JP2002146716A - 転圧車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車体の前部を低く形成でき、運転席からの前方
視界が拡大し得る転圧車両を提供する。 【解決手段】上部に運転席２を備えた車体１と、車体１
の内部に載置されるエンジンＥ及びその出力軸に嵌装し
て取り付けられる走行用油圧ポンプ３５と、走行用油圧
ポンプ３５により作動する走行用油圧モータを備え、車
体１の側板１ａに片持ち支持されて軸装される左右一対
の前ロール３と、フレーム８に軸装される後ロール６
と、車体１とフレーム８とを、左右方向に旋回可能に且
つ前後方向の軸回りに回動可能に連結する連結部７と、
を備えたアーティキュレート式の転圧車両であって、連
結部７において、車体１の内部へ突出しないように旋回
座ベアリング１４を車体１の後面の外側に配置し、且
つ、車体１の内部において出力軸が前方に位置するよう
にエンジンＥを載置する構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、路面の転圧施工等
に使用される転圧車両に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８において、マカダム型ローラ５０は
３輪のロールを有する型式の転圧車両であり、前部車体
（車体５１）を挟んで左右一対に前輪として前ロール５
２が配設される。図示したタイプは一般にアーティキュ
レート式と呼ばれ、後部車体を構成する機枠（フレーム
５５）は連結部５４を介して車体５１に接続している。
後輪の後ロール５３はこのフレーム５５に軸装される。
前ロール５２，後ロール５３にはそれぞれ走行用油圧モ
ータ５６が内蔵されている。連結部５４は、フレーム５
５を車体５１に対し、左右方向に旋回可能とする第１回
転機構部５７と、うねりのある路面に対応させるべく、
車両の前後方向の軸回りに回動（揺動）可能とする第２
回転機構部５８を有している。

【０００３】図９に従来の連結部５４の具体的構造を示
す。車体５１内において、車体５１の後面を形成する壁
板５９の下部には補強板６０を介して角鋼管からなるビ
ーム材６１が車両の幅方向に延設するように固着されて
いる。ビーム材６１には前後方向を軸とするピン６２が
固着され、このピン６２の前後端に軸受６３，６３を介
しヨーク６４が回動可能に取り付けられる。ヨーク６４
は壁板５９の開口部を通って車体５１の外部後方に延設
され、その後部には鉛直方向を軸とするピン６５が固着
されており、このピン６５の上下端に軸受６６，６６が
取り付けられている。軸受６６はそのアウタケースがフ
ランジ部６７を形成し、フレーム５５の前面の壁板５５
ａにボルト６８にて締結固定される。図８（ｂ）に示す
ように、車体５１とフレーム５５との間には操向用の油
圧シリンダ６９が取り付けられており、ステアリングハ
ンドルＳを操作することでそのシリンダロッドが伸縮
し、ピン６５を支軸としてフレーム５５が車体５１に対
し左右方向に旋回する。また路面にうねりがある場合な
どにはヨーク６４がピン６２回りに回動することで、フ
レーム５５が車体５１に対し前後方向の軸回りに回動
し、これにより前ロール５２，後ロール５３が共に路面
のうねりに追従するようになっている。

【０００４】なお図８に示す符号７０は、アスファルト
合材等の付着を防止する目的で、転圧作業中にロールの
表面に水を霧状に散布する散水ノズル、符号７１はブラ
ケットに取り付けられ、散水ノズル７０を車両幅方向に
複数取り付けた散水配管を示し、この散水配管７１と図
示しないホースで連通した散水タンク７２がフレーム５
５内において後ロール５３の前寄りに取り付けられてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】運転者にとって、運転
席からの視界が良好で死角の少ない車両が望ましいのは
勿論であり、特に車両前方に関する視界性は転圧作業中
の路面状態の把握や車両発進時における前方障害物の把
握という点からも重要である。前記マカダム型ローラ５
０の場合、車体５１の前部上方はボンネット７３として
形成されており、運転席に着座した作業者の前方視界の
下限は図８（ｂ）に点線で示すようにこのボンネット７
３の高さ位置により決定される。したがって、このボン
ネット７３の位置を低くすることで前方視界が拡大し、
より近傍の地上を見下ろせるようになる。

