JP2002167993A - 駐車スペース構造及びその構築方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車止めによるつまづきや美観低下を防止する。 【構成】本発明に係る駐車スペース構造１は、敷地２内
に構築された建物３と駐車スペース４との間に、該駐車
スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように建物３
の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びる段差部６
を設置してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、敷地内に構築され
た建物又は擁壁と前面道路との間に配置される駐車スペ
ース構造及びその構築方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】建物の敷地内に配置される駐車スペース
には、車を駐車する際に、駐車スペースの外に車が出て
しまったり、駐車スペースに隣接する建物の外壁や擁壁
に車がぶつかってしまったりすることがないよう、車止
めを設けておく場合がある。

【０００３】かかる車止めは、コンクリート等からなる
ブロック体で構成され、駐車スペース上に車を停車させ
た時のタイヤの位置近傍に、車１台につき２箇所設置す
るのが一般的であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな駐車スペース構造では、駐車スペースが玄関や勝手
口への動線上にあるなど通路としても使用される場合に
おいては、ブロック体である車止めにつまづく恐れがあ
るとともに、見た目も悪いという問題を生じていた。

【０００５】また、タイヤの位置が車止めの位置と一致
するように車を駐車しなければならず、特に２台以上の
車を止めることのできる広い駐車スペースの場合におい
ては、車を止める位置が車止めの位置に限定されて駐車
スペースの使い勝手が悪かったり、車止めのない位置に
車を進めてしまい、結果として車止めが機能を発揮でき
ないことがあるという問題も生じていた。

【０００６】また、前面道路との高低差が大きい敷地の
場合、該敷地に建てられる建物の基礎は、前面道路との
高低差が小さい通常の場合に比べて当然ながらその設置
高さが高くなるが、このような状況下で建物と前面道路
との間に駐車スペースを配置しようとすると、通常の水
勾配が付けられた駐車スペースでは、基礎の設置高さが
高い分だけ、基礎のフーチングが露出してしまうおそれ
がある。

【０００７】一方、かかる問題は、基礎天端高さを変え
ずにフーチングを下げたいわゆる深基礎を採用すれば解
決することができるが、かかる深基礎は、基礎の立ち上
がり部分が高くなるため、その分、構築コストが高くな
る。

【０００８】そのため、通常の基礎を採用した上で駐車
スペースの勾配を必要以上に大きくとることにより、基
礎のフーチング露出を防止せざるを得ず、車庫入れが困
難にになるのを余儀なくされるという問題も生じてい
た。

【０００９】本発明は、上述した事情を考慮してなされ
たもので、車止めによるつまづきや美観低下を防止する
ことが可能な駐車スペース構造を提供することを目的と
する。

【００１０】また、本発明は、上述した事情を考慮して
なされたもので、前面道路と敷地との間に高低差がある
場合でも駐車スペースを適切な勾配で設けることのでき
る駐車スペースの構築方法を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る駐車スペース構造は請求項１に記載し
たように、所定の駐車スペースを前面道路に対して出入
り可能に敷地内に配置してなる駐車スペース構造におい
て、前記敷地内に構築された建物又は擁壁と前記駐車ス
ペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さ
だけ高くなるように前記建物の外壁面又は前記擁壁の擁
壁面に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置
し、該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で
構成したものである。

【００１２】また、本発明に係る駐車スペース構造は、
前記段差部を前記敷地の隣地境界線まで延設したもので
ある。

【００１３】また、本発明に係る駐車スペース構造は、
前記段差部の表層を芝類植物で構成したものである。

【００１４】また、本発明に係る駐車スペース構造は、
前記段差部が玄関ポーチへのアプローチ用階段の一部と
なるように該段差部を構成したものである。

【００１５】また、本発明に係る駐車スペース構造は、
玄関ポーチへのアプローチ用歩行通路を前記駐車スペ−
スに隣接するように前記段差部に直角配置したものであ
る。

【００１６】また、本発明に係る駐車スペースの構築方
法は請求項６に記載したように、敷地内に構築された建
物又は擁壁と前記敷地に接する前面道路との間に拡がっ
ていて前記前面道路からの高さが車両通過時の許容高低
差を上回っている地盤部分に駐車スペースをあらたに構
築する駐車スペースの構築方法において、前記前面道路
との境界線上における高低差が前記許容高低差を下回り
かつ所定の水勾配が付けられた駐車スペースと、前記建
物の外壁面又は前記擁壁の擁壁面に隣接し前記駐車スペ
ースまで延び前記駐車スペースの天端よりも所定の高さ
だけ高い段差部とが形成されるように前記地盤部分を切
削することを特徴とするものである。

