JP4878412B2 - 駐車スペース構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、敷地内に構築された建物と前面道路との間に配置される駐車スペース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建物の敷地内に配置される駐車スペースには、車を駐車する際に、駐車スペースの外に車が出てしまったり、駐車スペースに隣接する建物の外壁や擁壁に車がぶつかってしまったりすることがないよう、車止めを設けておく場合がある。
【０００３】
かかる車止めは、コンクリート等からなるブロック体で構成され、駐車スペース上に車を停車させた時のタイヤの位置近傍に、車１台につき２箇所設置するのが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような駐車スペース構造では、駐車スペースが玄関や勝手口への動線上にあるなど通路としても使用される場合においては、ブロック体である車止めにつまづく恐れがあるとともに、見た目も悪いという問題を生じていた。
【０００５】
また、タイヤの位置が車止めの位置と一致するように車を駐車しなければならず、特に２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペースの場合においては、車を止める位置が車止めの位置に限定されて駐車スペースの使い勝手が悪かったり、車止めのない位置に車を進めてしまい、結果として車止めが機能を発揮できないことがあるという問題も生じていた。
【０００６】
また、前面道路との高低差が大きい敷地の場合、該敷地に建てられる建物の基礎は、前面道路との高低差が小さい通常の場合に比べて当然ながらその設置高さが高くなるが、このような状況下で建物と前面道路との間に駐車スペースを配置しようとすると、通常の水勾配が付けられた駐車スペースでは、基礎の設置高さが高い分だけ、基礎のフーチングが露出してしまうおそれがある。
【０００７】
一方、かかる問題は、基礎天端高さを変えずにフーチングを下げたいわゆる深基礎を採用すれば解決することができるが、かかる深基礎は、基礎の立ち上がり部分が高くなるため、その分、構築コストが高くなる。
【０００８】
そのため、通常の基礎を採用した上で駐車スペースの勾配を必要以上に大きくとることにより、基礎のフーチング露出を防止せざるを得ず、車庫入れが困難にになるのを余儀なくされるという問題も生じていた。
【０００９】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、車止めによるつまづきや美観低下を防止することが可能な駐車スペース構造を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、前面道路と敷地との間に高低差がある場合でも駐車スペースを適切な勾配で設けることのできる駐車スペースの構築方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る駐車スペース構造は請求項１に記載したように、敷地内に構築された建物の屋外となるようにかつ該敷地の前面道路に対して出入り可能となるように所定の駐車スペースを前記敷地内に配置してなる駐車スペース構造において、
前記建物と前記駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように前記建物の外壁面に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置し、該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成するとともに、前記段差部が玄関ポーチへのアプローチ用階段の一部となるように該段差部を構成したものである。
【００１２】
また、本発明に係る駐車スペース構造は請求項２に記載したように、敷地内に構築された建物の屋外となるようにかつ該敷地の前面道路に対して出入り可能となるように所定の駐車スペースを前記敷地内に配置してなる駐車スペース構造において、
前記建物と前記駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように前記建物の外壁面に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置して該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成し、玄関ポーチへのアプローチ用歩行通路を、前記駐車スペ−スに隣接するように前記段差部に直角配置するとともに前記玄関ポーチを介して前記段差部との間で行き来可能に構成したものである。
【００１７】
本発明に係る駐車スペース構造においては、敷地内に構築された建物と駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように建物の外壁面に隣接し駐車スペースまで延びる段差部を設置し、該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成してあり、かかる駐車スペースに車を駐車する際には、車の前輪が車輪当接部に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部に当接するまで後退させ、しかる後に車をその位置にて駐車する。すなわち、本発明の車輪当接部は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００１８】
なお、従来の車止めとは異なり、本発明の車輪当接部は、敷地内に連続配置されることとなるので、駐車スペースに車を止める際は、車止めの位置を気にすることなく車を前進又は後退させればよい。特に、２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペースにおいては、駐車位置を限定されないため、駐車スペースを自由に利用することが可能となる。
【００１９】
また、段差部は、建物の外壁面に隣接し駐車スペースまで延びているため、外壁面と車輪当接部との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース内に凹凸が形成されなくなる。
【００２０】
駐車スペースの大きさは任意であり、１台の車のみを停めることのできる程度の大きさでもよいし、２台以上の車を止めることのできる大きさでもよい。
【００２２】
段差部の所定の高さは、その駐車スペース側先端縁部で車を止めることができる程度の高さであればよく、高すぎて車を駐車する際に車体に接触することのないよう、適宜高さを設定すればよい。
【００２３】
建物の外壁面から駐車スペース側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部の幅は、駐車スペースに車を止めた際に建物の外壁に車がぶつかることがないように、駐車スペースの広さや車の大きさ等から適宜決めればよく、敷地が大きい場合には、段差部の幅も大きくしてもかまわない。
【００２４】
段差部は、その駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成してあればよく、上面は概ね平坦となるように形成されるのであれば、どのように構成するかは任意である。例えば、土を露出させたままの状態でもよいし、コンクリートを打設するなど駐車スペースと同じ材料で構成してもよいし、タイル貼りにするなど駐車スペースと異なる材料で構成してもよい。
【００２５】
なお、段差部は、本体と駐車スペース側先端縁部に設けられた車輪当接部とで構成されることとするが、必ずしも異種材料で構成されあるいは同一材料による別体構成とする必要はなく、同一材料で一体化した構成としてもかまわない。
【００２６】
車輪当接部は、車止めの機能を発揮できるのであればどのように構成してもよく、角材、コンクリートブロック、レンガ、ゴム、硬質プラスチック等で構成したり、劣化に応じて本体から取り外し自在に構成することが考えられる。なお、車輪当接部をゴム、硬質プラスチック等で構成した場合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能する。
【００２７】
ここで、段差部は、少なくともその一部が前記建物の外壁面に隣接していればよい。したがって、段差部が建物の側方にはみ出す場合も考えられるが、ここで、段差部を敷地の隣地境界線まで延設した場合においては、隣地境界線まで段差部が設けられることとなるので、車を駐車することが可能なスペースが拡がる。
【００２８】
段差部の上面をどのように利用するかは任意であって、例えばテラスや歩行用通路として利用することが考えられるが、段差部の表層を芝類植物で構成した場合においては、コンクリート等で覆われることの多い駐車スペース近傍の緑化を図ることが可能となり、美観が向上するとともに、段差部の構築コストを軽減することも可能となる。
【００２９】
芝類植物は、車を止める際に支障を来すことのないのであれば、どのような植物でもかまわない。
【００３０】
ここで、段差部が玄関ポーチへのアプローチ用階段の一部となるように該段差部を構成した場合においては、段差部を車止めとしてだけではなく玄関用ポーチへのアプローチ用階段としても利用することが可能となり、玄関用ポーチへのアプローチ用階段を１段省略することができるとともに、玄関廻りのデザインの多様性が拡がる。
【００３１】
また、玄関ポーチへのアプローチ用歩行通路を駐車スペ−スに隣接するように段差部に直角配置した場合においては、駐車スペースに沿ってアプローチ用歩行通路が配置されることとなり、駐車スペースに車を止めた際は、車のドアを開けるとすぐ横が玄関へのアプローチ用歩行通路となるため、玄関と車との間の動線が短縮される。また、アプローチ用歩行通路を車のドアの開閉に必要なスペースとして兼用できるので、敷地内に占める駐車スペースの面積を縮小することが可能となり、敷地が狭い場合であっても十分な面積の駐車スペースを確保することができる。
