JP2002178876A - 自動車用シートベルトのバックル回動装置 - Google Patents
自動車用シートベルトのバックル回動装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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- A44B—BUTTONS, PINS, BUCKLES, SLIDE FASTENERS, OR THE LIKE
- A44B11/00—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts
- A44B11/25—Buckles; Similar fasteners for interconnecting straps or the like, e.g. for safety belts with two or more separable parts
- A44B11/2503—Safety buckles
- A44B11/2546—Details
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T403/32—Articulated members
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- Y10T403/32614—Pivoted including circumferential biasing or damping means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Buckles (AREA)
- Emergency Lowering Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】部品数の低減されたシートべルト用バックル回
動装置を提供する。 【解決手段】バックル回動装置１１０はバックル胴体部
１０５に固定されるベース部材１１５と、ベース部材の
上面に回動自在に載置されるストック１２０と、ストッ
ク１２０の上面に配置された弾性部材１２５と、弾性部
材を覆う固定キャップ１３５と、リベット１３０とを含
む。ストックは弾性部材の回動を阻止する突起１２０ｅ
を有する。弾性部材の弾性変形により、バックル胴体部
の回動が許容され、弾性部材の復元力により、弾性部材
は初期位置に復帰される。弾性部材に形成された拡径孔
１２５ｆ及び複数の捻り孔１２５ｅは弾性部材の変形を
容易にする。
動装置を提供する。 【解決手段】バックル回動装置１１０はバックル胴体部
１０５に固定されるベース部材１１５と、ベース部材の
上面に回動自在に載置されるストック１２０と、ストッ
ク１２０の上面に配置された弾性部材１２５と、弾性部
材を覆う固定キャップ１３５と、リベット１３０とを含
む。ストックは弾性部材の回動を阻止する突起１２０ｅ
を有する。弾性部材の弾性変形により、バックル胴体部
の回動が許容され、弾性部材の復元力により、弾性部材
は初期位置に復帰される。弾性部材に形成された拡径孔
１２５ｆ及び複数の捻り孔１２５ｅは弾性部材の変形を
容易にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用シートベル
トのバックル回動装置に関するものである。
トのバックル回動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に自動車のシートには衝突などの
事故の際に運転手および乗員を安全に保護するために、
運転手および乗員を拘束するシートベルトが装備されて
いる。シートベルトの一端が車体ピラーの内部に装着さ
れたリトレクター巻取装置に巻装されている。また、シ
ートベルトの他端は、ピラーの内部から車室内に引き出
され、ピラーに固着されたアンカーに挿通され、タング
プレートに接続されている。シートフレームに固着され
たバックルにタングプレートを挿し込むことによって、
シートベルトは運転手および乗員を拘束する。
事故の際に運転手および乗員を安全に保護するために、
運転手および乗員を拘束するシートベルトが装備されて
いる。シートベルトの一端が車体ピラーの内部に装着さ
れたリトレクター巻取装置に巻装されている。また、シ
ートベルトの他端は、ピラーの内部から車室内に引き出
され、ピラーに固着されたアンカーに挿通され、タング
プレートに接続されている。シートフレームに固着され
たバックルにタングプレートを挿し込むことによって、
シートベルトは運転手および乗員を拘束する。
【０００３】一方、前記バックルは回動装置によって所
定の角度に回転できるように設けられる。図１は従来の
バックル１を示す部分断面図である。図１に示したよう
に、従来のバックル１は図示されないシートベルトに設
けられるタングプレートが挿設されるバックル胴体部２
と、一端が前記バックル胴体部２の後端に回転自在に連
結され、他端がシートフレー厶側に固着されるストック
３からなる。
定の角度に回転できるように設けられる。図１は従来の
バックル１を示す部分断面図である。図１に示したよう
に、従来のバックル１は図示されないシートベルトに設
けられるタングプレートが挿設されるバックル胴体部２
と、一端が前記バックル胴体部２の後端に回転自在に連
結され、他端がシートフレー厶側に固着されるストック
３からなる。
【０００４】ここで、バックル胴体部２は樹脂材で成形
され、その上段にはタングプレートの挿脱を可能にする
挿入孔（未図示）が形成されている。この挿入孔には挿
設されたタングプレートとの係合状態を解除させるため
の押しボタン（未図示）が形成されている。
され、その上段にはタングプレートの挿脱を可能にする
挿入孔（未図示）が形成されている。この挿入孔には挿
設されたタングプレートとの係合状態を解除させるため