【００１７】本発明に係る駐車スペース構造において
は、敷地内に構築された建物又は擁壁と駐車スペースと
の間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高く
なるように建物の外壁面又は擁壁の擁壁面に隣接し駐車
スペースまで延びる段差部を設置し、該段差部の駐車ス
ペース側先端縁部を車輪当接部で構成してあり、かかる
駐車スペースに車を駐車する際には、車の前輪が車輪当
接部に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部
に当接するまで後退させ、しかる後に車をその位置にて
駐車する。すなわち、本発明の車輪当接部は、従来の車
止めと同様の機能を果たすこととなる。

【００１８】なお、従来の車止めとは異なり、本発明の
車輪当接部は、敷地内に連続配置されることとなるの
で、駐車スペースに車を止める際は、車止めの位置を気
にすることなく車を前進又は後退させればよい。特に、
２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペースに
おいては、駐車位置を限定されないため、駐車スペース
を自由に利用することが可能となる。

【００１９】また、段差部は、建物の外壁面又は擁壁の
擁壁面に隣接し駐車スペースまで延びているため、外壁
面や擁壁面と車輪当接部との間については水平面あるい
は平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異
なり、駐車スペース内に凹凸が形成されなくなる。

【００２０】駐車スペースの大きさは任意であり、１台
の車のみを停めることのできる程度の大きさでもよい
し、２台以上の車を止めることのできる大きさでもよ
い。

【００２１】擁壁は、前面道路よりも敷地が高い場合に
設けられる土留めのための壁を主な対象とするが、地下
車庫における壁も含むものとする。

【００２２】段差部の所定の高さは、その駐車スペース
側先端縁部で車を止めることができる程度の高さであれ
ばよく、高すぎて車を駐車する際に車体に接触すること
のないよう、適宜高さを設定すればよい。

【００２３】建物の外壁面又は擁壁の擁壁面から駐車ス
ペース側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部の
幅は、駐車スペースに車を止めた際に建物の外壁や擁壁
に車がぶつかることがないように、駐車スペースの広さ
や車の大きさ等から適宜決めればよく、敷地が大きい場
合には、段差部の幅も大きくしてもかまわない。

【００２４】段差部は、その駐車スペース側先端縁部を
車輪当接部で構成してあればよく、上面は概ね平坦とな
るように形成されるのであれば、どのように構成するか
は任意である。例えば、土を露出させたままの状態でも
よいし、コンクリートを打設するなど駐車スペースと同
じ材料で構成してもよいし、タイル貼りにするなど駐車
スペースと異なる材料で構成してもよい。

【００２５】なお、段差部は、本体と駐車スペース側先
端縁部に設けられた車輪当接部とで構成されることとす
るが、必ずしも異種材料で構成されあるいは同一材料に
よる別体構成とする必要はなく、同一材料で一体化した
構成としてもかまわない。

【００２６】車輪当接部は、車止めの機能を発揮できる
のであればどのように構成してもよく、角材、コンクリ
ートブロック、レンガ、ゴム、硬質プラスチック等で構
成したり、劣化に応じて本体から取り外し自在に構成す
ることが考えられる。なお、車輪当接部をゴム、硬質プ
ラスチック等で構成した場合には、車の衝撃を緩和する
緩衝体として機能する。

【００２７】ここで、段差部は、少なくともその一部が
前記建物の外壁面又は前記擁壁の擁壁面に隣接していれ
ばよい。したがって、段差部が建物の側方にはみ出す場
合も考えられるが、ここで、段差部を敷地の隣地境界線
まで延設した場合においては、隣地境界線まで段差部が
設けられることとなるので、車を駐車することが可能な
スペースが拡がる。

【００２８】段差部の上面をどのように利用するかは任
意であって、例えばテラスや歩行用通路として利用する
ことが考えられるが、段差部の表層を芝類植物で構成し
た場合においては、コンクリート等で覆われることの多
い駐車スペース近傍の緑化を図ることが可能となり、美
観が向上するとともに、段差部の構築コストを軽減する
ことも可能となる。

【００２９】芝類植物は、車を止める際に支障を来すこ
とのないのであれば、どのような植物でもかまわない。

【００３０】ここで、段差部が玄関ポーチへのアプロー
チ用階段の一部となるように該段差部を構成した場合に
おいては、段差部を車止めとしてだけではなく玄関用ポ
ーチへのアプローチ用階段としても利用することが可能
となり、玄関用ポーチへのアプローチ用階段を１段省略
することができるとともに、玄関廻りのデザインの多様
性が拡がる。

