JP2002266309A - 線路軌間外舗装構造、及び線路軌間外の舗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車等の走行によりアスファルト舗装道路
との境界部に衝撃力が作用しても軌間外軌道舗装部材へ
の影響が少なく、境界部のアスファルト舗装道路の切断
が不要な線路軌間外舗装構造、及び線路軌間外の舗装方
法を提供する。 【解決手段】 アスファルト舗装道路４に密着して設置
され道路の路面を構成するブロック部材１２Ａ等と、レ
ール２の外側とブロック部材１２Ａ等の間に着脱設置さ
れ路面を構成する軌間外軌道舗装部材１１と、軌間外軌
道舗装部材１１の外側とブロック部材１２Ａ等との間の
調整間隙を充填し路面を構成する端部調整板１３Ａ等
と、ブロック部材１２Ａに取り付けられ端部調整板１３
Ａの道路側方の端部を支持する調整板端部支持金具１４
を備える。備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、線路の軌間外にお
いてレールの外側とアスファルト舗装道路との間に設け
られ道路の路面を構成する線路軌間外舗装構造、及び線
路の軌間外において道路の路面を構成する線路軌間外の
舗装方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、レール（軌条）とまくらぎを有す
る鉄道線路と道路が平面交差する踏切道においては、歩
行者や自動車等の通行のため、線路の軌間内及び軌間外
に舗装を行っていた。このような踏切構造の一つとし
て、いわゆる「連接軌道」が知られている。

【０００３】連接軌道とは、踏切部の軌道のまくらぎを
てっ去し、そのかわりに、幅の広い板状のコンクリート
部材（以下、「連接版」という。）を道床砕石上に敷き
並べ、複数の連接版をＰＣ鋼棒等によって緊結し、これ
らの連接版にレールを締結して踏切部の軌道を構成する
とともに、連接版の上面を踏切部の道路として利用する
ようにしたものである。

【０００４】この連接軌道は、従来の踏切道における敷
板、敷石等の舗装部材に比べ、高い強度と耐久性を有し
ている。このため、道路幅員が広く、大型車両が通行す
る大型踏切において使用される例が多かった。

【０００５】しかし、上記した従来の連接軌道には、以
下のような課題があった。

【０００６】（ａ）連接軌道は、材料費、工事費ともに
高額であり、中小規模の踏切においては、連接軌道より
も低廉な費用で建設でき、同等の強度や耐久性を有する
軌道舗装構造軌道が望まれていた。

【０００７】（ｂ）軌道保守を機械的に行うマルチプル
・タイタンパー（以下、「ＭＴＴ」という。）により道
床砕石の突き固めを行う場合、ＭＴＴのタンピング・ツ
ール（道床砕石突き固めを行うために砕石中に差し込み
振動を付加するむ部分）を道床砕石中に差し込む必要が
あるが、上記の連接軌道においては、連接版はレールを
支持するまくらぎの機能を果たしており、取り外すこと
はできなかった。このため、連接軌道形式の踏切では、
踏切地点をＭＴＴの作業上の「固定箇所」とし、道床砕
石の突き固め作業は、踏切地点の手前でいったん終了
し、踏切を越えた地点から改めて道床砕石突き固め作業
を再開していた。しかし、中小踏切も連接軌道構造とす
ると、ＭＴＴによる道床砕石突き固め作業は、踏切箇所
ごとに中断した後に再開する必要があり、作業の効率が
低下し、機械化の利点が生かせない、という問題があっ
た。

【０００８】上記の問題を解決するため、出願人は、踏
切部の軌道のまくらぎはてっ去せず、まくらぎの上に、
幅の広い板状部材（以下、「軌道舗装部材」という。）
を敷き並べて取り付け、これらの軌道舗装部材の上面を
踏切部の道路として利用するようにした軌道舗装構造
（以下、「舗装部材着脱式踏切」という。）を提案して
いる（特開２０００−２６５４０９号公報を参照）。

【０００９】この舗装部材着脱式踏切によれば、連接軌
道よりも構造が簡素であるため、材料費、工事費ともに
連接軌道よりも低廉であり、ＭＴＴによる道床砕石突き
固め作業に際しても、軌道舗装部材を取り外せば道床が
露出するため、踏切前後の軌道と連続して作業が行え、
効率の良い機械化軌道保守作業が可能となる、という利
点を有している。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の舗装部材着脱式踏切においては、線路の軌間外
の道路面を構成する軌間外軌道舗装部材と、アスファル
ト舗装道路部分との間には、薄板状の舗装絶縁部材や、
間隙を埋めるスペーサー部材等が配置されているだけで
あるため、舗装絶縁部材に接し踏切との境界となるアス
ファルト舗装道路部分が、ダンプトラックのような大型
自動車の走行等によって摩損して段差が生じ、自動車の
走行時に、タイヤが軌間外軌道舗装部材等をレールへ向
かう方向に水平に衝撃する場合があり、これに伴って軌
間外軌道舗装部材にバタツキが発生したり、軌間外軌道
舗装部材を取り付けるボルト等に過大な力が作用して変
形や折損等が生じる、という問題が発生していた。

【００１１】また、図１３に示す軌間外軌道舗装部材１
１Ａをレール２の外側に設置する場合には、まず、図１
３（Ａ）に示すように、軌間外軌道舗装部材１１Ａを傾
斜状態とし、その先端部をレール２の顎下部に食い込ま
せるようにした後、軌間外軌道舗装部材１１Ａを後部を
回動させ、図１３（Ｂ）に示すように、軌間外軌道舗装
部材１１Ａを水平状態で設置する。この場合には、図１
３（Ａ）に示すように軌間外軌道舗装部材１１Ａの後部
に余裕代δが必要となる。このため、軌間外軌道舗装部
材１１Ａの後部に接続するアスファルト舗装道路部分
（図１３における軌間外軌道舗装部材１１Ａの左端に接
続する部分）を切断し除去しなければならない場合も発
生する。その場合には、軌間外軌道舗装部材１１Ａを設
置した後に、アスファルト舗装道路部分と軌間外軌道舗
装部材１１Ａの間に空隙が残ることがあり、その空隙は
アスファルトを填充して埋め戻す作業が必要となるが、
このアスファルト填充作業に相当な時間がかかるため、
作業時間、及び工事コストの点から舗装部材着脱式踏切
の問題となっていた。なお、図１３において、５２Ａ
は、線路の軌間内の道路面を構成する軌間内軌道舗装部
材を示している。