【０００６】しかし、従来にあっては以下に示す理由に
よりボンネット７３の位置を低くすることが困難であっ
た。車体５１内において、エンジンＥはその出力軸（図
示せず）を後側に向けて載置されており、走行用油圧ポ
ンプ７４がエンジンＥの出力軸に嵌装するかたちで取り
付けられている（符号７５はフライホイールハウジング
を示し、具体的には走行用油圧ポンプ７４のケーシング
はこのフライホイールハウジング７５に取り付けられ
る）。走行用油圧ポンプ７４は可変容量形のポンプであ
り、ホース等の油圧配管（図示せず）により前記各走行
用油圧モータ５６と接続して油圧の閉回路（ＨＳＴ（ハ
イドロスタティックトランスミッション）回路）を構成
する。エンジンＥの前側には冷却ファン７６が位置し、
冷却ファン７６の前寄りにラジエータ７７が載置され
る。なお、エアクリーナ７８は車体５１の外部後方に設
置される。

【０００７】ボンネット７３の位置を低くするために
は、これらの搭載装置を車体５１内の後方或いは下方に
レイアウトさせる必要がある。しかし、走行用油圧ポン
プ７４は修理やメンテナンスのためにエンジンＥから単
独で取り外す必要があるところ、前記したようにこの走
行用油圧ポンプ７４はエンジンＥの出力軸に嵌装して取
り付けられる構造であることから、出力軸からの抜き代
を考慮して車体５１の後面の壁板５９との間に所定の寸
法（図８（ｂ）に示す符号Ｌ１）を確保しなければなら
ず、このためにエンジンＥ等の搭載装置全体を後方にレ
イアウトできないという問題があった。

【０００８】仮にこの抜き代の問題を解消すべくエンジ
ンＥを逆向き、つまり出力軸を前側とするレイアウトに
しても、車体５１内の後方下部には前記したように連結
部５４（第２回転機構部５８）のビーム材６１，ピン６
２，ヨーク６４等の構成部材が配置されているため、冷
却ファン７６やラジエータ７７がこれらと干渉し、やは
りエンジンＥ等の搭載装置を後方寄りにレイアウトする
ことが困難となる。また、エンジンＥを下方にレイアウ
トさせる場合にしても、狭幅な車体５１内において両側
の走行用油圧モータ５６には前記したようにホース等の
油圧配管が接続しており、そのため車体５１内における
走行用油圧モータ５６の側部にはホース接続用の継手の
配置スペースやホースの曲げ代分のスペースが必要であ
り、したがってこれらと干渉してしまうため幅広なエン
ジンＥを下方にレイアウトできないという問題があっ
た。

【０００９】本発明は、以上のような問題を解決するた
めに創作されたものであり、エンジンを車体の後方寄り
或いは下方寄りにレイアウト可能であり、これにより車
体の前部を低く形成でき、運転席からの前方視界が拡大
し得る転圧車両を提供することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、上部に運転席を備えた前部車体と、前部車体
の内部に載置されるエンジン及びその出力軸に嵌装して
取り付けられる走行用油圧ポンプと、走行用油圧ポンプ
により作動する走行用油圧モータを備え、前部車体の側
部に片持ち支持されて軸装される左右一対の前ロール
と、後部車体に軸装される後ロールと、前部車体と後部
車体とを、左右方向に旋回可能に且つ前後方向の軸回り
に回動可能に連結する連結部とを備えたアーティキュレ
ート式の転圧車両であって、連結部において、旋回座ベ
アリングを備える構成とし、その回転軸を前後方向の軸
として前部車体の内部へ突出しないように旋回座ベアリ
ングを前部車体の後面の外側に配置し、且つ、前部車体
の内部において出力軸が前方に位置するようにエンジン
を載置する構成とした。

【００１１】また、エンジンを前ロールの車軸位置より
も後方寄りに載置する構成とした。

【００１２】また、運転席からの前方視界が拡大するよ
うに、前部車体を、前方向に向けて漸次、前部車体の高
さが低くなるように傾斜状に形成した。

【００１３】また、運転席からの前方視界において、運
転席のパネル盤により決定される最下視線よりも下方視
野外にボンネットを配設した。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
に基づき説明する。本形態は転圧車両をマカダム型ロー
ラとした場合を示す。図１は本発明を実施したマカダム
型ローラの外観図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側
面図、図２は前部車体の内部構造を示した場合のマカダ
ム型ローラの平面説明図、図３は同側面説明図、図４は
同正面説明図である。また、図５は連結部の説明図であ
り、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説明図である。
また、図６はボンネットの位置をさらに低くした場合を
示す側面説明図、図７はキャビン仕様車の場合の側面図
である。

