JPS5869903A - 鉄道の踏切道 - Google Patents
鉄道の踏切道Info
- Publication number
- JPS5869903A JPS5869903A JP16726281A JP16726281A JPS5869903A JP S5869903 A JPS5869903 A JP S5869903A JP 16726281 A JP16726281 A JP 16726281A JP 16726281 A JP16726281 A JP 16726281A JP S5869903 A JPS5869903 A JP S5869903A
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- JP
- Japan
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- concrete
- block body
- hole
- longitudinal direction
- vertical
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は鉄道の踏切道の改良に関するもので、ガードレ
ール間および本線レールめ外匈に配置されゐコンクリー
トブロック体と、かく配置されたコンクリートブロック
体とガードレール内側シよび本線レール外肯との関に介
挿される緩衝部材とからな勤、上記コンクリートブロッ
ク体は所定長手方向長さ？複数の一ンクリートエエット
を＊＊配置したことからな勤、％コンクリートユニット
は長手方向の所定位置Ｋｌケ以上の貫通孔が形成されゐ
とともに、！クラギにその下端が固定されたボルトの屑
の一部又は全Ｓに適合するごと自形状の上下方向切欠き
、又紘上下方向貫通孔が形成され、コンクリートブロッ
ク体を構成する各コンクリート島ニットの長手方向の貫
通孔ＫｌってＰＣ鋼棒を挿入して・８− 轟鋏鋼棒でコンクリートブロック体に長手方向の圧縮応
力を与えるとと−に、上記−ルトで上下方向の緊定をし
てコンクリ−ドブ■ツク体を緊結剛構造とした仁とをそ
の要旨とする口従来、鉄道の踏切道においてはガードレ
ール間および本線レールの外側に基台を敷設し、その上
にポルシなどを用いてＶ−ｆ鋼板からなる敷板を固定す
ると論う構造のものが最も一般的に用ｉられている◎シ
マ鋼板敷板舗装は比観的施行が簡単で６るという利点は
あるが、交通量の多−踏切道では敷板の摩耗が薔しく、
使用に惨なｉｌｋ板が腐食して敷板止〈「が緩み、敷板
が剥離移動すゐという欠点がある０ガ一ドレール間およ
び本線レール外側のマクラギＯ上にコノクリートブロッ
クを配置する一ンクリートプロツタ舗装は耐摩耗、耐腐
食性に優れているので主として交通量の多い踏切道に用
いられているが、この方式性コンクリートブロックをモ
ルタルでマクツギの上Ｋ１１着するだけの構造である３
−１ ので、自動車によゐ繰返し荷重や動揺によって、プ關ツ
クにガタが生じて破損する危険性があり、又冬期はコン
クリートブーツクだけが凍上して！クラギ上面とプ日ツ
クとの関ＩＩＫ土砂が入って浮き上がり限界をおかす危
険がある等の欠陥がある。
ール間および本線レールめ外匈に配置されゐコンクリー
トブロック体と、かく配置されたコンクリートブロック
体とガードレール内側シよび本線レール外肯との関に介
挿される緩衝部材とからな勤、上記コンクリートブロッ
ク体は所定長手方向長さ？複数の一ンクリートエエット
を＊＊配置したことからな勤、％コンクリートユニット
は長手方向の所定位置Ｋｌケ以上の貫通孔が形成されゐ
とともに、！クラギにその下端が固定されたボルトの屑
の一部又は全Ｓに適合するごと自形状の上下方向切欠き
、又紘上下方向貫通孔が形成され、コンクリートブロッ
ク体を構成する各コンクリート島ニットの長手方向の貫
通孔ＫｌってＰＣ鋼棒を挿入して・８− 轟鋏鋼棒でコンクリートブロック体に長手方向の圧縮応
力を与えるとと−に、上記−ルトで上下方向の緊定をし
てコンクリ−ドブ■ツク体を緊結剛構造とした仁とをそ
の要旨とする口従来、鉄道の踏切道においてはガードレ
ール間および本線レールの外側に基台を敷設し、その上
