JP2000265409A

JP2000265409A - 軌道舗装接続構造、及び軌道近傍の舗装方法

Info

Publication number: JP2000265409A
Application number: JP11069821A
Authority: JP
Inventors: Takeji Fukuda; 武二福田; Kazuo Miyake; 一雄三宅; Keisuke Kirishiki; 啓介切敷
Original assignee: Nihon Kido Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nihon Kido Kogyo Co Ltd
Priority date: 1999-03-16
Filing date: 1999-03-16
Publication date: 2000-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】軌道舗装部材の設置時や撤去時に追加作業が
不要で柔軟に対応可能な軌道舗装接続構造、及び軌道近
傍の舗装方法を提供する。【解決手段】踏切舗装板２０１とアスファルト舗装Ａ
との間に設けられる軌道舗装接続構造１０であって、軌
道延設方向に延設され、アスファルト舗装Ａの踏切舗装
板２０１に対向する端面をせき止めるととともに、アス
ファルト舗装Ａと踏切舗装板２０１との間に絶縁間隙Ｓ
を確保する舗装絶縁部材１１と、舗装絶縁部材１１の両
端付近に設けられるとともに舗装絶縁部材１１を支持す
る支持部１２、１３を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、軌道の近傍におい
てその延設方向に沿って設けられ道路の路面を構成する
軌道舗装部材とアスファルト舗装との間に設けられる軌
道舗装接続構造、及び軌道の近傍において道路の路面を
構成する軌道近傍の舗装方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、レール（軌条）Ｒ、Ｒとまくらぎ
Ｔを有する鉄道線路と道路が平面交差する踏切道におい
ては、歩行者や自動車等の通行のため、舗装を行ってい
た。例としては、図５（Ａ）に示すように、木材又は石
材等からなる敷材１０１をレールＲ、Ｒの内側及び外側
に敷設する踏切道１００が挙げられる。

【０００３】この敷材舗装の場合には、レールＲ、Ｒの
内側と敷材１０１との間にガードレール１０２が敷設さ
れており、このガードレール１０２により、鉄道車両の
車輪のフランジ（車輪がレールから外れることを防止す
る突出部）が通過する空間であるフランジウェイＦ、Ｆ
が確保されていた。図５（Ａ）においては、踏切の道路
部にはまくらぎＴが図示されていないが、実際には、レ
ールＲはまくらぎＴにより支持され、このまくらぎＴの
上に敷材１０１が載置され支持されている。また、軌道
から最も離れた敷材１０１に接触するようにしてアスフ
ァルト舗装Ａが設けられ、踏切道１００が構成されてい
た。

【０００４】また、近年、道路幅員が大きく道路交通量
の多い踏切道等においては、図５（Ｂ）に示すように、
鉄筋コンクリート（ＲＣ）等からなる板状の踏切舗装板
２０１、２０２をレールＲ、Ｒの内外の線路方向に複数
個並設する踏切道２００が採用されるようになった。図
５（Ｂ）においては、踏切の道路部にはまくらぎが図示
されていないが、実際には、レールＲはまくらぎにより
支持され、このまくらぎの上に踏切舗装板２０１、２０
２が載置され支持される。

【０００５】この舗装板方式の踏切道の場合には、レー
ルＲ、Ｒの内側に敷設される踏切舗装板（以下、「内軌
側踏切舗装板」という。）２０２の外縁であるエッジ２
０２ａが上記のガードレールの役割を果たし、このエッ
ジ２０２ａとレールとの間にフランジウェイＦ′、Ｆ′
が確保されていた。この場合には、レールＲ、Ｒの外側
となる踏切舗装板（以下、「外軌側踏切舗装板」とい
う。）２０１に接触するようにしてアスファルト舗装Ａ
が設けられ、踏切道２００が構成されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】砕石を敷設したバラス
ト道床によりまくらぎが支持される有道床軌道の場合に
は、列車の走行により、バラスト道床が変形していくた
め、レールＲ、Ｒの平面線形や、水準高さ位置が変化す
る。したがって、レールＲ、Ｒの平面線形や、水準高さ
位置を適宜修正する作業（以下、「軌道保守作業」とい
う。）を行う必要がある。踏切道においても軌道保守作
業を行う必要があり、その場合には、敷材１０１や踏切
舗装板２０１、２０２を取り外さなければならない。