の押しボタン（未図示）が形成されている。
【０００５】また、バックル胴体部２はその後端の内側
に設けられる回動装置４を介してストック３の一端に回
動自在に連結される。バックル回動装置４は、鋼板材で
成形されたバックルベース部材５を含む。バックルベー
ス部材５はバックル胴体部２の内側面に載置される底板
５ａと、この底板５ａの両側部から折曲され、互いに内
方に折曲された折曲片５ｂ−１を有する側板５ｂと、そ
の中央部に円筒孔５ｄが形成され、前記底板５ａの一端
に一体に形成された円板部５ｃとからなる。カラー部材
６はバックルベース部材５の円板部５ｃの上面に載置さ
れる。カラー部材６は、円筒部６ｂと、円筒部６ｂの基
部に一体に形成され、バックルベース部材５をストック
３に対してシートの幅方向に回動させるフランジ部６ａ
と、円板部５ｃの外周に沿って移動されるように、フラ
ンジ部６ａの端部に形成された折曲片６ｃと、円筒部６
ｂの略中間部からフランジ部６ａに向って傾斜したテー
パ部６ｄとを有する。ストック３は、このカラー部材６
の円筒部６ｂが挿入される挿入孔３ａを有する。ストッ
ク３の挿入孔３ａに挿通されたカラー部材６の円筒部６
ｂは弾性スプリング７の内側に挿入される。リベット部
材８は、円板部５ｃ、カラー部材６、ストック３、及び
弾性スプリング７に挿通される。リベット部材８が順次
に挿通された各部品は固定キャップ９に覆われる。固定
キャップ９には、リベット部材８の先端と対応したホー
ル９ａと、その外周縁にはバックルベース部材５の側板
５ｂに形成された折曲片５ｂ−１に係合する係止片９ｂ
とが形成されている。
に設けられる回動装置４を介してストック３の一端に回
動自在に連結される。バックル回動装置４は、鋼板材で
成形されたバックルベース部材５を含む。バックルベー
ス部材５はバックル胴体部２の内側面に載置される底板
５ａと、この底板５ａの両側部から折曲され、互いに内
方に折曲された折曲片５ｂ−１を有する側板５ｂと、そ
の中央部に円筒孔５ｄが形成され、前記底板５ａの一端
に一体に形成された円板部５ｃとからなる。カラー部材
６はバックルベース部材５の円板部５ｃの上面に載置さ
れる。カラー部材６は、円筒部６ｂと、円筒部６ｂの基
部に一体に形成され、バックルベース部材５をストック
３に対してシートの幅方向に回動させるフランジ部６ａ
と、円板部５ｃの外周に沿って移動されるように、フラ
ンジ部６ａの端部に形成された折曲片６ｃと、円筒部６
ｂの略中間部からフランジ部６ａに向って傾斜したテー
パ部６ｄとを有する。ストック３は、このカラー部材６
の円筒部６ｂが挿入される挿入孔３ａを有する。ストッ
ク３の挿入孔３ａに挿通されたカラー部材６の円筒部６
ｂは弾性スプリング７の内側に挿入される。リベット部
材８は、円板部５ｃ、カラー部材６、ストック３、及び
弾性スプリング７に挿通される。リベット部材８が順次
に挿通された各部品は固定キャップ９に覆われる。固定
キャップ９には、リベット部材８の先端と対応したホー
ル９ａと、その外周縁にはバックルベース部材５の側板
５ｂに形成された折曲片５ｂ−１に係合する係止片９ｂ
とが形成されている。
【０００６】一方、図３および図４は、他の従来の回動
装置１０を示す。図示したようにバックル１０はシート
ベルトに具備されたタングプレートを係脱させるバック
ル胴体部１１と、一端は前記バックル胴体部１１の後端
に回動自在に連結され、他端はシートフレームに固定さ
れるストック１２とからなる。
装置１０を示す。図示したようにバックル１０はシート
ベルトに具備されたタングプレートを係脱させるバック
ル胴体部１１と、一端は前記バックル胴体部１１の後端
に回動自在に連結され、他端はシートフレームに固定さ
れるストック１２とからなる。
【０００７】バックル胴体部１１は樹脂材で成形され、
その上段部にはタングプレートを受承する挿入孔（未図
示）が形成されると共に、タングプレートをバックル胴
体部１１から取り外すための押しボタン１１ａが具備さ
れている。
その上段部にはタングプレートを受承する挿入孔（未図
示）が形成されると共に、タングプレートをバックル胴
体部１１から取り外すための押しボタン１１ａが具備さ
れている。
【０００８】バックル胴体部１１は、回動装置１３によ
り、ストック１２に対して回動可能に連結される。回動
装置１３はバックルベース部材１４と、カラー部材１５
と、ストック１２と、弾性スプリング１６と、リベット
部材１７と、固定キャップ１８とからなる。
り、ストック１２に対して回動可能に連結される。回動
装置１３はバックルベース部材１４と、カラー部材１５
と、ストック１２と、弾性スプリング１６と、リベット
部材１７と、固定キャップ１８とからなる。
【０００９】バックルベース部材１４は、鋼板材で成形
されてバックル胴体部１１の内側面に載置される底板１
４ａと、この底板１４ａの両端から上方に折曲されて後
述する固定キャップ１８の一端を受承する係止孔１４ｂ
−１が各々形成されている側板１４ｂとからなる。前記
底板１４ａの一端には、その中央部に円筒孔１４ｃが形
成された円板部１４ｄが一体に形成されており、この円
板部１４ｄ両先端部には前記円板部の上面に載置する後
述のカラー部材１５に係合する突起１４ｅが突設されて
いる。
されてバックル胴体部１１の内側面に載置される底板１
４ａと、この底板１４ａの両端から上方に折曲されて後
述する固定キャップ１８の一端を受承する係止孔１４ｂ
−１が各々形成されている側板１４ｂとからなる。前記
底板１４ａの一端には、その中央部に円筒孔１４ｃが形
成された円板部１４ｄが一体に形成されており、この円
板部１４ｄ両先端部には前記円板部の上面に載置する後
述のカラー部材１５に係合する突起１４ｅが突設されて
いる。
【００１０】カラー部材１５は、前記バックルベース部
材１４の円板部１４ｄの上段面に載置してバックルベー
ス部材１４をストック１２に対してシートの輻方向に回
