JP2010059770A - 輪止めブロックの施工方法とその駐車場 - Google Patents

Abstract

【課題】強固に地面へ固定し、車両のタイヤが繰り返し接触しても、位置ズレすることなく、耐衝撃性に優れ、設置のコストが軽減される輪止めの施工方法とその駐車場を提供する。
【解決手段】長尺体で、長手方向に沿って外側に上段部１０と中段部１１と下段部１２の３つの段部を形成する輪止めブロック８で、地面に輪止めブロック８の底面が収まる広さと下段部１２と同じ高さを持つ窪み１５を設け、窪み１５に輪止めブロック８の下段部１２を配置し、輪止めブロック８の中段部１１の上面と同一面になるように地面を舗装することで輪止めブロック８の埋設とその駐車場１の施工を行う。
【選択図】図８

Description

本発明は，駐車場に設置される輪止めブロックの施工方法とその駐車場に関するものである。

多くの駐車場では、各駐車スペースの後端区域に輪止めブロックが設けられ、車両のタイヤが輪止めブロックに当たることにより、車両のオーバーランによる壁面や他車への衝突を防止している。

一般に輪止めブロックの施工は、アスファルト地面やコンクリート床面などに接着剤を介して接着された後、輪止めを通してアスファルト地面やコンクリート床面などにアンカーを縦方向に打ち込んで、輪止めを固定する方法が採られている（例えば、特許文献１、２参照）。

また、上記は地面の上に輪止めを設置する場合であるのに対し、特許文献３、４のように一部を地面に埋設する埋設輪止めブロックを用いて地面に固定する方法も考えられている。

特開２００３−３４５６８号公報 特開２００２−２２７１４８号公報 特開２００３−９７０８１号公報 特開平１０−２０５１６０号公報

しかし、アスファルト、またはコンクリート舗装された地面における輪止めブロックの施工を考えると、前記に挙げられるように接着剤とアンカーを用いて地面に固定する場合、輪止めブロックの施工の順番は舗装した後であり、舗装の工程とは別工程のため工期を要する。

次に輪止めブロックの固定の強度を考えると、輪止めブロックを地面に固定するのに接着剤とアンカーを用いられるが、接着剤による地面と輪止めブロックの接着は、気候や周囲に水や油がある場合による接触や時間による劣化から接着面の付着強度は十分とはいえない。

アンカーについては、輪止めブロックに頻繁にタイヤが接触することで、輪止めブロックを通して地面に打ち込んだアンカーに水平方向の力が集中してかかり、タイヤの接触が繰り返されることでアンカーは次第に曲がって劣化し、最終的には地面に対するアンカーの保持力は低下し、アンカーは地面から抜けて、輪止めブロックは接着面（地面）から離れてしまい、輪止めブロックの機能を果たさなくなってしまう。特に大型車両の場合は、タイヤが接触することで輪止めブロックにかかる荷重は大きいため、このような事態が頻繁に起き、その度に修復するためコストがかかってしまう。

また、特許文献３、４に記載されているように、接着剤とアンカーを使用しないで埋設することで地面に固定する埋設輪止めブロックの施工について、アスファルト舗装する場合での、輪止めブロックの埋設について記載されているが、どちらの文献も詳細は記載されていない。

そこで本発明は上記の問題を鑑みて、舗装材を用いて舗装される地面への輪止めの設置で、敷設の作業コストを軽減し、地面との固定をより強固にすることで車両を止める機能を長期にわたって果たすことができる、輪止めブロックの施工方法とその駐車場を提供することを課題とする。

ところで、アスファルト舗装での埋設輪止めブロックの埋設方法の比較例として、路盤の上に埋設輪止めブロックを所定の位置に設置して、その周囲をアスファルト舗装することで埋設輪止めブロックを埋設し、固定する方法が考えられる。しかし、図１９に示すように、この方法ではアスファルト舗装の転圧の過程で、舗装材として使用されるアスファルト合材３０は流動性が高く、よって転圧ローラー３１で埋設輪止めブロック３２付近へと転圧する時、転圧ローラー３１と共にアスファルト合材３０が埋設輪止めブロック３２に押し寄せる。その結果、アスファルト合材３０と共に埋設輪止めブロック３２は移動してしまい、所定の位置からずれてしまう。

上述した課題を解決するため、本発明の単層構造の舗装における輪止めブロックの施工方法は、長尺体で長手方向に沿って外側に上段部と中段部と下段部の３つの段部を形成する輪止めブロックを、路盤に前記輪止めブロックの底面が収まる広さと下段部と同じ高さを持つ窪みを設けるステップ、前記窪みに前記輪止めブロックの下段部を配置するステップ、前記輪止めブロックの中段部の上面と同一面になるように舗装するステップの順番に施工していくことで、駐車場の舗装とこの駐車場に輪止めブロックを埋設する。なお、この施工方法は主に普通車両の駐車場で用いることが好ましいが限定されるものではない。

また、本発明の２層構造の舗装における輪止めブロックの施工方法は、長尺体で長手方向に沿って外側に上段部と中段部と下段部の３つの段部を形成する輪止めブロックを、路盤の上に施工する１層目の舗装に前記輪止めブロックの底面が収まる広さと下段部と同じ高さを持つ窪みを設けるステップ、前記窪みに前記輪止めブロックの下段部を配置するステップ、前記輪止めブロックの中段部の上面と同一面になるように２層目を舗装するステップの順番に施工していくことで、駐車場の舗装とこの駐車場に輪止めブロックを埋設する。なお、普通車両だけでなく大型車両も駐車する場合は、舗装面の強度において、この施工方法を用いて駐車場を施工することが好ましい。

