JPH11301249A - 暖房用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温水の低温時に、電気発熱体の発熱量による
暖房効果を向上する。 【解決手段】 車室内に吹き出される空気を加熱する、
温水熱源の熱交換用コア部３に、電気発熱体９を一体に
組み込む。熱交換用コア部３の多数本の偏平チューブ６
のうち、電気発熱体９に最も隣接するチューブ６０と、
電気発熱体９に隣接配置されて電気発熱体９からの熱が
伝導されるコルゲートフィン７０との間に、保持板１４
により保持された断熱材１５を配置する。これにより、
電気発熱体９の熱が隣接する偏平チューブ６０内の低温
の温水に吸熱されるのを効果的に抑制できる。従って、
電気発熱体９による暖房即効性を効果的に発揮できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気発熱体を一体化
した暖房用熱交換器に関するもので、車両エンジン（内
燃機関）にて加熱された温水（エンジン冷却水）を熱源
として空気を加熱する車両暖房用熱交換器に用いて好適
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両エンジンの高効率化に伴い、
エンジン暖機後においても車両エンジンの冷却水（温
水）温度が十分上昇せず、従前に比して低めの温度とな
る傾向にある。そのため、エンジン冷却水からの廃熱を
利用して車室内の暖房を行う温水式空調装置において
は、暖房能力不足が課題になっている。

【０００３】そこで、特開平５−６９７３２号公報等で
は、温水式の暖房用熱交換器に電気発熱体を一体化し、
温水温度が低いときには電気発熱体に通電して、電気発
熱体の発熱により暖房空気を加熱することにより、暖房
能力の不足を解消するものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、車両エンジンの始動直後のように温水の低温時
には、暖房即効性の向上のために、電気発熱体の最大能
力を必要とするのであるが、暖房用熱交換器に電気発熱
体が一体化されているので、電気発熱体の発熱量の一部
が暖房用熱交換器内を流通する低温の温水に奪われてし
まい、電気発熱体の発熱量により暖房空気を効率良く加
熱することができない。

【０００５】その結果、暖房空気の車室内への吹出空気
温度が十分上昇せず、電気発熱体による暖房即効性を効
果的に発揮できないという不具合がある。本発明は上記
点に鑑みてなされたもので、電気発熱体の発熱量による
暖房効果を向上することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】電気発熱体の発熱量の一
部が暖房用熱交換器内を流通する低温の温水に奪われて
しまうことが電気発熱体の発熱量を暖房のために有効利
用できない原因になっている点に着目して、請求項１〜
８記載の発明では、電気発熱体（９）に最も隣接して配
置されるチューブ（６０）への熱伝導経路に断熱手段
（１４、１５、１６）を付加することにより、上記目的
を達成しようとするものである。

【０００７】すなわち、請求項１記載の発明では、熱交
換用コア部（３）の多数本のチューブ（６）のうち、電
気発熱体（９）に最も隣接するチューブ（６０）と、電
気発熱体（９）に隣接配置されて前記電気発熱体（９）
からの熱が伝導されるフィン手段（７０）との間に、断
熱手段（１４、１５、１６）を配置したことを特徴とし
ている。

【０００８】これによると、電気発熱体（９）に隣接す
るチューブ（６０）内の低温の熱源流体に電気発熱体
（９）の熱が吸熱されるのを断熱手段（１４、１５、１
６）により効果的に抑制できる。そのため、電気発熱体
（９）の熱で効率よく暖房空気を加熱でき、電気発熱体
による暖房即効性を効果的に発揮できる。請求項２記載
の発明では、電気発熱体（９）に隣接配置されるフィン
手段（７０）と、電気発熱体（９）に最も隣接するチュ
ーブ（６０）に接合されるフィン手段（７）との間に、
断熱手段（１４、１５、１６）を配置することを特徴と
している。

