JPH11129734A - 暖房用熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 温水の低温時に、電気発熱体から温水側に伝
熱される熱量を最小限に低減する。 【解決手段】 車室内に吹き出される空気の加熱源とし
て、温水熱源の暖房用熱交換器と、これに一体に組み込
まれる電気発熱体９とを備える。熱交換用コア部３のコ
ルゲートフィン７のうち、電気発熱体９と偏平チューブ
６との間に位置するコルゲートフィン７に、電気発熱体
９から偏平チューブ６内の温水に伝熱される熱量を抑制
するスリット７ｂ、７ｃを形成する。このスリット７
ｂ、７ｃの形成により、電気発熱体９の熱が低温の水に
伝熱されるのを抑制して、電気発熱体９による暖房即効
性を効果的に発揮できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電気発熱体を一体化
した暖房用熱交換器に関するもので、車両エンジン（内
燃機関）にて加熱された温水（エンジン冷却水）を熱源
として空気を加熱する車両暖房用熱交換器に用いて好適
である。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両エンジンの高効率化に伴い、
エンジン暖機後においても車両エンジンの冷却水（温
水）温度が従前に比して低めの温度となる傾向にある。
そのため、エンジン冷却水からの廃熱を利用して車室内
の暖房を行う温水式空調装置においては、暖房能力不足
が課題になっている。

【０００３】そこで、特開平５−６９７３２号公報等で
は、温水式の暖房用熱交換器に電気発熱体を一体化し、
温水温度が低いときには電気発熱体に通電して、電気発
熱体の発熱により暖房空気を加熱することにより、暖房
能力の不足を解消するものが提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、車両エンジンの始動直後のように温水の低温時
には、暖房即効性の向上のために、電気発熱体の最大能
力を必要とするのであるが、暖房用熱交換器に電気発熱
体が一体化されているので、電気発熱体の発熱量の一部
が暖房用熱交換器内を流通する低温の温水に奪われてし
まい、電気発熱体の発熱量により暖房空気を効率良く加
熱することができない。

【０００５】その結果、暖房空気の車室内への吹出空気
温度が十分上昇せず、電気発熱体による暖房即効性を効
果的に発揮できないという不具合がある。本発明は上記
点に鑑みてなされたもので、温水等の熱源流体の低温時
に、電気発熱体から熱源流体に伝熱される熱量を低減す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１〜４記載の発明では、熱交換用コア部
（３）のコルゲートフィン（７）のうち、電気発熱体
（９）と偏平チューブ（６）との間に位置するコルゲー
トフィン（７）に、電気発熱体（９）から偏平チューブ
（６）内の熱源流体に伝熱される熱量を抑制するスリッ
ト（７ｂ、７ｃ、７ｆ）を形成したことを特徴としてい
る。

【０００７】これによると、スリット（７ｂ、７ｃ、７
ｆ）の形成により、電気発熱体（９）の熱が低温の熱源
流体に伝熱されるのを効果的に抑制できる。そのため、
電気発熱体（９）の熱で効率よく暖房空気を加熱でき、
電気発熱体による暖房即効性を効果的に発揮できる。な
お、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記
載の具体的手段との対応関係を示すものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１実施形態）図１〜図３は本発明を適用した車両暖
房用熱交換器の第１実施形態を示すもので、図１におい
て、暖房用熱交換器Ｈは、温水入口側タンク１と、温水
出口側タンク２と、この両タンク１、２の間に設けられ
た熱交換用コア部３とを有している。

【０００９】温水入口側タンク１には図示しない車両エ
ンジンからの温水（エンジン冷却水）が流入する入口パ
イプ４が設けられ、温水出口側タンク２には温水を外部
へ流出させ、エンジン側に還流させる出口パイプ５が設
けられている。なお、本例の熱交換器は図１に示すよう
に左右対称形であるので、温水入口側タンク１と温水出
口側タンク２とを左右逆転してもよい。

【００１０】各タンク１、２はそれぞれタンク本体部１
ａ、２ａと、このタンク本体部１ａ、２ａの開口端面を
閉じるシートメタル１ｂ、２ｂとからなり、図１、２の
上下方向が長手方向となる周知のタンク構造である。そ
して、シートメタル１ｂ、２ｂには偏平状のチューブ挿
入穴（図示せず）が多数個、図１、２の上下方向に１列
または複数列並んで形成されている。

