JP2002173050A - 車両の前部車体構造 - Google Patents
車両の前部車体構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
- B62D25/084—Radiator supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、溶接作業用の穴が存在していて
も、ランプサポートブレースの剛性向上を図ることが可
能な車両の前部車体構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、インナブレース１１およびア
ウタブレース１２を備えたランプサポートブレース１
と、インナメンバー２１およびアウタメンバー２２を備
えたサイドメンバー２と、フロントメンバー３１および
バックメンバー３２を備えたロアメンバー３とを接合す
ることにより組付けられる車両の前部車体構造におい
て、ランプサポートブレース１のインナブレース１１に
フランジ部１１ｃを有する穴１１ａを設け、インナブレ
ース１１のフランジ部１１ｃと、ランプサポートブレー
ス１のアウタブレース１２およびサイドメンバー２のイ
ンナメンバー２１とを接合している。
も、ランプサポートブレースの剛性向上を図ることが可
能な車両の前部車体構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、インナブレース１１およびア
ウタブレース１２を備えたランプサポートブレース１
と、インナメンバー２１およびアウタメンバー２２を備
えたサイドメンバー２と、フロントメンバー３１および
バックメンバー３２を備えたロアメンバー３とを接合す
ることにより組付けられる車両の前部車体構造におい
て、ランプサポートブレース１のインナブレース１１に
フランジ部１１ｃを有する穴１１ａを設け、インナブレ
ース１１のフランジ部１１ｃと、ランプサポートブレー
ス１のアウタブレース１２およびサイドメンバー２のイ
ンナメンバー２１とを接合している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部車体構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、自動車の前部車体構造などで
は、図８に示すように、構造部材である閉断面のメンバ
ー５１，５２同士を溶接Ｓにて接合するために、一方の
メンバー５１に溶接作業用の大きな穴５３が設けられて
いる。そして、これらメンバー５１，５２を組付ける際
は、一方のメンバー５１の穴５３と他方のメンバー５２
の先端開口部５２ａから図示しない溶接ガンを入れて、
重ね合わせた部分を溶接Ｓすることにより互いに接合し
ている。
は、図８に示すように、構造部材である閉断面のメンバ
ー５１，５２同士を溶接Ｓにて接合するために、一方の
メンバー５１に溶接作業用の大きな穴５３が設けられて
いる。そして、これらメンバー５１，５２を組付ける際
は、一方のメンバー５１の穴５３と他方のメンバー５２
の先端開口部５２ａから図示しない溶接ガンを入れて、
重ね合わせた部分を溶接Ｓすることにより互いに接合し
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の車体構造にあっては、接合するメンバー５１，
５２の一方に溶接作業用の大きな穴５３を設ける必要が
あるので、この穴５３の存在によって、構造部材である
メンバーの剛性の低下を招くという不具合を有してい
る。
た従来の車体構造にあっては、接合するメンバー５１，
５２の一方に溶接作業用の大きな穴５３を設ける必要が
あるので、この穴５３の存在によって、構造部材である
メンバーの剛性の低下を招くという不具合を有してい
る。
【０００４】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、溶接作業用の穴が存在して
いても、ランプサポートブレースの剛性向上を図ること
が可能な車両の前部車体構造を提供することにある。
ものであって、その目的は、溶接作業用の穴が存在して
いても、ランプサポートブレースの剛性向上を図ること
が可能な車両の前部車体構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、インナブレー
スおよびアウタブレースを備えたランプサポートブレー
