JPH11151926A - 暖房用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温水の低温時に、電気発熱体の発熱量による
暖房効果を向上する。 【解決手段】 車室内に吹き出される空気を加熱する、
温水熱源の熱交換用コア部３に、電気発熱体９を一体に
組み込む。熱交換用コア部３の偏平チューブ６のうち、
電気発熱体９の両隣に隣接する偏平チューブ６に、温水
の流れを制限する流れ制限手段としての蓋部材６ｄを付
加する。これにより、電気発熱体９に隣接する偏平チュ
ーブ６への温水の流れを制限して、低温の温水に電気発
熱体９の熱が吸熱されるのを効果的に抑制できる。従っ
て、電気発熱体９による暖房即効性を効果的に発揮でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気発熱体を一体化
した暖房用熱交換器に関するもので、車両エンジン（内
燃機関）にて加熱された温水（エンジン冷却水）を熱源
として空気を加熱する車両暖房用熱交換器に用いて好適
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両エンジンの高効率化に伴い、
エンジン暖機後においても車両エンジンの冷却水（温
水）温度が十分上昇せず、従前に比して低めの温度とな
る傾向にある。そのため、エンジン冷却水からの廃熱を
利用して車室内の暖房を行う温水式空調装置において
は、暖房能力不足が課題になっている。

【０００３】そこで、特開平５−６９７３２号公報等で
は、温水式の暖房用熱交換器に電気発熱体を一体化し、
温水温度が低いときには電気発熱体に通電して、電気発
熱体の発熱により暖房空気を加熱することにより、暖房
能力の不足を解消するものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、車両エンジンの始動直後のように温水の低温時
には、暖房即効性の向上のために、電気発熱体の最大能
力を必要とするのであるが、暖房用熱交換器に電気発熱
体が一体化されているので、電気発熱体の発熱量の一部
が暖房用熱交換器内を流通する低温の温水に奪われてし
まい、電気発熱体の発熱量により暖房空気を効率良く加
熱することができない。

【０００５】その結果、暖房空気の車室内への吹出空気
温度が十分上昇せず、電気発熱体による暖房即効性を効
果的に発揮できないという不具合がある。本発明は上記
点に鑑みてなされたもので、電気発熱体の発熱量による
暖房効果を向上することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】電気発熱体の発熱量の一
部が暖房用熱交換器内を流通する低温の温水に奪われて
しまうことが電気発熱体の発熱量を暖房のために有効利
用できない原因になっている点に着目して、請求項１〜
５記載の発明では、電気発熱体（９）に隣接して配置さ
れ、温水等の熱源流体が流れるチューブ（６）に、熱源
流体の流れを制限する流れ制限手段（６ｄ、６ｅ）を付
加することにより、上記目的を達成しようとするもので
ある。

【０００７】これによれば、電気発熱体（９）に隣接す
るチューブ（６）への熱源流体の流れを制限できるの
で、低温の熱源流体に電気発熱体（９）の熱が吸熱され
るのを効果的に抑制できる。そのため、電気発熱体
（９）の熱で効率よく暖房空気を加熱でき、電気発熱体
による暖房即効性を効果的に発揮できる。特に、請求項
３記載の発明では、流れ制限手段を、断面偏平状のチュ
ーブ（６）のうち、暖房用空気の流れ方向（Ａ）の下流
側の部位のみに形成することを特徴としている。

【０００８】熱交換用コア部（３）において、電気発熱
体（９）と断面偏平状のチューブ（６）の間に接合され
るコルゲートフィン（７）の温度は空気流れ下流側の方
が温度が高くなるので、チューブ（６）内の熱源流体へ
の吸熱量は空気流れ下流側で増加しようとするが、請求
項３によると、空気流れ下流側に形成した流れ制限手段
により、この空気流れ下流側での熱源流体への吸熱量増
加を効果的に抑制できる。

【０００９】本発明における流れ制限手段は、具体的に
は、請求項４に記載のように、チューブ（６）の端部に
一体形成され、チューブ（６）の通路の少なくとも一部
を閉塞する蓋部材（６ｄ）から構成したり、あるいは、
請求項５に記載のように、チューブ（６）の端部を押し
潰すように形成され、チューブ（６）の通路の少なくと
も一部を閉塞する絞り部（６ｅ）から構成することがで
きる。