【００１１】熱交換用コア部３は暖房用空気の流れ方向
Ａに対して平行な偏平状に形成された偏平チューブ６を
多数個図１、２の上下方向に並列配置している。そし
て、この多数個の偏平チューブ６相互の間に波形状に成
形されたコルゲートフィン（フィン部材）７を配置し接
合している。このコルゲートフィン７には周知のごとく
暖房用空気の流れ方向Ａに対して所定角度で斜めに多数
のルーバ７ａ、７ａ′（図３）が切り起こし成形されて
おり、このルーバ７ａ、７ａ′の成形によりフィン熱伝
達率を向上させている。

【００１２】偏平チューブ６の両端開口部はシートメタ
ル１ｂ、２ｂのチューブ挿入穴内にそれぞれ挿通され、
接合される。また、コア部３の最外側（図１の上下両端
部）のコルゲートフィン７のさらに外側にはサイドプレ
ート８ａ、８ｂが配設され、このサイドプレート８ａ、
８ｂは最外側のコルゲートフィン７およびシートメタル
１ｂ、２ｂに接合される。

【００１３】さらに、熱交換用コア部３の一部の部位
に、偏平チューブ６の代わりに、電気発熱体９を設置し
ている。図１の例では、熱交換用コア部３の４箇所（斜
線部）に電気発熱体９を等間隔で設置している。そし
て、熱交換用コア部３のうち、電気発熱体９が設置され
る部位では、隣接するコルゲートフィン７の折り曲げ頂
部の間に、偏平チューブ６の長手方向に延びる断面Ｕ字
状の保持板１０を配置している。図２、３に示すよう
に、この保持板１０のＵ字状曲げ形状からなる閉塞端部
１０ａが熱交換用コア部３の空気入口側に向き、他端側
の開口部１０ｂが熱交換用コア部３の空気出口側に向く
ように、保持板１０の配置方向が設定されている。

【００１４】また、保持板１０は、その対向する２つの
板面１０ｃ、１０ｄ相互の間に所定間隔Ｌ₁ を設定し、
その状態で、この２つの板面１０ｃ、１０ｄをそれぞれ
コルゲートフィン７の折り曲げ頂部に接合するようにし
てある。電気発熱体９は、開口部１０ｂから保持板１０
の内部に挿入されて保持される。ここで、電気発熱体９
は保持板１０に対して後述の構造により電気的に絶縁し
て保持される。

【００１５】なお、保持板１０の全体の厚さＬ₂ は、偏
平チューブ６の厚さＬ₃ と同一に設定してあるので、偏
平チューブ６の代わりに保持板１０を隣接するコルゲー
トフィン７相互の間に設置できる。図３において、Ｄは
コア部厚さで、空気流れ方向Ａの偏平チューブ６および
コルゲートフィン７の寸法である。 ところで、本例にお
ける熱交換器では、上記各構成部品１〜８ｂのすべてが
アルミニュウム（アルミニュウム合金も含む）にて成形
されており、また、断面Ｕ字状の保持板１０も同様にア
ルミニュウムにて成形されている。保持板１０は板厚
０．１〜０．５ｍｍ程度の金属薄板であり、また、保持
板１０の幅（暖房空気の流れ方向Ａの幅）はコア部厚さ
Ｄと略同一であり、また、保持板１０の長手方向の寸法
（図１の左右方向の寸法）はシートメタル１ｂ、２ｂ間
の寸法と略同一である。

【００１６】電気発熱体９は図２に示す構造になってお
り、板状の発熱体素子９ａと、この発熱体素子９ａの表
裏両面に配置された細長の平板状の電極板９ｂ、９ｃと
からなる３層のサンドウイッチ構造になっている。そし
て、この電極板９ｂ、９ｃの周囲を全周にわたって電気
的絶縁材料からなる被覆部材９ｄにより被覆している。
ここで、発熱体素子９ａは所定の設定温度（例えば、２
００°Ｃ付近）Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度
特性を有する抵抗体材料（例えば、チタン酸バリウム）
からなるＰＴＣヒータ素子であり、その板厚は１．０〜
２．０ｍｍ程度である。