【０００９】これによると、電気発熱体（９）と、電気
発熱体（９）に最も隣接するチューブ（６０）との間
に、フィン手段（７０、）と断熱手段（１４、１５、１
６）とフィン手段（７）とが介在するので、チューブ
（６０）内の低温の熱源流体に電気発熱体（９）の熱が
吸熱されるのをより確実に抑制できる。断熱手段は、請
求項３記載の発明のごとく金属製の保持板（１４）と、
この保持板（１４）により保持される断熱材（１５）と
を用いて構成できる。

【００１０】また、断熱手段は、請求項４記載の発明の
ごとく金属製の保持板（１４）により形成される空隙部
（１４′）を用いて構成してもよい。請求項３、４記載
の発明における保持板（１４）は、具体的には、請求項
５記載のごとく１枚の金属板を折り曲げ形成した断面Ｕ
状の形状とすることができる。

【００１１】さらに、断熱手段は、請求項６記載の発明
のごとくチューブ（６、６０）と同一形状のチューブの
両端を閉塞した閉塞チューブ部材（１６）により構成す
ることができる。これによると、断熱手段を既存のチュ
ーブを用いて低コストで容易に製造できる。

【００１２】請求項６の閉塞チューブ部材（１６）は、
具体的には、請求項７記載のごとく別体で形成された蓋
部材（１６ａ）により両端部を閉塞したり、あるいは、
請求項８記載のように両端部を押し潰すことにより閉塞
してもよい。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図３は本発明を適用した車両暖
房用熱交換器の第１実施形態を示すもので、図１におい
て、暖房用熱交換器Ｈは、温水入口側タンク１と、温水
出口側タンク２と、この両タンク１、２の間に設けられ
た熱交換用コア部３とを有している。

【００１４】温水入口側タンク１には図示しない車両エ
ンジンからの温水（エンジン冷却水）が流入する入口パ
イプ４が設けられ、温水出口側タンク２には温水を外部
へ流出させ、エンジン側に還流させる出口パイプ５が設
けられている。なお、本例の熱交換器は図１に示すよう
に左右対称形であるので、温水入口側タンク１と温水出
口側タンク２とを左右逆転してもよい。

【００１５】各タンク１、２はそれぞれタンク本体部１
ａ、２ａと、このタンク本体部１ａ、２ａの開口端面を
閉じるシートメタル１ｂ、２ｂとからなり、図１の上下
方向が長手方向となる周知のタンク構造である。そし
て、シートメタル１ｂ、２ｂには偏平状のチューブ挿入
穴（図示せず）が多数個、図１の上下方向に１列または
複数列並んで形成されている。

【００１６】熱交換用コア部３は暖房用空気の流れ方向
Ａに対して平行な断面偏平状に形成された偏平チューブ
６、６０を多数本図１の上下方向に並列配置している。
そして、この多数個の偏平チューブ６、６０相互の間に
波形状に成形されたコルゲートフィン（フィン部材）
７、７０を配置し接合している。このコルゲートフィン
７、７０には周知のごとく暖房用空気の流れ方向Ａに対
して所定角度で斜めに多数のルーバ７ａ（図３）が切り
起こし成形されており、このルーバ７ａの成形によりフ
ィン熱伝達率を向上させている。

【００１７】偏平チューブ６、６０の両端開口部はシー
トメタル１ｂ、２ｂのチューブ挿入穴内にそれぞれ挿通
され、接合される。また、コア部３の最外側（図１の上
下両端部）のコルゲートフィン７のさらに外側にはサイ
ドプレート８ａ、８ｂが配設され、このサイドプレート
８ａ、８ｂは最外側のコルゲートフィン７およびシート
メタル１ｂ、２ｂに接合される。

【００１８】さらに、熱交換用コア部３の一部の部位
に、偏平チューブ６、６０の代わりに、電気発熱体９を
設置している。図１の例では、熱交換用コア部３の４箇
所（斜線部）に電気発熱体９を等間隔で設置している。
なお、偏平チューブ６０およびコルゲートフィン７０
は、電気発熱体９に最も隣接するチューブ、フィンであ
る。

