JP2002264866A - 自動二輪車の前部構造 - Google Patents
自動二輪車の前部構造Info
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- JP2002264866A JP2002264866A JP2001065598A JP2001065598A JP2002264866A JP 2002264866 A JP2002264866 A JP 2002264866A JP 2001065598 A JP2001065598 A JP 2001065598A JP 2001065598 A JP2001065598 A JP 2001065598A JP 2002264866 A JP2002264866 A JP 2002264866A
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- body frame
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 車体フレーム１１にフロントフォーク１
６を介してフロントホイール１７を懸架する形式の自動
二輪車において、フロントホイール１７後方に位置する
車体フレーム１１の前部を船のへ先状に形成する（若し
くはへ先状の部材を車体フレーム１１の前部に取付
け）、且つ直進状態に保ったときのフロントホイール１
７の幅方向の中心線Ｃから左又は右へへ先１１ａの先端
をオフセットさせた。 【効果】 フロントホイールと車体フレームとの干渉を
防ぎ、なめらかに過大荷重を吸収させることができる。
６を介してフロントホイール１７を懸架する形式の自動
二輪車において、フロントホイール１７後方に位置する
車体フレーム１１の前部を船のへ先状に形成する（若し
くはへ先状の部材を車体フレーム１１の前部に取付
け）、且つ直進状態に保ったときのフロントホイール１
７の幅方向の中心線Ｃから左又は右へへ先１１ａの先端
をオフセットさせた。 【効果】 フロントホイールと車体フレームとの干渉を
防ぎ、なめらかに過大荷重を吸収させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体フレームにフ
ロントサスペンションを介してフロントホイールを懸架
する形式の自動二輪車の前部構造に関する。
ロントサスペンションを介してフロントホイールを懸架
する形式の自動二輪車の前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図９は従来の自動二輪車の前部構造の一
例を示す原理図であり、自動二輪車の前部構造１００
は、車体フレーム１０１にヘッドパイプ１０２を取付
け、このヘッドパイプ１０２にステアリングシャフト１
０４を貫通させ、このステアリングシャフト１０４の一
端にハンドル１０５を取付け、ステアリングシャフト１
０４の他端にフロントフォーク１０６を取付け、フロン
トフォーク１０６にフロントホイール１０７を取付けた
ものであって、フロントホイール１０７の後方と車体フ
レーム１０１との間にフロントホイール１０７の移動で
きる空間Ｆを形成することで、フロントホイール１０７
に過大な衝撃が加わったときに、フロントホイール１０
７を十分に移動させ衝撃を吸収しようと言うのが一般的
な構造である。
例を示す原理図であり、自動二輪車の前部構造１００
は、車体フレーム１０１にヘッドパイプ１０２を取付
け、このヘッドパイプ１０２にステアリングシャフト１
０４を貫通させ、このステアリングシャフト１０４の一
端にハンドル１０５を取付け、ステアリングシャフト１
０４の他端にフロントフォーク１０６を取付け、フロン
トフォーク１０６にフロントホイール１０７を取付けた
ものであって、フロントホイール１０７の後方と車体フ
レーム１０１との間にフロントホイール１０７の移動で
きる空間Ｆを形成することで、フロントホイール１０７
に過大な衝撃が加わったときに、フロントホイール１０
７を十分に移動させ衝撃を吸収しようと言うのが一般的
な構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、空間Ｆは、あ
るものの積極的に衝撃を吸収させようとしたものではな
く、衝突後、フロントホイール１０７をどのように移動
させるのがよいかを配慮した構造でもない。例えば、前
方からフロントフォーク１０６に過大荷重が加わり、フ