【００３２】
アプローチ用歩行通路は、段差部に対して直角配置されかつ段差部との間で行き来可能であるように構成する。
【００３３】
なお、参考発明に係る駐車スペースの構築方法においては、敷地内に構築された建物又は擁壁と敷地に接する前面道路との間に拡がっていて前面道路からの高さが車両通過時の許容高低差を上回っている地盤部分に駐車スペースをあらたに構築する場合に適用されるものであり、かかる駐車スペースを構築するにあたっては、前面道路との境界線上における高低差が許容高低差を下回りかつ所定の水勾配が付けられた駐車スペースと、建物の外壁面又は擁壁の擁壁面に隣接し前記駐車スペースまで延び前記駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高い段差部とが形成されるように地盤部分を切削する。
【００３４】
このようにすると、敷地と前面道路との間に許容高低差を上回る高低差がある場合であっても、建物を支持する基礎のフーチングを露出させることなく、所定の水勾配が付けられた駐車スペースを構築することができる。
【００３５】
ここで、許容高低差とは、車による前面道路との出入りが可能な最大高低差を言うものとする。なお、かかる許容高低差は、車種、タイヤ径等に応じて適宜定めればよい。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る駐車スペース構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。なお、従来技術と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
（第１実施形態）
【００３８】
図１は、第１実施形態に係る駐車スペース構造１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実施形態に係る駐車スペース構造１は、敷地２内に構築された建物３と駐車スペース４との間に、該駐車スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びる段差部６を設置してある。
【００３９】
駐車スペース４は、２台の車８ａ、８ｂを駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が付けられるように地表面にコンクリートを打設して構成してあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に敷地２内に配置してある。
【００４０】
段差部６は、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びるように該外壁面側に配置された本体１０と、該本体の駐車スペース４側に隣接配置された車輪当接部７とで構成してある。すなわち、車輪当接部７は、段差部６の駐車スペース４側先端縁部を構成する。
【００４１】
段差部６の本体１０は、上面が概ね平坦となるように形成した土などの裏込め材１４の上面に、玄関ポーチ１２へのアプローチ用階段１３と同一材料のタイル１５を貼り付けて構成してある。
【００４２】
車輪当接部７は、コンクリートブロックで構成してあるが、劣化に応じて新しいものと随時交換できるよう、該コンクリートブロックを本体１０から取り外し自在に構成しておくことができる。
【００４３】
段差部６の高さＨは、その駐車スペース４側先端縁部で車８ａ、８ｂの前輪１６又は後輪(図示せず)を止めることができる程度の高さであればよく、高すぎて車８ａ、８ｂを駐車する際に車体に接触することのないよう、適宜高さを設定すればよい。
【００４４】
建物３の外壁面５から駐車スペース４側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部６の幅Ｌは、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車した際、建物３の外壁面５に車８ａ、８ｂがぶつかることがないように、駐車スペース４の広さや車８ａ、８ｂの大きさ等から適宜決めればよい。
【００４５】
一方、段差部６は、建物３の外壁面５に隣接する位置を越えて、言い換えれば、外壁面５の側方縁部からはみ出すように、敷地２の隣地境界線１１まで延設してある。
【００４６】
また、建物３の入隅部に該当する箇所には玄関ポーチ１２を設けてあるが、該玄関ポーチには、これに続くアプローチ用階段１３を設けてあり、段差部６は、該アプローチ用階段１３の一段目を兼ねている。すなわち、段差部６は、玄関ポーチ１２へのアプローチ用階段１３の一部となるように構成してある。
【００４７】
本実施形態に係る駐車スペース構造１においては、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車する際、車８ａ、８ｂの前輪１６が段差部６の車輪当接部７に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部７に当接するまで後退させ、しかる後に車８ａ、８ｂをその位置にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部７は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００４８】
なお、従来の車止めとは異なり、本実施形態の車輪当接部７は、敷地２内に連続配置されることとなるので、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車する際は、車止めの位置を気にすることなく、車８ａ、８ｂを前進又は後退させればよい。
【００４９】
また、段差部６は、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びているため、外壁面５と車輪当接部７との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース４内には凹凸が形成されなくなる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びる段差部６を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることができる。また、段差部６を車止めとして利用するだけでなく、車８ａ、８ｂを駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、段差部６の駐車スペース４側先端縁部を車輪当接部７で構成したので、車輪当接部７が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを止めることが容易となる。特に、本実施形態のように２台の車８ａ、８ｂを止めることのできる広い駐車スペース４においては、駐車位置が限定されないため、駐車スペース４を自由に利用することが可能となる。
【００５２】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、上述した段差部６を隣地境界線１１まで延設したので、車８ａ、８ｂを駐車することが可能なスペースを隣地境界線１１まで拡げることができる。
【００５３】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、段差部６が玄関ポーチ１２へのアプローチ用階段１３の一部となるように構成したので、段差部６を車止めとしてだけではなく、玄関用ポーチ１２へのアプローチ用階段１３としても利用することが可能となり、玄関用ポーチ１２へのアプローチ用階段１３を１段省略することができるとともに、玄関廻りのデザインの多様性が拡がる。
【００５４】
本実施形態では、車輪当接部７をコンクリートブロックで構成したが、車輪当接部７の構成はこれに限るものではなく、例えば、角材、レンガ、ゴム、硬質プラスチック等で構成することも考えられる。なお、車輪当接部７をゴム、硬質プラスチック等で構成した場合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能する。
【００５５】
また、本実施形態では、車輪当接部７を本体１０と異種材料で構成するとともに、本体１０から取り外し自在に構成したが、取外しができないように構成してもかまわないし、必ずしも異種材料で構成する必要はなく、同一材料による別体構成としたり、同一材料で一体化した構成としてもかまわない。例えば、段差部６を全てコンクリートで一体に構成することも考えられる。
【００５６】
また、本実施形態では、段差部６を敷地２の隣地境界線１１まで延設するようにしたが、駐車スペース４が十分広い場合などは、図２の平面図に示す段差部２１のように、敷地２の隣地境界線１１まで延設させずに、建物３の外壁面５の側方縁部からはみ出さないように構成してもかまわない。
【００５８】
（第２実施形態）
【００５９】
次に、第２実施形態に係る駐車スペース構造について説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図３は、第２実施形態に係る駐車スペース構造３１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実施形態に係る駐車スペース構造３１は、敷地２内に構築された建物３と駐車スペース３２との間に、該駐車スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びる段差部３３を設置してある。
【００６１】
駐車スペース３２は、１台の車８を駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が付けられるように地表面にコンクリートを打設して構成してあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に敷地２内に配置してある。
