JP7191783B2 - 作業機 - Google Patents

Description

本発明は、バックホー等の作業機に関する。

従来、特許文献１に開示された作業機が知られている。
特許文献１に開示された作業機は、機体の後部に搭載された原動機の後方を覆うボンネットと、原動機より外側方に配置されて機体に搭載された機器を覆うカバー部材とを有している。

特開２０１９－１１５７２号公報

ところで、ボンネットとカバー部材とが開閉可能である場合、互いに干渉しないようにボンネット及びカバー部材を閉じた状態で両者の間に隙間が設けられるが、この隙間が平行でない場合、外観品質が悪化するという問題が生じる。
本発明は、前記問題点に鑑みて、外観品質の悪化を防止できる作業機を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る作業機は、機体と、前記機体の後部に搭載された原動機と、前記原動機の後方を覆う開閉可能なボンネットと、前記原動機より外側方に配置されて前記機体に搭載された機器を覆い且つ前記ボンネットの側方に配置された開閉可能なカバー部材と、前記ボンネット及び前記カバー部材の内側に設けられるシール当たり部材と、を備え、前記カバー部材は、前記ボンネット側の端部側に、ボンネット及びカバー部材を閉めた状態で、前記ボンネットの内側に入り込む挿入縁部を有しており、前記ボンネットは、前記ボンネット及び前記カバー部材を閉じたときに前記挿入縁部よりも機体内側に位置する第１シール部材が取り付けられる第１ステー壁を有し、前記シール当たり部材は、前記ボンネットを閉じたときに前記第１シール部材が当接する第１当り面を有し、前記挿入縁部は、前記ボンネットを閉めた状態で前記カバー部材を閉めた際に、前記ボンネットの前記カバー部材側の端部と前記第１当り面との間に入り込む。

上記の作業機によれば、カバー部材挿入縁部をボンネットの内側に入り込ませているので、ボンネット及びカバー部材を閉じた状態で、後方からみて両者の間に隙間が生じるのを防止できる。これにより、外観品質の悪化を防止できる。

作業機の側面図である。 作業機の平面図である。 旋回フレームの斜視図である。 旋回フレームの平面図である。 機体に運転席及び原動機を組み付けた状態の側面図である。 支持フレームの斜視図である。 ボンネット後部及びウエイトの背面斜視図である。 ボンネット後部、カバー体及びウエイトの背面図である。 ボンネット後部の側面断面図である。 エンブレムをボンネット後部に取り付ける場合の斜視図である。 取付座にカメラを取り付けた状態を示す斜視図である。 カメラの取付部分の側面断面図である。 カメラブラケットにカメラを取付けた状態を示す斜視図である。 カメラカバーを内面からみた斜視図である。 取付座にカバーブラケットを取付けた状態を示す斜視図である。 固定ボンネット及び支持フレームとの斜視図である。 固定ボンネットの取付部分の側面断面図である。 ボンネット後部とカバー本体との合わせ目部分の平面断面図である。 シール当たり部材の斜視図である。 ボンネット後部の右部を内側からみた斜視図である。 機体の外観図である。 カバー本体を前から見た斜視図である。 カバー本体の分解斜視図である。 下部カバーを内面からみた斜視図である。 ボンネット後部とカバー本体との合わせ目部分の背面図である。 機体の右側の背面断面図である。 フレーム部材の右側面図である。 フレーム部材を左側方からみた斜視図である。 機体の右側の斜視図である。 カバー本体の支持部分の背面図である。 カバー本体の支持部分の平面図である。 カバー本体の支持部分を下からみた斜視図である。 カバー本体を持ち上げた状態のヒンジの背面図である。 カバー体の前端側の平面断面図である。 枠体の平面図である。 カバー本体の内部の斜視図である。 カバー本体の内部の斜視図である。 ボンネット等の斜視図である。 隔壁部材の正面図である。 隔壁部材の斜視図である。 点検開口とクランプとの関係を示す側面断面図である。 クランプ取付部分の背面図である。 クランプ取付部分の分解斜視図である。 クランプ取付部分の正面図である。 クランプ取付部分の側面断面図である。 クランプの斜視図である。 クランプの斜視図である。 運転席及び運転席周りの斜視図である。 運転席及び運転席周りの側面図である。 運転席周りの背面図である。 シート台周りの側面図である。 スライドフレーム周りの斜視図である。 第１スライドレールの側面断面図である。 第１スライドレールの斜視図である。 ロアレールの斜視図である。 第１スライドレールの取付部分の背面断面図である。 第２スライドレールの斜視図である。 ロアレールの取付部分の分解斜視図である。 運転席の後部の側面拡大図である。 運転席周りの背面図である。 グロメット体周りの斜視図である。 フロアステップ及びグロメット体の分解斜視図である。 グロメット体の分解斜視図である。 グロメット分割体の斜視図である。 グロメット本体の取付部分の側面断面図である。 グロメット分割体の取付部分の側面断面図である。 第１板をグロメット体に係合する前の平面一部断面図である。 第１板をグロメット体に係合した状態の平面一部断面図である。 グロメット体の取付部分の平面図である。 運転席周りの背面図である。 運転席周りの背面斜視図である。 運転席周りの右側面図である。 シート台の右側方のハーネスの分岐部分の斜視図である。 シート台周りの左側面図である。 シート台の左側方のハーネスの分岐部分の斜視図である。 メインハーネスと原動機側のハーネスとの接続部分を示す斜視図である。 運転席周りの右前側の斜視図である。 コンソール支持体周りの斜視図である。 右のコンソールカバーの平面斜視図である。 第１コンソールカバー周りの斜視図である。 第２コンソールカバーの斜視図である。 右のコンソールの上部の側面図である。 第２コンソールカバー及び配線部材の平面断面図である。 第２コンソールカバー周りの正面断面図である。 第１コンソールカバーの前部の斜視図である。 外気導入部の分解斜視図である。 外気導入部及び外気導入ダクトの平面断面図である。 外気導入部及び外気導入側接続部の背面断面図である。 エアコン本体及び外気の導入側を示す正面図である。 外気導入側接続部の取付状態を示す斜視図である。 外気導入ダクト及び係止部を示す斜視図である。 外気導入ダクトを係止部に係止した状態の斜視図である。 外気導入ダクト周辺の斜視図である。 キャビンハーネスの配策経路を示す斜視図である。 内外気取入装置を示す斜視図である。 内外気取入装置を示す斜視図である。 内外気切換部の正面断面図である。 フィルタ収容部の斜視図である。 フィルタ挿入部分の側面断面図である。 キャビンの右側面を室内側からみた斜視図である。 キャビンの右側面を室内前側からみた斜視図である。 ダクト装置の組図である。 キャビンの右側面を室内側からみた側面図である。 第１接続ダクトの斜視図である。 第２送風ダクトの下部の斜視図である。 第２接続ダクトの上部の斜視図である。 第２接続ダクトを下からみた斜視図である。 第２接続ダクトの接続過程を示す斜視図である。 第３接続ダクトを伸長させた状態を示す斜視図である。 第３接続ダクトを収縮させた状態を示す斜視図である。 リレーヒューズボックスの取付部分を示す分解斜視図である。 リレーヒューズボックス及びボックスブラケットの斜視図である。 第１接続ダクトを収縮させた状態を示す斜視図である。 前カバーを示す斜視図である。 リヤカバーの斜視図である。 リヤカバーとコンソールカバーとの関係を示す側面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を適宜参照しつつ説明する。
図１は、本実施形態に係る作業機１の全体構成を示す概略側面図である。図２は、作業機１の作業装置４を省略した概略平面図である。本実施形態では、作業機１として旋回作業機であるバックホーが例示されている。
図１、図２に示すように、作業機１は、機体（旋回台）２と、走行装置３と、作業装置４とを備えている。機体２にはキャビン５が搭載されている。キャビン５は、機体２の左寄りで且つ前部寄りに搭載されている。キャビン５の室内には、オペレータ（運転者）が着座する運転席（座席）６が設けられている。運転席６は、キャビン５によって包囲されている。

本発明の実施形態においては、作業機１の運転席６に着座したオペレータの前側に向かう方向（図１、図２の矢印Ａ１方向）を前方（機体前方）、オペレータの後側に向かう方向（図１、図２の矢印Ａ２方向）を後方（機体後方）、オペレータの左側に向かう方向（図１の手前側、図２の矢印Ｂ１方向）を左方、オペレータの右側に向かう方向（図１の奥側、図２の矢印Ｂ２方向）を右方として説明する。

また、前後方向（機体前後方向）Ｋ１に直交する方向である水平方向を機体幅方向Ｋ２（図２参照）として説明する。機体２の幅方向の中央部から右部、或いは、左部へ向かう方向を機体外方として説明する。つまり、機体外方は、機体２の幅方向の中心から機体幅方向Ｋ２に離れる方向である。機体外方とは反対の方向を、機体内方として説明する。つまり、機体内方は、機体幅方向Ｋ２において機体２の幅方向の中心に近づく方向である。

図１に示すように、走行装置３は、走行フレーム９と、走行機構１０とを有する。走行機構１０は、油圧モータで駆動されるクローラ式の走行機構によって構成されている。本実施形態では、走行装置３は、クローラ式の走行装置である。また、走行機構１０は、走行フレーム９の左側と右側とに設けられている。走行装置３の前部には、ドーザ装置７が装着されている。ドーザ装置７は、油圧シリンダによって上げ下げ可能である。

図１に示すように、作業装置４は、機体２の前部に設けられ、ブーム１５と、アーム１６と、バケット（作業具）１７とを有する。ブーム１５の基部は、スイングブラケット１４に横軸心（機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心）回りに回動自在（上下に揺動自在）に枢着されている。スイングブラケット１４は、機体２の前部に設けられた支持ブラケット１８に縦軸心（上下の方向に延伸する軸心）回りに回動可能に支持されている。アーム１６は、ブーム１５の先端側に横軸心回りに回動自在（前後或いは上下に揺動自在）に枢着されている。バケット１７は、アーム１６の先端側にスクイ動作及びダンプ動作可能に設けられている。作業機１は、バケット１７に代えて或いは加えて、油圧アクチュエータにより駆動可能な他の作業具（油圧アタッチメント）を装着することが可能である。この他の作業具としては、油圧ブレーカ、油圧圧砕機、アングルブルーム、アースオーガ、パレットフォーク、スイーパー、モア、スノウブロア等が例示できる。

スイングブラケット１４は、油圧シリンダの伸縮によって揺動する。ブーム１５は、ブームシリンダＣ３の伸縮によって揺動する。アーム１６は、アームシリンダＣ４の伸縮によって揺動する。バケット１７は、バケットシリンダ（作業具シリンダ）Ｃ５の伸縮によってスクイ動作及びダンプ動作する。ブームシリンダＣ３、アームシリンダＣ４、バケットシリンダＣ５は、油圧シリンダ（油圧アクチュエータ）によって構成されている。

図１に示すように、機体２は、走行フレーム９上に旋回ベアリング８を介して縦軸心回りに回転可能（左及び右に旋回可能）に支持されている。
図２に示すように、機体２の後部には、原動機Ｅ１が搭載されている。原動機Ｅ１は、ディーゼルエンジンである。なお、原動機Ｅ１は、ガソリンエンジン、又は電動モータであってもよいし、エンジン及び電動モータを有するハイブリッド型であってもよい。原動機Ｅ１は、キャビン５の後部側に配置されている。

原動機Ｅ１の左側には、油圧ポンプＰ１及び排気ガス浄化装置Ｄ１が設けられている。油圧ポンプＰ１は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。この油圧ポンプＰ１は、作業機１に装備された油圧モータ、油圧シリンダ等の油圧アクチュエータを駆動させる作動油（圧油）を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、油圧バルブを作動させるパイロット圧や、信号用の油圧を吐出する。また、油圧ポンプＰ１は、例えば、複数のポンプによって構成される。排気ガス浄化装置Ｄ１は、原動機Ｅ１から排出される排気ガスを浄化する装置であり、例えば、ＤＰＦ（Diesel particulate filter）である。

図２に示すように、原動機Ｅ１の右側には、冷却ファンＦ１及びコンプレッサＧ１が設けられている。冷却ファンＦ１及びコンプレッサＧ１は、原動機Ｅ１の動力によって駆動される。冷却ファンＦ１は、機体２の右側方から空気（外気）を吸い込んで左方へと流す吸い込み式のファンである。図２の矢印Ｋ３方向は、冷却ファンＦ１による冷却風の流れ方向を示している。コンプレッサＧ１は、作業機１に装備された空調装置の一部を構成する装置であり、冷媒（エアコンガス）を圧縮して半液状体にする。

図２に示すように、冷却ファンＦ１の右側方には、ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とが配置されている。ラジエータＲ１とオイルクーラＯ１とは、共にコア部分が機体幅方向Ｋ２を向くように配置され、且つ機体前後方向Ｋ１で横並びに並列配置されている。ラジエータＲ１は、原動機Ｅ１の冷却液を冷却する冷却器である。オイルクーラＯ１は、作動油タンクＴ２に戻る作動油を冷却する冷却器である。

ラジエータＲ１の右側方には、空調装置の冷却系の装置であるコンデンサＧ３及びレシーバＧ２と、燃料クーラＮ１とが配置されている。コンデンサＧ３は、コンプレッサＧ１で半液状にした冷媒を冷却して液化を進める冷却器である。レシーバＧ２は、コンデンサＧ３で液化できなかった冷媒を液化した冷媒と分離し且つ水分や不純物を取り除く装置である。燃料クーラＮ１は、原動機Ｅ１からの戻りの燃料（リターン燃料）を燃料タンクＴ１に戻す前に冷却する冷却器である。燃料タンクＴ１は、原動機Ｅ１用の燃料を貯留するタンクである。燃料タンクＴ１は、機体２の左前部に搭載されている。

オイルクーラＯ１の前方には、作動油タンクＴ２とコントロールバルブＶ１が配置されている。作動油タンクＴ２の前面側にコントロールバルブＶ１が取り付けられている。作動油タンクＴ２は、油圧ポンプＰ１に供給する作動油を貯留するタンクである。コントロールバルブＶ１は、作業機１に装備された各油圧アクチュエータを制御する各制御弁を集約したバルブユニットである。コントロールバルブＶ１及び作動油タンクＴ２の前方に、バッテリＢＴ１が配置されている。バッテリＢＴ１は、作業機１に装備された電装品に電力を供給する蓄電池である。

コントロールバルブＶ１の左側方には、制御器２４が配置されている。この制御器２４は、例えば、原動機Ｅ１の制御や、作業機１に装備された各種機器（例えば、空調機器）の制御を行う電子制御ユニットである。制御器２４は、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成してある。
なお、作業機１は、上記制御器２４と共に制御装置を構成する制御器であって、作業機１の全体の動作を制御する（作業機１に装備された電気機器を制御する）メインＥＣＵと呼称される電子制御ユニット（制御器）を有する。このメインＥＣＵは、例えば、油圧回路に設けた電磁弁を制御して作動油の流量制御を行ったり、排気ガス浄化装置Ｄ１のフィルタ再生制御を行ったりする。

図１、図５に示すように、キャビン５の室内の運転席６下方には、エアコン本体１３６が設けられている。エアコン本体１３６は、空調装置（エアコン）の本体部を構成する。エアコン本体１３６は、ケース及びケース内に収容された送風機、冷房用熱交換器（エバポレータ）、暖房用熱交換器（ヒータ）等を有する。空調装置の冷却系は、コンプレッサＧ１、レシーバＧ２、コンデンサＧ３を有する。空調装置の加熱系は、原動機Ｅ１の熱を利用している。

図３、図４に示すように、機体２は、骨格となる旋回フレーム４１を有している。旋回フレーム４１は、機体２の底部を構成する旋回基板４２と、該旋回基板４２を補強する補強リブ４３と、支持ブラケット１８とを有する。また、旋回フレーム４１は、機体２に搭載される機器類（タンク類を含む）、その他の部品等を取り付けるためのブラケットやステー等を有する。旋回基板４２は、厚板の鋼板等によって形成され、旋回ベアリング８を介して走行装置３上に縦軸心（旋回軸心Ｘ１）回りに回転自在に支持されている（図１参照）。補強リブ４３は、旋回基板４２上に前部（一端側）から後部（他端側）に向けて設けられ、旋回基板４２に溶接によって固定されている。補強リブ４３は、旋回基板４２の左側に設けられた第１リブ４３Ｌと、旋回基板４２の右側に設けられた第２リブ４３Ｒとを含む。第１リブ４３Ｌは、板金製の前部リブ２３２Ｌと、鋳鋼製の後部リブ２３３Ｌとを有する。第２リブ４３Ｒは、板金製の前部リブ２３２Ｒと、鋳鋼製の後部リブ２３３Ｒとを有する。支持ブラケット１８は、旋回基板４２の前部に溶接等によって固定され且つ補強リブ４３の前部に連結されている。

図３、図４に示すように、旋回基板４２の前後方向Ｋ１中央部の後方寄りに、仕切り板４７が機体幅方向Ｋ２に沿って設けられている。仕切り板４７は、主仕切り板４８と、副仕切り板４９とを有する。主仕切り板４８は、第２リブ４３Ｒの左側面から第１リブ４３Ｌを横切って旋回基板４２の左端部にわたって機体幅方向Ｋ２に延在している。また、主仕切り板４８は、旋回基板４２上に溶接によって固定されて立設されている。副仕切り板４９は、旋回基板４２の左部において主仕切り板４８の背面に重ね合わされて取り付けられている。第１リブ４３Ｌと第２リブ４３Ｒとの間の前部には、モータ取付部３２４が設けられている。モータ取付部３２４には、機体２を旋回軸心Ｘ１回りに回転駆動する油圧モータからなる旋回モータＭ１が取り付けられている（図３参照）。

図５に示すように、旋回基板４２における仕切り板４７の後方に原動機Ｅ１が搭載されている。原動機Ｅ１は、機体２の後部に設けられたボンネット２２によって覆われている。ボンネット２２は、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２を形成する。原動機室Ｅ２は、旋回基板４２上に形成される。
図５に示すように、ボンネット２２は、原動機Ｅ１の前方（上部前方）を覆う隔壁部材（隔壁板）２２Ａと、原動機Ｅ１の上方及び後方を覆う開閉可能なボンネット後部２２Ｂと、ボンネット後部２２Ｂの上部前方側に配置された固定ボンネット２２Ｃとを有する。ボンネット２２内には、ボンネット２２を支持する支持フレーム１１が設けられている。この支持フレーム１１は、機体２（旋回フレーム４１）に立設されている。隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２と、原動機室Ｅ２の上部前方とを隔てる部材である。隔壁部材２２Ａの前方には、運転席６が配置されている。つまり、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２と運転席６の配置側（原動機室Ｅ２よりも運転席６側の領域）とを隔てる部材である。また、キャビン５は、隔壁部材２２Ａに対して原動機室Ｅ２側とは反対側に設けられている。つまり、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２とキャビン５の室内とを隔てる部材でもある。

隔壁部材２２Ａは、例えば、板金製であり、支持フレーム１１に固定されている。隔壁部材２２Ａの下方に仕切り板４７が設けられている。仕切り板４７は、原動機室Ｅ２の下部前方を仕切っている。ボンネット後部２２Ｂの下方にはウエイト４６が設けられている。ウエイト４６はボンネット後部２２Ｂよりも後方に突出している。ウエイト４６は、機体２の後部で且つ原動機Ｅ１より後方に配置されている。ウエイト４６によって原動機Ｅ１の下部後方が覆われている。ウエイト４６は、図３、図４に示すウエイト取付体３６０に取り付けられる。

図５に示すように、機体２の前部には、機体２の床面（機体２上部の床面）を形成するフロアステップ５２が設けられている。このフロアステップ５２によって旋回フレーム４１の前部の左側が覆われる。フロアステップ５２は、旋回フレーム４１に取り付けられ、キャビン５の床面を構成する。
図６に示すように、支持フレーム１１は、複数の脚体（第１前脚５７Ｌ、第２前脚５７Ｒ、第１後脚５８Ｌ、第２後脚５８Ｒ）と、上部プレート５９とを有する。第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されると共に、原動機Ｅ１の前部側に配置される。第１前脚５７Ｌの下端に、第１前取付板６０Ｌが固定されている。第１前取付板６０Ｌは、図３に示す第１フレーム取付部５５Ａにボルト固定される。第２前脚５７Ｒの下端に、第２前取付板６０Ｒが固定されている。第２前取付板６０Ｒは、図３に示す第２フレーム取付部５５Ｂにボルト固定される。第１前取付板６０Ｌと第２前取付板６０Ｒとは、連結板６４によって連結されている。上部プレート５９は、板面が上下を向き且つ機体幅方向Ｋ２に長い厚板材によって形成されていて、第１前脚５７Ｌの上部と第２前脚５７Ｒの上部とにわたって設けられている。上部プレート５９は、第１前脚５７Ｌ及び第２前脚５７Ｒの上部に固定されている。上部プレート５９上にキャビン５の後部が載置され且つ弾性部材を有するキャビンマウントによって防振支持されている。

図６に示すように、第１後脚５８Ｌと第２後脚５８Ｒは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて配置されると共に、原動機Ｅ１の後部側に配置される。第１後脚５８Ｌの上部は、上部プレート５９の左側に固定された取付部材６５に取り付けられている。第１後脚５８Ｌの下端に第１後取付板６１Ｌが固定されている。第１後取付板６１Ｌは、図３、図４に示す第３フレーム取付部５５Ｃにボルト固定される。第２後脚５８Ｒの上部は、上部プレート５９の下面に固定されている。第２後脚５８Ｒの下端に、第２後取付板６１Ｒが固定されている。第２後取付板６１Ｒは、図３、図４に示す第４フレーム取付部５５Ｄにボルト固定される。

図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂは、固定ボンネット２２Ｃの後端側からウエイト４６の上端側にわたって設けられている。固定ボンネット２２Ｃは、上部プレート５９の後部側に配置されている。固定ボンネット２２Ｃは、上部プレート５９の後端側に上方突出状に設けられたプレート部材２０に取り付けられている。図５に示すように、隔壁部材２２Ａの上部と固定ボンネット２２Ｃの下部との間は上部プレート５９によって閉塞されている。

図７～図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂは、上部側の第１部材２２Ｄと、下部側の第２部材２２Ｅとを有している。第１部材２２Ｄは、上壁２２Ｄａと、延設壁２２Ｄｂとを有している。上壁２２Ｄａは、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状である。延設壁２２Ｄｂは、上壁２２Ｄａの後端から下方に向かうにつれて後方に移行する傾斜方向に延びている。第２部材２２Ｅは、延設壁２２Ｄｂ（第１部材２２Ｄ）の下部からウエイト４６の上部に向けて下方に延伸している。

図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂは、プレート部材２０に、ブラケット６０１、ヒンジ６０２及びリンク６０３を介して連結されている。ブラケット６０１は、プレート部材２０に取り付けられている。ヒンジ６０２は、ブラケット６０１に枢軸６０４を介して枢支連結されている。リンク６０３は、ヒンジ６０２と第２部材２２Ｅの上部に固定された取付ブラケット６０５とを連結している。枢軸６０４は、第１部材２２Ｄの上壁２２Ｄａ前端よりも前方且つ下方に設けられている。また、枢軸６０４は、機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心を有する。ボンネット後部２２Ｂは、上部の前部側が枢軸６０４回りに上下に揺動可能であり、上方に揺動して開く。また、ボンネット後部２２Ｂは、枢軸６０４回りに上下揺動することで原動機室Ｅ２を開閉する。

プレート部材２０に取り付けられたステー部材６０６と、リンク６０３の下部とにわたって、アシストシリンダ６０７が設けられている。アシストシリンダ６０７は、例えば、ガスダンパー（ガススプリングとも称される）によって構成される。ガスダンパーは、密閉されたシリンダー内に高圧ガスを封印してあり、このガスの反力をバネとして活用した伸縮自在なスプリングである。アシストシリンダ６０７は、ボンネット後部２２Ｂを開き方向に揺動させる際に、伸長してボンネット後部２２Ｂの開き側の揺動をアシストする。また、アシストシリンダ６０７は、ボンネット後部２２Ｂを開いた状態に保持する。

図７～図９に示すように、ボンネット後部２２Ｂに、機体２の後方を撮影可能なカメラ６０８と、カメラ６０８を覆うカメラカバー６０９とを有するカメラユニット６１０が取り付けられている。詳しくは、カメラユニット６１０は、第１部材２２Ｄの延設壁２２Ｄｂに設けられている。また、カメラユニット６１０は、機体２の幅方向Ｋ２の中央部に配置されている。図２に示すように、カメラユニット６１０は、機体２を旋回させた際に障害物に当てないようにウエイト４６の後端の旋回半径内に設置されている。

図１０の上段の図に示すように、延設壁２２Ｄｂのカメラユニット６１０の取付部分に、取付座（第１取付座という）６１１が設けられている。第１取付座６１１は、エンブレム（表示部材）６１２又はカメラユニット６１０を取り付ける部位である。第１取付座６１１は、表示取付部６１３と、カメラ取付部６１４と、ハーネス通し穴６１５とを含む。表示取付部６１３は、エンブレム６１２又はカメラカバー６０９を取り付けるための３つの取付穴６１６ａ～６１６ｃが形成された部位である。カメラ取付部６１４は、カメラ６０８を取り付けるための２つのブラケット取付穴６１７ａ、６１７ｂが形成された部位である。ハーネス通し穴６１５は、カメラ６０８に接続されたハーネス６２２を通す穴である（図１１参照）。カメラユニット６１０を取り付けない場合は、図１０の中段の図に示すように、ブラケット取付穴６１７ａ、６１７ｂ及びハーネス通し穴６１５を隠す目隠しラベル６１８を張り、図１０の下段の図に示すように、目隠しラベル６１８の上から第１取付座６１１（表示取付部６１３）にエンブレム６１２が取り付けられる。

図１１に示すように、カメラユニット６１０は、カメラ６０８が取り付けられるカメラブラケット６１９を有している。カメラ６０８は、カメラブラケット６１９を介してカメラ取付部６１４に取り付けられる。カメラブラケット６１９は、機体幅方向Ｋ２に延伸するベース部６１９Ａと、ベース部６１９Ａの中央側に機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられた第１取付部６１９Ｌ及び第２取付部６１９Ｒを有している。ベース部６１９Ａは、図１１、図１２に示すように、カメラ取付部６１４にボルト６２０Ａ及びナット６２０Ｂによって取り付けられる。詳しくは、ボルト６２０Ａは、ベース部６１９Ａに固定されてカメラ取付部６１４のブラケット取付穴６１７ａ、６１７ｂに第１取付座６１１の外側から挿通されている。ナット６２０Ｂは、ボンネット後部２２Ｂの内側からボルト６２０Ａにねじ込まれている。これにより、カメラブラケット６１９ボンネット後部２２Ｂの外側から取り外されるのを防止できる。カメラ６０８は、第１取付部６１９Ｌと第２取付部６１９Ｒとの間にヘッド部（形等を光の情報として取り入れる部分）６０８ａを下方側に向けて配置され、取付ネジ６２１によって第１取付部６１９Ｌ及び第２取付部６１９Ｒに取り付けられる。取付ネジ６２１を緩めるとカメラ６０８は揺動可能となり、カメラ６０８の角度設定を行うことができる。図９に示すように、カメラ６０８は、該カメラ６０８の撮影範囲ＡＲにウエイト４６の一部（上部）が入るように設定する（ウエイト４６をカメラ６０８の視野に入れる）。これにより、機体２の後端と障害物との距離感が捉えやすくなる。