スと、インナメンバーおよびアウタメンバーを備えたサ
イドメンバーと、フロントメンバーおよびバックメンバ
ーを備えたロアメンバーとを接合することにより組付け
られる車両の前部車体構造において、前記ランプサポー
トブレースのインナブレースにフランジ部を有する穴を
設け、該インナブレースのフランジ部と、前記ランプサ
ポートブレースのアウタブレースおよび前記サイドメン
バーのインナメンバーとを接合している。
題を解決するために、本発明においては、インナブレー
スおよびアウタブレースを備えたランプサポートブレー
スと、インナメンバーおよびアウタメンバーを備えたサ
イドメンバーと、フロントメンバーおよびバックメンバ
ーを備えたロアメンバーとを接合することにより組付け
られる車両の前部車体構造において、前記ランプサポー
トブレースのインナブレースにフランジ部を有する穴を
設け、該インナブレースのフランジ部と、前記ランプサ
ポートブレースのアウタブレースおよび前記サイドメン
バーのインナメンバーとを接合している。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【０００７】図１〜図７は、本発明に係る車両の前部車
体構造の実施形態を示している。図における自動車の車
体前端部は、互いに接合して組付けられるランプサポー
トブレース１、サイドメンバー２およびロアメンバー３
から構成されている。ランプサポートブレース１は、図
１〜図３に示す如く、車体前端部の左右両側に位置し、
上下方向に沿って配設されている。また、サイドメンバ
ー２は、車体前端部の左右両側に位置し、車両前後方向
に沿って配設されている。さらに、ロアメンバー３は、
車体前端部の下側に位置し、車両幅方向に沿って配設さ
れている。
体構造の実施形態を示している。図における自動車の車
体前端部は、互いに接合して組付けられるランプサポー
トブレース１、サイドメンバー２およびロアメンバー３
から構成されている。ランプサポートブレース１は、図
１〜図３に示す如く、車体前端部の左右両側に位置し、
上下方向に沿って配設されている。また、サイドメンバ
ー２は、車体前端部の左右両側に位置し、車両前後方向
に沿って配設されている。さらに、ロアメンバー３は、
車体前端部の下側に位置し、車両幅方向に沿って配設さ
れている。
【０００８】上記ランプサポートブレース１は、図２〜
図７に示す如く、溶接にて互いに接合されるインナブレ
ース１１およびアウタブレース１２を備えている。この
インナブレース１１は、下部側がほぼ平坦面形状に形成
されており、その下部側には、溶接による組付け作業の
ために使用される正面視で略Ｈ字状に形成された上部穴
１１ａと、正面視で略Ｕ字状に形成された下部穴１１ｂ
が上下に間隔を置いて設けられている。
図７に示す如く、溶接にて互いに接合されるインナブレ
ース１１およびアウタブレース１２を備えている。この
インナブレース１１は、下部側がほぼ平坦面形状に形成
されており、その下部側には、溶接による組付け作業の
ために使用される正面視で略Ｈ字状に形成された上部穴
１１ａと、正面視で略Ｕ字状に形成された下部穴１１ｂ
が上下に間隔を置いて設けられている。
【０００９】すなわち、上部穴１１ａの内周縁には、上
下一対のフランジ部１１ｃが互いに対向して延出されて
おり、これらフランジ部１１ｃは、アウタブレース１２
側へ向かって斜め内側に切り起こされながら、先端が内
側に折り曲げられている。しかも、フランジ部１１ｃの
先端は、溶接打点を上下位置でずらし、溶接打点同士の
ピッチを確保したまま上部穴１１ａの最小化を図るべ
く、車両後方へ向かって下り傾斜で、かつ相互に平行し
て傾斜配置されている。また、下部穴１１ｂの内周縁に
は、フランジ部１１ｄが下方へ向かって延出されてお
り、このフランジ部１１ｄは、アウタブレース１２側へ
向かって斜め内側に切り起こされながら、先端が内側に
折り曲げられている。そして、上部穴１１ａのフランジ
部１１ｃと、下部穴１１ｂのフランジ部１１ｄの基端中
央には、上下方向へ延びるビード１１ｆ，１１ｇがそれ
ぞれ設けられている。なお、インナブレース１１には、
これをアウタブレース１２側へ向かってほぼ直角に折り
曲げた水平面状の下端フランジ部１１ｅが設けられてい
る。
下一対のフランジ部１１ｃが互いに対向して延出されて
おり、これらフランジ部１１ｃは、アウタブレース１２