【０００７】この場合、レールＲ、Ｒの内側の敷材１０
１や内軌側踏切舗装板２０２の撤去は容易であるが、レ
ールＲ、Ｒの外側の敷材１０１や外軌側踏切舗装板２０
１の外軌側の端部である舗装接続部ｅにはアスファルト
舗装Ａが固着しており、これらは容易には取り外せな
い。このため、舗装接続部ｅの外側のアスファルト舗装
Ａをカッター等により切断し、切断箇所と舗装接続部ｅ
との間のアスファルト舗装Ａを除去する作業を行う必要
があった。しかし、これらの作業には所定の時間が必要
であるため、当該箇所を走行する列車と列車の間に時間
的な余裕が必要であり、作業時間帯が限られたり、列車
走行に制限を与える等の問題があった。

【０００８】また、軌道保守作業の結果、軌道中心線
（レールＲとＲの中心を通る線）がいずれかの側へずれ
る場合がある。このような場合には、レールＲ、Ｒの外
側の敷材１０１や外軌側踏切舗装板２０１を収めるため
に、アスファルト舗装の端面をさらに切断し、余分なア
スファルト舗装を除去する作業が必要となり、工事費や
工事期間が増大する。

【０００９】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、軌
道舗装部材の設置時や撤去時に追加作業が不要で柔軟に
対応可能な軌道舗装接続構造、及び軌道近傍の舗装方法
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る軌道舗装接続構造は、軌道の近傍にお
いて前記軌道の延設方向に沿って設けられ道路の路面を
構成する軌道舗装部材と、アスファルト舗装との間に設
けられる軌道舗装接続構造であって、前記軌道延設方向
に延設され、前記アスファルト舗装の前記軌道舗装部材
に対向する軌道対向端面をせき止めるととともに、前記
アスファルト舗装と前記軌道舗装部材との間に絶縁間隙
を確保する舗装絶縁手段と、前記舗装絶縁手段の両端付
近に設けられるとともに前記舗装絶縁手段を支持する支
持手段を備えることを特徴とする。

【００１１】上記の軌道舗装接続構造において、好まし
くは、前記絶縁間隙の内部に収容されるとともに前記道
路の路面を構成する間隙内路面手段を備える。

【００１２】また、上記の軌道舗装接続構造において、
好ましくは、前記舗装絶縁手段の前記アスファルト舗装
の延設方向への水平位置を調整する水平方向調整手段を
備える。

【００１３】また、上記の軌道舗装接続構造において、
好ましくは、前記舗装絶縁手段の前記アスファルト舗装
の鉛直方向への鉛直位置を調整する鉛直方向調整手段を
備える。

【００１４】また、上記の軌道舗装接続構造において、
好ましくは、前記支持手段は、前記アスファルト舗装の
延設方向から見た場合に左又は右の側端となる舗装側端
部の外方の位置に配置される。

【００１５】また、本発明に係る軌道近傍の舗装方法
は、軌道の近傍において前記軌道の延設方向に沿って設
けられ道路の路面を構成する軌道舗装部材に接続させて
アスファルト舗装を設ける軌道近傍の舗装方法であっ
て、前記アスファルト舗装と前記軌道舗装部材の間に、
前記軌道延設方向に延びるように舗装絶縁手段を配置
し、前記アスファルト舗装の前記軌道舗装部材に対向す
る軌道対向端面をせき止めるととともに、前記アスファ
ルト舗装と前記軌道舗装部材との間に絶縁間隙を確保
し、前記舗装絶縁手段の両端付近に支持手段を設けて前
記舗装絶縁手段を支持することを特徴とする。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照しながら説明する。

【００１７】図１は、本発明の一実施形態である軌道舗
装接続構造を用いた踏切道の構成を示す斜視図である。
また、図２は、図１に示す軌道舗接続構造のさらに詳細
な構成を示す図であり、軌道延設方向から見た側面図で
ある。また、図３は、図１に示す軌道舗接続構造のさら
に詳細な構成を示す図であり、上方から見た上面図であ
る。また、図４は、図１に示す軌道舗接続構造のさらに
詳細な構成を示す図であり、道路延設方向から見た正面
図である。