【００６２】
段差部３３は、第１実施形態と同様、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びるように該外壁面側に配置された本体１０と、該本体の駐車スペース３２側に隣接配置された車輪当接部７とで構成してある。すなわち、車輪当接部７は、段差部３３の駐車スペース３２側先端縁部を構成する。
【００６３】
また、段差部３３は、建物３の外壁面５に隣接する位置を越えて、言い換えれば、外壁面５の側方縁部からはみ出すように、敷地２の隣地境界線１１まで延設してある。
【００６４】
なお、段差部３３については、段差部６と同様であり、詳細な説明については省略する。
【００６５】
一方、建物３の入隅部に該当する箇所には玄関ポーチ１２を設けてあり、該玄関ポーチにはアプローチ用階段１３を介して前面道路９へと続くアプローチ用歩行通路３４が接続されているが、該アプローチ用歩行通路を駐車スペ−ス３２に隣接するように段差部３３に対して直角配置してある。
【００６６】
アプローチ用歩行通路３４は、段差部３３の上面と同一材料のタイル１５で構成してあり、玄関ポーチ１２を介して段差部３３との間で行き来可能となっている。
【００６７】
本実施形態に係る駐車スペース構造３１においては、第１実施形態と同様、駐車スペース３２に車８を駐車する際、車８の前輪１６が段差部３３の車輪当接部７に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部７に当接するまで後退させ、しかる後に車８をその位置にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部７は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００６８】
なお、従来の車止めとは異なり、本実施形態の車輪当接部７は、敷地２内に連続配置されることとなるので、駐車スペース３２に車８を駐車する際は、車止めの位置を気にすることなく、車８を前進又は後退させればよい。
【００６９】
また、段差部３３は、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びているため、外壁面５と車輪当接部７との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース３２内には凹凸が形成されなくなる。
【００７０】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造３１においては、アプローチ用歩行通路３４を駐車スペース３２に隣接配置してあるので、駐車スペース３２に車８を止めた際、車８のドア３５を開けるとすぐ横が玄関へのアプローチ用歩行通路３４となり、玄関と車８との間の動線が短縮される。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペース構造３１によれば、第１実施形態と同様、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びる段差部３３を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることができる。また、段差部３３を車止めとして利用するだけでなく、車８を駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【００７２】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、第１実施形態と同様、段差部３３の駐車スペース３２側先端縁部を車輪当接部７で構成したので、車輪当接部７が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペース３２に車８を止めることが容易となる。
【００７３】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造３１によれば、第１実施形態と同様、上述した段差部３３を隣地境界線１１まで延設したので、車８を駐車することが可能なスペースを隣地境界線１１まで拡げることができる。
【００７４】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造３１によれば、アプローチ用歩行通路３４を駐車スペース３２に隣接するように段差部３３に直角配置したので、アプローチ用歩行通路３４を車８のドア３５の開閉に必要なスペースとして兼用でき、敷地２内に占める駐車スペース３２の面積を縮小することが可能となり、敷地２が狭い場合であっても十分な面積の駐車スペース３２を確保することができる。
【００７５】
本実施形態では、段差部３３を敷地２の隣地境界線１１まで延設するようにしたが、駐車スペース３２が十分広い場合などは、段差部３３を敷地２の隣地境界線１１まで延設しなくてもかまわない。
【００７７】
（第３実施形態）
【００７８】
次に、第３実施形態に係る駐車スペース構造について説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７９】
図４は、第３実施形態に係る駐車スペース構造４１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＣ−Ｃ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実施形態に係る駐車スペース構造４１は、敷地４２内に構築された擁壁４３と駐車スペース４４との間に、該駐車スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びる段差部４６を設置してある。
【００８０】
敷地４２のうち、駐車スペース４４を除く部分については、前面道路９よりも高くなっており、土留めのための壁として擁壁４３が設けられている。
【００８１】
駐車スペース４４は、２台の車８ａ、８ｂを駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が付けられるように地表面にコンクリートを打設して構成してあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に配置してある。
【００８２】
段差部４６は、擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びるように該擁壁面側に配置された本体４８と、該本体の駐車スペース４４側に隣接配置された車輪当接部４７とで構成してある。すなわち、車輪当接部４７は、段差部４６の駐車スペース４４側先端縁部を構成する。
【００８３】
ここで、段差部４６は、その表層を芝４９で構成してある。すなわち、段差部４６の本体４８は、上面が概ね平坦となるように形成した土の上に芝類植物である芝４９を植栽してなる。
【００８４】
芝４９は、車８ａ、８ｂを止める際に支障を来すことのないのであれば、どのような品種でもかまわない。
【００８５】
車輪当接部４７は、レンガで構成してあり、劣化に応じて新しいものと随時交換できるよう、該レンガを本体４８から取り外し自在に構成しておくことができる。
【００８６】
段差部４６の高さＨは、その駐車スペース４４側先端縁部で車８ａ、８ｂの前輪１６又は後輪(図示せず)を止めることができる程度の高さであればよく、高すぎて車８ａ、８ｂを駐車する際に車体に接触することのないよう、適宜高さを設定すればよい。
【００８７】
擁壁４３の擁壁面４５から駐車スペース４４側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部４６の幅Ｌは、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車した際、擁壁４３の擁壁面４５に車８ａ、８ｂがぶつかることがないように、駐車スペース４４の広さや車８ａ、８ｂの大きさ等から適宜決めればよい。
【００８８】
本実施形態に係る駐車スペース構造４１においては、第１実施形態及び第２実施形態と同様、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車する際、車８ａ、８ｂの前輪１６が段差部４６の車輪当接部４７に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部４７に当接するまで後退させ、しかる後に車８ａ、８ｂをその位置にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部４７は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００８９】
なお、従来の車止めとは異なり、本実施形態の車輪当接部４７は、敷地４２内に連続配置されることとなるので、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車する際は、車止めの位置を気にすることなく、車８ａ、８ｂを前進又は後退させればよい。
【００９０】
また、段差部４６は、擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びているため、擁壁面４５と車輪当接部４７との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース４４内には凹凸が形成されなくなる。
