JP2002192906A - タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ - Google Patents

タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ

Info

Publication number
JP2002192906A
JP2002192906A JP2000396036A JP2000396036A JP2002192906A JP 2002192906 A JP2002192906 A JP 2002192906A JP 2000396036 A JP2000396036 A JP 2000396036A JP 2000396036 A JP2000396036 A JP 2000396036A JP 2002192906 A JP2002192906 A JP 2002192906A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
tire
rim
radial direction
amount
pneumatic tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2000396036A
Other languages
English (en)
Inventor
Seiji Ishikawa
清二 石川
Takanari Saguchi
隆成 佐口
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bridgestone Corp filed Critical Bridgestone Corp
Priority to JP2000396036A priority Critical patent/JP2002192906A/ja
Publication of JP2002192906A publication Critical patent/JP2002192906A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操縦安定性などの他性能へ与えずにロードノ
イズを低減すること。 【解決手段】 車両外側のショルダー端SOUTの落ち量
OUTを、車両内側のショルダー端SINの落ち量HIN
りも大きく設定すると、トレッドの落ち量の大きい側の
領域の接地圧は小さく、落ち量の小さい側の領域の接地
圧は大きくなり、振動伝達率は接地圧の小さい領域の方
が接地圧の大きい領域よりも小さくなる。リムホイール
12の加振時の振幅が大きい側に空気入りタイヤ14の
接地圧の小さい領域側を対応させることにより、ハブ連
結部に作用する加振力を低減することができロードノイ
ズの低減が図れる。なお、リムホイール12の加振時の
振幅の小さい側に空気入りタイヤ14の振動伝達率の高
い側を対応させてもハブ連結部への振動伝達は大きくな
らない。また、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は変化
しないので、操縦安定性へ影響を与えずにロードノイズ
のみを低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ・リムホイ
ール組立体及び空気入りタイヤに係り、特に車両に装着
した際のロードノイズを効果的に低減することのできる
タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤを提供
することが目的である。
【0002】
【従来の技術】昨今のタイヤに対して要求されるタイヤ
性能としてロードノイズを低減させることが強く求めら
れている。
【0003】ロードノイズはタイヤが路面の凹凸により
強制入力を受けて振動し、それが車軸を介して車体へ伝
播し、最終的に車室内に伝達されて音となる。
【0004】その振動の伝達経路を詳しく観察すると、
タイヤのトレッド部,左右のサイドウォール部、左右の
ビード部、ホイール(リム・ディスク)部、車軸へと伝
達される。
【0005】従来ロードノイズを低減するためにはタイ
ヤの振動特性の改良が必要であり、タイヤ断面の重量や
剛性の配分の適正化によるモード周波数のコントロール
などにより改良が行われてきた。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】しかし、タイヤのモー
ド周波数コントロールによる手法では、ロードノイズは
低減されるものの、操縦安定性などの他性能へ与える影
響が多い。
【0007】本発明は上記事実を考慮し、操縦安定性な
どの他性能へ与えずにロードノイズを低減することので
きるタイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤを
提供することが目的である。
【0008】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者はロー
ドノイズを低減するために研究を行った結果、以下のよ
うな事実が判明した。
【0009】ロードノイズについてはゴムなどの弾性体