【００１８】図１に示すように、この踏切道１は、踏切
の内軌側に配置される複数の内軌側踏切舗装板２０２
と、踏切の２つの外軌側に配置される複数の外軌側踏切
舗装板２０１と、外軌側踏切舗装板２０１の外側にそれ
ぞれ設けられる２つのアスファルト舗装Ａと、外軌側踏
切舗装板２０１とアスファルト舗装Ａとの間にそれぞれ
設けられる２つの軌道舗装接続構造１０を有して構成さ
れている。

【００１９】外軌側踏切舗装板２０１と内軌側踏切舗装
板２０２は、レールＲ、Ｒを有する軌道の近傍におい
て、軌道の延設方向（レールＲ、Ｒの長手方向）に沿っ
て複数個設けられ、道路の路面を構成しており、軌道舗
装部材に相当している。図２に示すように、外軌側踏切
舗装板２０１は、一方の端部が支持部材２０３を介して
まくらぎＴにより支持され、他方の端部がレールＲの低
部ベース部分で支持されている。

【００２０】また、軌道舗装接続構造１０は、舗装絶縁
部材１１と、支持部１２及び１３と、スペーサー部材１
４を備えて構成されている。

【００２１】舗装絶縁部材１１は、鋼材等からなる部材
である。この舗装絶縁部材１１は、軌道延設方向（レー
ルＲ、Ｒの長手方向）に延設されている。舗装絶縁部材
１１の部材長さは、アスファルト舗装Ａの幅員よりも大
きな値に設定されている。また、舗装絶縁部材１１に
は、両端付近の適宜箇所にボルトを挿通するための円形
等の開口が設けられている。

【００２２】舗装絶縁部材１１の両端部、すなわちアス
ファルト舗装Ａの延設方向（道路の進行方向）から見た
場合に左又は右の端部となる箇所には、支持部１２及び
１３が配置されている。支持部１２と１３は、互いに対
称な構成を有している。以下、支持部１２について、さ
らに詳細な構成を説明する。支持部１３は、支持部１２
と同様の構成を有している。

【００２３】支持部１２は、ブロック部材２０と、パッ
キング部材２１と、調整部材２２と、ボルト２４ａ、２
５ａ、２６ａと、ナット２４ｂ、２５ｂ、２６ｂを備え
ている。

【００２４】ブロック部材２０は、無筋コンクリート、
鉄筋コンクリート等からなる塊状の部材である。ブロッ
ク部材２０の上部には、ボルト孔２０ａが設けられてい
る。ボルト孔２０ａは、円柱状の開口であり、内壁に雌
ねじが設けられている。ブロック部材２０の下部は、ア
スファルト舗装Ａの延設方向から見た場合に左又は右の
側端となる舗装側端部Ａ１のさらに外方となる位置の地
盤Ｇ内に埋設されている。

【００２５】パッキング部材２１は、鋼鈑等からなる部
材であり、ブロック部材２０の上面に載置可能な形状を
有し、ボルト孔２０ａに対応する位置に、ボルトを挿通
するための円形等の開口が設けられている。

【００２６】調整部材２２は、鋼材等からなり、板状部
２２ａと、取付部２２ｃを有している。板状部２２ａは
平板状に形成され、ブロック部材２０の上面に載置可能
な形状を有し、長円状の貫通孔である長穴２２ｂが設け
られている。また、取付部２２ｃは、２つの平板状部分
が垂直に結合され断面が略「Ｌ」字状に形成された部材
であり、一方の平板状部分が板状部２２ａに溶接等によ
って接合されている。取付部２２ｃの他方の平板状部分
は、板状部２２ａから直立した状態となっており、この
直立部には、ボルトを挿通するための円形等の開口が設
けられている。

【００２７】支持部１２、１３に舗装絶縁部材１１を取
り付けるためには、まずブロック部材２０の上面にパッ
キング部材２１を載置する。この際、ブロック部材２０
のボルト孔２０ａの中心と、パッキング部材２１の開口
の中心を合致させるようにする。次に、パッキング部材
２１の上面に調整部材２２の板状部２２ａを載置する。
この際、板状部２２ａの長穴の長軸線と、上記のパッキ
ング部材２１の開口の中心を合致させるようにする。こ
のようにすると、長穴２２ｂの長軸線は、アスファルト
舗装Ａの進行方向と平行になる。あるいは、長穴２２ｂ
の長軸線は、レールＲの長手方向に対して垂直となる。