【００３１】また、玄関ポーチへのアプローチ用歩行通
路を駐車スペ−スに隣接するように段差部に直角配置し
た場合においては、駐車スペースに沿ってアプローチ用
歩行通路が配置されることとなり、駐車スペースに車を
止めた際は、車のドアを開けるとすぐ横が玄関へのアプ
ローチ用歩行通路となるため、玄関と車との間の動線が
短縮される。また、アプローチ用歩行通路を車のドアの
開閉に必要なスペースとして兼用できるので、敷地内に
占める駐車スペースの面積を縮小することが可能とな
り、敷地が狭い場合であっても十分な面積の駐車スペー
スを確保することができる。

【００３２】アプローチ用歩行通路は、段差部に対して
直角配置されていればよく、段差部との間で行き来可能
であるかどうかは問わない。

【００３３】また、本発明に係る駐車スペースの構築方
法においては、敷地内に構築された建物又は擁壁と敷地
に接する前面道路との間に拡がっていて前面道路からの
高さが車両通過時の許容高低差を上回っている地盤部分
に駐車スペースをあらたに構築する場合に適用されるも
のであり、かかる駐車スペースを構築するにあたって
は、前面道路との境界線上における高低差が許容高低差
を下回りかつ所定の水勾配が付けられた駐車スペース
と、建物の外壁面又は擁壁の擁壁面に隣接し前記駐車ス
ペースまで延び前記駐車スペースの天端よりも所定の高
さだけ高い段差部とが形成されるように地盤部分を切削
する。

【００３４】このようにすると、敷地と前面道路との間
に許容高低差を上回る高低差がある場合であっても、建
物を支持する基礎のフーチングを露出させることなく、
所定の水勾配が付けられた駐車スペースを構築すること
ができる。

【００３５】ここで、許容高低差とは、車による前面道
路との出入りが可能な最大高低差を言うものとする。な
お、かかる許容高低差は、車種、タイヤ径等に応じて適
宜定めればよい。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る駐車スペース
構造及びその構築方法の実施の形態について、添付図面
を参照して説明する。なお、従来技術と実質的に同一の
部品等については同一の符号を付してその説明を省略す
る。

【００３７】（第１実施形態）

【００３８】図１は、第１実施形態に係る駐車スペース
構造１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＡ−Ａ
線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実施
形態に係る駐車スペース構造１は、敷地２内に構築され
た建物３と駐車スペース４との間に、該駐車スペースの
天端よりも高さＨだけ高くなるように建物３の外壁面５
に隣接し駐車スペース４まで延びる段差部６を設置して
ある。

【００３９】駐車スペース４は、２台の車８ａ、８ｂを
駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が付
けられるように地表面にコンクリートを打設して構成し
てあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に敷地
２内に配置してある。

【００４０】段差部６は、建物３の外壁面５に隣接し駐
車スペース４まで延びるように該外壁面側に配置された
本体１０と、該本体の駐車スペース４側に隣接配置され
た車輪当接部７とで構成してある。すなわち、車輪当接
部７は、段差部６の駐車スペース４側先端縁部を構成す
る。

【００４１】段差部６の本体１０は、上面が概ね平坦と
なるように形成した土などの裏込め材１４の上面に、玄
関ポーチ１２へのアプローチ用階段１３と同一材料のタ
イル１５を貼り付けて構成してある。

【００４２】車輪当接部７は、コンクリートブロックで
構成してあるが、劣化に応じて新しいものと随時交換で
きるよう、該コンクリートブロックを本体１０から取り
外し自在に構成しておくことができる。

【００４３】段差部６の高さＨは、その駐車スペース４
側先端縁部で車８ａ、８ｂの前輪１６又は後輪(図示せ
ず)を止めることができる程度の高さであればよく、高
すぎて車８ａ、８ｂを駐車する際に車体に接触すること
のないよう、適宜高さを設定すればよい。

【００４４】建物３の外壁面５から駐車スペース４側先
端縁部までの水平距離、すなわち、段差部６の幅Ｌは、
駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車した際、建物３の
外壁面５に車８ａ、８ｂがぶつかることがないように、
駐車スペース４の広さや車８ａ、８ｂの大きさ等から適
宜決めればよい。

【００４５】一方、段差部６は、建物３の外壁面５に隣
接する位置を越えて、言い換えれば、外壁面５の側方縁
部からはみ出すように、敷地２の隣地境界線１１まで延
設してある。