ロントフォーク１０６は変形し、フロントホイール１０
７は後方に移動され、車体フレーム１０１との干渉を起
こす場合が想定される。このときに、車体フレーム１０
１やフロントホイール１０７の剛性が高いと、過大荷重
の吸収を十分にさせることができない。すなわち、自動
二輪車において、積極的に衝撃を吸収させるとともに衝
突後、フロントホイール１０７をどのように移動させる
のがよいかを配慮した前部構造が望まれる。
るものの積極的に衝撃を吸収させようとしたものではな
く、衝突後、フロントホイール１０７をどのように移動
させるのがよいかを配慮した構造でもない。例えば、前
方からフロントフォーク１０６に過大荷重が加わり、フ
ロントフォーク１０６は変形し、フロントホイール１０
７は後方に移動され、車体フレーム１０１との干渉を起
こす場合が想定される。このときに、車体フレーム１０
１やフロントホイール１０７の剛性が高いと、過大荷重
の吸収を十分にさせることができない。すなわち、自動
二輪車において、積極的に衝撃を吸収させるとともに衝
突後、フロントホイール１０７をどのように移動させる
のがよいかを配慮した前部構造が望まれる。
【０００４】そこで、本発明の目的は、積極的に衝撃を
吸収できるとともに衝突後、ホイールをどのように移動
させるか等を配慮した自動二輪車の前部構造を提供する
ことにある。
吸収できるとともに衝突後、ホイールをどのように移動
させるか等を配慮した自動二輪車の前部構造を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の自動二輪車の前部構造は、車体フレームに
フロントサスペンションを介してフロントホイールを懸
架する形式の自動二輪車において、フロントホイール後
方に位置する車体フレームの前部を船のへ先状に形成す
る若しくはへ先状の部材を車体フレームの前部に取付
け、且つ直進状態に保ったときのフロントホイールの幅
方向の中心線から左又は右へへ先の先端をオフセットさ
せたことを特徴とする。
に請求項１の自動二輪車の前部構造は、車体フレームに
フロントサスペンションを介してフロントホイールを懸
架する形式の自動二輪車において、フロントホイール後
方に位置する車体フレームの前部を船のへ先状に形成す
る若しくはへ先状の部材を車体フレームの前部に取付
け、且つ直進状態に保ったときのフロントホイールの幅
方向の中心線から左又は右へへ先の先端をオフセットさ
せたことを特徴とする。
【０００６】ここで、船首を舳先（へさき）というが、
用語が難しいので、この明細書では「船のへ先」又は単
に「へ先」と記載する。車体フレームの前部を船のへ先
状に形成し、このへ先をフロントホイールの幅方向の中
心線から先端をオフセットさせることで、フロントホイ
ールに過大荷重が加わり、フロントホイールが車体フレ
ームの前部まで変形したときに、オフセットさせたへ先
でフロントホイールを車体フレームから逸せてフロント
ホイールを十分に変形させるようにする。この結果、フ
ロントホイールと車体フレームとの干渉を防ぎ、なめら
かに過大荷重を吸収させることができる。
用語が難しいので、この明細書では「船のへ先」又は単
に「へ先」と記載する。車体フレームの前部を船のへ先
状に形成し、このへ先をフロントホイールの幅方向の中
心線から先端をオフセットさせることで、フロントホイ
ールに過大荷重が加わり、フロントホイールが車体フレ
ームの前部まで変形したときに、オフセットさせたへ先
でフロントホイールを車体フレームから逸せてフロント
ホイールを十分に変形させるようにする。この結果、フ
ロントホイールと車体フレームとの干渉を防ぎ、なめら
かに過大荷重を吸収させることができる。
【０００７】請求項２の自動二輪車の前部構造は、車体
フレームにフロントサスペンションを介してフロントホ
イールを懸架する形式の自動二輪車において、フロント
ホイール後方に位置させる車体フレームの先端形状を凹
形状とするとともにこの凹形状内に衝撃吸収材を充填す
ることを特徴とする。
フレームにフロントサスペンションを介してフロントホ
イールを懸架する形式の自動二輪車において、フロント
ホイール後方に位置させる車体フレームの先端形状を凹
形状とするとともにこの凹形状内に衝撃吸収材を充填す
ることを特徴とする。
【０００８】フロントホイールの後方に位置させる車体
フレームの先端を凹形状に形成し、この凹形状の内部に
衝撃吸収材を充填することで、フロントホイールに過大
荷重が加わり、フロントホイールが車体フレームの先端