【００９１】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペース構造４１によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様、擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びる段差部４６を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることができる。また、段差部４６を車止めとして利用するだけでなく、車８ａ、８ｂを駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【００９２】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造４１によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様、段差部４６の駐車スペース４４側先端縁部を車輪当接部４７で構成したので、車輪当接部４７が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを止めることが容易となる。特に、本実施形態のように２台の車８ａ、８ｂを止めることのできる広い駐車スペース４４においては、駐車位置が限定されないため、駐車スペース４４を自由に利用することが可能となる。
【００９３】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造４１によれば、段差部４６の表層を芝４９で構成したので、コンクリート等で覆われることの多い駐車スペース４４近傍の緑化を図ることが可能となり、美観が向上するとともに、段差部４６の構築コストを軽減することも可能となる。
【００９４】
本実施形態では、車輪当接部４７をレンガで構成したが、車輪当接部４７の構成はこれに限るものではなく、例えば、角材、コンクリートブロック、ゴム、硬質プラスチック等で構成することも考えられる。なお、車輪当接部４７をゴム、硬質プラスチック等で構成した場合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能する。
【００９５】
また、本実施形態では、車輪当接部４７を本体４８と異種材料で構成するとともに、本体４８から取り外し自在に構成したが、取外しができないように構成してもかまわないし、必ずしも異種材料で構成する必要はなく、同一材料による別体構成としたり、同一材料で一体化した構成としてもかまわない。例えば、段差部４６を全てコンクリートで一体に構成することも考えられる。なお、かかる構成においては、芝４９を省略してもかまわない。
【００９６】
（第４実施形態）
【００９７】
次に、第４実施形態に係る駐車スペースの構築方法について説明する。なお、第１実施形態乃至第３実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９８】
図５は、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法の作業の流れを示した断面図である。同図(a)に示すように、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法は、敷地６２内に構築された建物３と該敷地に接する前面道路９との間に拡がっていて前面道路９からの高さＨ１が車両通過時の許容高低差Ｈｍを上回っている地盤部分６３に駐車スペースをあらたに構築する場合に適用されるものである。
【００９９】
許容高低差Ｈｍとは、車による前面道路９との出入りが可能な最大高低差を言うものとする。なお、かかる許容高低差Ｈｍは、車種、タイヤ径等に応じて適宜定めればよい。
【０１００】
敷地６２の地盤部分６３は、前面道路９よりも高さＨ１高くなっているが、高さＨ１は車両通過時の許容高低差Ｈｍを上回っているため、前面道路９との間で車両通過ができない状態となっている。
【０１０１】
かかる地盤部分６３に本実施形態に係る駐車スペースの構築方法を用いて駐車スペースを新たに構築するには、同図(b)に示すように、前面道路９との境界線上における高低差Ｈ２が許容高低差Ｈｍを下回りかつ所定の水勾配が付けられた駐車スペース４と、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延び駐車スペース４の天端よりも高さＨだけ高い段差部６とが形成されるように地盤部分６３を切削する。
【０１０２】
なお、段差部６の構成及び作用については、第１実施形態と同様であるので、ここではその説明を省略する。
【０１０３】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法によれば、地盤部分６３と前面道路９との間に許容高低差Ｈｍを上回る高低差Ｈ１がある場合であっても、建物３の外壁面５に隣接した段差部６を構築しつつ、必要十分な水勾配が付けられた駐車スペース４を構築することが可能となる。
【０１０４】
したがって、前面道路９との境界線から建物３の外壁面５まで地盤部分６３を切削して駐車スペースを設けるとともに、該駐車スペースの上面に従来と同様の車止めを設置する場合に比べ、かかる車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることが可能となる。
【０１０５】
また、段差部６を車止めとして利用するだけでなく、車を駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することも可能となる。なお、段差部６に関するその他の効果については、第１実施形態と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【０１０６】
また、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法によれば、駐車スペース４に必要十分な水勾配を付けつつ、建物３の外壁面には、それに隣接した状態で段差部６を残すことが可能となる。
【０１０７】
したがって、地盤部分６３の高さが前面道路９よりも高いためにフーチングの設置高さが高くなっている場合や、建物３の外壁面５の近傍に配管が埋設されているような場合であっても、かかるフーチングや配管は、段差部６内に隠れて露出することはない。
【０１０８】
そのため、フーチングの上面が露出して構造上問題が生じることもないし、配管の手直しをする必要がなくなる。また、このような不具合を回避するため、従来のように駐車スペースの勾配を必要以上に急勾配にしてフーチングや配管を隠す必要もなくなり、その結果、車庫入れが困難になるといった事態を未然に防止することが可能となる。
【０１０９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明に係る駐車スペース構造によれば、建物の外壁面又は擁壁の擁壁面に隣接し駐車スペースまで延びる段差部を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となり、美観を向上させることができる。また、段差部を車止めとして利用するだけでなく、車を駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【０１１０】
また、本発明に係る駐車スペース構造によれば、段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成したので、車輪当接部が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペースに車を止めることが容易となる。特に、２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペースにおいては、駐車位置が限定されないため、駐車スペースを自由に利用することが可能となる。
【０１１１】
また、本発明に係る駐車スペースの構築方法によれば、地盤部分と前面道路との間に許容高低差を上回る高低差がある場合であっても、建物の外壁面に隣接した段差部を構築しつつ、必要十分な水勾配が付けられた駐車スペースを構築することが可能となる。
【０１１２】
したがって、前面道路との境界線から建物の外壁面まで地盤部分を切削して駐車スペースを設けるとともに、該駐車スペースの上面に従来と同様の車止めを設置する場合に比べ、かかる車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることが可能となる。
【０１１３】
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る駐車スペース構造を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断面詳細図。
【図２】第１実施形態に係る駐車スペース構造の変形例を示した平面図。
【図３】第２実施形態に係る駐車スペース構造を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ線に沿う断面詳細図。
【図４】第３実施形態に係る駐車スペース構造を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＣ−Ｃ線に沿う断面詳細図。
【図５】第４実施形態に係る駐車スペースの構築方法の作業の流れを示した断面図。
【符号の説明】
１、３１、４１ 駐車スペース構造
２、４２、６２ 敷地
３ 建物
４、３２、４４ 駐車スペース
５ 外壁面
６、２１、３３、４６ 段差部
７、４７ 車輪当接部
９ 前面道路
１１ 隣地境界線
１２ 玄関ポーチ
１３ アプローチ用階段
３４ アプローチ用歩行通路
４３ 擁壁
４５ 擁壁面
４９ 芝（芝類植物）
６３ 地盤部分
【発明の属する技術分野】
本発明は、敷地内に構築された建物と前面道路との間に配置される駐車スペース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建物の敷地内に配置される駐車スペースには、車を駐車する際に、駐車スペースの外に車が出てしまったり、駐車スペースに隣接する建物の外壁や擁壁に車がぶつかってしまったりすることがないよう、車止めを設けておく場合がある。