【００４６】また、建物３の入隅部に該当する箇所には
玄関ポーチ１２を設けてあるが、該玄関ポーチには、こ
れに続くアプローチ用階段１３を設けてあり、段差部６
は、該アプローチ用階段１３の一段目を兼ねている。す
なわち、段差部６は、玄関ポーチ１２へのアプローチ用
階段１３の一部となるように構成してある。

【００４７】本実施形態に係る駐車スペース構造１にお
いては、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車する際、
車８ａ、８ｂの前輪１６が段差部６の車輪当接部７に当
接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部７に当接
するまで後退させ、しかる後に車８ａ、８ｂをその位置
にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部７
は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。

【００４８】なお、従来の車止めとは異なり、本実施形
態の車輪当接部７は、敷地２内に連続配置されることと
なるので、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車する際
は、車止めの位置を気にすることなく、車８ａ、８ｂを
前進又は後退させればよい。

【００４９】また、段差部６は、建物３の外壁面５に隣
接し駐車スペース４まで延びているため、外壁面５と車
輪当接部７との間については水平面あるいは平坦面が形
成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車ス
ペース４内には凹凸が形成されなくなる。

【００５０】以上説明したように、本実施形態に係る駐
車スペース構造１によれば、建物３の外壁面５に隣接し
駐車スペース４まで延びる段差部６を設置したので、従
来の車止めで生じていたつまづきが防止されるととも
に、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるた
め、美観を向上させることができる。また、段差部６を
車止めとして利用するだけでなく、車８ａ、８ｂを駐車
していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的
に利用することができる。

【００５１】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
１によれば、段差部６の駐車スペース４側先端縁部を車
輪当接部７で構成したので、車輪当接部７が連続配置さ
れることとなり、従来のように車止めの位置を気にする
必要がなくなり、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを止め
ることが容易となる。特に、本実施形態のように２台の
車８ａ、８ｂを止めることのできる広い駐車スペース４
においては、駐車位置が限定されないため、駐車スペー
ス４を自由に利用することが可能となる。

【００５２】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
１によれば、上述した段差部６を隣地境界線１１まで延
設したので、車８ａ、８ｂを駐車することが可能なスペ
ースを隣地境界線１１まで拡げることができる。

【００５３】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
１によれば、段差部６が玄関ポーチ１２へのアプローチ
用階段１３の一部となるように構成したので、段差部６
を車止めとしてだけではなく、玄関用ポーチ１２へのア
プローチ用階段１３としても利用することが可能とな
り、玄関用ポーチ１２へのアプローチ用階段１３を１段
省略することができるとともに、玄関廻りのデザインの
多様性が拡がる。

【００５４】本実施形態では、車輪当接部７をコンクリ
ートブロックで構成したが、車輪当接部７の構成はこれ
に限るものではなく、例えば、角材、レンガ、ゴム、硬
質プラスチック等で構成することも考えられる。なお、
車輪当接部７をゴム、硬質プラスチック等で構成した場
合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能する。

【００５５】また、本実施形態では、車輪当接部７を本
体１０と異種材料で構成するとともに、本体１０から取
り外し自在に構成したが、取外しができないように構成
してもかまわないし、必ずしも異種材料で構成する必要
はなく、同一材料による別体構成としたり、同一材料で
一体化した構成としてもかまわない。例えば、段差部６
を全てコンクリートで一体に構成することも考えられ
る。

【００５６】また、本実施形態では、段差部６を敷地２
の隣地境界線１１まで延設するようにしたが、駐車スペ
ース４が十分広い場合などは、図２の平面図に示す段差
部２１のように、敷地２の隣地境界線１１まで延設させ
ずに、建物３の外壁面５の側方縁部からはみ出さないよ
うに構成してもかまわない。

【００５７】また、本実施形態では、段差部６を、玄関
ポーチ１２へのアプローチ用階段１３の一部となるよう
に構成し、段差部６をアプローチ用階段としても利用す
るようにしたが、段差部６をどのように利用するかは任
意であり、段差部６をアプローチ用階段１３の一部とし
なくてもかまわない。

【００５８】（第２実施形態）

【００５９】次に、第２実施形態に係る駐車スペース構
造について説明する。なお、第１実施形態と実質的に同
一の部品等については同一の符号を付してその説明を省
略する。

【００６０】図３は、第２実施形態に係る駐車スペース
構造３１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＢ−
Ｂ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実
施形態に係る駐車スペース構造３１は、敷地２内に構築
された建物３と駐車スペース３２との間に、該駐車スペ
ースの天端よりも高さＨだけ高くなるように建物３の外
壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びる段差部３３
を設置してある。