まで変形したときに、衝撃吸収材でフロントホイールを
受け、このフロントホイールの過大荷重を和らげる。こ
の結果、フロントホイールに加わった過大荷重をなめら
かに吸収させることができる。
フレームの先端を凹形状に形成し、この凹形状の内部に
衝撃吸収材を充填することで、フロントホイールに過大
荷重が加わり、フロントホイールが車体フレームの先端
まで変形したときに、衝撃吸収材でフロントホイールを
受け、このフロントホイールの過大荷重を和らげる。こ
の結果、フロントホイールに加わった過大荷重をなめら
かに吸収させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の前部構造
の原理図である。自動二輪車の前部構造１０は、前部に
船のへ先状のへ先１１ａを備える車体フレーム１１にヘ
ッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２にステ
アリングシャフト１４を貫通させ、このステアリングシ
ャフト１４の一端にハンドル１５を取付け、ステアリン
グシャフト１４の他端にフロントサスペンションとして
のフロントフォーク１６を取付け、フロントフォーク１
６にフロントホイール１７を取付けたものであって、へ
先１１ａをフロントホイール１７の幅方向の中心線Ｃか
ら寸法Ｓだけオフセットさせたものである。１８は、ス
テアリングシャフト１４にハンドル１５を取付けるため
のハンドルポストを示す。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る自動二輪車の前部構造
の原理図である。自動二輪車の前部構造１０は、前部に
船のへ先状のへ先１１ａを備える車体フレーム１１にヘ
ッドパイプ１２を取付け、このヘッドパイプ１２にステ
アリングシャフト１４を貫通させ、このステアリングシ
ャフト１４の一端にハンドル１５を取付け、ステアリン
グシャフト１４の他端にフロントサスペンションとして
のフロントフォーク１６を取付け、フロントフォーク１
６にフロントホイール１７を取付けたものであって、へ
先１１ａをフロントホイール１７の幅方向の中心線Ｃか
ら寸法Ｓだけオフセットさせたものである。１８は、ス
テアリングシャフト１４にハンドル１５を取付けるため
のハンドルポストを示す。
【００１０】すなわち、自動二輪車の前部構造１０は、
車体フレーム１１にフロントフォーク１６を介してフロ
ントホイール１７を懸架する形式の自動二輪車におい
て、フロントホイール１７後方に位置する車体フレーム
１１の前部を船のへ先状に形成する（若しくはへ先状の
部材を車体フレーム１１の前部に取付け）、且つ直進状
態に保ったときのフロントホイール１７の幅方向の中心
線Ｃから左又は右へへ先１１ａの先端をオフセットさせ
たものであると言える。
車体フレーム１１にフロントフォーク１６を介してフロ
ントホイール１７を懸架する形式の自動二輪車におい
て、フロントホイール１７後方に位置する車体フレーム
１１の前部を船のへ先状に形成する（若しくはへ先状の
部材を車体フレーム１１の前部に取付け）、且つ直進状
態に保ったときのフロントホイール１７の幅方向の中心
線Ｃから左又は右へへ先１１ａの先端をオフセットさせ
たものであると言える。
【００１１】車体フレーム１１の前部を船のへ先状に形
成し、このへ先１１ａをフロントホイール１７の幅方向
の中心線Ｃから先端をオフセットさせることで、フロン
トホイール１７に過大荷重が加わり、フロントホイール
１７が車体フレーム１１の前部まで変形したときに、オ
フセットさせたへ先１１ａでフロントホイール１７を車
体フレーム１１から逸せてフロントホイール１７を十分
に変形させるようにする。この結果、フロントホイール
１７と車体フレーム１１との干渉を防ぎ、なめらかに過
大荷重を吸収させることができる。
成し、このへ先１１ａをフロントホイール１７の幅方向
の中心線Ｃから先端をオフセットさせることで、フロン
トホイール１７に過大荷重が加わり、フロントホイール
１７が車体フレーム１１の前部まで変形したときに、オ
フセットさせたへ先１１ａでフロントホイール１７を車
体フレーム１１から逸せてフロントホイール１７を十分
に変形させるようにする。この結果、フロントホイール
１７と車体フレーム１１との干渉を防ぎ、なめらかに過
大荷重を吸収させることができる。
【００１２】図２は図１の２−２線断面図であり、ステ
アリングシャフト１４の側面断面図である。ステアリン