【００１２】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、自
動車等の走行によりアスファルト舗装道路との境界部に
衝撃力が作用しても軌間外軌道舗装部材への影響が少な
く、境界部のアスファルト舗装道路の切断が不要な線路
軌間外舗装構造、及び線路軌間外の舗装方法を提供する
ことにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る線路軌間外舗装構造は、線路の軌間外
においてレールの外側とアスファルト舗装道路との間に
設けられる線路軌間外舗装構造であって、前記アスファ
ルト舗装道路に密着して設置され道路の路面の一部を構
成するブロック部材と、前記レールの外側と前記ブロッ
ク部材の間に着脱設置可能で道路の路面の他の一部を構
成する軌間外軌道舗装部材と、前記軌間外軌道舗装部材
の外側と前記ブロック部材との間の調整間隙の内部に収
容されて前記調整間隙を充填するとともに前記道路の路
面の前記以外の一部を構成する間隙調整部材と、前記ブ
ロック部材に取り付けられるとともに前記間隙調整部材
の道路側方の端部を支持する調整部材第１支持手段を備
えることを特徴とする。

【００１４】上記の線路軌間外舗装構造において、好ま
しくは、前記間隙調整部材は、複数の板状部材を有し、
前記板状部材の厚さ又は枚数が調整可能である。

【００１５】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、地盤に支持されるとともに前記間隙調
整部材の道路内方の端部を支持する調整部材第２支持手
段を備える。

【００１６】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、前記調整部材第２支持手段は第１嵌合
部を有し、前記間隙調整部材の道路内方の端部は前記嵌
合部と嵌合する第２嵌合部を有する。

【００１７】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、調整部材第２支持手段を複数備えると
ともに、両端を前記調整部材第２支持手段により支持さ
れる中間間隙調整部材を備え、前記中間間隙調整部材は
両端に前記第２嵌合部を有する。

【００１８】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、前記中間間隙調整部材の前記２つの第
２嵌合部のうちの一方は、略Ｌ字状の開口を有する。

【００１９】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、前記軌間外軌道舗装部材の前記レール
に対向する側には、前記軌間外軌道舗装部材の設置時に
弾性変形可能な可撓性材料からなり前記レールと前記軌
間外軌道舗装部材の間のレール外側間隙をほぼ被覆する
レール外側間隙被覆部材が取り付けられる。

【００２０】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、前記レール外側間隙被覆部材の下方に
は、前記レール外側間隙被覆部材の上部の平滑性を維持
する平滑維持部材が取り付けられる。

【００２１】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、前記間隙調整部材は、前記調整部材第
２支持手段の構成部材を収容する密着用空間を有し、前
記調整部材第２支持手段の箇所において前記調整部材第
２支持手段の構成部材と前記軌間外軌道舗装部材を密着
させる。

【００２２】また、上記の線路軌間外舗装構造におい
て、好ましくは、前記ブロック部材の底部には、地盤と
の噛み合い性能を高める凹部又は凸部が形成される。

【００２３】また、本発明に係る線路軌間外の舗装方法
は、線路の軌間外においてレールの外側とアスファルト
舗装道路との間に設けられる線路軌間外の舗装方法であ
って、道路の路面の一部を構成するブロック部材を前記
アスファルト舗装道路に密着して設置し、調整部材第１
支持手段を前記ブロック部材に取り付け、前記ブロック
部材のレール側に間隙調整部材を配置して調整間隙を充
填させるとともに前記道路の路面の他の一部を構成さ
せ、前記間隙調整部材の道路側方の端部を調整部材第１
支持手段により支持させ、道路の路面の前記以外の一部
を構成する軌間外軌道舗装部材を前記レールの外側と前
記間隙調整部材の間に設置することを特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照しながら説明する。

【００２５】図１は、本発明の一実施形態である線路軌
間外舗装構造を用いた踏切道の構成を示す平面図であ
る。また、図２は、図１に示す線路軌間外舗装構造のさ
らに詳細な構成を示す図であり、レール外側の箇所Ａの
部分の拡大平面図である。また、図３は、図１に示す線
路軌間外舗装構造のさらに詳細な構成を示す図であり、
レール外側の箇所Ａの部分を線路長手方向から見た拡大
正面図である。また、図４は、図１に示す線路軌間外舗
装構造のさらに詳細な構成を示す図であり、図１におけ
るＢ−Ｂ断面図である。

【００２６】図１に示すように、この踏切道１は、踏切
の線路の軌間外の一方（図１における上方）に設けられ
る線路軌間外舗装構造１０と、線路の軌間内に設けられ
る線路軌間内舗装構造５と、線路の軌間外の他方（図１
における下方）に設けられる線路軌間外舗装構造１０´
を備えて構成されている。

【００２７】上記した線路軌間外舗装構造１０は、踏切
の線路の一方（図１における上方）のレール２の外側
と、踏切に接続する一方（図１における上方）のアスフ
ァルト舗装道路４との間に設けられている。また、線路
軌間外舗装構造１０´は、踏切の線路の他方（図１にお
ける下方）のレール２´の外側と、踏切に接続する他方
（図１における下方）のアスファルト舗装道路４´との
間に設けられている。

【００２８】線路軌間内舗装構造５は、複数の軌間内軌
道舗装部材５１及び５２を有している。これらの軌間内
軌道舗装部材５１及び５２は、上記した従来の舗装部材
着脱式踏切における線路の軌間内の道路面を構成する軌
間内軌道舗装部材と同様の構成及び作用を有している。
また、図１における符号３は、まくらぎを示している。

【００２９】また、線路軌間外舗装構造１０´は、線路
軌間外舗装構造１０と同様の構成を有しているため、以
下の説明は線路軌間外舗装構造１０について行う。

【００３０】図１〜図４に示すように、線路軌間外舗装
構造１０は、複数の軌間外軌道舗装部材１１と、複数の
ブロック部材１２Ａ及び１２Ｂと、間隙調整部材１３
と、調整板端部支持金具１４と、調整板中間支持部材１
５と、角材１６を備えている。