【００１５】図１において、マカダム型ローラＲは前部
車体（以降、これを単に車体という）１の上部後方に左
右一対として運転席２を備え、前輪として、車体１を挟
んで左右一対に前ロール３を備える。車体１の前部上方
はエンジンルームを覆う開閉自在なボンネットＢとして
形成されている。構造物の壁際ぎりぎりまで転圧可能な
ように、前ロール３の各外側面は、車体１の外側部位
（本例では運転席２に登るためのステップ４の外側部位
を指す）よりも車両幅方向に関し外側に位置している。
前ロール３は図２に示すように、それぞれ走行用油圧モ
ータ５を備えており、車体１の側板１ａの部位で片持ち
支持されて軸装される。

【００１６】走行用油圧モータ５は後に詳述する走行用
油圧ポンプ３５からの圧油の供給を受けて作動する可変
容量型の油圧モータであり、運転席回りの前後進レバー
（図示せず）によりコントロールケーブル等を介して走
行用油圧ポンプ３５からの圧油の吐出量及び流れ方向を
制御することで、回転数及び回転方向が変わり、車両の
走行速度の調整や前後進の切り替えが行われるようにな
っている。後ロール６側に内蔵された走行用油圧モータ
（図示せず）も含め、走行用油圧ポンプ３５と各走行用
油圧モータ５はホース３７等からなる油圧配管３６（図
２，図４）により接続され、図示しない閉回路（ＨＳＴ
回路）をなす。

【００１７】車体１に対する前ロール３の片持ち支持構
造として、本形態では図２，図４に示すように、走行用
油圧モータ５の固定部５ａを車体１の側板１ａに取り付
け、出力部５ｂを前ロール３内に固設したブラケット３
ａに取り付けている。場合によっては、固定部５ａと側
板１ａとの間に弾性材料等からなる防振手段（図示せ
ず）を介在させる。

【００１８】マカダム型ローラＲはアーティキュレート
式のローラであり、図１において、後部車体を構成する
上面視コの字形のヨーク状の機枠（以降、フレームとい
う）８は連結部７を介して車体１の後部に接続する。後
ロール６はこのフレーム８に両端支持により軸装され、
前ロール３側と同様に走行用油圧モータ（図示せず）を
備える。後ロール６は図１（ａ）からも判るように、踏
み残しのないように前ロール３，３と若干の重なり幅を
有するように中央のロールとして配設される。なお、符
号９は、アスファルト合材の付着を防止する目的で、転
圧作業中、連続的或いは間欠的にロールの表面に水を霧
状に散布する散水ノズル、符号１０はブラケット１０ａ
に取り付けられ、散水ノズル９を車両幅方向に複数取り
付けた散水配管を示しており、この散水配管１０と図示
しないホースで連通した散水タンク１１がフレーム８内
において後ロール６の前寄りに取り付けられている。

【００１９】図３において、前記連結部７は、車体１と
フレーム８とを左右方向に旋回可能とする第１回転機構
部１２と、前後方向の軸回りに回動可能とする第２回転
機構部１３とを有している。本発明では図５に示すよう
に、一方の第２回転機構部１３を旋回座軸受（旋回座ベ
アリング）１４から構成し、車体の内部へ突出しないよ
うに旋回座ベアリング１４を車体１の後面の外側に配置
させている。

【００２０】図５において、旋回座ベアリング１４は本
形態ではラジアル玉軸受からなり、アウタケース１５と
ボール１６とインナケース１７とから構成される。車体
１の後面は鉛直状の壁板１８として形成されており、ア
ウタケース１５がこの壁板１８の外側において複数のボ
ルト１９により締結固定され（場合によっては壁板１８
の内側においてボルト１９を突出させ、ナットを螺合さ
せる態様とする）、インナケース１７が複数のボルト２
０によりヨーク２１に締結固定される。勿論、インナケ
ース１７を壁板１８側に取り付け、アウタケース１５を
ヨーク２１側に取り付ける構造としても良い。