側へ向かって斜め内側に切り起こされながら、先端が内
側に折り曲げられている。しかも、フランジ部１１ｃの
先端は、溶接打点を上下位置でずらし、溶接打点同士の
ピッチを確保したまま上部穴１１ａの最小化を図るべ
く、車両後方へ向かって下り傾斜で、かつ相互に平行し
て傾斜配置されている。また、下部穴１１ｂの内周縁に
は、フランジ部１１ｄが下方へ向かって延出されてお
り、このフランジ部１１ｄは、アウタブレース１２側へ
向かって斜め内側に切り起こされながら、先端が内側に
折り曲げられている。そして、上部穴１１ａのフランジ
部１１ｃと、下部穴１１ｂのフランジ部１１ｄの基端中
央には、上下方向へ延びるビード１１ｆ，１１ｇがそれ
ぞれ設けられている。なお、インナブレース１１には、
これをアウタブレース１２側へ向かってほぼ直角に折り
曲げた水平面状の下端フランジ部１１ｅが設けられてい
る。
【００１０】また、上記アウタブレース１２は、開口部
を内側に配置した断面略コ字状に形成されている。しか
も、アウタブレース１２の前後端部には、図２および図
４に示す如く、これを外側へほぼ直角に折り曲げた前後
フランジ部１２ａが設けられている。
を内側に配置した断面略コ字状に形成されている。しか
も、アウタブレース１２の前後端部には、図２および図
４に示す如く、これを外側へほぼ直角に折り曲げた前後
フランジ部１２ａが設けられている。
【００１１】一方、上記サイドメンバー２は、図２、図
３および図５に示す如く、溶接にて互いに接合されるイ
ンナメンバー２１およびアウタメンバー２２を備えてい
る。インナメンバー２１は、開口部を外側に配置した断
面略コ字状に形成されており、その下端部には、これを
外側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部２１ａが設けら
れている。また、アウタメンバー２２は、ほぼ平坦面形
状に形成されており、その上端部には、これを内側へほ
ぼ直角に折り曲げたフランジ部２２ａが設けられてい
る。上記ロアメンバー３は、図２、図５および図７に示
す如く、溶接にて互いに接合されるフロントメンバー３
１およびバックメンバー３２を備えており、これらフロ
ントメンバー３１およびバックメンバー３２の左右両側
部は、車両後方へ向かって２段階に折り曲げられてい
る。フロントメンバー３１は、開口部を車両後方側に配
置した断面略コ字状に形成されており、その上端部に
は、これを外側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部３１
ａが設けられている。また、バックメンバー３２は、断
面略Ｌ字状に形成されており、その下端部は、フランジ
部３２ａとなっている。
３および図５に示す如く、溶接にて互いに接合されるイ
ンナメンバー２１およびアウタメンバー２２を備えてい
る。インナメンバー２１は、開口部を外側に配置した断
面略コ字状に形成されており、その下端部には、これを
外側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部２１ａが設けら
れている。また、アウタメンバー２２は、ほぼ平坦面形
状に形成されており、その上端部には、これを内側へほ
ぼ直角に折り曲げたフランジ部２２ａが設けられてい
る。上記ロアメンバー３は、図２、図５および図７に示
す如く、溶接にて互いに接合されるフロントメンバー３
１およびバックメンバー３２を備えており、これらフロ
ントメンバー３１およびバックメンバー３２の左右両側
部は、車両後方へ向かって２段階に折り曲げられてい
る。フロントメンバー３１は、開口部を車両後方側に配
置した断面略コ字状に形成されており、その上端部に
は、これを外側へほぼ直角に折り曲げたフランジ部３１
ａが設けられている。また、バックメンバー３２は、断
面略Ｌ字状に形成されており、その下端部は、フランジ
部３２ａとなっている。
【００１２】本発明の実施形態の前部車体構造は、以下
の組付け手順および溶接手順によって得られる。まず、
ランプサポートブレース１のインナブレース１１にアウ
タブレース１２を重ね合わせ、図４に示す如く、インナ
ブレース１１に対してアウタブレース１２のフランジ部
１２ａを溶接Ｓ１することにより、ランプサポートブレ
ース１を組付ける。また、サイドメンバー２のインナメ
ンバー２１にアウタメンバー２２を重ね合わせ、図５に
示す如く、インナメンバー２１のフランジ部２１ａをア