【００１９】そして、熱交換用コア部３のうち、電気発
熱体９が設置される部位では、隣接するコルゲートフィ
ン７０の折り曲げ頂部の間に、偏平チューブ６、６０の
長手方向に延びる断面Ｕ字状の保持板１０を配置してい
る。図２、３に示すように、この保持板１０のＵ字状曲
げ形状からなる閉塞端部１０ａが熱交換用コア部３の空
気入口側に向き、他端側の開口部１０ｂが熱交換用コア
部３の空気出口側に向くように、保持板１０の配置方向
が設定されている。

【００２０】また、保持板１０は、その対向する２つの
板面１０ｃ、１０ｄ相互の間に所定間隔を設定し、その
状態で、この２つの板面１０ｃ、１０ｄをそれぞれコル
ゲートフィン７０の折り曲げ頂部に接合するようにして
ある。電気発熱体９は、開口部１０ｂから保持板１０の
内部に挿入されて保持される。ここで、電気発熱体９は
保持板１０に対して後述の構造により電気的に絶縁して
保持される。

【００２１】なお、保持板１０の全体の厚さは、偏平チ
ューブ６、６０の厚さと同一に設定してあるので、偏平
チューブ６、６０の代わりに保持板１０を隣接するコル
ゲートフィン７０相互の間に設置できる。 ところで、本
例における熱交換器では、上記各構成部品１〜８ｂのす
べてがアルミニュウム（アルミニュウム合金も含む）に
て成形されており、また、断面Ｕ字状の保持板１０も同
様にアルミニュウムにて成形されている。保持板１０の
幅（暖房空気の流れ方向Ａの幅）はコア部厚さと略同一
であり、また、保持板１０の長手方向の寸法（図１の左
右方向の寸法）はシートメタル１ｂ、２ｂ間の寸法と略
同一である。

【００２２】電気発熱体９は図２に示す構造になってお
り、板状の発熱体素子９ａと、この発熱体素子９ａの表
裏両面に配置された細長の平板状の電極板９ｂ、９ｃと
からなる３層のサンドウイッチ構造になっている。そし
て、この電極板９ｂ、９ｃの周囲を全周にわたって電気
的絶縁材料からなる被覆部材９ｄにより被覆している。
ここで、発熱体素子９ａは所定の設定温度（例えば、２
００°Ｃ付近）Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度
特性を有する抵抗体材料（例えば、チタン酸バリウム）
からなるＰＴＣヒータ素子である。

【００２３】発熱体素子９ａの両電極板９ｂ、９ｃはア
ルミニュウム、銅、ステンレス等の導電金属材から成形
されており、この両電極板９ｂ、９ｃの長手方向の寸法
（図１の左右方向の寸法）は保持板１０と略同一であ
る。そして、この両電極板９ｂ、９ｃの長手方向におい
て発熱体素子９ａは複数箇所（例えば、４箇所）配置さ
れている。発熱体素子９ａと両電極板９ｂ、９ｃは互い
に圧接することにより、両者間の電気的導通を得るよう
にしてある。

【００２４】被覆部材９ｄが保持板１０の板面１０ｃ、
１０ｄの内側面に圧接するようにして、電気発熱体９は
保持板１０の内部に組み付けられる。ここで、被覆部材
９ｄは保持板１０と両電極板９ｂ、９ｃとの間の電気的
な絶縁作用を果たすものであるが、被覆部材９ｄは厚さ
２５〜１００μ程度の薄膜状のものであるので、電気発
熱体９の発熱は被覆部材９ｄを経て保持板１０に良好に
伝導される。被覆部材９ｄの具体的材質としては、高耐
熱性の樹脂（例えば、ポリイミド樹脂等）が好ましい。

【００２５】上記電極板９ｂは正極側電極板であり、ま
た、上記電極板９ｃは負極側電極板であり、それぞれ外
部回路との電気接続用の端子部９ｅ、９ｆ（図１）が一
体成形されている。この両端子部９ｅ、９ｆは本例では
熱交換用コア部３の後方側（空気流れ方向Ａの下流側）
に突出している。なお、端子部９ｅ、９ｆには、図示し
ない外部制御回路が電気接続され、この外部制御回路を
介して車載電源から各電気発熱体９に通電されるように
なっている。