【００３１】上記したブロック部材１２Ａ及び１２Ｂ
は、アスファルト舗装道路４に密着して固定設置され、
踏切道１の軌間外（レール２の外側）の踏切道路の路面
の一部を構成している。また、軌間外軌道舗装部材１１
は、レール２の外側とブロック部材１２Ａ及び１２Ｂの
間に着脱設置可能であり、踏切道１の軌間外の踏切道路
の路面の他の一部を構成している。また、間隙調整部材
１３は、軌間外軌道舗装部材１１の外側とブロック部材
１２Ａ及び１２Ｂとの間の調整間隙の内部に収容されて
調整間隙を充填するとともに、踏切道路の路面の上記以
外の一部を構成している。また、調整板端部支持金具１
４は、ブロック部材１２Ａに取り付けられるとともに、
間隙調整部材１３の道路側方の端部を支持しており、調
整部材第１支持手段に相当している。また、調整板中間
支持部材１５と角材１６は、地盤６ｃ（図４参照）に支
持されるとともに、間隙調整部材１３の道路内方の端部
を支持しており、調整部材第２支持手段に相当してい
る。

【００３２】次に、図２ないし図７を参照し、線路軌間
外舗装構造１０のさらに詳細な構成と作用について説明
を行う。図５は、図１に示す線路軌間外舗装構造に用い
る調整板中間支持部材の詳細な構成を示す斜視図であ
る。また、図６は、図１に示す線路軌間外舗装構造に用
いるブロック部材の詳細な構成を示す斜視図である。ま
た、図７は、図１に示す線路軌間外舗装構造に用いる端
部調整板の詳細な構成を示す斜視図である。また、図８
は、図１に示す線路軌間外舗装構造に用いる中間調整板
の構成を示す側面図である。また、図９は、図１に示す
線路軌間外舗装構造における調整板中間支持部材と各調
整板との関係を示す斜視図である。また、図１０は、図
１に示す線路軌間外舗装構造に用いる軌間外軌道舗装部
材の詳細な構成を示す横断面図である。

【００３３】まず、図６に基き、ブロック部材１２Ａの
さらに詳細な構成と作用について説明する。図６は、ブ
ロック部材１２Ａの斜視図であり、図の斜め左右方向が
線路長手方向（図１における左右方向）である。図６に
示すように、ブロック部材１２Ａは、無筋コンクリー
ト、鉄筋コンクリート、プレストレストコンクリート、
鉄骨コンクリート、繊維補強コンクリート等からなり、
直方体状又は厚板状に形成されている。また、ブロック
部材１２Ａの一つの側部には、断面が台形状で、ブロッ
ク内部に陥没した凹部である収容凹部１２ａが設けられ
ている。また、ブロック部材１２Ａの側部のうち、収容
凹部１２ａが形成された側部に対して垂直となる側部の
一方には、２本の埋込ボルト２１が設置されている。

【００３４】また、ブロック部材１２Ｂは、図示はして
いないが、上記したブロック部材１２Ａから、埋込ボル
ト２１を除いた構成となっている。

【００３５】上記したブロック部材１２Ａ及び１２Ｂ
は、図４に示すように、収容凹部１２ａの背後となる側
部が、アスファルト舗装道路４の端部に密着し、収容凹
部１２ａが形成された側部が、レール２と対向するよう
に、地盤６ａ上に設置される。この際、地盤６ａ上に
は、小砕石等が敷設され、転圧機械等によって転圧さ
れ、十分な地盤強度を発揮するように調整される。アス
ファルト舗装道路４は、地盤６ａと同様に転圧等の処理
がなされた地盤６ｂ上に設置されている。

【００３６】また、複数個のブロック部材１２Ａ及び１
２Ｂは、図１に示すように並べられたのち、図１の左右
方向にＰＣ鋼線又はＰＣ鋼棒等（図示せず）を挿入して
締め付け、一体化するようにしてもよい。このようにす
れば、ブロック部材１２Ａ又は１２Ｂが沈下して表面が
凹凸状になることを防止することができる。

【００３７】また、図２及び図３に示すように、調整板
端部支持金具１４は、鋼材等からなり、第１取付板部１
４ａと、第２取付板部１４ｂと、受板部１４ｃと、補強
板部１４ｄを有している。第１取付板部１４ａと第２取
付板部１４ｂは板状で、互いに垂直となるように結合さ
れ、「Ｌ」字状の断面を形成し、第１取付板部１４ａの
底部と第２取付板部１４ｂの底部には、補強板部１４ｄ
が溶接等によって接合されている。また、第２取付板部
１４ｂの底部には、補強板部１４ｄとは逆の方向（図
２、３における右方向）に、受板部１４ｃが突出するよ
うな状態で、溶接等によって接合されている。

【００３８】また、第１取付板部１４ａには、ボルトを
挿通させるためのボルト挿通孔１４ｅが上下に２個設け
られている。この２つのボルト挿通孔１４ｅには、上記
した２つの埋込ボルト２１が挿通される。また、第２取
付板部１４ｂには、ボルトを挿通させるためのボルト挿
通孔１４ｆが１個設けられている。このボルト挿通孔１
４ｆには、後述する締付ボルト２５が挿通される。

【００３９】上記した調整板端部支持金具１４をブロッ
ク部材１２Ａに取り付ける場合は、まず、ブロック部材
１２Ａの埋込ボルト２１を含む部分に、ゴムパッド３９
（図２参照）を配置する。ゴムパッド３９は、弾性を有
するゴム材料からなり、第１取付板部１４ａと同様の形
状を有し、ボルト挿通孔１４ｅと同様のボルト挿通孔が
２個設けられており、これらのボルト挿通孔に、ブロッ
ク部材１２Ａの埋込ボルト２１を挿通させる。次に、第
１取付板部１４ａの２つのボルト挿通孔１４ｅに、それ
ぞれブロック部材１２Ａの埋込ボルト２１を挿通させ、
ナット２２と、バネ座金２４と、平座金２３を用いて、
締め付ける。これにより、調整板端部支持金具１４は、
ブロック部材１２Ａに取り付けられる。

【００４０】次に、間隙調整部材１３の構成について説
明する。図２、図３、及び図４に示すように、間隙調整
部材１３は、端部調整板１３Ａ、１３Ｂと、中間調整板
１３Ｃ、１３Ｄを有している。