【００２８】この状態で、ボルト２４ａを長穴２２ｂか
らボルト孔２０ａにねじ込み、座金等（図示せず）とと
もにナット２４ｂを螺合させることにより、調整部材２
２をブロック部材２０に固定することができる。

【００２９】また、取付部２２ｃの直立部に設けられた
開口と、舗装絶縁部材１１の両端付近の開口とを合致さ
せ、ボルト２５ａ、２６ａを挿通し、座金等（図示せ
ず）とともにナット２５ｂ、２６ｂをそれぞれ螺合させ
ることにより、舗装絶縁部材１１の一方の端部を取付部
２２ｃに固定することができる。

【００３０】この際、パッキング部材２１の枚数を増減
させたり、厚みの異なるものに交換すること等により、
舗装絶縁部材１１の地盤Ｇからの高さ（鉛直位置）を調
整することができるようになっている。また、長穴２２
ｂに沿って調整部材２２を適宜の長さだけレールＲに接
近させ又は離れるように移動調整することができ、これ
により、舗装絶縁部材１１の水平位置を調整することが
できるようになっている。

【００３１】まったく同様にして、支持部１３を構成
し、舗装絶縁部材１１の他方の端部を支持部１３に固定
するとともに、舗装絶縁部材１１の水平位置又は鉛直位
置を調整することができる。

【００３２】上記のようにして、アスファルト舗装Ａの
外軌側踏切舗装板２０１に対向する端面（以下、「軌道
対向端面」という。）は、舗装絶縁部材１１の一方の面
によってせき止められる。また、アスファルト舗装Ａと
外軌側踏切舗装板２０１は接触せず、両者との間には間
隙（以下、「絶縁間隙」という。）Ｓが確保される（図
２、図３を参照）。

【００３３】アスファルト舗装Ａと接する舗装絶縁部材
１１の面とは反対側の面には、スペーサー部材１４が取
り付けられる。スペーサー部材１４は、例えば木製角材
等により構成されている。スペーサー部材１４の部材長
さは、アスファルト舗装Ａの幅員よりも大きな値に設定
されている。また、スペーサー部材１４には、両端付近
の適宜箇所にボルトを挿通するための円形等の開口が設
けられている。

【００３４】また、スペーサー部材１４に設けられた開
口と、舗装絶縁部材１１に設けられた他の開口とを合致
させ、ボルト２７ａ、２８ａを挿通し、座金等（図示せ
ず）とともにナット２８ｂ、２８ｂをそれぞれ螺合させ
ることにより、スペーサー部材１４の支持部１２側を舗
装絶縁部材１１に固定することができる。スペーサー部
材１４の支持部１３側も同様にして舗装絶縁部材１１に
固定することができる。

【００３５】上記のようにすることにより、図２に示す
ように、スペーサー部材１４は絶縁間隙Ｓの内部に収容
され、その上部は、踏切道１の路面の一部を構成してい
る。この場合、スペーサー部材１４の幅Ｂ（図３参照）
を異なるものに交換することにより、絶縁間隙Ｓが異な
る場合に対応することができる。

【００３６】上記した軌道舗装接続構造１０は、以下の
ような利点を有している。

【００３７】（１）舗装絶縁部材１１の一面は、アスフ
ァルト舗装Ａの端面と接触してせき止めるが、舗装絶縁
部材１１の他の面、又は舗装絶縁部材１１の他の面に設
けられるスペーサー部材１４は、外軌側踏切舗装板２０
１とは絶縁されている。このため、踏切道１の軌道保守
作業を行う際には、直接、又はスペーサー部材１４を外
すことにより、外軌側踏切舗装板２０１を容易に取り外
すことができ、アスファルト舗装Ａを切断・除去する必
要はない。また、スペーサー部材１４を取り外す場合、
取付ボルト２７ａ、２８ａは、アスファルト舗装Ａの延
設方向から見た場合に左又は右の側端となる舗装側端部
Ａ１，Ａ２のさらに外方の位置に配置されており、外部
に露出しているため、ボルトを緩めてスペーサー部材１
４を取り外す作業は容易に行うことができる。