で構成されたタイヤの弾性振動のみが主要因であると考
えられていたが、ホイールの振動も重要な要因であると
いう事実が判明した。
【0010】そこで、種々のホイールについて、リム部
を径方向に加振した時の曲げ変形モードを調べた結果、
車両内側のリム端の振幅と車両外側のリム端の振幅とが
異なる場合があり、ホイールディスクのオフセットによ
らず、ホイールのデザインによって内外のリム端に振幅
の差が生じることが分った。
【0011】また、タイヤのトレッドクラウン形状がタ
イヤ赤道面の左右で異なると、トレッド〜ビード部間の
振動の伝達特性がタイヤ赤道面の左右で異なることが判
明した。
【0012】本発明者は、このような新たな知見を巧み
に利用すれば、ロードノイズの低減が図れることを見出
すに至ったのである。
【0013】請求項1に記載の発明は、上記事実に鑑み
てなされたものであって、左右一対のビード部に設けら
れたビードコアと、一方のビード部から他方のビード部
に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側か
ら外側へ巻き上げられた巻上部を有するカーカスプライ
と、前記カーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側
に配置された1層以上のコード層よりなるベルトと、前
記ベルトのラジアル方向外側に配置されたトレッドゴム
と、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサ
イドゴムとを備えた空気入りタイヤをリムホイールに組
み付けたタイヤ・リムホイール組立体であって、リム径
方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム端とで
異なるリムホイールと、タイヤ赤道面を挟んで一方のト
レッド外表面と他方の外表面とはタイヤ回転軸に沿った
断面で見たときの曲率半径が異なると共に、トレッド外
表面とタイヤ赤道面との交点を通ると共にタイヤ回転軸
に対して平行とされた基準線からタイヤ径方向に沿って
計測した一方のショルダー端までの落ち量と、前記基準
線からタイヤ径方向に沿って計測した他方のショルダー
端までの落ち量とが異なる空気入りタイヤと、を備え、
リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側に、前記
空気入りタイヤの落ち量の大きい側を対応させたことを
特徴としている。
【0014】次に、請求項1に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。
【0015】空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道面を
挟んで一方のトレッド外表面と他方の外表面とはタイヤ
回転軸に沿った断面で見たときの曲率半径が異なると共
に、トレッド外表面とタイヤ赤道面との交点を通ると共
にタイヤ回転軸に対して平行とされた基準線からタイヤ
径方向に沿って計測した一方のショルダー端までの落ち
量と、基準線からタイヤ径方向に沿って計測した他方の
ショルダー端までの落ち量とが異なるので、タイヤ赤道
面を挟んで落ち量の大きい側の領域の接地圧は小さく、
落ち量の小さい側の領域の接地圧は落ち量の大きい側の
領域対比で大きくなる。
【0016】接地圧が小さい領域と大きい領域とを比較
すると、振動伝達率は接地圧の小さい領域の方が接地圧
の大きい領域よりも小さくなる。
【0017】したがって、空気入りタイヤとリムホイー
ルとを組み合わせる際に、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、接地圧の小さい領域、即ち、落ち
量の大きい側を対応させることにより、ハブ連結部に作
用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低
減が図れる。
【0018】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に空気入りタイヤの振動伝達率の高い側を対応
させてもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【0019】また、接地圧はタイヤ赤道面を挟んで左右
で異なるものの、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は変
化しない。
【0020】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体でのバ
ネ定数は変化しないので、操縦安定性へ影響を与えずに
ロードノイズのみを低減することができる。
【0021】請求項2に記載の発明は、請求項1に記載
のタイヤ・リムホイール組立体において、値が小さい方
の落ち量をHS、値が大きい方の落ち量をHLとしたと
きに、1.3HS≦HLとしたことを特徴としている。
【0022】次に、請求項2に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。
【0023】値が小さい方の落ち量をHS、値が大きい
