JP2002283835A - 暖房用加熱器及び暖房用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンで加温された冷却水が比較的低温で
ある場合でも、ヒータコアに送り込む前の冷却水を十分
に加温できる構造を、小型且つ軽量に実現する。 【解決手段】 内側中間部に冷却水が流れる流路１０
を、内側両端部にこの流路１０と通じる１対のタンク空
間を、それぞれ有する複数の伝熱管素子１１、１１を、
隣り合う伝熱管素子１１、１１同士の間に、通電により
発熱する複数の電熱ヒータ１２、１２を設けた状態で重
ね合わせてコア部を構成する。互いに対向する上記各タ
ンク空間同士は連通して、１対のタンク部を構成する。
使用時には、上記各電熱ヒータ１２、１２に通電すると
共に、上記各流路１０に上記冷却水を流す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係る暖房用加熱器
は、例えば自動車用空気調和装置に組み込むヒータコア
に送り込む被加熱流体を、このヒータコアに送り込む前
に十分に加温する為に利用する。又、この発明に係る暖
房用熱交換器は、例えば上記ヒータコアとして利用す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車室内の暖房を行なう為に従来か
ら、自動車の走行用エンジンの冷却水により空気を加温
する為のヒータコアが、広く使用されている。但し、近
年に於けるエンジンの燃焼効率の向上、或はハイブリッ
ド自動車の実現等に伴うエンジンの廃熱量の減少によ
り、寒冷地で暖房を行なう事等を考慮した場合に、上記
冷却水の温度が必ずしも十分に上昇しない場合が生じて
いる。この様な事情に鑑みて従来から、ヒータコアとは
別の暖房用加熱器を設けて、この暖房用加熱器により冷
却水を、上記ヒータコアに送り込む前に十分に加温する
事が行なわれている。例えば、この様な従来の暖房用加
熱器の１例として、図２６に示すものが知られている。

【０００３】この暖房用加熱器１は、両端を塞いだ円筒
状に形成したタンク部材２の内側に、電気抵抗率が比較
的大きい金属から成るコイル状の抵抗体３を設けてい
る。そして、上記タンク部材２の一部に設けた流体送り
込み口４を通じて上記タンク部材２の内部に冷却水を送
り込み自在とし、同じく図示しない流体取り出し口を通
じて上記タンク部材２の内部から冷却水を取り出し自在
としている。又、このタンク部材２の周囲に、十分に大
きい断熱性を有する発泡材等の断熱材製のケース６と、
固定ブラケット７とを設けている。この固定ブラケット
７は、上記ケース６の内側に上記タンク部材２を固定す
る役目を果たす。この様な暖房用加熱器１の使用時に
は、上記タンク部材２の内側に冷却水を送り込むと共
に、図示しない電源に接続した上記抵抗体３に通電す
る。この結果、この抵抗体３で発生した熱が上記タンク
部材２の内側に送り込まれた冷却水に伝達されて、この
冷却水が加温される。そして、この様に加温された冷却
水は、上記流体取り出し口から外部に取り出された後、
ヒータコアに送られる。又、上記タンク部材２の周囲に
は、断熱材製のケース６を設けている為、上記タンク部
材２の外面からの熱の放出を抑えて、上記抵抗体３の熱
を上記冷却水に、効率良く伝達できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の様な暖房用加熱
器１では、コイル状の抵抗体３から冷却水への熱の伝達
性（伝熱性）を良好にする為に、この抵抗体３の巻きピ
ッチを比較的大きくする必要がある。この為、上記タン
ク部材２が大型化する事が避けられない。又、このタン
ク部材２が大型化した場合には、このタンク部材２の強
度を確保すべくこのタンク部材２の板厚を大きくする必
要がある為、重量が著しく増大する。又、このタンク部
材２の内側に抵抗体６を設ける場合、このタンク部材２
の一部を開放した状態でこのタンク部材２の内側に上記
抵抗体３を設けた後、このタンク部材２の一部を塞ぐ必
要がある。この為、このタンク部材２の各構成部材を金
属製とすると共に、このタンク部材の一部を本体部分に
溶接により接合する事で、上記タンク部材２の密封性を
十分に確保する必要がある。この様にタンク部材２の各
構成部材を金属製とした場合、重量が更に増大する。
又、上記タンク部材２の外側には抵抗体が存在しない
為、このタンク部材２の周囲に、十分に大きい断熱材性
を有する断熱材製のケース６を設ける必要があるだけで
なく、断熱性を十分に確保する為に、このケース６の厚
さを十分に大きくする必要がある。本発明の暖房用加熱
器及び暖房用熱交換器は、この様な事情に鑑みて、エン
ジン等の熱源で加温された被加熱流体が比較的低温であ
る場合にも、空気調和用の空気と熱交換を行なう前にこ
の被加熱流体を十分に加温できる構造を、高性能に実現
すべく発明したものである。

【課題を解決するための手段】

【０００５】本発明の暖房用加熱器は、内側に被加熱流
体が流れる流路を有する複数の伝熱管素子と、これら各
流路の両端に接続された複数のタンク部と、隣り合う伝
熱管素子同士の間に設けられた、通電により発熱する複
数の電熱ヒータとを備える。

【０００６】更に、請求項２に記載した暖房用加熱器に
於いては、上記各流路の内側にインナーフィンが設けら
れている。

【０００７】又、請求項３に記載した暖房用加熱器に於
いては、上記各電熱ヒータは、抵抗体の周囲を絶縁する
事により構成している。そして、これら各電熱ヒータが
上記各伝熱管素子の一部に、絶縁性及び弾性を有する接
着材により結合されている。

【０００８】又、請求項４に記載した暖房用加熱器に於
いては、内側面に突部が形成されたケースを備える。そ
して、このケースの内側に複数の伝熱管素子と電熱ヒー
タとにより構成するコア部を、上記突部のうちの少なく
とも一部の突部の先端をこのコア部の側面に突き当てた
状態で保持している。

【０００９】又、請求項５に記載した暖房用加熱器に於
いては、上記ケースを車体に固定する為の取付部を、こ
のケースの一部にこのケースと一体的に設けている。

【００１０】又、請求項６に記載した暖房用加熱器に於
いては、上記ケースの一部に、各電熱ヒータに通電する
為のハーネスを接続自在なコネクタを、このコネクタの
接続部を上記ケースの外部に露出する状態で設けてい
る。

【００１１】更に、請求項７に記載した暖房用加熱器に
於いては、外部を通過する空気を加温する為のヒータコ
アの内部を流れる被加熱流体の流れ方向に関して、この
ヒータコアの上流側に直列に設けている。

【００１２】更に、請求項８に記載した暖房用熱交換器
に於いては、内側に被加熱流体を流す為の第二流路を有
する複数の第二伝熱管素子と、隣り合う第二伝熱管素子
同士の間にそれぞれ設けた複数のアウターフィンとから
成る第二のコア部と、上記複数の第二伝熱管素子の両側
に設けられて、これら各第二伝熱管素子の両端をそれぞ
れの中間部に接続した、１対のヘッダとを備える。そし
て、これら１対のヘッダのうちの少なくとも一方のヘッ
ダの一部に、請求項１〜３の何れかに記載した暖房用加
熱器を固定している。