【００１７】発熱体素子９ａの両電極板９ｂ、９ｃはア
ルミニュウム、銅、ステンレス等の導電金属材から成形
されており、その板厚は０．１〜０．５ｍｍ程度であ
る。この両電極板９ｂ、９ｃの長手方向の寸法（図１の
左右方向の寸法）は保持板１０と略同一である。そし
て、この両電極板９ｂ、９ｃの長手方向において発熱体
素子９ａは複数箇所（例えば、４箇所）配置されてい
る。発熱体素子９ａと両電極板９ｂ、９ｃは互いに圧接
することにより、両者間の電気的導通を得るようにして
ある。

【００１８】被覆部材９ｄが保持板１０の板面１０ｃ、
１０ｄの内側面に圧接するようにして、電気発熱体９は
保持板１０の内部に組み付けられる。ここで、被覆部材
９ｄは保持板１０と両電極板９ｂ、９ｃとの間の電気的
な絶縁作用を果たすものであるが、発熱体素子９ａの熱
を保持板１０に伝導する役割を果たすため、保持板１０
と両電極板９ｂ、９ｃとの間の被覆部材９ｄの厚さは２
５μ〜１００μ程度の薄膜状にして、良好な熱伝導作用
を確保している。被覆部材９ｄの具体的材質としては、
高耐熱性の樹脂（例えば、ポリイミド樹脂等）が好まし
い。

【００１９】上記電極板９ｂは正極側電極板であり、ま
た、上記電極板９ｃは負極側電極板であり、それぞれ外
部回路との電気接続用の端子部９ｅ、９ｆ（図１）が一
体成形されている。この両端子部９ｅ、９ｆは本例では
熱交換用コア部３の後方側（空気流れ方向Ａの下流側）
に突出している。また、正極側電極板９ｂの端子部９ｅ
は図１に示すように正極側電極板９ｂの右側端部に形成
され、負極側電極板９ｃの端子部９ｆは負極側電極板９
ｃの左側端部に形成されている。

【００２０】なお、各電気発熱体９の電極板９ｂ、９ｃ
に一体成形された端子部９ｅ、９ｆには、図示しない外
部制御回路が電気接続され、この外部制御回路を介して
車載電源から各電気発熱体９に通電されるようになって
いる。ここで、端子部９ｅ、９ｆは一体成形でなく溶接
等により電極板９ｂ、９ｃに接合してもよいことはもち
ろんである。

【００２１】１２、１３はステンレスのような耐食性に
優れた金属材料からなる締結（バンド）部材であって、
熱交換用コア部３の空気入口側の面および空気出口側の
面の両方に配置される。締結部材１２、１３はその両端
に折り曲げ形状からなる引掛け部を有しており、この引
掛け部を上下のサイドプレート８ａ、８ｂの長手方向の
中央部に形成された係止溝部８ｃ、８ｄに引掛けて、上
下のサイドプレート８ａ、８ｂの間に装着する。

【００２２】この締結部材１２、１３の装着により、電
気発熱体９を保持板１０の板面１０ｃ、１０ｄ間に圧接
保持させる締付け力を熱交換用コア部３に対して作用さ
せる。なお、図１では、コア部３の幅方向（図１の左右
方向）の中央の１箇所のみに締結部材１２、１３を装着
しているが、コア部３の幅方向の複数箇所に締結部材１
２、１３を装着してもよいことはいうまでもない。ま
た、保持板１０はＵ字状曲げ形状からなる閉塞端部１０
ａを有しているから、開口部１０ｂ側にのみ締結部材１
２を設置するだけでも、電気発熱体９の保持固定が可能
となる。

【００２３】次に、熱交換用コア部３、特に、コルゲー
トフィン７の具体的形態について詳述すると、図３に示
すように、熱交換用コア部３は本例では暖房用空気の流
れ方向Ａに対して偏平チューブ６を１列のみ配置した構
成となっている。そして、コルゲートフィン７のうち、
電気発熱体９と偏平チューブ６との間に位置するコルゲ
ートフィン７、すなわち、電気発熱体９の両隣のコルゲ
ートフィン７にはスリット７ｂ、７ｃが形成してある。