【００３８】（２）踏切道１の軌道保守作業により軌道
中心線が作業前の位置からずれた場合、ずれ量が当初の
絶縁間隙Ｓの範囲内であれば、スペーサー部材１４を幅
Ｂ（図３参照）の異なるものに交換することにより、踏
切道路路面を容易に構成することができる。この場合、
スペーサー部材１４の幅Ｂが異なるものを数種類用意し
ておくことにより、絶縁間隙Ｓが異なる多数の場合に対
応することができる。例えば、幅Ｂが２０ｍｍ、３０ｍ
ｍ、５０ｍｍのスペーサー部材１４を準備しておけば、
２０ｍｍのものを２個用いることにより４０ｍｍの絶縁
間隙に対処でき、３０ｍｍのものを２個用いることによ
り６０ｍｍの絶縁間隙に対処でき、２０ｍｍのものと５
０ｍｍのものを用いることにより７０ｍｍの絶縁間隙に
対処でき、２０ｍｍのもの２個と５０ｍｍのものを用い
ることにより９０ｍｍの絶縁間隙に対処できる。

【００３９】（３）踏切道１の軌道保守作業により軌道
中心線が作業前の位置からずれ、ずれ量が当初の絶縁間
隙Ｓの範囲を超える場合には、支持部１２、１３におい
て長穴２２ｂとボルト２４ａ等を用いて舗装絶縁部材１
１の水平位置を調整することにより、軌道中心線のずれ
量を吸収することができる。この場合、ボルト２４ａ、
長穴２２ｂは、アスファルト舗装Ａの延設方向から見た
場合に左又は右の側端となる舗装側端部Ａ１、Ａ２のさ
らに外方の位置に配置されており、外部に露出している
ため、ボルトを緩めて水平位置を調整する作業は容易に
行うことができる。さらに、アスファルト舗装Ａの外側
部分を除去する必要がある場合には、舗装絶縁部材１１
を支持部１２、１３から取り外し、レールＲ側へ押圧あ
るいは衝打することにより、舗装絶縁部材１１はアスフ
ァルト舗装Ａから容易に分離するので、その後の作業
（アスファルト舗装除去作業等）を短時間で能率よく行
うことができる。

【００４０】（４）踏切道１の軌道保守作業により軌道
の鉛直位置（水準高さ）が作業前の位置から変化した場
合には、支持部１２、１３においてパッキング部材２１
の枚数又は厚み等を変えることにより、舗装絶縁部材１
１及びスペーサー部材１４の鉛直位置を調整し、軌道高
さの変化量を吸収することができる。この場合、ボルト
２４ａ、長穴２２ｂは、アスファルト舗装Ａの延設方向
から見た場合に左又は右の側端となる舗装側端部Ａ１、
Ａ２のさらに外方の位置に配置されており、外部に露出
しているため、ボルトを緩めてパッキング部材２１を交
換又は挿入し、鉛直位置を調整する作業は容易に行うこ
とができる。

【００４１】上記において、外軌側踏切舗装板２０１は
軌道舗装部材に相当している。また、舗装絶縁部材１１
は舗装絶縁手段に相当している。また、支持部１２、１
３は、支持手段に相当している。また、スペーサー部材
１４は間隙内路面手段に相当している。また、調整部材
２２の長穴２２ｂとボルト２４ａは、水平方向調整手段
を構成している。また、パッキング部材２１は鉛直方向
調整手段に相当している。

【００４２】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発
明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に
同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、い
かなるものであっても本発明の技術的範囲に包含され
る。

【００４３】例えば、上記実施形態においては、鉄道線
路と道路との平面交差部である踏切付近の路面を構成す
る例について説明したが、本発明はこれには限定され
ず、軌道は、鉄道線路以外の軌道、例えば路面電車の軌
道等であってもよい。また、舗装を行う箇所について
も、踏切以外の箇所、例えば路面電車の停留所付近、路
面電車の道路交差点付近等であってもよい。