ウタメンバー２２へ、またアウタメンバー２２のフラン
ジ部２２ａをインナメンバー２１へ互いに溶接Ｓ２する
ことにより、サイドメンバー２を組付ける。さらに、ロ
アメンバー３のフロントメンバー３１にバックメンバー
３２を重ね合わせ、図５に示す如く、フロントメンバー
３１のフランジ部３１ａをバックメンバー３２へ、また
バックメンバー３２のフランジ部３２ａをフロントメン
バー３１へ溶接Ｓ３することにより、ロアメンバー３を
組付ける。
の組付け手順および溶接手順によって得られる。まず、
ランプサポートブレース１のインナブレース１１にアウ
タブレース１２を重ね合わせ、図４に示す如く、インナ
ブレース１１に対してアウタブレース１２のフランジ部
１２ａを溶接Ｓ１することにより、ランプサポートブレ
ース１を組付ける。また、サイドメンバー２のインナメ
ンバー２１にアウタメンバー２２を重ね合わせ、図５に
示す如く、インナメンバー２１のフランジ部２１ａをア
ウタメンバー２２へ、またアウタメンバー２２のフラン
ジ部２２ａをインナメンバー２１へ互いに溶接Ｓ２する
ことにより、サイドメンバー２を組付ける。さらに、ロ
アメンバー３のフロントメンバー３１にバックメンバー
３２を重ね合わせ、図５に示す如く、フロントメンバー
３１のフランジ部３１ａをバックメンバー３２へ、また
バックメンバー３２のフランジ部３２ａをフロントメン
バー３１へ溶接Ｓ３することにより、ロアメンバー３を
組付ける。
【００１３】次いで、ランプサポートブレース１のイン
ナブレース１１に設けた上部穴１１ａと、サイドメンバ
ー２の先端開口部２ａから図示しない溶接ガンを入れ
て、図５および図６に示す如く、インナブレース１１の
フランジ部１１ｃと、アウタブレース１２およびサイド
メンバー２のインナメンバー２１との重ね合わせ部を溶
接Ｓ４により接合する。また、図４〜図６に示す如く、
ランプサポートブレース１のアウタブレース１２と、サ
イドメンバー２のインナメンバー２１との重ね合わせ部
を溶接Ｓ５により接合する。このような溶接により、ラ
ンプサポートブレース１のインナブレース１１およびア
ウタブレース１２は、共にサイドメンバー２に接合され
ることになる。
ナブレース１１に設けた上部穴１１ａと、サイドメンバ
ー２の先端開口部２ａから図示しない溶接ガンを入れ
て、図５および図６に示す如く、インナブレース１１の
フランジ部１１ｃと、アウタブレース１２およびサイド
メンバー２のインナメンバー２１との重ね合わせ部を溶
接Ｓ４により接合する。また、図４〜図６に示す如く、
ランプサポートブレース１のアウタブレース１２と、サ
イドメンバー２のインナメンバー２１との重ね合わせ部
を溶接Ｓ５により接合する。このような溶接により、ラ
ンプサポートブレース１のインナブレース１１およびア
ウタブレース１２は、共にサイドメンバー２に接合され
ることになる。
【００１４】そして、ランプサポートブレース１のイン
ナブレース１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶
接ガンを入れて、図５および図７に示す如く、インナブ
レース１１のフランジ部１１ｄと、アウタブレース１２
との重ね合わせ部を溶接Ｓ６により接合する。また、ラ
ンプサポートブレース１のインナブレース１１に設けた
下部穴１１ｂと、ロアメンバー３の後端開口部３ａから
図示しない溶接ガンを入れて、ランプサポートブレース
１のアウタブレース１２と、ロアメンバー３のバックメ
ンバー３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ７により接合す
る。さらに、ランプサポートブレース１のインナブレー
ス１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶接ガンを
入れて、ランプサポートブレース１のアウタブレース１
２と、ロアメンバー３のフロントメンバー３１およびバ
ックメンバー３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ９により接
合する。また、ロアメンバー３の後端開口部３ａから図
示しない溶接ガンを入れて、サイドメンバー２のアウタ
メンバー２２と、ロアメンバー３のフロントメンバー３
１との重ね合わせ部を溶接Ｓ１０により接合する。この
ような溶接により、ランプサポートブレース１のインナ
ブレース１１およびアウタブレース１２は、ランプサポ