【００２４】このスリット７ｂ、７ｃは偏平チューブ６
内の温水の低温時に電気発熱体９からチューブ６内の温
水に伝熱される熱量を抑制するために設けられるもので
あって、スリット７ｂ、７ｃは、電気発熱体両隣のコル
ゲートフィン７の幅方向（空気流れ方向Ａと直交する方
向）の中間位置に配置されている。また、スリット７
ｂ、７ｃは暖房用空気の流れ方向Ａに沿ってコルゲート
フィン７の空気流れ上流側と空気流れ下流側とに分割し
て形成されている。そして、空気流れ上流側のスリット
７ｂと空気流れ下流側のスリット７ｃとの間に、フィン
連結部７ｄが形成されている。このスリット７ｂ、７ｃ
の形成に伴って、電気発熱体両隣のコルゲートフィン７
では、スリット７ｂ、７ｃとフィンの折り曲げ頂部との
間に、他の部位のコルゲートフィン７に比して切れ長さ
の小さいルーバ７ａ′が形成されている。

【００２５】なお、コルゲートフィン７は図１に概略図
示するように波形に多数回折り曲げ成形されるものであ
って、電気発熱体両隣のコルゲートフィン７では、図１
左右方向の全範囲におけるフィン面に上記のスリット７
ｂ、７ｃおよびフィン連結部７ｄが形成される。ここ
で、具体的な寸法例としては、コア部厚さＤ＝２７ｍｍ
の場合に、スリット７ｂ、７ｃの幅ｔ＝０、５ｍｍと
し、フィン連結部７ｄの長さＬ₄ ＝１ｍｍに設定するこ
とにより、電気発熱体９側からチューブ６側への伝熱面
積を十分小さくできる。

【００２６】次に、上記した暖房用熱交換器Ｈの製造方
法を説明すると、まず、最初に図１に示す熱交換器構成
を組み付けるコア組付工程を行う。すなわち、熱交換用
コア部３のチューブ６とコルゲートフィン７を交互に積
層するとともに、熱交換用コア部３のうち、電気発熱体
９が設置される部位（図１の４箇所の斜線部）では、隣
接するコルゲートフィン７の折り曲げ頂部の間に、チュ
ーブ６の長手方向に延びる断面Ｕ字状の保持板１０を配
置する。ここで、この保持板１０の対向する２つの板面
１０ｃ、１０ｄの間隔を所定間隔Ｌ₁ に保持するため
に、この保持板１０の内部に、この所定間隔Ｌ₁ の板厚
を持ったダミー板（図示せず）を挿入する。

【００２７】このダミー板は後述の一体ろう付けの工程
に対する耐熱性を有し、かつアルミニュウムろう付けさ
れない特性を持った材質（例えば、カーボン等）で形成
しておく。この組付工程で、タンク１、２、パイプ４、
５、およびサイドプレート８ａ、８ｂも組み付けること
はもちろんである。次に、上記のごとくして組み付けた
熱交換器組付体の組付状態を図示しない適宜の治具によ
り保持して、ろう付け炉内に搬入し、ろう付け工程を行
う。すなわち、ろう付け炉内で熱交換器組付体をろう付
け温度（６００°Ｃ程度）に加熱して、熱交換器各部材
のアルミニウムクラッド材のろう材を溶融し、熱交換器
組付体の各部材間を一体ろう付けする。

【００２８】ろう付け終了後に、熱交換器組付体をろう
付け炉から搬出し、常温まで熱交換器組付体の温度が低
下した後に、電気発熱体９の組付工程を行う。すなわ
ち、電気発熱体９はそれ単独で、熱交換器組付体とは別
に、板状の発熱体素子９ａの表裏両面を平板状の電極板
９ｂ、９ｃにより挟み込んで３層のサンドウイッチ構造
とし、電極板９ｂ、９ｃの周囲を全周にわたって被覆部
材９ｄにより被覆しておく。

【００２９】そして、熱交換器組付体の熱交換用コア部
３における４箇所の保持板１０の内側に挿入されている
ダミー板を取り出す。この後に、保持板１０の対向する
２つの板面１０ｃ、１０ｄの内側に形成される所定間隔
Ｌ₁ の空間に、開口部１０ｂから閉塞端部１０ａ側へ向
かって電気発熱体９を挿入する。このとき、被覆部材９
ｄが保持板１０に圧接するようにして、電気発熱体９を
保持板１０内に組み付ける。