【０００３】
かかる車止めは、コンクリート等からなるブロック体で構成され、駐車スペース上に車を停車させた時のタイヤの位置近傍に、車１台につき２箇所設置するのが一般的であった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような駐車スペース構造では、駐車スペースが玄関や勝手口への動線上にあるなど通路としても使用される場合においては、ブロック体である車止めにつまづく恐れがあるとともに、見た目も悪いという問題を生じていた。
【０００５】
また、タイヤの位置が車止めの位置と一致するように車を駐車しなければならず、特に２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペースの場合においては、車を止める位置が車止めの位置に限定されて駐車スペースの使い勝手が悪かったり、車止めのない位置に車を進めてしまい、結果として車止めが機能を発揮できないことがあるという問題も生じていた。
【０００６】
また、前面道路との高低差が大きい敷地の場合、該敷地に建てられる建物の基礎は、前面道路との高低差が小さい通常の場合に比べて当然ながらその設置高さが高くなるが、このような状況下で建物と前面道路との間に駐車スペースを配置しようとすると、通常の水勾配が付けられた駐車スペースでは、基礎の設置高さが高い分だけ、基礎のフーチングが露出してしまうおそれがある。
【０００７】
一方、かかる問題は、基礎天端高さを変えずにフーチングを下げたいわゆる深基礎を採用すれば解決することができるが、かかる深基礎は、基礎の立ち上がり部分が高くなるため、その分、構築コストが高くなる。
【０００８】
そのため、通常の基礎を採用した上で駐車スペースの勾配を必要以上に大きくとることにより、基礎のフーチング露出を防止せざるを得ず、車庫入れが困難にになるのを余儀なくされるという問題も生じていた。
【０００９】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、車止めによるつまづきや美観低下を防止することが可能な駐車スペース構造を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、前面道路と敷地との間に高低差がある場合でも駐車スペースを適切な勾配で設けることのできる駐車スペースの構築方法を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る駐車スペース構造は請求項１に記載したように、敷地内に構築された建物の屋外となるようにかつ該敷地の前面道路に対して出入り可能となるように所定の駐車スペースを前記敷地内に配置してなる駐車スペース構造において、
前記建物と前記駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように前記建物の外壁面に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置し、該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成するとともに、前記段差部が玄関ポーチへのアプローチ用階段の一部となるように該段差部を構成したものである。
【００１２】
また、本発明に係る駐車スペース構造は請求項２に記載したように、敷地内に構築された建物の屋外となるようにかつ該敷地の前面道路に対して出入り可能となるように所定の駐車スペースを前記敷地内に配置してなる駐車スペース構造において、
前記建物と前記駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように前記建物の外壁面に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置して該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成し、玄関ポーチへのアプローチ用歩行通路を、前記駐車スペ−スに隣接するように前記段差部に直角配置するとともに前記玄関ポーチを介して前記段差部との間で行き来可能に構成したものである。
【００１７】
本発明に係る駐車スペース構造においては、敷地内に構築された建物と駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように建物の外壁面に隣接し駐車スペースまで延びる段差部を設置し、該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成してあり、かかる駐車スペースに車を駐車する際には、車の前輪が車輪当接部に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部に当接するまで後退させ、しかる後に車をその位置にて駐車する。すなわち、本発明の車輪当接部は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００１８】
なお、従来の車止めとは異なり、本発明の車輪当接部は、敷地内に連続配置されることとなるので、駐車スペースに車を止める際は、車止めの位置を気にすることなく車を前進又は後退させればよい。特に、２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペースにおいては、駐車位置を限定されないため、駐車スペースを自由に利用することが可能となる。
【００１９】
また、段差部は、建物の外壁面に隣接し駐車スペースまで延びているため、外壁面と車輪当接部との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース内に凹凸が形成されなくなる。
【００２０】
駐車スペースの大きさは任意であり、１台の車のみを停めることのできる程度の大きさでもよいし、２台以上の車を止めることのできる大きさでもよい。
【００２２】
段差部の所定の高さは、その駐車スペース側先端縁部で車を止めることができる程度の高さであればよく、高すぎて車を駐車する際に車体に接触することのないよう、適宜高さを設定すればよい。
【００２３】
建物の外壁面から駐車スペース側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部の幅は、駐車スペースに車を止めた際に建物の外壁に車がぶつかることがないように、駐車スペースの広さや車の大きさ等から適宜決めればよく、敷地が大きい場合には、段差部の幅も大きくしてもかまわない。
【００２４】
段差部は、その駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成してあればよく、上面は概ね平坦となるように形成されるのであれば、どのように構成するかは任意である。例えば、土を露出させたままの状態でもよいし、コンクリートを打設するなど駐車スペースと同じ材料で構成してもよいし、タイル貼りにするなど駐車スペースと異なる材料で構成してもよい。
【００２５】
なお、段差部は、本体と駐車スペース側先端縁部に設けられた車輪当接部とで構成されることとするが、必ずしも異種材料で構成されあるいは同一材料による別体構成とする必要はなく、同一材料で一体化した構成としてもかまわない。
【００２６】
車輪当接部は、車止めの機能を発揮できるのであればどのように構成してもよく、角材、コンクリートブロック、レンガ、ゴム、硬質プラスチック等で構成したり、劣化に応じて本体から取り外し自在に構成することが考えられる。なお、車輪当接部をゴム、硬質プラスチック等で構成した場合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能する。
【００２７】
ここで、段差部は、少なくともその一部が前記建物の外壁面に隣接していればよい。したがって、段差部が建物の側方にはみ出す場合も考えられるが、ここで、段差部を敷地の隣地境界線まで延設した場合においては、隣地境界線まで段差部が設けられることとなるので、車を駐車することが可能なスペースが拡がる。
【００２８】
段差部の上面をどのように利用するかは任意であって、例えばテラスや歩行用通路として利用することが考えられるが、段差部の表層を芝類植物で構成した場合においては、コンクリート等で覆われることの多い駐車スペース近傍の緑化を図ることが可能となり、美観が向上するとともに、段差部の構築コストを軽減することも可能となる。
【００２９】
芝類植物は、車を止める際に支障を来すことのないのであれば、どのような植物でもかまわない。
【００３０】
ここで、段差部が玄関ポーチへのアプローチ用階段の一部となるように該段差部を構成した場合においては、段差部を車止めとしてだけではなく玄関用ポーチへのアプローチ用階段としても利用することが可能となり、玄関用ポーチへのアプローチ用階段を１段省略することができるとともに、玄関廻りのデザインの多様性が拡がる。
【００３１】
また、玄関ポーチへのアプローチ用歩行通路を駐車スペ−スに隣接するように段差部に直角配置した場合においては、駐車スペースに沿ってアプローチ用歩行通路が配置されることとなり、駐車スペースに車を止めた際は、車のドアを開けるとすぐ横が玄関へのアプローチ用歩行通路となるため、玄関と車との間の動線が短縮される。また、アプローチ用歩行通路を車のドアの開閉に必要なスペースとして兼用できるので、敷地内に占める駐車スペースの面積を縮小することが可能となり、敷地が狭い場合であっても十分な面積の駐車スペースを確保することができる。
【００３２】
アプローチ用歩行通路は、段差部に対して直角配置されかつ段差部との間で行き来可能であるように構成する。
【００３３】