【００６１】駐車スペース３２は、１台の車８を駐車す
ることのできる大きさであり、所定の水勾配が付けられ
るように地表面にコンクリートを打設して構成してある
とともに、前面道路９に対して出入り可能に敷地２内に
配置してある。

【００６２】段差部３３は、第１実施形態と同様、建物
３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びるよう
に該外壁面側に配置された本体１０と、該本体の駐車ス
ペース３２側に隣接配置された車輪当接部７とで構成し
てある。すなわち、車輪当接部７は、段差部３３の駐車
スペース３２側先端縁部を構成する。

【００６３】また、段差部３３は、建物３の外壁面５に
隣接する位置を越えて、言い換えれば、外壁面５の側方
縁部からはみ出すように、敷地２の隣地境界線１１まで
延設してある。

【００６４】なお、段差部３３については、段差部６と
同様であり、詳細な説明については省略する。

【００６５】一方、建物３の入隅部に該当する箇所には
玄関ポーチ１２を設けてあり、該玄関ポーチにはアプロ
ーチ用階段１３を介して前面道路９へと続くアプローチ
用歩行通路３４が接続されているが、該アプローチ用歩
行通路を駐車スペ−ス３２に隣接するように段差部３３
に対して直角配置してある。

【００６６】アプローチ用歩行通路３４は、段差部３３
の上面と同一材料のタイル１５で構成してあり、玄関ポ
ーチ１２を介して段差部３３との間で行き来可能となっ
ている。

【００６７】本実施形態に係る駐車スペース構造３１に
おいては、第１実施形態と同様、駐車スペース３２に車
８を駐車する際、車８の前輪１６が段差部３３の車輪当
接部７に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接
部７に当接するまで後退させ、しかる後に車８をその位
置にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部７
は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。

【００６８】なお、従来の車止めとは異なり、本実施形
態の車輪当接部７は、敷地２内に連続配置されることと
なるので、駐車スペース３２に車８を駐車する際は、車
止めの位置を気にすることなく、車８を前進又は後退さ
せればよい。

【００６９】また、段差部３３は、建物３の外壁面５に
隣接し駐車スペース３２まで延びているため、外壁面５
と車輪当接部７との間については水平面あるいは平坦面
が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐
車スペース３２内には凹凸が形成されなくなる。

【００７０】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
３１においては、アプローチ用歩行通路３４を駐車スペ
ース３２に隣接配置してあるので、駐車スペース３２に
車８を止めた際、車８のドア３５を開けるとすぐ横が玄
関へのアプローチ用歩行通路３４となり、玄関と車８と
の間の動線が短縮される。

【００７１】以上説明したように、本実施形態に係る駐
車スペース構造３１によれば、第１実施形態と同様、建
物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びる段
差部３３を設置したので、従来の車止めで生じていたつ
まづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来
の車止めが不要となるため、美観を向上させることがで
きる。また、段差部３３を車止めとして利用するだけで
なく、車８を駐車していない時には例えばテラスや歩行
空間として多目的に利用することができる。

【００７２】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
１によれば、第１実施形態と同様、段差部３３の駐車ス
ペース３２側先端縁部を車輪当接部７で構成したので、
車輪当接部７が連続配置されることとなり、従来のよう
に車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペー
ス３２に車８を止めることが容易となる。

【００７３】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
３１によれば、第１実施形態と同様、上述した段差部３
３を隣地境界線１１まで延設したので、車８を駐車する
ことが可能なスペースを隣地境界線１１まで拡げること
ができる。

【００７４】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
３１によれば、アプローチ用歩行通路３４を駐車スペー
ス３２に隣接するように段差部３３に直角配置したの
で、アプローチ用歩行通路３４を車８のドア３５の開閉
に必要なスペースとして兼用でき、敷地２内に占める駐
車スペース３２の面積を縮小することが可能となり、敷
地２が狭い場合であっても十分な面積の駐車スペース３
２を確保することができる。

【００７５】本実施形態では、段差部３３を敷地２の隣
地境界線１１まで延設するようにしたが、駐車スペース
３２が十分広い場合などは、段差部３３を敷地２の隣地
境界線１１まで延設しなくてもかまわない。

【００７６】また、本実施形態では、アプローチ用歩行
通路３４と段差部３３との間で行き来可能となるように
構成したが、アプローチ用歩行通路３４は、駐車スペー
ス３２に隣接するように段差部３３に対して直角配置さ
れていればよく、段差部３３との間で行き来ができなく
てもかまわない。