【００４１】図７（Ａ）に示すように、端部調整板１３
Ａは、木材、木質集成材、合成樹脂、繊維強化プラスチ
ック等からなる板状部材である。端部調整板１３Ａの一
方の端部付近には、ボルト挿通孔１３ａが開設されてい
る。また、図７（Ｂ）に示すように、ボルト挿通孔１３
ａとは反対側となる端部調整板１３Ａの端部付近には、
段差１３ｂが設けられ、この段差部分には、嵌合用凹部
１３ｄが設けられている。嵌合用凹部１３ｄは、断面が
略「Ｕ」字状で、板の前後を貫通する開口であり、その
終端は、ほぼ半円形の断面となっている。

【００４２】また、端部調整板１３Ｂは、図示はしてい
ないが、上記した端部調整板１３Ａに、段差１３ｂを設
けず平板状とした構成となっている。

【００４３】また、中間調整板１３Ｃは、図８（Ａ）に
示すように、木材、木質集成材、合成樹脂、繊維強化プ
ラスチック等からなる板状部材である。中間調整板１３
Ｃの両方の端部付近には、嵌合用凹部１３ｅ、１３ｆが
設けられている。嵌合用凹部１３ｅ、１３ｆは、断面が
略「Ｕ」字状で、板の前後を貫通する開口であり、その
終端は、ほぼ半円形の断面となっている。なお、嵌合用
凹部１３ｅ、１３ｆの付近には、段差は設けられていな
い。

【００４４】また、中間調整板１３Ｄは、上記した中間
調整板１３Ｃの嵌合用凹部１３ｅ、１３ｆの付近に、段
差（図７における１３ｂと同様の構造。例えば、図９に
示す１３ｉ。）を設けた構成となっている。

【００４５】上記のような構成により、端部調整板１３
Ａ及び１３Ｂは、ボルト挿通孔１３ａ等の設けられてい
る端部を、調整板端部支持金具１４の受板部１４ｃの上
に乗せて支持させ、ボルト挿通孔１３ａ等に締付ボルト
２５を挿通し、ナット２６と、バネ座金２８と、平座金
２７を用いて、締め付けことにより、調整板端部支持金
具１４の第２取付板部１４ｂに取り付けられる。

【００４６】一方、端部調整板１３Ａ及び１３Ｂの、嵌
合用凹部１３ｄ等の設けられている端部は、調整板中間
支持部材１５により支持される。調整板中間支持部材１
５は、図５に示すように、鋼材等からなり、底板部１５
ａと、第１立設部１５ｂと、第２立設部１５ｃと、横棒
部１５ｄ、１５ｅを有している。

【００４７】底板部１５ａと第１立設部１５ｂと第２立
設部１５ｃは板状で、底板部１５ａの側部の一方に第１
立設部１５ｂが垂直に立設され、底板部１５ａの側部の
他方に第２立設部１５ｃが垂直に立設されている。底板
部１５ａと第１立設部１５ｂ、底板部１５ａと第２立設
部１５ｃは、溶接等によって接合されている。第２立設
部１５ｃの厚さは、端部調整板１３Ａの段差１３ｂの段
差高さと同じ値となるように設定されている。

【００４８】また、第１立設部１５ｂと第２立設部１５
ｃとの間には、円柱状の横棒部１５ｄ、１５ｅが水平に
架設されている。横棒部１５ｄ、１５ｅの円の半径は、
嵌合用凹部１３ｄ、１３ｅ、又は１３ｆの終端の略半円
形部分の半径よりも小さな値に設定されている。

【００４９】図５に示すように、底板部１５ａと、第１
立設部１５ｂは、ブロック部材１２Ａ又は１２Ｂに設け
られた収容凹部１２ａの内部に収容可能となっている。
しかし、第２立設部１５ｃの高さは、ブロック部材１２
Ａ又は１２Ｂに設けられた収容凹部１２ａの高さよりも
高く、収容凹部１２ａの内部には、収容できない。

【００５０】上記のような構成により、図４及び図９に
示すように、端部調整板１３Ａと１３Ｂの嵌合用凹部１
３ｄ等を、調整板中間支持部材１５の横棒部１５ｄと嵌
合させ、中間調整板１３Ｃと１３Ｄの嵌合用凹部１３ｅ
等を、調整板中間支持部材１５の横棒部１５ｅと嵌合さ
せることにより、端部調整板１３Ａと１３Ｂの嵌合用凹
部１３ｄ等の側の端部と、中間調整板１３Ｃと１３Ｄの
嵌合用凹部１３ｅ等の側の端部は、中間支持部材１５に
より支持される。

【００５１】この場合、調整板中間支持部材１５は、図
４に示すように、角材１６を介して地盤６ｃ上に設置さ
れる。この際、地盤６ｃ上には、小砕石等が敷設され、
転圧機械等によって転圧され、十分な地盤強度を発揮す
るように調整される。角材１６は、木材、木質集成材、
合成樹脂、繊維強化プラスチック等からなる角柱状部材
である。角材１６の幅は、間隙調整部材１３（例えば、
１３Ｃと１３Ｄを合わせたもの）の幅と同じか、それよ
りも小さな値となるように設定される。

【００５２】また、この際、調整板中間支持部材１５の
第２立設部１５ｃは、端部調整板１３Ａに設けられた段
差１３ｂと、中間調整板１３Ｄに設けられた段差１３ｉ
の内部の空間に収容されるため、端部調整板１３Ａの線
路側（図９における手前側）の面と、調整板中間支持部
材１５の第２立設部１５ｃの線路側（図９における手前
側）の面と、中間調整板１３Ｄの線路側（図９における
手前側）の面は、ほぼ同一平面となる。

【００５３】したがって、図４に示すように、まくらぎ
３の上に板状のゴム受け部材２０を載置し、ゴム受け部
材２０の上に軌間外軌道舗装部材１１を載置して、図４
の左方向へ押圧することにより、軌間外軌道舗装部材１
１と間隙調整部材１３（例えば、１３Ｃと１３Ｄを合わ
せたもの）、あるいは、調整板中間支持部材１５の第２
立設部１５ｃと軌間外軌道舗装部材１１を密着させるこ
とができる。

【００５４】この場合、図４に示すように、間隙調整部
材１３の厚さに応じて、調整板中間支持部材１５の第１
立設部１５ｂと底板部１５ａの一部は、ブロック部材１
２の収容凹部１２ａの中へ入り込む。このため、調整板
中間支持部材１５は、収容凹部１２ａと、段差１３ｂに
より、線路長手方向へズレ移動しないように規制されて
いる。