【００１０】これらの蓋部材（６ｄ）や絞り部（６ｅ）
は、チューブ（６）の端部に簡単に一体形成することが
できるので、熱交換用コア部（３）の大型化を招くこと
なく、低コストで形成できる。なお、上記各手段の括弧
内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対
応関係を示すものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図３は本発明を適用した車両暖
房用熱交換器の第１実施形態を示すもので、図１におい
て、暖房用熱交換器Ｈは、温水入口側タンク１と、温水
出口側タンク２と、この両タンク１、２の間に設けられ
た熱交換用コア部３とを有している。

【００１２】温水入口側タンク１には図示しない車両エ
ンジンからの温水（エンジン冷却水）が流入する入口パ
イプ４が設けられ、温水出口側タンク２には温水を外部
へ流出させ、エンジン側に還流させる出口パイプ５が設
けられている。なお、本例の熱交換器は図１に示すよう
に左右対称形であるので、温水入口側タンク１と温水出
口側タンク２とを左右逆転してもよい。

【００１３】各タンク１、２はそれぞれタンク本体部１
ａ、２ａと、このタンク本体部１ａ、２ａの開口端面を
閉じるシートメタル１ｂ、２ｂとからなり、図１、２の
上下方向が長手方向となる周知のタンク構造である。そ
して、シートメタル１ｂ、２ｂには偏平状のチューブ挿
入穴（図示せず）が多数個、図１、２の上下方向に１列
または複数列並んで形成されている。

【００１４】熱交換用コア部３は暖房用空気の流れ方向
Ａに対して平行な断面偏平状に形成された偏平チューブ
６を多数個図１、２の上下方向に並列配置している。そ
して、この多数個の偏平チューブ６相互の間に波形状に
成形されたコルゲートフィン（フィン部材）７を配置し
接合している。このコルゲートフィン７には周知のごと
く暖房用空気の流れ方向Ａに対して所定角度で斜めに多
数のルーバ７ａ（図３）が切り起こし成形されており、
このルーバ７ａの成形によりフィン熱伝達率を向上させ
ている。

【００１５】偏平チューブ６の両端開口部はシートメタ
ル１ｂ、２ｂのチューブ挿入穴内にそれぞれ挿通され、
接合される。また、コア部３の最外側（図１の上下両端
部）のコルゲートフィン７のさらに外側にはサイドプレ
ート８ａ、８ｂが配設され、このサイドプレート８ａ、
８ｂは最外側のコルゲートフィン７およびシートメタル
１ｂ、２ｂに接合される。

【００１６】さらに、熱交換用コア部３の一部の部位
に、偏平チューブ６の代わりに、電気発熱体９を設置し
ている。図１の例では、熱交換用コア部３の４箇所（斜
線部）に電気発熱体９を等間隔で設置している。そし
て、熱交換用コア部３のうち、電気発熱体９が設置され
る部位では、隣接するコルゲートフィン７の折り曲げ頂
部の間に、偏平チューブ６の長手方向に延びる断面Ｕ字
状の保持板１０を配置している。図２、３に示すよう
に、この保持板１０のＵ字状曲げ形状からなる閉塞端部
１０ａが熱交換用コア部３の空気入口側に向き、他端側
の開口部１０ｂが熱交換用コア部３の空気出口側に向く
ように、保持板１０の配置方向が設定されている。

【００１７】また、保持板１０は、その対向する２つの
板面１０ｃ、１０ｄ相互の間に所定間隔を設定し、その
状態で、この２つの板面１０ｃ、１０ｄをそれぞれコル
ゲートフィン７の折り曲げ頂部に接合するようにしてあ
る。電気発熱体９は、開口部１０ｂから保持板１０の内
部に挿入されて保持される。ここで、電気発熱体９は保
持板１０に対して後述の構造により電気的に絶縁して保
持される。