【００２６】１２、１３はステンレスのような耐食性に
優れた金属材料からなる締結（バンド）部材であって、
熱交換用コア部３の空気入口側の面および空気出口側の
面の両方に配置される。締結部材１２、１３はその両端
に折り曲げ形状からなる引掛け部を有しており、この引
掛け部を上下のサイドプレート８ａ、８ｂの長手方向の
中央部に形成された係止溝部８ｃ、８ｄに引掛けて、上
下のサイドプレート８ａ、８ｂの間に装着する。この締
結部材１２、１３の装着により、電気発熱体９を保持板
１０の板面１０ｃ、１０ｄ間に圧接保持させる締付け力
を熱交換用コア部３に対して作用させることができる。

【００２７】次に、熱交換用コア部３において、第１実
施形態による断熱手段の具体例を図３について説明する
と、熱交換用コア部３は本例では暖房用空気の流れ方向
Ａに対して偏平チューブ６を１列のみ配置した構成とな
っている。そして、多数本のチューブ６のうち、電気発
熱体９に最も隣接するチューブ６０、６０と、電気発熱
体９に隣接配置されて電気発熱体９からの熱が保持板１
０を介して伝導されるコルゲートフィン７０、７０との
間に断熱手段（１４、１５）を配置している。すなわ
ち、図３に示す例では、断熱手段として、金属製の保持
板１４により保持された断熱材１５を用いている。

【００２８】この保持板１４は、電気発熱体９の保持板
１０と同材質で同一形状（断面Ｕ字状）に成形され、同
一部分（１４ａ〜１４ｄ）を有している。ここで、保持
板１０、１４の具体的材質例を説明すると、アルミニウ
ム芯材（例えば、Ａ３１０３）の片面にろう材（例え
ば、Ａ４０４５）をクラッドした片面クラッド材を用
い、ろう材が外側面となるようにクラッド材をＵ字形状
に曲げ加工したものである。

【００２９】なお、保持板１４の板厚は例えば、０．１
ｍｍ以上、Ｕ字形状の全体の厚さは例えば、０．７ｍｍ
以上、Ｕ字形状の内側空間の厚さは例えば、０．５ｍｍ
以上とする。そして、この保持板１４の内側空間にて平
板状の断熱材１５を保持している。この断熱材１５とし
ては断熱作用を持つ種々な断熱材を使用できるが、比較
的、耐熱性、断熱性等に優れた樹脂（例えば、ポリエチ
レン、ポリプロピレン等）が好ましい。

【００３０】なお、図３では、１箇所の電気発熱体９部
分のみを示しているが、他の３箇所の電気発熱体９部分
においても、上記保持板１４と断熱材１５との組み合わ
せからなる断熱手段を同様に配置している。但し、図１
では、コア部の図示構造簡略化のために、上記断熱手段
（１４、１５）の図示を省略している。また、コルゲー
トフィン７０、７０の山高さ（図３左右方向の高さ寸
法）は、他のコルゲートフィン７と同じであるので、コ
ルゲートフィン７０、７０とチューブ６０、６０との間
に、保持板１４と断熱材１５とからなる断熱手段が介在
されることにより、電気発熱体９とチューブ６０、６０
との間隔は、断熱手段の厚さ分だけ、他のチューブ６同
志の間隔よりも大きくなる。

【００３１】次に、上記した暖房用熱交換器Ｈの製造方
法を説明すると、まず、最初に図１に示す熱交換器構成
を組み付けるコア組付工程を行う。すなわち、熱交換用
コア部３の偏平チューブ６とコルゲートフィン７を交互
に積層するとともに、熱交換用コア部３のうち、電気発
熱体９が設置される部位（図１の４箇所の斜線部）で
は、隣接するコルゲートフィン７０、７０の折り曲げ頂
部の間に、偏平チューブ６の長手方向に延びる断面Ｕ字
状の保持板１０を配置する。