上記のそれぞれの施工方法で使用される本発明の輪止めブロックについて、上段部、中段部、下段部が一体になっている一体成形のもの、または輪止めブロックの上段部を輪止め部、上段部より下の段部をインプラント・アンカー部として分離することが可能であり、輪止め部の複数箇所にこれを上下に貫通するボルト孔を備え、インプラント・アンカー部に前記輪止め部のボルト孔に一致する位置に雌ネジを備え、輪止め部の各ボルト孔にボルトを挿通し、底面から突出しているボルトの下端部をインプラント・アンカー部の雌ネジに螺合し、輪止め部をインプラント・アンカー部に固定して一体化できるものを用いて駐車場の舗装と輪止めブロックの埋設の施工をする。なお、輪止め部とインプラント・アンカー部に分離可能な輪止めブロックを用いた場合の駐車場の舗装と輪止めブロックの埋設は、上記それぞれの施工方法で一体成形の輪止めブロックをインプラント・アンカー部に置き換えて、上記それぞれの施工方法を行っていき、インプラント・アンカー部上面と同一面になるように舗装を行った後に輪止め部をボルトによってインプラント・アンカー部に固定することが好ましい。

本発明の輪止めブロックの上段部、中段部、下段部について、下段部と中段部の高さ、また輪止めブロックの短手方向における下段部上面の長さは同じであり、上段部上面での短手方向の長さと上段部の高さは下段部の高さに対して２〜４倍であることが好ましい。

さらに別の発明によれば、底板と、底板の上に立設されたナットと、を備えたインプラント・アンカーを利用する輪止めブロックの施工方法であって、路盤にインプラント・アンカーの底板を設置するステップと、前記ナットの上面と同一面になるようにインプラント・アンカーを埋設し舗装するステップと、前記輪止めブロックの縦方向に形成された貫通穴に挿通したボルトを、前記ナットと螺合させるステップと、を備えたことを特徴とする、輪止めブロックの施工方法である。なお、この施工方法は主に普通車両の駐車場で用いることが好ましいが限定されるものではない。普通車両だけでなく大型車両も駐車する場合は、舗装面の強度において、この施工方法を用いて駐車場を施工することが好ましい。また、駐車場には立体駐車場も含むことは無論である。

また別の発明は、前記施工方法で使用される輪止めブロック体であって、前記輪止めブロックと、インプラント・アンカーとを備え、該輪止めブロックの複数箇所にこれを上下に貫通する貫通孔を備え、前記インプラント・アンカーに前記貫通孔に一致する位置に前記ナットを備え、前記底板に複数個の小穴を備えたことを特徴とする輪止めブロックである。

さらに別の発明は、前記輪止めブロックの施工方法により施工されたことを特徴とする駐車場である。

また、当事者に自明な範囲で上記の本発明の構成要件を適宜調整しても構わない。

本発明（請求項１〜４）は駐車場の舗装と輪止めの設置を並行して施工することを可能にする。窪みに輪止めを配置した後に舗装の転圧を行うことにより、転圧において舗装材が輪止めブロックに押し寄せてきても、輪止めブロックの下段部は窪みに入っているので、舗装材と一緒に流されることなく、地面に固定することで、タイヤが繰り返し接触することによって発生する輪止めブロックの地面からの剥がれや位置ズレに対して強い耐久性を持ち、長期にわたって輪止めの機能を果たすことができる。

本発明（請求項５〜７）は、駐車場の舗装と輪止めの設置を並行して施工することを可能にする。路盤に底板を配置した後に舗装を行った上で、ボルトとナットを結合させることにより、輪止めブロックを地面に固定することで、タイヤが繰り返し接触することによって発生する輪止めブロックの地面からの剥がれや位置ズレに対して強い耐久性を持ち、長期にわたって輪止めの機能を果たすことができる。

さらに本発明によれば、舗装などの表層の施工時において輪止めブロックを同時に施工できるので、工期の短縮、コストの削減を実現することができる。

本発明実施形態の施工方法による施工後の駐車場の平面図である。 本発明実施形態の施工方法による施工後の駐車場の使用状態を示す正面図である。 本発明の実施例１、２に係る輪止めブロックの斜視図である。 本発明に係る実施例１の施工手順（ステップ１−１）を示す概略断面図である。 同実施例１の施工手順（ステップ１−２）を示す概略断面図である。 同実施例１の施工手順（ステップ１−３）を示す概略断面図である。 同実施例１の施工手順（ステップ１−４）を示す概略断面図である。 同実施例１の施工手順（ステップ１−５）を示す概略断面図である。 本発明実施形態の施工方法による施工後の使用状態を示す概略断面図である。 同実施例２の施工手順（ステップ２−１）を示す概略断面図である。 同実施例２の施工手順（ステップ２−２）を示す概略断面図である。 同実施例２の施工手順（ステップ２−３）を示す概略断面図である。 同実施例２の施工手順（ステップ２−４）を示す概略断面図である。 同実施例３に係る輪止めブロックの斜視図である。 同実施例３の施工手順（ステップ３−１）を示す概略断面図である。 同実施例３の施工手順（ステップ３−２）を示す概略断面図である。 同実施例４に係る輪止めブロックの斜視図である。 同実施例４の施工状態を示す概略断面図である。 比較例で輪止めブロックの埋設を示す概略断面図である。

