JP2513807B2

JP2513807B2 - 油圧式エレベ―タの油圧ジャッキ

Info

Publication number: JP2513807B2
Application number: JP23894088A
Authority: JP
Inventors: 一二三藤田
Original assignee: Tokyo Shibaura Electric Co Ltd
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1988-09-26
Filing date: 1988-09-26
Publication date: 1996-07-03
Anticipated expiration: 2011-07-03
Also published as: JPH0289788A

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的］（産業上の利用分野）本発明は油圧式エレベータの油圧ジャッキに係り、更
に詳細には、油圧ジャッキにおけるプランジャにストッ
パ部材を設けても、シリンダの内容積を比較的小さくす
ることができる油圧式エレベータの油圧ジャッキに関す
る。

（従来の技術）従来の油圧式エレベータにおける油圧ジャッキ101に
ついて、第６図を参照して説明する。内径d₁のシリンダ
103の適宜位置にはポート105が設けられており、シリン
ダ103の上側にはシリンダ103の上蓋107が設けられてい
る。上記上蓋107にはパッキン109を介して上下方向へ延
伸した径d₂のプランジャ111が上下動自在に設けられて
いる。上記プランジャ111の上端部にはエレベータの一
部を構成する昇降体（図示省略）が設けられている。

したがって、ポート105を介してシリンダ103内に油圧
を供給したり、シリンダ103内の油圧を排出したりする
ことにより、プランジャ111を上下動させることがで
き、昇降体を上下動させている。

上記プランジャ111がシリンダ103から離脱しないため
に、プランジャ111の下端部にはプランジャ111の径より
も大きい径d₃の円板状のストッパ部材113が設けられて
いる。したがって、プランジャ111が上昇しストッパ部
材113の上面113aが上蓋107の下面107aに当接し、プラン
ジャ111はシリンダ103から離脱しない。

（発明が解決しようとする課題）ところで、一般に油圧ジャッキ101のシリンダ103とプ
ランジャ111との間には所定間隔のギャップg₁を形成す
る必要がある。これは、エレベータの据付工事におい
て、据付誤差によりシリンダ103やプランジャ111に偏心
や曲げが生じて両軸心がずれてしまったときでも、その
ずれを吸収し、運転中にプランジャ111の外周面がシリ
ンダ103の内周面に接触，衝突することによって発生す
る衝突音、打撃音あるいは摩耗を防止するために設けら
れている。

しかし、前述のごとき従来の油圧ジャッキ101は、プ
ランジャ111の下端部にプランジャ11の径よりも大きい
ストッパ部材113を設けているために、ストッパ部材113
の外周面がシリンダ103の内周面に接触、衝突しないよ
うに上記ギャップg₁よりも大きいギャップを設けていた。換言すれば、シリンダ103の内径を拡大
して設けていた。

そのため、シリンダ103の内容積が増大し、これに伴
ってシリンダ103内に充填される油圧量が増えるため
に、油圧の圧縮現象が顕著になり、昇降体内の重量の変
化により昇降体が上下に変動してしまった。これは、次
式により証明される。

すなわち昇降体の重量変化ΔＷに伴う昇降体の上下の
変動量ΔＨは、で表される。ここに、Ｋは構造により定る係数、αは油
圧の圧縮係数、Ｖはシリンダの圧油の容積、Ａはプラン
ジャの受圧面積である。

したがって、上述のように、ΔＨがＶに比例している
ために、シリンダ103の圧油の容積が増加することによ
り、昇降体内の重量変化に伴う昇降体の上下の変動量は
増加し、乗客等が乗り降りするたびに昇降体内の重量が
変化して、昇降体が上下に変動して乗客に不安や不快感
を与えるという問題点があった。

そこで、本発明は上記の問題点を解決するために、プ
ランジャにストッパ部材を設けても、シリンダの内容積
を比較的小さくすることのできる油圧式エレベータにお
ける油圧ジャッキを提供することを目的とする。