グシャフト１４は、フロントフォーク１６（図１参照）
及びフロントホイール１７側に位置させる外パイプ２１
と、ハンドル１５側に位置させる内パイプ２２と、これ
らのパイプ２１，２２を連結する連結ピン２３とから構
成したものであり、その作用を先に説明する。
アリングシャフト１４の側面断面図である。ステアリン
グシャフト１４は、フロントフォーク１６（図１参照）
及びフロントホイール１７側に位置させる外パイプ２１
と、ハンドル１５側に位置させる内パイプ２２と、これ
らのパイプ２１，２２を連結する連結ピン２３とから構
成したものであり、その作用を先に説明する。
【００１３】図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二
輪車の前部構造のステアリングシャフトの作用説明図で
ある。（ａ）において、外パイプ２１と内パイプ２２と
は連結ピン２３で連結してあるので、ハンドル１５の操
舵力ａ１を内パイプ２２、連結ピン２３、外パイプ２１
の順にフロントホイール１７（図１参照）側に伝えるこ
とができる。（ｂ）において、例えば、フロントホイー
ル１７側に過大荷重が加わり矢印ｂ１に回されたとき
に、ハンドル１５にも矢印ｂ２のような過大荷重が伝達
され、ハンドルが通常転舵範囲を維持できない状態が発
生する。
輪車の前部構造のステアリングシャフトの作用説明図で
ある。（ａ）において、外パイプ２１と内パイプ２２と
は連結ピン２３で連結してあるので、ハンドル１５の操
舵力ａ１を内パイプ２２、連結ピン２３、外パイプ２１
の順にフロントホイール１７（図１参照）側に伝えるこ
とができる。（ｂ）において、例えば、フロントホイー
ル１７側に過大荷重が加わり矢印ｂ１に回されたとき
に、ハンドル１５にも矢印ｂ２のような過大荷重が伝達
され、ハンドルが通常転舵範囲を維持できない状態が発
生する。
【００１４】そこで、自動二輪車の前部構造１０（図１
参照）は、ステアリングシャフト１４を、外パイプ２
１、内パイプ２２及び連結ピン２３とから構成し、矢印
ｂ１のような過大荷重が加わったときには、連結ピン２
３が折れるようにしてハンドルが通常転舵範囲を維持で
きない状態、即ち「ハンドル取られ」を防止し、運転姿
勢を維持できるようにしたものである。
参照）は、ステアリングシャフト１４を、外パイプ２
１、内パイプ２２及び連結ピン２３とから構成し、矢印
ｂ１のような過大荷重が加わったときには、連結ピン２
３が折れるようにしてハンドルが通常転舵範囲を維持で
きない状態、即ち「ハンドル取られ」を防止し、運転姿
勢を維持できるようにしたものである。
【００１５】以上に述べた自動二輪車の前部構造１０の
作用を次に説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係
る自動二輪車の前部構造の作用説明図である。（ａ）に
おいて、例えば、フロントホイール１７が壁などの障害
物Ｍに衝突したことを想定すると、フロントホイール１
７やフロントフォーク１６は矢印の如く変形を受け
る。（ｂ）において、フロントホイール１７が車体フレ
ーム１１の前部まで変形したときに、オフセットさせた
へ先１１ａでフロントホイール１７を車体フレーム１１
から矢印のごとく逸せてフロントホイール１７及びフ
ロントフォーク１６を十分に変形させる。この結果、フ
ロントホイール１７と車体フレーム１１との干渉を防
ぎ、なめらかに過大荷重を吸収させることができる。
作用を次に説明する。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係
る自動二輪車の前部構造の作用説明図である。（ａ）に
おいて、例えば、フロントホイール１７が壁などの障害
物Ｍに衝突したことを想定すると、フロントホイール１
７やフロントフォーク１６は矢印の如く変形を受け
る。（ｂ）において、フロントホイール１７が車体フレ
ーム１１の前部まで変形したときに、オフセットさせた
へ先１１ａでフロントホイール１７を車体フレーム１１
から矢印のごとく逸せてフロントホイール１７及びフ
ロントフォーク１６を十分に変形させる。この結果、フ
ロントホイール１７と車体フレーム１１との干渉を防
ぎ、なめらかに過大荷重を吸収させることができる。
【００１６】図５は本発明に係る自動二輪車の前部構造
の別実施例のステアリングシャフトの側面断図であり、
図２に示すステアリングシャフト１４と同一部品は同一
符号を用い詳細な説明を省略する。すなわち、１５はハ