【００３０】この電気発熱体９の組付の後に、締結部材
１２、１３の両端の引掛け部を上下のサイドプレート８
ａ、８ｂの係止溝部８ｃ、８ｄに引掛けて、上下のサイ
ドプレート８ａ、８ｂの間に締結部材１２、１３を熱交
換用コア部３が圧縮されるように装着する。これによ
り、電気発熱体９を保持板１０の内側に圧接保持させる
締付け力を熱交換用コア部３に対して作用させ、電気発
熱体９を保持板１０の内側に確実に保持固定できる。ま
た、同時に、電気発熱体９の内部において、発熱体素子
９ａの表裏両面が平板状の電極板９ｂ、９ｃに確実に圧
接するので、小さな接触抵抗で良好な電気導通状態が得
られる。

【００３１】次に、上記構成において作動を説明する。
車室の暖房を行うときには、図示しない空調用送風ファ
ンが作動して、暖房用熱交換器Ｈのコア部３の偏平チュ
ーブ６とコルゲートフィン７との間の空隙部に矢印Ａの
ように暖房用空気が通過する。一方、車両用エンジンの
ウォータポンプ（図示せず）の作動によりエンジンから
の温水（熱源流体）が入口パイプ４より温水入口側タン
ク１内に流入する。

【００３２】そして、温水は、入口側タンク１にて多数
本の偏平チューブ６に分配され、この偏平チューブ６を
並列に流れる間にコルゲートフィン７を介して暖房用空
気に放熱する。多数本の偏平チューブ６を通過した温水
は、温水出口側タンク２に流入し、ここで集合され、出
口パイプ５から温水は熱交換器外部へ流出し、エンジン
側に還流する。

【００３３】一方、暖房能力を最大に設定する最大暖房
時において、エンジンからの温水の温度が設定温度（例
えば、８０°Ｃ）より低いときは、外部制御回路から両
電極板９ｂ、９ｃの端子部９ｅ、９ｆ間に車載電源の電
圧を加える。これにより、発熱体素子９ａが通電され発
熱する。発熱体素子９ａの発熱は電極板９ｂ、９ｃ、被
覆部材９ｄ、保持板１０を経て、両隣のコルゲートフィ
ン７に伝導されて、このコルゲートフィン７から暖房用
空気に放熱される。

【００３４】しかも、電気発熱体９の両隣のコルゲート
フィン７の幅方向の中間部位にはスリット７ｂ、７ｃが
形成してあって、スリット７ｂ、７ｃの間に、長さＬ₄
＝１ｍｍ程度の小寸法のフィン連結部７ｄを残している
だけであるので、電気発熱体９側からチューブ６側への
伝熱面積を十分小さくできる。そのため、温水の低温時
に電気発熱体９から両隣の偏平チューブ６内の低温の水
に伝熱される熱量を効果的に抑制できる。従って、温水
の低温時でも、電気発熱体９の発熱によって暖房空気を
速やかに加熱して即効暖房を行うことができる。

【００３５】なお、電気発熱体９の発熱体素子９ａは所
定の設定温度Ｔ₀ にて抵抗値が急増する正の抵抗温度特
性を有するＰＴＣ素子であるから、周知のごとく、その
発熱温度を設定温度Ｔ₀ に自己制御する自己温度制御機
能を備えている。また、本実施形態では、スリット７
ｂ、７ｃを電気発熱体９と偏平チューブ６との間の中間
位置に形成しているため、電気発熱体９の発熱時には、
電気発熱体９の両隣のコルゲートフィン７において、ス
リット７ｂ、７ｃから電気発熱体９寄り部位のフィン面
を利用して電気発熱体９からの熱を空気中に放出でき、
また、電気発熱体９の非発熱時には、スリット７ｂ、７
ｃからチューブ６寄り部位のフィン面を利用して偏平チ
ューブ６を通過する温水の熱を空気中に放出することが
できる。

【００３６】なお、車両用空調装置では、空調ケース
（図示せず）内の通風路において冷房用熱交換器（図示
せず）の下流側に暖房用熱交換器Ｈが配置されているの
で、冷房用熱交換器で発生した凝縮水が空気流れととも
に暖房用熱交換器Ｈに向かって飛散し、暖房用熱交換器
Ｈの空気上流側の面に付着することがある。しかし、本
実施形態によると、保持板１０のＵ字状曲げ形状からな
る閉塞端部１０ａが熱交換用コア部３の空気入口側に向
き、他端側の開口部１０ｂが熱交換用コア部３の空気出
口側に向くように、保持板１０の配置方向が設定されて
いるから、凝縮水等が暖房用熱交換器Ｈの空気上流側の
面に付着しても、閉塞端部１０ａにより凝縮水等が保持
板１０の内側に進入するのを確実に防止できる。