動自在に支持するためのプレンジ部１５ａと、このプレ
ンジ部１５ａに立設された円筒部１５ｂと、バックルベ
ース部材１４の円版部１４ｄに形成された突起１４ｅに
挿設するようにプレンジ部１５ａの両側面に形成された
凹溝部１５ｃとからなる。
材１４の円板部１４ｄの上段面に載置してバックルベー
ス部材１４をストック１２に対してシートの輻方向に回
動自在に支持するためのプレンジ部１５ａと、このプレ
ンジ部１５ａに立設された円筒部１５ｂと、バックルベ
ース部材１４の円版部１４ｄに形成された突起１４ｅに
挿設するようにプレンジ部１５ａの両側面に形成された
凹溝部１５ｃとからなる。
【００１１】また、ストック１２はカラー部材１５の円
筒部１５ｂに挿設されるように一端に形成された挿入孔
１２ａと、この挿入孔１２ａが形成された端部の外周面
から外方に延びる一組の延長突起１２ｂとからなる。
筒部１５ｂに挿設されるように一端に形成された挿入孔
１２ａと、この挿入孔１２ａが形成された端部の外周面
から外方に延びる一組の延長突起１２ｂとからなる。
【００１２】弾性スプリング１６の一端は前記カラー部
材１５の円筒部１５ｂに挿設されるストック１２の延長
突起１２ｂに係止され、他端は後述する固定キャップ１
８に係止される。バックルベース部材１４と、カラー部
材１５、ストック１２、弾性スプリング１６にはリベッ
ト部材１７が順序に挿通される。
材１５の円筒部１５ｂに挿設されるストック１２の延長
突起１２ｂに係止され、他端は後述する固定キャップ１
８に係止される。バックルベース部材１４と、カラー部
材１５、ストック１２、弾性スプリング１６にはリベッ
ト部材１７が順序に挿通される。
【００１３】固定キャップ１８は、バックルベース部材
１４と、カラー部材１５、ストック１２、弾性スプリン
グ１６を順序に挿通したリベット部材１７の先端が挿設
されるホール１８ａと、前記弾性スプリング１６の他端
が係止される係止部１８ｂと、前記バックルベース部材
１４の両側板１４ｂに形成された係止溝１４ｂ−１に係
合されれ係止片１８ｃとからなる。
１４と、カラー部材１５、ストック１２、弾性スプリン
グ１６を順序に挿通したリベット部材１７の先端が挿設
されるホール１８ａと、前記弾性スプリング１６の他端
が係止される係止部１８ｂと、前記バックルベース部材
１４の両側板１４ｂに形成された係止溝１４ｂ−１に係
合されれ係止片１８ｃとからなる。
【００１４】図１ないし図４に示したように、従来のバ
ックル装置１，１０のバックル胴体部２，１１は、回動
装置４，１３によりシートに対して回動自在に設けられ
る。すなわち、回動装置４，１３に具備された弾性スプ
リング７，１６によりストック３，１２の挿入孔３ａ，
１２ａを中心として、バックル胴体部２，１１が乗員側
に回動する。ストック３，１２は、カラー部材６，１５
に係合される弾性スプリング７，１６の反発力により元
の位置に復元される。
ックル装置１，１０のバックル胴体部２，１１は、回動
装置４，１３によりシートに対して回動自在に設けられ
る。すなわち、回動装置４，１３に具備された弾性スプ
リング７，１６によりストック３，１２の挿入孔３ａ，
１２ａを中心として、バックル胴体部２，１１が乗員側
に回動する。ストック３，１２は、カラー部材６，１５
に係合される弾性スプリング７，１６の反発力により元
の位置に復元される。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
バックル装置１，１０では、カラー部材が部品点数を増
加させる。そのため、バックル装置１，１０の組立ては
煩雑であり、製造コストが高かった。また、弾性スプリ
ングとカラー部材との接触による騒音が発生する問題点
があった。
バックル装置１，１０では、カラー部材が部品点数を増
加させる。そのため、バックル装置１，１０の組立ては
煩雑であり、製造コストが高かった。また、弾性スプリ
ングとカラー部材との接触による騒音が発生する問題点
があった。
【００１６】そこで、本発明の目的は、部品点数が削減
され、組立て時間が短縮され、騒音の抑制された安価な
自動車用シートべルトのバックル回動装置を提供するこ
とにある。
され、組立て時間が短縮され、騒音の抑制された安価な
自動車用シートべルトのバックル回動装置を提供するこ
とにある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、本発明では、自動車用シートべルト用バックルに
設けられ、前記バックルを回動可能に支持する回動装置
が提供される。その回動装置は前記バックルに固定され
るベース部材であって、前記バックルの胴体部に固定さ
れる板状部と、前記板状部の先端において、その中央部
にホールを有するように形成された円状片と、前記板状
部の両側端から上方に延びるように形成された立設片
と、この立設片の一端において、内側に折曲された折曲
片とを一体に有する前記ベース部材と、前記ベース部材
の円状片の上面に回動自在に載置され、かつ、その一端
に一体形成された載置部を含むストックであって、前記
載置部の中央部にはホールが形成され、前記載置部の外
縁には前記ベース部材の立設片の内面と係合する係合突
起が形成され、かつ、この係合突起の基端から切り欠き
を挟んで係合片が形成され、前記載置部の上面に回動防
止用突起が形成され、前記係合突起と前記係合片とによ
り、前記バックル胴体部の一方向への回動範囲が規定さ
れる前記ストックと、前記載置部の上面において、前記
回動阻止用突起に係合するように配置され、その中央部
に貫通孔を有する弾性部材であって、前記バックル胴体
部が回動された時、復元力を提供する前記弾性部材と、
前記ベース部材の円状片に形成された前記ホール、前記
ストックに形成された前記ホール、及び前記弾性部材に
形成された前記貫通孔に挿通されるリベット部材と、前
記弾性部材上に配置され、前記弾性部材を固定するため