【００１３】

【作用】上述の様に構成する本発明の請求項１〜７に記
載した暖房用加熱器によれば、各伝熱管素子の流路の内
側を流れる被加熱流体に電熱ヒータで発生する熱を、上
記各伝熱管素子を構成する板材のみを介して伝える事が
できる。又、上記各流路の容積は、十分に小さくでき
る。従って、上記被加熱流体を十分に加温できる暖房用
加熱器を、小型且つ軽量に実現できる。しかも、上記各
伝熱管素子の外面の多くの部分を上記各電熱ヒータに接
触させる事ができる為、暖房用加熱器の周囲に、大きな
断熱性を有し、しかも厚さが大きい断熱材製のケースを
設ける必要がなくなる。更に、上記各電熱ヒータは、こ
れら各電熱ヒータ以外の各構成部材を組み付け、ろう付
けした後に、隣り合う流路同士の間に組み付ける事がで
きる為、上記各伝熱管素子に設けた流路の密封性を十分
に確保できる。

【００１４】更に、請求項２に記載した暖房用加熱器に
よれば、各電熱ヒータで発生した熱を被加熱流体に効率
良く伝達できる。

【００１５】又、請求項３に記載した暖房用加熱器によ
れば、各電熱ヒータが、抵抗体の周囲を絶縁して構成し
ている為、暖房用加熱器を、水が掛かる可能性がある状
況で使用する場合でも、安全性を十分に確保できる。

【００１６】又、請求項４に記載した暖房用加熱器によ
れば、ケースの内側面とコア部の側面との間に、比較的
大きな空間を設ける事ができる。この空間は、比較的大
きな断熱性を有する断熱部となる為、各電熱ヒータで生
じた熱を各伝熱管素子に設けた流路を流れる被加熱流体
に、更に効率良く伝達できる。

【００１７】又、請求項５に記載した暖房用加熱器によ
れば、暖房用加熱器の車体への着脱が容易になる為、車
体への組み付け性及びメンテナンス性の向上を図れる。

【００１８】又、請求項６に記載した暖房用加熱器によ
れば、各電熱ヒータに通電する為のハーネスの端部の着
脱が容易になる為、組み付け性及びメンテナンス性の向
上を図れる。

【００１９】又、請求項７に記載した暖房用加熱器によ
れば、エンジン等の熱源で加温された被加熱流体が比較
的低温である場合にも、小型且つ軽量な構造で、ヒータ
コアに送られる上記被加熱流体を十分に加温できて、乗
員にとって快適な空気調和を、効率良く実現できる。

【００２０】又、請求項８に記載した暖房用熱交換器に
よれば、第二のコア部に空気調和用の空気を通過させた
状態で使用する事により、この空気を十分に加温でき
る。この為、請求項８に記載した暖房用熱交換器を、ヒ
ータコアとして使用すれば、エンジン等の熱源で加温さ
れた被加熱流体が比較的低温である場合でも、上記ヒー
タコアと別体の加熱器を用いる事なく、乗員にとって快
適な空気調和を実現できる。しかも、被加熱流体を加温
する為のコア部は、小型且つ軽量に構成できる為、暖房
用熱交換器を組み込んだ空気調和装置全体の小型化及び
軽量化を図れる。更に、複数の伝熱管素子及び電熱ヒー
タを備えたコア部を、空気調和用の空気を流す為のダク
トの外側に設けた状態で、暖房用熱交換器を使用できる
為、安全性を十分に確保できると共に、各電熱ヒータで
生じた熱を内部を流れる被加熱流体に、効率良く伝達で
きる。

【発明の実施の形態】

【００２１】図１〜２０は、請求項１〜５及び請求項７
に対応する、本発明の実施の形態の第１例を示してい
る。先ず、図１〜３は、本発明の暖房用熱交換器１ａの
全体構造を示している。即ち、この暖房用加熱器１ａ
は、合成樹脂製のケース８の内側に、本体部分９を保持
して成る。この本体部分９は、内側に被加熱流体であ
る、冷却水が流れる扁平な流路１０、１０（図４、５、
７等）を有する複数の伝熱管素子１１、１１と、それぞ
れが通電により発熱する複数の電熱ヒータ１２、１２と
を備えたコア部１３を有する。そして、上記複数の伝熱
管素子１１、１１を、隣り合う伝熱管素子１１、１１の
長さ方向中間部同士の間に上記各電熱ヒータ１２、１２
を設けた状態で、互いに重ね合わせている。

【００２２】上記各伝熱管素子１１は、図４〜７に詳示
する様に、それぞれがアルミニウム合金等の金属板製で
ある、第一金属板１４と第二金属板１５とを最中状に重
ね合わせて成る。これら各第一、第二金属板１４、１５
は、全体を長円形状に形成すると共に、それぞれの本体
部分の外周縁部に折り立て部１６ａ、１６ｂを、この本
体部分に対し直角に延びる状態で全周に亙り設けてい
る。又、上記第一金属板１４の本体部分の長さ方向（図
４、５、７の左右方向、図６の裏表方向）及び幅方向
（図４、７の裏表方向、図５の上下方向、図６の左右方
向）に関する寸法を、上記第二金属板１５の本体部分の
長さ方向（図７の左右方向）及び幅方向（図７の裏表方
向）に関する寸法よりも大きくしている。又、上記第一
金属板１４の長さ方向両端部に、上記各電熱ヒータ１２
を挿入するスペースを設ける為に突部２４、２４を形成
している。これら各突部２４、２４には、第一通孔１
８、１８を形成している。又、前記コア部１３を構成し
た状態で最下端に位置する１個の伝熱管素子１１を構成
する第二金属板１５を除いて、各第二金属板１５、１５
の両端部で、上記各第一通孔１８、１８と整合する位置
にこれら各第一通孔１８、１８と同じ大きさを有する第
二通孔１９を、それぞれ形成している。

【００２３】そして、上記各伝熱管素子１１、１１の内
側の中間部に、上記冷却水を流す為の扁平な流路１０を
設けると共に、同じく内側の両端部に、この流路１０と
通じる１対のタンク空間２０、２０を設けている。又、
上記各伝熱管素子１１、１１の内側に、アルミニウム合
金等の金属板により、一部に切れ目を形成しつつ曲げ加
工して、図９〜１０に示す形状に造ったインナーフィン
２１を設けている。このインナーフィン２１の形状は、
従来から周知である為、簡単に説明する。このインナー
フィン２１は、上記流路１０内を流れる冷却水の流れ方
向（図８、９の左右方向）に関する形状を波形とすると
共に、この波形の位相が１／４ピッチ分ずつずれた部分
を、幅方向に関して交互に配置して、幅方向に隣り合う
部分同士の境界部に多数の開口２２、２２を形成したも
のである。上記冷却水は、これら各開口２２、２２を蛇
行しつつ流れる。又、上記インナーフィン２１の両端部
で、上記第一、第二通孔とほぼ整合する位置に、１対の
通孔７５、７５を形成している。