【００１８】なお、保持板１０の全体の厚さは、偏平チ
ューブ６の厚さと同一に設定してあるので、偏平チュー
ブ６の代わりに保持板１０を隣接するコルゲートフィン
７相互の間に設置できる。 ところで、本例における熱交
換器では、上記各構成部品１〜８ｂのすべてがアルミニ
ュウム（アルミニュウム合金も含む）にて成形されてお
り、また、断面Ｕ字状の保持板１０も同様にアルミニュ
ウムにて成形されている。保持板１０の幅（暖房空気の
流れ方向Ａの幅）はコア部厚さと略同一であり、また、
保持板１０の長手方向の寸法（図１の左右方向の寸法）
はシートメタル１ｂ、２ｂ間の寸法と略同一である。

【００１９】電気発熱体９は図２に示す構造になってお
り、板状の発熱体素子９ａと、この発熱体素子９ａの表
裏両面に配置された細長の平板状の電極板９ｂ、９ｃと
からなる３層のサンドウイッチ構造になっている。そし
て、この電極板９ｂ、９ｃの周囲を全周にわたって電気
的絶縁材料からなる被覆部材９ｄにより被覆している。
ここで、発熱体素子９ａは所定の設定温度（例えば、２
００°Ｃ付近）Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度
特性を有する抵抗体材料（例えば、チタン酸バリウム）
からなるＰＴＣヒータ素子であり、その板厚は１．０〜
２．０ｍｍ程度である。

【００２０】発熱体素子９ａの両電極板９ｂ、９ｃはア
ルミニュウム、銅、ステンレス等の導電金属材から成形
されており、その板厚は０．１〜０．５ｍｍ程度であ
る。この両電極板９ｂ、９ｃの長手方向の寸法（図１の
左右方向の寸法）は保持板１０と略同一である。そし
て、この両電極板９ｂ、９ｃの長手方向において発熱体
素子９ａは複数箇所（例えば、４箇所）配置されてい
る。発熱体素子９ａと両電極板９ｂ、９ｃは互いに圧接
することにより、両者間の電気的導通を得るようにして
ある。

【００２１】被覆部材９ｄが保持板１０の板面１０ｃ、
１０ｄの内側面に圧接するようにして、電気発熱体９は
保持板１０の内部に組み付けられる。ここで、被覆部材
９ｄは保持板１０と両電極板９ｂ、９ｃとの間の電気的
な絶縁作用を果たすものであるが、発熱体素子９ａの熱
を保持板１０に伝導する役割を果たすため、保持板１０
と両電極板９ｂ、９ｃとの間の被覆部材９ｄの厚さは２
５μ〜１００μ程度の薄膜状にして、良好な熱伝導作用
を確保している。被覆部材９ｄの具体的材質としては、
高耐熱性の樹脂（例えば、ポリイミド樹脂等）が好まし
い。

【００２２】上記電極板９ｂは正極側電極板であり、ま
た、上記電極板９ｃは負極側電極板であり、それぞれ外
部回路との電気接続用の端子部９ｅ、９ｆ（図１）が一
体成形されている。この両端子部９ｅ、９ｆは本例では
熱交換用コア部３の後方側（空気流れ方向Ａの下流側）
に突出している。なお、各電気発熱体９の電極板９ｂ、
９ｃに一体成形された端子部９ｅ、９ｆには、図示しな
い外部制御回路が電気接続され、この外部制御回路を介
して車載電源から各電気発熱体９に通電されるようにな
っている。

【００２３】１２、１３はステンレスのような耐食性に
優れた金属材料からなる締結（バンド）部材であって、
熱交換用コア部３の空気入口側の面および空気出口側の
面の両方に配置される。締結部材１２、１３はその両端
に折り曲げ形状からなる引掛け部を有しており、この引
掛け部を上下のサイドプレート８ａ、８ｂの長手方向の
中央部に形成された係止溝部８ｃ、８ｄに引掛けて、上
下のサイドプレート８ａ、８ｂの間に装着する。この締
結部材１２、１３の装着により、電気発熱体９を保持板
１０の板面１０ｃ、１０ｄ間に圧接保持させる締付け力
を熱交換用コア部３に対して作用させることができる。