方の落ち量をHLとしたときに、1.3HS≦HLに設
定することにより、ロードノイズを十分に低減すること
が出来る。
【0024】請求項3に記載の発明は、左右一対のビー
ド部に設けられたビードコアと、一方のビード部から他
方のビード部に延びる本体部と前記ビードコアをタイヤ
径方向内側から外側へ巻き上げられた巻上部を有するカ
ーカスプライと、前記カーカスプライのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置された1層以上のコード層よりなる
ベルトと、前記ベルトのラジアル方向外側に配置された
トレッドゴムと、前記カーカスプライのタイヤ軸外側に
配置されたサイドゴムとを備えた空気入りタイヤであっ
て、タイヤ赤道面を挟んで一方のトレッド外表面と他方
の外表面とはタイヤ回転軸に沿った断面で見たときの曲
率半径が異なると共に、トレッド外表面とタイヤ赤道面
との交点を通ると共にタイヤ回転軸に対して平行とされ
た基準線からタイヤ径方向に沿って計測した一方のショ
ルダー端までの落ち量と、前記基準線からタイヤ径方向
に沿って計測した他方のショルダー端までの落ち量とが
異なることを特徴としている。
【0025】次に、請求項3に記載のタイヤ・リムホイ
ール組立体の作用を説明する。
【0026】空気入りタイヤにおいて、タイヤ赤道面を
挟んで一方のトレッド外表面と他方の外表面とはタイヤ
回転軸に沿った断面で見たときの曲率半径が異なると共
に、トレッド外表面とタイヤ赤道面との交点を通ると共
にタイヤ回転軸に対して平行とされた基準線からタイヤ
径方向に沿って計測した一方のショルダー端までの落ち
量と、基準線からタイヤ径方向に沿って計測した他方の
ショルダー端までの落ち量とが異なるので、タイヤ赤道
面を挟んで落ち量の大きい側の領域の接地圧は小さく、
落ち量の小さい側の領域の接地圧は落ち量の大きい側の
領域対比で大きくなる。
【0027】接地圧が小さい領域と大きい領域とを比較
すると、振動伝達率は接地圧の小さい領域の方が接地圧
の大きい領域よりも小さくなる。
【0028】したがって、空気入りタイヤとリムホイー
ルとを組み合わせる際に、リム径方向加振時の振幅が大
きい方のリム端側に、接地圧の小さい領域、即ち、落ち
量の大きい側を対応させることにより、ハブ連結部に作
用する加振力を低減することができ、ロードノイズの低
減が図れる。
【0029】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に、空気入りタイヤの振動伝達率の高い側を対
応させてもハブ連結部への振動伝達は大きくならない。
【0030】また、接地圧はタイヤ赤道面を挟んで左右
で異なるものの、空気入りタイヤ全体でのバネ定数は変
化しない。
【0031】このように、路面からの入力はハブ連結部
へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体でのバ
ネ定数は変化しないので、操縦安定性へ影響を与えずに
ロードノイズのみを低減することができる。
【0032】請求項4に記載の発明は、請求項3に記載
の空気入りタイヤにおいて、値が小さい方の落ち量をH
S、値が大きい方の落ち量をHLとしたときに、1.3
HS≦HLとしたことを特徴としている。
【0033】次に、請求項4に記載の空気入りタイヤの
作用を説明する。
【0034】値が小さい方の落ち量をHS、値が大きい
方の落ち量をHLとしたときに、1.3HS≦HLに設
定することにより、ロードノイズを十分に低減すること
が出来る。
【0035】
【発明の実施の形態】本発明のタイヤ・リムホイール組
立体の一実施形態を図1及び図2にしたがって説明す
る。
【0036】図1に示すように、本実施形態のタイヤ・
リムホイール組立体10は、リムホイール12に空気入
りタイヤ14を装着したものである。
【0037】なお、図1のタイヤ・リムホイール組立体
10において、矢印INは車両内側方向を、矢印OUT
は車両外側方向を示している。
【0038】本実施形態の空気入りタイヤ14は、一対
のビード部16をトロイド状に跨がるカーカス18を備
えている。
【0039】カーカス18のタイヤ径方向外側には、本
実施形態では、第1ベルトプライ20A及び第2ベルト
プライ20Bの2枚のベルトプライからなるベルト20
が配設されている。
【0040】ベルト20のタイヤ径方向外側にはトレッ
ドゴム層22が配設されている。また、カーカス18の
タイヤ軸方向外側には、サイドゴム層24が配設されて
いる。
【0041】本実施形態のカーカス18は、複数本のコ
ードを互いに平行に並べてゴムコーティングした1枚の
カーカスプライ26から構成されている。
【0042】ビード部16のビードコア28には、カー
カスプライ26の端部分がタイヤ径方向外側へ巻き上げ
られている。
【0043】ここで、カーカスプライ26の一方のビー
ドコア28から他方のビードコア28へ至る部分を本体
部26A、ビードコア28からタイヤ径方向外側へ延び
る巻上部分を巻上部26Bとする。
【0044】カーカスプライ26の本体部26Aと巻上
部26Bとの間には、ビードコア28からタイヤ径方向
外側へ延びる高硬度のゴムからなるビードフィラー30
