JP2002160669A - 旋回作業機のボンネット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン及び車両機器を包囲する後部ボンネ
ットと側部ボンネットとの隣接縁部の表面を面一により
近づけ、また、音漏れ隙間を生じ難くする。 【解決手段】 旋回台３上のエンジン１４及び車両機器
を包囲すべく、互いに隣接する後部ボンネット１５Ｂと
側部ボンネット１６とを設ける。前記後部ボンネット１
５Ｂと側部ボンネット１６の一方の隣接縁部４４ａに表
面４４ｂから段差部４４ｃを介して内方へ凹んだ内縁部
４４ｄを形成し、他方の隣接縁部１５ａに表面１５ｂか
ら屈曲して前記内縁部４４ｄと近接する当接縁部１５ｃ
を形成し、両ボンネットの隣接縁部１５ａ，４４ａの表
面１５ｂ、４４ｂ間に間溝６０を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、旋回台前部に作業
部を備えた旋回作業機のボンネット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、後方小旋回型の旋回作業機にお
いては、旋回台上の中央の若干左寄りに運転席を、運転
席の下又は後方にエンジンを、運転席の右側に作動油タ
ンク及び制御弁ユニットをそれぞれ配置し、エンジン及
びエアークリーナ、マフラ等の車両機器は後部ボンネッ
トで、作動油タンク及び制御弁ユニット等の車両機器は
側部ボンネットでそれぞれ覆っており、前記後部ボンネ
ットの側部は側部ボンネットの後部と隣接している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来技術において
は、前記後部ボンネットと側部ボンネットとを表面が略
面一になるように配置しているが、両ボンネットの隣接
縁部が略直線的な突き合わせ状態に近接しており、取り
付け公差等により両ボンネットの表面を面一に近づける
ことが困難であり、また、少しの食い違いでも表面不一
致が明確に現れ、組立仕上げが面倒になったり、デザイ
ン上も好ましいものにするのが困難になっており、隙間
を生じて音漏れが生じ易くなっている。

【０００４】本発明は、このような従来技術の問題点を
解決できるようにした旋回作業機のボンネット構造を提
供することを目的とする。本発明は、一方のボンネット
の隣接縁部に表面から段差部を介して内方へ凹んだ内縁
部を形成し、他方のボンネットの隣接縁部に前記内縁部
と近接する当接縁部を形成して、両ボンネットの隣接縁
部の表面間に間溝を形成することにより、両ボンネット
の表面を面一により近づけることができ、また、音漏れ
隙間を生じ難くした旋回作業機のボンネット構造を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための第１の具体的手段は、旋回台３上のエンジン１
４及び車両機器を包囲すべく、互いに隣接する後部ボン
ネット１５Ｂと側部ボンネットとを設けた旋回作業機の
ボンネット構造において、後部ボンネット１５Ｂと側部
ボンネットの一方の隣接縁部４４ａに表面４４ｂから段
差部４４ｃを介して内方へ凹んだ内縁部４４ｄを形成
し、他方の隣接縁部１５ａに表面１５ｂから屈曲して前
記内縁部４４ｄと近接する当接縁部１５ｃを形成し、両
ボンネットの隣接縁部１５ａ，４４ａの表面１５ｂ、４
４ｂ間に間溝６０を形成していることである。

【０００６】これによって、両ボンネットの表面１５
ｂ、４４ｂが面一状態により近づき、表面１５ｂ、４４
ｂに食い違いが生じても明確になり難く、組立仕上げが
容易になりかつ製品価値が向上し、両隣接縁部間に音漏
れ等を発生する隙間が生じ難くなる。本発明における課
題解決のための第２の具体的手段は、第１の具体的手段
に加えて、後部ボンネット１５Ｂと側部ボンネットの一
方の隣接縁部４４の段差部４４ｃと他方の当接縁部１５
ｃとを、各表面１５ｂ、４４ｂから内方へ傾斜した傾斜
面に形成して、前記間溝６０を断面略Ｖ字形状に形成し
ていることである。