にポルシなどを用いてＶ−ｆ鋼板からなる敷板を固定す
ると論う構造のものが最も一般的に用ｉられている◎シ
マ鋼板敷板舗装は比観的施行が簡単で６るという利点は
あるが、交通量の多−踏切道では敷板の摩耗が薔しく、
使用に惨なｉｌｋ板が腐食して敷板止〈「が緩み、敷板
が剥離移動すゐという欠点がある０ガ一ドレール間およ
び本線レール外側のマクラギＯ上にコノクリートブロッ
クを配置する一ンクリートプロツタ舗装は耐摩耗、耐腐
食性に優れているので主として交通量の多い踏切道に用
いられているが、この方式性コンクリートブロックをモ
ルタルでマクツギの上Ｋ１１着するだけの構造である３
−１ ので、自動車によゐ繰返し荷重や動揺によって、プ關ツ
クにガタが生じて破損する危険性があり、又冬期はコン
クリートブーツクだけが凍上して！クラギ上面とプ日ツ
クとの関ＩＩＫ土砂が入って浮き上がり限界をおかす危
険がある等の欠陥がある。
本発明は鉄道の踏切道に存する上述のような問題を解決
するためになされたもので、主に次のような点を特徴と
する。
するためになされたもので、主に次のような点を特徴と
する。
ｌ） 従来のシマ鋼板敷板よ如耐摩耗、耐腐食性の点で
優れているコンクリ−ドブ四ツク体構造としたこと。
優れているコンクリ−ドブ四ツク体構造としたこと。
２）；ンクリートブロック体を複数のコンクリートユニ
ットで構成し、コンクリート工ニットの長手方向をＰＣ
鋼棒で緊結して一体化剛構造とするとと−Ｋｄ（ルトで
上下方向の緊定をして凍上浮上がりを防止したこと。
ットで構成し、コンクリート工ニットの長手方向をＰＣ
鋼棒で緊結して一体化剛構造とするとと−Ｋｄ（ルトで
上下方向の緊定をして凍上浮上がりを防止したこと。
３） 短時間の施行開会で施行で亀るようにしたこと。
４一
本発＠を纂１図〜ｌＩ６図に示す実施例に促って説明す
る０ 厘１図には本発明の全体構成が示されている０２．２１
は踏切道ＩＫ連なるアスファルト舗装通路、３は本線レ
ール、４はガードレールを示すＯガードＶ−ル４．４の
長手方向中央部および本線レール３かも所定間隔へだた
った長手方向にコンクリ−ドブ關ツク体５および６．７
が配置され、コンクリートブロック体５の外側と、それ
と対向するガードレール４０内働との間和木材、ゴ＾等
又は合成樹脂等からなる緩衝材８１．８２が、又本線レ
ール３の１方外儒と、それと対向するコンクリ−ドブ四
ツク体７の内儒との間および本線レール３の他方外側と
、それと対向するコンクリートブロック体６とＯＩ％ａ
Ｋ、それぞれ緩衝材８１．０と同一材料から唸る緩衝材
８．８３が介挿されてｉる。緩衝材８〜８３はそのｉｌ
ｍが対向するレールの儒面に、他儒が対向するコ／クリ
−ドブ■ツク体の軸面に適合するような板形５− 状からなる０コンクリ一トブロツク体５は、所定の長手
方向長さからなるコンクリートユニット（以下「−２Ｌ
ニツト」という）５１ｔレールに沿って、相隣るユニッ
トの端面會密着緊蝋した一体化構造からなっている。こ
の点を第１図を引用しつ（第２図〜票４図に従って、さ
らに詳゛細に説明する。
る０ 厘１図には本発明の全体構成が示されている０２．２１
は踏切道ＩＫ連なるアスファルト舗装通路、３は本線レ
ール、４はガードレールを示すＯガードＶ−ル４．４の
長手方向中央部および本線レール３かも所定間隔へだた
った長手方向にコンクリ−ドブ關ツク体５および６．７
が配置され、コンクリートブロック体５の外側と、それ
と対向するガードレール４０内働との間和木材、ゴ＾等
又は合成樹脂等からなる緩衝材８１．８２が、又本線レ
ール３の１方外儒と、それと対向するコンクリ−ドブ四
ツク体７の内儒との間および本線レール３の他方外側と
、それと対向するコンクリートブロック体６とＯＩ％ａ
Ｋ、それぞれ緩衝材８１．０と同一材料から唸る緩衝材
８．８３が介挿されてｉる。緩衝材８〜８３はそのｉｌ
ｍが対向するレールの儒面に、他儒が対向するコ／クリ
−ドブ■ツク体の軸面に適合するような板形５− 状からなる０コンクリ一トブロツク体５は、所定の長手
方向長さからなるコンクリートユニット（以下「−２Ｌ
ニツト」という）５１ｔレールに沿って、相隣るユニッ
トの端面會密着緊蝋した一体化構造からなっている。こ