【００２４】次に、熱交換用コア部３、特に、本発明の
特徴とする偏平チューブ６の具体的形態について詳述す
ると、図３に示すように、熱交換用コア部３は本例では
暖房用空気の流れ方向Ａに対して偏平チューブ６を１列
のみ配置した構成となっている。ここで、偏平チューブ
６は、空気流れ方向Ａの中間部位に耐圧強度向上用の仕
切り部６ａを有する構造であり、この仕切り部６ａによ
り仕切られた２つの温水通路６ｂ、６ｃを空気流れ方向
Ａに沿って構成している。

【００２５】そして、熱交換用コア部３のチューブ、フ
ィン積層方向（図３の左右方向）において、電気発熱体
９の左右両側に隣接する偏平チューブ６を次のごとく構
成している。すなわち、この発熱体左右両側の偏平チュ
ーブ６においては、その長手方向の端部に、仕切り部６
ａより空気流れ下流側の温水通路６ｂを閉塞する蓋部材
６ｄを設けている。この蓋部材６ｄは、偏平チューブ６
への温水の流れを制限する流れ制限手段を構成する。

【００２６】この蓋部材６ｄは具体的には、図４
（ａ）、（ｂ）に示すように、偏平チューブ６の長手方
向の端部において、空気流れ下流側の部位に突出片６
ｄ′を一体成形しておき、この突出片６ｄ′を曲げ加工
して温水通路６ｂを閉塞するようにしたものである。こ
こで、蓋部材６ｄは偏平チューブ６の両端部のうち、温
水入口側の端部のみ、あるいは温水出口側の端部のみに
形成してもよい。また、偏平チューブ６の両端部に蓋部
材６ｄを形成してもよい。

【００２７】次に、上記した暖房用熱交換器Ｈの製造方
法を説明すると、まず、最初に図１に示す熱交換器構成
を組み付けるコア組付工程を行う。すなわち、熱交換用
コア部３の偏平チューブ６とコルゲートフィン７を交互
に積層するとともに、熱交換用コア部３のうち、電気発
熱体９が設置される部位（図１の４箇所の斜線部）で
は、隣接するコルゲートフィン７の折り曲げ頂部の間
に、偏平チューブ６の長手方向に延びる断面Ｕ字状の保
持板１０を配置する。

【００２８】ここで、偏平チューブ６のうち、電気発熱
体９の左右両側に位置する偏平チューブ６のみを上記図
３、４に示した蓋部材６ｄを付加した偏平チューブ６を
用いる。また、上記保持板１０の対向する２つの板面１
０ｃ、１０ｄの間隔を所定間隔に保持するために、この
保持板１０の内部に、この所定間隔の板厚を持ったダミ
ー板（図示せず）を挿入する。

【００２９】このダミー板は後述の一体ろう付けの工程
に対する耐熱性を有し、かつアルミニュウムろう付けさ
れない特性を持った材質（例えば、カーボン等）で形成
しておく。この組付工程で、タンク１、２、パイプ４、
５、およびサイドプレート８ａ、８ｂも組み付けること
はもちろんである。次に、上記のごとくして組み付けた
熱交換器組付体の組付状態を図示しない適宜の治具によ
り保持して、ろう付け炉内に搬入し、ろう付け工程を行
う。すなわち、ろう付け炉内で熱交換器組付体をろう付
け温度（６００°Ｃ程度）に加熱して、熱交換器各部材
のアルミニウムクラッド材のろう材を溶融し、熱交換器
組付体の各部材間を一体ろう付けする。

【００３０】ろう付け終了後に、熱交換器組付体をろう
付け炉から搬出し、常温まで熱交換器組付体の温度が低
下した後に、電気発熱体９の組付工程を行う。すなわ
ち、電気発熱体９はそれ単独で、熱交換器組付体とは別
に、板状の発熱体素子９ａの表裏両面を平板状の電極板
９ｂ、９ｃにより挟み込んで３層のサンドウイッチ構造
とし、電極板９ｂ、９ｃの周囲を全周にわたって被覆部
材９ｄにより被覆しておく。