【０００７】これによって、両ボンネットの表面の食い
違いが生じても、より不明確になり、組立仕上げが容易
になりかつ製品価値を向上する。本発明における課題解
決のための第３の具体的手段は、第１又は２の具体的手
段に加えて、前記後部ボンネット１５Ｂの隣接縁部１５
ａを上下方向中途部から下側を側部ボンネット側へ膨出
させ、それに対応して側部ボンネット側を凹ませてお
り、前記膨出部６１は下広がり形状であることである。
これによって、組立仕上げがより容易になりかつ製品価
値が向上する。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図５、６において、１は旋回作業
機として例示する後方小旋回型のバックホーであり、こ
のバックホー１はクローラ走行装置２と、旋回台３を有
する上部体５と、掘削装置４とから主構成されている。
クローラ走行装置２は、トラックフレーム６の左右サイ
ドフレーム７の前後部に駆動輪８、従動輪９及び複数個
の転輪１０を回転自在に支持し、これらにゴム製又は鉄
製のクローラ１１を巻き付け、前記駆動輪８を油圧モー
タ等の走行駆動源で駆動するように構成されている。

【０００９】前記トラックフレーム６はその上部に旋回
ベアリング１２を介して旋回台３を旋回軸Ｘを中心に旋
回自在に搭載しており、前部にはドーザ１３を昇降自在
に装着している。旋回台３は、基本となるベースプレー
ト３Ａ上にフレーム、縦壁、支持台等を溶着して形成さ
れており、エンジン１４、主ボンネット１５、側部ボン
ネット１６、運転席１７、操縦装置１８等が搭載され、
これらによって上部体５が形成されている。操縦装置１
８は、運転席１７の左右に配置された右手操縦手段１８
Ｒ及び左手操縦手段１８Ｌを備えている。

【００１０】旋回台３の運転席１７の前側はステップ２
８となっており、ベースプレート３Ａの前部には、ブラ
ケット１９を介して掘削装置４が縦軸回り揺動自在に装
着されている。この旋回台３は、左右側部は前後方向と
略平行に形成され、前部が前後方向と略直角に形成さ
れ、後部及び左右側部と前部との間のコーナ部が略円弧
に形成され、それらは旋回軸Ｘを曲率中心とする略円弧
であって、その旋回範囲内に左右側部及び前部の外面が
位置する形状である。

【００１１】掘削装置４は、前記ブラケット１９に縦軸
を介して支持された揺動ブラケット２０にブーム２１と
ブームシリンダ２２の各基端部を枢支し、ブーム２１の
先端にアーム２３を枢支してアームシリンダ２４で揺動
可能にし、アーム２３の先端にバケット２５を枢支して
バケットシリンダ２６で掬い及びダンプ動作可能にして
いる。図３〜６において、前記揺動ブラケット２０を揺
動するスイングシリンダ２７は、旋回台３のベースプレ
ート３Ａの右側に配置されていて、その基部がベースプ
レート３Ａに枢支されている。

【００１２】前記旋回台３の後部にウエイト（カウンタ
ウェイト）３０を設け、このウエイト３０の前側にエン
ジン１４を搭載し、このエンジン１４を配置したエンジ
ンルーム３１を包囲するように主ボンネット１５を設
け、この主ボンネット１５の前側に運転席１７を取り付
け台及びサスペンション装置３２を介して設けている。
前記エンジンルーム３１において、掘削装置４を前側と
して、エンジン１４は横向き（クランク軸が左右方向）
に配置され、その左側に多連式の油圧ポンプ３３が装備
され、右側にラジエータ３４が配置されている。

【００１３】前記エンジン１４及び油圧ポンプ３３を跨
ぐようにパイプ材等で形成された支持フレーム（図示せ
ず）が設けられ、この支持フレームにマフラ２９、エア
ーフィルタ及びその他の車両機器が装着され、エンジン
１４の前側には仕切り板３５が設けられている。また、
運転席１７の後側に日除け装置３６（又はロプス）が立
設されている。ラジエータ３４のラジエータファンは吸
い込み式で、主ボンネット１５の右側部及び主ボンネッ
ト１５の右前部と内部が連通した側部ボンネット１６の
空気孔１６Ａから空気を吸引して、主ボンネット１５の
左側から外方へ熱風を吐出するようになっている。