【００５５】また、軌間外軌道舗装部材１１は、繊維強
化合成樹脂複合材料、あるいは繊維強化合成樹脂複合材
料と鋼材等からなり、図２〜４に示すように、まくらぎ
３の上にゴム受け部材２０を介して載置されているが、
まくらぎ３以外の箇所では、図１０に示すように、連結
部材１９によって、軌間外軌道舗装部材１１は、レール
２及び軌間内軌道舗装部材５２と連結されるようになっ
ている。

【００５６】図１０に示すように、軌間外軌道舗装部材
１１と連結部材１９は、第１連結ボルト２９によって連
結される。軌間外軌道舗装部材１１には、凹部１１ａ
と、ボルト挿通孔１１ｂが設けられており、ボルト挿通
孔１１ｂは、図１０の左右方向（線路直角方向）に長い
長孔となっている。また、連結部材１９の図１０におけ
る左端部付近には、内壁に雌ネジが形成された雌ネジ孔
１９ａが設けられており、第１連結ボルト２９を回動さ
せて締め付けることにより、軌間外軌道舗装部材１１と
連結部材１９が連結されるようになっている。

【００５７】図１０において、符号３０は平座金を、符
号３１は皿バネを示している。また、符号３２は、第１
連結ボルト２９の頭部を被覆する蓋部材を示している。
蓋部材３２は、ゴム材料又は合成樹脂材料により形成さ
れている。また、符号４０は、ゴム材料からなる板状の
パッドである。

【００５８】上記のような構成により、軌間外軌道舗装
部材１１を、図４の左方向へ押圧して移動させると、第
１連結ボルト２９は、長孔状のボルト挿通孔１１ｂの中
を移動する。その後、軌間外軌道舗装部材１１と間隙調
整部材１３（例えば、１３Ｃと１３Ｄを合わせたもの）
を密着させた場合には、第１連結ボルト２９を回動して
締め付けることにより、その位置で軌間外軌道舗装部材
１１を固定することができる。

【００５９】図１０に示すように、レール２の底部は、
ゴム材料又は合成樹脂材料等の電気的絶縁材料からなる
絶縁部材３６を介して、連結部材１９によって支持され
ている。また、連結部材１９の図１０における右端部付
近には、収容凹部１９ｂとボルト挿通孔１９ｃが設けら
れている。一方、軌間内軌道舗装部材５２の図１０にお
ける左端部付近には、鋼材等からなる連結部５２ａが設
けられ、連結部５２ａには、ボルト挿通孔１９ｃと同径
のボルト挿通孔５２ｃが設けられている。このような構
成により、Ｔ字状の頭部を有する第２連結ボルト３３を
収容凹部１９ｂからボルト挿通孔１９ｃ及び５２ｃに挿
入し、第２連結ボルト３３に竹の子状のＶバネ３５を取
り付け、ナット３４を螺合させて締め付けることによ
り、連結部材１９と軌間内軌道舗装部材５２が連結され
る。図１０において、符号３７は、レール２の軌間内側
に異物等が入り込むことを防止するために被覆するレー
ル内側間隙被覆部材を示している。

【００６０】上記した実施形態の線路軌間外舗装構造１
０によれば、アスファルト舗装道路４と軌間外軌道舗装
部材１１の間には、重量の大きなブロック部材１２Ａ、
１２Ｂが設置されている。したがって、ブロック部材１
２Ａ等とアスファルト舗装道路４の境界部分が、ダンプ
トラックのような大型自動車の走行等によって摩損して
段差が生じ、自動車の走行時に、タイヤが軌間外軌道舗
装部材等をレールへ向かう方向に水平に衝撃した場合で
あっても、ブロック部材１２Ａ等が衝撃力を吸収するた
め、軌間外軌道舗装部材１１にバタツキが発生すること
はなく、軌間外軌道舗装部材１１を取り付けるボルト
（例えば、図１０における第１連結ボルト２９など）に
過大な力が作用することもない、という利点を有してい
る。

【００６１】また、上記した実施形態の線路軌間外舗装
構造１０においては、図１０に示すように、軌間外軌道
舗装部材１１のレール２に対向する側には、取付ボルト
３８により、レール外側間隙被覆部材１７が取り付けら
れている。レール外側間隙被覆部材１７は、ゴム材料や
軟質プラスチックス材料等の弾性変形可能な可撓性材料
からなり、曲面板状の先端部１７ａと、平板状の張出部
１７ｂと、平板状の取付部１７ｃと、平板状の係止部１
７ｄを有し、全体の断面が略「Ｌ」字状又は略「コ」字
状に形成された部材であり、取付部１７ｃに設けられた
ボルト挿通孔１７ｅに取付ボルト３８を挿通し、取付ボ
ルト３８を回動することにより、軌間外軌道舗装部材１
１に取り付けられる。

【００６２】このような構成により、軌間外軌道舗装部
材１１を設置する時に、レール外側間隙被覆部材１７の
先端部１７ａを、レール２の頭部側面又は顎下部に押し
付けることにより、先端部１７ａが図１０に示すｄの方
向へ変形する。この変形により、図１３における距離δ
は吸収可能である。このため、従来のように、軌間外軌
道舗装部材１１Ａの後部に接続するアスファルト舗装道
路部分（図１３における軌間外軌道舗装部材１１Ａの左
端に接続する部分）を切断し除去する作業は不要とな
り、作業時間が短縮されるとともに、工事コストを低減
することができる。さらに、レール２と軌間外軌道舗装
部材１１の間のレール外側間隙をほぼ被覆することがで
き、レール外側間隙に異物等が入り込むことを防止する
ことができる、という利点を有している。

【００６３】また、レール外側間隙被覆部材１７の張出
部１７ｂの下方は、平滑維持部材１８により支持されて
いる。平滑維持部材４８は、取付ボルト３８により取り
付けられている。平滑維持部材１８は、鋼材等からな
り、「Ｌ」字状の断面を有する部材である。この平滑維
持部材１８により、レール外側間隙被覆部材１７の張出
部１７ｂの上部は、波打つことなく平滑性を維持するこ
とができるようになっている。

【００６４】本発明は、上記実施形態以外の構成によっ
ても実現可能である。図８（Ｂ）は、上記実施形態にお
ける中間調整板１３Ｃとは異なる構成の中間調整板１３
Ｅの構成を示したものである。

