２２５出力から出
力されるパルスは、前記スライドドア４の移動速度の上
昇に伴い周期が短くなるように構成されるとともに、前
記スライドドア４の移動方向に応じた位相のパルスを出
力するように構成されている。また、前記スライドドア
回転センサ２２３には、前記エンコーダ８１の回転数か
ら前記スライドドア４の速度や位置等を検出するととも
に、該スライドドア４が全開又は全閉位置に達した際に
信号を出力する反転検知出力２２６及びマイコンＭと電
圧を合わせるアースとしてのＧＮＤライン２２７が設け
られ、前記オートスライドドアユニット２０１に接続さ
れている。

【００３６】さらに、前記オートスライドドアユニット
２０１には、パーキングブレーキが操作された際にオン
作動するパーキングスイッチ２３１と、スライドドア４
を開作動させる際に操作されるスライドドア開スイッチ
２３２と、閉作動させる際に操作されるスライドドア閉
スイッチ２３３と、前記スライドドア４が全閉された際
にオフ作動するドアスイッチとしてのスライドドアスイ
ッチ２３４とが接続されているとともに、前記クロージ
ャーユニット２１へ電源の供給を行う第１及び第２供給
出力２３５，２３６が前記供給端子２４に接続されてい
る。これら第１及び第２供給出力２３５，２３６には、
通過する電流を測定して前記マイコンＭへ伝達する作動
電流検出部２３７が接続されている。そして、前記供給
端子２４は、スライドドア４が全閉直前位置から全閉位
置に位置する間に前記受給端子２２と接続されるように
構成されている。

【００３７】この供給端子２４から電源供給を受ける前
記クロージャーユニット２１の制御部２５１には、車体
のストライカにロックされたスライドドア４側のラッチ
を駆動してロック状態を解除するラッチ解除アクチュエ
ータ２５２と、前記ラッチがストライカにロックされる
直前のハーフロック状態（ハーフラッチ）を検出して作
動するハーフスイッチ２５３と、前記ラッチがストライ
カにロックされた状態を検出して作動するフルロックス
イッチ２５４とが接続されている。また、クロージャー
ユニット２１には、前記ハーフロック状態を検出した際
に作動して前記スライドドア４を前記フルロック状態ま
で引き込むクロージャーのクロージャーモータ２５５が
接続されている。さらに、該クロージャーが作動する前
の元の位置（ニュートラル位置）に戻った状態のクロー
ジャーのニュートラル状態を検出して作動するニュート
ラルスイッチ２５６が設けられている。

【００３８】なお、当該車両１には、前記スライドドア
４が開作動された際に点灯するとともに、全閉時に消灯
する公知のルームランプを備えており、該ルームランプ
は、前記スライドドアスイッチ２３４の状態に応じてオ
ンオフされるように構成されている。

【００３９】以上の構成にかかる本実施の形態におい
て、開作動中のスライドドア４の動作を、図６に示すフ
ローチャートに従って説明する。

【００４０】すなわち、インストルメントパネルに設け
られたスライドドア開スイッチ２３２やリモートコント
ロールの開スイッチが操作され開作動指令を受けること
によって開作動された際には、駆動モータ７２への駆動
パルスのデューティー比を制御してスライドドア４を一
定速度で開作動する一定速度制御を行うとともに（Ｓ
１）、スライドドア回転センサ２２３からのパルスが加
減算されてなる累積パルス数より、スライドドア４が全
開位置に到達したか否かを判断し（Ｓ２）、全開位置に
達するまで前記ステップＳ１を繰り返す。

【００４１】前記ステップＳ２において全開位置に到達
した際には、図７の（ａ）に示すように、ロアガイドレ
ール１３内を移動するロアローラブラケット１４の当接
面９２がロアガイドレール１３後端の全開ストッパ９３
に当接又は近接しているため、前記駆動モータ７２への
通電を遮断して駆動モータ７２を停止する（Ｓ３）。そ
して、前記スライドドア４が閉作動する方向に前記駆動
モータ７２を低出力で反転（Ｓ４）すなわち開方向に駆
動し、予め定められた第１の一定時間が経過するか否か
を判断するとともに、第１の一定時間経過するまで待機
する（Ｓ５）。