【００３１】そして、熱交換器組付体の熱交換用コア部
３における４箇所の保持板１０の内側に挿入されている
ダミー板を取り出す。この後に、保持板１０の対向する
２つの板面１０ｃ、１０ｄの内側に形成される所定間隔
の空間に、開口部１０ｂから閉塞端部１０ａ側へ向かっ
て電気発熱体９を挿入する。このとき、被覆部材９ｄが
保持板１０に圧接するようにして、電気発熱体９を保持
板１０内に組み付ける。

【００３２】この電気発熱体９の組付の後に、締結部材
１２、１３の両端の引掛け部を上下のサイドプレート８
ａ、８ｂの係止溝部８ｃ、８ｄに引掛けて、上下のサイ
ドプレート８ａ、８ｂの間に締結部材１２、１３を熱交
換用コア部３が圧縮されるように装着する。これによ
り、電気発熱体９を保持板１０の内側に圧接保持させる
締付け力を熱交換用コア部３に対して作用させ、電気発
熱体９を保持板１０の内側に確実に保持固定できる。ま
た、同時に、電気発熱体９の内部において、発熱体素子
９ａの表裏両面が平板状の電極板９ｂ、９ｃに確実に圧
接するので、小さな接触抵抗で良好な電気導通状態が得
られる。

【００３３】次に、上記構成において作動を説明する。
車室の暖房を行うときには、図示しない空調用送風ファ
ンが作動して、暖房用熱交換器Ｈのコア部３の偏平チュ
ーブ６とコルゲートフィン７との間の空隙部に矢印Ａの
ように暖房用空気が通過する。一方、車両用エンジンの
ウォータポンプ（図示せず）の作動によりエンジンから
の温水（熱源流体）が入口パイプ４より温水入口側タン
ク１内に流入する。

【００３４】そして、温水は、入口側タンク１にて多数
本の偏平チューブ６に分配され、この偏平チューブ６を
並列に流れる間にコルゲートフィン７を介して暖房用空
気に放熱する。多数本の偏平チューブ６を通過した温水
は、温水出口側タンク２に流入し、ここで集合され、出
口パイプ５から温水は熱交換器外部へ流出し、エンジン
側に還流する。

【００３５】一方、暖房能力を最大に設定する最大暖房
時において、エンジンからの温水の温度が設定温度（例
えば、８０°Ｃ）より低いときは、外部制御回路から両
電極板９ｂ、９ｃの端子部９ｅ、９ｆ間に車載電源の電
圧を加える。これにより、発熱体素子９ａが通電され発
熱する。発熱体素子９ａの発熱は電極板９ｂ、９ｃ、被
覆部材９ｄ、保持板１０を経て、両隣のコルゲートフィ
ン７に伝導されて、このコルゲートフィン７から暖房用
空気に放熱される。

【００３６】しかも、電気発熱体９の両隣の偏平チュー
ブ６については、その２つの温水通路６ｂ、６ｃのう
ち、空気流れ下流側の温水通路６ｂを蓋部材６ｄにより
閉塞して、温水通路６ｂにおける温水流れを遮断してい
るので、電気発熱体９の発熱時に電気発熱体９の熱が温
水通路６ｂ内の温水に吸熱される量を効果的に抑制でき
る。

【００３７】このため、電気発熱体９の熱を電気発熱体
９両隣の第１列目のコルゲートフィン７−のみなら
ず、第２列目のコルゲートフィン７−にも伝熱するこ
とができ、この第１列目および第２列目のコルゲートフ
ィン７−、７−を通して電気発熱体９の熱を暖房用
空気に放熱できる。その結果、電気発熱体９の発熱量を
暖房空気の加熱のために有効利用できるので、温水の低
温時でも、電気発熱体９の発熱によって暖房空気を速や
かに加熱して即効暖房を行うことができる。

【００３８】特に、熱交換用コア部３において、空気流
れ下流側の部位では、電気発熱体９両隣の第１列目のコ
ルゲートフィン７−の温度が上昇して、第１列目のコ
ルゲートフィン７−の温度と両隣の偏平チューブ６内
の温水の温度との差が拡大するので、両隣の偏平チュー
ブ６内の温水への吸熱量が増大する傾向にあるが、本実
施形態によると、この空気流れ下流側の部位に位置する
温水通路６ｂを蓋部材６ｄにより閉塞しているから、両
隣の偏平チューブ６内の温水への吸熱量をより効果的に
抑制できる。