【００６５】図８（Ｂ）に示すように、この中間調整板
１３Ｅは、木材、木質集成材、合成樹脂、繊維強化プラ
スチック等からなる板状部材である。中間調整板１３Ｅ
の一方の端部付近には、嵌合用凹部１３ｇが設けられて
いる。嵌合用凹部１３ｇは、断面が略「Ｕ」字状で、板
の前後を貫通する開口である。また、中間調整板１３Ｅ
の他方の端部付近には、嵌合用凹部１３ｈが設けられて
いる。嵌合用凹部１３ｈは、断面が略「Ｌ」字状で、板
の前後を貫通する開口であり、鉛直方向に延びる開口で
ある鉛直部１３ｈ１と、鉛直部１３ｈ１に直角に接続す
る開口である水平部１３ｈ２により構成されている。ま
た、水平部１３ｈ２の終端は、ほぼ半円形の断面となっ
ている。

【００６６】次に、図１１を参照しつつ、上記した中間
調整板１３Ｅの作用について説明を行う。

【００６７】まず、調整板中間支持部材（図５に示す１
５と同様のもの）を、２個、図４に示すような状態で、
ブロック部材１２Ａ又は１２Ｂと軌間外軌道舗装部材１
１の間に設置する。この場合、一方の調整板中間支持部
材（図５に示す１５と同様のもの）の右側の横棒部を１
５ｅ１とし、他方の調整板中間支持部材（図５に示す１
５と同様のもの）の左側の横棒部を１５ｄ２とする。

【００６８】また、上記した中間調整板１３Ｅの外縁１
３ｋと、嵌合用凹部１３ｈの鉛直部１３ｈ１の内縁１３
ｍとの距離が、上記の横棒部１５ｅ１と１５ｄ２の中心
間距離に等しく、かつ、嵌合用凹部１３ｇの最奥部（半
円形部の最凹部）と嵌合用凹部１３ｈの水平部１３ｈ２
の最奥部（半円形部の最凹部）の間の距離が、上記の横
棒部１５ｅ１と１５ｄ２の中心間距離に等しいように設
定しておく。

【００６９】次に、図１１（Ａ）のようにして、外縁１
３ｋと横棒部１５ｅ１の右端を合わせるとともに、嵌合
用凹部１３ｈの鉛直部１３ｈ１と横棒部１５ｄ２の位置
を合わせ、図１１（Ｂ）に示すようにして、中間調整板
１３Ｅを図１１（Ａ）、図１１（Ｂ）における下向き方
向へスライド移動させる。

【００７０】次に、図１１（Ｃ）に示すように、嵌合用
凹部１３ｇの中心と横棒部１５ｅ１の中心が合致すると
ともに、嵌合用凹部１３ｈの水平部１３ｈ２の中心と横
棒部１５ｄ２の中心が合致した時点で、中間調整板１３
Ｅを図１１（Ｃ）における左向き方向へスライド移動さ
せる。

【００７１】これにより、嵌合用凹部１３ｇの最奥部
（半円形部の最凹部）が横棒部１５ｅ１の右端と接触
し、嵌合用凹部１３ｈの水平部１３ｈ２の最奥部（半円
形部の最凹部）が横棒部１５ｄ２の右端と接触してそれ
ぞれ係止される（図１１（Ｄ）参照）。

【００７２】この中間調整板１３Ｅのような構成を採用
すると、あらかじめ２個の調整板中間支持部材（図５に
示す１５と同様のもの）を設置しておいた場合であって
も、中間調整板１３Ｅを上方から落とし込み、水平方向
に少しスライドさせるだけで、中間調整板１３Ｅを調整
板中間支持部材（図５に示す１５と同様のもの）の横棒
部１５ｄ２等に嵌合させて取り付けることができ、作業
が非常に簡易であり、作業員１名程度でも容易に作業を
行うことができる。

【００７３】これに対し、図８（Ａ）に示した構成の中
間調整板１３Ｃの場合には、片方の嵌合用凹部（例えば
１３ｅ）と一方の調整板中間支持部材（図５に示す１５
と同様のもの）の横棒部を嵌合させた後、その状態を仮
に保持しながら、他方の嵌合用凹部（例えば１３ｆ）と
横棒部が嵌合するような状態で、他の調整板中間支持部
材（図５に示す１５と同様のもの）を図８（Ａ）の右方
から移動させ、両者を嵌合させ、他の調整板中間支持部
材（図５に示す１５と同様のもの）を据え付ける必要が
ある。このため、作業員は、少なくとも２名が必要とな
る。すなわち、図８（Ｂ）に示した構成の中間調整板１
３Ｅの場合には、作業の省力化、作業時間の短縮化がは
かれ、工事コストを低減することができる。

【００７４】本発明は、さらに上記実施形態以外の構成
によっても実現可能である。図１２は、上記実施形態に
おけるブロック部材１２Ａ、１２Ｂとは異なる構成のブ
ロック部材の構成を示したものである。

【００７５】すなわち、図１２（Ａ）に示すブロック部
材１２Ｃを備えた線路軌間外舗装構造１０Ａのように、
ブロック部材の底部にキー凹部１２ｂを設け、地盤６ａ
との噛み合い性能を高めるように構成し、ブロック部材
１２Ｃに左方からの水平力が作用した場合の抵抗力をさ
らに高めるようにしてもよい。

【００７６】また、図１２（Ｂ）に示すブロック部材１
２Ｄを備えた線路軌間外舗装構造１０Ｂのように、ブロ
ック部材の底部にキー凸部１２ｃを設け、地盤６ａとの
噛み合い性能を高めるように構成し、ブロック部材１２
Ｄに左方からの水平力が作用した場合の抵抗力をさらに
高めるようにしてもよい。また、これらのキー凹部１２
ｂやキー凸部１２ｃは、適宜組み合わせてもよく、その
個数も２以上であってもよい。

【００７７】上記した各実施形態において、横棒部１５
ｄ、１５ｄ２、１５ｅ、１５ｅ１は、第１嵌合部に相当
している。また、各調整板の嵌合用凹部１３ｄ、１３
ｅ、１３ｆ、１３ｇ、１３ｈは、第２嵌合部に相当して
いる。また、中間調整板１３Ｃ、１３Ｅは、中間間隙調
整部材に相当している。また、調整板中間支持部材１５
の第２立設部１５ｃは、調整部材第２支持手段の構成部
材に相当している。また、段差１３ｂ、１３ｉの内部の
空間は、密着用空間に相当している。