【００４２】このとき、第１の一定時間としては、図７
の（ａ）に示したように、ロアローラブラケット１４が
全開ストッパ９３に当接した状態から、図７の（ｂ）に
示すように、前記ロアローラブラケット１４に設けられ
たロアローラ９１の後側スラストローラ９１ａがチェッ
クリンク９６に接するまで移動するために必要な時間が
挙げられ、この時間が設定されているものとする。この
ため、前記ロアローラブラケット１４が前記全開ストッ
パ９３に接した状態であっても、また離れた状態であっ
ても、駆動伝達機構７５が通常通り機能していた場合に
は、前記後側スラストローラ９１ａがチェックリンク９
６に接するまで移動させることができる。

【００４３】また、前記ステップＳ４では、前記駆動モ
ータ７２へ出力する駆動パルスのデューティー比を、３
０％から０％へ経時的に低下する。これにより、スライ
ドドア４を閉駆動（駆動モータ７２を反転）する際の前
記駆動モータ７２からの出力を、除々に弱めることがで
き、前記後側スラストローラ９１ａが前記チェックリン
ク９６に近付くに従って、その移動速度を低下させるこ
とができる。したがって、この閉駆動によって、前記後
側スラストローラ９１ａが前記チェックリンク９６を閉
側へ乗り越えてしまうといった不具合を未然に防止する
ことができる。

【００４４】そして、前記第１の一定時間が経過した際
には（Ｓ５）、前記駆動モータ７２の作動を停止し（Ｓ
６）、前記スライドドア４が第１の所定量閉方向に移動
したか否かを判断する（Ｓ７）。ここで、前記第１の所
定量の指標としては、前記スライドドア回転センサ２２
３からのパルスが加減算されてなる累積パルス数が挙げ
られ、この累積パルスが３パルス以上変化した場合に、
スライドドア４が前記第１の所定量移動したと判断す
る。

【００４５】その結果、前記スライドドア４が第１の所
定量閉方向に移動したと判断された際には（Ｓ７）、各
ギヤ６１，６２，６３，７１，７４や駆動ワイヤ１７を
備えてなる駆動伝達機構７５の作動の確認と、前記後側
スラストローラ９１ａをチェックリンク９６に近接でき
たこととを確認できるため、前記駆動モータ７２の駆動
力を伝達する電磁クラッチ６４を切断状態にして（Ｓ
８）、スライドドア４の拘束状態を開放する。これによ
り、全開停止後のスライドドア４の手動操作を可能とす
ることができる。

【００４６】一方、前記ステップＳ７にて、前記スライ
ドドア４が前記第１の所定量閉方向に移動していないと
判断された際には、前記駆動伝達機構７５における抵抗
の増大あるいは、ドア開方向に下った（車両前上がり）
急坂坂路停車時によるドア自重が大きく加わっているこ
とが考えられるため、スライドドア４が閉作動する方向
（駆動モータ７２を反転（閉駆動））に前記駆動モータ
７２を前記低出力より大きな出力で再度の反転（閉駆
動）を開始する（Ｓ９）。すなわち、デューティー比が
４０％で一定の駆動パルスにより駆動モータ７２を再度
反転作動する。

【００４７】これにより、前記抵抗に抗した出力を付与
することができるため、この抵抗に抗して前記駆動伝達
機構７５を作動させることができる。よって、前記後側
スラストローラ９１ａのチェックリンク９６側への移動
を確実に行うことができる。

【００４８】そして、前記駆動モータ７２の再度の反転
を開始した際には、前記スライドドア４が第２の所定量
閉方向に移動したか否かを判断する（Ｓ１０）。ここ
で、前記第２の所定量の指標としては、前述と同様に前
記累積パルス数を用い、この累積パルスが６パルス以上
変化した場合には、スライドドア４が前記第２の所定量
移動したと判断する。

