JP2002241086A - 車両整備用リフト - Google Patents

車両整備用リフト

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JP2002241086A JP2001037669A JP2001037669A JP2002241086A JP 2002241086 A JP2002241086 A JP 2002241086A JP 2001037669 A JP2001037669 A JP 2001037669A JP 2001037669 A JP2001037669 A JP 2001037669A JP 2002241086 A JP2002241086 A JP 2002241086A
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 支柱１０の内側には、駆動部材となる油
圧シリンダ装置のシリンダ部１２がピストンロッド１３
の突出口を上方に向けた垂設姿勢にて組み込まれてお
り、ピストンロッド１３の先端はキャリッジ１１の上端
に取り付けられ、ピストンロッドを上方へ出没動作可能
となっている。支柱にガイドされた状態で、その支柱に
沿って昇降自在に組み付けられたキャリッジ１１の内側
には、中央にシリンダ部１２を挿通する挿通孔を穿設す
るシリンダガイド部材１４が取り付けられ、キャリッジ
１１の昇降動に伴ってシリンダ部１２のパイプ外周に沿
って移動できる。 【効果】 座屈が生じる初期段階で、くの字状に曲がり
始めそうなシリンダ装置のシリンダガイド部材が、キャ
リッジ内周面又はシリンダ部に接触して座屈を防止する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一柱式又は二つ以
上の柱を有する複柱式車両整備用リフトの改良であっ
て、詳しくはその支柱に沿って昇降自在に組み付けたキ
ャリッジを昇降動させるシリンダ装置におけるピストン
ロッドの座屈防止のために改良した車両整備用リフトに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両整備用リフトの１つである二
柱式車両整備用リフトにおいては、車両を支持するアー
ムをキャリッジに取り付け、そのキャリッジは立設され
た支柱に沿って上下方向へ移動して車両を適当な高さで
保持する。このキャリッジを昇降動させるシリンダー装
置を取り付ける方式として、図５のようにキャリッジ１
１に一端を固定したワイヤやチェーン５の他端を支柱１
０に固定し、他の支柱１０との間のワイヤやチェーン５
をシリンダ装置のピストンロッド１３の先端に軸支した
滑車９で保持してシリンダーのストロークを拡大させる
方式の他に、図６のように立設された支柱１０と、その
支柱１０の内側に、ピストンロッド１３を上方へ出没動
作可能に配置されたシリンダ装置のシリンダ部１２と、
支柱１０にガイドされた状態で、その支柱１０に沿って
昇降自在に組み付けられたキャリッジ１１と、そのキャ
リッジ１１の下部位に取り付けられる車両支持部材のア
ーム１１ａとを含み、キャリッジ１１の上部位をピスト
ンロッド１３の先端で支持することにより、キャリッジ
１１をピストンロッド１３の出没動作によってダイレク
トに昇降移動可能とした車両整備用リフトがある。この
車両整備用リフトは、アーム１１ａを車両下部にあてが
うためにキャリッジ１１の下方に取り付け、ピストンロ
ッド１３を最大高さまで上昇させた上限位置のアーム１
１ａの移動距離はリフトとしての最大ストローク長ｈと
なり、ピストンロッド１３の先端までの高さはシリンダ
の最大長Ｌとなる。
【０００３】このようなリフトは、シリンダ装置におけ
るシリンダ部とピストンロッドとの嵌合部にわずかな空
隙があるために、図６に二点鎖線で示すようにシリンダ
部とピストンロッドとの境目を起点に座屈を起こす可能
性がある。この座屈現象については、下記のようなオイ
ラーの座屈荷重式が知られている。
【０００４】
【式１】Ｐk＝ｎπ２ＥＩ／Ｌ２ Ｐk：座屈荷重 ｎ：柱の端末条件の係数 Ｅ：材料のヤング率 Ｉ：慣性モーメント Ｌ：柱の長さ 成立条件 λ＝Ｌ／ｋ＞Ｎ１／２ λ：細長比 ｋ：断面二次半径 Ｎ：材料による定数
【０００５】このオイラーの座屈荷重式から、シリンダ
装置が座屈を起こす条件は、細長比の限界を超えたとき