【００７８】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発
明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に
同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、い
かなるものであっても本発明の技術的範囲に包含され
る。

【００７９】例えば、上記実施形態においては、軌間外
軌道舗装構造として鉄道線路と道路との平面交差部であ
る踏切付近の路面を構成する例について説明したが、本
発明はこれには限定されず、軌道は、鉄道線路以外の軌
道、例えば路面電車の軌道等であってもよい。また、舗
装を行う箇所についても、踏切以外の箇所、例えば路面
電車の停留所付近、路面電車の道路交差点付近等であっ
てもよい。

【００８０】また、上記実施形態においては、軌間外軌
道舗装部材として、繊維強化合成樹脂複合材料からなる
もの、あるいは繊維強化合成樹脂複合材料と鋼材等から
なるものを例に挙げて説明したが、本発明はこれには限
定されず、他の構成の軌間外軌道舗装部材、例えば、繊
維強化を行わず所定の強度を有する合成樹脂材料からな
るもの、木材や石材等からなる敷材等を用いたもの、ゴ
ム材料からなるもの、ゴム材料と鋼材からなるもの、コ
ンクリート部材からなるもの、コンクリート部材と鋼材
からなるもの等であってもよい。また、上記実施形態に
おいては、軌間外軌道舗装部材が線路長手方向に複数個
並設される例について説明したが、本発明はこれには限
定されず、軌間外軌道舗装部材の個数は１個であっても
よい。その場合には、間隙調整部材は、両端付近にボル
ト挿通孔（図７の１３ａを参照。）を設けた板状部材と
すればよい。

【００８１】また、上記した各調整板１３Ａ〜１３Ｅの
ほか、各種の板状部材等が使用可能である。要は、間隙
調整部材は、その厚さ、又は枚数を調整することによ
り、軌間外軌道舗装部材１１の外側とブロック部材１２
Ａ等との間の調整間隙を充填可能な部材であれば、どの
ような構成のものであってもよいのである。

【００８２】また、上記実施形態においては、軌間外軌
道舗装構造として、図１に示すような直線区間の鉄道線
路と道路との平面交差部である踏切付近の路面を構成す
る例について説明したが、本発明はこれには限定され
ず、曲線区間の鉄道線路においても適用可能である。

【００８３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
以下のような利点を有している。

【００８４】（イ）アスファルト舗装道路に密着させて
ブロック部材を設けたので、ブロック部材とアスファル
ト舗装道路の境界部分が、ダンプトラックのような大型
自動車の走行等によって摩損して段差が生じ、自動車の
走行時に、タイヤが軌間外軌道舗装部材等をレールへ向
かう方向に水平に衝撃した場合であっても、重量の大き
なブロック部材が衝撃力を吸収するため、軌間外軌道舗
装部材にバタツキが発生することはなく、軌間外軌道舗
装部材を取り付けるボルトに過大な力が作用することも
ない。

【００８５】（ロ）ＭＴＴの軌道保守作業によりレール
位置が線路の長手方向に直角な方向にずれても、間隙調
整部材を適宜に付加、除去することにより、ブロック部
材との間の調整間隙を容易に充填でき、接続道路のアス
ファルト舗装道路等を切断・除去する必要がなくなる。

【００８６】（ハ）弾性変形可能な可撓性材料からなる
レール外側間隙被覆部材を軌間外軌道舗装部材のレール
側に設けたので、レール外側間隙被覆部材の先端部を、
レールの頭部側面又は顎下部に押し付けることにより、
先端部が変形する。このため、従来のように、軌間外軌
道舗装部材の後部に接続するアスファルト舗装道路部分
を切断し除去する作業は不要となり、作業時間が短縮さ
れるとともに、工事コストを低減することができる。さ
らに、レールと軌間外軌道舗装部材の間のレール外側間
隙をほぼ被覆することができ、レール外側間隙に異物等
が入り込むことを防止することができる。

【００８７】（ニ）中間間隙調整部材の２つの第２嵌合
部のうちの一方を、略Ｌ字状の開口としたので、あらか
じめ２個の調整部材第２支持手段を設置しておいた場合
であっても、中間間隙調整部材を上方から落とし込み、
水平方向に少しスライドさせるだけで、中間間隙調整部
材を調整部材第２支持手段の第１嵌合部に嵌合させて取
り付けることができ、作業が非常に簡易であり、作業員
１名程度でも容易に作業を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である線路軌間外舗装構造
を用いた踏切道の構成を示す平面図である。