ンドル、１８はハンドルポスト、２３は連結ピンであ
り、ステアリングシャフト２４は、外パイプ３１に凸部
３１ａを設け、内パイプ３２に凹部３２ａを設け、この
凹部３２ａに凸部３１ａを嵌合させることで、連結ピン
２３が折れたときに、内パイプ３２の矢印方向の移動
を防止し、ハンドル姿勢の維持を保とうとする配慮をし
たものである。
の別実施例のステアリングシャフトの側面断図であり、
図２に示すステアリングシャフト１４と同一部品は同一
符号を用い詳細な説明を省略する。すなわち、１５はハ
ンドル、１８はハンドルポスト、２３は連結ピンであ
り、ステアリングシャフト２４は、外パイプ３１に凸部
３１ａを設け、内パイプ３２に凹部３２ａを設け、この
凹部３２ａに凸部３１ａを嵌合させることで、連結ピン
２３が折れたときに、内パイプ３２の矢印方向の移動
を防止し、ハンドル姿勢の維持を保とうとする配慮をし
たものである。
【００１７】図６は本発明に係る自動二輪車の前部構造
のさらなる別実施例のステアリングシャフトの側面断図
であり、図２に示すステアリングシャフト１４と同一部
品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。すなわち、
１５はハンドル、２１は外パイプ、２２は内パイプ、２
３は連結ピンであり、ステアリングシャフト３４は、ハ
ンドルポスト３８を長尺に形成し、外パイプ２２にハン
ドルポスト３８の端部３８ａを接近させることで、連結
ピン２３が折れたときに、内パイプ２２の矢印方向の
移動を最小限とし、ハンドル姿勢の維持を保とうとする
配慮をしたものである。
のさらなる別実施例のステアリングシャフトの側面断図
であり、図２に示すステアリングシャフト１４と同一部
品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。すなわち、
１５はハンドル、２１は外パイプ、２２は内パイプ、２
３は連結ピンであり、ステアリングシャフト３４は、ハ
ンドルポスト３８を長尺に形成し、外パイプ２２にハン
ドルポスト３８の端部３８ａを接近させることで、連結
ピン２３が折れたときに、内パイプ２２の矢印方向の
移動を最小限とし、ハンドル姿勢の維持を保とうとする
配慮をしたものである。
【００１８】図７は本発明に係る第２実施の形態の自動
二輪車の前部構造の原理図である。自動二輪車の前部構
造４０は、車体フレーム４１にヘッドパイプ４２を取付
け、このヘッドパイプ４２にステアリングシャフト４４
を貫通させ、このステアリングシャフト４４の一端にハ
ンドル４５を取付け、ステアリングシャフト４４の他端
にフロントフォーク４６を取付け、フロントサスペンシ
ョンとしてのフロントフォーク４６にフロントホイール
４７を取付け、車体フレーム４１の先端に凹形状として
の凹部５１を形成し、この凹部５１に衝撃吸収材５２を
充填したものである。なお、ステアリングシャフト４４
は、ステアリングシャフト１４（図２参照）と略同一構
成のシャフトである。
二輪車の前部構造の原理図である。自動二輪車の前部構
造４０は、車体フレーム４１にヘッドパイプ４２を取付
け、このヘッドパイプ４２にステアリングシャフト４４
を貫通させ、このステアリングシャフト４４の一端にハ
ンドル４５を取付け、ステアリングシャフト４４の他端
にフロントフォーク４６を取付け、フロントサスペンシ
ョンとしてのフロントフォーク４６にフロントホイール
４７を取付け、車体フレーム４１の先端に凹形状として
の凹部５１を形成し、この凹部５１に衝撃吸収材５２を
充填したものである。なお、ステアリングシャフト４４
は、ステアリングシャフト１４（図２参照）と略同一構
成のシャフトである。
【００１９】すなわち、自動二輪車の前部構造４０は、
車体フレーム４１にフロントフォーク４６を介してフロ
ントホイール４７を懸架する形式の自動二輪車におい
て、フロントホイール４７の後方に位置させる車体フレ
ーム４１の先端形状を凹形状とするとともにこの凹部５
１（凹形状）内に衝撃吸収材５２を充填したものである
と言える。
車体フレーム４１にフロントフォーク４６を介してフロ
ントホイール４７を懸架する形式の自動二輪車におい
て、フロントホイール４７の後方に位置させる車体フレ
ーム４１の先端形状を凹形状とするとともにこの凹部５
１（凹形状）内に衝撃吸収材５２を充填したものである
と言える。
【００２０】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る第２実