【００２１】第１回転機構部１２においては基本的に従
来と同様の構造であり、ヨーク２１の後部には、上下端
がそれぞれ突出するようにピン２２が鉛直状に固着され
ており、このピン２２の上下端の突出部位にそれぞれ軸
受２３が取り付けられる。軸受２３はそのアウタケース
側がそのままフランジ部２４を形成しており、このフラ
ンジ部２４の部位にてフレーム８の前面の壁板８ａに複
数のボルト２５にて締結固定される。

【００２２】連結部７の構成は以上の通りであり、フレ
ーム８は車体１に対し、旋回座ベアリング１４を介し前
後方向の軸回りに回動自在となる。また、車体１の底部
とフレーム８の壁板８ａの下部との間には操向用の油圧
シリンダ２６（図３）が取り付けられており、ステアリ
ングハンドルＳ（図１）を操作することでそのシリンダ
ロッドが伸縮し、前記ピン２２を支軸として車体１とフ
レーム８が互いに旋回する。

【００２３】なお、場合によっては、前記連結部７を前
後方向に関し逆向きにレイアウトする構成、つまり、旋
回座ベアリング１４をフレーム８の壁板８ａ側に取り付
け、フランジ部２４を車体１の壁板１８側に取り付ける
構成としても良い。

【００２４】而して、車体１とフレーム８との間のラジ
アル荷重，スラスト荷重及びモーメント荷重はいずれも
旋回座ベアリング１４によって支持されることになり、
しかも旋回座ベアリング１４はその高さ（図５における
左右方向の寸法を指す）が低いために、車体１の壁板１
８とフレーム８の壁板８ａとの間の狭隘な空間に容易に
収まるものである。以上のように、車体１の内部へ突出
しないように旋回座ベアリング１４を車体１の後面の外
側に配置させることにより、従来において車体の内部後
方に設置されていた連結部に関する構成部材の占有スペ
ースが空くこととなる。本発明はこのスペースを利用し
てエンジンをレイアウトするものであり、出力軸（図示
せず）が前方に位置するようにしてエンジンＥを車体１
内に載置する。

【００２５】エンジンＥは、上方にピストンを内蔵する
シリンダブロックが、下方にクランクシャフトを内蔵す
るクランクケースが位置するように載置される。図３に
示すように、エンジンＥの前側上部にはエアクリーナ３
１が取り付けられ、エンジンＥの後側に冷却ファン３２
が取り付けられる。冷却ファン３２の後方にはラジエー
タ３３が載置される。エンジンＥの前側、前記エアクリ
ーナ３１の下方にはフライホイールハウジング３４が取
り付けられており、エンジンＥの出力軸はこのフライホ
イールハウジング３４内を貫通して前方に突出してい
る。走行用油圧ポンプ３５はこの突出した出力軸の部位
に前後方向に沿って嵌装するかたちで取り付けられ、そ
のケーシングがフライホイールハウジング３４にボルト
締結される。

【００２６】走行用油圧ポンプ３５は例えば斜板式可変
容量形ポンプであり、運転席の前後進用レバーの傾動操
作に連動して内部の斜板の角度が切り換わるようになっ
ており、これによって前記した閉回路における圧油の量
及び流れが制御され、走行用油圧モータ５の回転が制御
される。前後進用レバーをニュートラルの位置にすると
前記斜板もニュートラルの位置になり、圧油の循環が遮
断されて車両は走行停止となる。

【００２７】以上のように、エンジンＥの出力軸を前側
に位置させる、すなわち走行用油圧ポンプ３５をエンジ
ンＥの前側に位置させることにより、従来のように、車
体１の後部の壁板１８との関係においてエンジンＥの出
力軸に対する走行用油圧ポンプ３５の抜き代を考慮する
必要がなくなるため、エンジンＥを従来に比べて車体１
内の後方寄りにレイアウトできることとなる。勿論この
後方寄りのレイアウトは、前記したように旋回座ベアリ
ング１４を車体１の後面の外側に配置して、従来におい
て車体の内部後方に設置されていた連結部に関する構成
部材の占有スペースを空けたことで達せられるものであ
る。