の点を第１図を引用しつ（第２図〜票４図に従って、さ
らに詳゛細に説明する。
コンクリートブロック体５０両ｆｌｆｔに位装置するユ
ニツ）５１の外側方向の端部には上下方向の貫通孔５２
が、又他方端部の所定端面＝は上下方向に切欠かれた切
欠き部５３が形成されている。端部ユニットの間に介挿
されるユニット（以下「中間ユニット」という）の両端
部にも、それぞれ上下方向の切欠き部５３が形成されて
いる０工ニツ）Ｓｉｔ−ｇｉｌｌに示すごとく所定位置
に配置した状態ては相隣る中間ユニットの上下方向切欠
白部５３で゛上下方向買通゛孔′５２とほぼ同一径の貫
通孔が形成さ”れるように設定されている〇上記、゛上
下方向切欠き部５２はｌＩ４図に示すご６一 とく、その上部は上記貫通孔よりも５２゛として示すご
とく広く切欠かれておシ、それによって後述する、ユニ
ットのボルトによる緊定を容具にする０踏切道内に位置
するマクラギ９ＫＦｉ、第２ＷＡおよびｌＥｓ図に示す
ごとく、たとえば１丁置自に上下方向緊定用ボルトｌ０
ＩＤ下端が固定されておｐ％エニットを所定位置に配置
した時、上記ボルト１０が、上記上下方向貫通孔５２お
よび相隣る二二ツ）０上下方向切欠き６８によって形成
される貫通′孔を頁通して、その上部が５２′として示
す拡大切欠き部内に位置するよう、工二ッ）５１Ｏ１ｋ
手方向長さ、貫通孔の位置および大きさが設定される。
ニツ）５１の外側方向の端部には上下方向の貫通孔５２
が、又他方端部の所定端面＝は上下方向に切欠かれた切
欠き部５３が形成されている。端部ユニットの間に介挿
されるユニット（以下「中間ユニット」という）の両端
部にも、それぞれ上下方向の切欠き部５３が形成されて
いる０工ニツ）Ｓｉｔ−ｇｉｌｌに示すごとく所定位置
に配置した状態ては相隣る中間ユニットの上下方向切欠
白部５３で゛上下方向買通゛孔′５２とほぼ同一径の貫
通孔が形成さ”れるように設定されている〇上記、゛上
下方向切欠き部５２はｌＩ４図に示すご６一 とく、その上部は上記貫通孔よりも５２゛として示すご
とく広く切欠かれておシ、それによって後述する、ユニ
ットのボルトによる緊定を容具にする０踏切道内に位置
するマクラギ９ＫＦｉ、第２ＷＡおよびｌＥｓ図に示す
ごとく、たとえば１丁置自に上下方向緊定用ボルトｌ０
ＩＤ下端が固定されておｐ％エニットを所定位置に配置
した時、上記ボルト１０が、上記上下方向貫通孔５２お
よび相隣る二二ツ）０上下方向切欠き６８によって形成
される貫通′孔を頁通して、その上部が５２′として示
す拡大切欠き部内に位置するよう、工二ッ）５１Ｏ１ｋ
手方向長さ、貫通孔の位置および大きさが設定される。
１方具二・ット５１の長手方向には薦２図に示すように
、たとえば２本の貫通孔１１が形成されておシ、ユニッ
トを第１ＷＡｃ示すように所定位置に配置した時、コン
クリートブロック体を構成する各１ニツトの、それぞれ
の貫通孔は連通して、全長Ｋｌって２本の貫通孔が形成
されるように諸元が設定される０７− リー、ドブロック体５と全く１川−の構成からなってお
り、６１ 、７１ｔ１５１に、６２．７２は５ｍＫ、
８８．７３は５３Ｋ、それぞれ腋蟲する。
、たとえば２本の貫通孔１１が形成されておシ、ユニッ
トを第１ＷＡｃ示すように所定位置に配置した時、コン
クリートブロック体を構成する各１ニツトの、それぞれ
の貫通孔は連通して、全長Ｋｌって２本の貫通孔が形成
されるように諸元が設定される０７− リー、ドブロック体５と全く１川−の構成からなってお
り、６１ 、７１ｔ１５１に、６２．７２は５ｍＫ、
８８．７３は５３Ｋ、それぞれ腋蟲する。
このような構成において、本発−にが＼る踏切道の施行
は次のように行な５゜ 、１１切逼と、その前後の道床パラスト社道路交通に供
せられる処ネも昔過軌道よｐ土伊が多く運び込まれて、
道床が汚ごれてｉるため、まず踏切道Ｏ道床交換を行な
論、充分なり自固めを衝材８１および８２を、その外Ｉ
Ｉｌ―面がガードレール４．４の平行部内１１ＫＩＩす
る形で配置し、ついで緩衝材８および８３を、その１１
１面がそれぞれ本線レール３の外＠に接する形で配置す
る〇それによってＳＥＳ図に示すような状態となる。
は次のように行な５゜ 、１１切逼と、その前後の道床パラスト社道路交通に供