【００７７】（第３実施形態）

【００７８】次に、第３実施形態に係る駐車スペース構
造について説明する。なお、第１実施形態及び第２実施
形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付
してその説明を省略する。

【００７９】図４は、第３実施形態に係る駐車スペース
構造４１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＣ−
Ｃ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実
施形態に係る駐車スペース構造４１は、敷地４２内に構
築された擁壁４３と駐車スペース４４との間に、該駐車
スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように擁壁４
３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びる段
差部４６を設置してある。

【００８０】敷地４２のうち、駐車スペース４４を除く
部分については、前面道路９よりも高くなっており、土
留めのための壁として擁壁４３が設けられている。

【００８１】駐車スペース４４は、２台の車８ａ、８ｂ
を駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が
付けられるように地表面にコンクリートを打設して構成
してあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に配
置してある。

【００８２】段差部４６は、擁壁４３の擁壁面４５に隣
接し駐車スペース４４まで延びるように該擁壁面側に配
置された本体４８と、該本体の駐車スペース４４側に隣
接配置された車輪当接部４７とで構成してある。すなわ
ち、車輪当接部４７は、段差部４６の駐車スペース４４
側先端縁部を構成する。

【００８３】ここで、段差部４６は、その表層を芝４９
で構成してある。すなわち、段差部４６の本体４８は、
上面が概ね平坦となるように形成した土の上に芝類植物
である芝４９を植栽してなる。

【００８４】芝４９は、車８ａ、８ｂを止める際に支障
を来すことのないのであれば、どのような品種でもかま
わない。

【００８５】車輪当接部４７は、レンガで構成してあ
り、劣化に応じて新しいものと随時交換できるよう、該
レンガを本体４８から取り外し自在に構成しておくこと
ができる。

【００８６】段差部４６の高さＨは、その駐車スペース
４４側先端縁部で車８ａ、８ｂの前輪１６又は後輪(図
示せず)を止めることができる程度の高さであればよ
く、高すぎて車８ａ、８ｂを駐車する際に車体に接触す
ることのないよう、適宜高さを設定すればよい。

【００８７】擁壁４３の擁壁面４５から駐車スペース４
４側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部４６の
幅Ｌは、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車した
際、擁壁４３の擁壁面４５に車８ａ、８ｂがぶつかるこ
とがないように、駐車スペース４４の広さや車８ａ、８
ｂの大きさ等から適宜決めればよい。

【００８８】本実施形態に係る駐車スペース構造４１に
おいては、第１実施形態及び第２実施形態と同様、駐車
スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車する際、車８ａ、８
ｂの前輪１６が段差部４６の車輪当接部４７に当接する
まで前進させ、又は、後輪が車輪当接部４７に当接する
まで後退させ、しかる後に車８ａ、８ｂをその位置にて
駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部４７は、
従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。

【００８９】なお、従来の車止めとは異なり、本実施形
態の車輪当接部４７は、敷地４２内に連続配置されるこ
ととなるので、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車
する際は、車止めの位置を気にすることなく、車８ａ、
８ｂを前進又は後退させればよい。

【００９０】また、段差部４６は、擁壁４３の擁壁面４
５に隣接し駐車スペース４４まで延びているため、擁壁
面４５と車輪当接部４７との間については水平面あるい
は平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異
なり、駐車スペース４４内には凹凸が形成されなくな
る。

【００９１】以上説明したように、本実施形態に係る駐
車スペース構造４１によれば、第１実施形態及び第２実
施形態と同様、擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペ
ース４４まで延びる段差部４６を設置したので、従来の
車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デ
ザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観
を向上させることができる。また、段差部４６を車止め
として利用するだけでなく、車８ａ、８ｂを駐車してい
ない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用
することができる。

【００９２】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
４１によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様、
段差部４６の駐車スペース４４側先端縁部を車輪当接部
４７で構成したので、車輪当接部４７が連続配置される
こととなり、従来のように車止めの位置を気にする必要
がなくなり、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを止める
ことが容易となる。特に、本実施形態のように２台の車
８ａ、８ｂを止めることのできる広い駐車スペース４４
においては、駐車位置が限定されないため、駐車スペー
ス４４を自由に利用することが可能となる。

【００９３】また、本実施形態に係る駐車スペース構造
４１によれば、段差部４６の表層を芝４９で構成したの
で、コンクリート等で覆われることの多い駐車スペース
４４近傍の緑化を図ることが可能となり、美観が向上す
るとともに、段差部４６の構築コストを軽減することも
可能となる。