【００２８】したがって、エンジンＥを含め，ラジエー
タ３３や走行用油圧ポンプ３５等、エンジンＥの付随装
置も後方にレイアウトできる分、車体１の前方部に開放
された空間を形成できることとなり、例えば前記したよ
うにエアクリーナ３１をこの空間部に配置できるなどレ
イアウト設計の自由度が拡がるうえ、この空間を利用し
て車体１の前部（ボンネットＢ）を低く形成することで
運転席からの前方視界を拡大でき、作業性，安全性に優
れた転圧車両を構築できることとなる。なお、ラジエー
タ３３の給水等のメンテナンスはフロアＦに設けた開閉
扉付きの開口部（図示せず）等を介して行われる。

【００２９】さらに、図３に示すように、エンジンＥを
前ロール３の車軸位置よりも後方寄り、つまり側面視に
おいてエンジンＥを走行用油圧モータ５よりも後方寄り
に載置させることで、図２から判るように走行用油圧モ
ータ５に接続する油圧配管３６（ホース３７や継手３
８）との干渉を回避できるので、エンジンＥを従来に比
べて下方にレイアウトできるようになる。したがって、
低重心で安定性に優れた転圧車両になるとともに、エン
ジンＥを下げた分、ボンネットＢをさらに低く形成で
き、運転席からの前方視界がより良好となるうえ、車体
１の後部における高さ、具体的には運転席のフロアＦの
位置も下げることができるため、乗降性に優れた転圧車
両とすることができる。

【００３０】また、フロアＦの低位置化は以下に示すよ
うに車両の輸送性に関しても顕著な効果を奏する。一般
に転圧車両は施工現場への往来においてトラックやトレ
ーラの荷台に積載されて輸送される。道路交通法では荷
台に積載した状態での運搬車の全高規制値は３．８ｍで
あり、この点から積載される側の転圧車両も設計上、車
両高さに関する制限を受ける。図７に示すマカダム型ロ
ーラＲは、運転席２を囲むキャビンＣを備えたキャビン
仕様車であり、従来のキャビン仕様車においてはフロア
Ｆの位置が高かったため、また運転者の所定のヘッドク
リアランスの確保のためキャビン自体の高さ寸法も小さ
くできないことから、車両高さが大きくならざるを得な
かった。そのため、従来のキャビン仕様車においては、
キャビンが油圧シリンダにより昇降可能に構成されてお
り、例えば低床式トレーラ等に積載する場合にはキャビ
ンを降ろすことで前記した全高規制値３．８ｍに適合さ
せるという方法が採られていた。しかし、この昇降可能
なキャビンは高価なものとなり、また積載輸送の度にキ
ャビンを昇降させるという煩わしさもある。これに対
し、本発明によればフロアＦの位置を低くできる、つま
り車両高さを低くできるため、キャビンＣに昇降機能を
付加することなく、キャビンＣを車体１に対し固定式と
して設計できるようになり、低床式トレーラの荷台にそ
のまま積載しての輸送が可能となる。

【００３１】次いで、車体１の前部（ボンネットＢ）を
低くする態様としては、例えば前方に向けて漸次車体の
高さが低くなるように傾斜状に形成する等である。本形
態においては図３に示すように、運転席上の所定のアイ
ポイントＥＰ（例えばシーティングレファレンスポイン
トから垂直上方６３５±５ｍｍの高さでの座席中心線を
対称にはさんだ間隔６５ｍｍの２点）から前方を見下ろ
した場合の最下視線において、ボンネットＢにより決定
される最下視線Ｐ１が、前ロール３により決定される最
下視線Ｐ２よりも下方に位置するようにボンネットＢを
低く傾斜状に形成している。これにより車体１の前方の
地上部をより広範囲に見渡せるようになり、死角が小さ
く安全性の高い且つ作業性に優れた転圧車両となる。

【００３２】図３に示したマカダム型ローラＲにおいて
は、ボンネットＢの下面側の前部に仕切り板４１を取り
付けることによりエンジン音の防音手段も兼ねる冷却風
の吸入ダクトＤを形成しているが、このダクトをボンネ
ットＢの下方の上面部又はボンネットＢの側部などに設
ける場合等には、図６に示すように、運転席における計
器用のパネル盤Ｐの上端部Ｐ１により決定される最下視
線Ｐ３よりも下方視野外となる位置までボンネットＢを
低く形成することも可能であり、この場合前方視界性が
さらに向上することになる。また、パネル盤Ｐによって
ではなく、車体１の前下端部４２によって運転者の最下
視線が決定されるように設計することも可能である。

【００３３】以上、本発明について好適な実施形態を説
明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、
各構成要素の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸
脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。