【００３７】（第２実施形態）上記の第１実施形態で
は、２つのスリット７ｂ、７ｃを暖房用空気の流れ方向
Ａに沿ってコルゲートフィン７の空気流れ上流側と空気
流れ下流側とに分割して形成しているが、第２実施形態
では、図４に示すように、暖房用空気の流れ方向Ａに沿
ってコルゲートフィン７の空気流れ中央部に１つのスリ
ット７ｂを形成して、この空気流れ中央部のスリット７
ｂの空気流れ上流側および空気流れ下流側の部位に、そ
れぞれフィン連結部７ｄ、７ｅを形成している。

【００３８】第１実施形態と同様に、フィン連結部７
ｄ、７ｅの長さＬ₄ ＝１ｍｍで、スリット７ｂの幅ｔ＝
０、５ｍｍである。このような形態であっても、温水の
低温時に、電気発熱体９から両隣の偏平チューブ６内の
温水に伝熱される熱量を効果的に抑制できる。 （第３実施形態）上記の第１、第２実施形態では、熱交
換用コア部３において、偏平チューブ６を暖房用空気の
流れ方向Ａに１列のみ配置しているが、第３実施形態で
は、図５に示すように、暖房用空気の流れ方向Ａに偏平
チューブ６を２列配置するとともに、空気流れ方向Ａの
上流側に位置する１列の偏平チューブ６の代わりに電気
発熱体９を配置している。

【００３９】そして、これに伴って、電気発熱体９の側
方の部位ではスリット７ｂ、７ｃを暖房用空気の流れ方
向Ａに沿って形成するとともに、２列の偏平チューブ６
のうち、空気流れ方向Ａの下流側に位置する偏平チュー
ブ６と電気発熱体９との間の部位では、暖房用空気の流
れ方向Ａと直交する方向にスリット７ｆを形成してお
り、スリット７ｂとスリット７ｆはＬ字状に一体に連結
してある。

【００４０】一方、フィン連結部７ｄはスリット７ｂ、
７ｂの間に形成し、また、スリット７ｆの先端とコルゲ
ートフィン７の折り曲げ頂部７ｇとの間にもフィン連結
部７ｈを形成している。第３実施形態においても、フィ
ン連結部７ｄ、７ｈの長さＬ₄ ＝１ｍｍで、スリット７
ｂ、７ｃ、７ｈの幅ｔ＝０、５ｍｍであり、温水の低温
時に、電気発熱体９から両隣の偏平チューブ６内の温水
に伝熱される熱量を効果的に抑制できる。また、電気発
熱体９の設置場所を、空気流れ方向Ａの下流側でなく、
上流側に設定しているから、電気発熱体９と空気との温
度差が大きくなり、電気発熱体９により効率よく空気を
加熱できる。

【００４１】（第４実施形態）第４実施形態は上記第３
実施形態の変形であり、スリットとして、電気発熱体９
の側方の部位で、暖房用空気の流れ方向Ａに沿って形成
されるスリット７ｂと、空気流れ方向Ａの下流側に位置
する偏平チューブ６と電気発熱体９との間の部位で、暖
房用空気の流れ方向Ａと直交する方向に形成されるスリ
ット７ｆとをそれぞれ独立に形成するようにしたもの
で、他の点はすべて第３実施形態と同じである。

【００４２】（他の実施形態）なお、上記の第３、第４
実施形態では、暖房用コア部３において暖房用空気の流
れ方向Ａに偏平チューブ６を２列配置するとともに、空
気流れ方向Ａの下流側に位置する１列の偏平チューブ６
の代わりに電気発熱体９を配置しているが、暖房用コア
部３の一部の部位において、空気流れ方向Ａの２列の偏
平チューブ６の代わりに電気発熱体９を配置してもよ
い。この場合は、空気流れ方向Ａの２列の電気発熱体９
の側方において暖房用空気の流れ方向Ａに沿ってスリッ
ト７ｂ、７ｃを形成すればよい。

【００４３】また、上記の各実施形態において、スリッ
ト７ｂ、７ｃは電気発熱体９と偏平チューブ６との間の
中間位置に形成しているが、暖房用熱交換器１４に要求
される種々な仕様に対応して、スリット７ｂ、７ｃの形
成位置を中間位置から電気発熱体９寄りの位置に変更し
たり、あるいは偏平チューブ６寄りの位置に変更しても
よい。