１・・・駐車場 ２・・・道路 ３・・・歩車道境界ブロック ４・・・歩道
５・・・出入口 ６・・・境界フェンス ７・・・駐車場区画
８・・・実施例１、２、４の輪止めブロック ９・・・車両 １０・・・上段部
１１・・・中段部 １２・・・下段部 １３・・・型枠 １４・・・基層
１５・・・窪み １６・・・表層 １７・・・タイヤ １８・・・輪止め部
１９・・・インプラント・アンカー部 ２０・・・ボルト ２１・・・ボルト孔
２２・・・雌ネジ ２３・・・実施例３の輪止めブロック ２４・・・軸部
２５・・・頭部 ２６・・・アスファルト層 ２７・・・底板 ２７ａ・・・小穴
２８・・・ナット ２９・・・インプラント・アンカー
３０・・・アスファルト合材 ３１・・・転圧ローラー
３２・・・従来の輪止めブロック
Ｗ・・・路盤 Ｆ・・・衝突荷重 Ｍ・・・モーメント Ｔ・・・剥離力

以下、本発明における好適な実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施の形態は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。

図１は後述する本発明の施工法によってできた駐車場１の平面図であり、駐車場１は、道路２と、歩車道境界ブロック３及び歩道４を隔てて区画形成され、道路２への出入口５と、駐車場１の周囲には境界フェンス６などの駐車場１内外の境界を示すものが備えられている。駐車場１内は舗装され駐車場区画７が形成され、各駐車場区画７には輪止めブロック８が設置されている。図１中、丸付き数字は駐車場区画７の区画番号である。

駐車場区画７について、幅（横の長さ）は２５００〜３５００ｍｍ、長さ（縦の長さ）は５０００〜７０００ｍｍであるものが例示されるが、適宜設定できる。また、２つの区画列（図１中の上下の区画）の間隔について、６０００ｍｍであるものが例示されるが、適宜設定できる。

また、駐車場区画７への輪止めブロック８の設置について、駐車場区画７の幅の方向に輪止めブロック８の長手方向が平行になるように、また図２に示すように、車両９が駐車場区画７内での駐車（ハンドル位置は中立位置にあるとする）で、車両９の停車位置が前向き、後ろ向きの場合のオーバーハング分ＯＶ１、ＯＶ２（車両９の種類別の車輪径も考慮）とマージンを考慮した輪止めブロック８の設置をする。オーバーハング分ＯＶ２がオーバーハング分ＯＶ1よりも長い場合には、これも考慮する。例えば、大型車両を駐車する場合であると、ボディの後ろのオーバーハング分ＯＶ２が大きいので、その場合は、この停車位置を後方に下げるように輪止めブロック８を設置する。

次に、図３〜図８を参照して駐車場区画７への輪止めブロック８の設置の詳細を説明する。図３は本発明の輪止めブロック８の斜視図であり、輪止めブロック８は長尺体であり、長手方向に沿って外側に上段部１０と中段部１１と下段部１２の３つの段部を一体となって形成している。なお、輪止めブロック８の各部の高さと幅（輪止めブロック８の短手方向の長さ）と長さ（輪止めブロック８の長手方向の長さ）について、下段部１２と中段部１１の高さ、また下段部１２上面の幅は同じであり、上段部１０の高さとその上面の幅はそれぞれ下段部１２の高さに対して２〜４倍であることが好ましい。また、輪止めブロック８は底面の長さは５０ｃｍ〜１００ｃｍ、幅は３５ｃｍ程度であるものが例示される。

上段部１０の長手方向の面について、上から下にかけて外方向に傾斜し、その上縁の角部分は弧状の縁取りがされていることが好ましい。輪止めブロック８の主たる材料は、その利用が一般的に多用されているコンクリート製ブロックを想定できるため、コンクリート製品であることが好ましいが、鋼材や昨今景観やリサイクル等に対応するためにプラスチック製のものでもよい。

本実施例における輪止めブロック８はコンクリート製の一体成形されたものであり、下段部１２の高さと上面の幅は共に５ｃｍ、中段部１１の高さと上面の幅は共に５ｃｍ、上段部１０の高さと上面の幅はそれぞれ１８ｃｍと１５ｃｍ、底面の長さと幅はそれぞれ１００ｃｍと３５ｃｍ、底面から上段部１０上面までの高さは２８ｃｍであるものが例示される。

この輪止めブロック８を以下の手順（ステップ）で施工していく。図４に示すように駐車場１の舗装において路盤Ｗを形成し、駐車場１の各駐車場区画７に輪止めブロック８を設置する予定地に、型枠１３を路盤Ｗの面の上に置く（ステップ１−１）。なお、型枠１３の面積は輪止めブロック８の底面の寸法より２〜３ｍｍの余裕を持ち、型枠１３の高さは下段部１２と同じであり、型枠１３を置いた後に、その周囲を舗装材を用いて舗装することに際して、舗装材と接する型枠１３の面には舗装材の接着を防止するために剥離テープや薄い木板等を型枠１３に貼り付けてあることが好ましい。また、舗装中に型枠１３が路盤Ｗに置いた位置から移動しないように、型枠１３を路盤Ｗに置いた後に適宜鉄ピンなどで型枠１３を路盤Ｗに固定しておくことが好ましい。