と荷重限界を超えたときである。このうち荷重限界はリ
フトの定格荷重として決められているので、他方の細長
比が要因となる。具体的には、シリンダ装置が最も長く
なる最大リフトアップ時に細長比が大きくなり、座屈を
起こしやすくなる。
【０００６】このような座屈を防ぐために、シリンダ部
のパイプ径を太くして下端の固着力を強くしたリフト
や、図２のようにシリンダ部１２の上端を支柱１０にク
ランプ１６を介して固定するリフトや、図３のようにシ
リンダ部１２を倒立させ、ピストンロッド１３を中空に
してパイプロッドとして給油孔に接続して油圧を供給す
るリフトがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリンダ部の
パイプ径を太くしたリフトは、シリンダ部のコストアッ
プ、その外側に位置する支柱の拡大によるコストアッ
プ、油量増大によるタンク等の油圧駆動装置のコストア
ップ等がありリフト全体でコストアップになってしま
う。また、図７のようなシリンダ部の上端を支柱に固定
するリフトは、座屈防止には大きな効果があるが、キャ
リッジ１１の後面にクランプ１６の通過口を形成するた
めにキャリッジ１１の全体強度が不足するので、キャリ
ッジ１１を肉厚にするなどの補強をしなければならず、
キャリッジ自体の重量が増加して油圧駆動部材を大きく
するなどのコストアップを強いられる。また、図８のよ
うにシリンダ部１２を倒立させたリフトは、シリンダ装
置の最大長さＬが小さくなるために細長比が小さく、座
屈が起きにくくなるが、シリンダ内のパッキンが老朽化
して油漏れを起こした場合に処理をする配管をキャリッ
ジ側の可動部に取り付け、昇降動に対応した配管を施さ
なければならず、油処理が一層難しくなりコストアップ
となるとともに、一般的にシリンダ倒立式に使用するパ
イプロッドの市場性が低く、非常に高価なためにリフト
全体のコストアップとなってしまう。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明は上記課
題に鑑み、請求項１に係る発明は、立設された支柱と、
その支柱内に、ピストンロッドを上方へ出没動作可能に
配置されたシリンダ装置と、前記支柱にガイドされた状
態で、その支柱に沿って昇降自在に組み付けられたキャ
リッジと、そのキャリッジの下部位に取り付けられる車
両支持部材とを含み、前記キャリッジの上部位をピスト
ンロッドの先端で支持することにより、キャリッジをピ
ストンロッドの出没動作によってダイレクトに昇降移動
可能とした車両整備用リフトにあって、前記シリンダ装
置におけるシリンダ部又はキャリッジ内周面にシリンダ
ガイド部材を設けたことを特徴とする車両整備用リフト
である。これにより、座屈が生じる初期段階で、くの字
状に曲がり始めそうなシリンダ装置は、シリンダ部又は
キャリッジ内周面に設けたシリンダガイド部材が、キャ
リッジ内周面又はシリンダ部に接触して座屈を防止する
ことができる。
【０００９】また、たとえば、座屈が生じやすいシリン
ダ最長時に、全長Ｌの１／２となる位置にシリンダガイ
ド部材を取り付けて、式１で示すようにＬが１／２にな
れば分母は１／４になり、座屈強度Ｐkは４倍となる。
このように本願発明のシリンダガイド部材を取り付ける
だけで、オイラーの座屈荷重式で得られる理論上の座屈
強度は４倍となるので、逆算的に同一の強度を維持しな
がらシリンダーパイプを細く又は長くすることができる
のでコンパクトな、安価な優れた車両整備用リフトを提
供できる。
【００１０】ここで、立設される基台は、整備場の床面
に設置したり、埋設したり、又は車輪を取り付けた移動
台に取り付け、作業場所を移動できるようにしたり構成
したものであって良く、支柱を床面に直接設置すること
で省略することができる。車両支持部材は、整備する車
両を支持できる部材であればよく、車輪付近の車体下面
を支持し車体に合わせ伸縮できるアームや、車輪で乗り
上げるドライブオンプレートなどがある。シリンダガイ
ド部材として、シリンダ部の外周又はキャリッジの下端
付近内周の一方に取付板部を取り付け、取付板部の先端
に形成した溝部に、緩衝材や低摩擦摺動部材を嵌着し
て、他方となるキャリッジの下端付近内周又はシリンダ
部のパイプ外周に沿わすこともできる。これにより、高
価な緩衝材等の使用量を減らすことができる。このシリ
ンダガイド部材に適した樹脂材質は、摺動性及び耐摩耗