の固定キャップであって、その中央部には前記リベット
部材が挿通されるホールを有し、その一側面には前記ベ
ース部材の折曲片に係合する固定片が形成される前記固
定キャップとを含むことに特徴がある。
めに、本発明では、自動車用シートべルト用バックルに
設けられ、前記バックルを回動可能に支持する回動装置
が提供される。その回動装置は前記バックルに固定され
るベース部材であって、前記バックルの胴体部に固定さ
れる板状部と、前記板状部の先端において、その中央部
にホールを有するように形成された円状片と、前記板状
部の両側端から上方に延びるように形成された立設片
と、この立設片の一端において、内側に折曲された折曲
片とを一体に有する前記ベース部材と、前記ベース部材
の円状片の上面に回動自在に載置され、かつ、その一端
に一体形成された載置部を含むストックであって、前記
載置部の中央部にはホールが形成され、前記載置部の外
縁には前記ベース部材の立設片の内面と係合する係合突
起が形成され、かつ、この係合突起の基端から切り欠き
を挟んで係合片が形成され、前記載置部の上面に回動防
止用突起が形成され、前記係合突起と前記係合片とによ
り、前記バックル胴体部の一方向への回動範囲が規定さ
れる前記ストックと、前記載置部の上面において、前記
回動阻止用突起に係合するように配置され、その中央部
に貫通孔を有する弾性部材であって、前記バックル胴体
部が回動された時、復元力を提供する前記弾性部材と、
前記ベース部材の円状片に形成された前記ホール、前記
ストックに形成された前記ホール、及び前記弾性部材に
形成された前記貫通孔に挿通されるリベット部材と、前
記弾性部材上に配置され、前記弾性部材を固定するため
の固定キャップであって、その中央部には前記リベット
部材が挿通されるホールを有し、その一側面には前記ベ
ース部材の折曲片に係合する固定片が形成される前記固
定キャップとを含むことに特徴がある。
【００１８】一実施形態では、弾性部材は、前記ストッ
クの載置部上に載置される下段部と、前記固定キャップ
の底面に接触する上段部とからなり、前記下段部は前記
貫通孔を有する扇状であり、かつ、前記貫通孔から径方
向に離間した位置に形成された、前記回動阻止用突起を
受承する固定溝を有し、前記上段部は略円板状であり、
かつ、その上面に形成された複数の捻り孔を有してい
る。
クの載置部上に載置される下段部と、前記固定キャップ
の底面に接触する上段部とからなり、前記下段部は前記
貫通孔を有する扇状であり、かつ、前記貫通孔から径方
向に離間した位置に形成された、前記回動阻止用突起を
受承する固定溝を有し、前記上段部は略円板状であり、
かつ、その上面に形成された複数の捻り孔を有してい
る。
【００１９】前記ストックの前記載置部は、プラスチッ
ク材質で被覆されていることが好ましい。一実施形態で
は、前記固定キャップが取りつけられた時、前記弾性部
材は捻られた状態となるように、前記固定キャップの底
面に、前記弾性部材の捻り孔に挿通される挿入突起が形
成されている。
ク材質で被覆されていることが好ましい。一実施形態で
は、前記固定キャップが取りつけられた時、前記弾性部
材は捻られた状態となるように、前記固定キャップの底
面に、前記弾性部材の捻り孔に挿通される挿入突起が形
成されている。
【００２０】前記弾性部材は、ウレタン樹脂、天然又は
合成ゴム、シリコーン樹脂及びそれらの複合体からなる
群から選択される少なくとも一つから成形されているこ
とが好ましい。
合成ゴム、シリコーン樹脂及びそれらの複合体からなる
群から選択される少なくとも一つから成形されているこ
とが好ましい。
【００２１】前記弾性部材の貫通孔は、前記上段部及び
前記下段部に開口し、かつ、前記上段部及び前記下段部
の開口より拡径された内径を有する拡経孔を含むことが
このましい。
前記下段部に開口し、かつ、前記上段部及び前記下段部
の開口より拡径された内径を有する拡経孔を含むことが
このましい。
【００２２】他の実施形態では、弾性部材は、前記固定
キャップに係合される一端と前記ストックの前記回動阻
止用突起に係合する他端とを有するコイルスプリングで
ある。
キャップに係合される一端と前記ストックの前記回動阻
止用突起に係合する他端とを有するコイルスプリングで
ある。
【００２３】コイルスプリングは、シリコーン樹脂、プ
ラスチックおよびラバーの少なくとも一つで被覆されて
いることが好ましい。
ラスチックおよびラバーの少なくとも一つで被覆されて
いることが好ましい。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の好ましい実施の形態について説明する。図５は本発明
の第１実施の形態に係る自動車用シートベルトのバック
ル回動装置１１０を示す分解斜視図である。バックル回
動装置１１０は、ベース部材１１５と、ストック１２０
と、弾性部材１２５と、リベット部材１３０と、固定キ
ャップ１３５とを含む。
の好ましい実施の形態について説明する。図５は本発明
の第１実施の形態に係る自動車用シートベルトのバック
ル回動装置１１０を示す分解斜視図である。バックル回
動装置１１０は、ベース部材１１５と、ストック１２０
と、弾性部材１２５と、リベット部材１３０と、固定キ
ャップ１３５とを含む。
【００２５】バックル回動装置１１０は図６及び図９に
示すように、バックル装置１００に設けられる。詳しく
は、バックル装置１００はシートベルトのタングプレー
ト（未図示）が挿脱自在に結合されるバックル胴体部１
０５を有し、バックル回動装置１１０は、バックル胴体
部１０５をシート（未図示）に対して上下および左右方
向に回動可能に接続されており、図６に示す初期位置に
復元させる役目をする。
示すように、バックル装置１００に設けられる。詳しく
は、バックル装置１００はシートベルトのタングプレー
ト（未図示）が挿脱自在に結合されるバックル胴体部１