図１３に示すように、カメラ６０８の角度設定は、第１取付部６１９Ｌ又は第２取付部６１９Ｒの上辺６１９ａとカメラ６０８の上面６０８ｂとを合わせることで行う。これにより、カメラ６０８の角度設定を容易に行うことができる。
図１２に示すように、ハーネス通し穴６１５には、グロメット６１５Ａが嵌め込まれ、該グロメット６１５Ａにハーネス６２２が挿通される。

図１４に示すように、カメラカバー６０９は、カメラ６０８を覆うカバー本体６２３と、表示取付部６１３に取り付けられるカバーブラケット６２４と、カバーブラケット６２４から機体幅方向Ｋ２の一方及び他方に延びる延出片６２５と、延出片６２５に取り付けられてボンネット後部２２Ｂに当接するトリム６２６とを有する。カメラカバー６０９は、エンブレム６１２の代わりに表示取付部６１３に取り付け可能である。

図８、図１４に示すように、カバー本体６２３は、上壁部６２３ａと、上壁部６２３ａの機体幅方向Ｋ２の中央部から下方に延びる中央壁部６２３ｂと、中央壁部６２３ｂの左縁部から左方側に延びると共に上壁部６２３ａの左側の下側縁部に接続された第１側壁部６２３ｃと、中央壁部６２３ｂの右縁部から右方側に延びると共に上壁部６２３ａの右側の下側縁部に接続された第２側壁部６２３ｄとを有する。上壁部６２３ａは、図９に示すように、後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状である。また、上壁部６２３ａは、図８、図１４に示すように、機体幅方向Ｋ２の幅が前方に向かうにつれて幅広となるように形成されている。上壁部６２３ａは、カメラ６０８の上方を覆っている。これにより、雨水がカメラ６０８にかかるのを防止でき、雨水がカメラ６０８のレンズに付着して撮影した映像が見えにくくなるのを抑制することができる。上壁部６２３ａには、エンブレム６１２が取り付けられる他の取付座（第２取付座）６２７が形成されている。第２取付座６２７は、周囲の部分よりも若干凹んでいるが、第２取付座６２７の外周部の下部側は、水平に対して下方傾斜しているので、第２取付座６２７に雨水が溜まるのが防止される。中央壁部６２３ｂには、カメラ６０８のヘッド部６０８ａ側を露出させる開口６２８が形成されている。図７、図１２に示すように、カメラ６０８の視野角を妨げることのないように、開口６２８の形成部分に、カバー本体６２３の内側に凹む凹部６２９が形成されている。

図１４、図１５に示すように、カバーブラケット６２４は、第１取付板６３０Ａと、第２取付板６３０Ｂと、第１取付板６３０Ａと第２取付板６３０Ｂとを連結する第１連結板６３１Ｌ及び第２連結板６３１Ｒとを有する。第１取付板６３０Ａは、上部側の取付穴６１６ａ（図１０参照）を介して表示取付部６１３に取り付けられる。詳しくは、第１取付板６３０Ａにボルト６３２Ａを固定し、該ボルト６３２Ａを取付穴６１６ａに第１取付座６１１の外側から挿通すると共に、該ボルト６３２Ａにボンネット後部２２Ｂの内側からナット６３２Ｂをねじ込むことにより第１取付板６３０Ａが取り付けられている。また、第２取付板６３０Ｂは、下側の取付穴６１６ｂ、６１６ｃ（図１０参照）を介して表示取付部６１３に取り付けられる。詳しくは、第２取付板６３０Ｂにボルト６３３Ａを固定し、該ボルト６３３Ａを取付穴６１６ｂ、６１６ｃに第１取付座６１１の外側から挿通すると共に、該ボルト６３３Ａにボンネット後部２２Ｂの内側からナット６３３Ｂをねじ込むことにより第２取付板６３０Ｂが取り付けられている。

カバーブラケット６２４をボンネット後部２２Ｂの内側から取り付けることにより、カメラカバー６０９がボンネット後部２２Ｂの外側から取り外されるのを防止できる。これにより、カメラ６０８の盗難を防止することができる。
第１連結板６３１Ｌ及び第２連結板６３１Ｒは、上壁部６２３ａの内面側に固定されている。第１連結板６３１Ｌと第２連結板６３１Ｒとは、機体幅方向Ｋ２に間隔をあけて設けられている。第１連結板６３１Ｌと第２連結板６３１Ｒとの間の間隔は、カメラブラケット６１９の第１取付部６１９Ｌ及び第２取付部６１９Ｒが挿入可能な間隔に形成されている。

延出片６２５は、第１連結板６３１Ｌ及び第２連結板６３１Ｒの上部に固定されており、第１連結板６３１Ｌから左方に突出する第１延出部６２５Ｌと、第２連結板６３１Ｒから右方に突出する第２延出部６２５Ｒとを有する。トリム６２６は、第１延出部６２５Ｌに取り付けられた第１トリム６２６Ｌと、第２延出部６２５Ｒに取り付けられた第２トリム６２６Ｒとを含む。トリム６２６は、ゴム等の弾性部材によって形成され、ボンネット後部２２Ｂの外面に当接する。カバー本体６２３は、機体前方側に向けて機体幅方向Ｋ２に広がっているので、機体幅方向Ｋ２の両端側が前後にふらつく虞があるが、第１トリム６２６Ｌがカバー本体６２３の左側でボンネット後部２２Ｂに当接し、第２トリム６２６Ｒがカバー本体６２３の右側でボンネット後部２２Ｂに当接することで該ふらつきを防止できる。

図１６に示すように、プレート部材２０は、板面が前後を向くように配置されて、取付部材６５と第２後脚５８Ｒの上部とにわたって設けられている。図１７に示すように、固定ボンネット２２Ｃは、縦板部２２Ｃａと、上板部２２Ｃｂとを有している。縦板部２２Ｃａは、板面を前後に向けてプレート部材２０の前側に対向状に配置されている。縦板部２２Ｃａは、プレート部材２０と略平行状であり、上部がプレート部材２０から上方に突出している。上板部２２Ｃｂは、プレート部材２０よりも上方に配置され、前部が下方に向けて屈曲され且つ縦板部２２Ｃａの上部に固定されている。また、上板部２２Ｃｂは、縦板部２２Ｃａの上部からプレート部材２０を越えて後方に且つボンネット後部２２Ｂの上部前側まで延びている。以上のように、固定ボンネット２２Ｃは、キャビン５とボンネット後部２２Ｂとの間に配置されている。

縦板部２２Ｃａの下部には、上部プレート５９の上面に当接するシール部材（第４シール部材）６３４が取り付けられている。シール部材６３４は、例えば、トリムシール（取付部分に嵌る基部にクッション性のあるチューブが付いたシール材）によって構成されている。
本実施形態では、シール部材６３４は、縦板部２２Ｃａの本体部分に取り付けられたシール部６３４ａ及びハーネス等の配策部材を通すグロメットを取り付けるステー板６３４ｄに取り付けられたシール部６３４ｂとに分割されているが、シール部材６３４は、縦板部２２Ｃａの左端から右端まで一体に形成されていてもよい。

図１６、図１７に示すように、固定ボンネット２２Ｃは、縦板部２２Ｃａの背面に固定されたＬ字形の取付ステー２２Ｃｄを有している。取付ステー２２Ｃｄは、プレート部材２０にボルト６３５によって取り付けられている。これにより、縦板部２２Ｃａ（固定ボンネット２２Ｃ）が、プレート部材２０に取り付けられている。
図１６に示すように、上板部２２Ｃｂの後部には、トリムシールで構成されたシール部材（第３シール部材）６３６が取り付けられている。シール部材６３６は、上板部２２Ｃｂの左端から右端まで設けられている。図１７に示すように、シール部材６３６にボンネット後部２２Ｂの上部前端側が上方から当接している。

本実施形態では、縦板部２２Ｃａと上板部２２Ｃｂとは、別体で形成されて互いに接合されているが、縦板部２２Ｃａと上板部２２Ｃｂとは一体形成されていてもよい。
例えば、ボンネット後部２２Ｂと該ボンネット後部２２Ｂの前方に在るキャビン５との間をシールするのに、ボンネット後部２２Ｂの上部をシール部材を介してキャビン５に当接させると、キャビン５はゴムマウントによって防振支持されるので、しっかりとシールするのが難しい。シールがあまくなると、隙間から原動機室の熱気が流出するという不具合が生じる。また、しっかりとシールすると形状が複雑化する。しかしながら、本実施形態では、支持フレーム１１の上部にボンネット後部２２Ｂとは別部材の固定ボンネット２２Ｃ（当たり構造体）を設けることで、ボンネット後部２２Ｂの上部のシールをしっかりと行うことができる。また、シール構造の形状を簡素化することができる。

図１６に示すように、固定ボンネット２２Ｃの左端側には、後方に向けて延出する支持壁２２Ｃｅが設けられている。支持壁２２Ｃｅの後端側には、ボンネット後部２２Ｂの左端側上部が当接するシール部材（トリムシール）６３７が取り付けられている。また、固定ボンネット２２Ｃの右端側には、下方に突出する支持壁２２Ｃｇが設けられている。支持壁２２Ｃｇの下端部には、シール部材（トリムシール）６３８が取り付けられている。

図８に示すように、ボンネット後部２２Ｂの右側には、シール当たり部材６３９が設けられている（図２９参照）。シール当たり部材６３９は、ボンネット後部２２Ｂの内側（原動機室Ｅ２側）に設けられている。シール当たり部材６３９は、ボンネット後部２２Ｂの上部から下部にわたって設けられている。
図１８、図１９に示すように、シール当たり部材６３９は、第１壁６３９ａ～第５壁６３９ｅを有している。第１壁６３９ａは、シール当たり部材６３９の右側の上部から中途部にかけて設けられている。第１壁６３９ａは、第２後脚５８Ｒに固定されたステー６４０にボルト６４１Ａ及びナット６４１Ｂによって取り付けられている。第２壁６３９ｂは、上部が、第１壁６３９ａの上端から左方に延び、中途部が第１壁６３９ａの後端から左方に延びている。第２壁６３９ｂの下部は、中途部の下端から下方に延びている。第３壁６３９ｃは、上部が第２壁６３９ｂの上部左端から上方に延び、中途部及び下部が第２壁６３９ｂの中途部及び下部の左端から後方に延びている。第４壁６３９ｄは、上部が第３壁６３９ｃの上部の上端から左方に延び、中途部及び下部が第３壁６３９ｃの中途部及び下部の後端から左方に延びている。第５壁６３９ｅは、シール当たり部材６３９の左側の上部から中途部にかけて設けられている。第５壁６３９ｅは、上部が第４壁６３９ｄの上部の左端から上方に延び、下部が第４壁６３９ｄの中途部の左端から後方に延びている。

シール当たり部材６３９は、第１当り面６３９ｇと、第２当り面６３９ｈとを有している。第１当り面６３９ｇは、第４壁６３９ｄの上部上面から中途部及び下部の後面で形成されている。したがって、第１当り面６３９ｇの上部は上方を向いており、中途部及び下部は後方を向いている。第２当り面６３９ｈは、第３壁６３９ｃの右面で形成されている。つまり、第２当り面６３９ｈは、第１当り面６３９ｇの右側に隣接して設けられ且つ右方を向いている。

第１当り面６３９ｇの上部の前部側に固定ボンネット２２Ｃの右側のシール部材６３８（図１６参照）が当接する。
図２０に示すように、ボンネット後部２２Ｂの右端側には、内面から内側に突出するステー壁（第１ステー壁）６４２が設けられている。第１ステー壁６４２は、ボンネット後部２２Ｂの上部から下側にわたって設けられている。詳しくは、第１ステー壁６４２は、第１部材２２Ｄの内面に設けられた上ステー６４２Ａと、第２部材２２Ｅの内面に設けられた下ステー６４２Ｂとを含む。第１ステー壁６４２の突出側の縁部には、トリムシールで構成されるシール部材（第１シール部材）６４３が取り付けられている。詳しくは、シール部材６４３は、上ステー６４２Ａに取り付けられた第１シール６４３Ａと、下ステー６４２Ｂに取り付けられた第２シール６４３Ｂとを含む。シール部材６４３は、ボンネット後部２２Ｂを閉める際に、第１当り面６３９ｇの上部の後部側及び中途部並びに下部に後上方側から当接する。

図１８、図２０に示すように、ボンネット後部２２Ｂの右端側は前側に向けて屈曲されている。即ち、ボンネット後部２２Ｂは、右の端部側（後述するカバー本体２６側の端部側）に、原動機室Ｅ２側に向けて延伸するボンネット縁部６４４を有する。詳しくは、ボンネット縁部６４４は、図１８に示すように、前方に向かうにつれて機体外方（右方）に移行する傾斜方向に延伸している。図２０に示すように、ボンネット縁部６４４は、第１部材２２Ｄの右端側に形成された上側縁部６４４Ａと、第２部材２２Ｅの右端側に形成された下側縁部６４４Ｂとを含む。第１ステー壁６４２は、ボンネット縁部６４４の機体内方（左方）側に設けられている。

図２１に示すように、機体２の左側方及び右側方並びに前方には、旋回カバー（外装部材）５１が設けられている。この旋回カバー５１によって旋回フレーム４１の左側方及び右側方並びに前方が覆われる。
図２に示すように、機体２におけるキャビン５の搭載側とは反対側の側部（機体２右部）には、カバー体２１が設けられている。つまり、カバー体２１は、キャビン５の側方（右側方）に配置されている。

図２、図２１に示すように、カバー体２１は、機体２の右部の前部から後部にわたって設けられていて、旋回フレーム４１の上方を覆っている。カバー体２１は、原動機Ｅ１の側方に配置される機器を覆うカバーである。詳しくは、カバー体２１内には、バッテリＢＴ１、コントロールバルブＶ１、作動油タンクＴ２、制御器２４、ラジエータＲ１、オイルクーラＯ１、レシーバＧ２及びコンデンサＧ３等の機器類が収容されている。

カバー体２１後部の左側方に、ボンネット後部２２Ｂ（ボンネット２２）が設置されている。カバー体２１の右側面の後部には、カバー体２１の後部及びボンネット２２内部へ空気を取り入れるための外気取入口６４５が形成される（図２３参照）。
図２、図２１、図２２に示すように、カバー体２１は、機体２に揺動可能に取り付けられて開閉可能なカバー本体（カバー部材）２６と、機体２に固定状に取り付けられる固定カバー２７とを有する。図２に示すように、固定カバー２７は、キャビン５の右側方に配置され、カバー本体２６は、固定カバー２７の右側方に配置されている。カバー本体２６は、左側面及び下面が開放状とされており、固定カバー２７は、カバー本体２６の左側面を覆っている（塞いでいる）。カバー本体２６は、上部の機体内方側（上部左側）が機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能であり、上方揺動して開き、下方揺動して閉じる。

図２１、図２２に示すように、カバー本体２６は、下部カバー２６Ａと、上部カバー２６Ｂとを有する。下部カバー２６Ａは、カバー体２１内に収容される機器の収容室の前面、機体外方側の側面及び後面を形成する。上部カバー２６Ｂは、機器の上記収容室の上面を形成する。
図２３に示すように、下部カバー２６Ａは、複数の部材によって構成されている。下部カバー２６Ａは、前部を構成する第１カバー６４６と、中途部及び後部を構成する第２カバー６４７とを有している。第２カバー６４７は、さらに、第２カバー６４７を前部から後部にかけて主構成するメインカバー６４７Ａと、メインカバー６４７Ａの後部に形成された開口部６４８を塞ぐサブカバー６４７Ｂとを有している。サブカバー６４７Ｂに外気取入口６４５が形成される。外気取入口６４５は、空気流通可能な防塵カバー６４９によって塞がれる。

メインカバー６４７Ａと、サブカバー６４７Ｂとは、それぞれ異なる色の塗装が施される。つまり、第２カバー６４７は、２色塗装（一部分を異なる色で塗装すること）される。第２カバー６４７を、メインカバー６４７Ａとサブカバー６４７Ｂとに分割することで、２色塗装を施す上で塗装工程を簡略化することができる。即ち、メインカバー６４７Ａとサブカバー６４７Ｂとをそれぞれ別々の色で塗装した後に、メインカバー６４７Ａにサブカバー６４７Ｂを取り付けることにより、第２カバー６４７を、簡単に２色塗装することができる。例えば、第２カバー６４７が一体物である場合、２色塗装するには、塗らない箇所にマスキングが必要であり、通常の塗装よりも多くの工程が必要となる。本実施形態では、マスキングが不要であるので、塗装工程を簡略化することができる。

なお、本実施形態では、上部カバー２６Ｂ及び第１カバー６４６も、サブカバー６４７Ｂと同様、第２カバー６４７のメインカバー６４７Ａと異なる色に塗装されている。
図２に示すように、固定カバー２７は、カバー本体２６とキャビン５との間に配置されている。固定カバー２７内には、制御器２４が収容されている。図１７に示すように、固定カバー２７は、周壁２７ａと、キャビン５側の側方を覆う内側壁２７ｂとを有する。固定カバー２７の内部は、カバー本体２６の内部に連通している。

図１８に示すように、カバー本体２６（メインカバー６４７Ａ）は、ボンネット後部２２Ｂ側の端部側に、挿入縁部６５０を有している。挿入縁部６５０は、ボンネット後部２２Ｂ及びカバー本体２６を閉めた状態で、ボンネット後部２２Ｂの内側に入り込む。つまり、挿入縁部６５０は、背面視において、ボンネット縁部６４４とオーバーラップしている。オーバーラップ量Ｑ１は、例えば、５ｍｍ程度である。挿入縁部６５０がボンネット後部２２Ｂの内側に入り込むことにより、図２５に示すように、ボンネット後部２２Ｂ及びカバー本体２６を閉じた状態で、作業機１を後方から見たときに、挿入縁部６５０は、ボンネット縁部６４４で隠れる。これにより、ボンネット後部２２Ｂの右端部とカバー本体２６の後部の左端部との間に機体幅方向Ｋ２において隙間が生じるのを防止でき、外観品質の悪化を防止できる。ボンネット後部２２Ｂを閉じたときに、第１ステー壁６４２及びシール部材６４３が第１当り面６３９ｇに当接することで、ボンネット後部２２Ｂの右端部が、挿入縁部６５０に干渉するのを防止できる。

図２４に示すように、カバー本体２６の後部内面には、上部から下部にわたって第２ステー壁６５１が突出状に設けられている。図１８に示すように、第２ステー壁６５１は、カバー本体２６を閉じた状態で、挿入縁部６５０及び第２当り面６３９ｈよりも機体外方（右方）に位置している。図１８、図２４に示すように、第２ステー壁６５１の突出側には、トリムシールで構成されるシール部材（第２シール部材）６５２が取り付けられている。シール部材６５２は、カバー本体２６を閉じたときに、第２当り面６３９ｈに右方から当接する。

図２６に示すように、固定カバー２７（カバー体２１）の内部にフレーム部材２０６が設置されている。カバー体２１（カバー本体２６及び固定カバー２７）は、フレーム部材２０６に支持されている。
図２７、図２８に示すように、フレーム部材２０６は、第１フレーム構成部材２０８と第２フレーム構成部材２０７とを有する。第１フレーム構成部材２０８は、板面が上下を向くように配置された厚板材によって形成され、後部が支持フレーム１１の上部にボルトによって取り付けられ且つ支持フレーム１１から前方に突出している。第２フレーム構成部材２０７は、第１フレーム構成部材２０８から前方に延びると共に前部が下方に向けて延びるように屈曲された第１フレーム部５５６と、旋回フレーム４１（旋回基板４２）に立設された第２フレーム部５５７とを含む。第１フレーム部５５６及び第２フレーム部５５７は、パイプ材等の棒状の部材によって形成されている。第１フレーム部５５６の前部下端は、第２フレーム部５５７にフランジ結合されている。第１フレーム部５５６に制御器２４が取り付けられている。制御器２４は、上記した原動機ＥＣＵである。

図２７、図２８に示すように、フレーム部材２０６は、第１フレーム構成部材２０８上に固定されたヒンジ支持プレート５５９を有している。ヒンジ支持プレート５５９は、板面が機体幅方向Ｋ２を向く側板部５５９ａと、側板部５５９ａの前端から左方に延出された前板部５５９ｂと、側板部５５９ａの後端から左方に延出された後板部５５９ｃとを有する。

図２６に示すように、ヒンジ支持プレート５５９の側板部５５９ａの右側には、カバー本体２６を上下揺動可能に支持するヒンジ２２６が取り付けられている。カバー本体２６の内側には、該カバー本体２６を支持する枠体２２５が設けられている。枠体２２５は、ヒンジ２２６及びヒンジ支持プレート５５９を介して第１フレーム構成部材２０８に連結されている。枠体２２５は、下部が係止機構２２７を介して機体２に係止（ロック）可能である。係止機構２２７によるロックを解除することにより、カバー本体２６は、上部の機体内方側（左側）がヒンジ２２６によって機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心回りに回動可能に支持されることにより、上下に揺動可能（開閉可能）とされている。ヒンジ２２６に設けられた支持片５６５Ａと枠体２２５に設けられた支持片５６５Ｂとにわたってダンパー５５５が設けられている。ダンパー５５５は、例えば、ガスダンパー（ガススプリング）で構成され、カバー本体２６を開き方向に付勢している。ダンパー５５５は、カバー本体２６を上方揺動（開き方向に揺動）させる際に、ガスの反力で伸長することによりカバー本体２６の開き方向の揺動をアシストする。また、ダンパー５５５によってカバー本体２６を開いた状態に保持することができる。また、ダンパー５５５は、カバー部材２６を開いた状態でカバー部材２６をガイド領域６６７に沿って移動させることにより、カバー部材２６がキャビン５から離れる方向に変位する位置に配置されている。

図２７、図２８に示すように、フレーム部材２０６は、複数の取付片（取付片５６０Ａ～取付片５６０Ｃ）を含むカバー取付部を有する。このカバー取付部に固定カバー２７が取り付けられる。取付片５６０Ａは、第１フレーム構成部材２０８の後部に固定されている。取付片５６０Ｂは、ヒンジ支持プレート５５９の前部に固定されている。取付片５６０Ｃは、第１フレーム部５５６の前下部に固定されている。

図２９に示すように、固定カバー２７は、フレーム部材２０６に該固定カバー２７の内部から着脱可能に取り付けられている。詳しくは、固定カバー２７の内面には、取付片５６０Ａ～取付片５６０Ｃに固定される固定部５６１Ａ～固定部５６１Ｃが設けられている。固定部５６１Ａは、取付片５６０Ａに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ａにボルト固定される。固定部５６１Ｂは、取付片５６０Ｂに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ｂにボルト固定される。固定部５６１Ｃは、取付片５６０Ｃに対応する位置に設けられ、該取付片５６０Ｃにボルト固定される。

固定カバー２７を取り外すことにより、制御器２４へのアクセスが容易に行える。即ち、固定カバー２７を取り外すことにより、制御器２４を目視で容易に確認でき、且つフレーム部材２０６から取り外す又はフレーム部材２０６に取り付けることが容易に行える。
図３０～図３２に示すように、ヒンジ２２６は、フレーム部材２０６（ヒンジ支持プレート５５９）に固定されるヒンジブラケット６５４を有している。ヒンジブラケット６５４は、ブラケット本体６５５と、複数の取付板６５６とを有する。ブラケット本体６５５は、ヒンジ支持プレート５５９の側板部５５９ａの右面に重ね合わされてボルトによって固定される縦壁部６５５ａと、縦壁部６５５ａの下端から機体外方（右方）に延出され且つ第１フレーム構成部材２０８上に載置される下壁６５５ｂとを有する。取付板６５６は、縦壁部６５５ａの右面及び下壁６５５ｂの上面に固定されている。複数の取付板６５６は、ヒンジブラケット６５４の前部に配置された一対の第１取付板６５６Ａと、ヒンジブラケット６５４の後部に配置された一対の第２取付板６５６Ｂとを含む。一対の第１取付板６５６Ａは、前後に間隔をあけて配置されている。一対の第２取付板６５６Ｂも前後に間隔をあけて配置されている。

また、ヒンジ２２６は、ヒンジ軸６５８と、該ヒンジ軸６５８を介してヒンジブラケット６５４に上下揺動可能に枢支される可動アーム６５９とを有している。ヒンジ軸６５８は、一対の第１取付板６５６Ａに設けられた第１ヒンジ軸６５８Ａと、一対の第２取付板６５６Ｂに設けられた第２ヒンジ軸６５８Ｂとを含む。ヒンジ軸６５８は、機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心を有する。可動アーム６５９は、第１ヒンジ軸６５８Ａを介して第１取付板６５６Ａに枢支される第１可動アーム６５９Ａと、第２取付板６５６Ｂに第２ヒンジ軸６５８Ｂを介して枢支される第２可動アーム６５９Ｂとを含む。第１可動アーム６５９Ａ及び第２可動アーム６５９Ｂは、前後に間隔をあけて配置された一対のアーム部材６６０と、一対のアーム部材６６０を連結する連結部材６６１とを有している。アーム部材６６０は、下方に向けて凸となる湾曲状に形成され、左側の基部がヒンジ軸６５８に軸心回りに回転自在に外嵌めされた筒ボス６６２（図３０参照）に固定されている。これにより、可動アーム６５９は、ヒンジ軸６５８の軸心（機体前後方向Ｋ１の軸心）回りに上下揺動可能である。

また、ヒンジ２２６は、可動アーム６５９の揺動端側に固定された取付プレート６６３を有している。取付プレート６６３は、第１可動アーム６５９Ａの揺動端に固定される第１取付プレート６６３Ａと、第２可動アーム６５９Ｂの揺動端に固定される第２取付プレート６６３Ｂとを含む。取付プレート６６３は、可動アーム６５９から前後に突出している。取付プレート６６３の機体幅方向Ｋ２の幅は、前部の方が後部よりも幅広に形成されている。取付プレート６６３は、前部に形成された挿通穴（第１挿通穴という）６６４と、後部に形成された他の挿通穴（第２挿通穴という）６６５とを有している。第１挿通穴６６４は、可動アーム６５９よりも前方に形成され、第２挿通穴６６５は、可動アーム６５９よりも後方に形成されている。第１挿通穴６６４及び第２挿通穴６６５は、共に機体幅方向Ｋ２に長い長穴に形成されている。第１挿通穴６６４は、第２挿通穴６６５よりも長い長穴に形成されている。詳しくは、第１挿通穴６６４の左端と第２挿通穴６６５の左端とは、機体幅方向Ｋ２に関して同じ位置に形成され、第１挿通穴６６４の右端は、第２挿通穴６６５の右端よりも機体外方に位置している。第１挿通穴６６４は、取付領域６６６と、取付領域６６６から延長して形成されたガイド領域６６７とを有している。取付領域６６６は、第２挿通穴６６５の長さ６６５ａと同じ長さの領域である。ガイド領域６６７は、取付領域６６６から長さ方向に延長された領域である。