【００４４】また、上記実施形態においては、軌道舗装
部材として踏切舗装板（例えば２０１）を例に挙げて説
明したが、本発明はこれには限定されず、他の軌道舗装
部材、例えば、図５（Ａ）に示すような木材や石材等か
らなる敷材１０１を軌道舗装部材として用いてもよい。
また、上記実施形態においては、軌道舗装部材である踏
切舗装板が軌道方向に複数個並設される例について説明
したが、本発明はこれには限定されず、軌道舗装部材の
個数は１個であってもよい。

【００４５】また、上記実施形態においては、舗装絶縁
手段として板状に図示された舗装絶縁部材（例えば１
１）を例に挙げて説明したが、本発明はこれには限定さ
れず、他の構成の舗装絶縁手段、例えば、断面が各種形
状の棒状部材、断面が各種形状のパイプ状部材等であっ
てもよい。

【００４６】また、上記実施形態においては、間隙内路
面手段として角材状に図示されたスペーサー部材（例え
ば１４）を例に挙げて説明したが、本発明はこれには限
定されず、他の構成の間隙内路面手段、例えば、断面が
各種形状の棒状部材、断面が各種形状のパイプ状部材等
であってもよい。また、間隙内路面手段の部材高さが異
なるものを複数用意したり、間隙内路面手段又は舗装絶
縁手段に長穴を設けるなどして、間隙内路面手段のみで
所定範囲内の軌道鉛直位置変動に対応可能な構成として
もよい。また、この場合に、間隙内路面手段と舗装絶縁
手段との接合位置を、アスファルト舗装の延設方向から
見た場合に左又は右の側端となる舗装側端部の外方の位
置に配置してもよい。また、場合によっては、間隙内路
面手段を設けなくてもよい。

【００４７】また、上記実施形態においては、水平方向
調整手段として、長穴２２ｂとボルト２４ａの組み合わ
せを例に挙げて説明したが、本発明はこれには限定され
ず、他の構成の水平方向調整手段、例えば、水平方向に
パッキング部材やクサビ等を介在させ、その個数又は厚
みにより水平位置を調整する機構であってもよい。ま
た、場合によっては、水平方向調整手段を設けなくても
よい。

【００４８】また、上記実施形態においては、鉛直方向
調整手段として、パッキング部材２１を例に挙げて説明
したが、本発明はこれには限定されず、他の構成の鉛直
方向調整手段、例えば、クサビを介在させてもよい。あ
るいは、長穴２２ｂとボルト２４ａの組み合わせにより
鉛直位置を調整する機構であってもよい。また、場合に
よっては、鉛直方向調整手段を設けなくてもよい。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
以下のような利点を有している。

【００５０】（ａ）舗装絶縁手段の一面は、アスファル
ト舗装の端面と接触してせき止めるが、舗装絶縁手段の
他の面は、軌道舗装部材とは絶縁されているため、踏切
道の軌道保守作業を行う際には、軌道舗装部材を容易に
取り外すことができ、アスファルト舗装を切断・除去す
る必要はない。

【００５１】（ｂ）踏切道の軌道保守作業により軌道中
心線が作業前の位置からずれた場合、ずれ量が当初の絶
縁間隙の範囲内であれば、間隙内路面手段を幅の異なる
ものに交換することにより、踏切道路路面を容易に構成
することができる。

【００５２】（ｃ）踏切道の軌道保守作業により軌道中
心線が作業前の位置からずれ、ずれ量が当初の絶縁間隙
の範囲を超える場合には、支持手段の水平方向調整手段
を用いて舗装絶縁手段の水平位置を調整することによ
り、軌道中心線のずれ量を吸収することができる。この
場合、水平方向調整手段を、アスファルト舗装の延設方
向から見た場合に左又は右の側端となる舗装側端部の外
方の位置に配置しておけば、水平位置を調整する作業は
容易に行うことができる。さらに、アスファルト舗装の
外側部分を除去する必要がある場合には、舗装絶縁手段
を支持手段から取り外せば容易に分離するので、その後
の作業を短時間で能率よく行うことができる。

【００５３】（ｄ）踏切道の軌道保守作業により軌道の
鉛直位置が作業前の位置から変化した場合には、支持手
段の鉛直方向調整手段を用いて舗装絶縁手段の鉛直位置
を調整し、軌道高さの変化量を吸収することができる。
この場合、鉛直方向調整手段を、アスファルト舗装の延
設方向から見た場合に左又は右の側端となる舗装側端部
の外方の位置に配置しえおけば、鉛直位置を調整する作
業は容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である軌道舗装接続構造を
用いた踏切道の構成を示す斜視図である。