【００１４】前記旋回台３の左前側にはバッテリ３７が
配置され、左横には燃料タンク３８が配置され、旋回台
３の右側にはラジエータ３４の前方に作動油タンク４１
及び制御弁ユニット４２等が配置されており、これらは
側部ボンネット１６によって覆われている。前記主ボン
ネット１５は、エンジンルーム３１の前側に位置するボ
ンネット前部１５Ａと、エンジンルーム３１内点検のた
めに後側に位置する開閉自在な後部ボンネット１５Ｂと
を有し、前記ボンネット前部１５Ａと後部ボンネット１
５Ｂとの右側で隣接して側部ボンネット１６が配置さ
れ、それぞれは合成樹脂（又は板金）で形成されてい
る。

【００１５】ボンネット前部１５Ａは旋回台３及び支持
フレームに固定され、仕切り板３５の前側で立ち上がっ
てエンジン１４の前上方を覆い、左側部は運転席１７の
左側方に突出して燃料タンク３８の上方を覆っている。
後部ボンネット１５Ｂは前上部が支持フレームに蝶番を
介して開閉自在に枢支されており、エンジン１４、油圧
ポンプ３３及びラジエータ３４の後半分を覆い、開放す
ることにより、これらのメンテナンスができるようにな
っている。側部ボンネット１６は、作動油タンク４１の
左側面（運転席１７側の面）に取り付けられた側板カバ
ー４３と、作動油タンク４１等を開閉自在に包囲する側
部ボンネットカバー４４とを有している。

【００１６】前記側部ボンネットカバー４４は、作動油
タンク４１及び制御弁ユニット４２を覆うだけでなくラ
ジエータ３４も覆っており、前下部を蝶番を介して枢支
してもよいが、左側上部で側板カバー４３の上部に蝶番
を介して開閉自在に枢支していて、前記蝶番は軸芯方向
に移動することにより着脱自在になっており、側部ボン
ネットカバー４４を開放することにより又は離脱するこ
とにより、旋回台３の右側部を露出して、内部機器を一
度にメンテナンスできるようにしている。この側部ボン
ネットカバー４４は、後上部を蝶番を介して支持フレー
ムに枢支し、前開き開閉自在にしてもよく、また、その
前部に空気取り入れ口を形成しておいて、前側から吸引
した空気を、作動油タンク４１及び制御弁ユニット４２
を経てラジエータ３４に流すようにしてもよい。

【００１７】前記側部ボンネットカバー４４の後部は、
主ボンネット１５の後部ボンネット１５Ｂの右前部と隣
接しており、この側部ボンネットカバー４４の後部の隣
接縁部４４ａには表面４４ｂから段差部４４ｃを介して
内方へ凹んだ内縁部４４ｄを形成しており、後部ボンネ
ット１５Ｂの右前部の隣接縁部１５ａに表面１５ｂから
屈曲して前記内縁部４４ｄと近接する当接縁部１５ｃを
形成しており、両ボンネット１５、１６の隣接縁部１５
ａ、４４ａの表面１５ｂ、４４ｂ間に間溝６０を形成し
ている。

【００１８】前記両隣接縁部１５ａ、４４ａは、内縁部
４４ｄに当接縁部１５ｃが当接（又は近接）するので、
ボンネット内外を十分に仕切り、エアー漏れ、音漏れを
少なくすることができ、両部の表面１５ｂ、４４ｂを可
及的に面一にすることができる。しかも、両部の表面１
５ｂ、４４ｂは間溝６０の幅だけ隔てられることにな
り、ボンネット内外方向に段違いになっても、その段違
いが見え難くなっている。即ち、ライン合わせをする必
要がなくなる。前記隣接縁部４４ａの段差部４４ｃと隣
接縁部１５ａの当接縁部１５ｃとは、各表面１５ｂ、４
４ｂから内方へ傾斜した傾斜面に形成されていて、前記
間溝６０を断面略Ｖ字形状（略台形状を含む）に形成し
ている。

【００１９】この間溝６０は断面四角溝状に形成するこ
ともできるが、断面略Ｖ字形状に形成する方が、溝は浅
く感じられ、引っ掛かりも生じ難く、両部の表面１５
ｂ、４４ｂがあたかも連続しているかの感が得られる。
図５から明らかなように、前記両隣接縁部１５ａ、４４
ａは、旋回台３の後部の円弧形状の範囲内に位置してお
り、両部の表面１５ｂ、４４ｂはそれぞれ円弧形状であ
るので、表面１５ｂ、４４ｂの段違いはさらに見え難く
なっており、完全な面一が要求されなく、組立仕上げ作
業が簡便になる。