図３０に示すように、ヒンジ２２６は、取付プレート６６３に、カバー本体２６に設けられた連結プレート６６８を重ね合わせた状態で取り付ける取付ボルト６６９及び該取付ボルト６６９に螺合されるナット６７０を有している。取付ボルト６６９は、第１挿通穴６６４に挿通される第１取付ボルト６６９Ａと、第２挿通穴６６５に挿通される第２取付ボルト（他の取付ボルト）６６９Ｂを含む。ナット６７０は、第１取付ボルト６６９Ａに螺合される第１ナット６７０Ａと、第２取付ボルト６６９Ｂに螺合される第２ナット６７０Ｂとを含む。連結プレート６６８は、第１挿通穴６６４の取付領域６６６の範囲内及び第２挿通穴６６５の長さの範囲内で取付ボルト及びナットによって取付プレート６６３に取付固定される。連結プレート６６８は枠体２２５に固定されている。第１取付ボルト６６９Ａ及び第２取付ボルト６６９Ｂを挿通するために連結プレート６６８に形成されるボルト挿通孔６７１は、丸穴によって形成される。

なお、本実施形態では、取付ボルト６６９の軸径は１０ｍｍであり、第１挿通穴６６４は幅１１ｍｍ、長さ５５ｍｍであり、第２挿通穴６６５は幅１１ｍｍ、長さ２２ｍｍである。これら各部のサイズは上記のサイズに限るものではないが、第２挿通穴６６５の長さは、カバー本体２６の取付位置の微調整を可能にするために、取付ボルト６６９の軸径よりも１０ｍｍ～２０ｍｍ程度長く設定することが好ましい。また、第１挿通穴６６４の長さは、後述する組立の容易化等の効果を適切に得るために、取付ボルト６６９の軸径よりも３０ｍｍ～１００ｍｍ程度長く設定することが好ましく、４０ｍｍ～７０ｍｍ程度長く設定することがより好ましい。なお、第１挿通穴６６４及び第２挿通穴６６５の幅は取付ボルト６６９の軸径よりもわずかに広く設定すればよい。

図３０に示すように、第１挿通穴６６４及び第２挿通穴６６５は、可動アーム６５９を下方揺動させた状態（カバー本体２６を閉じた状態）において、機体幅方向Ｋ２に沿う方向に延伸するように形成されている。したがって、ガイド領域６６７は、カバー本体２６を閉じた状態で、取付領域６６６から右方（キャビン５から離れる方向）に延伸するように形成されている。また、図３３に示すように、ガイド領域６６７は、可動アーム６５９を上方揺動させた状態（カバー本体２６を開いた状態）において取付領域６６６から上方に延伸するように形成されている。

ここで、カバー本体２６をヒンジ２２６に取り付ける取付工程について説明する。
固定カバー２７は、カバー本体２６を取り付ける前に、フレーム部材２０６に取り付けられる。カバー本体２６を取り付けるには、カバー本体２６を開き状態の姿勢（連結プレート６６８を下にした状態）でクレーンによって吊り上げ、その後、連結プレート６６８がヒンジ２２６の上方に位置するように降ろしていき、カバー本体２６が固定カバーよりも上方に位置する状態で止める。次に、取付ボルト６６９及びナット６７０によって取付プレート６６３に連結プレート６６８を取り付けるが、このとき、先ず、第１挿通穴６６４のガイド領域６６７の上端側で、第１取付ボルト６６９Ａ及び第１ナット６７０Ａを仮締めする。次に、カバー本体２６を降ろしていくと、第１取付ボルト６６９Ａが第１挿通穴６６４に沿って降りていく。第１取付ボルト６６９Ａが取付領域６６６までくると、第１取付ボルト６６９Ａ及び第１ナット６７０Ａを本締めする。次に、第２挿通穴６６５に第２取付ボルト６６９Ｂを挿通し且つ該第２取付ボルト６６９Ｂに第２ナット６７０Ｂをねじ込んで締め付ける。

このように、カバー本体２６を取付位置よりも上方で、第１挿通穴６６４に第１取付ボルト６６９Ａを仮締めすることができるので、カバー本体２６を、取付位置で干渉する虞のある他の部品（固定カバー２７）と干渉させることなく、取り付けることができる。
例えば、カバー本体２６を取付位置まで降ろさないと取り付けられないとすると、取付位置で干渉する虞のある他の部品との干渉を避けながらカバー本体２６を取り付けなければならず、繊細なクレーン操作が必要となったり、他の部品に干渉（傷付き）防止材の設置が必要となったりし、カバー本体２６を素早く組み付けることが困難であるが、本実施形態では、カバー本体２６を取付位置よりも上方で、第１挿通穴６６４に第１取付ボルト６６９Ａを仮締めしたあとは、第１挿通穴６６４に沿ってカバー本体２６を降ろしていくだけなので、カバー本体２６の組み付け性を向上させることができる。また、メンテナンス性も向上させることができる。

また、制御器２４を点検する場合、固定カバー２７を取り外すと、制御器２４に容易にアクセスすることができるが、図３４に示すように、固定カバー２７の周壁２７ａの右端側は、カバー本体２６の内部に入り込んでいるので、このままでは、固定カバー２７を、前方（図３４の矢印Ｓ１方向）に移動させて、カバー本体２６とキャビン５との間から引き出すことができない。固定カバー２７を、キャビン５側に移動させた後、前方に引き出すようにすることも考えられるが、固定カバー２７とキャビン５との間の間隔Ｙ１（図２６参照）が狭いと、固定カバー２７をキャビン５側に移動することができない。また、固定カバー２７をキャビン５側に移動することができる隙間を十分に採ると、キャビン５内の居住空間を狭くする。

そこで、本実施形態では、図３４に仮想線で示すように、カバー本体２６を右方（キャビン５及び固定カバー２７から遠ざかる方向Ｓ２）に移動させることにより、固定カバー２７をキャビン５とカバー本体２６との間から前方に引き出せるようにしている。カバー本体２６を右方に移動させるには、以下のようにして行う。
先ず、カバー本体２６を開いた状態に保持されている姿勢で、第２挿通穴６６５に挿通されている第２取付ボルト６６９Ｂを取り外すと共に、第１挿通穴６６４に挿通されている第１取付ボルト６６９Ａを緩める。すると、カバー本体２６はダンパー５５５によって押し上げられる方向（図３３の矢印Ｓ３方向）に付勢されているので、ダンパー５５５の付勢力によってカバー本体２６が下方（図３３の矢印Ｓ４方向）に揺動しながら第１取付ボルト６６９Ａが第１挿通穴６６４内をガイド領域６６７の端部まで移動する。その後、第１挿通穴６６４に挿通されている第１取付ボルト６６９Ａを締めて、カバー本体２６を閉める。すると、カバー本体２６が固定カバー２７から右方に外れた位置に移動した状態となる（図３４の仮想線参照）。これにより、固定カバー２７をキャビン５とカバー本体２６との間から前方に引き出すことができる。このように、固定カバー２７を左方（キャビン５側）に移動させずに、該固定カバー２７をキャビン５とカバー本体２６との間から前方に引き出せるので、固定カバー２７とキャビン５との間の間隔Ｙ１をつめることができる。また、固定カバー２７とキャビン５との間の間隔Ｙ１をつめることができるので、キャビン５の居住空間を広くすることができる。

また、カバー本体２６元の位置に戻すには、先ず、カバー本体２６を止まるまで開き方向に揺動させる。次に、第１挿通穴６６４に挿通されている第１取付ボルト６６９Ａを緩めた後、カバー本体２６を押し上げる。すると、第１取付ボルト６６９Ａが第１挿通穴６６４の取付領域６６６に移動する。第１取付ボルト６６９Ａが取付領域６６６に移動した状態で第１取付ボルト６６９Ａを締めると、カバー本体２６は、元の組付け状態になる。

次に、図３５～図３７を参照して、枠体２２５について説明する。
図３５～図３７に示すように、枠体２２５は、第１杆材６７２～第６杆材６７７を有している。第１杆材６７２～第６杆材６７７は、パイプ材等の棒状部材（杆材）によって形成されている。第１杆材６７２～第３杆材６７４は、第４杆材６７５～第６杆材６７７に比べて径の大きい杆材によって形成されている。

第１杆材６７２は、連結プレート６６８の前部からカバー本体２６に沿って機体前方側に延設されている。詳しくは、第１杆材６７２は、連結プレート６６８から上部カバー２６Ｂに沿って前方に且つ該上部カバー２６Ｂの前端側まで延びる第１部位６７２ａと、第１部位６７２ａの前端から下方に向かうにつれて機体外方に移行する傾斜方向に延びる第２部位６７２ｂと、第２部位６７２ｂの下端から機体外方に延びる第３部位６７２ｃとを有する。第３部位６７２ｃの端部は、下部カバー２６Ａに固定された第１取付ブラケット６７８に取り付けられている。

第２杆材６７３は、連結プレート６６８の前後方向Ｋ１中途部から機体外方に延設されている。詳しくは、第２杆材６７３は、連結プレート６６８から上部カバー２６Ｂに沿って機体外方に且つ上部カバー２６Ｂの機体外方端まで延びていて、外端が下部カバー２６Ａの上部に固定された第２取付ブラケット６７９に取り付けられている。
第３杆材６７４は、連結プレート６６８からカバー部材に沿って機体後方側に配設されている。詳しくは、第３杆材６７４は、連結プレート６６８から上部カバー２６Ｂに沿って機体後方に且つ上部カバー２６Ｂの後端側にまで延びていて、後端が下部カバー２６Ａの上部に固定された第３取付ブラケット６８０に取り付けられている。

第４杆材６７５は、第１取付ブラケット６７８から前方に延びる第１部位６７５ａと、第１部位６７５ａの前端から機体内方に延びる第２部位６７５ｂと、第２部位６７５ｂの機体内方端から機体内方に向かうにつれて下方に移行する傾斜方向に延びたあと下方に屈曲された第３部位６７５ｃとを有する。第３部位６７５ｃは、下部カバー２６Ａの前下部に取り付けられている。

第５杆材６７６は、第２取付ブラケット６７９から前方に延びる第１部位６７６ａと、第１部位６７６ａの前端から前方に向かうにつれて下方に移行する傾斜方向に延びたあと下方に屈曲された第２部位６７６ｂと、第２部位６７６ｂの下端から下方に向かうにつれて前方に移行する傾斜方向に延びたあと下方に屈曲された第３部位６７６ｃとを有する。第２部位６７６ｂの下部は第１取付ブラケット６７８に取り付けられ、第３部位６７６ｃの下端は下部カバー２６Ａの下部に固定された第４取付ブラケット６８１に取り付けられている。

第６杆材６７７は、第３取付ブラケット６８０から下部カバー２６Ａの後部に沿って下方側に延びる第１部位６７７ａと、第１部位６７７ａの下端から下部カバー２６Ａに沿って機体外方に延びる第２部位６７７ｂと、第２部位６７７ｂの機体外方端から下部カバー２６Ａに沿って下方に延びる第３部位６７７ｃとを有する。第３部位６７７ｃの下端は下部カバー２６Ａの下部に固定された第５取付ブラケット６８２に取り付けられている。

上記の枠体２２５は、杆材によって構成されているので、カバー本体２６を機体前後方向Ｋ１及び機体幅方向Ｋ２で略均等に支持することができる。また、カバー本体２６の内面をはわすことによりカバー本体２６内部に収容された機器との干渉を防止できる。第１杆材６７２、第２杆材６７３及び第３杆材６７４は、連結プレート６６８（ヒンジ２２６）から前後及び機体外方の３方向に延びているので、カバー本体２６を全体的に支持することができる。

図３８～図４０に示すように、隔壁部材２２Ａは、実質的にキャビン５の室内と原動機室Ｅ２とを仕切る隔壁本体６７と、隔壁本体６７の上端から後方に延出する上部延出部６８と、隔壁本体６７の下端から前方に延出する下部延出部６９とを有する。
図５に示すように、隔壁部材２２Ａの左部の背面は、第１前脚５７Ｌの前面に面当たりで当接して溶接等によって固定されている。図４０に示すように、隔壁部材２２Ａの右端部は、第２前脚５７Ｒの左側面に溶接によって固定されている。図４０に示すように、上部延出部６８の後端側は、上部プレート５９の下面に溶接によって固定されている。

図３８～図４０に示すように、隔壁本体６７は、上部側の第１部位６７Ａと、下部側の第２部位６７Ｂとを有する。第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂは、上方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状に形成されている。第１部位６７Ａ及び第２部位６７Ｂの上下方向に対する傾斜角度は、第１部位６７Ａが第２部位６７Ｂに比べて大であり、隔壁本体６７は上下方向の中途部で屈曲されている。

図３９に示すように、隔壁部材２２Ａは、原動機室Ｅ２内の部品等にアクセスするための点検開口７１と、この点検開口７１を前方側から塞ぐ閉塞プレート７２とを有する。点検開口７１は、隔壁本体６７に形成されている。詳しくは、図４０、図４１に示すように、点検開口７１は、第１部位６７Ａを貫通して形成されている。また、点検開口７１は、第１部位６７Ａの機体幅方向Ｋ２の一側から他側にわたって形成されている。閉塞プレート７２は、第１部位６７Ａに前面側からボルト固定されている。

図３８、図３９に示すように、閉塞プレート７２には、当接部材９９が設けられている。当接部材９９には、運転席６に設けられるストッパ９８（図４９参照）が当接する。当接部材９９は、閉塞プレート７２の前面側に溶接等によって取り付けられている。当接部材９９は、隔壁部材２２Ａの上部の左部に設けられた第１当接部材９９Ｌと、隔壁部材２２Ａの上部の右部に設けられた第２当接部材９９Ｒとを含む。

図３８に示すように、当接部材９９は、当接板９９ａと、当接板９９ａの背面に固定された取付片９９ｂとを有する。取付片９９ｂは、閉塞プレート７２に溶接によって固定されている。当接板９９ａは、上部から下部にわたって縦長に形成されている。縦長とは、機体幅方向Ｋ２の幅に対して上下方向の長さが長いことである。当接板９９ａの前面は、ストッパ９８が当接する当接面であり、鉛直面（鉛直方向に沿った面）とされている。当接板９９ａ（当接部材９９）を縦長に形成することで、運転席６の沈み込みや、運転席６の高さ調整に対応することができる。

閉塞プレート７２には、取っ手部材７３が設けられている。取っ手部材７３は、閉塞プレート７２の上部の機体幅方向Ｋ２の中途部に設けられ、閉塞プレート７２から上方に突出している。
図３８～図４０に示すように、隔壁部材２２Ａは、逃がし凹部３７６を有している。逃がし凹部３７６は、隔壁部材２２Ａの下部に形成されている。逃がし凹部３７６は、上部が運転席６の背面側に配策される複数の油圧ホース７３２（図６０参照）との干渉を防止するホース干渉回避部であり、下部が第１レール装置８４との干渉を防止するレール干渉回避部である。

図３８、図４１に示すように、仕切り板４７の上部（隔壁部材２２Ａと仕切り板４７との間）にクランプ６８３が設けられている。図４１に示すように、クランプ６８３は、原動機室Ｅ２からエアコン本体１３６へ配策される複数の配管類（第１配管６８４Ａ～第４配管６８４Ｄ）を留めるための部材であり、且つ原動機室Ｅ２と隔壁部材２２Ａ及び仕切り板４７の前方との間をシールしながら複数の配管類を通すための部材でもある。

図４２に示すように、第１配管６８４Ａ及び第２配管６８４Ｂは、暖房用の配管であり、ホースで形成されている。詳しくは、第１配管６８４Ａ及び第２配管６８４Ｂは、一方が原動機Ｅ１からエアコン本体１３６へ配策される熱媒供給用の配管であり、他方がエアコン本体１３６から原動機Ｅ１へ配策される熱媒戻し用の配管である。第３配管６８４Ｃ及び第４配管６８４Ｄは、冷房用の配管であり、金属管で形成されている。詳しくは、第３配管６８４Ｃ及び第４配管６８４Ｄは、一方が、コンプレッサＧ１からエアコン本体１３６に配策される冷媒供給用の配管であり、他方がエアコン本体１３６からコンプレッサＧ１へ配策される冷媒戻し用の配管である。

図３９に示すように、クランプ６８３は、点検開口７１の機体幅方向Ｋ２の略中央部の下方に配置されている。仕切り板４７におけるクランプ６８３が設置される部分には、図４２、図４３に示すように、切欠き凹部６８５が形成されている。切欠き凹部６８５は、正面視で上方に開口した溝形に形成されている。詳しくは、切欠き凹部６８５は、機体幅方向Ｋ２に延びる底面６８５ａと、底面６８５ａの機体幅方向Ｋ２の一端（左端）から上方に延びる一側面６８５ｂと、底面６８５ａの機体幅方向Ｋ２の他端（右端）から上方に延びる他側面６８５ｃとを有している。図４３、図４４に示すように、仕切り板４７は、一側面６８５ｂが形成された第１壁部４７ａと、他側面６８５ｃが形成された第２壁部４７ｂと、底面６８５ａが形成された第３壁部４７ｃとを有する。クランプ６８３は、ゴム等の弾性体によって矩形のブロック状に形成されており、切欠き凹部６８５に上方から挿入される。

図４２、図４３に示すように、クランプ６８３は、仕切り板４７の背面に固定されたステー６８６と、ステー６８６に上方から取り付けられてクランプ６８３を押さえる押さえ部材６８７とによって仕切り板４７に固定される。
図４２、図４３に示すように、ステー６８６は、クランプ６８３（切欠き凹部６８５）の一側方（左方）に設けられた第１ステー６８６Ｌと、クランプ６８３の他側方（右方）に設けられた第２ステー６８６Ｒとを含む。ステー６８６は、仕切り板４７の背面に固定された固定壁６８６ａと、固定壁６８６ａの上端から後方に延びる支持壁６８６ｂとを有する。支持壁６８６ｂの後部には、挿通穴６８８が貫通して形成されている。挿通穴６８８は、第１ステー６８６Ｌに形成された第１挿通穴６８８Ｌと、第２ステー６８６Ｒに形成された第２挿通穴６８８Ｒとを含む。また、支持壁６８６ｂの後部の下面には、挿通穴６８８に連通するネジ穴（内面に雌ネジが切られた穴）を有するナット６８９が固定されている。ナットは、第１ステー６８６Ｌに固定された第１ナット６８９Ｌと、第２ステー６８６Ｒに固定された第２ナット６８９Ｒとを含む。

押さえ部材６８７は、板材を折曲することで形成されている。押さえ部材６８７は、上壁６９１と、押さえ部６９２と、側壁６９３と、規制部６９４と、取付壁６９５とを有している。上壁６９１は、板面が上下を向くように形成され、クランプ６８３の上端の後方に配置される。押さえ部６９２は、上壁６９１から前方に延びていてクランプ６８３の上面に当接する。側壁６９３は、上壁６９１の左端から下方に延びる第１側壁６９３Ｌと、上壁６９１の右端から下方に延びる第２側壁６９３Ｒとを含む。規制部６９４は、上壁６９１の左端前部から下方に延びる第１規制部６９４Ｌと、上壁６９１の右端前部から下方に延びる第２規制部６９４Ｒとを含む。第１規制部６９４Ｌは、第１側壁６９３Ｌの前部に一体形成され、第２規制部６９４Ｒは、第２側壁６９３Ｒの前部に一体形成されている。規制部６９４は、側壁６９３よりも下方に突出するように形成されている。また、規制部６９４は、クランプ６８３の背面に当接する。詳しくは、第１規制部６９４Ｌは、クランプ６８３の背面左端側に当接し、第２規制部６９４Ｒは、クランプ６８３の背面右端側に当接する。取付壁６９５は、第１側壁６９３Ｌの後部から左方に延びる第１取付壁６９５Ｌと、第２側壁６９３Ｒの後部から右方に延びる第２取付壁６９５Ｒとを含む。第１取付壁６９５Ｌには、第１貫通穴６９６Ｌが形成され、第２取付壁６９５Ｒには、第２貫通穴６９６Ｒが形成されている。

押さえ部材６８７は、クランプ６８３を切欠き凹部６８５に挿入した状態で、ステー６８６に取り付けられる。詳しくは、押さえ部材６８７は、押さえ部６９２をクランプ６８３の上面に当接させると共に規制部６９４をクランプ６８３の背面に当接させ、且つ第１取付壁６９５Ｌを第１ステー６８６Ｌの支持壁６８６ｂに重ね合わせると共に第２取付壁６９５Ｒを第２ステー６８６Ｒの支持壁６８６ｂに重ね合わせる。この状態で、上から第１ボルト６９７Ｌを第１貫通穴６９６Ｌ及び第１挿通穴６８８Ｌを通して第１ナット６８９Ｌにねじ込むと共に第２ボルト６９７Ｒを第２貫通穴６９６及び第２挿通穴６８８Ｒを通して第２ナット６８９Ｒにねじ込む。これにより、押さえ部材６８７によってクランプ６８３が仕切り板４７に取り付けられる。

図４６、図４７に示すように、クランプ６８３は、一側面６８５ｂ側に形成された第１凹部６９８と、他側面６８５ｃ側に形成された第２凹部６９９と、底面６８５ａ側に形成された第３凹部７００とを有する。
図４４、図４６に示すように、第１凹部６９８は、第１前向き面６９８ａと、第１下向き面６９８ｂと、第１横向き面６９８ｃとを有している。第１前向き面６９８ａは、第１壁部４７ａの背面に当接する。第１下向き面６９８ｂは、第１前向き面６９８ａの上端から前方に延びるように形成されていて第１壁部４７ａの上面に当接する。第１横向き面６９８ｃは、第１前向き面６９８ａの一側面６８５ｂ側の端部から前方に延びるように形成されていて一側面６８５ｂに当接する。

図４４、図４７に示すように、第２凹部６９９は、第２前向き面６９９ａと、第２下向き面６９９ｂと、第２横向き面６９９ｃとを有している。第２前向き面６９９ａは、第２壁部４７ｂの背面に当接する。第２下向き面６９９ｂは、第２前向き面６９９ａの上端から前方に延びるように形成されていて第２壁部４７ｂの上面に当接する。第２横向き面６９９ｃは、第２前向き面６９９ａの他側面６８５ｃ側の端部から前方に延びるように形成されていて他側面６８５ｃに当接する。

図４４、図４６、図４７に示すように、第３凹部７００は、第３前向き面７００ａと、第３下向き面７００ｂと、第４下向き面７００ｃとを有する。第３前向き面７００ａは、第１前向き面６９８ａと第２前向き面６９９ａの下部同士を接続し且つ第３壁部４７ｃの背面に当接する。第３下向き面７００ｂは、第３前向き面７００ａの上端から前方に延びるように形成されていて底面６８５ａに当接する。第４下向き面７００ｃは、第３下向き面７００ｂの前方に位置し且つ第３下向き面７００ｂよりも低い位置に形成されている。

図４２に示すように、クランプ６８３は、配管類が通る複数の管挿通部（第１管挿通部７０１Ａ、第２管挿通部７０１Ｂ、第３管挿通部７０１Ｃ、第４管挿通部７０１Ｄ）を有する。各管挿通部は、機体前後方向Ｋ１に貫通状に形成されている。第１管挿通部７０１Ａは、第１配管６８４Ａを通す穴である。第２管挿通部７０１Ｂは、第２配管６８４Ｂを通す穴であって、第１管挿通部７０１Ａに機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第１管挿通部７０１Ａより上方に形成されている。第３管挿通部７０１Ｃは、第３配管６８４Ｃを通す穴であって、第２管挿通部７０１Ｂに機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第２管挿通部７０１Ｂより下方に形成されている。第４管挿通部７０１Ｄは、第４配管６８４Ｄを通す穴であって、第３管挿通部７０１Ｃに機体幅方向Ｋ２で隣接すると共に第３管挿通部７０１Ｃより上方に形成されている。即ち、複数の管挿通部は、機体幅方向Ｋ２について隣り合う管挿通部同士が上下に位置ずれするように設けられている。これにより、クランプ６８３を機体幅方向Ｋ２にコンパクトに形成することができる。

図４２、図４４に示すように、クランプ６８３は、上部の第１部材６８３Ａと、下部の第２部材６８３Ｂとに２分割されている。第１管挿通部７０１Ａは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０５Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０５Ｂとによって構成されている。第２管挿通部７０１Ｂは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０２Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０２Ｂとによって構成されている。第３管挿通部７０１Ｃは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０３Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０３Ｂとによって構成されている。第４管挿通部７０１Ｄは、第１部材６８３Ａに形成された凹部７０４Ａと第２部材６８３Ｂに形成された凹部７０４Ｂとによって構成されている。即ち、クランプ６８３は、複数の管挿通部を二分する割面７０７で上下に分割されている。したがって、クランプ６８３は、第１部材６８３Ａと第２部材６８３Ｂとで協働して配管類を挟むことで、該配管類を留める。

図４５に示すように、第１管挿通部７０１Ａには、軸心方向（機体前後方向Ｋ１）の両端に、つば部７０６が円周方向にわたって形成されている。第１配管６８４Ａは、ゴム等の弾性変形可能なホースによって形成されているので、第１管挿通部７０１Ａの内面全体を第１配管６８４Ａに接触させるようにすると、第１部材６８３Ａと第２部材６８３Ｂとで第１管挿通部７０１Ａを挟んだ際に、第１管挿通部７０１Ａをつぶしてしまう虞がある。そこで、第１管挿通部７０１Ａの軸心方向の両端につば部７０６を付けることにより、第１配管６８４Ａをつぶすのを防止することができる。第２管挿通部７０１Ｂの軸心方向両端にも上記と同様のつば部７０６が形成されている。これにより、第２管挿通部７０１Ｂによって第２配管６８４Ｂをつぶすのを防止することができる。

図４６、図４７に示すように、割面７０７は、第１凹部６９８及び第２凹部６９９の上下方向中途部に形成されている。つまり、クランプ６８３は、第１凹部６９８及び第２凹部６９９を上下に分割する割面で上下に分割されている。
図４２に示すように、規制部６９４は、第１部材６８３Ａから第２部材６８３Ｂの上部にわたってクランプ６８３の背面に当接している。図３９、図４２に示すように、隔壁部材２２Ａの下部には、複数のシール部材７０８Ａ、７０８Ｂが設けられ、シール部材７０８Ａは、押さえ部６９２と、仕切り板４７の切欠き凹部６８５右方に設けたシール当たり部材７０９に当接し、シール部材７０８Ｂは、仕切り板４７の切欠き凹部６８５左方に設けたシール当たり部材７１０に当接している。