が配設されている。
【0045】図1及び図2に示すように、本実施形態で
は、タイヤ赤道面CLを挟んで一方のトレッド外表面と
他方の外表面とはタイヤ回転軸に沿った断面で見たとき
に、車両内側のショルダー側の曲率半径RINと、車両外
側のショルダー側の曲率半径ROUTが異なると共に、ト
レッド外表面とタイヤ赤道面CLとの交点Pを通ると共
にタイヤ回転軸に対して平行とされた基準線Lからタイ
ヤ径方向に沿って計測した車両内側のショルダー端SIN
までの落ち量HINと、基準線Lからタイヤ径方向に沿っ
て計測した車両外側のショルダー端SOUTまでの落ち量
OUTとが異なる。
【0046】より具体的には、曲率半径ROUTは曲率半
径RINよりも大きく設定されている。
【0047】そして、基準線Lから車両外側のショルダ
ー端SOUTまでの落ち量HOUTは、車両内側のショルダー
端SINまでの落ち量HINよりも大きく設定されている。
【0048】ここで、車両内側の値が小さい方の落ち量
INと車両外側の値が大きい方の落ち量HOUTとの関係
は、1.3HIN≦HOUT(本発明の1.3HS≦HL)
に設定することが好ましい。
【0049】なお、ここでいうショルダー端とは、空気
入りタイヤ14をJATMA YEAR BOOK(日
本自動車タイヤ協会規格:2000度版)に規定されて
いる標準リムに装着し、JATMA YEAR BOO
Kでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負
荷能力(内圧−負荷能力対応表の太字荷重)に対応する
空気圧(最大空気圧)の100%内圧を充填したときの
タイヤ幅方向の接地端(タイヤ回転軸は路面に対して平
行)である。
【0050】次に、本実施形態のリムホイール12は、
リム部32の幅方向中心線RCLに対してディスク部3
3が車両外側方向(リムホイールの表側)にオフセット
しているが、リム部を加振した時の振幅は、車両外側の
リム端の方が車両内側のリム端よりも大きなっているも
のである。
【0051】ここで、リムホイール12の振動伝達率の
測定方法を以下に説明する。
【0052】図3に示すように、加速度計40をホイー
ル断面方向18箇所に貼り付けたリムホイール12を試
験用車軸42に取り付け、小型加振器でリム部をリム径
方向に加振することによって曲げモードの変形を測定し
て得た。 (作用)上記のように構成された空気入りタイヤ14で
は、トレッドのタイヤ赤道面CLを挟んで落ち量の大き
い側の領域の接地圧は小さく、落ち量の小さい側の領域
の接地圧は落ち量の大きい側の領域対比で大きくなる。
【0053】接地圧が小さい領域と大きい領域とを比較
すると、振動伝達率は接地圧の小さい領域の方が接地圧
の大きい領域よりも小さくなる。
【0054】本実施形態のタイヤ・リムホイール組立体
10では、空気入りタイヤ14とリムホイール12とを
組み合わせる際に、リム径方向加振時の振幅が大きい方
のリム端側に接地圧の小さい領域、即ち、空気入りタイ
ヤ14の落ち量の大きい側を対応させたので、ハブ連結
部34に作用する加振力を低減することができ、ロード
ノイズの低減が図れる。
【0055】なお、加振時の振幅が大きい方のリム端と
は反対側は加振時の振幅が小さいので、加振時の振幅が
小さい側に空気入りタイヤ14の振動伝達率の高い側を
対応させても、ハブ連結部への振動伝達は大きくならな
い。
【0056】また、接地圧はタイヤ赤道面CLを挟んで
左右で異なるものの、空気入りタイヤ全体でのバネ定数
は変化しない(従来通り確保する。)。
【0057】このように、路面からの入力はハブ連結部
34へ伝達されにくくなり、かつ空気入りタイヤ全体で
のバネ定数は変化しないので、操縦安定性へ影響を与え
ずにロードノイズのみを低減することができる。
【0058】なお、1.3HIN>HOUTになると、ロー
ドノイズを低減する効果が不足する。 (試験例1)本発明の効果を確かめるために、従来例の
タイヤ・リムホイール組立体と本発明の適用された実施
例のタイヤ・リムホイール組立体を用意し、実車走行に
よるロードノイズ車内音(400〜800Hzの帯域
値)を測定した。
【0059】素材及びデザインの異なる3種類のリムホ
イール(A,B,C)と、内部構造の異なる3種類の空
気入りタイヤ(a,b,c)を用い、表3に示すように
組み合わせて9種類のタイヤ・リムホイール組立体を得
た。
【0060】リムホイールは、何れもサイズが6JJ−
14、オフセットが45mmであり、素材及びデザイン
が各々異なっている。なお、リムホイールの曲げモード
のモード形、リム端の振幅の大小関係は以下の表2に記
載した通りである。
【0061】空気入りタイヤは、何れもサイズが185
/70R14であり、下記の表1に示すようにショルダ
ー端の落ち量が異なっている。
【0062】実車走行試験では、国産の排気量2000
ccのFF車にタイヤ・リムホイール組立体を取り付
け、粗面路を60km/hで走行中の運転者左耳位置で
の騒音レベルを測定した。
【0063】評価は、以下の表3に記載した通りであ
り、ホイール+タイヤaに対する車内音の差で表してい
る。なお、数値の前の三角印は、車内音が低減されてい