【００９４】本実施形態では、車輪当接部４７をレンガ
で構成したが、車輪当接部４７の構成はこれに限るもの
ではなく、例えば、角材、コンクリートブロック、ゴ
ム、硬質プラスチック等で構成することも考えられる。
なお、車輪当接部４７をゴム、硬質プラスチック等で構
成した場合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能
する。

【００９５】また、本実施形態では、車輪当接部４７を
本体４８と異種材料で構成するとともに、本体４８から
取り外し自在に構成したが、取外しができないように構
成してもかまわないし、必ずしも異種材料で構成する必
要はなく、同一材料による別体構成としたり、同一材料
で一体化した構成としてもかまわない。例えば、段差部
４６を全てコンクリートで一体に構成することも考えら
れる。なお、かかる構成においては、芝４９を省略して
もかまわない。

【００９６】（第４実施形態）

【００９７】次に、第４実施形態に係る駐車スペースの
構築方法について説明する。なお、第１実施形態乃至第
３実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符
号を付してその説明を省略する。

【００９８】図５は、本実施形態に係る駐車スペースの
構築方法の作業の流れを示した断面図である。同図(a)
に示すように、本実施形態に係る駐車スペースの構築方
法は、敷地６２内に構築された建物３と該敷地に接する
前面道路９との間に拡がっていて前面道路９からの高さ
Ｈ_１が車両通過時の許容高低差Ｈ_ｍを上回っている地盤
部分６３に駐車スペースをあらたに構築する場合に適用
されるものである。

【００９９】許容高低差Ｈ_ｍとは、車による前面道路９
との出入りが可能な最大高低差を言うものとする。な
お、かかる許容高低差Ｈ_ｍは、車種、タイヤ径等に応じ
て適宜定めればよい。

【０１００】地盤部分６３は、敷地６２は、前面道路９
よりも高さＨ_１高くなっているが、高さＨ_１は車両通過
時の許容高低差Ｈ_ｍを上回っているため、前面道路９と
の間で車両通過ができない状態となっている。

【０１０１】かかる地盤部分６３に本実施形態に係る駐
車スペースの構築方法を用いて駐車スペースを新たに構
築するには、同図(b)に示すように、前面道路９との境
界線上における高低差Ｈ_２が許容高低差Ｈ_ｍを下回りか
つ所定の水勾配が付けられた駐車スペース４と、建物３
の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延び駐車スペー
ス４の天端よりも高さＨだけ高い段差部６とが形成され
るように地盤部分６３を切削する。

【０１０２】なお、段差部６の構成及び作用について
は、第１実施形態と同様であるので、ここではその説明
を省略する。

【０１０３】以上説明したように、本実施形態に係る駐
車スペースの構築方法によれば、地盤部分６３と前面道
路９との間に許容高低差Ｈ_ｍを上回る高低差Ｈ_１がある
場合であっても、建物３の外壁面５に隣接した段差部６
を構築しつつ、必要十分な水勾配が付けられた駐車スペ
ース４を構築することが可能となる。

【０１０４】したがって、前面道路９との境界線から建
物３の外壁面５まで地盤部分６３を切削して駐車スペー
スを設けるとともに、該駐車スペースの上面に従来と同
様の車止めを設置する場合に比べ、かかる車止めで生じ
ていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠
ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させる
ことが可能となる。

【０１０５】また、段差部６を車止めとして利用するだ
けでなく、車を駐車していない時には例えばテラスや歩
行空間として多目的に利用することも可能となる。な
お、段差部６に関するその他の効果については、第１実
施形態と同様であるので、ここでは、その説明を省略す
る。

【０１０６】また、本実施形態に係る駐車スペースの構
築方法によれば、駐車スペース４に必要十分な水勾配を
付けつつ、建物３の外壁面には、それに隣接した状態で
段差部６を残すことが可能となる。

【０１０７】したがって、地盤部分６３の高さが前面道
路９よりも高いためにフーチングの設置高さが高くなっ
ている場合や、建物３の外壁面５の近傍に配管が埋設さ
れているような場合であっても、かかるフーチングや配
管は、段差部６内に隠れて露出することはない。

【０１０８】そのため、フーチングの上面が露出して構
造上問題が生じることもないし、配管の手直しをする必
要がなくなる。また、このような不具合を回避するた
め、従来のように駐車スペースの勾配を必要以上に急勾
配にしてフーチングや配管を隠す必要もなくなり、その
結果、車庫入れが困難になるといった事態を未然に防止
することが可能となる。