上記のクランプ６８３にあっては、第１部材６８３Ａは、仕切り板４７に後方から当接していて後方移動可能である。第１部材６８３Ａの後方移動は、規制部６９４で規制されている。また、第１部材６８３Ａは、押さえ部６９２によって上から押さえられてもいる。押さえ部材６８７を取り外すと、第１部材６８３Ａに対する規制が解除され、第１部材６８３Ａを後方（原動機室Ｅ２側に）に外すことができる。第１部材６８３Ａを外すと、配管類の交換、例えば、ホースからなる第１配管６８４Ａ及び第２配管６８４Ｂの交換をすることができる。また、クランプ６８３及び押さえ部材６８７には、点検開口７１からアクセス可能であり、オペレータは、点検開口７１から手を入れて押さえ部材６８７を取り外すことができる。押さえ部材６８７を取り外すと、第１部材６８３Ａは、後方に移動可能となるので、オペレータは、点検開口７１を介して第１部材６８３Ａ（クランプ６８３）を後方側（原動機室Ｅ２側）に取り外すことができる。これにより、隔壁部材２２Ａを外さなくても、配管類の交換をすることができる。

図４５に示すように、第４下向き面７００ｃは、第３下向き面７００ｂよりも低い位置に形成されていることから、第３前向き面７００ａの上部と、第３下向き面７００ｂと、第３下向き面７００ｂの前端と第４下向き面７００ｃの後端との間の後向き面７００ｄとで、第３壁部４７ｃの上部に嵌る溝７１１が形成される。これにより、第２部材６８３Ｂが仕切り板４７に係止され、第２部材６８３Ｂの前後移動が規制されている。第２部材６８３Ｂを上方移動させて第３壁部４７ｃから溝７１１を外すことで、第２部材６８３Ｂも取り外すことができる。

図５に示すように、運転席６は、隔壁部材２２Ａの前方に配置されている。詳しくは、運転席６は、原動機Ｅ１の前方で且つフロアステップ５２の後部に搭載されている。
図４８に示すように、運転席６の一側方（左の側方）には、左のコンソール７９Ｌが配置されている。運転席６の他側方（右の側方）には、右のコンソール７９Ｒが配置されている。つまり、コンソール７９Ｌ、７９Ｒは、運転席６の両側方に配置されている。コンソール７９Ｌには、アンロードレバー７６、左の操作レバー７７Ｌ及び左のアームレスト７８Ｌ等が設けられている。コンソール７９Ｒには、右の操作レバー７７Ｒ、右のアームレスト７８Ｒ、ドーザレバー（レバー部材）８０が設けられている。

運転席６は、オペレータの臀部を支持する座部６Ａと、オペレータの背中を支持する背もたれ部６Ｂとを有する。
アンロードレバー７６は、油圧機器（例えば、作業装置４を駆動する油圧シリンダや機体２を旋回させる旋回モータＭ１等）に対して作動油の供給が許容される状態と、油圧機器に対して作動油の供給ができなくなる状態とに切り替えるレバーである。アンロードレバー７６が、図４８に示す状態では、油圧機器に対して作動油の供給が許容され、この状態からアンロードレバー７６を上方に揺動すると、油圧機器に対して作動油の供給ができなくなる。また、アンロードレバー７６を上方に揺動すると、コンソール７９Ｌが、後部の下部を支点として上方に揺動する。これにより、操作レバー７７Ｌ、コンソール７９Ｌがオペレータの乗り降りに邪魔にならず、オペレータの乗り降りがし易くなる。図１に示すように、キャビン５は、左側にオペレータが乗り降りするための乗降口２９を有し、乗降口２９はドア２８によって開閉可能である。

操作レバー７７Ｌは、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、機体２の旋回操作及びアーム１６の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｒも、２つの操作対象を操作可能であり、例えば、ブーム１５の揺動操作及びバケット１７の揺動操作が可能である。操作レバー７７Ｌは、コンソール７９Ｌの前部に配置されるパイロットバルブを操作して機体２及びアーム１６を操作する。操作レバー７７Ｒは、コンソール７９Ｒの前部に配置されるパイロットバルブを操作してブーム１５及びバケット１７を操作する。

ドーザレバー８０は、ドーザ装置７を操作するレバーである。ドーザレバー８０は、コンソール７９Ｒの中途部に配置されるパイロットバルブを操作してドーザ装置７を操作する。
操作レバー７７Ｌ、操作レバー７７Ｒ及びドーザレバー８０によって操作されるパイロットバルブは、油圧ホース、油圧継手等を介してコントロールバルブＶ１に接続される。

図４９、図５０に示すように、運転席６の下方には、シート台８３が設けられている。シート台８３は、フロアステップ５２（機体２）に取り付けられている。シート台８３には、第１レール装置（レール装置）８４を介して可動体８５が前後位置調節可能に支持されている。第１レール装置８４は、左の第１スライドレール８４Ｌ及び右の第１スライドレール８４Ｒを含む。可動体８５には、コンソール７９Ｌ及びコンソール７９Ｒが取り付けられている。

可動体８５には、運転席６が搭載されている。詳しくは、可動体８５には、第２レール装置（他のレール装置）８６を介して運転席６が前後位置調節可能に支持されている。第２レール装置８６は、左の第２スライドレール８６Ｌ及び右の第２スライドレール８６Ｒを含む。運転席６は、可動体８５と共に第１レール装置８４によって前後位置が調節可能である。つまり、第１レール装置８４は、可動体８５を介して運転席６を前後位置調節可能に支持している。

可動体８５は、シート台８３に第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒを介して取り付けられたスライドフレーム８７と、スライドフレーム８７上に取り付けられたサスペンション（支持体）８８とを有する。スライドフレーム８７は、サスペンション８８が取り付けられた第１取付部（メイン取付部）８７Ａと、第１取付部８７Ａから左方に延出する第２取付部（他方側取付部）８７Ｌと、第１取付部８７Ａから右方に延出する第３取付部（一方側取付部）８７Ｒとを有する。第２取付部８７Ｌにコンソール７９Ｌが取り付けられ、第３取付部８７Ｒにコンソール７９Ｒが取り付けられている。

サスペンション８８に、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒを介して運転席６が前後位置調節可能に取り付けられている。サスペンション８８は、運転席６に作用するオペレータの荷重を支持すると共に、下方からの振動や衝撃が運転席６に伝わるのを緩和する緩衝装置である。また、サスペンション８８は、運転席６の高さを調節する高さ調節機構を有していてもよい。

図５１、図５２に示すように、シート台８３は、天板７１３と、天板７１３の前部を支持する前支持脚７１４と、天板７１３の後部を支持する後支持脚７１５とを有している。天板７１３は、板面を上下に向けて運転席６及び可動体８５の下方且つフロアステップ５２の上方に配置される。前支持脚７１４は、天板７１３の前端から下方に延出された前壁部７１４ａと、前壁部７１４ａの下端から前方に延出されていてフロアステップ５２に載置され且つ取り付けられる取付壁部７１４ｂとを有する。シート台８３の内側（天板７１３の下方且つ前壁部７１４ａの後方）にエアコン本体１３６が配置されている（図５参照）。エアコン本体１３６は、フロアステップ５２に取り付けられる。

図５１、図５２に示すように、後支持脚７１５は、天板７１３の後部に固定された支持板７１６と、支持板７１６に固定されていてフロアステップ５２に取り付けられた脚部７１７とを有する。支持板７１６は、天板７１３の下面に固定されている。詳しくは、支持板７１６は、天板７１３の後部下面に溶接によって固定された上壁７１６ａと、上壁７１６ａの後端から下方に延出された後壁７１６ｂとを有する。また、支持板７１６は、天板７１３の機体幅方向Ｋ２にわたって形成されていると共に天板７１３から左方に突出している。脚部７１７は、支持板７１６の左部に固定された第１脚部７１７Ｌと、支持板７１６の右部に固定された第２脚部７１７Ｒとを含む。第１脚部７１７Ｌ及び第２脚部７１７Ｒは、ステップ上に載置され且つ取り付けられている。

図５３、図５４に示すように、第１スライドレール８４Ｌ、８４Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、且つ下部のロアレール８９と、上部のアッパレール９０とを有する。図５１、図５２に示すように、ロアレール８９は、シート台８３に取り付けられている。アッパレール９０は、ロアレール８９に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められて支持されていると共にスライドフレーム８７に取り付けられている。これにより、シート台８３に対して可動体８５が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。

図５３に示すように、アッパレール９０の前部には、ロアレール８９の前端に当接することによりロアレール８９に対するアッパレール９０の後方移動を規制する規制部材９３が取り付けられている。
図５５に示すように、ロアレール８９は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ａを有する。図５６に示すように、アッパレール９０内には、係合部９１Ａに係合する係合部材９２Ａが設けられている。係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合している状態では、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が規制（第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロック）される。

図５４に示すように、アッパレール９０には、操作杆９４が取り付けられている。操作杆９４は、一端部９４ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられ、他端部９４ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９０に取り付けられている。操作杆９４は、係合部材９２Ａに連動しており、操作杆９４を引き上げることにより、係合部材９２Ａが係合部９１Ａから離反する。これにより、ロアレール８９に対するアッパレール９０の前後移動が許容される。操作杆９４の操作力を解除すると、操作杆９４は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合する。

図５７に示すように、第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒは、前後方向Ｋ１に長く形成され、ロアレール９５と、アッパレール９６とを有する。
図５６に示すように、ロアレール９５は、サスペンション８８に取り付けられている。アッパレール９６は、ロアレール９５に前後方向Ｋ１に移動可能に嵌められていると共に運転席６に固定されたブラケット部材６ａに取り付けられている。これにより、可動体８５に対して運転席６が前後方向Ｋ１に移動可能とされている。

図５５に示すように、ロアレール９５は、前後方向Ｋ１に間隔をあけて設けられ且つ前部から後部にわたって形成された多数の係合部９１Ｂを有する。図５６に示すように、アッパレール９６内には、係合部９１Ｂに係合する係合部材９２Ｂが設けられている。係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合している状態では、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が規制（第２スライドレール８６Ｌ，８６Ｒがロック）される。

図５７に示すように、アッパレール９６には、操作杆９７が取り付けられている。操作杆９７は、一端部９７ａが左の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられ、他端部９７ｂが右の第１スライドレール８４Ｌのアッパレール９６に取り付けられている。操作杆９７は、係合部材９２Ｂに連動しており、操作杆９７を引き上げることにより、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂから離反する。これにより、ロアレール９５に対するアッパレール９６の前後移動が許容される。操作杆９７の操作力を解除すると、操作杆９７は、バネの付勢力により下方に引き下げられ、係合部材９２Ｂが係合部９１Ｂに係合する。

図５１、図５２に示すように、シート台８３の天板７１３に、レール取付板７１８が設けられている。レール取付板７１８に第１レール装置８４のロアレール８９が取り付けられている。
図５０に示すように、レール取付板７１８は、第１スライドレール８４Ｌが取り付けられる第１レール取付板７１８Ｌと、第１スライドレール８４Ｒが取り付けられる第２レール取付板７１８Ｒとを含む。

図５６、図５８に示すように、レール取付板７１８は、前後方向に長い矩形の厚板材（フラットバー）で形成されている。天板７１３におけるレール取付板７１８の配置部分には、取付穴７１９が上下方向に貫通状に形成されている。取付穴７１９は、レール取付板７１８の平面形状と略同形で且つレール取付板７１８が挿入可能である。また、取付穴７１９は、天板７１３の前端側から後端側にかけて形成されている。支持板７１６（上壁）は、平面視で取付穴７１９と交差するように天板７１３の下面に固定されている。

図５６に示すように、レール取付板７１８の板厚は、天板７１３の板厚よりも厚く、本実施形態では、レール取付板７１８の板厚は、天板７１３の板厚の略２倍の厚さに形成されている。レール取付板７１８は、下半部が取付穴７１９内に天板７１３の下面近傍にまで挿入されている。また、レール取付板７１８の下面は、天板７１３の下面よりも若干高い位置に形成されている。したがって、レール取付板７１８の上半部は、天板７１３から上方に突出している。レール取付板７１８は、溶接によって、天板７１３に固定されている。溶接は、レール取付板７１８の周囲（取付穴７１９の縁）に断続状に施されている。

図５６に示すように、レール取付板７１８には、複数の挿通穴７２０が上下方向に貫通状に形成されている。挿通穴７２０は、レール取付板７１８の前部、中途部及び後部に形成されている。レール取付板７１８の下面の各挿通穴７２０に対応する部分にロアレール８９を取り付けるための取付ナット７２１が固定されている。ロアレール８９は、底壁８９ａと、底壁８９ａの機体幅方向Ｋ２の一端から立ち上がる一端側壁８９ｂと、底壁８９ａの機体幅方向Ｋ２の他端から立ち上がる他端側壁８９ｃと、一端側壁８９ｂの上端から機体外方に延出する一端延出壁８９ｄと、他端側壁８９ｃの上端から機体内方に延出する他端延出壁８９ｅとを有する。一端延出壁８９ｄ及び他端延出壁８９ｅに係合部９１Ａが形成されている。

ロアレール８９は、レール取付板７１８の上面（取付面）７１８ａに載置されて取付ボルト７２２によって取り付けられる。詳しくは、ロアレール８９は、底壁８９ａ及び挿通穴７２０に取付ボルト７２２を上方から貫通し且つ該取付ボルト７２２を取付ナット７２１にねじ込むことにより、レール取付板７１８に取り付けられている。
ところで、ロアレール８９を組み付ける相手の平面度が出ていないとアッパレール９０が摺動し難い。例えば、ロアレール８９をシート台８３の天板７１３に直接取り付けると、天板７１３に支持板７１６を溶接する際の溶接歪みによってロアレール８９を取り付ける取付面の平面度が出ないため、第１レール装置８４がスライドしない。

本実施形態では、天板７１３に形成された取付穴７１９にレール取付板７１８を挿入し且つレール取付板７１８を天板７１３に溶接によって固定し、厚板材で形成されたレール取付板７１８の上面を第１レール装置８４を取り付ける取付面７１８ａとすることで、取付面７１８ａの平面度を出すことができる。
レール取付板７１８を天板７１３に溶接固定するには、取付穴７１９に挿入した状態で、レール取付板７１８を上面が水平になるようにジグで下から支えると共に、該ジグで支えた状態でレール取付板７１８を天板７１３に溶接固定する。本実施形態では、第１レール装置８４の取付面をフライスによって平滑にするのではなく、レール取付板７１８の溶接精度で取付面７１８ａの平面度を出している。また、取付穴７１９にレール取付板７１８を挿入して天板７１３に溶接するという構造をとることにより、レール取付板７１８として天板７１３よりも厚い板厚の材料を使うことができ、運転席６及び可動体８５等の重量物を支持するための強度を十分に確保することができる。

また、支持板７１６を平面視で取付穴７１９と交差するように天板７１３の下面に固定することで、取付穴７１９を天板７１３の後端近傍にまで形成することができる。また、レール取付板７１８の下面を天板７１３の下面よりも高い位置にすることで、支持板７１６を天板７１３の下面に面接触させることができる。
上記の運転席６の前後位置調節構造にあっては、可動体８５に対して運転席６を前後方向Ｋ１に位置調節することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を調節することができる。これにより、肘の曲がりの楽な姿勢でオペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作することができる状態に運転席６の位置を設定することができる。また、可動体８５を前後に位置調節することにより、オペレータと操作レバー７７Ｌ，７７Ｒとの前後方向Ｋ１の位置関係を保持したまま、運転席６の前後位置を調節することができる。

図４９に示すように、運転席６の後部には、ストッパ９８が設けられている。ストッパ９８は、当接部材９９の前方に配置されている。ストッパ９８が当接部材９９に当接することで運転席６の後方移動を規制することができる。また、ストッパ９８は、運転席６が隔壁部材２２Ａに干渉する前に当接部材９９に当接する。これにより、運転席６が隔壁部材２２Ａと干渉するのを防止することができる。

図５９に示すように、ストッパ９８は、運転席６の骨格を形成するシートフレーム６Ｃに取り付けられた支持ブラケット１００に前後方向Ｋ１に位置調節可能に取り付けられている。ストッパ９８は、当接部材９９に当接する当たり部９８ａと、当たり部９８ａから前方に突出するネジ軸９８ｂとを有する。ネジ軸９８ｂは、棒材の外周面に雄ネジが形成された部材である。具体的には、ネジ軸９８ｂは、ボルトによって構成され、該ボルトの頭部が当たり部９８ａ内に埋設されている。

支持ブラケット１００は、シートフレーム６Ｃに取り付けられた第１部位１００ａと、第１部位１００ａの後端から上方に延出された第２部位１００ｂとを有する。第２部位１００ｂは、前後方向Ｋ１の軸心を有するネジ穴１０２を有する。ネジ穴１０２は、支持ブラケット１００を貫通して形成された貫通穴の内周面に雌ネジを形成した穴である。このネジ穴１０２にネジ軸９８ｂがねじ込まれている。ネジ軸９８ｂを螺進（ねじ込む）又は螺退する（緩める）ことにより、当接部材９９に対してストッパ９８が前後方向Ｋ１に位置調節可能である。ネジ軸９８ｂには、ストッパ９８の位置を固定するロックナット１０１がねじ込まれている。

図５０に示すように、ストッパ９８は、本実施形態では、座部６Ａの後部の左方に設けられた第１ストッパ９８Ｌと、座部６Ａの後部の右方に設けられた第２ストッパ９８Ｒとを含む。第１ストッパ９８Ｌは、第１当接部材９９Ｌの前方に位置し、第２ストッパ９８Ｒは、第２当接部材９９Ｒの前方に位置している。第１当接部材９９Ｌに、第１ストッパ９８Ｌが当接し、第２当接部材９９Ｒに右の第２ストッパ９８Ｒが当接する。

可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たらない状態であるときには、規制部材９３によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。可動体８５を移動領域の後端に移動させた際に、ストッパ９８が当接部材９９に当たる状態であるときには、ストッパ９８によって可動体８５及び運転席６の後方移動が規制される。また、運転席６だけを後方に移動させるときには、ストッパ９８によって運転席６の後方移動が規制される。即ち、ストッパ９８は、可動体８５を後方移動したときの位置規制及び運転席６だけを後方移動したときの位置規制の両方の位置規制を行う。

可動体８５を移動領域の後端側に移動させ且つストッパ９８の後方移動が当接部材９９で規制される状態で、運転席６は、可動体８５に対して後方に位置調節可能な余裕を有している。したがって、この状態から可動体８５を前方移動させると、運転席６は後方に移動可能である。そして、運転席６を後方に移動させることで操作レバー７７Ｌ，７７Ｒと運転席６の前後方向距離を広げることができる。これにより、運転時において、オペレータが操作レバー７７Ｌ，７７Ｒを操作しやすい、快適な姿勢（肘が曲がりすぎず、腕を適度に伸ばした姿勢）にすることができる。

また、オペレータが乗り降りする際には、可動体８５を移動領域の後端側に移動させた状態でストッパ９８が当接部材９９に当たる位置になるように、可動体８５に対する運転席６の前後位置を調節することにより、運転席６及び可動体８５を隔壁部材２２Ａに近接させた状態にすることができる。即ち、乗り降り時には、操作レバー７７Ｌが邪魔にならないように、運転席６及び操作レバー７７Ｌを隔壁部材２２Ａに近接させた状態にスライドさせることができる。

また、第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒは、可動体８５を後方に移動させてストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。即ち、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態では、係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合せず、ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態から可動体８５を少し前に移動させると係合部材９２Ａが係合部９１Ａに係合して第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされる。

運転席６がサスペンション８８によって支持されているため、運転席６にオペレータが座ったときや機体２の上下振動によって、機体２と運転席６とが上下に相対移動する。ストッパ９８が当接部材９９に当接した状態で第１スライドレール８４Ｌ，８４Ｒがロックされると、ストッパ９８と当接部材９９とが擦れ合う。そこで、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間を設けることにより、ストッパ９８と当接部材９９との擦れ合いを防止することができる。

また、前記と同様の理由で、第２スライドレール８６Ｌ,８６Ｒは、ストッパ９８が当接部材９９に当接した後、ストッパ９８と当接部材９９との間に隙間のできる状態で、前後移動不能にロックされる。
また、閉塞プレート７２を取り外して点検開口７１を開けるときには、運転席６及び可動体８５を移動域の前端に移動させる。

図６０に示すように、フロアステップ５２におけるシート台８３の側方には、グロメット体７２３が取り付けられている。詳しくは、グロメット体７２３は、運転席６及びシート台８３の後部の右側方に配置されている。図６１に示すように、グロメット体７２３は、フロアステップ５２の後部且つ右部に取り付けられている。グロメット体７２３は、ゴム等の弾性体によって形成されている。

図６１、図６２に示すように、フロアステップ５２は、機体２の床面を形成する主板７２４と、主板７２４に着脱可能に取り付けられた複数の板材（第１板７２５Ａ～第４板７２５Ｄ）で構成されたカバー板７２５とを有する。主板７２４は、フラットな一枚の板材で形成されている。
図６２に示すように、主板７２４は、該主板７２４を上下方向に貫通して形成された開口部７２６を有する。開口部７２６を介してフロアステップ５２の下方に設置される機器等（例えば、旋回モータＭ１等）を点検することができる。開口部７２６は、第１開口７２６Ａと、第２開口７２６Ｂと、第３開口７２６Ｃ、第４開口７２６Ｄとを含む。第１開口７２６Ａは、主板７２４の右部の後部に形成されている。第２開口７２６Ｂは、第１開口７２６Ａの前部から主板７２４の右の外縁部７２４ａ（制御器２４が配置された側の縁部）にかけて形成されている。第３開口７２６Ｃは、第１開口７２６Ａの前部に連続しており、且つ第１開口７２６Ａから前方に延びている。第４開口７２６Ｄは、第３開口７２６Ｃから左方に延びている。

図６１、図６２に示すように、開口部７２６は、カバー板７２５及びグロメット体７２３によって塞がれる。詳しくは、第１板７２５Ａは、第１開口７２６Ａの前部を塞いでいる。第１開口７２６Ａの後部は、グロメット体７２３で塞がれている。第２板７２５Ｂは、第２開口７２６Ｂを塞いでいる。詳しくは、第２板７２５Ｂは、第２開口７２６Ｂを形成する第１部位７２４ｂと第２部位７２４ｃとをフロアステップ５２の上面側で接続している。第１部位７２４ｂと第２部位７２４ｃとの下面側同士は、上方に開口する溝形に形成された接続部材７２８で接続されている。第３板７２５Ｃは、第３開口７２６Ｃを塞いでいる。第４板７２５Ｄは、第４開口７２６Ｄを塞いでいる。カバー板７２５は、主板７２４にボルトによって取り付けられる。詳しくは、第１板７２５Ａ～第４板７２５Ｄは、主板７２４の上面に上から重ね合わされてボルトによって固定され、第１板７２５Ａの前端側は、第３板７２５Ｃの後端側で押さえられ、第３板７２５Ｃの左端側は、第４板７２５Ｄの右端側で押さえられる。

図６３に示すように、グロメット体７２３は、グロメット本体７４０と、グロメット本体７４０とは別体のグロメット分割体７４１とで構成（分割）されている。
また、図６１に示すように、グロメット体７２３は、電気配線を束ねたハーネス（メインハーネス）７３０を通すハーネスグロメット部７３１を有している。ハーネス７３０は、図６０に示すように、制御器２４から第２板７２５Ｂと接続部材７２８との間を通ってフロアステップ５２の下面側に配策され、その後、ハーネスグロメット部７３１を通って（開口部７２６を通って）フロアステップ５２の上方に配策される。ハーネス７３０は、ハーネスグロメット部７３１を通った後、分岐されてキャビン５内の電気機器へ配策される。

図６６に示すように、ハーネスグロメット部７３１は、ハーネス７３０を通す上下方向貫通状のハーネス通し穴７３５を有する。ハーネスグロメット部７３１は、上下方向の軸心を有し、上端部及び下端部にリップ形状部７３６が形成されている。リップ形状部７３６は、ハーネスグロメット部７３１の軸心を中心とする周方向に環状に形成されている。このリップ形状部７３６によってシール性が向上する。

図６３に示すように、ハーネスグロメット部７３１は、ハーネス７３０を通すハーネス通し穴７３５を二分するように分割されている。本実施形態では、ハーネスグロメット部７３１は、前後に分割されている。分割されたハーネスグロメット部７３１の一部（第１分割部という）７３１Ａは、グロメット本体７４０に一体に形成されている。詳しくは、グロメット本体７４０は、基部（第１基部という）７４２を有し、該第１基部７４２は、第１部位７４２ａと、第１部位７４２ａの後部から左方に突出する第２部位７４２ｂとを有しており、第１分割部７３１Ａは、内面（ハーネス通し穴７３５の内面）が前方を向く状態で第２部位７４２ｂ（グロメット本体７４０）に一体形成されている。分割されたハーネスグロメット部７３１の他部（第２分割部という）７３１Ｂは、グロメット分割体７４１に一体に形成されている。詳しくは、グロメット分割体７４１は、基部（第２基部という）７４４を有し、第２基部７４４の後部に、第２分割部７３１Ｂが一体形成されている。第２分割部７３１Ｂは、内面（ハーネス通し穴７３５の内面）が後方を向く状態で第２基部７４４に一体形成されている。

図６１に示すように、グロメット体７２３は、複数の油圧ホース７３２を通すホースグロメット部７３３を有している。複数の油圧ホース７３２は、コントロールバルブＶ１からフロアステップ５２の下側に配策されるパイロットホースである。ホースグロメット部７３３は、グロメット本体７４０に一体に形成されている。詳しくは、ホースグロメット部７３３は、全部分が第１基部７４２に上方突出状に一体形成されている。

図６０に示すように、複数の油圧ホース７３２は、フロアステップ５２の下面側からホースグロメット部７３３を通って（開口部７２６を通って）フロアステップ５２の上方側に配策される。図６１に示すように、フロアステップ５２の上方側に配策された複数の油圧ホース７３２は、左のパイロットバルブ７３４Ｌに接続される（左のコンソール７９Ｌに配策される）複数の油圧ホース７３２ａと、右のパイロットバルブ７３４Ｒに接続される（右のコンソール７９Ｒに配策される）複数の油圧ホース７３２ｂとを含む。左のパイロットバルブ７３４Ｌは、左のコンソール７９Ｌの前部に設けられ、左の操作レバー７７Ｌで操作される。右のパイロットバルブ７３４Ｒは、右のコンソール７９Ｒの前部に設けられ、右の操作レバー７７Ｌで操作される。左のパイロットバルブ７３４Ｌに接続される複数の油圧ホース７３２ａは、ホースグロメット部７３３から立ち上がった後、スライドフレーム８７（第１取付部８７Ａ）の上方且つサスペンション８８の背面下部を横切って左方に配策され、その後、第２取付部８７Ｌの側方を通って左のコンソール７９Ｌの前部で立ち上がっている。右のパイロットバルブ７３４Ｒに接続される複数の油圧ホース７３２ｂは、ホースグロメット部７３３から立ち上がって右のコンソール７９Ｒの前部へ配策されている。