図５に示すように路盤Ｗに設置した型枠１３の上面と同一面になるように型枠１３の高さと同じ厚さを持つ層であるようにアスファルト合材を用いて１層目のアスファルト舗装を施工し、基層１４を形成する（ステップ１−２）。

なお、本実施例のアスファルト舗装は、路盤の上に２層のアスファルト層で構成されるアスファルト舗装を用いており、前記はその１層目にあたる。なお、この方法によって形成される路盤と基層（１層目のアスファルト層）と表層（２層目のアスファルト層）について、路盤と基層の間には路盤とアスファルト舗装の付着を良くし、路盤への雨水の浸透を防止し、路盤中の水分蒸発を遮断するためにプライムコート、基層と表層のアスファルト舗装の間には各層の付着をよくする為にタックコートと呼ばれるアスファルト乳剤が散布されている。基本的には通常の２層のアスファルト層が形成されるアスファルト舗装と同様の作業の手順、装置、条件を適用すればよい。

図６に示すように１層目のアスファルト舗装を施工で、転圧ローラー等による舗装面の締め固めで形成された基層１４から型枠１３を一緒に貼り付けておいた剥離テープや木板、また鉄ピンなどと共に抜き取って窪み１５を形成する（ステップ１−３）。次に図７のように、型枠１３を抜き取ることできた窪み１５に輪止めブロック８を人力または車載式クレーン等で吊り上げ、窪み１５に据え置く（ステップ１−４）。このとき、輪止めブロック８の下段部１２までが窪み１５に入っている。つまり、下段部１２の上面と基層１４の上面は同一面になっている。

窪み１５に輪止めブロック８の下段部１２を入れた後、図８に示すように輪止めブロック８の中段部１１の上面と同一面になるように基層１４の上に２層目のアスファルト舗装を施工し、表層１６を形成する（ステップ１−５）。以上のようにして、輪止めブロック８を埋設した駐車場１を形成することができる。

本実施例により、輪止めブロック８の下段部１２が窪み１５に入っていることで、その後の舗装において転圧ローラーによる表層１６の締め固めで、転圧ローラーが輪止めブロック８の近くまで転圧を行うと共に押し寄せてくる舗装材によって輪止めブロック８が設置予定位置からずれるのを防止することができる。

また、駐車場の舗装と輪止めブロックの設置を並行して行うことで工期の短縮及び、輪止めブロックの設置においてアンカーや接着剤を使用しないことから作業コストの軽減を図ることができる。

図９に示すように車両のタイヤ１７が輪止めブロック８の上段部１０に接触することで衝突荷重Ｆが加わると共に、これに伴ってモーメントＭが発生し、モーメントＭは輪止めブロック８でタイヤ１７が接触する側の下段部１２を起き上がらせる力、つまり輪止めブロック８を地面から剥離させる剥離力Ｔとして作用するが、輪止めブロック８の下段部１２の上面は舗装し、固定されていることで剥離力Ｔに対する抗力が働いているので、輪止めブロック８は長期間の地面への固定が維持され、輪止めとしての機能を果たすことができる。さらに舗装など表層の形成時に同時に施工できるので、工期の短縮、コストの削減が可能である。

次に、別の方法における駐車場１の舗装と輪止めブロック８の埋設を図１０〜図１３を参照して説明する。

図１０、１１に示すように駐車場１の舗装において、路盤Ｗを形成し、駐車場１の各駐車場区画７に輪止めブロック８を設置する予定地に、型枠１３を路盤Ｗの面の上に置き、その範囲を掘り下げて、掘り下げた部分に型枠１３を置いて、型枠１３と路盤Ｗのそれぞれの上面が同一面になるまで転圧し（ステップ２−１）、路盤Ｗから型枠１３を抜き取って窪み１５を設ける（ステップ２−２）。

図１２に示すように路盤Ｗに設けた窪み１５に、輪止めブロック８を人力または車載式クレーン等で吊り上げ、窪み１５に据え置く（ステップ２−３）。このとき、輪止めブロック８の下段部１２までが窪み１５に入っている。つまり、下段部１２と路盤Ｗそれぞれの上面は同一面になっている。

なお、本実施例における輪止めブロック８はコンクリート製の一体成形されたものであり、下段部１２の高さと上面の幅は５ｃｍ、中段部１１の高さと上面の幅はそれぞれ５ｃｍと６．５ｃｍ、上段部１０の高さと上面の幅は共に１０ｃｍ、底面の長さと幅はそれぞれ５０ｃｍと３５ｃｍ、底面から上段部１０上面までの高さは２０ｃｍであるものが例示される。

窪み１５に輪止めブロック８の下段部１２を入れた後、図１３に示すように輪止めブロック８の中段部１１の上面と同一面になるように路盤Ｗの上に１層のアスファルト層を形成するアスファルト舗装を行い、表層１６を形成する（ステップ２−４）。以上のようにして輪止めブロック８を埋設した駐車場１を形成することができる。