【０１０９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る駐車ス
ペース構造によれば、建物の外壁面又は擁壁の擁壁面に
隣接し駐車スペースまで延びる段差部を設置したので、
従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるととも
に、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となり、美
観を向上させることができる。また、段差部を車止めと
して利用するだけでなく、車を駐車していない時には例
えばテラスや歩行空間として多目的に利用することがで
きる。

【０１１０】また、本発明に係る駐車スペース構造によ
れば、段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で
構成したので、車輪当接部が連続配置されることとな
り、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくな
り、駐車スペースに車を止めることが容易となる。特
に、２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペー
スにおいては、駐車位置が限定されないため、駐車スペ
ースを自由に利用することが可能となる。

【０１１１】また、本発明に係る駐車スペースの構築方
法によれば、地盤部分と前面道路との間に許容高低差を
上回る高低差がある場合であっても、建物の外壁面に隣
接した段差部を構築しつつ、必要十分な水勾配が付けら
れた駐車スペースを構築することが可能となる。

【０１１２】したがって、前面道路との境界線から建物
の外壁面まで地盤部分を切削して駐車スペースを設ける
とともに、該駐車スペースの上面に従来と同様の車止め
を設置する場合に比べ、かかる車止めで生じていたつま
づきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の
車止めが不要となるため、美観を向上させることが可能
となる。

【０１１３】

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係る駐車スペース構造を示した
図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断面詳
細図。

【図２】第１実施形態に係る駐車スペース構造の変形例
を示した平面図。

【図３】第２実施形態に係る駐車スペース構造を示した
図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ線に沿う断面詳
細図。

【図４】第３実施形態に係る駐車スペース構造を示した
図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＣ−Ｃ線に沿う断面詳
細図。

【図５】第４実施形態に係る駐車スペースの構築方法の
作業の流れを示した断面図。

【符号の説明】

１、３１、４１ 駐車スペース構造 ２、４２、６２ 敷地 ３ 建物 ４、３２、４４ 駐車スペース ５ 外壁面 ６、２１、３３、４６ 段差部 ７、４７ 車輪当接部 ９ 前面道路 １１ 隣地境界線 １２ 玄関ポーチ １３ アプローチ用階段 ３４ アプローチ用歩行通路 ４３ 擁壁 ４５ 擁壁面 ４９ 芝（芝類植物） ６３ 地盤部分

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 長谷 正人 東京都新宿区西新宿１丁目26番２号 住友 林業緑化株式会社内 (72)発明者 久保 陵一 東京都新宿区西新宿１丁目26番２号 住友 林業緑化株式会社内 (72)発明者 友保 大地 東京都新宿区西新宿１丁目26番２号 住友 林業緑化株式会社内 Ｆターム(参考） 2E025 AA12

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定の駐車スペースを前面道路に対して
   出入り可能に敷地内に配置してなる駐車スペース構造に
   おいて、 前記敷地内に構築された建物又は擁壁と前記駐車スペー
   スとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ
   高くなるように前記建物の外壁面又は前記擁壁の擁壁面
   に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置し、
   該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成
   したことを特徴とする駐車スペース構造。
2. 【請求項２】 前記段差部を前記敷地の隣地境界線まで
   延設した請求項１記載の駐車スペース構造。
3. 【請求項３】 前記段差部の表層を芝類植物で構成した
   請求項１記載の駐車スペース構造。
4. 【請求項４】 前記段差部が玄関ポーチへのアプローチ
   用階段の一部となるように該段差部を構成した請求項１
   記載の駐車スペース構造。
5. 【請求項５】 玄関ポーチへのアプローチ用歩行通路を
   前記駐車スペ−スに隣接するように前記段差部に直角配
   置した請求項１記載の駐車スペース構造。
6. 【請求項６】 敷地内に構築された建物又は擁壁と前記
   敷地に接する前面道路との間に拡がっていて前記前面道
   路からの高さが車両通過時の許容高低差を上回っている
   地盤部分に駐車スペースをあらたに構築する駐車スペー
   スの構築方法において、 前記前面道路との境界線上における高低差が前記許容高
   低差を下回りかつ所定の水勾配が付けられた駐車スペー
   スと、前記建物の外壁面又は前記擁壁の擁壁面に隣接し
   前記駐車スペースまで延び前記駐車スペースの天端より
   も所定の高さだけ高い段差部とが形成されるように前記
   地盤部分を切削することを特徴とする駐車スペースの構
   築方法。