なお、参考発明に係る駐車スペースの構築方法においては、敷地内に構築された建物又は擁壁と敷地に接する前面道路との間に拡がっていて前面道路からの高さが車両通過時の許容高低差を上回っている地盤部分に駐車スペースをあらたに構築する場合に適用されるものであり、かかる駐車スペースを構築するにあたっては、前面道路との境界線上における高低差が許容高低差を下回りかつ所定の水勾配が付けられた駐車スペースと、建物の外壁面又は擁壁の擁壁面に隣接し前記駐車スペースまで延び前記駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高い段差部とが形成されるように地盤部分を切削する。
【００３４】
このようにすると、敷地と前面道路との間に許容高低差を上回る高低差がある場合であっても、建物を支持する基礎のフーチングを露出させることなく、所定の水勾配が付けられた駐車スペースを構築することができる。
【００３５】
ここで、許容高低差とは、車による前面道路との出入りが可能な最大高低差を言うものとする。なお、かかる許容高低差は、車種、タイヤ径等に応じて適宜定めればよい。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る駐車スペース構造の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。なお、従来技術と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００３７】
（第１実施形態）
【００３８】
図１は、第１実施形態に係る駐車スペース構造１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実施形態に係る駐車スペース構造１は、敷地２内に構築された建物３と駐車スペース４との間に、該駐車スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びる段差部６を設置してある。
【００３９】
駐車スペース４は、２台の車８ａ、８ｂを駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が付けられるように地表面にコンクリートを打設して構成してあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に敷地２内に配置してある。
【００４０】
段差部６は、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びるように該外壁面側に配置された本体１０と、該本体の駐車スペース４側に隣接配置された車輪当接部７とで構成してある。すなわち、車輪当接部７は、段差部６の駐車スペース４側先端縁部を構成する。
【００４１】
段差部６の本体１０は、上面が概ね平坦となるように形成した土などの裏込め材１４の上面に、玄関ポーチ１２へのアプローチ用階段１３と同一材料のタイル１５を貼り付けて構成してある。
【００４２】
車輪当接部７は、コンクリートブロックで構成してあるが、劣化に応じて新しいものと随時交換できるよう、該コンクリートブロックを本体１０から取り外し自在に構成しておくことができる。
【００４３】
段差部６の高さＨは、その駐車スペース４側先端縁部で車８ａ、８ｂの前輪１６又は後輪(図示せず)を止めることができる程度の高さであればよく、高すぎて車８ａ、８ｂを駐車する際に車体に接触することのないよう、適宜高さを設定すればよい。
【００４４】
建物３の外壁面５から駐車スペース４側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部６の幅Ｌは、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車した際、建物３の外壁面５に車８ａ、８ｂがぶつかることがないように、駐車スペース４の広さや車８ａ、８ｂの大きさ等から適宜決めればよい。
【００４５】
一方、段差部６は、建物３の外壁面５に隣接する位置を越えて、言い換えれば、外壁面５の側方縁部からはみ出すように、敷地２の隣地境界線１１まで延設してある。
【００４６】
また、建物３の入隅部に該当する箇所には玄関ポーチ１２を設けてあるが、該玄関ポーチには、これに続くアプローチ用階段１３を設けてあり、段差部６は、該アプローチ用階段１３の一段目を兼ねている。すなわち、段差部６は、玄関ポーチ１２へのアプローチ用階段１３の一部となるように構成してある。
【００４７】
本実施形態に係る駐車スペース構造１においては、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車する際、車８ａ、８ｂの前輪１６が段差部６の車輪当接部７に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部７に当接するまで後退させ、しかる後に車８ａ、８ｂをその位置にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部７は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００４８】
なお、従来の車止めとは異なり、本実施形態の車輪当接部７は、敷地２内に連続配置されることとなるので、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを駐車する際は、車止めの位置を気にすることなく、車８ａ、８ｂを前進又は後退させればよい。
【００４９】
また、段差部６は、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びているため、外壁面５と車輪当接部７との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース４内には凹凸が形成されなくなる。
【００５０】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延びる段差部６を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることができる。また、段差部６を車止めとして利用するだけでなく、車８ａ、８ｂを駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、段差部６の駐車スペース４側先端縁部を車輪当接部７で構成したので、車輪当接部７が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペース４に車８ａ、８ｂを止めることが容易となる。特に、本実施形態のように２台の車８ａ、８ｂを止めることのできる広い駐車スペース４においては、駐車位置が限定されないため、駐車スペース４を自由に利用することが可能となる。
【００５２】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、上述した段差部６を隣地境界線１１まで延設したので、車８ａ、８ｂを駐車することが可能なスペースを隣地境界線１１まで拡げることができる。
【００５３】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、段差部６が玄関ポーチ１２へのアプローチ用階段１３の一部となるように構成したので、段差部６を車止めとしてだけではなく、玄関用ポーチ１２へのアプローチ用階段１３としても利用することが可能となり、玄関用ポーチ１２へのアプローチ用階段１３を１段省略することができるとともに、玄関廻りのデザインの多様性が拡がる。
【００５４】
本実施形態では、車輪当接部７をコンクリートブロックで構成したが、車輪当接部７の構成はこれに限るものではなく、例えば、角材、レンガ、ゴム、硬質プラスチック等で構成することも考えられる。なお、車輪当接部７をゴム、硬質プラスチック等で構成した場合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能する。
【００５５】
また、本実施形態では、車輪当接部７を本体１０と異種材料で構成するとともに、本体１０から取り外し自在に構成したが、取外しができないように構成してもかまわないし、必ずしも異種材料で構成する必要はなく、同一材料による別体構成としたり、同一材料で一体化した構成としてもかまわない。例えば、段差部６を全てコンクリートで一体に構成することも考えられる。
【００５６】
また、本実施形態では、段差部６を敷地２の隣地境界線１１まで延設するようにしたが、駐車スペース４が十分広い場合などは、図２の平面図に示す段差部２１のように、敷地２の隣地境界線１１まで延設させずに、建物３の外壁面５の側方縁部からはみ出さないように構成してもかまわない。
【００５８】
（第２実施形態）
【００５９】
次に、第２実施形態に係る駐車スペース構造について説明する。なお、第１実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６０】
図３は、第２実施形態に係る駐車スペース構造３１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実施形態に係る駐車スペース構造３１は、敷地２内に構築された建物３と駐車スペース３２との間に、該駐車スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びる段差部３３を設置してある。
【００６１】
駐車スペース３２は、１台の車８を駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が付けられるように地表面にコンクリートを打設して構成してあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に敷地２内に配置してある。
【００６２】