なお、本実施例のアスファルト舗装は路盤と１層のアスファルト層（表層）で構成されたものであり、路盤と表層の間にはプライムコートが散布されている。基本的には通常の１層のアスファルト層が形成されるアスファルト舗装と同様の作業の手順、装置、条件を適用すればよい。

また、前記実施例１及び本実施例において駐車場１の舗装と輪止めブロック８の埋設で、舗装についてはアスファルト舗装を用いたが、アスファルト合材ではなくコンクリートを打ち込んで行う駐車場１のコンクリート舗装と輪止めブロック８の埋設も施工することができる。

コンクリートでの駐車場１の舗装と輪止めブロック８の埋設について図示は略すが、形成した路盤Ｗに輪止めブロック８を置き、輪止めブロック８の中段部１１の上面と同一面になるように路盤Ｗの上にコンクリートを打ち込んで舗装していく方法が挙げられる。この場合におけるコンクリート舗装は路盤Ｗと１層のコンクリート層（表層）で構成され、路盤Ｗと表層の間にはコンクリートの混合水が路盤Ｗに侵入するのを防止し、路盤Ｗと表層が絶縁になるようにプライムコートを散布されている。基本的には通常の１層のコンクリート層が形成されるコンクリート舗装と同様の作業の手順、装置、条件を適用すればよい。

本実施例により、前記実施例１と同様にアスファルト舗装の転圧時における輪止めブロック８の位置ずれの防止、工期の短縮、作業コストの軽減及び、下段部１２上面の舗装によって輪止めブロック８は強固に地面に固定され、長期間にわたる輪止めとしての機能維持といった効果を得る。

本実施例では輪止めブロック８で上段部１０とその下の段部が分離可能な輪止めブロックにおける駐車場１の舗装と輪止めブロックの埋設について図１４〜図１６を参照して説明する。

図１４は、輪止めブロック８の上段部１０を輪止め部１８、上段部１０より下の段部をインプラント・アンカー部１９として分離でき、輪止め部１８の上面から底面にボルト２０を挿通するボルト孔２１を２箇所に設け、また輪止め部１８の各ボルト孔２１に挿通して底面から出てきたボルト２０の位置に一致するようにインプラント・アンカー部１９上面に雌ネジ２２を設け、各ボルト孔２１と雌ネジ２２の位置が一致するようにインプラント・アンカー部１９の上に輪止め部１８を置いて、輪止め部１８の上からボルト２０を各ボルト孔２１に挿通し、インプラント・アンカー部１９の雌ネジ２２と螺合することで輪止め部１８をインプラント・アンカー部１９に固定して一体化することができる輪止めブロック２３を示している。

なお、本実施例の輪止めブロック２３の材質について、インプラント・アンカー部１９はコンクリートまたは鋼材で構成されたものが好ましく、輪止め部１８はインプラント・アンカー部１９と同じ材質でなく、景観やリサイクル等に対応して木製やプラスチック製といった異なる材質のものでもよい。また、各部の高さ、長さ、幅については輪止め部１８とインプラント・アンカー部１９が一体となったときに、前記実施例１、２の一体成形されている輪止めブロック８で挙げた比率関係と同様になっているのが好ましい。

インプラント・アンカー部１９の雌ネジ２２について、深さはインプラント・アンカー部１９の２段目の高さと同じであることが好ましい。輪止め部１８のボルト孔２１について、輪止め部１８を挿通するボルト２０の軸部２４のみを通す小径貫通孔、または輪止め部１８の上面から底面の途中までボルト２０の頭部２５が通る径を持つ大径孔とその下から底面までは軸部２４のみが通る径を持つ小径孔が連なった貫通孔のどちらかの貫通孔を適宜形成すればよい。

また、ボルト２０について、市販のものを使用すればよく、軸部２４の長さはボルト孔２１のボルト２０の軸部２４のみが通る孔の深さとインプラント・アンカー部１９の雌ネジ２２の深さをあわせたもので、軸部２４の径はインプラント・アンカー部１９の雌ネジ２２と螺合するものが好ましい。なお、ボルト孔２１が大径孔と小径孔が連なって形成された貫通孔であるとき、ボルト２０の長さにあわせて大径孔と小径孔の深さの比を適宜設定できる。

次に、輪止めブロック２３の施工手順について説明する。まず、輪止めブロック２３を輪止め部１８とインプラント・アンカー部１９に分離した状態で、インプラント・アンカー部１９の埋設を行う。なお、インプラント・アンカー部１９の埋設は実施例１、または実施例２の施工方法において一体成形された輪止めブロック８をインプラント・アンカー部１９に置き換えて、インプラント・アンカー部１９の上面と同一面になるようにアスファルト舗装を行うものであるので、詳細な説明については、上記の実施例１、２の説明を援用する。

図１５に示すように、インプラント・アンカー部１９を設置し、インプラント・アンカー部１９の上面とアスファルト層２６の表面が同一面になるようにアスファルト舗装し、埋設されたインプラント・アンカー部１９の上に輪止め部１８をインプラント・アンカー部１９の雌ネジ２２と輪止め部１８のボルト孔２１が一致するように人力または車載式クレーン等によって据え置き（ステップ３−１）、図１６に示すようにボルト２０を輪止め部１８のボルト孔２１に挿通し、インプラント・アンカー部１９の雌ネジ２２と螺合することで輪止め部１８をインプラント・アンカー部１９に固定する（ステップ３−２）。以上のようにして輪止めブロック２３を埋設した駐車場１を形成することができる。