【００３２】また、電気発熱体９の両隣のコルゲートフ
ィン７０、７０と偏平チューブ６０、６０との間にも断
面Ｕ字状の保持板１４を配置する。そして、上記保持板
１０の対向する２つの板面１０ｃ、１０ｄの間隔、およ
び上記保持板１４の対向する２つの板面１４ｃ、１４ｄ
の間隔をそれぞれ所定間隔に保持するために、この保持
板１０、１４の内部に、それぞれ上記所定間隔の板厚を
持ったダミー板（治具、図示せず）を挿入する。

【００３３】このダミー板は後述の一体ろう付けの工程
に対する耐熱性を有し、かつアルミニュウムろう付けさ
れない特性を持った材質（例えば、カーボン等）で形成
しておく。この組付工程で、タンク１、２、パイプ４、
５、およびサイドプレート８ａ、８ｂも組み付けること
はもちろんである。次に、上記のごとくして組み付けた
熱交換器組付体の組付状態を図示しない適宜の治具によ
り保持して、ろう付け炉内に搬入し、ろう付け工程を行
う。すなわち、ろう付け炉内で熱交換器組付体をろう付
け温度（６００°Ｃ程度）に加熱して、熱交換器各部材
のアルミニウムクラッド材のろう材を溶融し、熱交換器
組付体の各部材間を一体ろう付けする。

【００３４】このろう付け工程において、電気発熱体９
の保持板１０はその両隣のコルゲートフィン７０、７０
にろう付けされ、また、断熱材１５の保持板１４はコル
ゲートフィン７０、７０と偏平チューブ６０、６０にろ
う付けされる。ろう付け終了後に、熱交換器組付体をろ
う付け炉から搬出し、常温まで熱交換器組付体の温度が
低下した後に、電気発熱体９の組付工程を行う。すなわ
ち、電気発熱体９はそれ単独で、熱交換器組付体とは別
に、板状の発熱体素子９ａの表裏両面を平板状の電極板
９ｂ、９ｃにより挟み込んで３層のサンドウイッチ構造
とし、電極板９ｂ、９ｃの周囲を全周にわたって被覆部
材９ｄにより被覆しておく。

【００３５】そして、熱交換器組付体の熱交換用コア部
３における４箇所の保持板１０の内側に挿入されている
ダミー板を取り出す。この後に、保持板１０の対向する
２つの板面１０ｃ、１０ｄの内側に形成される所定間隔
の空間に、開口部１０ｂから閉塞端部１０ａ側へ向かっ
て電気発熱体９を挿入する。このとき、被覆部材９ｄが
保持板１０に圧接するようにして、電気発熱体９を保持
板１０内に組み付ける。

【００３６】同様に、各電気発熱体９の両隣に位置する
合計８箇所の保持板１４の内側に挿入されているダミー
板も取り出して、保持板１４の内側空間に、開口部１４
ｂから閉塞端部１４ａ側へ向かって平板状の断熱材１５
を挿入する。この電気発熱体９および断熱材１５の組付
後に、締結部材１２、１３の両端の引掛け部を上下のサ
イドプレート８ａ、８ｂの係止溝部８ｃ、８ｄに引掛け
て、上下のサイドプレート８ａ、８ｂの間に締結部材１
２、１３を熱交換用コア部３が圧縮されるように装着す
る。

【００３７】これにより、電気発熱体９および断熱材１
５を保持板１０、１４の内側に圧接保持させる締付け力
を熱交換用コア部３に対して作用させ、電気発熱体９お
よび断熱材１５を保持板１０、１４の内側に確実に保持
固定できる。また、同時に、電気発熱体９の内部におい
て、発熱体素子９ａの表裏両面が平板状の電極板９ｂ、
９ｃに確実に圧接するので、小さな接触抵抗で良好な電
気導通状態が得られる。