０５を有し、バックル回動装置１１０は、バックル胴体
部１０５をシート（未図示）に対して上下および左右方
向に回動可能に接続されており、図６に示す初期位置に
復元させる役目をする。
【００２６】ベース部材１１５はスチール製であるのが
好ましい。図５に示すように、ベース部材１１５はバッ
クル胴体部１０５の内面に固定される板状部と、板状部
の一端において、ホール１１５ａを有するように形成さ
れた円状片１１５ｂと、板状部の両端から上方に折曲さ
れた一対の立状片１１５ｃと、互いに対向するように、
立状片１１５ｃから内方に折曲して、立状片１１５ｃと
一体に形成された一対の折曲片１１５ｄとを有する。
好ましい。図５に示すように、ベース部材１１５はバッ
クル胴体部１０５の内面に固定される板状部と、板状部
の一端において、ホール１１５ａを有するように形成さ
れた円状片１１５ｂと、板状部の両端から上方に折曲さ
れた一対の立状片１１５ｃと、互いに対向するように、
立状片１１５ｃから内方に折曲して、立状片１１５ｃと
一体に形成された一対の折曲片１１５ｄとを有する。
【００２７】ストック１２０は、その一端において、ベ
ース部材１１５の円状片１１５ｂ上に回動自在に載置さ
れる載置部１２０ｄを有する。載置部１２０ｄの中央部
にはホール１２０ａが形成され、載置部１２０ｄの外周
縁には、ベース部材１１５の一方の立状片１１５ｃの内
面に係合される係合突起１２０ｂと、係合突起１２０ｂ
の基端に形成された切り欠きを挟んで連続する係止片１
２０ｃとが形成されている。係止片１２０ｃは、バック
ル胴体部１０５が回動された時、その回動を所定範囲に
制限する役目をする。載置部１２０ｄは、ベース部材１
１５の円状片１１５ｂに対して円滑に回動して騒音を防
止するように、プラスチック材質で被覆されていること
が好ましい。載置部１２０ｄの上面には回動阻止用突起
１２０ｅが形成されている。ストック１２０の上面には
弾性部材１２５が載置される。
ース部材１１５の円状片１１５ｂ上に回動自在に載置さ
れる載置部１２０ｄを有する。載置部１２０ｄの中央部
にはホール１２０ａが形成され、載置部１２０ｄの外周
縁には、ベース部材１１５の一方の立状片１１５ｃの内
面に係合される係合突起１２０ｂと、係合突起１２０ｂ
の基端に形成された切り欠きを挟んで連続する係止片１
２０ｃとが形成されている。係止片１２０ｃは、バック
ル胴体部１０５が回動された時、その回動を所定範囲に
制限する役目をする。載置部１２０ｄは、ベース部材１
１５の円状片１１５ｂに対して円滑に回動して騒音を防
止するように、プラスチック材質で被覆されていること
が好ましい。載置部１２０ｄの上面には回動阻止用突起
１２０ｅが形成されている。ストック１２０の上面には
弾性部材１２５が載置される。
【００２８】図１０ａ及び図１０ｂを参照して弾性部材
１２５について説明する。弾性部材１２５はストック１
２０の上面に載置される扇状の下段部１２５ｂと、後述
する固定キャップ１３５の底面に当接する上段部１２５
ｃとからなる。弾性部材１２５の中央部には貫通孔１２
５ａが形成されている。下段部１２５ｂには回動阻止用
突起１２０ｅが挿設される固定溝１２５ｄが形成されて
いる。上段部１２５ｃは円板状であり、その上面には複
数の捻り孔１２５ｅが形成されている。
１２５について説明する。弾性部材１２５はストック１
２０の上面に載置される扇状の下段部１２５ｂと、後述
する固定キャップ１３５の底面に当接する上段部１２５
ｃとからなる。弾性部材１２５の中央部には貫通孔１２
５ａが形成されている。下段部１２５ｂには回動阻止用
突起１２０ｅが挿設される固定溝１２５ｄが形成されて
いる。上段部１２５ｃは円板状であり、その上面には複
数の捻り孔１２５ｅが形成されている。
【００２９】図１０ｂに示すように、弾性部材１２５
は、貫通孔１２５ａの内径よりも大きい内径を有する拡
経孔１２５ｆを有する。拡経孔１２５ｆにより、下段部
１２５ｂが十分に捻り変形または圧縮変形されるように
なっている。
は、貫通孔１２５ａの内径よりも大きい内径を有する拡
経孔１２５ｆを有する。拡経孔１２５ｆにより、下段部
１２５ｂが十分に捻り変形または圧縮変形されるように
なっている。
【００３０】弾性部材１２５は、ウレタン樹脂、天然又
は合成ゴム、シリコーン樹脂のいずれかまたはこれらの
複合体等の弾性材料から成形されるのが好ましい。本実
施形態の弾性部材１２５はウレタンゴム製である。
は合成ゴム、シリコーン樹脂のいずれかまたはこれらの
複合体等の弾性材料から成形されるのが好ましい。本実
施形態の弾性部材１２５はウレタンゴム製である。
【００３１】リベット部材１３０はベース部材１１５の
円状部１１５ｂの底面からホール１１５ａ、１２０ａ、
１２５ａに順次挿通される。固定キャップ１３５は前記
リベット部材１３０の先端を受承するホール１３５ａを
有する。また、固定キャップ１３５の一側面にはベース
部材１１５の折曲片１１５ｄが係合する固定片１３５ｃ
が形成されている。さらに、固定キャップ１３５の底面
には弾性部材１２５の捻り孔１２５ｅに挿設される挿入
突起１３５ｂが形成されている。固定キャップ１３５が
取りつけられた時、挿入突起１３５ｂは弾性部材１２５
（捻り孔１２５ｅ）を捻った状態になるように弾性的に
変形させる。
円状部１１５ｂの底面からホール１１５ａ、１２０ａ、
１２５ａに順次挿通される。固定キャップ１３５は前記
リベット部材１３０の先端を受承するホール１３５ａを
有する。また、固定キャップ１３５の一側面にはベース
部材１１５の折曲片１１５ｄが係合する固定片１３５ｃ
が形成されている。さらに、固定キャップ１３５の底面
には弾性部材１２５の捻り孔１２５ｅに挿設される挿入
突起１３５ｂが形成されている。固定キャップ１３５が
取りつけられた時、挿入突起１３５ｂは弾性部材１２５
（捻り孔１２５ｅ）を捻った状態になるように弾性的に
変形させる。