せられる処ネも昔過軌道よｐ土伊が多く運び込まれて、
道床が汚ごれてｉるため、まず踏切道Ｏ道床交換を行な
論、充分なり自固めを衝材８１および８２を、その外Ｉ
Ｉｌ―面がガードレール４．４の平行部内１１ＫＩＩす
る形で配置し、ついで緩衝材８および８３を、その１１
１面がそれぞれ本線レール３の外＠に接する形で配置す
る〇それによってＳＥＳ図に示すような状態となる。
８ｍ−
この状態では緩衝材８１と８２との間隔はユニット５１
の巾とは譬同−になるように諸元が設定さｎているので
・ユニット５１會願次、１方から上下方向貫通孔６２お
よび上下方向切欠き５３を腋当するボルト１０に合わせ
表から定置して、コンクリ−ドブ關ツク５を構成する全
ユニット５１の配置を完了する。しかる後、薦４図に示
すととく拡大切欠龜１１０°に位置するポル）１０の上
端を、座金１３を介して、ナラ）１２で締め付けるＯこ
れによりｓＬエツト６１はｉクツギに緊締されるＯすべ
てのＪＬエツト５１の上下方向の緊締が終ったら、大し
て、；ンクリートブロック体全体にボストテンシ曹ンに
よるプレストレスを与えるＯＩｌ輌材８ 、８３０外儒
にも、上記と全く同様゛に；ンクリートブロック６およ
び７を敷設する０４そして、；ンクリートブロック体６
．７の外側に後する道路面をアスファルト舗装して、両
者―９− のりら面を合わせる・拡大切欠白部５２”の空間には充
槙物を充填しておくのが好ましい◎本発明によれば緩衝
材を介して配置されるコンクリ−ドブ交ツク体は長手方
向および上下方向に一体化し九ユニットで構成された剛
構造であるので、十分な強度がある上に従来の踏切道に
用いられていた一ンクリートブロックのようなガタッキ
や浮上がシが生ずることはなく、補修期間を在米コンク
リ−ドブルックと比し、大巾に嬌長することが可能であ
如、又ａｃ＝ツかの従来と比し極端に短縮でき、又ユニ
ットはボＡ）ｌｏＫ−介してｉクラギ９に緊定されてい
るので凍上浮上が９を防止で自為勢、その技術的効果は
顕著である。
の巾とは譬同−になるように諸元が設定さｎているので
・ユニット５１會願次、１方から上下方向貫通孔６２お
よび上下方向切欠き５３を腋当するボルト１０に合わせ
表から定置して、コンクリ−ドブ關ツク５を構成する全
ユニット５１の配置を完了する。しかる後、薦４図に示
すととく拡大切欠龜１１０°に位置するポル）１０の上
端を、座金１３を介して、ナラ）１２で締め付けるＯこ
れによりｓＬエツト６１はｉクツギに緊締されるＯすべ
てのＪＬエツト５１の上下方向の緊締が終ったら、大し
て、；ンクリートブロック体全体にボストテンシ曹ンに
よるプレストレスを与えるＯＩｌ輌材８ 、８３０外儒
にも、上記と全く同様゛に；ンクリートブロック６およ
び７を敷設する０４そして、；ンクリートブロック体６
．７の外側に後する道路面をアスファルト舗装して、両
者―９− のりら面を合わせる・拡大切欠白部５２”の空間には充
槙物を充填しておくのが好ましい◎本発明によれば緩衝
材を介して配置されるコンクリ−ドブ交ツク体は長手方
向および上下方向に一体化し九ユニットで構成された剛
構造であるので、十分な強度がある上に従来の踏切道に
用いられていた一ンクリートブロックのようなガタッキ
や浮上がシが生ずることはなく、補修期間を在米コンク
リ−ドブルックと比し、大巾に嬌長することが可能であ
如、又ａｃ＝ツかの従来と比し極端に短縮でき、又ユニ
ットはボＡ）ｌｏＫ−介してｉクラギ９に緊定されてい
るので凍上浮上が９を防止で自為勢、その技術的効果は
顕著である。
第１図は本発明の全体構成を示す平面図％萬２図社第１
図Ｃ）Ａ−Ａ＃＃ｌｊ図、篇３図は籐２１０− 図のトｌ線断面図、菖４図はユニットの上下方向切欠き
部を示す拡大断面図、１１に５図および菖６図はそれぞ
れ本発明の施行状ＩＩｔを示す斜視内である。 ３．３働Φ・本線レール、４．４・・・ガードレール、
５．＠、７・・・；ンクリートプロツタ体、５１．＠１
．７１・・・コンクリート工ニット、５２、６２．７２
・・・コンクリート工ニットの上下方向貫通孔、５：４
．６３．７３ ＝・・コンクリートユニットの上下方向
切欠き、ｓ 、 ａｘ、 ｓｇ、 ｓａ・・・緩衝部材
、９・・・マクラギ、１０・・・ポル）、１１・・・コ