［発明の構成］（課題を解決するための手段）前述のごとき、従来の問題点を解決するために、本発
明においては、油圧式エレベータにおける昇降体を上下
動させるためのプランジャとシリンダとを備えてなる油
圧式エレベータにおける油圧ジャッキにおいて、上記プ
ランジャの下端部付近に半径方向へ移動自在なストッパ
部材を設け、上記シリンダの上端部付近に、ストッパ部
材を半径方向へ押圧するための押圧装置或はストッパ部
材を半径方向へ引張るための吸引装置を設けたものであ
る。

（作用）前記の構成において、シリンダ内に圧油を供給した
り、シリンダ内の圧油を排出したりすることによりプラ
ンジャを上下動させて、昇降体を適宜に上下動させる。

そして、プランジャが所定位置に上昇したときに、押
圧装置が適宜に作動してストッパ部材を半径方向へ押圧
することにより、或は吸引装置が適宜に作動してストッ
パ部材を半径方向へ引張ることにより、ストッパ部材は
半径方向へ適宜に移動してシリンダの適宜位置に当接す
る。これによって、プランジャはシリンダから離脱しな
い。

（実施例）第５図を参照するに、油圧式エレベータ１における昇
降体３は、適宜位置に上下方向へ延伸して設けたガイド
バー５に上下方向へ案内される。上記昇降体３を上下方
向へ移動させるために、地下に埋設した油圧ジャッキ７
におけるシリンダ９から上方向へ突出自在のプランジャ
11の上端部が、昇降体３の下面の適宜位置に連結してあ
る。なお、上記シリンダ９内に油圧を供給、排出するた
めに、適宜位置には油タンク13、ポンプ15とを備えてな
るパワーユニット17が設けてあると共に、シリンダ９と
ポンプ15が配管19を介して接続してある。

上記構成により、パワーユニット17を適宜に操作して
シリンダ９内に圧油を供給することにより昇降体３は上
昇し、シリンダ９内の油圧を排出することにより、昇降
体３は自重により下降する。

上記油圧ジャッキ７についての詳細については、第１
図、第２図、第３図を参照するに、内径D₁の前記シリン
ダ９の上部にはシリンダ９における上蓋21が設けてあ
り、この上蓋21にはパッキン23を介して上下方向へ延伸
した前記プランジャ11が上下動自在に設けてある。上記
プランジャ11は中空で外径D₂であ、シリンダ９の内周面
とプランジャ11の外周面との間にはギャップが形成されている。これによって、何らかの理由によっ
てプランジャ11、シリンダ９の軸心がずれてしまったと
きでも、プランジャ11の外周面がシリンダ９の内周面に
接触、衝突することはない。

上記プランジャ11の下端部にはシリンダ９とほぼ同一
の外径のストッパ取付部材25が設けてあり、このストッ
パ取付部材25には環状の溝27が形成してある。

より詳細には、プランジャ11の下端部はストッパ取付
部材25における固定部材29が設けてあり、この固定部材
29には外径D₃の突出部31が形成してある。固定部材29の
突出部31には蓋部材33が螺合して設けてあり、これによ
って、前記環状の溝27が形成される。

上記ストッパ取付部材25の環状の溝27には、リング状
のストッパ部材35が半径方向へ移動自在に設けてあり、
このストッパ部材35の外径はプランジャ11の外径とほぼ
同一のD₁である。また、ストッパ部材35の内径はD₄であ
ることよりストッパ部材35の内周面と固定部材29の突出
部31の外周面との間にはギャップが形成される。

上記構成により、ストッパ部材35の適宜位置を半径方
向へ適宜に押圧することにより、ストッパ部材35は半径
方向へギャップG₂だけ移動する。したがって、ストッパ
部材35の押圧位置と反対側の位置は、第４図に示すよう
にギャップG₂だけ突出する。

上記ストッパ部材35を半径方向へ移動させるために、
シリンダ９の上部適宜位置にはストッパ押圧装置37が設
けてある。

より詳細には、シリンダ９の上部適宜位置には貫通孔
9aが形成してあり、この貫通孔9aの周縁部には中空のベ
ース部材39が設けてある。上記貫通孔9aとベース部材39
の穴39aには、支持部材41、スプリング43が設けてあ
り、ベース部材39の端部にはプラグ45が螺合して設けて
ある。また、プランジャ11の外周面に摺動自在な押圧部
材47が、支持部材41に支持されている。なお、上記押圧
部材47は球状或は円筒状の形状をしている。