ートブレース１とロアメンバー３との接合部に隣接する
位置で接合されることになる。
ナブレース１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶
接ガンを入れて、図５および図７に示す如く、インナブ
レース１１のフランジ部１１ｄと、アウタブレース１２
との重ね合わせ部を溶接Ｓ６により接合する。また、ラ
ンプサポートブレース１のインナブレース１１に設けた
下部穴１１ｂと、ロアメンバー３の後端開口部３ａから
図示しない溶接ガンを入れて、ランプサポートブレース
１のアウタブレース１２と、ロアメンバー３のバックメ
ンバー３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ７により接合す
る。さらに、ランプサポートブレース１のインナブレー
ス１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶接ガンを
入れて、ランプサポートブレース１のアウタブレース１
２と、ロアメンバー３のフロントメンバー３１およびバ
ックメンバー３２との重ね合わせ部を溶接Ｓ９により接
合する。また、ロアメンバー３の後端開口部３ａから図
示しない溶接ガンを入れて、サイドメンバー２のアウタ
メンバー２２と、ロアメンバー３のフロントメンバー３
１との重ね合わせ部を溶接Ｓ１０により接合する。この
ような溶接により、ランプサポートブレース１のインナ
ブレース１１およびアウタブレース１２は、ランプサポ
ートブレース１とロアメンバー３との接合部に隣接する
位置で接合されることになる。
【００１５】また、ランプサポートブレース１のインナ
ブレース１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶接
ガンを入れて、図５に示す如く、インナブレース１１の
下端フランジ部１１ｅと、ロアメンバー３のバックメン
バー３２のフランジ部３２ａおよびフロントメンバー３
１との重ね合わせ部を溶接Ｓ８により接合する。このよ
うな溶接により、ランプサポートブレース１とロアメン
バー３とは、水平面で互いに接合されることになる。
ブレース１１に設けた下部穴１１ｂから図示しない溶接
ガンを入れて、図５に示す如く、インナブレース１１の
下端フランジ部１１ｅと、ロアメンバー３のバックメン
バー３２のフランジ部３２ａおよびフロントメンバー３
１との重ね合わせ部を溶接Ｓ８により接合する。このよ
うな溶接により、ランプサポートブレース１とロアメン
バー３とは、水平面で互いに接合されることになる。
【００１６】本発明の実施形態に係る前部車体構造で
は、溶接Ｓ１によって予め部組したインナブレース１１
とアウタブレース１２が、溶接Ｓ４，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ９
によって、両者共にサイドメンバー２およびロアメンバ
ー３の側面に接合されているため、ランプサポートブレ
ース１の剛性を向上させることができる。しかも、ラン
プサポートブレース１のインナブレース１１およびアウ
タブレース１２は、ランプサポートブレース１とロアメ
ンバー３との接合部に隣接する位置で接合されているた
め、より一層、ランプサポートブレース１の剛性を向上
させることができる。また、本実施形態の前部車体構造
では、ランプサポートブレース１とロアメンバー３とが
垂直面のみならず、下端フランジ部１１ｅの水平面にお
いても溶接Ｓ８により接合されているため、ランプサポ
ートブレース１とロアメンバー３との結合強度を向上さ
せることができる。したがって、本実施形態の前部車体
構造においては、車両前方から比較的小さな外力がロア
メンバー３に加わった時、該ロアメンバー３が受けた力
が強度結合されたランプサポートブレース１に伝わる
が、ランプサポートブレース１はサイドメンバー２に対
して側面のみで接合されていることから回転変形し、そ
れにより、車両後方への変形を軽減させることができ
る。
は、溶接Ｓ１によって予め部組したインナブレース１１
とアウタブレース１２が、溶接Ｓ４，Ｓ５，Ｓ７，Ｓ９
によって、両者共にサイドメンバー２およびロアメンバ
ー３の側面に接合されているため、ランプサポートブレ
ース１の剛性を向上させることができる。しかも、ラン
プサポートブレース１のインナブレース１１およびアウ