【００３８】次に、上記構成において作動を説明する。
車室の暖房を行うときには、図示しない空調用送風ファ
ンが作動して、暖房用熱交換器Ｈのコア部３の偏平チュ
ーブ６、６０とコルゲートフィン７、７０との間の空隙
部に矢印Ａのように暖房用空気が通過する。一方、車両
用エンジンのウォータポンプ（図示せず）の作動により
エンジンからの温水（熱源流体）が入口パイプ４より温
水入口側タンク１内に流入する。

【００３９】そして、温水は、入口側タンク１にて多数
本の偏平チューブ６、６０に分配され、この偏平チュー
ブ６、６０を並列に流れる間にコルゲートフィン７、７
０を介して暖房用空気に放熱する。多数本の偏平チュー
ブ６、６０を通過した温水は、温水出口側タンク２に流
入し、ここで集合され、出口パイプ５から温水は熱交換
器外部へ流出し、エンジン側に還流する。

【００４０】一方、暖房能力を最大に設定する最大暖房
時において、エンジンからの温水の温度が設定温度（例
えば、８０°Ｃ）より低いときは、外部制御回路から両
電極板９ｂ、９ｃの端子部９ｅ、９ｆ間に車載電源の電
圧を加える。これにより、発熱体素子９ａが通電され発
熱する。発熱体素子９ａの発熱は電極板９ｂ、９ｃ、被
覆部材９ｄ、保持板１０を経て、両隣のコルゲートフィ
ン７０、７０に伝導されて、このコルゲートフィン７
０、７０から暖房用空気に放熱される。

【００４１】しかも、電気発熱体９の両隣の偏平チュー
ブ６０、６０と両隣のコルゲートフィン７０、７０との
間には、保持板１４により保持された断熱材１５を介在
しているから、電気発熱体９の熱が両隣のコルゲートフ
ィン７０、７０から両隣の偏平チューブ６０、６０内の
低温の温水に伝導することを断熱材１５にて良好に防止
できる。

【００４２】このため、電気発熱体９の熱を両隣のコル
ゲートフィン７０、７０から暖房用空気に対して効果的
に放熱できるので、温水の低温時でも、電気発熱体９の
発熱によって暖房空気を速やかに加熱して即効暖房を行
うことができる。なお、電気発熱体９の発熱体素子９ａ
は所定の設定温度Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温
度特性を有するＰＴＣ素子であるから、周知のごとく、
その発熱温度を設定温度Ｔ₀ に自己制御する自己温度制
御機能を備えている。

【００４３】また、図３において、熱交換用コア部３の
吹出側の矢印Ａ₁ は電気発熱体９の両隣のコルゲートフ
ィン７０、７０により加熱された高温の温風を示し、矢
印Ａ ₂ は、低温の温水が流れる偏平チューブ６に接合さ
れたコルゲートフィン７の部位を通過した低温の温風を
示す。 （第２実施形態）図４は第２実施形態を示もので、上記
の第１実施形態では、電気発熱体９の保持板１０に接合
される両隣のコルゲートフィン７０、７０と、電気発熱
体９に最も隣接する偏平チューブ６０、６０との間に、
保持板１４と断熱材１５とからなる断熱手段を配置して
いるので、この断熱手段の保持板１４が偏平チューブ６
０、６０に接合される構成になっているが、第２実施形
態では、断熱手段の設置部位における偏平チューブ６
０、６０を廃止して、断熱手段の保持板１４を電気発熱
体９両隣のコルゲートフィン７０、７０と、その側方に
位置するコルゲートフィン７、７（すなわち、電気発熱
体９に最も隣接する偏平チューブ６０、６０に接合され
るコルゲートフィン７、７）との間に配置し、接合して
いる。

【００４４】第２実施形態によると、断熱手段の設置部
位における偏平チューブ６０、６０を廃止し、電気発熱
体９と、これに最も隣接する偏平チューブ６０、６０と
の間に、コルゲートフィン７０、７０と、保持板１４お
よび断熱材１５からなる断熱手段と、コルゲートフィン
７、７とが介在するので、電気発熱体９から偏平チュー
ブ６０、６０内の低温温水への熱伝導をより確実に防止
できる。