【図２】図１に示す軌道舗接続構造のさらに詳細な構成
を示す図であり、軌道延設方向から見た側面図である。

【図３】図１に示す軌道舗接続構造のさらに詳細な構成
を示す図であり、上方から見た上面図である。

【図４】図１に示す軌道舗接続構造のさらに詳細な構成
を示す図であり、道路延設方向から見た正面図である。

【図５】従来の踏切道の構成を示す斜視図であり、図５
（Ａ）は敷材とガードレールによる踏切道の場合を、図
５（Ｂ）は鉄筋コンクリート製舗装板による踏切道の場
合を、それぞれ示している。

【符号の説明】

１踏切道１０軌道舗装接続構造１１舗装絶縁部材（舗装絶縁手段）１２、１３支持部（支持手段）１４スペーサー部材（間隙内路面手段）２０ブロック部材（支持手段）２０ａボルト孔２１パッキング部材（鉛直方向調整手段）２２調整部材２２ａ板状部２２ｂ長穴（水平方向調整手段）２２ｃ取付部２４ａボルト（水平方向調整手段）２４ｂナット２５ａボルト２５ｂナット２６ａボルト２６ｂナット２７ａボルト２７ｂナット２８ａボルト２８ｂナット１００踏切道１０１敷材１０２ガードレール２００踏切道２０１外軌側踏切舗装板２０２内軌側踏切舗装板２０２ａエッジ２０３支持部材Ａアスファルト舗装Ａ１、Ａ２舗装側端部Ｂスペーサー部材の幅ｅ舗装接続部Ｆ、Ｆ′ フランジウェイＧ地盤ＲレールＳ絶縁間隙Ｔまくらぎ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軌道の近傍において前記軌道の延設方向
に沿って設けられ道路の路面を構成する軌道舗装部材
と、アスファルト舗装との間に設けられる軌道舗装接続
構造であって、前記軌道延設方向に延設され、前記アスファルト舗装の
前記軌道舗装部材に対向する軌道対向端面をせき止める
ととともに、前記アスファルト舗装と前記軌道舗装部材
との間に絶縁間隙を確保する舗装絶縁手段と、前記舗装絶縁手段の両端付近に設けられるとともに前記
舗装絶縁手段を支持する支持手段を備えることを特徴と
する軌道舗装接続構造。
【請求項２】請求項１記載の軌道舗装接続構造におい
て、前記絶縁間隙の内部に収容されるとともに前記道路の路
面を構成する間隙内路面手段を備えることを特徴とする
軌道舗装接続構造。
【請求項３】請求項１記載の軌道舗装接続構造におい
て、前記舗装絶縁手段の前記アスファルト舗装の延設方向へ
の水平位置を調整する水平方向調整手段を備えること
【請求項４】請求項１記載の軌道舗装接続構造におい
て、前記舗装絶縁手段の前記アスファルト舗装の鉛直方向へ
の鉛直位置を調整する鉛直方向調整手段を備えることを
特徴とする軌道舗装接続構造。
【請求項５】請求項１記載の軌道舗装接続構造におい
て、前記支持手段は、前記アスファルト舗装の延設方向から
見た場合に左又は右の側端となる舗装側端部の外方の位
置に配置されることを特徴とする軌道舗装接続構造。
【請求項６】軌道の近傍において前記軌道の延設方向
に沿って設けられ道路の路面を構成する軌道舗装部材に
接続させてアスファルト舗装を設ける軌道近傍の舗装方
法であって、前記アスファルト舗装と前記軌道舗装部材の間に、前記
軌道延設方向に延びるように舗装絶縁手段を配置し、前
記アスファルト舗装の前記軌道舗装部材に対向する軌道
対向端面をせき止めるととともに、前記アスファルト舗
装と前記軌道舗装部材との間に絶縁間隙を確保し、前記
舗装絶縁手段の両端付近に支持手段を設けて前記舗装絶
縁手段を支持することを特徴とする軌道近傍の舗装方
法。