なお、本実施例において、輪止め部１８をインプラント・アンカー部１９に固定するボルト２０は軸部２４の長さと径はそれぞれ１５ｃｍ、３．６ｃｍであり、輪止め部１８のボルト孔２１はボルト２０の軸部２４を挿通し、頭部２５を通さない範囲で４ｃｍの径を持つ貫通孔であり、その深さは輪止め部１８の高さと同じ１０ｃｍであり、ボルト孔２１を挿通して輪止め部１８の底面から出てきたボルト２０を螺合するインプラント・アンカー部１９の雌ネジ２２の深さは５ｃｍであるものが例示される。また、本実施例ではボルト２０にて輪止め部１８をインプラント・アンカー部１９に２点で止めているが、３点以上で止めてもよく、ボルト２０で輪止め部１８をインプラント・アンカー部１９に固定後、ボルト２０の頭部２５をキャップなどで被覆して、雨や埃等がボルト孔２１に侵入してボルト２０の軸部２４の劣化を防止するのが好ましい。

本実施例は輪止めブロック２３の埋設で、インプラント・アンカー部１９の上面と同一面になるように舗装する方法としてアスファルト舗装を用いたが、コンクリート舗装でも行うことができる。説明については、前記の一体成形の輪止めブロック８の埋設でコンクリート舗装を用いたときの手順で、輪止めブロック８をインプラント・アンカー部１９に置き換えて行い、インプラント・アンカー部１９の上面と同一面になるようにコンクリート舗装をした後、インプラント・アンカー部１９の上に輪止め部１８を置いてボルト２０で固定する。コンクリート舗装におけるインプラント・アンカー部１９の埋設の詳細な説明については、前記のコンクリート舗装における輪止めブロック８の埋設の説明を援用する。

本実施例により、前記実施例１と同様の効果と、さらに輪止めブロック２３は輪止め部１８とインプラント・アンカー部１９に分離可能であることから、インプラント・アンカー部１９の上面とアスファルト層２６の表面が同一面になるようにアスファルト舗装をした後に輪止め部１８をインプラント・アンカー部１９に設置することから、アスファルト舗装においてアスファルト合材を転圧ローラーによって転圧するとき、インプラント・アンカー部１９の上は輪止め部１８がなく平坦であり、転圧ローラーはインプラント・アンカー部１９の上を通過可能であることから、インプラント・アンカー部１９上面とアスファルト層２６表面の境界付近も転圧ローラーで転圧してアスファルト合材の締め固めを十分に行えることから、アスファルト舗装における締め固めの作業効率の向上を図ることができる。

また、輪止めブロック２３で地面から突出し、車両のタイヤに接触して車両のオーバーランの防止機能を果たす輪止め部１８は、周囲の環境や時間及び機能を果たすうちに劣化していくが、容易にインプラント・アンカー部１９から取り外して交換することが可能であることから、メンテナンスの作業コストの軽減を図ることができる。また、輪止め部１８は市販のブロックでボルトを挿通できる貫通孔をドリルで穿設したものに代替することが可能であり、様々な形状、材質のブロックを輪止め部１８としてインプラント・アンカー部１９と組み合わせることが可能である。

次に、別の方法における駐車場１の舗装と輪止めブロック８の固定について図１７〜図１８を参照して説明する。輪止めブロック８は、実施例３のインプラント・アンカー部１９をインプラント・アンカー２９で置換した発展形態であり、インプラント・アンカー部１９のような段部をなくし、施工工程を簡素化し、金属製に材質の変更し、形状も変更したものであるので、実施例３の説明を適宜援用する。

図１７に示す通り、実施例４は、底板２７と、底板２７の上に立設されたナット２８と、を備えたインプラント・アンカー２９を利用する輪止めブロック８の施工方法である。すなわち、路盤Ｗにインプラント・アンカー２９の底板２７を設置するステップと、ナット２８の上面と同一面になるように舗装するステップと、輪止めブロック８の縦方向に形成された貫通穴２１に挿通したボルト２０を、ナット２８と螺合させるステップと、を備えたことを特徴とする、輪止めブロック８の施工方法である。舗装の厚みに適合させるためナット２８は長ナットが好ましい。

次に、図１７〜図１８を参照して駐車場区画７への輪止めブロック８の設置の詳細を説明する。輪止めブロック８の説明は実施例１、２の説明を援用する。ボルト２０は実施例３と同様である。輪止めブロック８の各部の高さと幅（輪止めブロック８の短手方向の長さ）と長さ（輪止めブロック８の長手方向の長さ）について、適宜採用できるが、たとえば、底面の長さは５０ｃｍ〜１００ｃｍ、幅は３０〜４０ｃｍ程度、底面から上面までの高さは２０〜３０ｃｍであるものが例示される。

輪止めブロック８の長手方向の面について、上から下にかけて外方向に傾斜し、その上縁の角部分は弧状の縁取りがされていることが好ましい。輪止めブロック８の主たる材料は、その利用が一般的に多用されているコンクリート製ブロックを想定できるため、コンクリート製品であることが好ましいが、昨今景観やリサイクル等に対応するために木製やプラスチック製のものでもよい。

底板２７は複数の小穴２７ａが長手方向に形成されていることが好ましい。インプラント・アンカー２９を路盤Ｗに止着するためである。小穴２７ａはナット２８に隣接して配置されることが好ましい。さらに底板２７の中央部にも小穴２７ａを形成することも好ましい。