段差部３３は、第１実施形態と同様、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びるように該外壁面側に配置された本体１０と、該本体の駐車スペース３２側に隣接配置された車輪当接部７とで構成してある。すなわち、車輪当接部７は、段差部３３の駐車スペース３２側先端縁部を構成する。
【００６３】
また、段差部３３は、建物３の外壁面５に隣接する位置を越えて、言い換えれば、外壁面５の側方縁部からはみ出すように、敷地２の隣地境界線１１まで延設してある。
【００６４】
なお、段差部３３については、段差部６と同様であり、詳細な説明については省略する。
【００６５】
一方、建物３の入隅部に該当する箇所には玄関ポーチ１２を設けてあり、該玄関ポーチにはアプローチ用階段１３を介して前面道路９へと続くアプローチ用歩行通路３４が接続されているが、該アプローチ用歩行通路を駐車スペ−ス３２に隣接するように段差部３３に対して直角配置してある。
【００６６】
アプローチ用歩行通路３４は、段差部３３の上面と同一材料のタイル１５で構成してあり、玄関ポーチ１２を介して段差部３３との間で行き来可能となっている。
【００６７】
本実施形態に係る駐車スペース構造３１においては、第１実施形態と同様、駐車スペース３２に車８を駐車する際、車８の前輪１６が段差部３３の車輪当接部７に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部７に当接するまで後退させ、しかる後に車８をその位置にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部７は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００６８】
なお、従来の車止めとは異なり、本実施形態の車輪当接部７は、敷地２内に連続配置されることとなるので、駐車スペース３２に車８を駐車する際は、車止めの位置を気にすることなく、車８を前進又は後退させればよい。
【００６９】
また、段差部３３は、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びているため、外壁面５と車輪当接部７との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース３２内には凹凸が形成されなくなる。
【００７０】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造３１においては、アプローチ用歩行通路３４を駐車スペース３２に隣接配置してあるので、駐車スペース３２に車８を止めた際、車８のドア３５を開けるとすぐ横が玄関へのアプローチ用歩行通路３４となり、玄関と車８との間の動線が短縮される。
【００７１】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペース構造３１によれば、第１実施形態と同様、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース３２まで延びる段差部３３を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることができる。また、段差部３３を車止めとして利用するだけでなく、車８を駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【００７２】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造１によれば、第１実施形態と同様、段差部３３の駐車スペース３２側先端縁部を車輪当接部７で構成したので、車輪当接部７が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペース３２に車８を止めることが容易となる。
【００７３】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造３１によれば、第１実施形態と同様、上述した段差部３３を隣地境界線１１まで延設したので、車８を駐車することが可能なスペースを隣地境界線１１まで拡げることができる。
【００７４】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造３１によれば、アプローチ用歩行通路３４を駐車スペース３２に隣接するように段差部３３に直角配置したので、アプローチ用歩行通路３４を車８のドア３５の開閉に必要なスペースとして兼用でき、敷地２内に占める駐車スペース３２の面積を縮小することが可能となり、敷地２が狭い場合であっても十分な面積の駐車スペース３２を確保することができる。
【００７５】
本実施形態では、段差部３３を敷地２の隣地境界線１１まで延設するようにしたが、駐車スペース３２が十分広い場合などは、段差部３３を敷地２の隣地境界線１１まで延設しなくてもかまわない。
【００７７】
（第３実施形態）
【００７８】
次に、第３実施形態に係る駐車スペース構造について説明する。なお、第１実施形態及び第２実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００７９】
図４は、第３実施形態に係る駐車スペース構造４１を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＣ−Ｃ線に沿う断面詳細図である。同図に示すように、本実施形態に係る駐車スペース構造４１は、敷地４２内に構築された擁壁４３と駐車スペース４４との間に、該駐車スペースの天端よりも高さＨだけ高くなるように擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びる段差部４６を設置してある。
【００８０】
敷地４２のうち、駐車スペース４４を除く部分については、前面道路９よりも高くなっており、土留めのための壁として擁壁４３が設けられている。
【００８１】
駐車スペース４４は、２台の車８ａ、８ｂを駐車することのできる大きさであり、所定の水勾配が付けられるように地表面にコンクリートを打設して構成してあるとともに、前面道路９に対して出入り可能に配置してある。
【００８２】
段差部４６は、擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びるように該擁壁面側に配置された本体４８と、該本体の駐車スペース４４側に隣接配置された車輪当接部４７とで構成してある。すなわち、車輪当接部４７は、段差部４６の駐車スペース４４側先端縁部を構成する。
【００８３】
ここで、段差部４６は、その表層を芝４９で構成してある。すなわち、段差部４６の本体４８は、上面が概ね平坦となるように形成した土の上に芝類植物である芝４９を植栽してなる。
【００８４】
芝４９は、車８ａ、８ｂを止める際に支障を来すことのないのであれば、どのような品種でもかまわない。
【００８５】
車輪当接部４７は、レンガで構成してあり、劣化に応じて新しいものと随時交換できるよう、該レンガを本体４８から取り外し自在に構成しておくことができる。
【００８６】
段差部４６の高さＨは、その駐車スペース４４側先端縁部で車８ａ、８ｂの前輪１６又は後輪(図示せず)を止めることができる程度の高さであればよく、高すぎて車８ａ、８ｂを駐車する際に車体に接触することのないよう、適宜高さを設定すればよい。
【００８７】
擁壁４３の擁壁面４５から駐車スペース４４側先端縁部までの水平距離、すなわち、段差部４６の幅Ｌは、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車した際、擁壁４３の擁壁面４５に車８ａ、８ｂがぶつかることがないように、駐車スペース４４の広さや車８ａ、８ｂの大きさ等から適宜決めればよい。
【００８８】
本実施形態に係る駐車スペース構造４１においては、第１実施形態及び第２実施形態と同様、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車する際、車８ａ、８ｂの前輪１６が段差部４６の車輪当接部４７に当接するまで前進させ、又は、後輪が車輪当接部４７に当接するまで後退させ、しかる後に車８ａ、８ｂをその位置にて駐車する。すなわち、本実施形態の車輪当接部４７は、従来の車止めと同様の機能を果たすこととなる。
【００８９】
なお、従来の車止めとは異なり、本実施形態の車輪当接部４７は、敷地４２内に連続配置されることとなるので、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを駐車する際は、車止めの位置を気にすることなく、車８ａ、８ｂを前進又は後退させればよい。
【００９０】
また、段差部４６は、擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びているため、擁壁面４５と車輪当接部４７との間については水平面あるいは平坦面が形成されることとなり、従来の車止めとは異なり、駐車スペース４４内には凹凸が形成されなくなる。
【００９１】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペース構造４１によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様、擁壁４３の擁壁面４５に隣接し駐車スペース４４まで延びる段差部４６を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることができる。また、段差部４６を車止めとして利用するだけでなく、車８ａ、８ｂを駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【００９２】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造４１によれば、第１実施形態及び第２実施形態と同様、段差部４６の駐車スペース４４側先端縁部を車輪当接部４７で構成したので、車輪当接部４７が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペース４４に車８ａ、８ｂを止めることが容易となる。特に、本実施形態のように２台の車８ａ、８ｂを止めることのできる広い駐車スペース４４においては、駐車位置が限定されないため、駐車スペース４４を自由に利用することが可能となる。