【００２０】また、後部ボンネット１５Ｂの隣接縁部１
５ａは、上下方向中途部から下側が側部ボンネットカバ
ー４４側へ膨出されて膨出部６１が形成されており、そ
れに対応して側部ボンネットカバー４４の上下方向中途
部から下側が凹まされており、隣接縁部１５ａの前記膨
出部６１は下広がり形状になっている。このように、隣
接縁部１５ａに膨出部６１を形成することにより、後部
ボンネット１５Ｂの下半分は上半分より開口面積が広く
なり、防虫網の清掃等で頻繁にメンテナンスが必要なラ
ジエータ３４の前面下部近傍を開放することができ、側
部ボンネットカバー４４を開放しなくともメンテナンス
が可能になる。

【００２１】また、両隣接縁部１５ａ、４４ａに膨出部
６１及びそれに対応する凹部を形成することにより、間
溝６０は直線状部から円弧状部に連続しかつ屈曲された
線状となり、直線状間溝６０を形成する後部ボンネット
１５Ｂの上半分を側部ボンネットカバー４４と同色に塗
装してツートンカラーカバー部材にし、かつ円弧状間溝
６０を形成する後部ボンネット１５Ｂの下半分を側部ボ
ンネットカバー４４等と異色に塗装しておくと、側部ボ
ンネットカバー４４が膨出部６１を有するツートンカラ
ーカバー部材の如くになり、量感、質感を与えることが
できるようになる。

【００２２】なお、ボンネット前部１５Ａの左側部は運
転席１７の左前方に突出しており、左側の側部ボンネッ
トカバーの役目をしており、この部分の後部と後部ボン
ネット１５Ｂの左前部との間にも、前記構成の隣接縁部
１５ａ、４４ａが形成されている。また、後部ボンネッ
ト１５Ｂは側部ボンネットカバー４４よりも開閉頻度が
多いので、後部ボンネット１５Ｂを開放してから側部ボ
ンネットカバー４４を開放するように構成する方が好ま
しいが、後部ボンネット１５Ｂの右前部の隣接縁部１５
ａに表面から段差部を介して内方へ凹んだ内縁部を形成
し、側部ボンネットカバー４４の後部の隣接縁部４４ａ
に表面から屈曲して前記内縁部と近接する当接縁部を形
成するようにしてもよい。

【００２３】前記側部ボンネット１６内において、ベー
スプレート３Ａ上にはスイングシリンダ２７に跨る状態
に、載置台４６がボルト固定されている。この載置台４
６は、脚部４６Ａで制御弁ユニット４２を載置する載置
板４６Ｂを固定し、この載置板４６Ｂに前後支柱台４６
Ｃを立設して作動油タンク４１を取り付けている。前記
スイングシリンダ２７、制御弁ユニット４２及び作動油
タンク４１を上下３段式に配列することにより、上下ス
ペースを有効に利用した立体配置となり、平面的なスペ
ースを可及的に小さくできるようになり、これら３つの
熱発生源が一箇所にまとめられ、運転席１７から確実に
離隔して、運転環境への熱影響を少なくしている。

【００２４】この作動油タンク４１の運転席１７側の側
面に複数個（図では４個）のステー４７を固着し、この
ステー４７及び止めネジ５２を介して側板カバー４３を
取り付けており、作動油タンク４１と側板カバー４３と
の間には、スイングシリンダ２７、制御弁ユニット４２
及び作動油タンク４１からの熱で側板カバー４３を加熱
しないように、断熱するに十分な空気層を確保するため
の間隙が形成されている。５３は作動油タンク４１の後
部に接続したサクションホース、５４は注入口キャップ
をそれぞれ示している。