【００３９】また、本実施形態では、電気発熱体両隣の
偏平チューブ６において、その２つの温水通路６ｂ、６
ｃのうち、空気流れ上流側の温水通路６ｃは閉塞してい
ないので、電気発熱体９の非発熱時、すなわち、電気発
熱体９への通電を遮断して温水のみを熱源として暖房空
気を加熱する場合には、電気発熱体両隣の領域Ｂにおい
ても、温水通路６ｃを流れる温水により暖房空気を加熱
できるので、領域Ｂにおける吹出空気（温風）の温度低
下を少なくすることができる。そのため、電気発熱体９
の非発熱時における吹出空気の温度分布の不均一を抑制
できる。

【００４０】なお、電気発熱体９の発熱体素子９ａは所
定の設定温度Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特
性を有するＰＴＣ素子であるから、周知のごとく、その
発熱温度を設定温度Ｔ₀ に自己制御する自己温度制御機
能を備えている。また、車両用空調装置では、空調ケー
ス（図示せず）内の通風路において冷房用熱交換器（図
示せず）の下流側に暖房用熱交換器Ｈが配置されている
ので、冷房用熱交換器で発生した凝縮水が空気流れとと
もに暖房用熱交換器Ｈに向かって飛散し、暖房用熱交換
器Ｈの空気上流側の面に付着することがある。

【００４１】しかし、本実施形態によると、保持板１０
のＵ字状曲げ形状からなる閉塞端部１０ａが熱交換用コ
ア部３の空気入口側に向き、他端側の開口部１０ｂが熱
交換用コア部３の空気出口側に向くように、保持板１０
の配置方向が設定されているから、凝縮水等が暖房用熱
交換器Ｈの空気上流側の面に付着しても、閉塞端部１０
ａにより凝縮水等が保持板１０の内側の電気発熱体９部
に進入するのを確実に防止できる。

【００４２】（第２実施形態）図５は第２実施形態を示
もので、上記の第１実施形態では、発熱体左右両側の偏
平チューブ６において、その長手方向の端部に、仕切り
部６ａより空気流れ下流側の温水通路６ｂを閉塞する蓋
部材６ｄを設けて、この蓋部材６ｄにて偏平チューブ６
への温水の流れを制限する流れ制限手段を構成している
が、第２実施形態では図５（ａ）に示す通常の偏平チュ
ーブ６の長手方向の端部において、仕切り部６ａより空
気流れ下流側の部位を押し潰すように絞り加工を行っ
て、図５（ｂ）に示す絞り部６ｅを形成したものであ
る。

【００４３】この絞り部６ｅにて偏平チューブ６への温
水の流れを制限する流れ制限手段を構成することによ
り、第２実施形態でも第１実施形態と同じ作用効果を発
揮できる。 （他の実施形態） 上記の第１、第２実施形態では、電気発熱体９の左右
両隣の偏平チューブ６のいずれにも、蓋部材６ｄや絞り
部６ｅを設ける場合について説明したが、電気発熱体９
の左右両隣の偏平チューブ６のうち、片側の偏平チュー
ブ６のみに蓋部材６ｄや絞り部６ｅを設けるようにして
もよい。

【００４４】上記の第１、第２実施形態では、電気発
熱体９の左右両隣の偏平チューブ６に対して、蓋部材６
ｄや絞り部６ｅを、空気流れ下流側の温水通路６ｂの温
水流れのみを遮断するように設けているが、空気流れ上
流側および空気流れ下流側の両温水通路６ｂ、６ｃの温
水流れをいずれも遮断するように蓋部材６ｄや絞り部６
ｅを設けてもよい。

【００４５】上記の第１実施形態では、熱交換用コア
部３において、偏平チューブ６を暖房用空気の流れ方向
Ａに１列のみ配置しているが、暖房用空気の流れ方向Ａ
に偏平チューブ６を２列配置するものも周知であり、こ
のようなコア部３を持つ熱交換器１０に対しても本発明
は適用できる。この場合、熱交換用コア部３の一部にお
いて、空気流れ方向Ａの上流側に位置する１列の偏平チ
ューブ６の代わりに電気発熱体９を配置してもよく、ま
た、空気流れ方向Ａに沿って配置される２列の偏平チュ
ーブ６の代わりに電気発熱体９を配置してもよい。そし
て、この場合も、電気発熱体９に隣接する偏平チューブ
６に、第１、第２実施形態による蓋部材６ｄや絞り部６
ｅを形成すればよい。