【図２】図１に示す線路軌間外舗装構造のさらに詳細な
構成を示す図であり、レール外側の箇所Ａの部分の拡大
平面図である。

【図３】図１に示す線路軌間外舗装構造のさらに詳細な
構成を示す図であり、レール外側の箇所Ａの部分を線路
長手方向から見た拡大正面図である。

【図４】図１に示す線路軌間外舗装構造のさらに詳細な
構成を示す図であり、図１におけるＢ−Ｂ断面図であ
る。

【図５】図１に示す線路軌間外舗装構造に用いる調整板
中間支持部材の詳細な構成を示す斜視図である。

【図６】図１に示す線路軌間外舗装構造に用いるブロッ
ク部材の詳細な構成を示す斜視図である。

【図７】図１に示す線路軌間外舗装構造に用いる端部調
整板の詳細な構成を示す斜視図である。

【図８】図１に示す線路軌間外舗装構造に用いる中間調
整板の構成を示す側面図である。

【図９】図１に示す線路軌間外舗装構造における調整板
中間支持部材と各調整板との関係を示す斜視図である。

【図１０】図１に示す線路軌間外舗装構造に用いる軌間
外軌道舗装部材の詳細な構成を示す横断面図である。

【図１１】図８（Ｂ）に示す中間調整板の取り付け方法
を説明する図である。

【図１２】本発明の他の実施形態である線路軌間外舗装
構造の構成を示す線路長手方向から見た正面図である。

【図１３】従来の舗装部材着脱式踏切における軌間外軌
道舗装部材の問題点を説明する図である。

【符号の説明】

１ 踏切道 ２、２´ レール ３ まくらぎ ４、４´ アスファルト舗装道路 ５ 線路軌間内舗装構造 ６ａ〜６ｃ 地盤 ７ 道床砕石 １０、１０´、１０Ａ、１０Ｂ 線路軌間外舗装構造 １１ 軌間外軌道舗装部材 １１ａ 凹部 １１ｂ ボルト挿通孔 １２Ａ〜１２Ｄ ブロック部材 １２ａ 収容凹部 １２ｂ キー凹部 １２ｃ キー凸部 １３ 間隙調整部材 １３Ａ、１３Ｂ 端部調整板 １３Ｃ〜１３Ｅ 中間調整板 １３ａ ボルト挿通孔 １３ｂ 段差 １３ｄ〜１３ｈ 嵌合用凹部 １３ｈ１ 鉛直部 １３ｈ２ 水平部 １３ｉ 段差 １３ｋ 外縁 １３ｍ 凹部内縁 １４ 調整板端部支持金具 １４ａ 第１取付板部 １４ｂ 第２取付板部 １４ｃ 受板部 １４ｄ 補強板部 １４ｅ、１４ｆ ボルト挿通孔 １５ 調整板中間支持部材 １５ａ 底板部 １５ｂ 第１立設部 １５ｃ 第２立設部 １５ｄ、１５ｄ２、１５ｅ、１５ｅ１ 横棒部 １６ 角材 １７ レール外側間隙被覆部材 １７ａ 先端部 １７ｂ 張出部 １７ｃ 取付部 １７ｄ 係止部 １７ｅ ボルト挿通孔 １８ 平滑維持部材 １９ 連結部材 １９ａ 雌ネジ孔 １９ｂ 収容凹部 １９ｃ ボルト挿通孔 ２０ ゴム受け部材 ２１ 埋込ボルト ２２ ナット ２３ 平座金 ２４ バネ座金 ２５ 締付ボルト ２６ ナット ２７ 平座金 ２８ バネ座金 ２９ 第１連結ボルト ３０ 平座金 ３１ 皿バネ ３２ 蓋部材 ３３ 第２連結ボルト ３４ ナット ３５ Ｖバネ ３６ 絶縁部材 ３７ レール内側間隙被覆部材 ３８ 取付ボルト ３９、４０ ゴムパッド ５１、５２ 軌間内軌道舗装部材 ５２ａ 連結部 ５２ｂ ボルト挿通孔 ｄ 変形方向 δ 余裕

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 線路の軌間外においてレールの外側とア
   スファルト舗装道路との間に設けられる線路軌間外舗装
   構造であって、 前記アスファルト舗装道路に密着して設置され道路の路
   面の一部を構成するブロック部材と、 前記レールの外側と前記ブロック部材の間に着脱設置可
   能で道路の路面の他の一部を構成する軌間外軌道舗装部
   材と、 前記軌間外軌道舗装部材の外側と前記ブロック部材との
   間の調整間隙の内部に収容されて前記調整間隙を充填す
   るとともに前記道路の路面の前記以外の一部を構成する
   間隙調整部材と、 前記ブロック部材に取り付けられるとともに前記間隙調
   整部材の道路側方の端部を支持する調整部材第１支持手
   段を備えることを特徴とする線路軌間外舗装構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 前記間隙調整部材は、複数の板状部材を有し、前記板状
   部材の厚さ又は枚数が調整可能であることを特徴とする
   線路軌間外舗装構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 地盤に支持されるとともに前記間隙調整部材の道路内方
   の端部を支持する調整部材第２支持手段を備えることを
   特徴とする線路軌間外舗装構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 前記調整部材第２支持手段は第１嵌合部を有し、前記間
   隙調整部材の道路内方の端部は前記嵌合部と嵌合する第
   ２嵌合部を有することを特徴とする線路軌間外舗装構
   造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 調整部材第２支持手段を複数備えるとともに、両端を前
   記調整部材第２支持手段により支持される中間間隙調整
   部材を備え、前記中間間隙調整部材は両端に前記第２嵌
   合部を有することを特徴とする線路軌間外舗装構造。
6. 【請求項６】 請求項５記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 前記中間間隙調整部材の前記２つの第２嵌合部のうちの
   一方は、略Ｌ字状の開口を有することを特徴とする線路
   軌間外舗装構造。
7. 【請求項７】 請求項１記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 前記軌間外軌道舗装部材の前記レールに対向する側に
   は、前記軌間外軌道舗装部材の設置時に弾性変形可能な
   可撓性材料からなり前記レールと前記軌間外軌道舗装部
   材の間のレール外側間隙をほぼ被覆するレール外側間隙
   被覆部材が取り付けられることを特徴とする線路軌間外
   舗装構造。
8. 【請求項８】 請求項１記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 前記レール外側間隙被覆部材の下方には、前記レール外
   側間隙被覆部材の上部の平滑性を維持する平滑維持部材
   が取り付けられることを特徴とする線路軌間外舗装構
   造。
9. 【請求項９】 請求項３記載の線路軌間外舗装構造にお
   いて、 前記間隙調整部材は、前記調整部材第２支持手段の構成
   部材を収容する密着用空間を有し、前記調整部材第２支
   持手段の箇所において前記調整部材第２支持手段の構成
   部材と前記軌間外軌道舗装部材を密着させることを特徴
   とする線路軌間外舗装構造。
10. 【請求項１０】 請求項１記載の線路軌間外舗装構造に
    おいて、 前記ブロック部材の底部には、地盤との噛み合い性能を
    高める凹部又は凸部が形成されることを特徴とする線路
    軌間外舗装構造。
11. 【請求項１１】 線路の軌間外においてレールの外側と
    アスファルト舗装道路との間に設けられる線路軌間外の
    舗装方法であって、 道路の路面の一部を構成するブロック部材を前記アスフ
    ァルト舗装道路に密着して設置し、 調整部材第１支持手段を前記ブロック部材に取り付け、 前記ブロック部材のレール側に間隙調整部材を配置して
    調整間隙を充填させるとともに前記道路の路面の他の一
    部を構成させ、前記間隙調整部材の道路側方の端部を調
    整部材第１支持手段により支持させ、 道路の路面の前記以外の一部を構成する軌間外軌道舗装
    部材を前記レールの外側と前記間隙調整部材の間に設置
    することを特徴とする線路軌間外の舗装方法。