【００４４】また、暖房用熱交換器１４に電気発熱体１
５を一体化する場合に電気発熱体１５の設置形態を図１
の形態に限らず、暖房用熱交換器１４の仕様の変化等に
対応して種々変更し得ることはもちろんである。また、
暖房用熱交換器１４に循環する熱源流体としては、温水
に限らず、エンジンオイル等の油類であってもよいこと
はもちろんである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す暖房用熱交換器全
体の斜視図である。

【図２】図１の電気発熱体設置部の拡大斜視図である。

【図３】図１の電気発熱体設置部の断面図である。

【図４】本発明の第２実施形態を示す電気発熱体設置部
の断面図である。

【図５】本発明の第３実施形態を示す電気発熱体設置部
の断面図である。

【図６】本発明の第４実施形態を示す電気発熱体設置部
の断面図である。

【符号の説明】

１、２…タンク、３…熱交換用コア部、６…偏平チュー
ブ、７…コルゲートフィン、７ｂ、７ｃ、７ｆ…スリッ
ト、７ｄ、７ｅ、７ｈ…フィン連結部、９…電気発熱
体、１０…保持板。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱源流体が流通する偏平チューブ（６）
   を多数本並列配置するとともに、この多数本の偏平チュ
   ーブ（６）の間にコルゲートフィン（７）を接合するこ
   とにより熱交換用コア部（３）が構成されており、 この熱交換用コア部（３）の一部の部位に電気発熱体
   （９）を設置する暖房用熱交換器において、 前記コルゲートフィン（７）のうち、前記電気発熱体
   （９）と前記偏平チューブ（６）との間に位置するコル
   ゲートフィン（７）に、前記電気発熱体（９）から前記
   偏平チューブ（６）内の熱源流体に伝熱される熱量を抑
   制するスリット（７ｂ、７ｃ、７ｆ）を形成したことを
   特徴とする暖房用熱交換器。
2. 【請求項２】 前記熱交換用コア部（３）において、前
   記偏平チューブ（６）が暖房用空気の流れ方向に１列の
   み配置されており、 前記電気発熱体（９）は、前記熱交換用コア部（３）の
   一部の部位で、前記偏平チューブ（６）の代わりに配置
   されており、 前記スリット（７ｂ、７ｃ）は、前記暖房用空気の流れ
   方向（Ａ）に沿って前記コルゲートフィン（７）の空気
   流れ上流側と空気流れ下流側とに分割して形成されてお
   り、 この空気流れ上流側のスリット（７ｂ）と空気流れ下流
   側のスリット（７ｃ）との間に、フィン連結部（７ｄ）
   が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の暖
   房用熱交換器。
3. 【請求項３】 前記熱交換用コア部（３）において、前
   記偏平チューブ（６）が暖房用空気の流れ方向に１列の
   み配置されており、 前記電気発熱体（９）は、前記熱交換用コア部（３）の
   一部の部位で、前記偏平チューブ（６）の代わりに配置
   されており、 前記スリット（７ｂ）は、前記暖房用空気の流れ方向に
   沿って前記コルゲートフィン（７）の空気流れ中央部に
   形成されており、 この空気流れ中央部のスリット（７ｂ）の空気流れ上流
   側および空気流れ下流側の部位に、それぞれフィン連結
   部（７ｄ、７ｅ）が形成されていることを特徴とする請
   求項１に記載の暖房用熱交換器。
4. 【請求項４】 前記熱交換用コア部（３）において、前
   記偏平チューブ（６）が暖房用空気の流れ方向に複数列
   配置されており、 前記熱交換用コア部（３）の一部の部位において、前記
   複数列の偏平チューブ（６）のうち、１列の偏平チュー
   ブ（６）の代わりに前記電気発熱体（９）が配置されて
   おり、 前記電気発熱体（９）の側方の部位では前記スリット
   （７ｂ、７ｃ）を前記暖房用空気の流れ方向に沿って形
   成するとともに、前記複数列の偏平チューブ（６）のう
   ち、残余の偏平チューブ（６）と前記電気発熱体（９）
   との間の部位では、前記スリット（７ｆ）を前記暖房用
   空気の流れ方向と直交する方向に形成することを特徴と
   する請求項１に記載の暖房用熱交換器。