【００９３】
また、本実施形態に係る駐車スペース構造４１によれば、段差部４６の表層を芝４９で構成したので、コンクリート等で覆われることの多い駐車スペース４４近傍の緑化を図ることが可能となり、美観が向上するとともに、段差部４６の構築コストを軽減することも可能となる。
【００９４】
本実施形態では、車輪当接部４７をレンガで構成したが、車輪当接部４７の構成はこれに限るものではなく、例えば、角材、コンクリートブロック、ゴム、硬質プラスチック等で構成することも考えられる。なお、車輪当接部４７をゴム、硬質プラスチック等で構成した場合には、車の衝撃を緩和する緩衝体として機能する。
【００９５】
また、本実施形態では、車輪当接部４７を本体４８と異種材料で構成するとともに、本体４８から取り外し自在に構成したが、取外しができないように構成してもかまわないし、必ずしも異種材料で構成する必要はなく、同一材料による別体構成としたり、同一材料で一体化した構成としてもかまわない。例えば、段差部４６を全てコンクリートで一体に構成することも考えられる。なお、かかる構成においては、芝４９を省略してもかまわない。
【００９６】
（第４実施形態）
【００９７】
次に、第４実施形態に係る駐車スペースの構築方法について説明する。なお、第１実施形態乃至第３実施形態と実質的に同一の部品等については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００９８】
図５は、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法の作業の流れを示した断面図である。同図(a)に示すように、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法は、敷地６２内に構築された建物３と該敷地に接する前面道路９との間に拡がっていて前面道路９からの高さＨ１が車両通過時の許容高低差Ｈｍを上回っている地盤部分６３に駐車スペースをあらたに構築する場合に適用されるものである。
【００９９】
許容高低差Ｈｍとは、車による前面道路９との出入りが可能な最大高低差を言うものとする。なお、かかる許容高低差Ｈｍは、車種、タイヤ径等に応じて適宜定めればよい。
【０１００】
敷地６２の地盤部分６３は、前面道路９よりも高さＨ１高くなっているが、高さＨ１は車両通過時の許容高低差Ｈｍを上回っているため、前面道路９との間で車両通過ができない状態となっている。
【０１０１】
かかる地盤部分６３に本実施形態に係る駐車スペースの構築方法を用いて駐車スペースを新たに構築するには、同図(b)に示すように、前面道路９との境界線上における高低差Ｈ２が許容高低差Ｈｍを下回りかつ所定の水勾配が付けられた駐車スペース４と、建物３の外壁面５に隣接し駐車スペース４まで延び駐車スペース４の天端よりも高さＨだけ高い段差部６とが形成されるように地盤部分６３を切削する。
【０１０２】
なお、段差部６の構成及び作用については、第１実施形態と同様であるので、ここではその説明を省略する。
【０１０３】
以上説明したように、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法によれば、地盤部分６３と前面道路９との間に許容高低差Ｈｍを上回る高低差Ｈ１がある場合であっても、建物３の外壁面５に隣接した段差部６を構築しつつ、必要十分な水勾配が付けられた駐車スペース４を構築することが可能となる。
【０１０４】
したがって、前面道路９との境界線から建物３の外壁面５まで地盤部分６３を切削して駐車スペースを設けるとともに、該駐車スペースの上面に従来と同様の車止めを設置する場合に比べ、かかる車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることが可能となる。
【０１０５】
また、段差部６を車止めとして利用するだけでなく、車を駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することも可能となる。なお、段差部６に関するその他の効果については、第１実施形態と同様であるので、ここでは、その説明を省略する。
【０１０６】
また、本実施形態に係る駐車スペースの構築方法によれば、駐車スペース４に必要十分な水勾配を付けつつ、建物３の外壁面には、それに隣接した状態で段差部６を残すことが可能となる。
【０１０７】
したがって、地盤部分６３の高さが前面道路９よりも高いためにフーチングの設置高さが高くなっている場合や、建物３の外壁面５の近傍に配管が埋設されているような場合であっても、かかるフーチングや配管は、段差部６内に隠れて露出することはない。
【０１０８】
そのため、フーチングの上面が露出して構造上問題が生じることもないし、配管の手直しをする必要がなくなる。また、このような不具合を回避するため、従来のように駐車スペースの勾配を必要以上に急勾配にしてフーチングや配管を隠す必要もなくなり、その結果、車庫入れが困難になるといった事態を未然に防止することが可能となる。
【０１０９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明に係る駐車スペース構造によれば、建物の外壁面又は擁壁の擁壁面に隣接し駐車スペースまで延びる段差部を設置したので、従来の車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となり、美観を向上させることができる。また、段差部を車止めとして利用するだけでなく、車を駐車していない時には例えばテラスや歩行空間として多目的に利用することができる。
【０１１０】
また、本発明に係る駐車スペース構造によれば、段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成したので、車輪当接部が連続配置されることとなり、従来のように車止めの位置を気にする必要がなくなり、駐車スペースに車を止めることが容易となる。特に、２台以上の車を止めることのできる広い駐車スペースにおいては、駐車位置が限定されないため、駐車スペースを自由に利用することが可能となる。
【０１１１】
また、本発明に係る駐車スペースの構築方法によれば、地盤部分と前面道路との間に許容高低差を上回る高低差がある場合であっても、建物の外壁面に隣接した段差部を構築しつつ、必要十分な水勾配が付けられた駐車スペースを構築することが可能となる。
【０１１２】
したがって、前面道路との境界線から建物の外壁面まで地盤部分を切削して駐車スペースを設けるとともに、該駐車スペースの上面に従来と同様の車止めを設置する場合に比べ、かかる車止めで生じていたつまづきが防止されるとともに、デザイン性に欠ける従来の車止めが不要となるため、美観を向上させることが可能となる。
【０１１３】
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態に係る駐車スペース構造を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＡ−Ａ線に沿う断面詳細図。
【図２】第１実施形態に係る駐車スペース構造の変形例を示した平面図。
【図３】第２実施形態に係る駐車スペース構造を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＢ−Ｂ線に沿う断面詳細図。
【図４】第３実施形態に係る駐車スペース構造を示した図で、(a)は平面図、(b)は(a)のＣ−Ｃ線に沿う断面詳細図。
【図５】第４実施形態に係る駐車スペースの構築方法の作業の流れを示した断面図。
【符号の説明】
１、３１、４１ 駐車スペース構造
２、４２、６２ 敷地
３ 建物
４、３２、４４ 駐車スペース
５ 外壁面
６、２１、３３、４６ 段差部
７、４７ 車輪当接部
９ 前面道路
１１ 隣地境界線
１２ 玄関ポーチ
１３ アプローチ用階段
３４ アプローチ用歩行通路
４３ 擁壁
４５ 擁壁面
４９ 芝（芝類植物）
６３ 地盤部分
Claims (2)
- 敷地内に構築された建物の屋外となるようにかつ該敷地の前面道路に対して出入り可能となるように所定の駐車スペースを前記敷地内に配置してなる駐車スペース構造において、
前記建物と前記駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように前記建物の外壁面に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置し、該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成するとともに、前記段差部が玄関ポーチへのアプローチ用階段の一部となるように該段差部を構成したことを特徴とする駐車スペース構造。 - 敷地内に構築された建物の屋外となるようにかつ該敷地の前面道路に対して出入り可能となるように所定の駐車スペースを前記敷地内に配置してなる駐車スペース構造において、
前記建物と前記駐車スペースとの間に該駐車スペースの天端よりも所定の高さだけ高くなるように前記建物の外壁面に隣接し前記駐車スペースまで延びる段差部を設置して該段差部の駐車スペース側先端縁部を車輪当接部で構成し、玄関ポーチへのアプローチ用歩行通路を、前記駐車スペ−スに隣接するように前記段差部に直角配置するとともに前記玄関ポーチを介して前記段差部との間で行き来可能に構成したことを特徴とする駐車スペース構造。
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