【００３２】リベット部材１３０に固定キャップ１３５
を固定するために、リベット部材１３０の先端は固定キ
ャップ１３５のホール１３５ａに挿通後、圧着される。
本実施形態に係る回動装置１１０はバックル１００のバ
ックル胴体部１０５の後端に配設される。シートベルト
に具備されたタングプレートがバックル１００に挿設さ
れた時、図６及び図７に示すように、バックル胴体部１
０５はリベット部材１３０の周りで回動可能である。ま
た、図８及び図９に示すように、バックル胴体部１０５
は弾性部材１２５の弾性変形により、ストック１２０に
対して前後に回動可能である。一方、タングプレートを
バックル１００から取り外した時には、弾性部材１２５
の弾性力によってバックル胴体部１０５は回動しながら
図６に示す元の位置に戻る。
を固定するために、リベット部材１３０の先端は固定キ
ャップ１３５のホール１３５ａに挿通後、圧着される。
本実施形態に係る回動装置１１０はバックル１００のバ
ックル胴体部１０５の後端に配設される。シートベルト
に具備されたタングプレートがバックル１００に挿設さ
れた時、図６及び図７に示すように、バックル胴体部１
０５はリベット部材１３０の周りで回動可能である。ま
た、図８及び図９に示すように、バックル胴体部１０５
は弾性部材１２５の弾性変形により、ストック１２０に
対して前後に回動可能である。一方、タングプレートを
バックル１００から取り外した時には、弾性部材１２５
の弾性力によってバックル胴体部１０５は回動しながら
図６に示す元の位置に戻る。
【００３３】次に、弾性部材１２５の変形について説明
する。ベース部材１１５の円状部１１５ｂ上にはストッ
ク１２０の載置部１２０ｄが配設される。また、ストッ
ク１２０の回動阻止用突起１２０ｅは弾性部材１２５に
形成された固定溝１２５ｄに挿込まれる。
する。ベース部材１１５の円状部１１５ｂ上にはストッ
ク１２０の載置部１２０ｄが配設される。また、ストッ
ク１２０の回動阻止用突起１２０ｅは弾性部材１２５に
形成された固定溝１２５ｄに挿込まれる。
【００３４】ベース部材１１５のホール１１５ａに挿入
されるリベット部材１３０はストック１２０のホール１
２０ａと弾性部材１２５のホール１２５ａとを順次に貫
通すると共に、その上端は固定キャップ１３５の中央に
形成したホール１３５ａに貫通した後、圧着されること
によって、固定キャップ１３５の底面に突設された挿入
突起１３５ｂが弾性部材１２５の捻り孔１２５ｅに貫通
される。このとき、上段部１２５ｃは所定量だけ捻ら
れ、変形される。
されるリベット部材１３０はストック１２０のホール１
２０ａと弾性部材１２５のホール１２５ａとを順次に貫
通すると共に、その上端は固定キャップ１３５の中央に
形成したホール１３５ａに貫通した後、圧着されること
によって、固定キャップ１３５の底面に突設された挿入
突起１３５ｂが弾性部材１２５の捻り孔１２５ｅに貫通
される。このとき、上段部１２５ｃは所定量だけ捻ら
れ、変形される。
【００３５】例えば、タングプレートをバックル胴体部
１０５に装着すると、図７および図９に示したように、
バックル胴体部１０５は弾性部材１２５の下段部１２５
ｂに形成された固定溝１２５ｄを基準として図７に示す
ように右側に回動する。この時、上段部１２５ｃは弾性
変形される。
１０５に装着すると、図７および図９に示したように、
バックル胴体部１０５は弾性部材１２５の下段部１２５
ｂに形成された固定溝１２５ｄを基準として図７に示す
ように右側に回動する。この時、上段部１２５ｃは弾性
変形される。
【００３６】また、弾性部材１２５の拡経孔１２５ｆは
中央のホール１２５ａより直径が大きくなっているの
で、図９に示したように、バックル胴体部１０５が背面
側に回動された時、この拡経孔１２５ｆにより下段部１
２５ｂが圧縮されるように弾性変形される。
中央のホール１２５ａより直径が大きくなっているの
で、図９に示したように、バックル胴体部１０５が背面
側に回動された時、この拡経孔１２５ｆにより下段部１
２５ｂが圧縮されるように弾性変形される。
【００３７】タングプレートをバックル胴体部１０５か
ら解除すれば、弾性部材１２５の捻られている上段部１
２５ｃ及びに圧縮されている下段部１２５ｂの復元力に
より、バックル胴体部１０５は元の状態に戻ることがで
きる。
ら解除すれば、弾性部材１２５の捻られている上段部１
２５ｃ及びに圧縮されている下段部１２５ｂの復元力に
より、バックル胴体部１０５は元の状態に戻ることがで
きる。
【００３８】また、本実施形態の弾性部材１２５はウレ
タンゴム製であるるので、シートベルトに具備されたタ
ングプレートが装着された状態において、車輛の衝突お
よび追突事故が発生すれば、弾性部材１２５の上段部１
２５ｃと下段部１２５ｂのさらなる変形により衝撃力の
一部が吸収され、乗員を保護するようになる。
タンゴム製であるるので、シートベルトに具備されたタ
ングプレートが装着された状態において、車輛の衝突お
よび追突事故が発生すれば、弾性部材１２５の上段部１
２５ｃと下段部１２５ｂのさらなる変形により衝撃力の
一部が吸収され、乗員を保護するようになる。
【００３９】次に、図１１ないし図１５を参照して本発
明の第２実施形態について説明する。図１１に示すよう
に、第２実施形態の弾性部材１２５’は、コイルスプリ
ング１２５’である。図１２及び図１４に示すように、
コイルスプリング１２５’はストック１２０と固定キャ
ップ１３５との間に配設され、コイルスプリング１２
５’の一端１２５ａ’はストック１２０の載置部１２０
ｄに形成された回動阻止用突起１２０ｅに係合され、他
端１２５ｂ’は固定キャップ１３５の外周縁に係合され
る。
明の第２実施形態について説明する。図１１に示すよう
に、第２実施形態の弾性部材１２５’は、コイルスプリ
ング１２５’である。図１２及び図１４に示すように、
コイルスプリング１２５’はストック１２０と固定キャ