ること(マイナス)を表している。
【0064】
【表1】
【0065】
【表2】
【0066】
【表3】
【0067】(試験例2)片側の落ち量を種々変えた空
気入りタイヤを夫々ホイールBに装着し、試験例1と同
様にロードノイズ車内音(400〜800Hzの帯域
値)を測定した。
【0068】評価は、以下の表4に記載した通りであ
り、比較例1に対する車内音の差で表している。
【0069】
【表4】
【0070】なお、ロードノイズが0.5[dB]以上
低下すると、ロードノイズが低下したことが一般ドライ
バーでも分る。
【0071】
【発明の効果】以上説明したように本発明のタイヤ・リ
ムホイール組立体は上記の構成としたので、他性能を悪
化させずにロードノイズを低減できる、という優れた効
果を有する。
【0072】また、本発明の空気入りタイヤは上記の構
成としたので、他性能を悪化させずにロードノイズを低
減できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係るタイヤ・リムホイー
ル組立体の断面図である。
【図2】空気入りタイヤをタイヤ回転軸に沿って断面に
したときの外輪郭線図である。
【図3】リム端の振幅を測定する方法を示す説明図であ
る。
【符号の説明】
10 タイヤ・リムホイール組立体 12 リムホイール 14 空気入りタイヤ 16 ビード部 20 ベルト 22 トレッドゴム 24 サイドゴム 26 カーカスプライ 26A 本体部 26B 巻上部 28 ビードコア 20A 第1ベルトプライ(コード層) 20B 第2ベルトプライ(コード層) 32A ビードシート 34 ハブ連結部 CL タイヤ赤道面 ROUT 曲率半径 RIN 曲率半径 P 交点 L 基準線 SOUT ショルダー端 SIN ショルダー端 HOUT 落ち量 HIN 落ち量

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 左右一対のビード部に設けられたビード
    コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
    体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
    き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記カ
    ーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置され
    た1層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトの
    ラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カ
    ーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムと
    を備えた空気入りタイヤをリムホイールに組み付けたタ
    イヤ・リムホイール組立体であって、 リム径方向加振時の振幅が、表側のリム端と裏側のリム
    端とで異なるリムホイールと、 タイヤ赤道面を挟んで一方のトレッド外表面と他方の外
    表面とはタイヤ回転軸に沿った断面で見たときの曲率半
    径が異なると共に、トレッド外表面とタイヤ赤道面との
    交点を通ると共にタイヤ回転軸に対して平行とされた基
    準線からタイヤ径方向に沿って計測した一方のショルダ
    ー端までの落ち量と、前記基準線からタイヤ径方向に沿
    って計測した他方のショルダー端までの落ち量とが異な
    る空気入りタイヤと、 を備え、リム径方向加振時の振幅が大きい方のリム端側
    に、前記空気入りタイヤの落ち量の大きい側を対応させ
    たことを特徴とするタイヤ・リムホイール組立体。
  2. 【請求項2】 値が小さい方の落ち量をHS、値が大き
    い方の落ち量をHLとしたときに、1.3HS≦HLと
    したことを特徴とする請求項1に記載のタイヤ・リムホ
    イール組立体。
  3. 【請求項3】 左右一対のビード部に設けられたビード
    コアと、一方のビード部から他方のビード部に延びる本
    体部と前記ビードコアをタイヤ径方向内側から外側へ巻
    き上げられた巻上部を有するカーカスプライと、前記カ
    ーカスプライのクラウン部ラジアル方向外側に配置され
    た1層以上のコード層よりなるベルトと、前記ベルトの
    ラジアル方向外側に配置されたトレッドゴムと、前記カ
    ーカスプライのタイヤ軸外側に配置されたサイドゴムと
    を備えた空気入りタイヤであって、 タイヤ赤道面を挟んで一方のトレッド外表面と他方の外
    表面とはタイヤ回転軸に沿った断面で見たときの曲率半
    径が異なると共に、トレッド外表面とタイヤ赤道面との
    交点を通ると共にタイヤ回転軸に対して平行とされた基
    準線からタイヤ径方向に沿って計測した一方のショルダ
    ー端までの落ち量と、前記基準線からタイヤ径方向に沿
    って計測した他方のショルダー端までの落ち量とが異な