【００２４】上述の様なインナーフィン２１を内側に設
けた各伝熱管素子１１、１１は、各第一金属板１４、１
４を上側に設けた状態で複数個互いに上下に重ね合わせ
ると共に、隣り合う伝熱管素子１１、１１同士で、互い
に対向する第一金属板１４に設けた第一通孔１８、１８
と、第二金属板１５、１５に設けた第二通孔１９、１９
とを整合させている。又、上記コア部１３の最上端に位
置する１枚の第一金属板１４の上側面の両端部に、流体
送り込み管２６と流体取り出し管２７との端部を接続し
ている。

【００２５】前記暖房用加熱器１ａを構成する本体部分
９を造る場合には、先ず、上記第一、第二金属板１４、
１５と、インナーフィン２１と、上記流体送り込み管２
６及び流体取り出し管２７とを組み合わせ、加熱炉中で
加熱して、これら各部材１４、１５、２１、２６、２７
を一体的にろう付け接合する。この為に、本例の場合に
は、上記各第一、第二金属板１４、１５の内側面とイン
ナーフィン２１の上下両側面との間、及び上記各伝熱管
素子１１、１１の両端部同士の間にろう箔等のシート状
のろう材７７、７７（図７）を挟み込んでいる。上記加
熱炉中で上記各部材を加熱した場合には、このろう材７
７、７７により、上記インナーフィン２１及び第一、第
二金属板１４、１５と、この第一金属板１４の突部２
４、２４の一部と上記第二金属板１５の第二通孔１９の
外周縁部とが、それぞれ接合される。又、上記流体送り
込み管２６及び流体取り出し管２７の端部と、上記コア
部１３の最上端に位置する１枚の第一金属板１４とは、
別の図示しないろう材により接合される。

【００２６】そして、上述の様に各構成部材を組み合わ
せた状態で、隣り合う伝熱管素子１１、１１同士で、互
いに対向するタンク空間２０、２０を、互いに連通させ
る事により、１対のタンク部２３ａ、２３ｂ（図２０）
を構成している。又、流体送り込み管２６の下流端を、
上記１対のタンク部２３ａ、２３ｂのうちの一方（図２
０の右方）のタンク部２３ａの上端部に通じさせてい
る。又、上記流体取り出し管２７の上流端を、上記１対
のタンク部２３ａ、２３ｂのうちの他方（図２０の左
方）のタンク部２３ｂの上端部に通じさせている。更
に、上記コア部１３の最下端に位置する１枚の第二金属
板１５の下側面の長さ方向両端部に、１対の弾性材製の
支持部材２５、２５（図１６、１８）が設けられてい
る。

【００２７】又、前記コア部１３は、上記各伝熱管素子
１１、１１の長さ方向中間部同士の間に、図１０〜１２
に詳示する様な、電熱ヒータ１２を挟持する事により構
成している。この電熱ヒータ１２は、基材となる鋼板の
表面に例えば１０μｍ程度のガラス質の皮膜を形成した
平板状のほうろう板等から成る絶縁板２８の両側面に、
抵抗体２９、２９を添着し、これら各抵抗体２９、２９
を絶縁層３２、３２により被覆して成る。又、上記絶縁
板２８の幅方向一端縁（図１０の下端縁）の３個所位置
に第一〜第三の突部３０ａ〜３０ｃを、それぞれ突出形
成している。上記各抵抗体２９、２９としては、例えば
上記絶縁板２８の表面に一体焼き付けした、膜厚が１０
μｍ程度のAgPd等を使用できる。例えば、上記各抵抗体
２９、２９は、上記絶縁板２８の両側面に、それぞれペ
ースト状の材料を厚膜印刷法により印刷、又は塗布等し
た後、焼成する事で設ける。更に、上記各絶縁層３２、
３２としては、やはり上記絶縁板２８の表裏両面に上記
各抵抗体２９、２９を覆う状態で一体焼き付けしたガラ
ス質等、膜厚が１０μｍ程度のものを使用できる。又、
上記各抵抗体２９、２９は、上記絶縁板２８の両側面に
蛇行状に設けている。そして、上記各第一〜第三の突部
３０ａ〜３０ｃのうち、第二、第三の突部３０ｂ、３０
ｃの両側面にそれぞれ設けた、それぞれがハーネス３３
（図１〜３、１９）の端部を接続する為の端子となる導
体３１、３１に、上記各抵抗体２９、２９の両端部を接
続している。尚、これら各導体３１、３１の基端部も、
上記絶縁層３２、３２により覆っている。従って、本例
の場合には、各電熱ヒー１２のうち、電気が通る部分で
ある、上記各抵抗体２９、２９と上記各導体３１、３１
の基端部とが、上記絶縁板２８と絶縁層３２、３２との
絶縁材により覆われた状態となる。

【００２８】又、本例の場合には、図示しない電源に接
続した複数のハーネス３３のうち、第二の突部の端部に
接続する為のハーネスの端部に、図１３〜１４に示す様
な、接続ユニット３４を設けている。この接続ユニット
３４は、合成樹脂製のケース３５の内側に１対の雌端子
３６ａ、３６ｂを、それぞれの上下方向を互いに逆にし
た状態で保持している。又、これら１対の雌端子３６
ａ、３６ｂの側面同士の間に、曲面状に形成した板ばね
３７を設けている。この板ばね３７の中間部に設けた曲
面部７３は、上記１対の雌端子３６ａ、３６ｂのうち、
一方（図１３、１４の右方）の雌端子３６ａに近づく方
向の弾力を有する。又、上記１対の雌端子３６ａ、３６
ｂのうち、他方（図１３、１４の左方）の雌端子３６ｂ
の側面に温度ヒューズ３８を設け、この温度ヒューズ３
８により上記板ばね３７の一端（図１３、１４の左端）
を溶着している。この温度ヒューズ３８は、Sn、Ag等の
合金から成る。そして、前記各抵抗体に過大な電流が流
れて、上記温度ヒューズ３８の温度が所定値以上に上昇
した場合には、この温度ヒューズ３８が溶融する。この
場合には、上記板ばね３７が、図１４に二点鎖線で示す
様に弾性的に復元し、この板ばね３７の一端が上記他方
の雌端子３６ｂの側面から離隔して、上記電熱ヒータ１
２への通電が停止される。

【００２９】この様な温度ヒューズ３８を設けた上記接
続ユニット３４は、上記第一の突部３０ａに上記１対の
雌端子３６ａ、３６ｂのうちの一方の雌端子３６ａを、
上記第二の突部３０ｂに上記１対の雌端子３６ａ、３６
ｂのうちの他方（図１３、１４の右方）の雌端子３６ｂ
を、それぞれ図１４に示す様に接続した状態で使用す
る。そして、使用時に、上記電熱ヒータ１２の抵抗体２
９、２９に所定値以上の電流が流れた場合には、上記温
度ヒューズ３８を溶融し、上記電熱ヒータ１２への通電
を停止して、安全を確保する。