ンクリート工ニットの貫通孔、１１・・・ＰＣ鋼棒 １１−
図Ｃ）Ａ−Ａ＃＃ｌｊ図、篇３図は籐２１０− 図のトｌ線断面図、菖４図はユニットの上下方向切欠き
部を示す拡大断面図、１１に５図および菖６図はそれぞ
れ本発明の施行状ＩＩｔを示す斜視内である。 ３．３働Φ・本線レール、４．４・・・ガードレール、
５．＠、７・・・；ンクリートプロツタ体、５１．＠１
．７１・・・コンクリート工ニット、５２、６２．７２
・・・コンクリート工ニットの上下方向貫通孔、５：４
．６３．７３ ＝・・コンクリートユニットの上下方向
切欠き、ｓ 、 ａｘ、 ｓｇ、 ｓａ・・・緩衝部材
、９・・・マクラギ、１０・・・ポル）、１１・・・コ
ンクリート工ニットの貫通孔、１１・・・ＰＣ鋼棒 １１−
Claims (1)
- ガードレール間および本線レールＯ外１ＩＩＫ配置され
る；ンクリートプｐツク体と、かく配置されたコンクリ
ートブロック体とガードレーに内儒および本線レール外
側との閏に介挿される緩衝部材とからな）、上記コンク
リートブーツク体は所定長手方向長１の複数のコンクリ
ート二エットを１接配置しえことからなｌ勤、各コンク
、９−ト為ＪＩＬットは長手方向の所定位置Ｋｌケ以上
Ｏ貫通孔が形成され為とともに、マクラギにその下端が
一定されたｌルトｏｔｎｏ一部又は＃＆−に適合すると
と自形状の上下方向切欠―又紘上下方向貫通孔が形成さ
れ、コンクリ−ドブ繋ツク体を構成する各ｗｙｐｖ−ト
＆エツ）Ｏ長手方向の貫通孔ＫｌりてＰＣ錫棒を挿入し
て、轟腋鋼棒でコンタリートブロック体に長手方向Ｏ圧
縮応力を与えるとと４に、上記ボルトで上下方向の緊定
をして、コンクリートブロック体を緊結剛構造とした鉄
道の踏切道Ｃ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16726281A JPS5869903A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 鉄道の踏切道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16726281A JPS5869903A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 鉄道の踏切道 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5869903A true JPS5869903A (ja) | 1983-04-26 |
Family
ID=15846471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16726281A Pending JPS5869903A (ja) | 1981-10-21 | 1981-10-21 | 鉄道の踏切道 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5869903A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002266309A (ja) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Nippon Kido Kogyo Kk | 線路軌間外舗装構造、及び線路軌間外の舗装方法 |
-
1981
- 1981-10-21 JP JP16726281A patent/JPS5869903A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002266309A (ja) * | 2001-03-08 | 2002-09-18 | Nippon Kido Kogyo Kk | 線路軌間外舗装構造、及び線路軌間外の舗装方法 |
| JP4532764B2 (ja) * | 2001-03-08 | 2010-08-25 | 日本軌道工業株式会社 | 線路軌間外舗装構造、及び線路軌間外の舗装方法 |
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