施の形態の自動二輪車の前部構造の衝撃吸収作用説明図
である。（ａ）において、例えば、フロントホイール４
７が壁などの障害物Ｍに衝突したことを想定すると、フ
ロントホイール４７やフロントフォーク４６は矢印の
如く変形を受ける。（ｂ）において、フロントホイール
４７及びフロントフォーク４６が車体フレーム４１（図
７参照）の先端まで矢印の如く変形したときに、衝撃
吸収材５２でフロントホイール４７を受け、このフロン
トホイール４７の過大荷重を和らげる。すなわち、フロ
ントホイール４７の後方に位置させる車体フレーム４１
の先端に凹部５１に形成し、この凹部５１の内部に衝撃
吸収材５２を充填することで、フロントホイール４７に
加わった過大荷重をなめらかに吸収させることができ
る。
施の形態の自動二輪車の前部構造の衝撃吸収作用説明図
である。（ａ）において、例えば、フロントホイール４
７が壁などの障害物Ｍに衝突したことを想定すると、フ
ロントホイール４７やフロントフォーク４６は矢印の
如く変形を受ける。（ｂ）において、フロントホイール
４７及びフロントフォーク４６が車体フレーム４１（図
７参照）の先端まで矢印の如く変形したときに、衝撃
吸収材５２でフロントホイール４７を受け、このフロン
トホイール４７の過大荷重を和らげる。すなわち、フロ
ントホイール４７の後方に位置させる車体フレーム４１
の先端に凹部５１に形成し、この凹部５１の内部に衝撃
吸収材５２を充填することで、フロントホイール４７に
加わった過大荷重をなめらかに吸収させることができ
る。
【００２１】尚、実施の形態では図１に示すように、車
体フレーム１１の先端を船のへ先状としたが、これに限
るものではなく、車体フレームの先端からフロントホイ
ールを逸す構造であればよく、へ先状は、くさび、テー
パ若しくは球面であってもよい。また、実施の形態では
図７に示すように、車体フレーム４１の先端に形成した
凹部５１に衝撃吸収材５２を充填したが、これに限るも
のではなく、衝撃吸収材を位置させたものであればよ
い。
体フレーム１１の先端を船のへ先状としたが、これに限
るものではなく、車体フレームの先端からフロントホイ
ールを逸す構造であればよく、へ先状は、くさび、テー
パ若しくは球面であってもよい。また、実施の形態では
図７に示すように、車体フレーム４１の先端に形成した
凹部５１に衝撃吸収材５２を充填したが、これに限るも
のではなく、衝撃吸収材を位置させたものであればよ
い。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、フロントホイール後方に位置する
車体フレームの前部を船のへ先状に形成する若しくはへ
先状の部材を車体フレームの前部に取付け、且つ直進状
態に保ったときのフロントホイールの幅方向の中心線か
ら左又は右へへ先の先端をオフセットさせたので、フロ
ントホイールに過大荷重が加わり、フロントホイールが
車体フレームの前部まで変形したときに、オフセットさ
せたへ先でフロントホイールを車体フレームから逸せて
フロントホイールを十分に変形させることができる。こ
の結果、フロントホイールと車体フレームとの干渉を防
ぎ、なめらかに過大荷重を吸収させることができる。
する。請求項１では、フロントホイール後方に位置する
車体フレームの前部を船のへ先状に形成する若しくはへ
先状の部材を車体フレームの前部に取付け、且つ直進状
態に保ったときのフロントホイールの幅方向の中心線か
ら左又は右へへ先の先端をオフセットさせたので、フロ
ントホイールに過大荷重が加わり、フロントホイールが
車体フレームの前部まで変形したときに、オフセットさ
せたへ先でフロントホイールを車体フレームから逸せて
フロントホイールを十分に変形させることができる。こ
の結果、フロントホイールと車体フレームとの干渉を防
ぎ、なめらかに過大荷重を吸収させることができる。
【００２３】請求項２では、フロントホイール後方に位
置させる車体フレームの先端形状を凹形状とするととも
にこの凹形状内に衝撃吸収材を充填したので、フロント
ホイールに過大荷重が加わり、フロントホイールが車体
フレームの先端まで変形したときに、衝撃吸収材でフロ
ントホイールを受け、このフロントホイールの過大荷重
を和らげることができる。この結果、フロントホイール
に加わった過大荷重をなめらかに吸収させることができ
る。
置させる車体フレームの先端形状を凹形状とするととも