【００３０】それぞれが上述の様に構成する各電熱ヒー
タ１２、１２は、第一、第二金属板１４、１５及びイン
ナーフィン２１を一体ろう付け接合した後、隣り合う伝
熱管素子１１、１１の長さ方向中間部同士の間に挟持さ
せる事により、前記コア部１３を構成している。この為
に、本例の場合には、上記各電熱ヒータ１２、１２の両
側面に、絶縁性及び弾性を有し、しかも、熱伝導性が比
較的大きい接着剤（例えば、シリコン接着剤のうち、比
較的大きい熱伝導性を有するもの等）を塗布する。そし
て、この様な接着剤を塗布した上記各電熱ヒータ１２、
１２を、隣り合う伝熱管素子１１、１１の長さ方向中間
部同士の間に押し込んで、これら各伝熱管素子１１、１
１の側面に上記各電熱ヒータ１２、１２を、上記接着剤
により結合している。又、本例の場合には、上記各電熱
ヒータ１２、１２に設けた各突部３０ａ〜３０ｃを、こ
れら各電熱ヒータ１２、１２の重ね合わせ方向に関して
交互に、上記コア部１３の幅方向（図１、１６、１９、
２０の裏表方向、図２、１７の上下方向、図３、１８の
左右方向）に関して異なる側に突出させている。

【００３１】そして、本例の場合には、上述の様に構成
した本体部分９を、前記ケース８の内側に保持する事に
より、前記暖房用加熱器１ａとしている。上記ケース８
は、それぞれが図１９に略示する様な舟状の形状を有す
る、第一ケース素子３９ａと第二ケース素子３９ｂとを
組合せて一体的に結合して成る。即ち、これら各ケース
素子３９ａ、３９ｂは合成樹脂製であり、上側板部４０
及び下側板部４１の外周縁の一部同士を壁部４２により
連結して、一部に開口部４３を有する舟状に形成してい
る。又、上記下側板部４１の幅方向（図１９の表裏方
向）に関して上記開口部４３と反対側の端部で、長さ方
向両端部２個所位置に、上記壁部４２よりも外側に突出
する係合突部４４、４４を形成している。そして、これ
ら各係合突部４４、４４の先端に、上記ケース８を車体
に固定する為の図示しないボルトの中間部を挿通自在な
係止溝４５を形成している。尚、上記各係合突部４４、
４４が、請求項５に記載した取付部に相当する。

【００３２】又、上記各ケース素子３９ａ、３９ｂの長
さ方向一端部（図１９の左端部）に位置する壁部４２、
４２の一部で、上記各ケース素子３９ａ、３９ｂの開口
周辺部に、矩形状の第一凹部４６、４６を形成してい
る。又、上記各ケース素子３９ａ、３９ｂを構成する上
側板部４０、４０の長さ方向両端部で、これら各ケース
素子３９ａ、３９ｂの開口周縁部に、１対の半円状の第
二凹部４７、４７を形成している。更に、本例の場合に
は、上記各ケース素子３９ａ、３９ｂを構成する上側、
下側両板部４０、４１及び壁部４２の内面に複数の突部
４８、４８を、それぞれ形成している。

【００３３】上記各ケース素子３９ａ、３９ｂは、前記
本体部分９の幅方向両側からこの本体部分９に被せると
共に、これら各ケース素子３９ａ、３９ｂの開口部４３
の周縁部同士を突き合わせ、更に、これら各ケース素子
３９ａ、３９ｂ同士を複数本のねじ４９、４９（図１〜
３）により結合する事により、前記ケース８を構成して
いる。そして、上記各ケース素子３９ａ、３９ｂを組み
合わせた状態で、互いに対向する上記各第一凹部４６、
４６同士を突き合わせる事により、上記ケース８の外周
面の一部に矩形状の通孔５０を形成している。又、上記
各ケース素子３９ａ、３９ｂを組み合わせた状態で、互
いに対向する上記各第二凹部４７、４７同士を突き合わ
せる事により、上記ケース８の上部に１対の円形の通孔
５１、５１を形成している。尚、上記各ケース素子３９
ａ、３９ｂの開口周縁部に、互いに嵌合する適宜の嵌合
部を設けて、これらケース素子３９ａ、３９ｂ同士の結
合を容易にする事もできる。

【００３４】又、上記本体部分９の外面には、上記各ケ
ース素子３９ａ、３９ｂを構成する上側板部４０に設け
た複数の突部４８、４８の先端を突き当てている。そし
て、上記本体部分９の下部に設けた支持部材２５、２５
（図１６、１８）の下面に、上記各ケース素子３９ａ、
３９ｂを構成する下側板部４１に設けた突部４８、４８
の一部の先端を突き当てている。又、上記各ケース素子
３９ａ、３９ｂを構成する壁部４２の内面に設けた突部
４８、４８の一部の先端を、上記本体部分９の側面に突
き当てるか、若しくは微小隙間を介して対向させてい
る。更に、上記本体部分８に設けた流体送り込み管２６
及び流体取り出し管２７の上端寄り部分を、上記ケース
８の上部に設けた１対の円形の通孔５１、５１を通じて
上記ケース８外に、それぞれ突出させている。又、上記
各電熱ヒータ１２、１２に設けた各第一〜第三の突部３
０ａ〜３０ｃに、図示しない電源にそれぞれの一端を接
続した複数本のハーネス３３、３３の他端に設けた、接
続ユニット３４を構成する雌端子３６ａ、３６ｂ及び雌
端子５２を接続している。又、上記複数本のハーネス３
３、３３の中間部を、合成樹脂製のグロメット５３に設
けた複数の通孔５４、５４に挿通している。そして、こ
のグロメット５３の外周縁部を、上記ケース８の一部に
設けた矩形状の通孔５０の内周縁部に係合している。

【００３５】上述の様に構成する本発明の暖房用加熱器
１ａは、自動車用空気調和装置の一部に組み付けた状
態、又は車体に取り付けた状態で使用する。又、この暖
房用加熱器１ａを構成する流体取り出し管２７の下流端
は、図示しないヒータコアの流体送り込み管の上流端
に、図示しない配管により接続する。従って、上記暖房
用加熱器１ａを構成するコア部１３に設けた各流路１
０、１０は、上記ヒータコアの内部を流れる冷却水の流
れ方向に関してこのヒータコアの上流側に直列に設けら
れている。そして、上記暖房用加熱器１ａの流体送り込
み管２６に、エンジンを通過する事で或る程度加温され
た冷却水を送り込むと共に、各電熱ヒータ１２、１２に
上記電源により通電する。上記流体送り込み管２６に送
り込まれた冷却水は、図２０に示す様に、１対のタンク
部２３ａ、２３ｂのうち、一方（図２０の右方）のタン
ク部２３ａ内を、同図に矢印イで示す方向に流れた後、
この一方のタンク部２３ａの中間部に接続した複数の流
路１０、１０内に送り込まれる。この様に各流路１０、
１０内に送り込まれた冷却水は、これら各流路１０、１
０内を、同図に矢印ロ、ロで示す方向に流れて、上記１
対のタンク部２３ａ、２３ｂのうち、他方（図２０の左
方）のタンク部２３ｂに達する。又、上記各電熱ヒータ
１２、１２に通電する事によりこれら各電熱ヒータ１
２、１２で発生した熱が、各伝熱管素子１１、１１を構
成する板材を介して、上記各流路１０、１０内を流れる
冷却水に伝達される。この為、これら各流路１０、１０
内を流れる冷却水は、上記電熱ヒータ１２、１２によ
り、十分に加温される。