【００４６】上記の第２実施形態では、蓋部材６ｄや
絞り部６ｅにて温水通路６ｂを完全に閉塞しているが、
蓋部材６ｄや絞り部６ｅにて温水通路６ｂを完全に閉塞
せずに、温水通路６ｂの通路断面積を絞るように、蓋部
材６ｄや絞り部６ｅを形成してもよい。 上記の第１、第２実施形態では、熱交換用コア部３を
温水が流れる偏平チューブ６と、これに接合されるコル
ゲートフィン７との組み合わせで構成しているが、これ
に限らず、丸チューブとプレートフィンとの組み合わせ
からなる熱交換用コア部３に対しても本発明を適用でき
る。

【００４７】暖房用熱交換器１４に電気発熱体１５を
一体化する場合に電気発熱体１５の設置形態を図１の形
態に限らず、暖房用熱交換器１４の仕様の変化等に対応
して種々変更し得ることはもちろんである。 暖房用熱交換器１４に循環する熱源流体としては、温
水に限らず、エンジンオイル等の油類であってもよいこ
とはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す暖房用熱交換器全
体の斜視図である。

【図２】図１の電気発熱体設置部の拡大斜視図である。

【図３】図１の電気発熱体設置部の両隣の偏平チューブ
端部形状を示すコア部の部分斜視図である。

【図４】第１実施形態において偏平チューブ端部の蓋部
材の説明図である。

【図５】第２実施形態において偏平チューブ端部の絞り
部の説明図である。

【符号の説明】

３…熱交換用コア部、６…偏平チューブ、６ａ…仕切り
部、６ｂ、６ｃ…温水通路、６ｄ…蓋部材（流れ制限手
段）、６ｄ…絞り部（流れ制限手段）、７…コルゲート
フィン、９…電気発熱体。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱源流体が流通するチューブ（６）を多
   数本有する熱交換用コア部（３）と、 この熱交換用コア部（３）の一部の部位に電気発熱体
   （９）を設置する暖房用熱交換器において、 前記多数本のチューブ（６）のうち、前記電気発熱体
   （９）に隣接するチューブ（６）に、熱源流体の流れを
   制限する流れ制限手段（６ｄ、６ｅ）を備えたことを特
   徴とする暖房用熱交換器。
2. 【請求項２】 熱源流体が流通する断面偏平状のチュー
   ブ（６）を多数本並列配置するとともに、この多数本の
   断面偏平状のチューブ（６）の間にコルゲートフィン
   （７）を接合することにより熱交換用コア部（３）が構
   成されており、 この熱交換用コア部（３）の一部の部位に電気発熱体
   （９）を設置する暖房用熱交換器において、 前記多数本の断面偏平状のチューブ（６）のうち、前記
   電気発熱体（９）に隣接するチューブ（６）に、熱源流
   体の流れを制限する流れ制限手段（６ｄ、６ｅ）を備え
   たことを特徴とする暖房用熱交換器。
3. 【請求項３】 前記流れ制限手段は、前記断面偏平状の
   チューブ（６）のうち、暖房用空気の流れ方向（Ａ）の
   下流側の部位に形成されていることを特徴とする請求項
   ２に記載の暖房用熱交換器。
4. 【請求項４】 前記流れ制限手段は、前記チューブ
   （６）の端部に一体形成され、前記チューブ（６）の通
   路の少なくとも一部を閉塞する蓋部材（６ｄ）からなる
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記
   載の暖房用熱交換器。
5. 【請求項５】 前記流れ制限手段は、前記チューブ
   （６）の端部を押し潰すように形成され、前記チューブ
   （６）の通路の少なくとも一部を閉塞する絞り部（６
   ｅ）からなることを特徴とする請求項１または２に記載
   の暖房用熱交換器。