    ることを特徴とする空気入りタイヤ。
  4. 【請求項4】 値が小さい方の落ち量をHS、値が大き
    い方の落ち量をHLとしたときに、1.3HS≦HLと
    したことを特徴とする請求項3に記載の空気入りタイ
    ヤ。
JP2000396036A 2000-12-26 2000-12-26 タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ Pending JP2002192906A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000396036A JP2002192906A (ja) 2000-12-26 2000-12-26 タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000396036A JP2002192906A (ja) 2000-12-26 2000-12-26 タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2002192906A true JP2002192906A (ja) 2002-07-10

Family

ID=18861398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000396036A Pending JP2002192906A (ja) 2000-12-26 2000-12-26 タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2002192906A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007331531A (ja) * 2006-06-14 2007-12-27 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ
US20100252157A1 (en) * 2007-11-02 2010-10-07 Bridgestone Corporation Pneumatic radial tire

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007331531A (ja) * 2006-06-14 2007-12-27 Toyo Tire & Rubber Co Ltd 空気入りタイヤ
US20100252157A1 (en) * 2007-11-02 2010-10-07 Bridgestone Corporation Pneumatic radial tire
US8752599B2 (en) * 2007-11-02 2014-06-17 Bridgestone Corporation Pneumatic radial tire

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6581658B2 (en) Method of correcting tire unbalance
WO2013065318A1 (ja) 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPWO2004052663A1 (ja) 空気入りタイヤ
EP2248681A1 (en) Studless tire
JPS63121503A (ja) 乗用車用ラジアルタイヤ
JP2001354013A (ja) 空気入りタイヤ
JP2001191764A (ja) 空気入りタイヤ
JP4593769B2 (ja) タイヤ・リムホイール組立体
JP2002192909A (ja) タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ
JP2002192906A (ja) タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ
JP4318252B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2019137277A (ja) 空気入りタイヤ
JP4927252B2 (ja) タイヤ・リムホイール組立体
JPH0592708A (ja) 空気入りタイヤ
JP3426287B2 (ja) タイヤ騒音の少ない空気入りタイヤ
JP4070269B2 (ja) 空気入りタイヤ
JP2020019400A (ja) 空気入りタイヤ
JPH1134610A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP2002192911A (ja) タイヤ・リムホイール組立体
JP2002192915A (ja) タイヤ・リムホイール組立体及び空気入りタイヤ
JP2001199209A (ja) 空気入りタイヤ
JPH11115413A (ja) 空気入りタイヤ
JP3354242B2 (ja) 乗用車用ラジアルタイヤ
JP2001294015A (ja) 空気入りタイヤ
JPH09226317A (ja) ラジアルタイヤ