ップ１３５との間に配設され、コイルスプリング１２
５’の一端１２５ａ’はストック１２０の載置部１２０
ｄに形成された回動阻止用突起１２０ｅに係合され、他
端１２５ｂ’は固定キャップ１３５の外周縁に係合され
る。
【００４０】図１３及び図１５に示すように、コイルス
プリング１２５’の弾性変形により、バックル胴体部１
０５の回動が許容される。また、コイルスプリング１２
５’の復元力により、バックル胴体部１０５は回動しな
がら元の位置に戻る。弾性部材１２５'はシリコン、プ
ラスチックおよびラバーのような樹脂でコーティングさ
れているのが好ましい。樹脂コーティングにより、バッ
クル胴体部１０５の回動時に、騒音が生じるのが防止さ
れる。
プリング１２５’の弾性変形により、バックル胴体部１
０５の回動が許容される。また、コイルスプリング１２
５’の復元力により、バックル胴体部１０５は回動しな
がら元の位置に戻る。弾性部材１２５'はシリコン、プ
ラスチックおよびラバーのような樹脂でコーティングさ
れているのが好ましい。樹脂コーティングにより、バッ
クル胴体部１０５の回動時に、騒音が生じるのが防止さ
れる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、本発明のバックル回動装
置はシートベルトのタングプレートをバックルに装着す
る時に、バックル胴体部の回動を許容するので、タング
プレートの装着は容易となる。タングプレートをバック
ルから取り外す時、回動したバックル胴体部は弾性部材
の復元力により元の位置に復帰される。
置はシートベルトのタングプレートをバックルに装着す
る時に、バックル胴体部の回動を許容するので、タング
プレートの装着は容易となる。タングプレートをバック
ルから取り外す時、回動したバックル胴体部は弾性部材
の復元力により元の位置に復帰される。
【００４２】本発明のバックル回動装置では、従来技術
のカラー部材６が不要であるので、組立て時間が短縮で
き、製造コストも削減できる。また、ストックの載置部
をプラスチック材質で被覆することによって、弾性部材
（コイルスプリング）との接触による騒音が減少する。
さらに、車輛の衝突および追突事故の発生時、弾性部材
がさらに弾性変形して衝撃力の一部を吸収するので、乗
員は安全に保護される。
のカラー部材６が不要であるので、組立て時間が短縮で
き、製造コストも削減できる。また、ストックの載置部
をプラスチック材質で被覆することによって、弾性部材
（コイルスプリング）との接触による騒音が減少する。
さらに、車輛の衝突および追突事故の発生時、弾性部材
がさらに弾性変形して衝撃力の一部を吸収するので、乗
員は安全に保護される。
【図１】 従来のシートベルト用バックル装置の断面
図。
図。
【図２】 図１のバックル装置における回動装置を示す
分解離斜視図。
分解離斜視図。
【図３】 従来の別のシートベルト用バックル装置の断
面図。
面図。
【図４】 図３のバックル装置における回動装置を示す
分解斜視図。
分解斜視図。
【図５】 本発明の第１実施形態に係るシートベルト用
バックル装置の回動装置を示す分解斜視図。
バックル装置の回動装置を示す分解斜視図。
【図６】 図５のバックル装置の初期状態を示す正面
図。
図。
【図７】 図５のバックル装置の回動状態を示す正面
図。
図。
【図８】 図６のバックル装置の部分破断側面図。
【図９】 後方に回動されたバックル装置の部分破断側
面図。
面図。
【図１０】 （ａ）は図５の回動装置の弾性部材の底面
図、（ｂ）は（ａ）の弾性部材のＡ−Ａ’線に沿った断
面図。
図、（ｂ）は（ａ）の弾性部材のＡ−Ａ’線に沿った断
面図。
【図１１】 本発明の第２実施形態に係るシートベルト
用バックル装置の回動装置を示す分解斜視図。
用バックル装置の回動装置を示す分解斜視図。
【図１２】 初期状態にあるバックル装置の正面図。
【図１３】 回動されたバックル装置の正面図。
【図１４】 初期状態にあるバックル装置の部分破断側
面図。
面図。
【図１５】 回動されたバックル装置の部分破断側面
図。
図。
１００…バックル装置、１０５…バックル胴体部、１１
０…回動装置、１２０…ストック、１２５，１２５’…
弾性部材、１３０…リベット部材、１３５…固定キャッ
プ。
０…回動装置、１２０…ストック、１２５，１２５’…
弾性部材、１３０…リベット部材、１３５…固定キャッ
プ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リ ジェ ホ 大韓民国 ソウル マポ−ク アーユン２ −ドン 667−８ 72／３ Ｆターム(参考） 3D018 CB06
Claims (8)
- 【請求項１】自動車用シートべルト用バックルに設けら
れ、前記バックルを回動可能に支持する回動装置におい
て、 前記バックルに固定されるベース部材であって、前記バ
ックルの胴体部に固定される板状部と、前記板状部の先
端においてその中央部にホールを有するように形成され
た円状片と、前記板状部の両側端から上方に延びるよう
に形成された立設片と、この立設片の一端において内側
に折曲された折曲片とを一体に有する前記ベース部材
と、 前記ベース部材の円状片の上面に回動自在に載置され、
かつ、その一端に一体形成された載置部を含むストック
であって、前記載置部の中央部にはホールが形成され、
前記載置部の外縁には前記ベース部材の立設片の内面と
係合する係合突起が形成され、かつ、この係合突起の基
端から切り欠きを挟んで係合片が形成され、前記載置部
の上面に回動防止用突起が形成され、前記係合突起と前
記係合片とにより、前記バックル胴体部の一方向への回
動範囲が規定される前記ストックと、 前記載置部の上面において、前記回動阻止用突起に係合
するように配置され、その中央部に貫通孔を有する弾性
部材であって、前記バックル胴体部が回動された時、復