【００３６】この様にして上記電熱ヒータ１２、１２に
より十分に加温されつつ他方のタンク部２３ｂに達した
冷却水は、この他方のタンク部２３ｂ内を、同図に矢印
ハで示す方向に流れる。そして、上記冷却水は流体取り
出し管２７を通じて外部に取り出される。この様にして
外部に取り出された冷却水は、前記ヒータコアの流体送
り込み口に送られる。このヒータコアに送られた冷却水
は、このヒータコアを構成するコア部の内部を流れる間
に、このコア部の外部を通過する空気調和用の空気との
間で熱交換を行なって、この空気調和用の空気を十分に
加温する。

【００３７】前述の様に構成し、上述の様にヒータコア
に送り込む前の冷却水を十分に加温する、本発明の暖房
用加熱器１ａによれば、各伝熱管素子１１、１１の流路
１０、１０の内側を流れる冷却水に電熱ヒータ１２、１
２で発生する熱を、上記各伝熱管素子１１、１１を構成
する板材のみを介して伝える事ができる。従って、上記
冷却水を十分に加温できる暖房用加熱器１ａを、小型且
つ軽量に実現できる。

【００３８】更に、上記各電熱ヒータ１２、１２は、こ
れら各電熱ヒータ１２、１２以外のコア部１３の各構成
部材を組み付け、ろう付けした後に、隣り合う伝熱管素
子１１、１１同士の間に組み付ける事ができる為、上記
各伝熱管素子１１、１１に設けた流路１０、１０の密封
性を十分に確保できる。

【００３９】更に、本例の場合には、上記各伝熱管素子
１１、１１に設けた流路１０、１０の内側にインナーフ
ィン２１を設けている為、各電熱ヒータ１２、１２で発
生した熱を冷却水に、効率良く伝達できる。又、上記各
電熱ヒータ１２、１２は、各抵抗体２９、２９の周囲を
絶縁板２８及び絶縁層３２により覆って、絶縁している
為、本発明の暖房用加熱器１ａを、水が掛かる可能性が
ある状況で使用する場合でも、上記各抵抗体２９、２９
でショートする事を防止できて、安全性を十分に確保で
きる。

【００４０】更に、本例の場合には、ケース８の内側面
に設けた突部４８、４８の一部の先端をコア部１３の側
面に直接、又は支持部材２５を介して突き当てている
為、上記ケース８の内側面とコア部１３の側面との間
に、比較的大きな空間５５をこのコア部１３の周囲に設
ける事ができる。この空間５５は、比較的大きな断熱性
を有する断熱部となる為、上記各電熱ヒータ１２、１２
で生じた熱を、上記各伝熱管素子１１、１１に設けた流
路１０、１０を流れる冷却水に、より効率良く伝達でき
る。又、上記各突部４８、４８を設けた事により、上記
ケース８の強度も十分に確保できる。更に、本例の場合
には、上記コア部１３を軽量にできる為、上記ケース８
の内側に本体部分９を保持するのにブラケット等を用い
る事なく、暖房用加熱器１ａの耐久性を十分に確保でき
る。又、本例の場合には、エンジンにより加温された冷
却水が比較的低温である場合でも、小型且つ軽量な構造
で、前記ヒータコアに送られる冷却水を十分に加温でき
て、乗員にとって快適な空気調和を、効率良く実現でき
る。又、本例の場合には、上記ケース８の一部に係合突
部４４、４４を、このケース８と一体的に設けている
為、暖房用加熱器１ａの車体への着脱が容易になり、車
体への組み付け性及びメンテナンス性の向上を図れる。

【００４１】次に、図２１は、請求項１〜７に対応す
る、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の
場合には、上述した第１例の場合と異なり、ケース８ａ
を構成する第一のケース素子３９ａの壁部４２の一部に
雄側コネクタ５６を、この雄側コネクタ５６の接続部を
上記ケース８の外部に露出する状態で設けている。この
為に、本例の場合には、上述した第１例で、各電熱ヒー
タ１２に設けていた各第一〜第三の突部３０ａ〜３０ｃ
（図１、１０等参照）のうち、第一の突部３０ａを設け
ていない。そして、上記各電熱ヒータ１２、１２同士
で、各第二、第三の突部３０ｂ、３０ｃをコア部１３の
幅方向に関して互いに同じ側（図２１の表側）に突出さ
せている。そして、これら各第二、第三の突部３０ｂ、
３０ｃを、上記第一のケース素子３９ａの壁部４２の一
部に設けた筒部７６の内側に挿入して、上記雄側コネク
タ５６を構成している。そして、この雄側コネクタ５６
に、図示しない電源にそれぞれの一端を接続した複数本
のハーネス３３、３３の他端に設けた雌側コネクタ５７
を接続自在としている。

【００４２】上述の様に構成する本例の暖房用加熱器に
よれば、ケース８を分解する事なく、電源に接続したハ
ーネス３３、３３の端部に設けた雌側コネクタ５７を容
易に着脱できて、暖房用加熱器１ａの組み付け性及びメ
ンテナンス性の向上を図れる。その他の構成及び作用に
就いては、上述した第１例の場合と同様である為、重複
する説明は省略する。

【００４３】次に、図２２〜２４は、請求項８に対応す
る、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の
暖房用熱交換器は、上述の各例で説明した暖房用加熱器
１ａの本体部分９（図１等）と同様の構造を組み込んだ
もので、車室内を暖房すべく空気調和用の空気を加温す
る為のヒータコアとして使用するものである。即ち、本
例の暖房用熱交換器である、ヒータコア５８は、横方向
に適当な間隔をあけて互いに平行に配置した１対のヘッ
ダ５９ａ、５９ｂと、これら１対のヘッダ５９ａ、５９
ｂの間に、上下方向に適当な間隔をあけて互いに平行に
配置した複数の扁平状の第二伝熱管素子６０、６０と、
隣り合う第二伝熱管素子６０、６０同士の間に挟持した
コルゲート型のアウターフィン６１、６１とから成る外
部流体加温部６２を備える。このうちの複数の第二伝熱
管素子６０、６０と、複数のアウターフィン６１、６１
とが、第二のコア部７１を構成している。又、上記各第
二伝熱管素子６０、６０の内側に、冷却水を流す為の扁
平な流路６３、６３を設けている。そして、これら各第
二流路６３、６３の両端部を、上記各ヘッダ５９ａ、５
９ｂの内部に連通させている。又、これら１対のヘッダ
５９ａ、５９ｂのうち、一方（図２２、２３の左方）の
ヘッダ５９ａの内側に仕切り部６４を設けて、この一方
のヘッダ５９ａの内部を、入口側部分６５と出口側部分
６６とに、二分割している。