【００３４】

【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。 （１）連結部において、旋回座ベアリングを備える構成
とし、その回転軸を前後方向の軸として、前部車体の内
部へ突出しないように旋回座ベアリングを前部車体の後
面の外側に配置し、且つ、前部車体の内部において出力
軸が前方に位置するようにエンジンを載置することによ
り、エンジンや走行用油圧ポンプ等の搭載装置を従来に
比して前部車体内において後方寄りにレイアウトでき、
その分、前部車体の前方に開放された空間を形成でき
る。したがって、その他の搭載機器のレイアウト設計や
前部車体の設計の自由度が拡がり、例えばこの空間を利
用して前部車体のボンネットを低く形成することで運転
席からの前方視界を拡大でき、作業性及び安全性に優れ
た転圧車両を構築できる。 （２）エンジンを前ロールの車軸位置よりも後方寄りに
載置すれば、エンジンを従来に比べて下方にレイアウト
でき、低重心で安定性に優れた転圧車両になる。また、
前部車体のボンネットをさらに低く形成できるため、運
転席からの前方視界がより良好となるうえ、運転席のフ
ロアの位置も下げることができるため、乗降性に優れた
転圧車両となる。特に、キャビン仕様車の場合には、フ
ロアの位置を下げることでキャビンを固定式にできるた
め、経済的且つ輸送性に優れた転圧車両となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施したマカダム型ローラの外観図で
あり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。

【図２】前部車体の内部構造を示した場合のマカダム型
ローラの平面説明図である。

【図３】前部車体の内部構造を示した場合のマカダム型
ローラの側面説明図である。

【図４】前部車体の内部構造を示した場合のマカダム型
ローラの正面説明図である。

【図５】連結部の説明図であり、（ａ）は平面説明図、
（ｂ）は側面説明図である。

【図６】ボンネットの位置をさらに低くした場合を示す
側面説明図である。

【図７】キャビン仕様車の場合の側面図である。

【図８】従来のマカダム型ローラの説明図であり、
（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説明図である。

【図９】従来の連結部の構造を示す側面説明図である。

【符号の説明】

Ｒ マカダム型ローラ Ｃ キャビン Ｅ エンジン Ｐ パネル盤 １ 車体（前部車体） ３ 前ロール ５ 走行用油圧モータ ６ 後ロール ７ 連結部 ８ フレーム（後部車体） １４ 旋回座ベアリング ３１ エアクリーナ ３２ 冷却ファン ３３ ラジエータ ３４ フライホイールハウジング ３５ 走行用油圧ポンプ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奥野 嘉朗 埼玉県北葛飾郡栗橋町大字高柳2626 酒井 重工業株式会社技術研究所内 Ｆターム(参考） 2D052 AC01 AD02 AD11 AD17 BB03 BB10 CA00 CA14

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上部に運転席を備えた前部車体と、 前部車体の内部に載置されるエンジン及びその出力軸に
   嵌装して取り付けられる走行用油圧ポンプと、 走行用油圧ポンプにより作動する走行用油圧モータを備
   え、前部車体の側部に片持ち支持されて軸装される左右
   一対の前ロールと、 後部車体に軸装される後ロールと、 前部車体と後部車体とを、左右方向に旋回可能に且つ前
   後方向の軸回りに回動可能に連結する連結部とを備えた
   アーティキュレート式の転圧車両であって、 連結部において、旋回座ベアリングを備える構成とし、
   その回転軸を前後方向の軸として前部車体の内部へ突出
   しないように旋回座ベアリングを前部車体の後面の外側
   に配置し、 且つ、前部車体の内部において出力軸が前方に位置する
   ようにエンジンを載置した、 ことを特徴とする転圧車両。
2. 【請求項２】 エンジンを前ロールの車軸位置よりも後
   方寄りに載置したことを特徴とする請求項１に記載の転
   圧車両。
3. 【請求項３】 運転席からの前方視界が拡大するよう
   に、前部車体を、前方向に向けて漸次、前部車体の高さ
   が低くなるように傾斜状に形成したことを特徴とする請
   求項１又は請求項２に記載の転圧車両。
4. 【請求項４】 運転席からの前方視界において、運転席
   のパネル盤により決定される最下視線よりも下方視野外
   にボンネットを配設したことを特徴とする請求項１ない
   し請求項３のいずれかに記載の転圧車両。