ナット２８は、底板２７の両端部に一対を少なくとも立設したものが好ましい。ナット２８の高さは表層１６の厚みに対応させたものであるので、その厚みの変化に容易に対応できる。表層はアスファルト、土砂、砂利、コンクリートなどが好ましい。ナット２８は底板２７に溶接することが好ましい。ナット２８は一般的な構造のナットを厚さ方向に延長させたものである。

この輪止めブロック８を以下の手順（ステップ）で施工していく。図１８に示すように駐車場１の舗装において路盤Ｗを形成し、或いは既存の路盤Ｗを利用して、駐車場１の各駐車場区画７に輪止めブロック８を設置する予定地に、インプラント・アンカー２９を路盤Ｗの面の上に置く（ステップ４−１）。このとき、次ステップの舗装中にインプラント・アンカー２９が路盤Ｗに置いた位置から移動しないように、小穴２７ａに、くぎ、ビス等（所定長さ、例えば、５〜１５ｃｍ）の固定具を打ち込んで路盤Ｗに止着する。つぎに、路盤Ｗを舗装し、表層１６を形成する（ステップ４−２）。

アスファルト合材を用いてアスファルト舗装を施工する。このとき、ナット２８の上面よりも盛り上げてアスファルト合材を敷設するが、ナット２８の直上部はアスファルト合材を敷き詰めないようにしておく。また、舗装材と接するナット２８の穴には舗装材の侵入を防止するために剥離テープ、薄い木板、盲蓋、ねじ、粘着シート、ボルト等の詰め物を設け、さらに、色付きひもなどの目印を引き出して設けることが好ましい。これは舗装によりナット２８が埋没しても容易にその場所を発見できるようにするためである。つぎに図１８に示すように路盤Ｗに設置したインプラント・アンカー２９のナット２８の上面と同一面になるようにインプラント・アンカー２９の高さと同じ厚さを持つ層であるようにローラなどで転圧する。

なお、本実施例のアスファルト舗装は、路盤の上に１層のアスファルト層で構成されるアスファルト舗装を用いている。なお、この方法によって形成される路盤と表層１６について、路盤と基層の間には路盤とアスファルト舗装の付着を良くし、路盤への雨水の浸透を防止し、路盤中の水分蒸発を遮断するためにプライムコート、基層と表層のアスファルト舗装の間には各層の付着をよくする為にタックコートと呼ばれるアスファルト乳剤が散布されている。基本的には通常の１層のアスファルト層が形成されるアスファルト舗装と同様の作業の手順、装置、条件を適用すればよい。

つぎに、インプラント・アンカー２９と一緒に貼り付けておいた剥離テープや木板、また鉄ピン、目印などを除去し、輪止めブロック８を人力または車載式クレーン等で吊り上げ、インプラント・アンカー２９に対して長手方向が一致するよう、また、輪止めブロック８のボルト穴２１（図１４のボルト穴２１，２２と同様に縦方向に形成されている）とナット２８の穴とが合致するように設置し、ボルト２０をボルト穴２１に挿入し、ナット２８と螺合させ、インプラント・アンカー２９と、輪止めブロック８とを結合させる（ステップ４−３）。

本実施例により、インプラント・アンカー２９の小穴２７ａにビスなどが打ち込まれることにより路盤Ｗに固定されていることで、その後の舗装において転圧ローラーによる表層１６の締め固めで、転圧ローラーによる転圧を行うと共に押し寄せてくる舗装材によってインプラント・アンカー２９が設置予定位置からずれるのを防止することができる。

なお、本実施例のインプラント・アンカー２９はコンクリートまたは鋼材で構成されたものが好ましい。輪止めブロック８は、その材質は、コンクリートが好ましいが、景観やリサイクル等に対応して木製やプラスチック製といった異なる材質のものでもよい。また、各部の高さ、長さ、幅については、適宜、設定できる。

ボルト孔２１について、上部には段部が形成され、輪止めブロック８を挿通するボルト２０の軸部のみを通す小径貫通孔、段部より上に形成され、ボルト２０の頭部を止める大径孔が連なった貫通孔を適宜形成すればよい。

また、ボルト２０について、市販のものを使用すればよいが、雄ねじの部分の長さをナット２８の雌ねじの長さに対応させたものでもよい。ボルト２０の下端部の雄ねじがナット２８の雌ねじと螺合することとなる。

なお、本実施例において、ボルト２０にて輪止めブロック８をインプラント・アンカー２９に２点で止めているが、３点以上で止めてもよく、ボルト２０で固定後、ボルト２０の頭部をキャップなどで被覆して、雨や埃等がボルト孔２１に侵入してボルト２０の軸部の劣化を防止するのが好ましい。

図９において、上段部１０と下段部１２を分割し、下段部１２をインプラント・アンカー２９に置き換え一層の舗装とする状態で説明すると、車両のタイヤ１７が輪止めブロック８に接触することで衝突荷重Ｆが加わると共に、これに伴ってモーメントＭが発生し、モーメントＭは輪止めブロック８でタイヤ１７がインプラント・アンカー２９を起き上がらせる力、つまり輪止めブロック８を地面から剥離させる剥離力Ｔとして作用するが、インプラント・アンカー２９が表層１６に埋設されていることで剥離力Ｔに対する抗力が働いているので、輪止めブロック８は長期間の地面への固定が維持され、輪止めとしての機能を果たすことができる。