【００４５】（第３実施形態）図５は第３実施形態を示
もので、第１実施形態（図３）における保持板１４の内
側空間で保持される断熱材１５を廃止したものである。
このようにしても、保持板１４の内側空隙部１４′の断
熱作用にて電気発熱体９から偏平チューブ６０、６０内
の低温温水への熱伝導を防止できる。

【００４６】（第４実施形態）図６は第４実施形態を示
もので、第２実施形態（図４）における保持板１４の内
側空間で保持される断熱材１５を廃止したものである。
このようにしても、保持板１４の内側空隙部１４′の断
熱作用にて電気発熱体９から偏平チューブ６０、６０内
の低温温水への熱伝導を防止できる。

【００４７】（第５実施形態）図７は第５実施形態を示
もので、第２実施形態（図４）および第４実施形態（図
６）による断熱手段を偏平チューブを利用して構成して
いる。すなわち、電気発熱体９両隣のコルゲートフィン
７０、７０と、その側方に位置するコルゲートフィン
７、７との間に、断熱用閉塞チューブ部材１６を配置し
ている。この閉塞チューブ部材１６の両端部には、これ
と別体で形成された蓋部材１６ａを嵌着し、閉塞チュー
ブ部材１６の両端部に蓋部材１６ａを接合（ろう付け）
することにより、閉塞チューブ部材１６の両端部を閉塞
している。

【００４８】閉塞チューブ部材１６の両端部は他の偏平
チューブ６、６０と同様に、タンク１、２のシートメタ
ル１ｂ、２ｂのチューブ挿入穴内に挿通され、接合され
る。しかし、第５実施形態によると、閉塞チューブ部材
１６の内部はタンク１、２内の温水雰囲気から遮断さ
れ、空隙部を維持しているので、閉塞チューブ部材１６
が断熱手段としての役割を果たすことができる。

【００４９】しかも、閉塞チューブ部材１６は基本的に
は他の偏平チューブ６、６０と同一部材を用いて形成で
きるので、比較的低コストで製造できる。 （第６実施形態）図８は第６実施形態を示もので、上記
第５実施形態の変形であり、蓋部材１６ａを廃止して、
その代わりに閉塞チューブ部材１６の両端部を押し潰す
ように絞り加工を行って、閉塞チューブ部材１６の両端
部に絞り閉塞部１６ｂを形成したものである。このよう
にすれば、閉塞チューブ部材１６の製造コストをより一
層低減できる。

【００５０】（他の実施形態） 上記の各実施形態では、いずれも、電気発熱体９の左
右両隣の偏平チューブ６０、６０に対する断熱手段を設
けているが、電気発熱体９の左右両隣の偏平チューブ６
０、６０のうち、片側の偏平チューブ６０のみに断熱手
段を設けるようにしてもよい。

【００５１】上記第５、第６実施形態の変形例とし
て、閉塞チューブ部材１６の長さを他の偏平チューブ
６、６０よりも短くして、閉塞チューブ部材１６の両端
部をタンク１、２のシートメタル１ｂ、２ｂの外面側
（空気側の面）に接合するようにしてもよい。 上記の各実施形態では、熱交換用コア部３において、
偏平チューブ６、６０を暖房用空気の流れ方向Ａに１列
のみ配置しているが、暖房用空気の流れ方向Ａに偏平チ
ューブ６、６０を２列配置するものも周知であり、この
ようなコア部３を持つ熱交換器に対しても本発明は適用
できる。

【００５２】この場合、熱交換用コア部３の一部におい
て、空気流れ方向Ａの上流側に位置する１列の偏平チュ
ーブ６の代わりに電気発熱体９を配置してもよく、ま
た、空気流れ方向Ａに沿って配置される２列の偏平チュ
ーブ６の代わりに電気発熱体９を配置してもよい。そし
て、この場合も、電気発熱体９に隣接する偏平チューブ
６０、６０に対する断熱手段を設ければよい。