【００４９】このステップＳ１０にて前記スライドドア
４が前記第２の所定量移動したと判断された際には、前
述したように前記駆動伝達機構７５の作動の確認と、前
記後側スラストローラ９１ａをチェックリンク９６に近
接できたこととを確認できるため、駆動モータ７２の作
動を停止した後（Ｓ１１）、前記電磁クラッチ６４を切
断状態にして（Ｓ８）、スライドドア４の拘束状態を開
放する。

【００５０】また、前記ステップＳ１０で、スライドド
ア４が前記第２の所定量移動していないと判断された際
には、駆動モータ７２の再度の反転を開始してから第２
の一定時間経過したか否かを判断する（Ｓ１２）。この
とき、第２の一定時間経過していない場合には、前記ス
テップＳ１０へ分岐する一方、第２の一定時間経過して
いた場合には、駆動モータ７２の作動を停止した後（Ｓ
１１）、前記電磁クラッチ６４を切断状態にして（Ｓ
８）、メインルーチンへ戻る。これにより、前記駆動モ
ータ７２の必要以上の再度の反転作動を防止することが
できる。

【００５１】このように、全開位置到達直後に駆動モー
タ７２を低出力で反転した際に、スライドドア４が第１
の所定量移動したか否かを判断することで、駆動伝達機
構７５に生じる得る抵抗あるいはドア開方向に下がった
（車両前上がり）坂路停車時のドア自重による過負荷の
有無を把握することができ、その状態に適した制御を行
うことができる。

【００５２】すなわち、駆動伝達機構７５に大きな抵抗
が生じていた場合あるいはドア開方向に下がった（車両
前上がり）坂路停車時のドア自重による過負荷が加わっ
ていた場合には、駆動モータ７２の出力を高めるととも
に、第２の所定量移動するまでスライドドア４を再度閉
駆動することができる。これにより、前記抵抗あるいは
過負荷に抗して駆動伝達機構７５を作動させることがで
きるため、スライドドア４に設けられたロアローラ９１
の後側スラストローラ９１ａを、図７の（ｂ）に示した
ように、確実にチェックリンク９６に近接して停止する
ことができる。

【００５３】また、前記駆動伝達機構７５を確実に作動
させることができるため、該駆動伝達機構７５を構成す
る噛み合い式の電磁クラッチ６４において、噛合状態の
モータ側歯とドア側歯とに加わった力を開放し、両歯の
噛合状態を確実に外すことができる。これにより、電磁
クラッチ６４を、確実に切断することができる。

【００５４】したがって、全開位置での電磁クラッチ６
４の切断を確実に行うことができるため、全開停止後の
スライドドア４の手動操作が可能となり、利便性が向上
する。

【００５５】なお、チェックリンク９６、チェックリン
ク９６に近接させるロアローラ９１の後側スラストロー
ラ９１ａおよび、全開ストッパ９３、全開ストッパに当
接するロアローラブラケット１４の機能（作用）は、本
実施の形態に限定されるものでなく、他のガイドレー
ル、他のローラブラケット、他のローラに持たせても良
い。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１の
オートスライドドア制御装置にあっては、全開位置到達
直後にモータを低出力で反転した際に、スライドドアが
所定量移動したか否かを判断することで、駆動機構に生
じる得る抵抗あるいは、坂路停車時のドア自重による過
負荷の有無を把握することができ、その状態に適した制
御が可能となる。

【００５７】このため、駆動機構に大きな抵抗が生じて
いた場合あるいは、坂路停車時のドア自重による過負荷
が加わっていた場合には、モータの出力を高めるととも
に、所定量移動するまでスライドドアを再度閉駆動する
ことができる。これより、前記抵抗あるいは前記過負荷
に抗して駆動機構を作動させることができるため、スラ
イドドアに設けられたローラを、確実に全開チェッカー
に近接して停止することができる。

【００５８】また、前記駆動機構を確実に作動するた
め、該駆動機構を構成する噛み合い式の電磁クラッチに
おいて、噛合状態のモータ側の歯とドア側の歯とに加わ
った力を開放し、両歯の噛合状態を確実に外すことがで
きる。これにより、電磁クラッチを、確実に切断するこ
とができる。