本実施例により、前記実施例と同様にアスファルト舗装の転圧時における輪止めブロック８の位置ずれの防止、工期の短縮、作業コストの軽減及び、インプラント・アンカー２９によって輪止めブロック８は強固に表層１６に固定され、長期間にわたる輪止めとしての機能維持といった効果を得る。実施例１〜２のように舗装面に窪みを設ける必要がなく、工期のさらなる短縮が可能である。さらにナット２８を溶接により接続する簡素な構造であるので、ナット２８の高さを変更することにより、インプラント・アンカー２９の高さが簡単に調整でき舗装の厚みに対応させることができる。

本実施例により、インプラント・アンカー２９の上面とアスファルト層１６の表面が同一面になるようにアスファルト舗装をした後に輪止めブロック８を設置することから、アスファルト舗装においてアスファルト合材を転圧ローラーによって転圧するとき、インプラント・アンカー２９が埋設されることから、舗装面は平坦であり、転圧ローラーはインプラント・アンカー２９の上を通過可能であることから、インプラント・アンカー２９上面とアスファルト層１６表面の境界付近も転圧ローラーで転圧してアスファルト合材の締め固めを十分に行えることから、アスファルト舗装における締め固めの作業効率の向上を図ることができる。

また、車両のタイヤに接触して車両のオーバーランの防止機能を果たす輪止めブロック８は、周囲の環境や時間及び機能を果たすうちに劣化していくが、容易にインプラント・アンカー２９から取り外して交換することが可能であることから、メンテナンスの作業コストの軽減を図ることができる。また、輪止めブロック８は市販のブロックでボルトを挿通できる貫通孔をドリルで穿設したものに代替することが可能であり、様々な形状、材質のブロックを輪止めブロック８としてインプラント・アンカー２９と組み合わせることが可能である。さらに立体駐車場での施工において、架台の設置など特殊性に起因する従来の施工の困難さを解消できる。また、溶接により底板２７を金属製路盤に固定してもよい。小穴２７ａをなくしてもよい。コンクリートの流動性に鑑み、工事が極めて容易となる。

また、実施例４で、舗装についてはアスファルト舗装を用いたが、アスファルト合材ではなくコンクリートを打ち込んで行う駐車場１、例えば立体駐車場のコンクリート舗装と輪止めブロック８の固定も施工することができる。また、一層の舗装のみならず、２層など複層の舗装にも適用できることは無論である。

なお、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることが出来るものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。

Claims (7)

1. 長尺体で、長手方向に沿って外側に上段部と中段部と下段部の３つの段部を備える輪止めブロックの施工方法であって、
   路盤に前記輪止めブロックの底面が収まる広さと前記下段部と同じ高さを持つ窪みを設けるステップと、
   前記窪みに前記下段部を配置するステップと、
   前記中段部の上面と同一面になるように舗装するステップと、
   で施工することを特徴とする、輪止めブロックの施工方法。
2. 長尺体で、長手方向に沿って外側に上段部と中段部と下段部の３つの段部を備える輪止めブロックの施工方法であって、
   路盤の上に施工する１層目の舗装に前記輪止めブロックの底面が収まる広さと前記下段部と同じ高さを持つ窪みを設けるステップと、
   前記窪みに前記下段部を配置するステップと、
   前記中段部の上面と同一面になるように２層目を舗装するステップと、
   で施工することを特徴とする、輪止めブロックの施工方法。
3. 前記請求項１又は２の施工方法で使用される輪止めブロックであって、
   上段部を輪止め部、上段部より下の段部をインプラント・アンカー部として分割し、
   前記輪止め部の複数箇所にこれを上下に貫通するボルト孔を備え、
   前記インプラント・アンカー部に前記ボルト孔に一致する位置に雌ネジを備え、
   前記各ボルト孔にボルトを挿通し、
   前記輪止め部の底面から突出しているボルトの下端部を前記雌ネジに螺合することにより、
   前記輪止め部をインプラント・アンカー部に固定すること、
   を特徴とする輪止めブロック。
4. 前記請求項１又は２の輪止めブロックの施工方法により施工されたこと、
   を特徴とする駐車場。
5. 底板と、底板の上に立設されたナットと、を備えたインプラント・アンカーを利用する輪止めブロックの施工方法であって、
   路盤にインプラント・アンカーの底板を設置するステップと、
   前記ナットの上面と同一面になるように前記インプラント・アンカーを埋設し舗装するステップと、
   前記輪止めブロックの縦方向に形成された貫通穴に挿通したボルトを、前記ナットと螺合させるステップと、
   を備えたことを特徴とする、輪止めブロックの施工方法。
6. 前記請求項５の施工方法で使用される輪止めブロック体であって、
   前記輪止めブロックと、インプラントアンカーとを備え、
   該輪止めブロックの複数箇所にこれを上下に貫通する貫通孔を備え、
   前記インプラント・アンカーに前記貫通孔に一致する位置に前記ナットを備え、
   前記底板に複数個の小穴を備えたことを特徴とする輪止めブロック。
7. 前記請求項５の輪止めブロックの施工方法により施工されたこと、
   を特徴とする駐車場。

Images