【００４４】又、上記一方のヘッダ５９ａのうち、上記
出口側部分６６に対応する部分の片側面に、流体取り出
し管２７の上流端を接続している。更に、上記一方のヘ
ッダ５９ａのうち、上記入口側部分６５に対応する部分
の一部側面に、内部流体加温部６７を固定している。こ
の内部流体加温部６７は、上述した各例の暖房用加熱器
１ａを構成する本体部分９と同様の構造を有する。即
ち、この内部流体加温部６７は、内側に冷却水を流す為
の流路１０、１０を有する複数の伝熱管素子１１、１１
を、隣り合う伝熱管素子１１、１１同士の間に電熱ヒー
タ１２、１２を設けた状態で重ね合わせて成るコア部１
３を備える。又、上記各伝熱管素子１１、１１は、第
一、第二金属板１４、１５を互いに組み合わせて構成し
ている。又、互いに対向する、上記各伝熱管素子１１、
１１の両端部に設けたタンク空間２０、２０同士をそれ
ぞれ連通する事により、１対のタンク部２３ａ、２３ｂ
を構成している。

【００４５】そして、上記各伝熱管素子１１、１１の重
ね合わせ方向に関して上記コア部１３の一端（図２２、
２３の左端）に位置する１枚の第一金属板１４（図１、
２、４〜７参照）の片面の一部に、流体送り込み管２６
の下流端を結合すると共に、この流体送り込み管２６の
内側を上記１対のタンク部２３ａ、２３ｂのうち、一方
（図２３の下方）のタンク部２３ａの内側に通じさせて
いる。そして、上記各伝熱管素子１１、１１の重ね合わ
せ方向に関して上記コア部１３の他端（図２２、２３の
右端）に位置する１枚の第二金属板１５（図７参照）の
片面を、上記一方のヘッダ５９ａのうち、上記入口側部
分６５に対応する部分の片側面に固定している。

【００４６】又、本例の場合には、上述した各例の構造
の本体部分９の場合と異なり、内部流体加温部６７を構
成するコア部１３に、流体取り出し管２７の端部を結合
していない。そして、上記各伝熱管素子１１、１１の重
ね合わせ方向に関して他端に位置する１枚の第二金属板
１５の一部で、上記１対のタンク部２３ａ、２３ｂのう
ち、他方（図２３の上方）のタンク部２３ｂの一端（図
２３の右端）に対向する部分に通孔６８を形成すると共
に、前記一方のヘッダ５９ａの一部で、この通孔６８と
整合する部分に別の通孔６９を形成している。そして、
これら両通孔６８、６９を介して、上記他方のタンク部
２３ｂの内部と、上記一方のヘッダ５９ａの内部とを連
通している。

【００４７】又、本例の場合には、前記各電熱ヒータ１
２、１２を構成する絶縁板２８の長さ方向一端寄り部分
（図２２の下端寄り部分）の２個所位置に突部７０ａ、
７０ｂを、それぞれ形成すると共に、これら各突部７０
ａ、７０ｂの両面に、各抵抗体２９（図１０〜１２参
照）の端部に接続した導体３１、３１を設けている。そ
して、これら各導体３１、３１に、図示しない電源に接
続したハーネスのコネクタ又は端子を接続自在としてい
る。又、本例の場合には、上記各電熱ヒータ１２、１２
を上記内部流体加温部６７に組み付けた状態で、これら
各電熱ヒータ１２、１２に設けた各突部７０ａ、７０ｂ
を、上記コア部１３の幅方向（図２２、２３の表裏方
向）に関して互いに同じ側（図２２、２３の表側）に設
けている。尚、これら各電熱ヒータ１２、１２のその他
の構造に就いては、上述した各例の暖房用加熱器１ａに
組み込んだものと同様である為、重複する説明は省略す
る。

【００４８】上述の様に構成する本例の暖房用熱交換器
の使用時には、外部流体加温部６２を構成する第二のコ
ア部７１を図示しない空気調和装置に固定する。このヒ
ータコア５８のうち、少なくとも上記外部流体加温部６
２の両側に設けた１対のヘッダ５９ａ、５９ｂのうちの
一方のヘッダ５９ａと、内部流体加温部６７とは、上記
ダクトの外側に露出させる。そして、流体送り込み管２
６を通じて上記内部流体加温部６７の内部に、エンジン
で或る程度加温された冷却水を送り込むと共に、上記第
二のコア部７１の外部に空気調和用の空気を通過させ
る。上記流体送り込み管２６を通じて、１対のタンク部
２３ａ、２３ｂのうち、一方のタンク部２３ａに送られ
た冷却水は、この一方のタンク部２３ａ内を図２３に矢
印イで示す方向に流れた後、上記各伝熱管素子１１、１
１に設けた流路１０、１０に送り込まれる。そして、上
記冷却水は、これら各流路１０、１０内を、各電熱ヒー
タ１２、１２で生じた熱により十分に加温されつつ、同
図に矢印ロで示す方向に流れて、上記１対のタンク部２
３ａ、２３ｂのうち、他方のタンク部２３ｂに達する。

【００４９】そして、この冷却水は上記他方のタンク部
２３ｂ内を同図に矢印ハで示す方向に流れた後、上記１
対のヘッダ５９ａ、５９ｂのうち、一方のヘッダ５９ａ
の入口側部分６５に送り込まれる。そして、上記冷却水
は、この入口側部分６５を、同図に矢印ニで示す方向に
流れた後、上記第二のコア部７１を構成する第二伝熱管
素子６０、６０のうち、一部の第二伝熱管素子６０、６
０に設けた第二流路６３、６３内を、同図に矢印ホ、ホ
で示す方向に流れて、上記１対のヘッダ５９ａ、５９ｂ
のうち、他方のヘッダ５９ｂの上流側半部に送り込まれ
る。そして、冷却水は、上記他方のヘッダ５９ｂの内部
を、同図に矢印へで示す方向に流れた後、残部の第二伝
熱管素子６０、６０に設けた第二流路６３、６３内を、
同図に矢印ト、トで示す方向に流れて、上記一方のヘッ
ダ５９ａの出口側部分６６に達する。この様に出口側部
分６６に達した冷却水は、同図に矢印チで示す方向に流
れた後、流体取り出し管２７を通じて外部に取り出され
る。