タブレース１２は、ランプサポートブレース１とロアメ
ンバー３との接合部に隣接する位置で接合されているた
め、より一層、ランプサポートブレース１の剛性を向上
させることができる。また、本実施形態の前部車体構造
では、ランプサポートブレース１とロアメンバー３とが
垂直面のみならず、下端フランジ部１１ｅの水平面にお
いても溶接Ｓ８により接合されているため、ランプサポ
ートブレース１とロアメンバー３との結合強度を向上さ
せることができる。したがって、本実施形態の前部車体
構造においては、車両前方から比較的小さな外力がロア
メンバー３に加わった時、該ロアメンバー３が受けた力
が強度結合されたランプサポートブレース１に伝わる
が、ランプサポートブレース１はサイドメンバー２に対
して側面のみで接合されていることから回転変形し、そ
れにより、車両後方への変形を軽減させることができ
る。
【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車両の前部車
体構造は、インナブレースおよびアウタブレースを備え
たランプサポートブレースと、インナメンバーおよびア
ウタメンバーを備えたサイドメンバーと、フロントメン
バーおよびバックメンバーを備えたロアメンバーとを接
合することにより組付けられるものにおいて、前記ラン
プサポートブレースのインナブレースにフランジ部を有
する穴を設け、該インナブレースのフランジ部と、前記
ランプサポートブレースのアウタブレースおよび前記サ
イドメンバーのインナメンバーとを接合しているので、
ランプサポートブレースの剛性向上を図ることが可能と
なり、溶接作業を行うための穴がランプサポートブレー
スのインナブレースに存在していても、構造部材の強度
低下を防止することができる。
体構造は、インナブレースおよびアウタブレースを備え
たランプサポートブレースと、インナメンバーおよびア
ウタメンバーを備えたサイドメンバーと、フロントメン
バーおよびバックメンバーを備えたロアメンバーとを接
合することにより組付けられるものにおいて、前記ラン
プサポートブレースのインナブレースにフランジ部を有
する穴を設け、該インナブレースのフランジ部と、前記
ランプサポートブレースのアウタブレースおよび前記サ
イドメンバーのインナメンバーとを接合しているので、
ランプサポートブレースの剛性向上を図ることが可能と
なり、溶接作業を行うための穴がランプサポートブレー
スのインナブレースに存在していても、構造部材の強度
低下を防止することができる。
【００１９】しかも、本発明の前部車体構造において、
ランプサポートブレースのインナブレースに設ける穴を
正面視で略Ｈ字状に形成し、前記フランジ部を前記穴の
内周縁に互いに対向して延出させると共に、前記フラン
ジ部の先端を相互に平行して傾斜配置させれば、溶接ピ
ッチを確保しながら、溶接作業を行うための穴を必要最
小の大きさに形成することができる。また、本発明の前
部車体構造において、ランプサポートブレースのインナ
ブレースに設ける穴を正面視で略Ｕ字状に形成し、前記
フランジ部を前記穴の内周縁に下方へ向かって延出さ
せ、前記ランプサポートブレースと前記ロアメンバーと
の接合部に隣接する位置で、前記インナブレースのフラ
ンジ部と前記アウタブレースとを接合すれば、より一
層、ランプサポートブレースの剛性向上を図ることがで
きる。さらに、本発明の前部車体構造において、ランプ
サポートブレースのインナブレースに下端フランジ部を
設け、前記インナブレースの下端フランジ部と前記ロア
メンバーのフロントメンバーおよびバックメンバーとを
接合したり、前記ランプサポートブレースを前記サイド
メンバーおよび前記ロアメンバーの側面に接合すれば、
ランプサポートブレースとロアメンバーとの結合強度を
向上させることができると共に、比較的小さな外力を受
けた時にランプサポートブレースが回転変形することに
より、車両後方への変形を生じにくくすることができ
る。
ランプサポートブレースのインナブレースに設ける穴を
正面視で略Ｈ字状に形成し、前記フランジ部を前記穴の
内周縁に互いに対向して延出させると共に、前記フラン
ジ部の先端を相互に平行して傾斜配置させれば、溶接ピ
ッチを確保しながら、溶接作業を行うための穴を必要最
小の大きさに形成することができる。また、本発明の前
部車体構造において、ランプサポートブレースのインナ
ブレースに設ける穴を正面視で略Ｕ字状に形成し、前記