上記構成により、プランジャ11がシリンダ９内を上昇
している間、ストッパ押圧装置37における押圧部材47
は、スプリング43の付勢力に抗してプランジャ11の外周
面を押圧する。そして、押圧部材47の高さ位置に前記ス
トッパ部材35が位置したときに、押圧部材47はストッパ
部材35の外周面を押圧し、ストッパ部材35は半径方向へ
移動する。これによって、ストッパ部材35の上面35aと
前記上蓋21の下面21aが当接し、プランジャ11はシリン
ダ９から離脱しない。

ところで、第３図は前記昇降体３が最上階に位置した
ときの油圧ジャッキ７を示すものであり、一般には、昇
降体３が最上階に位置したときでも、上蓋21とストッパ
部材35との間には間隔Ｈがあり、押圧部材47はストッパ
部材35を半径方向へ押圧しない。ここで、上記Ｈは一般
に余裕ストロークと呼ばれ、何らかの理由により昇降体
３を最上階まで上昇させることができない場合に、昇降
体３を最上階まで上昇させるための余裕のストロークを
いう。

前述の構成のもとで、実施例の作用について説明す
る。

パワーユニット17を適宜に操作することにより、プラ
ンジャ11は上下動し、昇降体３は適宜位置まで上下動す
る。

このときに、一般には、ストッパ部材35が押圧部材47
の高さ位置に位置するまでプランジャ11は上昇しない。
したがって、ストッパ押圧装置37はストッパ部材35を半
径方向へ移動させない。

しかし、何らかの理由により、ストッパ部材35が押圧
部材47の高さ位置なるまでプランジャ11が上昇しようと
するときには、ストッパ押圧装置37が適宜に作動してス
トッパ部材35を半径方向へ移動させてプランジャ11がシ
リンダ９から離脱するのを防止している。

前述のごとき、本実施例によれば、ストッパ部材35の
外径をシリンダ９の内径とほぼ同一に設けると共に、ス
トッパ押圧装置31を介して半径方向へ移動可能としたこ
とにより、シリンダ９内のギャップG₁を、プランジャの
径よりも大きい径のストッパ部材を備えた従来の油圧ジ
ャッキにおけるシリンダ内のギャップよりも小さくする
ことができ、シリンダ９の内容積を小さくすることがで
きる。したがって、シリンダ９内の圧油を比較的少なく
することができ、昇降体３の重量変化に伴う昇降体３の
上下の変動量を比較的小さくすることができる。

なお、本発明においては、ストッパ部材35が金属のよ
うなものの場合にはストッパ押圧装置37の代わりに磁石
のごとき吸引装置を設けても良い。

［発明の効果］以上のごとき、本発明によれば、押圧装置或は吸引装
置を介して半径方向へ移動可能なストッパ部材を設けた
ことにより、プランジャの径よりも大きい径を有するス
トッパ部材を備えた従来の油圧ジャッキにおけるシリン
ダよりも、シリンダの内容積を比較的小さくすることが
できる。したがって、シリンダ内の圧油を比較的少なく
することができ昇降体の重量変化に伴う昇降体の上下の
変動量を比較的小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る一実施例を示し、第１図は油圧ジャ
ッキの下部を示す図、第２図は油圧ジャッキの上部を示
す図、第３図は昇降体が最上階に位置したときの油圧ジ
ャッキの上部を示す図、第４図はストッパ部材が半径方
向へ移動したときの作用説明図、第５図は油圧式エレベ
ータの概略的な図、第６図は従来の油圧ジャッキを示す
図である。１……油圧式エレベータ、３……昇降体７……油圧ジャッキ、９……シリンダ 11……プランジャ、35……ストッパ部材 37……ストッパ押圧装置

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】油圧式エレベータの昇降体を上下動させる
ためのプランジャとシリンダとを備えた油圧式エレベー
タの油圧ジャッキにおいて、上記プランジャの下端部付
近に半径方向へ移動自在なストッパ部材を設け、上記シ
リンダの上端部付近に、ストッパ部材を半径方向へ押圧
するための押圧装置或はストッパ部材を半径方向へ引張
るための吸引装置を設けたことを特徴とする油圧式エレ
ベータの油圧ジャッキ。