【００５３】上記の各実施形態では、熱交換用コア部
３を温水が流れる偏平チューブ６、６０と、これに接合
されるコルゲートフィン７、７０との組み合わせで構成
しているが、これに限らず、丸チューブとプレートフィ
ンとの組み合わせ等からなる熱交換用コア部３に対して
も本発明を適用できる。 暖房用熱交換器Ｈに電気発熱体９を一体化する場合に
電気発熱体９の設置形態を図１の形態に限らず、暖房用
熱交換器Ｈの仕様の変化等に対応して種々変更し得るこ
とはもちろんである。

【００５４】暖房用熱交換器Ｈに循環する熱源流体と
しては、温水に限らず、エンジンオイル等の油類であっ
てもよいことはもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用する暖房用熱交換器全体の斜視図
である。

【図２】図１の電気発熱体設置部の拡大斜視図である。

【図３】本発明の第１実施形態を示す熱交換用コア部の
要部拡大斜視図である。

【図４】第２実施形態を示す熱交換用コア部の要部拡大
斜視図である。

【図５】第３実施形態を示す熱交換用コア部の要部拡大
斜視図である。

【図６】第４実施形態を示す熱交換用コア部の要部拡大
斜視図である。

【図７】第５実施形態を示す熱交換用コア部の要部拡大
斜視図である。

【図８】第６実施形態を示す熱交換用コア部の要部拡大
斜視図である。

【符号の説明】

３…熱交換用コア部、６、６０…偏平チューブ、７、７
０…コルゲートフィン、９…電気発熱体、１４…保持
板、１５…断熱材、１６…閉塞チューブ部材。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱源流体が流通する多数本のチューブ
   （６）と、この多数本のチューブ（６）に伝熱関係に組
   付けられるフィン手段（７）とにより熱交換用コア部
   （３）が構成されており、 この熱交換用コア部（３）の一部の部位に電気発熱体
   （９）を設置する暖房用熱交換器において、 前記多数本のチューブ（６）のうち、前記電気発熱体
   （９）に最も隣接するチューブ（６０）と、前記電気発
   熱体（９）に隣接配置されて前記電気発熱体（９）から
   の熱が伝導されるフィン手段（７０）との間に、断熱手
   段（１４、１５、１６）を配置したことを特徴とする暖
   房用熱交換器。
2. 【請求項２】 前記電気発熱体（９）に隣接配置される
   フィン手段（７０）と、前記電気発熱体（９）に最も隣
   接するチューブ（６０）に接合されるフィン手段（７）
   との間に、前記断熱手段（１４、１５、１６）が配置さ
   れていることを特徴とする請求項１に記載の暖房用熱交
   換器。
3. 【請求項３】 前記断熱手段は、金属製の保持板（１
   ４）と、この保持板（１４）により保持される断熱材
   （１５）とを包含していることを特徴とする請求項１ま
   たは２に記載の暖房用熱交換器。
4. 【請求項４】 前記断熱手段は、金属製の保持板（１
   ４）により形成される空隙部（１４′）であることを特
   徴とする請求項１または２に記載の暖房用熱交換器。
5. 【請求項５】 前記保持板（１４）は、１枚の金属板を
   折り曲げ形成した断面Ｕ状の形状からなることを特徴と
   する請求項３または４に記載の暖房用熱交換器。
6. 【請求項６】 前記断熱手段は、前記チューブ（６、６
   ０）と同一形状のチューブの両端を閉塞した閉塞チュー
   ブ部材（１６）により構成されていることを特徴とする
   請求項１または２に記載の暖房用熱交換器。
7. 【請求項７】 前記閉塞チューブ部材（１６）は、別体
   で形成された蓋部材（１６ａ）により両端部を閉塞して
   いることを特徴とする請求項６に記載の暖房用熱交換
   器。
8. 【請求項８】 前記閉塞チューブ部材（１６）は、その
   両端部を押し潰すことにより閉塞していることを特徴と
   する請求項６に記載の暖房用熱交換器。