元力を提供する前記弾性部材と、 前記ベース部材の円状片に形成された前記ホール、前記
ストックに形成された前記ホール、及び前記弾性部材に
形成された前記貫通孔に挿通されるリベット部材と、 前記弾性部材上に配置され、前記弾性部材を固定するた
めの固定キャップであって、その中央部には前記リベッ
ト部材が挿通されるホールを有し、その一側面には前記
ベース部材の折曲片に係合する固定片が形成される前記
固定キャップと、を含むことを特徴とする自動車用シー
トベルトのバックル回動装置。 - 【請求項２】前記弾性部材は、前記ストックの載置部上
に載置される下段部と、前記固定キャップの底面に接触
する上段部とからなり、前記下段部は前記貫通孔を有す
る扇状であり、かつ、前記貫通孔から径方向に離間した
位置に形成された、前記回動阻止用突起を受承する固定
溝を有し、前記上段部は略円板状であり、かつ、その上
面に形成された複数の捻り孔を有することを特徴とする
請求項１に記載の自動車用シートベルトのバックル回動
装置。 - 【請求項３】前記ストックの前記載置部は、プラスチッ
ク材質で被覆されていることを特徴とする請求項１に記
載の自動車用シートベルトのバックル回動装置。 - 【請求項４】前記固定キャップの底面には、前記弾性部
材の捻り孔に挿通される挿入突起が形成され、前記固定
キャップが取りつけられた時、前記弾性部材は捻られた
状態となることを特徴とする請求項２に記載の自動車用
シートベルトのバックル回動装置。 - 【請求項５】前記弾性部材は、ウレタン樹脂、天然又は
合成ゴム、シリコーン樹脂及びそれらの複合体からなる
群から選択される少なくとも一つから成形されているこ
とを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用シー
トベルトのバックル回動装置。 - 【請求項６】前記弾性部材は、前記固定キャップに係合
する一端と、前記ストックの前記回動阻止用突起に係合
する他端とを有するコイルスプリングであることを特徴
とする請求項１に記載の自動車用シートベルトのバック
ル回動装置。 - 【請求項７】前記弾性部材の貫通孔は、前記上段部及び
前記下段部に開口し、かつ、前記上段部及び前記下段部
の開口より拡径された内径を有する拡経孔を含むことを
特徴とする請求項５に記載の自動車用シートベルトのバ
ックル回動装置。 - 【請求項８】前記コイルスプリングは、シリコーン樹
脂、プラスチックおよびラバーの少なくとも一つで被覆
されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用
シートベルトのバックル回動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2000-0073870A KR100378543B1 (ko) | 2000-12-06 | 2000-12-06 | 자동차 시트벨트용 버클장치의 회동수단 |
| KR2000-73870 | 2000-12-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178876A true JP2002178876A (ja) | 2002-06-26 |
| JP3497490B2 JP3497490B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=19702749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001309444A Expired - Fee Related JP3497490B2 (ja) | 2000-12-06 | 2001-10-05 | 自動車用シートベルトのバックル回動装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6830406B2 (ja) |
| EP (1) | EP1212956B1 (ja) |
| JP (1) | JP3497490B2 (ja) |
| KR (1) | KR100378543B1 (ja) |
| CN (1) | CN1158199C (ja) |
| DE (1) | DE60133617T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2014171195A1 (ja) | 2013-04-18 | 2014-10-23 | オートリブ ディベロップメント エービー | シートベルト装置のバックル |
| JP2014210022A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | シートベルト装置のバックル |
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| JP5018059B2 (ja) * | 2006-12-14 | 2012-09-05 | アイシン精機株式会社 | シートベルトバックル回転角度規制機構 |
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| KR101181444B1 (ko) * | 2009-10-29 | 2012-09-20 | 아우토리브 디벨롭먼트 아베 | 차량의 안전벨트에 장착되는 버클장치 |
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| JP2015003575A (ja) | 2013-06-20 | 2015-01-08 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シートの製造方法 |
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