図６５に示すように、ホースグロメット部７３３は、油圧ホース７３２を通す上下方向貫通状のホース通し穴７３７を有する。また、ホースグロメット部７３３は、上下に伸縮する蛇腹形状に形成されている。詳しくは、ホースグロメット部７３３は、上下方向の軸心を有し、該軸心を中心とする周方向に環状の突条部７３８を上下２段有する蛇腹部７３３ｂを具備している。突条部７３８は、外側に湾曲状に膨出しており、該突条部７３８が上下方向に延び又は縮むことで、ホースグロメット部７３３が上下に伸縮する。

ホースグロメット部７３３の上部の首部７３３ａには、リング状のクランプ具（固定具）７３９が設けられている。クランプ具７３９は、蛇腹部７３３ｂ（上段の突条部７３８）より上方に設けられている。クランプ具７３９は、ホースグロメット部７３３における蛇腹部７３３ｂよりも上方の部分を油圧ホース７３２側に締め付ける。したがって、ホースグロメット部７３３に挿通された複数の油圧ホース７３２は、クランプ具７３９によってホースグロメット部７３３の上部に（蛇腹部７３３ｂの上方で）固定される。

本実施形態にあっては、可動体８５の前後位置を調節すると、運転席６と共にパイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒも前後に動く。このパイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒの前後の動きに連動して油圧ホース７３２も動く。油圧ホース７３２は、ホースグロメット部７３３内においては上下に動くが、この油圧ホース７３２の上下の動きにホースグロメット部７３３の蛇腹形状が追従する。もし、ホースグロメット部７３３が蛇腹形状でない場合は、油圧ホース７３２が動くと、該油圧ホース７３２がフロアステップ５２の下方に落ち込んでしまう。油圧ホース７３２がフロアステップ５２の下方に落ち込むと、油圧ホース７３２が可動体８５の動きを妨げたり、破損したりする虞がある。本実施形態では、蛇腹形状によって油圧ホース７３２の落ち込みを防止することができる。

図６０に示すように、ハーネスグロメット部７３１とホースグロメット部７３３とは、グロメット体７２３に、機体幅方向Ｋ２で並ぶように設けられている。詳しくは、ハーネスグロメット部７３１は、シート台８３とホースグロメット部７３３との間に設けられている。つまり、ホースグロメット部７３３は、ハーネスグロメット部７３１の運転席６とは反対側の側方（右方）に設けられている。油圧ホース７３２は、ホースグロメット部７３３から運転席６側へ湾曲させて配策されるが、ホースグロメット部７３３を運転席６から遠ざけることにより、油圧ホース７３２の曲率半径を大きくとることができる。また、組付け上、油圧ホース７３２は、ハーネス７３０よりも先に組み付けられ、油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に通した状態で、シート台８３に可動体８５を組み付けると共に可動体８５にコンソール７９Ｌ、７９Ｒを組み付けてなる組立体をフロアステップ５２に取り付ける際に、コンソール７９Ｌ、７９Ｒにサブアッシされたハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１に通す。したがって、ハーネスグロメット部７３１がシート台８３（運転席６）に近い側にあることにより、油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に固定した後でも、ハーネス７３０の組付けを容易に行える。

図６５、図６７に示すように、グロメット本体７４０は、スリット７４３を有している。スリット７４３は、グロメット本体７４０の右側に形成されている。詳しくは、スリット７４３は、ホースグロメット部７３３及び第１部位７４２ａの右側を前後に分割するように形成されている。したがって、スリット７４３の隙間を広げることにより、該広げたスリット７４３の隙間から油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３（ホース通し穴７３７内）に挿入することができる。

図６３、図６５～図６８に示すように、グロメット体７２３は、開口部７２６の縁部７４６に嵌る保持溝７４５を有している。本実施形態では、保持溝７４５が嵌る開口部７２６の縁部７４６は、第１開口７２６Ａの後部側の縁部７４６である。保持溝７４５は、第１基部７４２の右側面から後面をへて第２基部７４４の左側面にわたって連続状に形成されている。つまり、保持溝７４５は、第１基部７４２の右側面、後面及び左側面に形成された第１保持溝７４５Ａと、第２基部７４４の左側面に形成された第２保持溝７４５Ｂとを含む。保持溝７４５を縁部７４６に嵌めることにより、グロメット体７２３をフロアステップ５２に保持することができる。

図６３～図６８に示すように、グロメット体７２３は、差込溝７４７を有する。図６３、図６７、図６８に示すように、差込溝７４７は、グロメット体７２３の前部に形成されており、前方に開口している。また、差込溝７４７は、グロメット本体７４０からグロメット分割体７４１にわたって形成されている。つまり、差込溝７４７は、グロメット本体７４０に形成された第１差込溝７４７Ａと、グロメット分割体７４１に形成された第２差込溝７４７Ｂとを含む。差込溝７４７は、保持溝７４５よりも高い位置に形成されている。また、差込溝７４７は、機体幅方向Ｋ２の中途部に、係合溝７４７ａを有している。係合溝７４７ａは、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１との機体幅方向Ｋ２における合わせ目部分に、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１とにわたって形成されている。係合溝７４７ａは、後方に向かうにつれて機体幅方向Ｋ２の幅が狭くなるテーパ形状に形成されている。

図６７、図６８に示すように、第１板７２５Ａ（カバー板７２５）は、後部に、差込溝７４７に差し込まれる差込部７４８を有する。差込部７４８は、機体幅方向Ｋ２の中途部に、係合溝７４７ａに挿入される係合突部７４８ａを有する。係合突部７４８ａは、機体幅方向Ｋ２の溝幅が狭くなるテーパ形状に形成されている。係合突部７４８ａのテーパ形状は、係合溝７４７ａのテーパ形状に合致している。

図６３に示すように、グロメット本体７４０は、第１部位７４２ａの左側面の後部に段部（第１段部という）７４９を有している。図６４に示すように、グロメット分割体７４１は、第１段部７４９に、上から係合する段部（第２段部という）７５０を有している。グロメット本体７４０にグロメット分割体７４１を合体させたときに、第１段部７４９に第２段部７５０が係合することにより、グロメット本体７４０に対してグロメット分割体７４１が下方へずれるのを防止することができる。

油圧ホース７３２、ハーネス７３０及びグロメット体７２３の組付けは、例えば、以下のようにして行われる。
先ず、開口部７２６に通した状態の油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に挿入して該油圧ホース７３２にグロメット本体７４０をクランプ具７３９で固定する。次に、グロメット本体７４０の保持溝７４５（第１保持溝７４５Ａ）を開口部７２６の縁部７４６に嵌め込んでグロメット本体７４０をフロアステップ５２の主板７２４に保持する。次に、シート台８３と、可動体８５と、ハーネス７３０がサブアッシされたコンソール７９Ｌ、７９Ｒとの組付体をフロアステップ５２に取り付ける。次に、ハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１の第１分割部７３１Ａのハーネス通し穴７３５に前方から挿入する。次に、第１板７２５Ａにサブアッシされたグロメット分割体７４１をグロメット本体７４０に対して機体前方側から機体後方側に向かって押し当てて合体させ且つグロメット分割体７４１の保持溝７４５（第２保持溝７４５Ｂ）を開口部７２６の縁部７４６に嵌め込むと共に、第１板７２５Ａの差込部７４８をグロメット本体７４０の差込溝７４７（第１差込溝７４７Ａ）に機体前方側から差し込む。この状態で、第１板７２５Ａを主板７２４にボルト固定する。これにより、油圧ホース７３２、ハーネス７３０及びグロメット体７２３が組付けられる。

第１板７２５Ａを主板７２４にボルト固定する際において、第１板７２５Ａによってグロメット体７２３を後方に押圧して該グロメット体７２３を縁部７４６に押し付け、グロメット体７２３を縁部７４６に押し付けた状態で第１板７２５Ａを主板７２４に固定する。これにより、グロメット体７２３のガタを防止することができる。また、係合突部７４８ａが係合溝７４７ａに係合することにより、機体幅方向Ｋ２におけるガタを防止することができる。

なお、第１板７２５Ａを主板７２４にボルト固定する際において、グロメット分割体７４１をグロメット本体７４０に合体させた状態で、第１板７２５Ａの差込部７４８を差込溝７４７に差し込むようにしてもよい。
図６９に示すように、フロアステップ５２におけるグロメット体７２３の左側には、シート台８３の第２脚部７１７Ｒが取り付けられる。また、ハーネスグロメット部７３１の右側には、ホースグロメット部７３３が設けられている。さらに、グロメット体７２３は、フロアステップ５２の後端側に組み付けられており、フロアステップ５２の後方には、隔壁部材２２Ａが設けられる。したがって、グロメット分割体７４１を左方、右方又は後方から組み付けるのは困難である。本実施形態では、グロメット分割体７４１を前方から組み付けられるようにすることで、グロメット分割体７４１を容易に組み付けることができる。また、グロメット本体７４０にハーネスグロメット部７３１の一方とホースグロメット部７３３とを一体形成しているので、グロメット体７２３を狭小スペースに組み付けることができる。

次に、ハーネス７３０の配策経路について説明する。
図７０～図７３に示すように、ハーネス７３０は、第１ハーネス部７３０Ａ～第３ハーネス部７３０Ｃを有している。
第１ハーネス部７３０Ａは、図６０に示すように、制御器２４からフロアステップ５２の下面側に配策されると共に、ハーネスグロメット部７３１を通ってフロアステップ５２の下面側から上方に配策される。詳しくは、第１ハーネス部７３０Ａは、（開口部７２６を挿通して）シート台８３の右の（一方の）コンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップの下面側から上方へ配策されている。

図７０に示すように、第２ハーネス部７３０Ｂ及び第３ハーネス部７３０Ｃは、シート台８３の上端（天板７１３の上面）より下方で第１ハーネス部７３０Ａから分岐している。図７２に示すように、第２ハーネス部７３０Ｂは、シート台８３の右側方で立ち上がって右のコンソール７９Ｒ（一方のコンソール）へ配策されている。詳しくは、第２ハーネス部７３０Ｂは、基幹部（第１基幹部という）７５１と、コンソール配策部（第１コンソール配策部という）７５２とを有する。第１基幹部７５１は、第１ハーネス部７３０Ａから分岐すると共に前方に屈曲してシート台８３の上端より下方で前方に延伸している。また、第１基幹部７５１は、スライドフレーム８７の第１取付部８７Ａから機体幅方向一方に延出する第３取付部８７Ｒ（一方側取付部）の下方に配置されている。第１コンソール配策部７５２は、第１基幹部７５１の前端側から機体外方（右方）に延出した後、第３取付部８７Ｒの機体外方において上方に延びて右のコンソール７９Ｒへ配策されている。第１コンソール配策部７５２は、コンソール７９Ｒの後部側において更に複数のハーネスに分岐され、コンソール７９Ｒに装備されたスイッチ類等の電気機器に接続されている。

図７０、図７１に示すように、第３ハーネス部７３０Ｃは、シート台８３の上端とフロアステップ５２の上面との間を左のコンソール７９Ｌ（他方のコンソール）側に向けて延伸して設けられ、且つシート台８３の左側方（一方のコンソール７９Ｒ配置側とは反対側の側方）で立ち上がってコンソール７９Ｌへ配策されている。詳しくは、第３ハーネス部７３０Ｃは、基幹部（第２基幹部）７５３と、コンソール配策部（第２コンソール配策部）７５４とを有する。第２基幹部７５３は、第１ハーネス部７３０Ａから左方に向けて屈曲すると共に天板７１３の後部及び支持板７１６の下方を通って左方に向けて配策された後、支持板７１６の機体外方側で上方に向けて屈曲している。第２コンソール配策部７５４は、第２基幹部７５３の左部上端側から、スライドフレーム８７の第１取付部８７Ａから機体幅方向他方に延出する第２取付部８７Ｌ（他方側取付部）の機体外方を上方に延びた後、第２取付部８７Ｌの上方を機体内方に延びると共にコンソール７９Ｌへ配策されている。第２コンソール配策部７５４は、コンソール７９Ｌに装備されたスイッチ類等の電気機器に接続されている。

支持板７１６の後壁７１６ｂの上下方向の板幅は、左部が右部及び中途部よりも幅広に形成されている。第２基幹部７５３は、後壁７１６ｂの下端形状に沿って配策されている。
図７４に示すように、第３ハーネス部７３０Ｃは、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方に配策されている。即ち、第３ハーネス部７３０Ｃは、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方の空いたスペースを利用して配策されている。

図７２、図７３に示すように、ハーネス７３０は、第２ハーネス部７３０Ｂから分岐する第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅを有している。詳しくは、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅは、第１基幹部７５１の前端側から分岐している。したがって、第１基幹部７５１は、第１ハーネス部７３０Ａから第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅの分岐部分７６４に向けて延伸している。

図７２に示すように、第１コンソール配策部７５２、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅは、前後方向で並べて配置されている第４ハーネス部７３０Ｄは、表示制御器（メータＥＣＵ）７５５に接続される。第５ハーネス部７３０Ｅは、リレーヒューズボックス７５６に接続される。表示制御器７５５は、運転席６の右前方に設けられる図１００に示す表示装置８５９のための制御器であって、ＣＰＵやＥＥＰＲＯＭなどを備えたマイクロコンピュータを利用して構成された電子制御ユニットである。

第１コンソール配策部７５２、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅを前後方向で並べて配置することで、前後長さの異なるキャビン５を搭載する場合に、キャビン５の前後長の差異を吸収することができる。
図７５に示すように、ハーネス７３０は、第２基幹部７５３の左側の端部（第２コンソール配策部７５４の分岐部分）から分岐した第６ハーネス部７３０Ｆ及び第７ハーネス部７３０Ｇを有している。第６ハーネス部７３０Ｆの端部側には、複数のコネクタ（メインハーネス側コネクタ）７５７が設けられている。第６ハーネス部７３０Ｆ（コネクタ７５７）は、キャビン５側に装備された電気機器から配策されるキャビンハーネス８２７（図９４参照）に取り付けられたキャビンハーネス側コネクタ８２６に接続される。

第７ハーネス部７３０Ｇの端部側には、複数のコネクタ（他方側ＡＣコネクタ）７５８が設けられている。第７ハーネス部７３０Ｇは、エアコン本体１３６に接続されたエアコンハーネス７６０に接続される。エアコンハーネス７６０は、シート台８３の左側方に配置されている。第７ハーネス部７３０Ｇのコネクタ７５８は、シート台８３の左側において、キャビン５を組み付ける前に、エアコンハーネス７６０に取り付けられたコネクタ（一方側ＡＣコネクタ）７５９に接続される。

図７６に示すように、作動油タンクＴ２の運転席６側の側方（左側方）に、原動機Ｅ１側へ配策される原動機側ハーネス７６１と、制御器２４に接続されたハーネス７３０（第１ハーネス部７３０Ａ）から分岐した分岐ハーネス７６２とを接離自在に接続する接続器７６３が設けられている。運転席６側へ配策されるハーネス７３０と、原動機Ｅ１側へ配策されるハーネス７６１とを分離可能に接続することにより、シート台８３等を吊り上げる際に、該吊り上げが困難となったり、ハーネスの取り回しが困難になったりすることを防止できる。また、接続箇所の多い運転席６側（キャビン５室内）と原動機室Ｅ２側との境目でハーネスを分離できるようにすることにより、運転席６周りの組付けや原動機Ｅ１の組付け等の作業時間を短縮することができる。

図７７に示すように、右のコンソール７９Ｒは、スライドフレーム８７の第３取付部８７Ｒに取り付けられるコンソール支持体７６６と、コンソール支持体７６６に取り付けられるコンソールカバー７６７とを有する。
図７８に示すように、コンソール支持体７６６は、第３取付部８７Ｒにボルトによって取り付けられるベースプレート７６８と、ベースプレート７６８に立設された立設フレーム７６９とを有する。立設フレーム７６９は、縦プレート７７０を有している。縦プレート７７０は、下端がベースプレート７６８に固定された中央部７７０Ａと、中央部７７０Ａから斜め前方に延びる前部７７０Ｂと、中央部７７０Ａから後方に延びた後、上方に延びる後部７７０Ｃとを有している。中央部７７０Ａの上端から前部７７０Ｂの上端にわたって取付プレート７７１が固定されている。取付プレート７７１の前部は、バルブ取付部７７２とされている。このバルブ取付部７７２に右のパイロットバルブ７３４Ｒが取り付けられる。バルブ取付部７７２の後方には、アームレスト７８Ｒが取り付けられるアームステー７７６が設けられている。取付プレート７７１の後部には、厚板からなるバルブ取付台７７３が取り付けられ、このバルブ取付台７７３にドーザレバー８０で操作されるドーザバルブ（バルブ）７７４が取り付けられている。ドーザバルブ７７４は、ドーザ制御弁をパイロット操作するパイロットバルブである。ドーザ制御弁は、ドーザ装置７を昇降させるドーザシリンダを制御する。ドーザレバー８０は、レバーステー７７５を介してドーザバルブ７７４に連結されている。ドーザレバー８０は、前後に揺動可能とされている。例えば、ドーザレバー８０を前に倒すとドーザ装置７が下方に揺動し、ドーザレバー８０を後に倒すとドーザ装置７が上方に揺動する。中央部７７０Ａの右側面には、ベースプレート７６８に固定された複数の補強部材７７７Ａ、７７７Ｂが固定されている。

図７８に示すように、縦プレート７７０の前部７７０Ｂの右側面には、前支持プレート７７８が固定されている。前支持プレート７７８の前部及び後部には、ステー部材７７９Ａ、７７９Ｂ、７７９Ｃが固定されている。縦プレート７７０の後部７７０Ｃには、後支持プレート７８０が固定されている。後支持プレート７８０の上部には、後取付部７８１が設けられている。

図７９に示すように、コンソールカバー７６７は、第１コンソールカバー７６７Ａと、第２コンソールカバー７６７Ｂとを有している。図７７に示すように、第１コンソールカバー７６７Ａは、運転席６の側方（機体外方）に配置されている。第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１コンソールカバー７６７Ａの機体外方（運転席６とは反対側の側方）に配置されている。第２コンソールカバー７６７Ｂの第１コンソールカバー７６７Ａとは反対側にドーザレバー８０が配置されている。つまり、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１コンソールカバー７６７Ａとドーザレバー８０との間に配置されている。

図７９、図８０に示すように、第１コンソールカバー７６７Ａの前部に操作レバー７７Ｒが配置され、操作レバー７７Ｒの後方にアームレストが配置されている。第１コンソールカバー７６７Ａの後部には、作業機１を操作する操作部材７８２が設けられている。操作部材７８２は、複数のスイッチや操作ダイヤルを含む。第１コンソールカバー７６７Ａは、立設フレーム７６９に取り付けられている。

図７９、図８１に示すように、第２コンソールカバー７６７Ｂの前部には、操作部（第１操作部）７８３が設けられている。第１操作部７８３は、第１操作具７８５及び第２操作具７８６を含む。第１操作具７８５は、ジョグダイヤル７８５Ａ、第１スイッチ７８５Ｂ、第２スイッチ７８５Ｃを含む。第２操作具７８６は、複数のボタンを有するキーパッドスイッチである。第１操作部７８３は、後述する表示装置８５９（図１００参照）の操作を行う操作部である。

第２コンソールカバー７６７Ｂの後部にも、操作部（第２操作部）７８４が設けられている。第２操作部７８４は、作業機１に装備された空調装置を操作する操作部であって、電源を入り切りする電源スイッチ７８４Ａ、温度を調節する温度ダイヤル７８４Ｂ、風量を調節する風量ダイヤル７８４Ｃを含む。
図７９、図８１に示すように、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１操作部７８３と第２操作部７８４との間に形成された凹溝７８７を有している。凹溝７８７には、ドーザレバー８０の下部が挿通されている。凹溝７８７は、機体外方に開口する溝形に形成されている。詳しくは、凹溝７８７は、図７９、図８３に示すように、ドーザレバー８０の前方に位置する前面部７８７ａと、ドーザレバー８０の後方に位置する後面部７８７ｂと、ドーザレバー８０の機体内方に位置する側面部７８７ｃとによって形成されている。凹溝７８７の前後幅（前面部７８７ａと後面部７８７ｂとの間隔）は、ドーザレバー８０の揺動範囲よりも広く形成されている。

図７９、図８１に示すように、第２コンソールカバー７６７Ｂの後部には、第２操作部７８４から左方に突出するスイッチカバー（カバー部）７８８が形成されている。スイッチカバー７８８は、第１コンソールカバー７６７Ａに設けられたスイッチ、ダイヤル等の操作部材７８２の周囲をカバーする。スイッチカバー７８８は、第１コンソールカバー７６７Ａに係止される係止爪７８９を有している。係止爪７８９は、第１コンソールカバー７６７Ａに上方から係止される。

第２コンソールカバー７６７Ｂの前部は、前支持プレート７７８のステー部材７７９Ａ、７７９Ｂに機体外方からネジで固定され且つステー部材７７９Ｃに上方からネジで固定される。第２コンソールカバー７６７Ｂの後部は、後取付部７８１に上方からネジで固定される。
図８２に示すように、第１コンソール配策部７５２は、第２コンソールカバー７６７Ｂの後部下方側で複数の配線部材（第１配線部材７５２Ａ～第３配線部材７５２Ｃ）に分岐されている。各配線部材は、１又は複数の電気配線で構成される。第１配線部材７５２Ａは、第２コンソールカバー７６７Ｂの内側に後部側から前部に向けて配策され、第１操作部７８３（ジョグダイヤル、キーパッドスイッチ）に接続される。第２配線部材７５２Ｂは、上方に配策されて第２操作部７８４に接続される。第３配線部材７５２Ｃは、第１コンソールカバー７６７Ａに設けられた操作部材７８２に接続される。

図８３、図８４に示すように、第１配線部材７５２Ａは、ドーザレバー８０と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通って第２コンソールカバー７６７Ｂの後部から前部へ配策されている。また、第１配線部材７５２Ａは、第２コンソールカバー７６７Ｂの内側壁７６７ａと凹溝７８７の側面部７８７ｃを形成する壁部７６７ｂとの間を通って配策されている。内側壁７６７ａと壁部７６７ｂとは、第２コンソールカバー７６７Ｂの上壁７６７ｃで連結されている。

図８０、図８３、図８４に示すように、第１コンソールカバー７６７Ａは、第１配線部材７５２Ａを下方から受ける配線受け７９０を有している。図８４、図８５に示すように、配線受け７９０は、受け壁７９０ａと、外側壁７９０ｂとを有する。図８４に示すように、受け壁７９０ａは、第１コンソールカバー７６７Ａの外壁部７６７Ａａの下端から機体外方に延びていて第１配線部材７５２Ａの下方に位置している。外側壁７９０ｂは、受け壁７９０ａから第１配線部材７５２Ａの機体外方側で立ち上がっている。詳しくは、外側壁７９０ｂは、受け壁７９０ａの機体外方側端部から上方に延びて第１配線部材７５２Ａの右方に位置している。

図８４に示すように、レバーステー７７５は、ドーザバルブ７７４に取り付けられるバルブ取付部７９１と、ドーザレバー８０が固定されるレバー固定部７９２とを有している。バルブ取付部７９１は、ドーザバルブ７７４の上部に取り付けられる上壁７９１ａと、上壁７９１ａの機体外方側端部から下方に延びる垂下壁７９１ｂとを有する。レバー固定部７９２は、垂下壁７９１ｂの下端から配線受け７９０の下方を通ってドーザレバー８０に向けて機体外方に延びる延出壁７９２ａと、延出壁７９２ａの機体外方側端部から下方に延びる鉛直壁７９２ｂとを有する。鉛直壁７９２ｂにドーザレバー８０の下部が固定されている。

図８０に示すように、第１配線部材７５２Ａは、吊り具７９３によって第２コンソールカバー７６７Ｂに吊持ち支持される。
第２コンソールカバー７６７Ｂは、コンソール支持体７６６に、第１コンソールカバー７６７Ａ、ドーザレバー８０等が組み付けられた状態で、第１配線部材７５２Ａがレバー部材と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通るように上方から降ろしてコンソール支持体７６６に取り付けられる。これにより、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置される。したがって、第２コンソールカバー７６７Ｂは、第１配線部材７５２Ａ及び第２配線部材７５２Ｂが接続された状態で、コンソール支持体７６６に、取り付けることができ、作業時間の短縮を図ることができる。

また、第１配線部材７５２Ａがレバーステー７７５の上方を通る配策経路をとっているので、第２コンソールカバー７６７Ｂを、ドーザレバー８０が組み付けられた状態で組み付けることができる。また、第１配線部材７５２Ａを受ける配線受け７９０を設けているので、第１配線部材７５２Ａがレバーステー７７５に干渉するのを防止することができる。また、第２コンソールカバー７６７Ｂに、ドーザレバー８０が通る凹溝７８７を形成しているので、ドーザレバー８０を第２コンソールカバー７６７Ｂの機体幅方向Ｋ２の幅内に収めることができると共に、第２コンソールカバー７６７Ｂの前部及び後部を一体に形成したものであっても、ドーザレバー８０をコンソール支持体７６６に組み付けた状態で、第２コンソールカバー７６７Ｂをコンソール支持体７６６に組み付けることができる。

また、キャビン５は、機体２に運転席６及び運転席６の周囲の部材を組み付けた状態で、上から吊り降ろして機体２に組み付けられる。キャビン５を機体２に組み付けた状態では、コンソール７９Ｒとキャビン５との間の隙間は狭いので、コンソール７９Ｒを運転席６側に取り付けた状態でキャビン５を組み付けるのは困難である。そこで、キャビン５を組み付けるときには、第２コンソールカバー７６７Ｂを外しておき、キャビン５を組み付けた後に、第２コンソールカバー７６７Ｂをコンソール支持体７６６に取り付ける。これにより、キャビン５の右側の側壁部と第２コンソールカバー７６７Ｂとが干渉することを防止することができると共に、キャビン５を効率よく組み付けることができる。また、第２コンソールカバー７６７Ｂは、上方からコンソール支持体７６６に取り付けることができるので、第１コンソールカバー７６７Ａとキャビン５との間の狭い空間にも容易に取り付けることができる。メンテナンス時においても、第２コンソールカバー７６７Ｂを上方に取り外すことができるので、メンテナンスを容易に行える。

図１に示すように、キャビン５は、エアコン本体１３６に供給される外気を導入する外気導入部１６３を有している。外気導入部１６３は、キャビンの左側面に設けられている。詳しくは、キャビン５の左の側面部は、ドア２８と、ドア２８の後方側を形成するリヤ側面部１７０とを有し、リヤ側面部１７０の前部の下部側に外気導入部１６３が設けられている。

図８６に示すように、外気導入部１６３は、側壁（壁体）７９４と、側壁７９４の外方側（機体外方）に対向配置されたカバー壁７９５とを有している。側壁７９４には、装着用開口（第１装着用開口という）７９６が形成されている。第１装着用開口７９６は、側壁７９４を機体幅方向Ｋ２に貫通して形成されている。側壁７９４は、機体外方に突出する複数の取付部７９７を有している。取付部７９７は、第１装着用開口７９６の前方側に上下二箇所、第１装着用開口７９６の後方の下部に一箇所形成されている。