にこの凹形状内に衝撃吸収材を充填したので、フロント
ホイールに過大荷重が加わり、フロントホイールが車体
フレームの先端まで変形したときに、衝撃吸収材でフロ
ントホイールを受け、このフロントホイールの過大荷重
を和らげることができる。この結果、フロントホイール
に加わった過大荷重をなめらかに吸収させることができ
る。
【図１】本発明に係る自動二輪車の前部構造の原理図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る自動二輪車の前部構造のステアリ
ングシャフトの作用説明図
ングシャフトの作用説明図
【図４】本発明に係る自動二輪車の前部構造の作用説明
図
図
【図５】本発明に係る自動二輪車の前部構造の別実施例
のステアリングシャフトの側面断図
のステアリングシャフトの側面断図
【図６】本発明に係る自動二輪車の前部構造のさらなる
別実施例のステアリングシャフトの側面断図
別実施例のステアリングシャフトの側面断図
【図７】本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の前
部構造の原理図
部構造の原理図
【図８】本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の前
部構造の衝撃吸収作用説明図
部構造の衝撃吸収作用説明図
【図９】従来の自動二輪車の前部構造の一例を示す原理
図
図
１０，４０…自動二輪車の前部構造、１１，４１…車体
フレーム、１１ａ…へ先、１６，４６…フロントサスペ
ンション（フロントフォーク）、１７，４７…フロント
ホイール、５１…凹形状（凹部）、５２…衝撃吸収材。
フレーム、１１ａ…へ先、１６，４６…フロントサスペ
ンション（フロントフォーク）、１７，４７…フロント
ホイール、５１…凹形状（凹部）、５２…衝撃吸収材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 一博 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D011 AK11
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレームにフロントサスペンション
を介してフロントホイールを懸架する形式の自動二輪車
において、 前記フロントホイール後方に位置する前記車体フレーム
の前部を船のへ先状に形成する若しくはへ先状の部材を
前記車体フレームの前部に取付け、且つ直進状態に保っ
たときの前記フロントホイールの幅方向の中心線から左
又は右へ前記へ先の先端をオフセットさせたことを特徴
とする自動二輪車の前部構造。 - 【請求項２】 車体フレームにフロントサスペンション
を介してフロントホイールを懸架する形式の自動二輪車
において、 前記フロントホイール後方に位置させる前記車体フレー
ムの先端形状を凹形状とするとともにこの凹形状内に衝
撃吸収材を充填することを特徴とする自動二輪車の前部
構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001065598A JP4516231B2 (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 自動二輪車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001065598A JP4516231B2 (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 自動二輪車の前部構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264866A true JP2002264866A (ja) | 2002-09-18 |
| JP4516231B2 JP4516231B2 (ja) | 2010-08-04 |
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|---|---|---|---|
| JP2001065598A Expired - Fee Related JP4516231B2 (ja) | 2001-03-08 | 2001-03-08 | 自動二輪車の前部構造 |
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