【００５０】前述の様に構成し、上述の様に冷却水を十
分に加温した後、この冷却水と空気調和用の空気との間
で熱交換を行なって、この空気を加温する、本例の暖房
用熱交換器によれば、この空気調和用の空気を十分に加
温できる。この為、エンジンで加温された冷却水が比較
的低温である場合でも、ヒータコア５８と別体の加熱器
を設ける事なく、乗員にとって快適な空気調和を実現で
きて、コスト低減を図れる。しかも、冷却水を加温する
為の内部流体加温部６７を構成するコア部１３を十分に
軽量且つ小型に構成できる為、上記ヒータコア５８を組
み込んだ空気調和装置全体の軽量化及び小型化を図れ
る。

【００５１】更に、本例の暖房用熱交換器によれば、ヒ
ータコア５８を、内部流体加温部６７を空気調和用の空
気を流す為のダクトの外側に設けた状態で固定する事が
できる。この為、このダクトの内部に水分を多く含む空
気が送られた場合でも、安全性を十分に確保できる。

【００５２】しかも、本例の場合には、上述した各例の
場合と同様に、内部流体加温部６７を構成する電熱ヒー
タ１２、１２を、抵抗体２９の周囲を絶縁板２８や絶縁
層３２（図１０〜１２参照）により覆う事により構成し
ている。この為、本例の場合には、より一層の安全性の
確保を図れる。

【００５３】更に、本例の場合には、電熱ヒータ１２、
１２で発生した熱を、内部を流れる冷却水に、効率良く
伝達できる。即ち、本例の場合と異なり、上述の様に、
外部流体加温部６２の第二のコア部７１の一部に電熱ヒ
ータを設けていた場合には、使用時に、この電熱ヒータ
の外部に空気調和用の空気が通過する。この場合には、
上記電熱ヒータで生じた熱の一部が上記空気により奪わ
れて、この電熱ヒータで生じた熱を第二のコア部７１を
構成する各第二伝熱管素子６０、６０に設けた第二流路
６３、６３内を流れる冷却水に、効率良く伝達する事が
できなくなる。

【００５４】これに対して本例の場合には、上記内部流
体加温部６７を上記ダクトの外側に設けた状態で使用で
きる為、この内部流体加温部６７の外部に空気調和用の
空気が通過する事がなくなる。従って、この内部流体加
温部６７を構成する各電熱ヒータ１２、１２で生じた熱
を各伝熱管素子１１、１１の内部を流れる冷却水に効率
良く伝達し、この冷却水を効率良く加温できる。

【００５５】更に、本例の場合には、上記ヒータコア５
８を、上記各電熱ヒータ１２、１２を上記ダクトの外部
に設けた状態で使用できる為、これら各電熱ヒータ１
２、１２に設ける突部７０ａ、７０ｂの位置を自由に変
更できる。この為、上記ヒータコア５８で、各ハーネス
の取り回しを良好に行なえる構造を容易に実現できる。
又、これら各ハーネスの端部にコネクタを設けて、この
コネクタを上記各突部７０ａ、７０ｂに接続自在とした
り、上記各ハーネスの端部を上記各突部７０ａ、７０ｂ
に半田付けにより直接接続する等、ハーネスと電熱ヒー
タ１２との接続部に採用できる構造の種類が増える。

【００５６】次に、図２５は、やはり請求項８に対応す
る、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の
暖房用熱交換器である、ヒータコア５８ａの場合には、
上述の図２２〜２４に示した第３例の場合と異なり、１
対のヘッダ５９ａ、５９ｂのうち、一方（図２５の左
方）のヘッダ５９ａに関して、内部流体加温部６７を、
外部流体加温部６２を構成する第二のコア部７１と同じ
側に設けている。即ち、本例の場合には、上記１対のヘ
ッダ５９ａ、５９ｂの長さ方向一端面（図２５の上端
面）の一部に、上記内部流体加温部６７の片側面（図２
５の下側面）の両端部を固定している。又、上記１対の
ヘッダ５９ａ、５９ｂのうち、一方のヘッダ５９ａの長
さ方向一端面の一部に、流体取り出し管２７の上流端を
結合している。そして、上記内部流体加温部６７を構成
する上記各伝熱管素子１１、１１の重ね合わせ方向に関
してこの内部流体加温部６７の一端（図２５の下端）に
位置する１枚の第二金属板１５（図７参照）の一部で、
上記１対のヘッダ５９ａ、５９ｂのうち、他方（図２５
の右方）のヘッダ５９ｂの長さ方向一端面に対向する部
分に、通孔６８を形成している。又、上記他方のヘッダ
５９ｂの長さ方向一端面の一部で、この通孔６８と整合
する位置に、別の通孔７２を形成している。そして、こ
れら両通孔６８、７２を介して、上記内部流体加温部６
７を構成する１対のタンク部２３ａ、２３ｂのうち、他
方（図２５の右方）のタンク部２３ｂの内部を、上記他
方のヘッダ５９ｂの内部に連通している。又、本例の場
合には、上記一方のヘッダ５９ａの内側に仕切部を設け
ていない。

【００５７】上述の様に構成する本例の暖房用熱交換器
の使用時には、少なくとも内部流体加温部６７を、図示
しない空気調和用のダクトの外側に露出させると共に、
第二のコア部７１を上記ダクトの内側に設けた状態で、
ヒータコア５８ａを車体の一部に固定する。そして、流
体送り込み管２６を通じて上記内部流体加温部６７の内
部に、冷却水を送り込む。この冷却水は、上記内部流体
加温部６７を構成する各伝熱管素子１１、１１に設けた
流路１０、１０の内部を流れた後、１対のタンク部２３
ａ、２３ｂのうち、他方のタンク部２３ｂに達する。上
記冷却水は、上記各流路１０、１０内を流れる間に電熱
ヒータ１２、１２により十分に加温される。

【００５８】そして、上記冷却水は、上記他方のタンク
部２３ｂから上記他方のヘッダ５９ｂを介して、上記第
二のコア部７１を構成する各第二伝熱管素子６０、６０
に設けた第二流路６３、６３内に送り込まれる。そし
て、上記冷却水は、これら各第二流路６３、６３内を、
上記第二のコア部７１の外部を通過する空気調和用の空
気との間で熱交換を行ないつつ、上記一方のヘッダ５９
ａに向け流れる。この様にして一方のヘッダ５９ａに送
り込まれた冷却水は、この一方のヘッダ５９ａ内を流れ
た後、流体取り出し管２７を通じて外部に取り出され
る。

【００５９】上述の様な本例の場合にも、ヒータコア５
８ａを、内部流体加温部６７をダクトの外側に設けた状
態で使用できる為、安全性を十分に確保できると共に、
電熱ヒータ１２、１２で発生した熱を、内部を流れる冷
却水に、効率良く伝達できる。その他の構成及び作用に
就いては、上述の図２２〜２４に示した第３例の場合と
同様である為、重複する説明は省略する。

【００６０】尚、上述した各例の場合には、電熱ヒータ
１２を構成する抵抗体として、所定の温度以上で抵抗値
が急激に増大する正の抵抗温度特性を有する、ＰＴＣ素
子を用いる事もできる。