カバー壁７９５は、側壁７９４の全体を覆うように形成され、複数の取付部７９７にボルトによって取り付けられる。したがって、カバー壁７９５は、図８７、図８８に示すように、側壁７９４と間隔をあけて該側壁７９４に取り付けられる。図８６、図８７に示すように、カバー壁７９５の後部には、燃料タンクＴ１の給油口を覆う給油口カバー８４９がヒンジ８４８を介して取り付けられる。カバー壁７９５は、給油口カバー８４９が取り付いた状態で、側壁７９４に取り付けられる。

図８７、図８８に示すように、側壁７９４とカバー壁７９５との下端部間に、外気を取り入れるための外気取入口７９８が形成されている。外気取入口７９８は、側壁７９４とカバー壁７９５との下端部間の隙間であり、該隙間（下方）から側壁７９４とカバー壁７９５との間に外気が取り入れられる。図８６に示すように、第１装着用開口７９６の後方には、上下方向に長い断面矩形のシール部材７９９が配置されている。シール部材７９９は、第１装着用開口７９６の後方側の取付部７９７ａから側壁７９４の上端にわたって設けられている。図８７に示すように、シール部材７９９は、側壁７９４とカバー壁７９５との間に介在されている。図８７に示すように、カバー壁７９５の前端側は、キャビン５のセンタピラー８００の後方に近接配置されている。図８８に示すように、カバー壁７９５の上端部は、側壁７９４から上方に延出する壁部８０１の下方に近接配置されている。

図８９に示すように、エアコン本体１３６は、熱交換器を収容した本体ケース８０２と、送風機（ブロワファン）８０９を収容したファンケース８０３とを有する。ファンケース８０３は、本体ケース８０２から左方に突出している。本体ケース８０２の右側には、空調空気を右方に吹き出す吹出し口８０４が設けられている。ファンケース８０３の上面側には、内外気取入装置８０８が設けられている。内外気取入装置８０８は、フィルタ８０５を収容したフィルタ収容部８０６と、外気を導入する状態と導入しない状態とを切り換える内外気切換部８０７とを有する。

図８９に示すように、内外気取入装置８０８と外気導入部１６３とにわたって、エアコン本体１３６に外気を導入する外気導入ダクト８１０が設けられている。外気導入ダクト８１０は、ゴム等の弾性体によって形成されている。また、外気導入ダクト８１０は、蛇腹構造によって伸縮可能に形成されている。
図８７に示すように、外気導入ダクト８１０は、胴部８１１と、外気導入側接続部８１２と、外気流出側接続部８１３とを有している。胴部８１１は、外気導入ダクト８１０の長さ方向の中間部を構成する。外気導入側接続部８１２は、外気導入部１６３に接続される。つまり、外気導入側接続部８１２は、外気導入ダクト８１０の外気の導入側に形成される。外気流出側接続部８１３は、内外気切換部８０７に接続される。つまり、外気流出側接続部８１３は、外気導入ダクト８１０の外気の流出側に形成される。

胴部８１１は、長さ方向に伸縮可能な蛇腹状に形成されている。詳しくは、胴部８１１は、周方向に環状の突条部８１４を複数有している。突条部８１４は、外側に湾曲状に膨出しており、該突条部８１４が延び又は縮むことで、胴部８１１（外気導入ダクト８１０）が伸縮する。
外気導入側接続部８１２は、胴部８１１（外気導入ダクト８１０）を伸長させた状態で側壁７９４における第１装着用開口７９６の形成部分に接続される。詳しくは、外気導入側接続部８１２は、第１装着用開口７９６に挿入される外気導入口８１５と、外気導入口８１５から張り出して側壁７９４の外面に当接するフランジ（第１フランジという）８１６とを有している。

図９０に示すように、第１フランジ８１６は、第１装着用開口７９６の周囲の部分に樹脂リベット等の固定具８１７によって固定される。外気導入ダクト８１０は、弾性体によって形成されているので、外気導入側接続部８１２を弾性変形させることにより、第１装着用開口７９６を介して側壁７９４の内側から外側に取出し可能である。
図９０に示すように、外気導入側接続部８１２は、仕切り壁８１８を有している。仕切り壁８１８は、外気導入口８１５の上部に設けられた第１部位８１８Ａと、外気導入口８１５の前部に設けられた第２部位８１８Ｂとを含む。第１部位８１８Ａと第２部位８１８Ｂとは、連続して形成されている。外気導入口８１５の後部及び下部には、仕切り壁は設けられていない。

図８７、図８８に示すように、仕切り壁８１８は、第１フランジ８１６からカバー壁７９５に向けて突出し且つカバー壁７９５に当接する。この仕切り壁８１８により、外気導入口８１５の上部及び前部から雨水、洗車水等の水が外気導入ダクト８１０内に侵入するのを防止することができる。シール部材７９９は、キャビン５内の空気（内気）が、外気導入ダクト８１０内に侵入するのを防止する。外気取入口７９８から側壁７９４とカバー壁７９５との間に取り入れられる外気は、外気導入口８１５の下部及び後部から外気導入ダクト８１０内に導入される。

図８７に示すように、外気流出側接続部８１３は、外気流出口８１９と、フランジ（第２フランジという）８２０とを有している。外気流出口８１９は、内外気切換部８０７に形成された装着用開口（第２装着用開口という）８２１に挿通されている。第２フランジ８２０は、内外気切換部８０７の左側面に、当接し且つリベット等によって固定される。
図９１に示すように、外気導入ダクト８１０の前方には、カバー部材８２２が設けられている。カバー部材８２２は、上壁８２２Ａと、第１縦壁８２２Ｂと、第２縦壁８２２Ｃとを有する。上壁８２２Ａは、外気導入ダクト８１０の前部上方に位置している。第１縦壁８２２Ｂは、外気導入ダクト８１０の前方に位置している。第２縦壁８２２Ｃは、シート台８３の前部の側方に位置している。上壁８２２Ａの後部には、係止部８２３が形成されている。係止部８２３は、外気導入ダクト８１０を、第１装着用開口７９６から離れる方向に収縮させた状態で係止可能である。詳しくは、係止部８２３は、上壁８２２Ａに切欠き溝８２４を形成することでフック状に形成されていて、外気導入側接続部８１２（外気導入ダクト８１０の外気導入側）を引っ掛けることができるように形成されている。具体的には、図９２に示すように、第１フランジ８１６及び仕切り壁８１８を切欠き溝８２４内に挿入して係止部８２３に引っ掛ける。この係止部８２３に係止された外気導入ダクト８１０（外気導入側接続部８１２）にキャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介してアクセス可能である。つまり、第１装着用開口７９６は、キャビン５の外側から係止部８２３に係止された外気導入ダクト８１０にアクセス可能な大きさに形成されている。図９１に示すように、第２縦壁８２２Ｃには、レバー挿通穴８２５が形成されている。

ところで、キャビン５は、シート台８３や可動体８５等の運転席６回りの部品をフロアステップ５２に組み付けた後に、フロアステップ５２及び支持フレーム１１に組み付けられる。従来では、キャビン５を組み付ける前に外気導入ダクトを組み付けるのが困難であるので、外気導入ダクトは、キャビン５を組み付けた後に、組み付けられるが、外気導入ダクトの組付けは、狭いキャビン５内での作業となるので、組付け性が悪いものであった。本実施形態では、外気導入ダクト８１０の外気流出側接続部８１３を内外気切換部８０７に接続し、且つ外気導入ダクト８１０を収縮させた状態で外気導入側接続部８１２を係止部８２３に係止することにより、キャビン５を組み付ける前に、外気導入ダクト８１０を仮組みしておくことができる。これにより、外気導入ダクト８１０の組付けの効率化を図ることができる。キャビン５を組み付けた後は、キャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介して外気導入側接続部８１２にアクセスし、外気導入側接続部８１２を係止部８２３から外すと共に、外気導入ダクト８１０を伸ばして第１フランジ８１６を第１装着用開口７９６を介して側壁７９４の外側に取り出す。その後、側壁７９４の外側に取り出した第１フランジ８１６を固定具８１７で側壁７９４に固定する。外気導入側接続部８１２の組付けは、キャビン５の外側から行えるので、容易に組み付けられる。また、外気導入ダクト８１０（外気導入側接続部８１２）の組付けを、キャビン５の外側から行えるようにしたので、外気導入ダクト８１０の組付けは、キャビン５内の作業をする作業者とは異なる作業者が行うことができる。つまり、外気導入ダクト８１０の組付けは、キャビン５内の作業とは別に行え、組付け作業の効率化を図ることができる。

図９３に示すように、第６ハーネス部７３０Ｆ（メインハーネス７３０）に接続されたコネクタ７５７は、外気導入ダクト８１０の下方側に配置される。つまり、第６ハーネス部７３０Ｆは、第１装着用開口７９６の近傍に配策され、且つコネクタ７５７は、第１装着用開口７９６の近傍に配置される。また、図９４に示すように、コネクタ７５７に接続される相手方のコネクタ（キャビンハーネス側コネクタ）８２６も第１装着用開口７９６の近傍に配置される。このコネクタ８２６が取り付けられるキャビンハーネス８２７は、キャビン５側に装備された機器（例えば、作業灯やワイパー装置など）から第１装着用開口７９６へ配策される。

これらコネクタ７５７とコネクタ８２６との接続は、外気導入側接続部８１２を取り付ける前に行う。即ち、外気導入ダクト８１０を収縮させて外気導入側接続部８１２を係止部８２３に係止させた状態で、キャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介してコネクタ７５７とコネクタ８２６との接続を行う。コネクタ７５７とコネクタ８２６との接続もキャビン５の外側から行えるので、作業性がよく、且つキャビン５内の作業をする作業者とは異なる作業者が行うことができるので、コネクタ７５７とコネクタ８２６との接続作業を効率よく行える。

図８９、図９３に示すように、シート台８３の左側にステー部材８２８が固定されている。詳しくは、ステー部材８２８は、シート台８３の第１脚部７１７Ｌの左側面に固定されている。図９３に示すように、エアコンハーネス７６０に取り付けられたコネクタ７５９は、第７ハーネス部７３０Ｇに取り付けられたコネクタ７５８に接続された状態でステー部材８２８にクランプ部材８２９を介して取り付けられる。

これらコネクタ７５９とコネクタ７５８との接続は以下のようにして行われる。
フロアステップ５２にエアコン本体１３６が取り付けられ且つエアコンハーネス７６０がエアコン本体１３６にサブアッシされた状態で、ハーネス７３０がサブアッシされたシート台８３を、上から降ろしてフロアステップ５２に取り付ける。シート台８３を組み付けた後に、コネクタ７５９とコネクタ７５８とを接続する。

シート台８３を組み付ける際に、コネクタ７５９にシート台８３や該シート台８３の周辺の部品が当たったり、フロアステップ５２等とシート台８３等との間にコネクタ７５９を挟み込んだりすると、コネクタ７５９が損傷する虞がある。そこで、本実施形態では、図９３に示すように、コネクタ７５９を仮置きしておくための係止具８３０をエアコン本体１３６側に設けている。詳しくは、係止具８３０は、棒状部材を折り曲げてフック状に形成され、フィルタ収容部８０６の外側面（左側面）に固定されている。シート台８３を降ろす際に、コネクタ７５９を係止具８３０に仮置きしておくことで、コネクタ７５９が損傷するのを防止することができる。

また、フロアステップ５２にエアコン本体１３６が取り付けられ且つエアコンハーネス７６０がエアコン本体１３６にサブアッシされた状態で、フロアステップ５２がメインラインに降ろされて機体に組み付けられるが、このときにも、コネクタ７５９を係止具８３０に仮置きしておくことで、コネクタ７５９が周囲の部材に当ったり、挟み込まれたりするのを防止することができる。

なお、コネクタ７５９とコネクタ７５８とに、キャビン５の外側から第１装着用開口７９６を介してアクセス可能な構成としてもよい。これにより、コネクタ７５９とコネクタ７５８とに対する機体２外側からのメンテナンス性が向上する。
図９５、図９６に示すように、フィルタ収容部８０６は、挿入口８３１を有する前板部８０６ａと、前板部８０６ａの後方に間隔をあけて配置された後板部８０６ｂと、前板部８０６ａと後板部８０６ｂとの左端同士を連結する第１側板部８０６ｃと、前板部８０６ａと後板部８０６ｂとの右端同士を連結する第２側板部８０６ｄと、前板部８０６ａと後板部８０６ｂとの下端間に設けられた底板部８０６ｅとを有し、上方開口状に形成されている。フィルタ８０５は、前方から挿入口８３１を通してフィルタ収容部８０６内に挿入され、底板部８０６ｅ上に載置される。

図８９に示すように、挿入口８３１は、蓋部材８３２で閉塞される。蓋部材８３２はネジ部材８３３で前板部８０６ａに取り付けられる。底板部８０６ｅには、ファンケース８０３内に連通する複数の開口８３４が機体幅方向Ｋ２に並べて形成されている。送風機８０９を起動することにより、フィルタ８０５及び開口８３４を通って内気及び外気がファンケース８０３内に吸い込まれる。

図９５に示すように、挿入口８３１の右側下部には、当たり部８３５が形成されている。フィルタ８０５は、当たり部８３５に対応する切欠き溝を有しており、フィルタ８０５を上下逆さまにして挿入しようとするとフィルタ８０５が当たり部８３５に当たって、挿入できないように構成されている。係止具８３０は、第１側板部８０６ｃの左側面に固定されている。

図９５、図９６に示すように、内外気切換部８０７は、前板部８０６ａの上端左部から上方に延出された前板部８０７ａと、後板部８０６ｂの上端左部から上方に延出された後板部８０７ｂと、第１側板部８０６ｃから上方に延出された第１側板部８０７ｃと、第１側板部８０７ｃの右方に間隔をあけて配置された第２側板部８０７ｄとを有している。第１側板部８０７ｃに、第２装着用開口８２１が形成されていると共に、外気導入ダクト８１０の第２フランジ８２０が取り付けられる。

図９６に示すように、第２側板部８０７ｄは、フィルタ収容部８０６の左部に配置されている。第２側板部８０７ｄは、上部部位８０７ｄａと、下部部位８０７ｄｂとを有している。上部部位８０７ｄａは、下方に向かうにつれて右方に移行する傾斜状に形成されている。上部部位８０７ｄａに開口部８３６が形成されている。下部部位８０７ｄｂは、上部部位８０７ｄａの下端から下方に且つフィルタ収容部８０６の上端まで延出されている。

図９６に示すように、前板部８０７ａと後板部８０７ｂとの上部間に回動軸８３７が設けられている。図９７に示すように、回動軸８３７には、第１側板部８０７ｃと第２側板部８０７ｄとの間に配置された切換ダンパ８３８が固定されている。図９５に示すように、回動軸８３７の前端側には、切換レバー８３９が固定されている。切換レバー８３９は、図９１に示すレバー挿通穴８２５に挿通され、カバー部材８２２から外方に突出している。これにより、運転席６に着座したオペレータが切換レバー８３９を操作することができる。

図９６に示すように、回動軸８３７の後端側には、バネ掛け部材８４０が固定されている。バネ掛け部材８４０に引張りコイルバネ（付勢部材）８４１の一端が掛止されている。引張りコイルバネ８４１の他端は、後板部８０７ｂに固定されたバネ掛け部材８４２に掛止されている。引張りコイルバネ８４１の付勢力は、図９７に実線で示すように、切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を閉じた状態では、切換ダンパ８３８を閉じる方向に作用する。切換ダンパ８３８が閉じた状態から切換レバー８３９を引き下げることにより、回動軸８３７が回転して、図９７に二点鎖線で示すように、切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を開く方向に揺動し且つ開口部８３６を塞ぐ。切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を開いた状態では、引張りコイルバネ８４１の付勢力は、切換ダンパ８３８を開く方向に作用する。

切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を閉じた状態では、フィルタ収容部８０６の右部からファンケース８０３内に内気が吸い込まれると共に、開口部８３６を通ってフィルタ収容部８０６の左部からファンケース８０３内に内気が吸い込まれる。切換ダンパ８３８が外気流出口８１９を開いた状態では、外気流出口８１９からフィルタ収容部８０６の左部を通ってファンケース８０３内に外気が吸い込まれると共に、フィルタ収容部８０６の右部からファンケース８０３内に内気が吸い込まれる。

図９５に示すように、前板部８０７ａの上部には、切換レバー８３９の上方への揺動を規制する規制部材８４３がボルト８４４によって取り付けられている。また、第１側板部８０７ｃの前部上端には、規制部材８４３のボルト８４４回りの上方回動を規制する回止め部８４５が形成されている。
図９８は、内外気取入装置８０８の他の例を示している。この他の例では、第２側板部８０７ｄの下部部位８０７ｄｂの後部８０７ｄｃの上下方向の幅を前部よりも幅広に形成すると共に、下部部位８０７ｄｂの後部８０７ｄｃの前縁８０７ｄｅを後方に向かうにつれて下方に移行する傾斜状に形成している。この前縁８０７ｄｅ（傾斜部分）によって、フィルタ８０５をフィルタ収容部８０６に挿入した際に、フィルタ８０５の後部が下方に誘導され且つ底板部８０６ｅに押し付けられる。

図９９に示すように、蓋部材８３２は、上壁８３２ａと、上壁８３２ａの前後中途部から下方に延びる押付け壁８３２ｂと、押付け壁８３２ｂから前方に延びる横壁８３２ｃと、横壁８３２ｃの前端から下方に延びる縦壁８３２ｄと、上壁８３２ａから上方に延びる取付壁８３２ｅとを有している。上壁８３２ａの押付け壁８３２ｂより後方側の下面８３２ｇは、後方に向かうにつれて上方に移行する傾斜状に形成されている。取付壁８３２ｅがネジ部材８３３によって前板部８０６ａに取り付けられる。ネジ部材８３３をナット部材８４６にねじ込むことにより、フィルタ８０５の前部が、上壁８３２ａによって下方に押し付けられると共に押付け壁８３２ｂによって前方から押圧される。

第２側板部８０７ｄの下部部位８０７ｄｂの後部８０７ｄｃと、蓋部材８３２とによって、フィルタ８０５が底板部８０６ｅに押さえ付けられて保持される。これにより、エア漏れを防止することができる。
また、図９９に示すように、ネジ部材８３３は樹脂で形成されている。取付壁８３２ｅと前板部８０６ａとの間には、樹脂製のワッシャ（ストッパ）８４７が介在される。樹脂製のネジ部材８３３及び樹脂製のワッシャ８４７とによって、ネジ部材８３３の抜け落ちを防止すると共に、作業機１の稼働時の異音発生を防止している。

また、図９８に示すように、挿入口８３１の左端は、前板部８０６ａの左端にまで形成されている。これにより、フィルタ８０５を挿入し易くしている。
図１００、図１０１は、キャビン５の右の側面部５Ａを室内側から見た図を示している。
図１００、図１０１に示すように、キャビン５は、骨格を形成するキャビンフレーム８５１を有している。キャビンフレーム８５１は、フロントピラー８５２、リヤピラー８５３及びフロントピラー８５２とリヤピラー８５３とを連結する連結フレーム８５４を含む。連結フレーム８５４は、キャビン５の右の側面部５Ａの上下方向の中途部に設けられている。連結フレーム８５４の上方には、開閉可能なサイドウィンド８５５が設けられている。また連結フレーム８５４の下方には、嵌め殺しの透し窓８５６が設けられている。

キャビン５の右の側面部５Ａには、前部から後部にわたって内装カバー８５７が設けられている。内装カバー８５７は、側面部５Ａの前部に設けられたフロントダクトカバー８５８を有している。フロントダクトカバー８５８の上部に表示装置（メータパネル）８５９が設けられている。表示装置８５９は、液晶等のパネルを有する。パネルは、作業機の周辺画像、運転状況、モード変更、各種設定、ワーニング等の項目を表示したり、作業機に関する情報として燃料残量、時間（時刻）、高さ制御設定、ＡＩ（オートアイドル）制御設定、アーム制限設定等の機械設定に必要な情報を表示する。上記した表示部に表示される表示項目は例示であって限定的なものではない。

図１００、図１０１に示すように、内装カバー８５７は、フロントダクトカバー８５８の後方に設けられた第１フロントカバー（第１内装カバー）８６０と、第２フロントカバー８６１とを有している。第１フロントカバー８６０は、第２フロントカバー８６１の下方に位置し、第２フロントカバー８６１は、透し窓８５６の下方に設けられている。第１フロントカバー８６０は、飲料容器を保持するドリンクホルダ８６２と、開閉可能な開閉蓋８６３と、開口部８６４とを有している。ドリンクホルダ８６２は、第１フロントカバー８６０の前上部に設けられている。開閉蓋８６３は、第１フロントカバー８６０の後部の上下中途部に設けられている。開口部８６４は、開閉蓋８６３の下方に形成されている。

図１００、図１０１に示すように、内装カバー８５７は、第１フロントカバー８６０及び第２フロントカバー８６１の後方に設けられたミドルカバー８６５を有している。ミドルカバー８６５は、第１フロントカバー８６０の上部後方且つ第２フロントカバー８６１の後方に配置されている。ミドルカバー８６５の下方には、内装カバー８５７は設けられていない。つまり、ミドルカバー８６５の下方側（第１フロントカバー８６０の下部後方）は開放状とされ、内装カバー８５７が取り付けられるキャビンフレーム８５１の側板８６６が露出している。

図１００、図１０１に示すように、内装カバー８５７は、側面部５Ａの後部に設けられたリヤカバー（第２内装カバー）８６７及びリヤダクトカバー８６８を有している。リヤダクトカバー８６８は、リヤカバー８６７の上方に配置されている。
図１０２に示すように、作業機１は、エアコン本体１３６から吹き出される空調空気を流通させるダクト装置８６９を有している。ダクト装置８６９は、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す複数の第１吹出し口８７０を含む第１送風ダクト８７１を有している。第１送風ダクト８７１は、ダクト装置８６９の前部を構成している。図１０３に示すように、第１送風ダクト８７１は、側面部５Ａの前部に配置される。また、第１送風ダクト８７１は、フロントダクトカバー８５８で覆われる。フロントダクトカバー８５８には、複数の第１吹出し口８７０に対応する複数の吹出し部８７２が形成されている（図１００参照）。複数の第１吹出し口８７０から吹き出される空調空気は、複数の吹出し部８７２を介してキャビン５室内に吹き出される。第１送風ダクト８７１は、下部の後部側に接続口８７１ａを有している。接続口８７１ａは、後方に向けて開口している。

図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、第１送風ダクト８７１にエアコン本体１３６からの空調空気を導く第１接続ダクト８７３を有している。第１接続ダクト８７３は、第１送風ダクト８７１の下部後方に配置される。詳しくは、第１接続ダクト８７３は、第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａの後方に配置される。また、第１接続ダクト８７３は、機体前後方向Ｋ１に延伸する略直線状に形成されている、第１接続ダクト８７３は、第１フロントカバー８６０で覆われる。

図１０４に示すように、第１接続ダクト８７３は、メインダクト８７４と、サブダクト８７５とを有している。メインダクト８７４は、前後方向Ｋ１に延伸する筒状に形成されている。メインダクト８７４は、長さ方向の前端が前方に開口し、後端が閉塞されている。メインダクト８７４は、後部に、第１接続口（第４接続部）８７４ａと第２接続口８７４ｂとを有している。第１接続口８７４ａは、メインダクト８７４の上面側で且つ後端側に形成され、上方に開口する矩形状に形成されている。第２接続口８７４ｂは、第１接続口８７４ａより前方に形成されている。第２接続口８７４ｂは、メインダクト８７４の左側面（側面）に形成され、左方に開口する矩形状に形成されている。メインダクト８７４の後部は、第１フロントカバー８６０の下部後端より後方に突出している。つまり、第１接続口８７４ａ及び第２接続口８７４ｂは、第１フロントカバー８６０の後方に位置する。なお、図示を省略しているが、メインダクト８７４の後端側は、フロアステップの後端側で且つグロメット体７２３の右側方に配置され、第２接続口８７４ｂは、エアコン本体１３６の吹出し口８０４と機体幅方向Ｋ２で対向して配置される。

サブダクト８７５は、メインダクト８７４の前部に連通状に設けられている。サブダクト８７５は、第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａに接続される接続口８７５ａを有する。また、サブダクト８７５は、メインダクト８７４の前部の外側に前後方向Ｋ１に沿って移動可能に嵌められていて、第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａに対して進退可能である。つまり、第１接続ダクト８７３は、前後方向Ｋ１（長さ方向）に伸縮可能である。また、第１接続ダクト８７３は、後部側から前方に空調空気を導く。したがって、第１接続ダクト８７３は、導風経路方向（空調空気が流れる方向）に伸縮可能である。サブダクト８７５は、左側面（側面）に左方に開口する側方吹出し口８７６を有している。側方吹出し口８７６は、第１フロントカバー８６０の開口部８６４に対応している。側方吹出し口８７６から吹き出される空調空気は、第１フロントカバー８６０の開口部８６４を介してキャビン５室内に吹き出される。

図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す複数の第２吹出し口８７７を含む第２送風ダクト８７８を有している。第２送風ダクト８７８は、ダクト装置８６９の後部を構成している。図１０３に示すように、第２送風ダクト８７８は、キャビン５の側面部５Ａの後部に配置される。詳しくは、第２送風ダクト８７８は、リヤピラー８５３の下部に配置される。第２送風ダクト８７８は、リヤダクトカバー８６８で覆われる。リヤダクトカバー８６８には、複数の第２吹出し口８７７に対応する複数の吹出し部８７９が形成されている（図１００参照）。複数の第２吹出し口８７７から吹き出される空調空気は、複数の吹出し部８７９を介してキャビン５室内に吹き出される。第２送風ダクト８７８の下部には、接続口（第３接続部）８８０が形成されている。

図１０５に示すように、第２送風ダクト８７８の接続口８８０は、前方（水平方向）に開口している。また、接続口８８０の上部は、上方に開放されている。詳しくは、接続口８８０の一側壁８８０Ｌと、一側壁８８０Ｌに対向する他側壁８８０Ｒとの上端間が切り欠かれている。一側壁８８０Ｌの前部には、ガイド部８８１Ｌが形成されている。他側壁８８０Ｒの前部にも、ガイド部８８１Ｒが形成されている。ガイド部８８１Ｌ、８８１Ｒは、接続口８８０の上下方向にわたって形成されている。接続口８８０には、シール材８８２が設けられている。一側壁８８０Ｌの上端から下端にわたる第１部位８８２ａと、他側壁８８０Ｒの上端から下端にわたる第２部位８８２ｂと、第１部位８８２ａと第２部位８８２ｂとの下端同士を連結する第３部位８８２ｃと、第１部位８８２ａと第２部位８８２ｂとの後部同士を連結する第４部位８８２ｄとを有している。