【００５９】そして、全開位置での電磁クラッチの切断
を確実に行うことによって、全開停止後のスライドドア
の手動操作が可能となり、利便性が向上する。

【００６０】また、請求項２のオートスライドドア制御
装置においては、全開位置到達直後にスライドドアを閉
駆動する際のモータからの出力を、経時的に除々に弱め
ることができる。これにより、前記ローラが全開チェッ
カーに近付くに従って、その移動速度を低下することが
できるため、この閉駆動によって前記ローラが全開チェ
ッカーを閉側へ乗り越えてしまうといった不具合を未然
に防止することができる。

【００６１】そして、スライドドアが所定量閉方向に移
動しなかった場合において、スライドドアを再度閉駆動
する際には、前記モータからの出力を、より大きな値で
一定に保つことができるため、前記抵抗に抗して駆動機
構を確実に作動させることができる。

【００６２】したがって、前記ローラの全開チェッカー
側への移動を確実に行うことができるとともに、前記電
磁クラッチの切断を、より確実なものとすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す斜視図である。

【図２】同実施の形態の要部の断面を示す模式図であ
る。

【図３】同実施の形態のテンション機構を示す図であ
る。

【図４】同実施の形態のロアガイドレールの後端部を示
す断面図である。

【図５】同実施の形態にかかるブロック図である。

【図６】同実施の形態の動作を示すフローチャートであ
る。

【図７】同実施の形態のロアローラの作動状態を示す説
明図である。

【符号の説明】

１ 車両 ４ スライドドア ６４ 電磁クラッチ ７２ 駆動モータ ７５ 駆動伝達機構 ９１ ロアローラ ９６ チェックリンク ２０１ オートスライドドアユニット Ｍ マイコン

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA02 CA06 DA00 DA01 DA03 DA08 DB00 DB01 DB03 DB08 EA16 EB01 EC01 GA03 GA10 GB12 GB13 GB15 GC03 GC06 GD03 GD06 GD07 GD09 KA01 KA02 KA13 KA15 KA16 KA27 LA06 LA08 LA09

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータからの駆動力が噛み合い式の電磁
   クラッチを介して伝達されて作動する駆動機構によって
   スライドドアを全開位置へ移動する際に、前記スライド
   ドアに設けられたローラが、該ローラの閉方向への移動
   を阻止する全開チェッカーを乗り越えて前記全開位置に
   到達するオートスライドドアにおいて、 前記スライドドアが前記全開位置に到達した際に、前記
   モータを停止する全開位置モータ停止手段と、 該全開位置モータ停止手段が前記モータを停止した後、
   前記スライドドアが閉作動する方向に前記モータを低出
   力で反転する低出力反転手段と、 該低出力反転手段が前記モータを反転してから所定時間
   経過後に前記モータを停止する反転後モータ停止手段
   と、 該反転後モータ停止手段が前記モータを停止した際に、
   前記スライドドアが所定量閉方向に移動したか否かを判
   断する閉移動判断手段と、 該閉移動判断手段が、前記スライドドアが前記所定量閉
   方向に移動したと判断した際に、前記電磁クラッチを切
   断状態にする電磁クラッチ切断手段と、 前記閉移動判断手段が、前記スライドドアが前記所定量
   閉方向に移動していないと判断した際に、前記スライド
   ドアが閉作動する方向に前記モータを前記低出力より大
   きな出力で再度の反転をする再反転手段と、 該再反転手段が前記モータの再度の反転を開始してから
   前記スライドドアが所定量閉方向に移動した際に、前記
   モータを停止する再反転後モータ停止手段と、 該再反転後モータ停止手段が前記モータを停止した際
   に、前記電磁クラッチを切断状態にする電磁クラッチ切
   断手段と、 を備えたことを特徴とするオートスライドドア制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記低出力反転手段は、前記モータを低
   出力で反転する際に、該モータへの駆動パルスのデュー
   ティー比を低出力とする所定％から０％へ経時的に低下
   させる一方、 前記再反転手段は、前記反転時のデューティー比より大
   きなデューティー比の駆動パルスで前記モータを反転す
   ることを特徴とした請求項１記載のオートスライドドア
   制御装置。