【００６１】又、上述した各例の場合には、本体部分９
（又は内部流体加温部６７）を構成する複数のタンク部
２３ａ、２３ｂを、複数の伝熱管素子１１、１１の一部
により構成しているが、本発明の場合には、内側に被加
熱流体が流れる流路を有する複数の伝熱管素子の両端
に、これら各伝熱管素子と別体のタンク部材を設けると
共に、これらタンク部材の内側にタンク部を設ける事も
できる。

【００６２】

【発明の効果】本発明の暖房用加熱器及び暖房用熱交換
器は、以上に述べた通り構成され作用する為、エンジン
等の熱源で加温された被加熱流体が比較的低温である場
合でも、小型且つ軽量な構造で、この被加熱流体を十分
に加温できて、快適な空気調和を効率良く実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を、一部を切断し
た状態で示す図。

【図２】図１の上方から見た状態を、一部を切断して示
す図。

【図３】同じく右方から見た図。

【図４】伝熱管素子のみを取り出して、図１と同方向か
ら見た状態を示す図。

【図５】図４の上方から見た図。

【図６】同じく右方から見た図。

【図７】図５のＡ−Ａ断面図。

【図８】インナーフィンのみを取り出して、図２と同方
向から見た状態を示す図。

【図９】図８のＢ部を拡大して示す斜視図。

【図１０】電熱ヒータのみを取り出して、図２と同方向
から見た状態を示す図。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図。

【図１２】同じくＤ−Ｄ断面図。

【図１３】電熱ヒータの端部に接続する為の接続ユニッ
トを示す略透視斜視図。

【図１４】温度ヒューズが作用する状態を説明する為に
用いる、接続ユニットの部分略断面図。

【図１５】隣り合う伝熱管素子同士の間に電熱ヒータを
組み付ける状態を、図１と略反対方向から見た略斜視
図。

【図１６】本体部分のみを取り出して示す、図１と同方
向から見た図。

【図１７】図１６の上方から見た図。

【図１８】同じく右方から見た図。

【図１９】本体部分にケースを組み付ける状態を、図１
５と同方向から見た略斜視図。

【図２０】冷却水が流れる状態を説明する為に用いる略
断面図。

【図２１】本発明の実施の形態の第２例を、一部を分解
した状態で示す略斜視図。

【図２２】同じく第３例を示す略斜視図。

【図２３】第３例で、冷却水が流れる状態を説明する為
に用いる略断面図。

【図２４】図２３のＥ部拡大図。

【図２５】本発明の実施の形態の第４例を示す略断面
図。

【図２６】従来の暖房用加熱器の１例を示す断面図。

【符号の説明】

１、１ａ 暖房用加熱器 ２ タンク部材 ３ 抵抗体 ４ 流体送り込み口 ６ ケース ７ 固定用ブラケット ８、８ａ ケース ９ 本体部分 １０ 流路 １１ 伝熱管素子 １２ 電熱ヒータ １３ コア部 １４ 第一金属板 １５ 第二金属板 １６ａ、１６ｂ 折り立て部 １７ 深凹部 １８ 第一通孔 １９ 第二通孔 ２０ タンク空間 ２１ インナーフィン ２２ 開口 ２３ａ、２３ｂ タンク部 ２４ 突部 ２５ 支持部材 ２６ 流体送り込み管 ２７ 流体取り出し管 ２８ 絶縁板 ２９ 抵抗体 ３０ａ 第一の突部、３０ｂ 第二の突部、３０ｃ 第
三の突部 ３１ 導体 ３２ 絶縁層 ３３ ハーネス ３４ 接続ユニット ３５ ケース ３６ａ、３６ｂ 雌端子 ３７ 板ばね ３８ 温度ヒューズ ３９ａ 第一ケース素子、３９ｂ 第二ケース素子 ４０ 上側板部 ４１ 下側板部 ４２ 壁部 ４３ 開口部 ４４ 係合突部 ４５ 係止溝 ４６ 第一凹部 ４７ 第二凹部 ４８ 突部 ４９ ねじ ５０ 通孔 ５１ 通孔 ５２ 雌端子 ５３ グロメット ５４ 通孔 ５５ 空間 ５６ 雄側コネクタ ５７ 雌側コネクタ ５８、５８ａ ヒータコア ５９ａ、５９ｂ ヘッダ ６０ 第二伝熱管素子 ６１ アウターフィン ６２ 外部流体加温部 ６３ 第二流路 ６４ 仕切部 ６５ 入口側部分 ６６ 出口側部分 ６７ 内部流体加温部 ６８ 通孔 ６９ 通孔 ７０ａ、７０ｂ 突部 ７１ 第二のコア部 ７２ 通孔 ７３ 曲面部 ７４ 接続部 ７５ 通孔 ７６ 筒部 ７７ ろう材

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内側に被加熱流体が流れる流路を有する
   複数の伝熱管素子と、これら各流路の両端に接続された
   複数のタンク部と、隣り合う伝熱管素子同士の間に設け
   られた、通電により発熱する複数の電熱ヒータとを備え
   た暖房用加熱器。
2. 【請求項２】 各流路の内側にインナーフィンが設けら
   れている、請求項１に記載した暖房用加熱器。
3. 【請求項３】 各電熱ヒータが、抵抗体の周囲を絶縁す
   る事により構成しており、これら各電熱ヒータが各伝熱
   管素子の一部に、絶縁性及び弾性を有する接着材により
   結合されている、請求項１又は請求項２に記載した暖房
   用加熱器。
4. 【請求項４】 内側面に突部が形成されたケースを備
   え、このケースの内側に複数の伝熱管素子と電熱ヒータ
   とにより構成するコア部を、上記突部のうちの少なくと
   も一部の突部の先端をこのコア部の側面に突き当てた状
   態で保持している、請求項１〜３の何れかに記載した暖
   房用加熱器。
5. 【請求項５】 ケースを車体に固定する為の取付部を、
   このケースの一部にこのケースと一体的に設けている、
   請求項４に記載した暖房用加熱器。
6. 【請求項６】 ケースの一部に、各電熱ヒータに通電す
   る為のハーネスを接続自在なコネクタを、このコネクタ
   の接続部を上記ケースの外部に露出する状態で設けてい
   る、請求項４又は請求項５に記載した暖房用加熱器。
7. 【請求項７】 外部を通過する空気を加温する為のヒー
   タコアの内部を流れる被加熱流体の流れ方向に関して、
   このヒータコアの上流側に直列に設けた、請求項１〜６
   の何れかに記載した暖房用加熱器。
8. 【請求項８】 内側に被加熱流体を流す為の第二流路を
   有する複数の第二伝熱管素子と、隣り合う第二伝熱管素
   子同士の間にそれぞれ設けた複数のアウターフィンとか
   ら成る第二のコア部と、上記複数の第二伝熱管素子の両
   側に設けられて、これら各第二伝熱管素子の両端をそれ
   ぞれの中間部に接続した、１対のヘッダとを備え、これ
   ら１対のヘッダのうちの少なくとも一方のヘッダの一部
   に、請求項１〜３の何れかに記載した暖房用加熱器を固
   定している暖房用熱交換器。