図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、第２送風ダクト８７８と第１接続ダクト８７３とを接続する第２接続ダクト８８３を有している。第２接続ダクト８８３は、リヤカバー８６７で覆われる（図１００参照）。第２接続ダクト８８３は、メインダクト８７４の第１接続口８７４ａから第２送風ダクト８７８の接続口８８０にわたって設けられている。第２接続ダクト８８３の下部は、上下方向に延伸する筒状である。また、第２接続ダクト８８３は、下部から上方に向かうにつれて後方に移行する傾斜状に延びている。第２接続ダクト８８３は、上部に第２送風ダクト８７８の接続口８８０に接続する上接続口（第１接続部）８８４を有し、下部に第１接続ダクト８７３の第１接続口８７４ａに接続する下接続口（第２接続部）８８５を有する。上接続口８８４は後方（水平方向）に開口し、下接続口８８５は下方に開口している。

図１０６に示すように、上接続口８８４は、上部に、後方に突出する上壁８８４Ａを有する。上壁８８４Ａの下面には、シール材８８６が固着されている。上接続口８８４は、一側壁８８４Ｌと、一側壁８８４Ｌに対向する他側壁８８４Ｒとを有する。一側壁８８４Ｌ及び他側壁８８４Ｒには、リブ８８７が形成されている。リブ８８７は、外方に突出し、且つ上下方向に延伸して形成されている。

図１０７に示すように、下接続口８８５は、メインダクト８７４の第１接続口８７４ａに対応する矩形状に形成されている。
図１０８に示すように、第２接続ダクト８８３は、上方から降ろすことにより、上接続口８８４が第２送風ダクト８７８の接続口８８０に接続し、且つ下接続口８８５が第１接続ダクト８７３の第１接続口８７４ａに接続する。詳しくは、上接続口８８４を、接続口８８０の一側壁８８０Ｌと他側壁８８０Ｒとの間に上方から差し込んで係合（差し込み係合）する。このとき、リブ８８７がガイド部８８１に係合する。これにより、第２接続ダクト８８３の下方移動が案内されると共に、係合後に、上接続口８８４と接続口８８０との離反を防止できる。また、上接続口８８４の一側壁８８４Ｌがシール材８８２の第１部位８８２ａに接触し、他側壁８８４Ｒが第２部位８８２ｂに接触する。また、上接続口８８４の下部が第３部位８８２ｃに接触し、上壁８８４Ａ下面のシール材８８６が第４部位８８２ｄに接触する。以上のように、上接続口８８４と接続口８８０との間がシールされる。

また、下接続口８８５は、第１接続口８７４ａに上方から嵌ることで接続される。下接続口８８５は、第１接続口８７４ａにシール材を介して嵌る。第２接続ダクト８８３は、上方から降ろすだけで、第２送風ダクト８７８及び第１接続ダクト８７３に簡単に接続することができるので、作業時間の短縮を図ることができる。また、狭いスペースでも第２接続ダクト８８３を接続することができる。

図１０２に示すように、ダクト装置８６９は、第１接続ダクト８７３（メインダクト８７４）とエアコン本体１３６とを接続する第３接続ダクト８８８を有している。第３接続ダクト８８８は、エアコン本体１３６に接続される第１ダクト部８８９と、メインダクト８７４に接続される第２ダクト部８９０とを有している。第１ダクト部８８９は、エアコン本体１３６の吹出し口８０４に接続される接続口８８９ａを有し、第２ダクト部８９０は、メインダクト８７４の第２接続口８７４ｂに接続される接続口８９０ａを有する。第１ダクト部８８９及び第２ダクト部８９０は、機体幅方向Ｋ２に延伸する筒状に形成されている。

図１０９、図１１０に示すように、第２ダクト部８９０は、第１ダクト部８８９の外側に機体幅方向Ｋ２（長さ方向）に移動可能に嵌められていて、第２接続口８７４ｂ（メインダクト８７４）に対して進退可能である。つまり、第３接続ダクト８８８は、機体幅方向Ｋ２に伸縮可能である。また、第３接続ダクト８８８は、左方から右方に空調空気を導く。したがって、第３接続ダクト８８８は、導風経路方向に伸縮可能である。

図１１１に示すように、第１フロントカバー８６０とキャビンフレーム８５１の側板８６６との間には、リレーヒューズボックス（機器）７５６が配置される。リレーヒューズボックス７５６は、ボックスブラケット８９１に取り付けられる。ボックスブラケット８９１は、側板８６６に取り付けられる。リレーヒューズボックス７５６は、開閉蓋８６３に対応する位置に配置され、開閉蓋８６３を開けると、リレーヒューズボックス７５６にアクセスできる。

図１１２に示すように、ボックスブラケット８９１は、縦板部８９１ａを有する。縦板部８９１ａの上部には、一対のボックスステー８９１ｂ、８９１ｃが上下に間隔をあけて固定されている。リレーヒューズボックス７５６は、一対のボックスステー８９１ｂ、８９１ｃの間に取り付けられる。縦板部８９１ａの下部には、左方に延出する載置板８９１ｄが設けられている。載置板８９１ｄと下側のボックスステー８９１ｃとの間には、第１接続ダクト８７３が配置可能な間隔が開けられている。つまり、載置板８９１ｄに第１接続ダクト８７３が載置され、第１接続ダクト８７３の上方にリレーヒューズボックス７５６が配置される。

キャビン５、ダクト装置８６９及びリレーヒューズボックス７５６等の組み付けは、以下のようにして行う。
先ず、キャビン５に、第１送風ダクト８７１及び第２送風ダクト８７８を組み付ける（サブアッシする）と共にフロントダクトカバー８５８、第２フロントカバー８６１、ミドルカバー８６５及びリヤダクトカバー８６８を組み付ける（サブアッシする）。また、第３接続ダクト８８８は、縮めた状態でエアコン本体１３６の吹出し口８０４に接続しておく。エアコン本体１３６、シート台８３、可動体８５及び運転席６等は、キャビン５を組み付ける前にフロアステップ５２に組み付けられる。

次に、キャビン５を組み付け、その後、リレーヒューズボックス７５６、第１接続ダクト８７３、第２接続ダクト８８３、第１フロントカバー８６０及びリヤカバー８６７が取り付けられる。
先ず、ボックスブラケット８９１にリレーヒューズボックス７５６が取り付けれた状態で、ボックスブラケット８９１をキャビン５の側板８６６に取り付ける。そして、リレーヒューズボックス７５６に第５ハーネス部７３０Ｅを接続する。次に、図１１３に示すように、第１接続ダクト８７３を、縮めた状態でリレーヒューズボックス７５６の下方に配置して載置板８９１ｄ上に載置する。その後、メインダクト８７４をボックスブラケット８９１及び側板８６６に取り付けると共に、サブダクト８７５を第１送風ダクト８７１の接続口８７１ａに向けて前方移動させて、該接続口８７１ａに接続する。次に、第２接続ダクト８８３を第２送風ダクト８７８及びメインダクト８７４に接続すると共に、第３接続ダクト８８８の第２ダクト部８９０を、第１接続ダクト８７３の第２接続口８７４ｂに向けて右方移動させて該第２接続口８７４ｂに接続する。その後、第１フロントカバー８６０を取り付けると共にリヤカバー８６７を取り付ける。

上記構成では、キャビン５を組み付ける前に、第１送風ダクト８７１、第２送風ダクト８７８、第３接続ダクト８８８、並びに、内装カバー８５７のフロントダクトカバー８５８、リヤダクトカバー８６８、第２フロントカバー８６１及びミドルカバー８６５をサブアッシすることができるので、作業機１の製造ラインのメインラインでの組み付け時間の短縮を図ることができる。

図１１４に示すように、シート台８３の前部には、前カバー８９２が設けられている。前カバー８９２は、メインカバー８９３と、サブカバー８９５とを有している。メインカバー８９３は、カバーフレーム８９３Ａと、開閉カバー８９３Ｂとを有している。カバーフレーム８９３Ａは、シート台８３に取り付けられ、開閉カバー８９３Ｂは、カバーフレーム８９３Ａに開閉可能に取り付けられる。メインカバー８９３は、シート台８３の前部に配置され、エアコン本体１３６の前方を覆う。

サブカバー８９５は、メインカバー８９３の右方に配置されている。サブカバー８９５は、左部がシート台８３に取り付けられていて、シート台８３から右方に突出している。サブカバー８９５は、第３接続ダクト８８８の前方を覆う。サブカバー８９５及び開閉カバー８９３Ｂは、第３接続ダクト８８８を設置した後に取り付けられる。
以上のように、前カバー８９２は、エアコン本体１３６前方に対応するメインカバー８９３と、第３接続ダクト８８８前方に対応するサブカバー８９５とに分割されている。前カバー８９２の第３接続ダクト８８８に対応する部分を分割しているので、カバーフレーム８９３Ａは、キャビン５を組み付ける前に、シート台８３にサブアッシしておくことができる。これにより、組付け作業の容易化を図ることができる。また、長さの異なるキャビン５に対して、サブカバー８９５を交換するだけで、容易に対応することができる。

図１１５は、リヤカバー８６７を示している。リヤカバー８６７は、上部に、小物入れ８９６や、音響機器（ラジオユニット）等を装着することのできる装着部８９７が設けられている。リヤカバー８６７の前部の右側には、第２接続ダクト８８３の上部を覆う（図１００参照）ダクトカバー部８９８が設けられている。リヤカバー８６７の前部左側には、油圧ホース７３２の上方に配置されるホースカバー部８９９が設けられている。

図１１６に示すように、ホースカバー部８９９の上方には、コンソールカバー７６７の後部が入り込むように構成されている。つまり、コンソールカバー７６７は、油圧ホース７３２の上方に配置され、運転席６に着座したオペレータから見て油圧ホース７３２及び内装カバー８５７（ホースカバー部８９９）と重畳する位置に配置される。これにより、運転席６と共にコンソール７９Ｒを前後に移動させても、オペレータに対して油圧ホース７３２がホースカバー部８９９でカバーされる。

本実施形態の作業機１は、床面を形成するフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられ、電気配線を束ねたハーネス７３０及び油圧ホース７３２を通すグロメット体７２３と、を備え、グロメット体７２３は、ハーネス７３０を通すハーネスグロメット部７３１の一部（第１分割部７３１Ａ）及び油圧ホース７３２を通すホースグロメット部７３３が一体に形成されたグロメット本体７４０と、一部７３１Ａと協働してハーネスグロメット部７３１を構成する他部（第２分割部７３１Ｂ）が形成されたグロメット分割体７４１とに分割されている。

この構成によれば、グロメット本体７４０にハーネスグロメット部７３１の一部７３１Ａとホースグロメット部７３３とを一体形成し、グロメット分割体７４１にハーネスグロメット部７３１の他部７３１Ｂを形成することで、グロメット体７２３を狭小スペースに組み付けることができると共に、ハーネス７３０の組付けを容易に行うことができる。
また、ハーネスグロメット部７３１は、ハーネス７３０を通すハーネス通し穴７３５を二分するように、一部７３１Ａと他部７３１Ｂとに分割されている。

この構成によれば、ハーネスグロメット部７３１の一部７３１Ａにハーネス７３０を当て付けた状態でハーネスグロメット部７３１の他部７３１Ｂを一部７３１Ａに合わせることにより、ハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１に容易に通すことができる。
また、フロアステップ５２に前後位置調節可能に搭載された運転席６と、油圧ホース７３２が接続されるパイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒと、を備え、パイロットバルブ７３４Ｌ、７３４Ｒは、運転席６と共に前後移動し、ホースグロメット部は、上下に伸縮する蛇腹形状に形成された蛇腹部７３３ｂを備え、ホースグロメット部７３３における蛇腹部７３３ｂよりも上方の部分を油圧ホース７３２側に締め付けるクランプ具７３９を備えている。

この構成によれば、運転席６の位置調節に伴う油圧ホース７３２の動きに蛇腹形状のホースグロメット部７３３が伸縮して追従するので、油圧ホース７３２が、ホースグロメット部７３３の下方に落ち込んで運転席６の位置調節の妨げとなるのを防止することができる。
また、フロアステップ５２は、開口部７２６を有する主板７２４と、主板７２４に着脱可能に取り付けられて開口部７２６を塞ぐカバー板７２５とを有し、グロメット体７２３は、開口部７２６の縁部に嵌る保持溝７４５を有すると共に、カバー板７２５によって主板７２４に固定される。

この構成によれば、開口部７２６を塞ぐカバー板７２５を、グロメット体７２３を固定する部材に兼用することにより、構造の簡素化を図ることができる。
また、保持溝７４５は、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１とにわたって形成され、グロメット体７２３は、グロメット本体７４０とグロメット分割体７４１とにわたって形成された差込溝７４７を有し、カバー板７２５は、差込溝７４７に差し込まれる差込部７４８を有する。

この構成によれば、簡単な構造でグロメット体７２３を固定することができる。
また、グロメット分割体７４２は、グロメット本体７４０に対して機体前方側から機体後方側に向かって押し当てられ、カバー板７２５は、差込溝７４７に対して機体前方側から差し込まれて主板７２４に取り付けられている。
この構成によれば、グロメット本体７４０に対してグロメット分割体７４２を簡単に取り付けることができる。

また、フロアステップ５２に搭載された運転席６を備え、グロメット体７２３は、運転席６の機体幅方向Ｋ２の側方に、ハーネスグロメット部７３１とホースグロメット部７３３とが機体幅方向Ｋ２で並ぶように設けられ、ホースグロメット部７３３は、ハーネスグロメット部７３１の運転席６とは反対側の側方に設けられている。
この構成によれば、ハーネスグロメット部７３１を運転席６から遠い側に設けることにより、油圧ホース７３２の湾曲率を大きくとることができる。また、ハーネスグロメット部７３１を運転席６に近い側に設けることにより、油圧ホース７３２をホースグロメット部７３３に挿通した状態でハーネス７３０をハーネスグロメット部７３１に容易に通すことができる。

また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、キャビン５内に設けられたエアコン本体１３６と、エアコン本体１３６に外気を導入する外気導入ダクト８１０と、外気導入ダクト８１０を係止可能な係止部８２３と、を備え、キャビン５は、外気導入ダクト８１０の外気導入側が装着される装着用開口７９６を有し、外気導入ダクト８１０は、伸縮可能に形成され、係止部８２３は、外気導入ダクト８１０を、装着用開口７９６から離れる方向に収縮させた状態で係止可能である。

この構成によれば、機体２側に外気導入ダクト８１０を組み付けて収縮させた状態に保持させておくことができることにより、キャビン５を機体２に組み付ける前に、外気導入ダクト８１０を機体２側に組み付けることができる。これにより、外気導入ダクト８１０の組付け作業性を向上させることができる。
また、装着用開口７９６は、外気導入ダクト８１０を装着用開口７９６に装着させるべく、キャビン５の外側から係止部８２３に係止された外気導入ダクト８１０にアクセス可能な大きさに形成されている。

この構成によれば、キャビン５の外側から外気導入ダクト８１０を装着用開口７９６に装着することができ、外気導入ダクト８１０の装着をキャビン５内の作業者とは別の作業者が行うことができる。
また、キャビン５は、装着用開口７９６が形成された壁体（側壁７９４）を有し、外気導入ダクト８１０は、弾性体によって形成され、且つ伸縮可能な胴部８１１と、胴部８１１を伸長させた状態で壁体７９４における装着用開口７９６の形成部分に接続される外気導入側接続部８１２とを有し、外気導入側接続部８１２は、装着用開口７９６に挿入される外気導入口８１５と、外気導入口８１５から張り出して壁体７９４の外面に当接するフランジ８１６とを有し、フランジ８１６は、装着用開口７９６を介して壁体７９４の内側から外側に取出し可能である。

この構成によれば、フランジ８１６を装着用開口７９６の周囲の壁体部分に保持することができ、外気導入側接続部８１２の取り付けを容易に行うことができる。
また、キャビン５は、壁体７９４の外方側に対向配置されて外気導入側接続部８１２を覆うカバー壁７９５と、壁体７９４とカバー壁７９５との間に形成された外気取り入れ用の外気取入口７９８とを有し、外気導入側接続部８１２は、外気導入口８１５の上部及び前部においてフランジ８１６から突出してカバー壁７９５に当接する仕切り壁８１８を有している。

この構成によれば、外気導入側接続部８１２の上部及び前部から外気導入ダクト８１０内に水が侵入するのを防止することができる。
また、機体２側に配策されたメインハーネス７３０と、キャビン５側に配策されたキャビンハーネス８２７と、メインハーネス７３０に取り付けられ且つキャビン５室内の装着用開口７９６の近傍に配置されるメインハーネス側コネクタ７５７と、キャビンハーネス８２７に取り付けられ且つキャビン５の外側から装着用開口７９６を介してメインハーネス側コネクタ７５７に接続可能なキャビンハーネス側コネクタ８２６とを備えている。

この構成によれば、メインハーネス側コネクタ７５７とキャビンハーネス側コネクタ８２６との接続を装着用開口７９６を介して容易に行うことができる。また、コネクタ７５７とコネクタ８２６との接続をキャビン５内の作業者とは別の作業者が行うことができる。
また、機体２の上部の床面を形成し且つエアコン本体１３６が取り付けられるフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられ且つメインハーネス７３０が取り付けられたシート台８３と、エアコン本体１３６に接続されたエアコンハーネス７６０と、エアコンハーネス７６０に取り付けられた一方側ＡＣコネクタ７５９と、メインハーネス７３０に取り付けられていて一方側ＡＣコネクタ７５９に接続される他方側ＡＣコネクタ７５８と、エアコン本体１３６側に設けられていて、フロアステップ５２にシート台８３を取り付ける前に、一方側ＡＣコネクタ７５９を仮置きするための係止具８３０と、を備えている。

この構成によれば、一方側ＡＣコネクタ７５９を係止具８３０に仮置きすることにより、シート台８３の組付けの際に、一方側ＡＣコネクタ７５９を損傷させるのを防止することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載されたキャビン５と、機体２上部の床面を形成するフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられたエアコン本体１３６と、キャビン５に取り付けられていてエアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す第１吹出し口８７０を有する第１送風ダクト８７１と、第１送風ダクト８７１にエアコン本体１３６からの空調空気を導く第１接続ダクト８７３と、キャビン５の室内側で第１送風ダクト８７１及び第１接続ダクト８７３を覆う内装カバー８５７と、を備え、第１接続ダクト８７３は、第１送風ダクト８７１に対して着脱可能であり、内装カバー８５７は、第１接続ダクト８７３に対応する部分が分割して形成された第１内装カバー（第１フロントカバー８６０）を有している。

この構成によれば、第１接続ダクト８７３を第１送風ダクト８７１に対して着脱可能に形成し、内装カバー８５７の第１接続ダクト８７３に対応する部分を分割して形成することにより、第１送風ダクト８７１と、内装カバー８５７の第１送風ダクト８７１を覆う部分とは、キャビン５を組み付ける前に、キャビン５にサブアッシしておくことができる。これにより、ダクト及びダクトを覆う内装カバー８５７の組付けの作業時間の短縮を図ることができる。

また、エアコン本体１３６からの空調空気を吹き出す第２吹出し口８７７を有する第２送風ダクト８７８と、第２送風ダクト８７８と第１接続ダクト８７３とを接続する第２接続ダクト８８３と、を備え、第２接続ダクト８８３は、上方から降ろすことにより、第２送風ダクト８７８に接続される第１接続部（上接続口８８４）及び第１接続ダクト８７３に接続される第２接続部（下接続口８８５）を有している。

この構成によれば、キャビン５を組み付ける前に、第２送風ダクト８７８をキャビン５にサブアッシすることができると共に、第２接続ダクト８８３によって第２送風ダクト８７８と第１接続ダクト８７３とを簡単に接続することができる。
また、第２送風ダクト８７８は、水平方向に開口する第３接続部（接続口８８０）を有し、第１接続ダクト８７３は、上方に開口する第４接続部（第１接続口８７４ａ）を有し、第１接続部８８４は、水平方向に開口していて、第３接続部８８０に対して上方から差し込むことで第３接続部８８０に連通し、第２接続部８８５は、下方に開口していて、第４接続部８７４ａに対して上方から嵌めることで第４接続部８７４ａに連通する。

この構成によれば、第２接続ダクト８８３を第２送風ダクト８７８及び第１接続ダクト８７３に狭いスペースで簡単に接続することができる。
また、第１接続ダクト８７３は、第２接続ダクト８８３が接続されるメインダクト８７４と、第１送風ダクト８７１に接続されるサブダクト８７５とを有し、サブダクト８７５は、第１送風ダクト８７１に対して進退可能である。

この構成によれば、第１接続ダクト８７３を第１送風ダクト８７１に狭いスペースで簡単に接続することができる。
また、メインダクト８７４とエアコン本体１３６とを接続する第３接続ダクト８８８を備え、第３接続ダクト８８８は、エアコン本体１３６に接続される第１ダクト部８８９と、メインダクト８７４に接続される第２ダクト部８９０とを有し、第２ダクト部８９０は、メインダクト８７４に対して進退可能である。

この構成によれば、第１接続ダクト８７３を単純な構造に形成することができ、組み付け性を向上させることができる。
また、内装カバー８５７は、第２接続ダクト８８３に対応する部分が分割して形成された第２内装カバー（リヤカバー８６７）を有する。
この構成によれば、第２内装カバー８６７の周囲の内装カバー８５７を、キャビン５を組み付ける前にサブアッシすることができ、組み付け性の向上を図ることができる。

また、運転席６と、運転席６が搭載され、フロアステップ５２に取り付けられるシート台８３と、シート台８３に支持される電気配線を束ねたハーネス７３０と、ハーネス７３０が接続される機器（リレーヒューズボックス７５６）と、を備え、機器７５６は、第１接続ダクト８７３の上方に配置され且つ第１内装カバー８６０で覆われる。
キャビン５を組み付けた後に、組み付けられる機器７５６を、第１内装カバー８６０の内側に配置することにより、組み付け性の向上を図ることができる。

また、作業機１は、運転席６と、運転席６の側方に配置された第１コンソールカバー７６７Ａと、第１コンソールカバー７６７Ａの運転席６とは反対側の側方に配置された第２コンソールカバー７６７Ｂと、第２コンソールカバー７６７Ｂの前部に設けられた操作部７８３に接続される配線部材（第１配線部材７５２Ａ）と、操作部７８３の後方に配置されたレバー部材（ドーザレバー８０）と、を備え、配線部材７５２Ａは、第２コンソールカバー７６７Ｂの内側に後部側から前部に向けて配策され、第２コンソールカバー７６７Ｂは、配線部材７５２Ａがレバー部材８０と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通るように上方から降ろして第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置される。

この構成によれば、配線部材７５２Ａを第２コンソールカバー７６７Ｂの内側に後部側から前部に向けて配策し、その後、第２コンソールカバー７６７Ｂを、配線部材７５２Ａがレバー部材８０と第１コンソールカバー７６７Ａとの間を通るように上方から降ろして第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置することにより、コンソールカバーを効率よく組み付けることができる。

また、第１コンソールカバー７６７Ａは、配線部材７５２Ａを下方から受ける配線受け７９０を有している。
この構成によれば、配線部材７５２Ａが下方側の部材と干渉するのを防止することができる。
また、配線受け７９０は、配線部材７５２Ａの下方に位置する受け壁７９０ａと、受け壁７９０ａから配線部材７５２Ａの機体外方側で立ち上がる外側壁７９０ｂとを有している。

この構成によれば、配線部材７５２Ａが配線受け７９０から外れるのを外側壁７９０ｂによって防止することができる。
また、第１コンソールカバー７６７Ａの下方に配置されていてレバー部材８０によって操作されるバルブ（ドーザバルブ７７４）と、バルブ７７４とレバー部材８０とを連結するレバーステー７７５と、を備え、レバーステー７７５は、バルブ７７４に取り付けられるバルブ取付部７９１と、バルブ取付部７９１から配線受け７９０の下方を通ってレバー部材８０に向けて延出していてレバー部材８０が固定されるレバー固定部７９２とを有している。

この構成によれば、配線部材７５２Ａがレバーステー７７５の上方を通るので、第２コンソールカバー７６７Ｂを上方から降ろして第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置することができる。
また、第２コンソールカバー７６７Ｂは、レバー部材８０の前方に位置する前面部７８７ａと、レバー部材８０の後方に位置する後面部７８７ｂと、レバー部材８０の機体内方に位置する側面部７８７ｃとによって形成されていて機体外方に開口する凹溝７８７を有しており、レバー部材８０は凹溝７８７に配置されている。

この構成によれば、第２コンソールカバー７６７Ｂが前部及び後部を一体形成したものであっても、レバー部材８０が組み付けられた状態で、第２コンソールカバー７６７Ｂを第１コンソールカバー７６７Ａの側方に設置することができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２上部の床面を形成し且つ開口部７２６を有するフロアステップ５２と、フロアステップ５２に取り付けられたシート台８３と、シート台８３に前後位置調節可能に支持された可動体８５と、可動体８５に搭載された運転席６と、運転席６の両側方に配置されて可動体８５に取り付けられたコンソール７９Ｌ、７９Ｒと、電気配線を束ねたハーネス７３０と、を備え、ハーネス７３０は、シート台８３の一方のコンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップ５２の下面側から上方へ配策される第１ハーネス部７３０Ａと、シート台８３の上端より下方で第１ハーネス部７３０Ａから分岐した第２ハーネス部７３０Ｂ及び第３ハーネス部７３０Ｃとを有し、第２ハーネス部７３０Ｂは、シート台８３の側方で立ち上がって一方のコンソール７９Ｒへ配策され、第３ハーネス部７３０Ｃは、シート台８３の上端とフロアステップ５２の上面との間を他方のコンソール７９Ｌ側に向けて延伸して設けられ、且つシート台８３の側方とは反対側の側方で立ち上がって他方のコンソール７９Ｌへ配策されている。

この構成によれば、フロアステップ５２の下面側から上方へ配策される第１ハーネス部７３０Ａを、シート台８３の上端より下方で第２ハーネス部７３０Ｂと第３ハーネス部７３０Ｃとに分岐し、第２ハーネス部７３０Ｂを一方のコンソール７９Ｒ配置側で立ち上げて一方のコンソール７９Ｒへ配策し、第３ハーネス部７３０Ｃをシート台８３の上端とフロアステップ５２の上面との間を他方のコンソール７９Ｌ側に向けて延伸すると共に他方のコンソール７９Ｌ側で立ち上げて他方のコンソール７９Ｌへ配策することにより、運転席６とコンソール７９Ｌ、７９Ｒとを一体的に前後位置調節可能とした作業機１におけるハーネス７３０の動き代を確保することができる。

また、運転席６の後方に設けられた原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と運転席６側とを隔てる隔壁部材２２Ａと、を備え、シート台８３は、フロアステップ５２の上方に間隔をあけて配置され且つ可動体８５を支持する天板７１３を有し、第３ハーネス部７３０Ｃは、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方に配策される。
この構成によれば、第３ハーネス部７３０Ｃを、隔壁部材２２Ａの前方且つ天板７１３の後部下方のスペースを利用して配策することができる。