フランジ部を前記穴の内周縁に下方へ向かって延出さ
せ、前記ランプサポートブレースと前記ロアメンバーと
の接合部に隣接する位置で、前記インナブレースのフラ
ンジ部と前記アウタブレースとを接合すれば、より一
層、ランプサポートブレースの剛性向上を図ることがで
きる。さらに、本発明の前部車体構造において、ランプ
サポートブレースのインナブレースに下端フランジ部を
設け、前記インナブレースの下端フランジ部と前記ロア
メンバーのフロントメンバーおよびバックメンバーとを
接合したり、前記ランプサポートブレースを前記サイド
メンバーおよび前記ロアメンバーの側面に接合すれば、
ランプサポートブレースとロアメンバーとの結合強度を
向上させることができると共に、比較的小さな外力を受
けた時にランプサポートブレースが回転変形することに
より、車両後方への変形を生じにくくすることができ
る。
【図１】本発明の実施形態に係る前部車体構造が適用さ
れた自動車の前端部を示す斜視図である。
れた自動車の前端部を示す斜視図である。
【図２】図１における自動車の前端部を構成するランプ
サポートブレース、サイドメンバーおよびロアメンバー
の組付け前の状態を示す斜視図である。
サポートブレース、サイドメンバーおよびロアメンバー
の組付け前の状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるランプサポートブレース、サイド
メンバーおよびロアメンバーの位置関係を示す斜視図で
ある。
メンバーおよびロアメンバーの位置関係を示す斜視図で
ある。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図５における矢印Ｙ方向から見た正面図であ
る。
る。
【図７】図５における矢印Ｚ方向から見た斜視図であ
る。
る。
【図８】従来の構造において、閉断面のメンバー同士を
溶接により接合した状態を示す斜視図である。
溶接により接合した状態を示す斜視図である。
１ ランプサポートブレース ２ サイドメンバー ３ ロアメンバー １１ インナブレース １１ａ 上部穴 １１ｂ 下部穴 １１ｃ，１１ｄ，１１ｅ フランジ部 １２ アウタブレース １２ａ フランジ部 ２１ インナメンバー ２１ａ フランジ部 ２２ アウタメンバー ２２ａ フランジ部 ３１ フロントメンバー ３１ａ フランジ部 ３２ バックメンバー ３２ａ フランジ部 Ｓ１〜Ｓ１０ 溶接
Claims (5)
- 【請求項１】 インナブレースおよびアウタブレースを
備えたランプサポートブレースと、インナメンバーおよ
びアウタメンバーを備えたサイドメンバーと、フロント
メンバーおよびバックメンバーを備えたロアメンバーと
を接合することにより組付けられる車両の前部車体構造
において、前記ランプサポートブレースのインナブレー
スにフランジ部を有する穴を設け、該インナブレースの
フランジ部と、前記ランプサポートブレースのアウタブ
レースおよび前記サイドメンバーのインナメンバーとを
接合したことを特徴とする車両の前部車体構造。 - 【請求項２】 前記インナブレースの穴は、正面視で略
Ｈ字状に形成され、前記フランジ部が前記穴の内周縁に
互いに対向して延出されていると共に、前記フランジ部
の先端は相互に平行して傾斜配置されていることを特徴
とする請求項１に記載の車両の前部車体構造。 - 【請求項３】 前記インナブレースの穴は、正面視で略
Ｕ字状に形成され、前記フランジ部が前記穴の内周縁に
下方へ向かって延出されており、前記ランプサポートブ
レースと前記ロアメンバーとの接合部に隣接する位置
で、前記インナブレースのフランジ部と前記アウタブレ
ースとが接合されていることを特徴とする請求項１に記
載の車両の前部車体構造。 - 【請求項４】 前記インナブレースには、下端フランジ
部が設けられており、前記インナブレースの下端フラン
ジ部と前記ロアメンバーのフロントメンバーおよびバッ
クメンバーとが接合されていることを特徴とする請求項
１に記載の車両の前部車体構造。 - 【請求項５】 前記ランプサポートブレースは、前記サ
イドメンバーおよび前記ロアメンバーの側面に接合され
ていることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部車
体構造。
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