【００２５】前記作動油タンク４１の底部にはくの字状
のドレンパイプ４８が取り付けられ、可撓性のホース４
９を介してベースプレート３Ａ側に取り付けたドレンプ
ラグ５０と連結されている。図７において、マフラ２９
は吸入管部２９Ａをエンジン１４に装着されたエキゾー
ストマニホールド６５に接続し、排出管部２９Ｂをマフ
ラパイプ６６と接続している。前記吸入管部２９Ａとエ
キゾーストマニホールド６５との接続は、従来において
は、エキゾーストマニホールド６５の接続端部６５Ａに
フランジ部を形成し、これにパッキンを介在してフラン
ジ部を有する継手管をボルト締結し、この継手管と吸入
管部２９Ａとを嵌合してバンドで締め付けるように構成
しており、排出管部２９Ｂとマフラパイプ６６のバンド
接続と同様にしていた。

【００２６】ここでは、継手管によるフランジ継手を省
略し、エキゾーストマニホールド６５の接続端部６５Ａ
を小径に機械加工して吸入管部２９Ａに直接嵌合し、バ
ンド６７で締め付けるようにしている。これによっ
て、、排ガスの洩れる可能性のある箇所が減少でき、製
作コストも安価にできる。この場合、主ボンネット１５
内でエアークリーナ等を支持している支持フレームにマ
フラ２９を取り付け支持させておくことが好ましい。な
お、本発明は前記実施の形態に限定されるものではな
く、種々変形することができる。例えば、バックホー１
としては、標準旋回型、超小旋回型等であってもよく、
日除け装置３６の代わりに旋回台３に運転席１７を包囲
するキャビンを搭載したものでもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、両ボンネ
ットの表面１５ｂ、４４ｂが面一状態により近づき、表
面１５ｂ、４４ｂに食い違いが生じても明確になり難
く、組立仕上げが容易になりかつ製品価値が向上し、両
隣接縁部１５ａ，４４ａ間に音漏れ等を発生する隙間が
生じ難くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す上部体の背面図であ
る。

【図２】同ボンネット隣接縁部の断面斜視図である。

【図３】同上部体の右側面図である。

【図４】同上部体の断面側面図である。

【図５】同上部体の平面図である。

【図６】バックホーの全体側面図である。

【図７】マフラ接続構造の分解斜視図である。

【符号の説明】 １ バックホー（旋回作業機） ３ 旋回台 ５ 上部体 １４ エンジン １５ 主ボンネット １５Ａ ボンネット前部 １５Ｂ 後部ボンネット １５ａ 隣接縁部 １５ｂ 表面 １５ｃ 当接縁部 １６ 側部ボンネット １７ 運転席 ４３ 側部カバー ４４ 側部ボンネットカバー ４４ａ 隣接縁部 ４４ｂ 表面 ４４ｃ 段差部 ４４ｄ 内縁部 ６０ 間溝 ６１ 膨出部

フロントページの続き (72)発明者 市川 俊紀 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 大谷 寿明 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 小谷 一郎 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 (72)発明者 松井 聖司 大阪府堺市石津北町64番地 株式会社クボ タ堺製造所内 Ｆターム(参考） 2D015 CA03 3D004 AA07 BA04 CA14 CA16 DA02

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 旋回台上のエンジン及び車両機器を包囲
   すべく、互いに隣接する後部ボンネットと側部ボンネッ
   トとを設けた旋回作業機のボンネット構造において、 後部ボンネットと側部ボンネットの一方の隣接縁部に表
   面から段差部を介して内方へ凹んだ内縁部を形成し、他
   方の隣接縁部に表面から屈曲して前記内縁部と近接する
   当接縁部を形成し、両ボンネットの隣接縁部の表面間に
   間溝を形成していることを特徴とする旋回作業機のボン
   ネット構造。
2. 【請求項２】 後部ボンネットと側部ボンネットの一方
   の隣接縁部の段差部と他方の当接縁部とを、各表面から
   内方へ傾斜した傾斜面に形成して、前記間溝を断面略Ｖ
   字形状に形成していることを特徴とする請求項１に記載
   の旋回作業機のボンネット構造。
3. 【請求項３】 前記後部ボンネットの隣接縁部を上下方
   向中途部から下側を側部ボンネット側へ膨出させ、それ
   に対応して側部ボンネット側を凹ませており、前記膨出
   部は下広がり形状であることを特徴とする請求項１又は
   ２に記載の旋回作業機のボンネット構造。