また、可動体８５は、運転席６が前後位置調節可能に支持される支持体（サスペンション８８）と、シート台８３に前後位置調節可能に支持されるスライドフレーム８７とを有し、スライドフレーム８７は、支持体８８が取り付けられるメイン取付部（第１取付部８７Ａ）と、メイン取付部８７Ａから機体幅方向Ｋ２一方に延出していて一方のコンソール７９Ｒが取り付けられる一方側取付部（第３取付部８７Ｒ）と、メイン取付部８７Ａから機体幅方向Ｋ２他方に延出していて他方のコンソール７９Ｌが取り付けられる他方側取付部（第２取付部８７Ｌ）とを有し、第２ハーネス部７３０Ｂは、一方側取付部８７Ｒの機体外方において上方に延びて一方のコンソール７９Ｒへ配策され、第３ハーネス部７３０Ｃは、他方側取付部８７Ｌの機体外方において上方に延びて他方のコンソール７９Ｌへ配策される。

この構成によれば、コンソール７９Ｌ、７９Ｒを支持して前後に移動するスライドフレーム８７の外方側に第２ハーネス部７３０Ｂ及び第３ハーネス部７３０Ｃを配策することにより、ハーネス７３０の動き代を容易に確保することができる。
また、シート台８３の一方のコンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップ５２の下面側から上方へ配策された後、他方のコンソール７９Ｌへ配策される油圧ホース７３２を備え、油圧ホース７３２は、可動体８５の背面側を一方から他方へ配策されている。

この構成によれば、第３ハーネス部７３０Ｃの配策経路と油圧ホース７３２の配策経路とを上下にわけることにより、これら第３ハーネス部７３０Ｃと油圧ホース７３２の配策を容易に行うことができる。
また、ハーネス７３０は、第２ハーネス部７３０Ｂから分岐する第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅを有し、第２ハーネス部７３０Ｂは、第１ハーネス部７３０Ａから第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅの分岐部分に向けて延伸する基幹部７５１と、基幹部７５１の分岐部分から上方に延びて一方のコンソール７９Ｒへ配策されるコンソール配策部７５２とを有し、コンソール配策部７５２、第４ハーネス部７３０Ｄ及び第５ハーネス部７３０Ｅは、前後方向Ｋ１で並べて配置されている。

この構成によれば、前後長さの異なるキャビン５に適応する際に、容易に対応することができる。
また、機体２に搭載されたキャビン５と、シート台８３の一方のコンソール７９Ｒ配置側の側方において開口部７２６を挿通してフロアステップ５２の下面側から上方へ配策された油圧ホース７３２と、キャビン５の室内側で油圧ホース７３２の上方に配置された内装カバー８５７とを備え、一方のコンソール７９Ｒは、油圧ホース７３２の上方に配置され、且つ運転席６に着座したオペレータから見て油圧ホース７３２及び内装カバー８５７と重畳する位置に配置されるコンソールカバー７６７を備えている。

この構成によれば、油圧ホース７３２が損傷した場合に内装カバー８５７及びコンソールカバー７６７で作動油の飛散を抑制できる。
また、作業機１は、運転席６と、運転席６を支持する天板７１３と、運転席６の前後位置を調節するレール装置（第１レール装置８４）と、レール装置８４が取り付けられる取付面（上面７１８ａ）を有するレール取付板７１８と、を備え、天板７１３に、レール取付板７１８を収容する取付穴７１９が形成されており、レール取付板７１８は、取付穴７１８ａに挿入されて該天板７１３に溶接固定されている。

この構成によれば、天板７１３に形成した取付穴７１９にレール取付板７１８を挿入して溶接固定することで、天板７１３の溶接歪みの影響を受けずにレール装置８４の取付面７１８ａの平面度を出すことができるので、取付面の平面度を向上させることができる。
レール取付板７１８は、天板７１３よりも板厚の厚い厚板材によって形成され且つ天板７１３から上方に突出するように取付穴７１９に挿入されて溶接によって固定される。

この構成によれば、レール装置８４に作用する運転席６側からの荷重を受ける強度を確保することができる。また、レール装置８４を天板７１３より上方で支持することができ、前後にスライドするレール装置８４と天板７１３との干渉を防止することができる。
また、レール取付板７１８の板厚は、天板７１３の板厚の略２倍の厚さに形成され、上半部が天板７１３から上方に突出している。

この構成によれば、レール装置８４の取付面７１８ａの平面度を十分に出すことができると共に強度も十分に確保することができる。
また、レール装置８４を取り付けるための取付ボルト７２２及び取付ナット７２１を備え、レール装置８４は、レール取付板７１８に取り付けられるロアレール８９と、ロアレール８９に前後移動可能に支持されたアッパレール９０とを有し、取付ナット７２１は、レール取付板７１８の下面に固定され、取付ボルト７２２は、ロアレール８９及びレール取付板７１８を上方から貫通し且つ取付ナット７２１にねじ込まれる。

この構成によれば、ロアレール８９を上方から取り付けることができるので、取り付けの容易化を図ることができる。
また、運転席６の下方に設けられたフロアステップ５２と、天板７１３の後部を支持する後支持脚７１５とを備え、後支持脚７１５は、平面視で取付穴７１９と交差するように天板７１３の下面に固定された支持板７１６と、支持板７１６に固定されていてフロアステップ５２に取り付けられる脚部７１７とを有し、レール取付板７１８の下面は、天板７１３の下面よりも高い位置にある。

この構成によれば、支持板の上面を天板７１３の下面に面接触させることができる。
また、天板７１３にレール装置８４によって前後位置調節可能に支持される可動体８５と、運転席６を可動体８５上で前後位置調節可能に支持する他のレール装置（第２レール装置８６）と、を備えていてもよい。
また、作業機１は、機体２と、機体２に支持されたフレーム部材２０６と、機体２に搭載された機器を覆うカバー部材（カバー本体２６）と、カバー部材２６をフレーム部材２０６に揺動可能に支持するヒンジ２２６と、を備え、カバー部材２６は、ヒンジ２２６に取り付けられる連結プレート６６８を有し、ヒンジ２２６は、フレーム部材２０６に上下揺動可能に枢支される可動アーム６５９と、可動アーム６５９の揺動端側に固定された取付プレート６６３と、取付プレート６６３に連結プレート６６８を取り付ける取付ボルト（第１取付ボルト６６９Ａ）とを有し、取付プレート６６３に形成される取付ボルト６６９Ａの挿通穴６６４は、連結プレート６６８を取付ボルト６６９Ａによって取付プレート６６３に取り付ける取付領域６６６と、取付領域６６６から延長して形成されて取付ボルト６６９Ａを案内するガイド領域６６７とを有する長穴に形成され、ガイド領域６６７は、可動アーム６５９を上方揺動させた状態において取付領域６６６から上方に延伸するように形成されている。

この構成によれば、カバー部材２６を吊り上げて、連結プレート６６８を取付プレート６６３に取り付けるに際して、挿通穴６６４のガイド領域６６７で取付ボルト６６９Ａを仮締めすることができる。つまり、カバー部材２６の取付位置の上方で、取付ボルトを仮締めすることができる。取付ボルトを仮締めした後は、カバー部材２６を降ろして、取付ボルトをガイド領域６６７から取付領域６６６へ移動させ、取付領域６６６で取付ボルトを本締めすればよい。これにより、取付位置で干渉する虞のある他の部品との干渉を考えなくともよく、カバー部材２６の組み付けの容易化を図ることができる。

また、カバー部材２６の側方に配置されたキャビン５と、カバー部材２６のキャビン５側を覆う固定カバー２７と、を備え、ガイド領域６６７は、カバー部材２６を閉じた状態においてキャビン５から離れる方向に延伸するように形成されている。
この構成によれば、ガイド領域６６７の分だけカバー部材２６を固定カバー２７から遠ざかる方向に移動させることができる。これにより、カバー部材２６を固定カバー２７から離すことができ、固定カバー２７をキャビン５とカバー部材２６との間から前方に引き出すことができる。

また、ヒンジ２２６は、取付ボルト６６９Ａとは異なる他の取付ボルト（第２取付ボルト６６９Ｂ）を有し、取付プレート６６３は、他の取付ボルト６６９Ｂが挿通される他の挿通穴６６５を有し、他の挿通穴６６５は、取付領域６６６と同じ長さに形成されている。
この構成によれば、ガイド領域６６７を有する挿通穴６６４に挿通される取付ボルト６６９Ａが緩んでも、カバー部材２６がずれ動くのを、他の取付ボルト６６９Ｂ及び他の挿通穴６６５によって規制することができる。

また、カバー部材２６を開き方向に付勢するダンパー５５５を備えている。
この構成によれば、カバー部材２６をガイド領域６６７の分だけ移動させるのに、ダンパー５５５の付勢力を利用することができる。
また、カバー部材２６の側方に配置されたキャビン５と、カバー部材２６のキャビン５側を覆う固定カバー２７と、を備え、ダンパー５５５は、カバー部材２６を開いた状態でカバー部材２６をガイド領域６６７に沿って移動させることにより、カバー部材２６がキャビン５から離れる方向に変位する位置に配置されている。

この構成によれば、ダンパー５５５の付勢力によってカバー部材２６をキャビン５から離れる方向に変位させることができ、固定カバー２７をキャビン５とカバー部材２６との間から容易に引き出すことができる。
また、ヒンジ２２６は、フレーム部材２０６に取り付けられるヒンジブラケット６５４と、ヒンジブラケット６５４に可動アーム６５９を機体前後方向Ｋ１の軸心回りに上下揺動可能に枢支するヒンジ軸６５８とを有し、連結プレート６６８は、閉じた状態のカバー部材２６内の上部且つ機体内方側に配置され、取付プレート６６３上に重ね合わされて取り付けられる。

この構成によれば、カバー部材２６を機体前後方向Ｋ１の軸心回りに揺動可能にフレーム部材２０６に容易に取り付けることができる。
また、カバー部材２６内に設けられ且つカバー部材２６を支持する枠体２２５を備え、枠体２２５は、連結プレート６６８からカバー部材２６に沿って機体２前方側に配設される第１杆材６７２と、連結プレート６６８からカバー部材２６に沿って機体２外方側に配設される第２杆材６７３と、連結プレート６６８からカバー部材２６に沿って機体２後方側に配設される第３杆材６７４とを有する。

この構成によれば、枠体２２５によって、カバー部材２６を前部から後部にわたって支持することができる。
また、カバー部材２６は、メインカバー６４７Ａと、メインカバー６４７Ａに取り付けられ且つメインカバー６４７Ａとは色の異なるサブカバー６４７Ｂとを有している。
メインカバーとサブカバーとを一体に形成して２色塗装する場合、塗らない箇所にマスキングが必要となるが、メインカバー６４７Ａと、サブカバー６４７Ｂとを別体にすることにより、それぞれ別々に塗装することができる。これにより、塗装工程を簡略化でき、カバー部材２６を簡単に２色塗装することができる。

また、作業機１は、機体２と、機体２の後部に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の後方を覆う開閉可能なボンネット（ボンネット後部２２Ｂ）と、原動機Ｅ１より外側方に配置されて機体２に搭載された機器と、機器を覆い且つボンネット２２Ｂの側方に配置された開閉可能なカバー部材２６と、を備え、カバー部材２６は、ボンネット２２Ｂ側の端部側に、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６を閉めた状態で、ボンネット２２Ｂの内側に入り込む挿入縁部６５０を有している。

この構成によれば、カバー部材２６の挿入縁部６５０をボンネット２２Ｂの内側に入り込ませることにより、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６を閉じた状態で、後方からみて両者の間に隙間が生じるのを防止できる。これにより、外観品質の悪化を防止できる。
また、ボンネット２２Ｂは、上部が機体幅方向Ｋ２に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能であり、カバー部材２６は、上部が機体前後方向Ｋ１に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能である。

この構成によれば、カバー部材２６の挿入縁部６５０をボンネット２２Ｂの内側に入り込ませるように構成しても、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６の開閉を妨げることがない。
また、ボンネット２２Ｂ及びカバー部材２６の内側に設けられるシール当たり部材７０９を備え、ボンネット２２Ｂは、挿入縁部６５０の機体内方に位置する第１シール部材６４３が取り付けられる第１ステー壁６４２を有し、カバー部材２６は、挿入縁部６５０よりも機体外方に設けられ且つ第２シール部材６５２が取り付けられる第２ステー壁６５１を有し、シール当たり部材７０９は、ボンネット２２Ｂを閉じたときに第１シール部材６４３が当接する第１当り面６３９ｇと、カバー部材２６を閉じたときに第２シール部材６５２が当接する第２当たり面６３９ｈとを有する。

この構成によれば、挿入縁部６５０がボンネット２２Ｂをシールする部材に当接するのを防止することができる。
また、ボンネット２２Ｂは、カバー部材２６側の端部側に、原動機Ｅ１側に向けて延伸するボンネット縁部６４４を有し、挿入縁部６５０は、ボンネット縁部６４４の原動機Ｅ１側でボンネット２２Ｂの内側に入り込む。

この構成によれば、ボンネット２２Ｂとカバー部材２６との間の前後の隙間をつめることができる。
また、ボンネット２２Ｂの内側で機体２に立設されていて該ボンネット２２Ｂを支持する支持フレーム１１と、ボンネット２２Ｂの前方に配置されたキャビン５と、キャビン５とボンネット２２Ｂとの間に配置された固定ボンネット２２Ｃとを備え、固定ボンネット２２Ｃは、支持フレーム１１に取り付けられており、且つボンネット２２Ｂの上部前側が当接する第３シール部材６３６を有している。

この構成によれば、キャビン５とボンネット２２Ｂとの間のシールをしっかりと行いつつ、シール構造の形状を簡素化することができる。
また、支持フレーム１１は、複数の脚体（第１前脚５７Ｌ、第２前脚５７Ｒ、第１後脚５８Ｌ、第２後脚５８Ｒ）と、複数の５７Ｌ、５７Ｒ、５８Ｌ及び５８Ｒの上部に固定されていてキャビン５の後部が載置される上部プレート５９と、上部プレート５９の後部に上方突出状に固定されたプレート部材２０とを有し、固定ボンネット２２Ｃは、プレート部材２０の前側且つキャビン５の後側に配置された縦板部２２Ｃａと、縦板部２２Ｃａの下部に取り付けられて上部プレート５９に当接する第４シール部材６３４と、縦板部２２Ｃａの上部からプレート部材２０を越えて後方に延びる上板部２２Ｃｂとを有し、第３シール部材６３６は、上板部２２Ｃｂの後部に取り付けられている。

この構成によれば、さらにキャビン５とボンネット２２Ｂとの間のシールをしっかりと行うことができる。
また、作業機１は、機体２と、機体２に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１を収容する原動機室Ｅ２と原動機室Ｅ２の上部前方とを隔てる隔壁部材２２Ａと、隔壁部材２２Ａの下方に配置されていて原動機室Ｅ２の下部前方を仕切る仕切り板４７と、仕切り板４７の上部に設けられていて原動機室Ｅ２から隔壁部材２２Ａの前方に配策される配管類（第１配管６８４Ａ～第４配管６８４Ｄ）を留めるクランプ６８３と、を備え、隔壁部材２２Ａは、クランプ６８３の上方に位置していて当該隔壁部材の前方からクランプ６８３の前記原動機室側にアクセス可能な点検開口７１を有し、クランプ６８３は、原動機室Ｅ２側に取り外し可能に構成されている。

この構成によれば、隔壁部材２２Ａに設けられた点検開口７１からクランプ６８３にアクセスして該クランプ６８３を原動機室Ｅ２側に取り外すことができる。これにより、隔壁部材２２Ａを降ろさなくてもクランプ６８３を取り外すことができる。
また、仕切り板４７の背面に固定されたステー６８６と、ステー６８６に上方から取り付けられてクランプ６８３を押さえる押さえ部材６８７と、を備えている。

この構成によれば、上方から押さえ部材６８７にアクセスして該押さえ部材６８７を取り外すことができ、クランプ６８３の取り外しを容易に行うことができる。
また、クランプ６８３は、仕切り板４７に後方から当接していて後方移動可能な上部の第１部材６８３Ａと、仕切り板４７に係止されていて第１部材６８３Ａと協働して配管類６８４Ａ～６８４Ｄを挟む下部の第２部材６８３Ｂとを有し、押さえ部材６８７は、第１部材６８３Ａを押さえる押さえ部６９２と、第１部材６８３Ａの後方移動を規制する規制部６９４とを有する。

この構成によれば、クランプ６８３の第１部材６８３Ａを取り外せば、配管類６８４Ａ～６８４Ｄの交換を容易に行うことができる。
また、仕切り板４７は、底面６８５ａと底面６８５ａの一端から上方に延びる一側面６８５ｂと底面６８５ａの他端から上方に延びる他側面６８５ｃとを有して上方に開口した溝形に形成された切欠き凹部６８５を有し、クランプ６８３は、切欠き凹部６８５に挿入され、且つ一側面６８５ｂ側に形成された第１凹部６９８と、他側面６８５ｃ側に形成された第２凹部６９９と、底面６８５ａ側に形成された第３凹部７００とを有し、第１凹部６９８は、一側面６８５ｂが形成された第１壁部４７ａの背面に当接する第１前向き面６９８ａと、第１前向き面６９８ａの上端から前方に延びるように形成されていて第１壁部４７ａの上面に当接する第１下向き面６９８ｂと、第１前向き面６９８ａの一側面６８５ｂ側の端部から前方に延びるように形成されていて一側面６８５ｂに当接する第１横向き面６９８ｃとを有し、第２凹部６９９は、他側面６８５ｃが形成された第２壁部４７ｂの背面に当接する第２前向き面６９９ａと、第２前向き面６９９ａの上端から前方に延びるように形成されていて第２壁部４７ｂの上面に当接する第２下向き面６９９ｂと、第２前向き面６９９ａの他側面６８５ｃ側の端部から前方に延びるように形成されていて他側面６８５ｃに当接する第２横向き面６９９ｃとを有し、第３凹部７００は、第１前向き面６９８ａと第２前向き面６９９ａの下部同士を接続し且つ底面６８５ａが形成された第３壁部４７ｃの背面に当接する第３前向き面７００ａと、第３前向き面７００ａの上端から前方に延びるように形成されていて底面６８５ａに当接する第３下向き面７００ｂと、第３下向き面７００ｂの前方に位置し且つ第３下向き面７００ｂよりも低い位置に形成された第４下向き面７００ｃとを有し、クランプ６８３は、第１凹部６９８及び第２凹部６９９を上下に分割する割面で分割されている。

この構成によれば、クランプ６８３と仕切り板４７との間をしっかりとシールしつつ、クランプ６８３を容易に取り外すことができる。
また、クランプ６８３は、配管類６８４Ａ～６８４Ｄが通る複数の管挿通部（第１管挿通部７０１Ａ～第４管挿通部７０１Ｄ）を有すると共に、各管挿通部７０１Ａ～７０１Ｄを二分する割面で上下に分割され、複数の管挿通部７０１Ａ～７０１Ｄは、隣り合う管挿通部７０１Ａ～７０１Ｄ同士が上下に位置ずれするように設けられている。

この構成によれば、クランプ６８３の幅をコンパクトに形成することができる。
また、隔壁部材２２Ａに対して原動機室Ｅ２側とは反対側に設けられたキャビン５と、キャビン５側に設けられたエアコン本体１３６とを備え、クランプ６８３は、エアコン本体１３６に接続される配管類６８４Ａ～６８４Ｄを留める。
この構成によれば、隔壁部材２２Ａを降ろさなくてもエアコン本体１３６に接続される配管類６８４Ａ～６８４Ｄを交換することができる。

また、作業機１は、機体２と、機体２の後部に搭載された原動機Ｅ１と、原動機Ｅ１の後方を開閉可能に覆うボンネット（ボンネット後部２２Ｂ）と、ボンネット２２Ｂの下側に設けられたウエイト４６と、機体２の後方を撮影可能なカメラ６０８と、を備え、カメラ６０８は、ウエイト４６が撮影範囲に入るように角度設定可能にボンネット２２Ｂの外側に取り付けられる。

この構成によれば、カメラ６０８を、ボンネット２２Ｂの外側に取り付けているので、カメラ６０８の角度設定を容易に行うことができる。
また、カメラ６０８を覆うカメラカバー６０９を備え、カメラカバー６０９は、ボンネット２２Ｂの内側から取り付けられる。
この構成によれば、カメラ６０８がボンネット２２Ｂの外側から取り外されるのを防止することができる。

また、ボンネット２２Ｂは、表示部材（エンブレム６１２）が取り付け可能な表示取付部６１３を含む取付座（第１取付座６１１）を有し、取付座６１１は、カメラ６０８を取り付けるためのカメラ取付部６１４を有し、カメラカバー６０９は、表示部材６１２の代わりに表示取付部６１３に取り付け可能である。
この構成によれば、表示部材６１２が取り付けられる取付座６１１を利用して、カメラ６０８を取り付けることができる。

また、ボンネット２２Ｂは、上壁２２Ｄａと、上壁２２Ｄａの後端から下方に向かうにつれて後方に移行する傾斜方向に延びる延設壁２２Ｄｂとを有し、取付座６１１は、延設壁２２Ｄｂに設けられている。
この構成によれば、ウエイト４６を撮影範囲に入れたカメラ６０８の取付角度の設定を容易に行える。

また、カメラカバー６０９は、表示部材６１２が取り付けられる他の取付座（第２取付座６２７）を有している。
この構成によれば、カメラカバー６０９に表示部材６１２を取り付けることができ、カメラ６０８を取り付ける場合の取付座をボンネットに別途設ける必要がない。
また、カメラカバー６０９は、カメラ６０８を覆うカバー本体６２３と、表示取付部６１３に取り付けられるカバーブラケット６２４と、カバーブラケット６２４から機体幅方向Ｋ２の一方及び他方に延びる延出片６２５と、延出片６２５に取り付けられてボンネット２２Ｂに当接するトリム６２６とを有する。

この構成によれば、トリム６２６がカバー本体６２３の機体幅方向Ｋ２の一方及び他方にボンネット２２Ｂに当接することで、カバー本体６２３のふらつきを防止できる。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

２ 機体
５ キャビン
１１ 支持フレーム
２０ プレート部材
２２Ｂ ボンネット後部（ボンネット）
２２Ｃ 固定ボンネット
２２Ｃａ 縦板部
２２Ｃｂ 上板部
２６ カバー部材
５７Ｌ 脚体（第１前脚）
５７Ｒ 脚体（第２前脚）
５８Ｌ 脚体（第１後脚）
５８Ｒ 脚体（第２後脚）
５９ 上部プレート
６３４ 第４シール部材
６３６ 第３シール部材
６３９ｇ 第１当り面
６３９ｈ 第２当たり面
６４２ 第１ステー壁
６４３ 第１シール部材
６４４ ボンネット縁部
６５０ 挿入縁部
６５１ 第２ステー壁
６５２ 第２シール部材
７０９ シール当たり部材
Ｅ１ 原動機
Ｋ１ 機体前後方向
Ｋ２ 機体幅方向

Claims (6)

1. 機体と、
   前記機体の後部に搭載された原動機と、
   前記原動機の後方を覆う開閉可能なボンネットと、
   前記原動機より外側方に配置されて前記機体に搭載された機器を覆い且つ前記ボンネットの側方に配置された開閉可能なカバー部材と、
   前記ボンネット及び前記カバー部材の内側に設けられるシール当たり部材と、
   を備え、
   前記カバー部材は、前記ボンネット側の端部側に、ボンネット及びカバー部材を閉めた状態で、前記ボンネットの内側に入り込む挿入縁部を有しており、
   前記ボンネットは、前記ボンネット及び前記カバー部材を閉じたときに前記挿入縁部よりも機体内側に位置する第１シール部材が取り付けられる第１ステー壁を有し、
   前記シール当たり部材は、前記ボンネットを閉じたときに前記第１シール部材が当接する第１当り面を有し、
   前記挿入縁部は、前記ボンネットを閉めた状態で前記カバー部材を閉めた際に、前記ボンネットの前記カバー部材側の端部と前記第１当り面との間に入り込む作業機。
2. 前記ボンネットは、上部が機体幅方向に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能であり、
   前記カバー部材は、上部が機体前後方向に延伸する軸心回りに枢支されて上下に揺動可能である請求項１に記載の作業機。
3. 前記挿入縁部は、前記ボンネット及び前記カバー部材を閉じた状態で、前記ボンネット及び前記シール当たり部材から離間して配置される請求項１または２に記載の作業機。
4. 機体と、
   前記機体の後部に搭載された原動機と、
   前記原動機の後方を覆う開閉可能なボンネットと、
   前記原動機より外側方に配置されて前記機体に搭載された機器を覆い且つ前記ボンネットの側方に配置された開閉可能なカバー部材と、
   前記ボンネット及び前記カバー部材の内側に設けられるシール当たり部材と、 を備え、
   前記カバー部材は、前記ボンネット側の端部側に、ボンネット及びカバー部材を閉めた状態で、前記ボンネットの内側に入り込む挿入縁部を有しており、
   前記ボンネットは、前記挿入縁部の機体内方に位置する第１シール部材が取り付けられる第１ステー壁を有し、
   前記カバー部材は、前記挿入縁部よりも機体外方に設けられ且つ第２シール部材が取り付けられる第２ステー壁を有し、
   前記シール当たり部材は、前記ボンネットを閉じたときに第１シール部材が当接する第１当り面と、前記カバー部材を閉じたときに前記第２シール部材が当接する第２当たり面とを有する作業機。
5. 前記ボンネットは、前記カバー部材側の端部側に、原動機側に向けて延伸するボンネット縁部を有し、
   前記挿入縁部は、前記ボンネット縁部の原動機側で前記ボンネットの内側に入り込む請求項１～４のいずれか１項に記載の作業機。
6. 機体と、
   前記機体の後部に搭載された原動機と、
   前記原動機の後方を覆う開閉可能なボンネットと、
   前記原動機より外側方に配置されて前記機体に搭載された機器を覆い且つ前記ボンネットの側方に配置された開閉可能なカバー部材と、
   前記ボンネットの内側で前記機体に立設されていて該ボンネットを支持する支持フレームと、
   前記ボンネットの前方に配置されたキャビンと、
   前記キャビンと前記ボンネットとの間に配置された固定ボンネットと、
   を備え、
   前記カバー部材は、前記ボンネット側の端部側に、ボンネット及びカバー部材を閉めた状態で、前記ボンネットの内側に入り込む挿入縁部を有しており、
   前記支持フレームは、複数の脚体と、前記複数の脚体の上部に固定されていて前記キャビンの後部が載置される上部プレートと、前記上部プレートの後部に上方突出状に固定されたプレート部材とを有し、
   前記固定ボンネットは、前記支持フレームに取り付けられており、且つ前記ボンネットの上部前側が当接する第３シール部材を有しており、
   さらに、前記固定ボンネットは、前記プレート部材の前側且つ前記キャビンの後側に配置された縦板部と、前記縦板部の下部に取り付けられて前記上部プレートに当接する第４シール部材と、前記縦板部の上部から前記プレート部材を越えて後方に延びる上板部とを有し、
   前記第３シール部材は、前記上板部の後部に取り付けられている作業機。

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