性に優れた材料であれば良い。また、他の形状であるシ
リンダガイド部材として、シリンダ部の外周又はキャリ
ッジの下端付近内周にローラを取り付け、キャリッジの
下端付近内周又はシリンダ部のパイプ外周に沿って回動
させることもできる。また幅広ローラの周面はシリンダ
部の曲面に合うように形成することが望ましい。上記２
例のいずれにおいても、シリンダガイド部材は、キャリ
ッジの下端付近内周又はシリンダ部の外周パイプの全周
に対して同等の大きさ又は周長に連続的に設ける必要は
なく、間隔を置いて断片的に設けることができる。つま
り、請求項２に係る発明のようにシリンダガイド部材
を、断片的に設けることは好適である。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した実施の
形態の１例を図面を基に詳細に説明する。図１は車両整
備用リフトの支柱を示す縦断面であって、リフト装置を
上限位置で停止させた状態を示している。フロアの基台
１０ａに立設された支柱１０は整備する車両の両側に位
置され、それぞれキャリッジ１１のアーム１１ａで車両
を支持しながらキャリッジ１１を昇降して適当な高さで
車両を保持できる。支柱１０の内側には、駆動部材とな
る油圧シリンダ装置のシリンダ部１２がピストンロッド
１３の突出口を上方に向けた垂設姿勢にて組み込まれて
おり、ピストンロッド１３の先端はキャリッジ１１の上
端に取り付けられ、ピストンロッドを上方へ出没動作可
能となっている。キャリッジ１１は、ガイドローラ１６
とサイドシュー１７にて支柱にガイドされた状態で昇降
自在に組み付けられており、またキャリッジ１１の内側
には、中央にシリンダ部１２を挿通する挿通孔を穿設す
るシリンダガイド部材１４が取り付けられ、キャリッジ
１１の昇降動に伴うリフトの下限から上限の間でシリン
ダ部１２のパイプ外周に沿って移動できる。シリンダガ
イド部材１４の取り付け位置はキャリッジの下端内周面
であり、シリンダ装置の上限位置においてシリンダ部１
２の円周全面に対向する外筒形状の内周面である。挿通
孔の径は、シリンダガイド部材１４とシリンダ部１２の
外周とが接触又は非接触する程度でキャリッジ１１の昇
降動に支障がない程度に小さくすることが望ましい。
【００１２】図２は、図１におけるシリンダガイド部材
１４付近の部分拡大図である。ピストン１３ａとシリン
ダ部１２のパイプ内径との間隔Ｓ２はできるだけ小さく
して油漏れがないようにシールしているのに対し、ピス
トンロッド１３とロッドガイド部材１２ａとの間隔Ｓ１
は、従来のリフトと同様に狭くする必要はなく、ピスト
ンロッド１３の真直度、真円度、面粗度も従来に比べ高
精度なピストンロッドを使用する必要が無くコストを低
減できる。シリンダ部１２の底面には給油孔１５が取り
付けられ、図示しない油圧駆動装置から送られる圧油は
給油孔１５を通り、シリンダ部１２のピストン１３ａを
押し上げてピストンロッド１３の上端で固着したキャリ
ッジ１１とその下端に設けるアーム１１ａとを上昇さ
せ、シリンダ部１２のストロークエンドで上昇は止まり
リフトの上限となる。下降させるためには、油圧駆動装
置の下降バルブを開き油圧を下げるとシリンダ部１２内
の圧油は給油孔１５を上昇時とは逆に通りタンクに戻さ
れ、ピストンロッド１３の下降とともにキャリッジ１１
とアーム１１ａが下がる。
【００１３】図３は、他の形状のシリンダガイド部材１
４を図示した図面である。図２のシリンダガイド部材１
４はキャリッジ１１に取り付けたのに対し、図３のシリ
ンダガイド部材１４はシリンダ部１２のパイプ外周に取
り付けられ、昇降動するキャリッジの内側に沿わせるも
のである。そしてシリンダガイド部材１４は、キャリッ
ジ１１の内側に沿って摺動する樹脂等の緩衝材又は低摩
擦摺動材からなる内縁部材１４ａと、その内縁部材１４
ａを取り外し自在とする溝を周縁に設け、シリンダ部１
２のパイプ外周に固着された取付部材１４ｂとから構成
されている。これにより、摩滅した内縁部材１４ａだけ
の取り替えが可能となり、高価な緩衝材等の使用量を減
らすことができる。なお、シリンダガイド部材１４は、
キャリッジ１１の内側全周に取り付けるだけでなく、間
隔を置いて断片的に取り付けることや、キャリッジ１１
の内側全周に取り付けた取付部材１４ｂに対し内縁部材
１４ａだけ断片的に取り付けることも可能である。
【００１４】図４は、他の形状のシリンダガイド部材１
４を図示した図面であり、（ｂ）は（ａ）の横断面図で
ある。シリンダガイド部材１４は、キャリッジ１１の内
側に固着された取付部材１４ｂと、その取付部材１４ｂ
に回動自在に取り付けられたローラ１４ｃとから構成さ
れている。これにより、シリンダガイド部材１４がシリ
ンダ部１２と隙間無く直接に接触したまま昇降動できる
ので座屈するおそれがないばかりでなく、高精度な昇降
動を可能にするとともに、図３に示すものと同様に摩滅
したローラ１４ｂの取り替えが可能となり、シリンダ部
１２を厚肉に備えて重量増加やコストアップとなること
がない。また、ローラ１４ｃは、シリンダ部１２の外周
面に沿った円弧状面を備える円筒形状であり、円筒状の
ローラに比べ単位接触圧が小さくなり摩滅する速度も遅
くなって交換の頻度を減らすことができる。なお、本発
明は上記実施形態に限定されない。
【００１５】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１に係る発
明によれば、シリンダ装置におけるシリンダ部又はキャ
リッジ内周面にシリンダガイド部材を設けたことによ
り、従来のリフトに比べ座屈強度がシリンダ全長時にほ
ぼ４倍になり安全性が向上するとともに、シリンダ装置
は常に垂直荷重を受け、横方向からの偏荷重を受けるこ
とがないので、シリンダ部とピストンやピストンロッド
との摺動抵抗が大きくならず、昇降効率が向上し摩耗の
進行も抑制されて耐久性が向上し、ピストンロッドの外
形精度等も従来より低減できるので高価なマシンロッド
を使う必要が無い。また、シリンダガイド部材を設けて
座屈強度を維持しながら従来のものよりシリンダ部やピ
ストンロッドの径を細くできるので、シリンダ材の軽量
化、それを駆動させる油圧駆動装置の小型化によりリフ
ト全体を小型化するとともに、シリンダストロークを長
くできるので、動滑車とチェーン等を使用しシリンダス
トロークを拡大させるといった機構が不要な、安価な車
両整備用リフトを提供できる。次に、請求項２に係る発
明によれば、請求項１の効果に加え、シリンダガイド部
材を、断片的に設けることで、ガイド部材の使用量を減
らしコストを低減した車両整備用リフトを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両整備用リフトの支柱を示す縦断面
である。
【図２】図１におけるシリンダガイド部材１４付近の部
分拡大である。
【図３】他の形状のシリンダガイド部材１４を図示した
説明図である。
【図４】他の形状のシリンダガイド部材１４を図示した
説明図である。
【図５】従来の車両整備用リフトを示す説明図である。
【図６】従来の他の車両整備用リフトにおける支柱を示
す説明図である。
【図７】従来の他の車両整備用リフトにおける支柱を示
す説明図である。
【図８】従来の他の車両整備用リフトにおける支柱を示
す説明図である。
【符号の説明】
１０・・支柱、１０ａ・・基台、１１・・キャリッジ、
１１ａ・・アーム、１２・・シリンダ部、１３・・ピス
トンロッド、１３ａ・・ピストン、１４・・シリンダガ
イド部材、１４ａ・・内縁部材、１４ｂ・・取付部材、
１４ｃ・・ローラ、１５・・給油孔、１６・・・ガイド
ローラ、１７・・・サイドシュー。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 立設された支柱と、その支柱内に、ピス
    トンロッドを上方へ出没動作可能に配置されたシリンダ
    装置と、前記支柱にガイドされた状態で、その支柱に沿
    って昇降自在に組み付けられたキャリッジと、そのキャ
    リッジの下部位に取り付けられる車両支持部材とを含
    み、前記キャリッジの上部位をピストンロッドの先端で
    支持することにより、キャリッジをピストンロッドの出
    没動作によってダイレクトに昇降移動可能とした車両整
    備用リフトにあって、前記シリンダ装置におけるシリン
    ダ部又はキャリッジ内周面にシリンダガイド部材を設け
    たことを特徴とする車両整備用リフト。
  2. 【請求項２】 シリンダガイド部材を、断片的に設けた
    請求項１記載の車両整備用リフト。
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