JP2886811B2 - 上部旋回式クローラダンプ - Google Patents
上部旋回式クローラダンプInfo
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、上部旋回式クロー
ラダンプに関する。
ラダンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】クローラダンプとしては従来、ダンプ荷
台が旋回式ではなく固定式のものが用いられており、こ
のような固定式の場合、車体中央のダンプ荷台の下方に
は各種機器類が配置されているものが多い。例えば、実
開平４−１３４３０号公報に記載された固定式クローラ
ダンプではリザーバタンクが車体中央で、ダンプ荷台の
下方に配設されている。
台が旋回式ではなく固定式のものが用いられており、こ
のような固定式の場合、車体中央のダンプ荷台の下方に
は各種機器類が配置されているものが多い。例えば、実
開平４−１３４３０号公報に記載された固定式クローラ
ダンプではリザーバタンクが車体中央で、ダンプ荷台の
下方に配設されている。
【０００３】また、上部旋回式クローラダンプについて
は、例えば図７に示されるような、実開昭５５−１３５
６４０号公報により提案されたものがある。図７におい
て、上部旋回式クローラダンプは、左右に履帯２を有す
る下部走行体１上に旋回自在な上部旋回体４を設けてい
る。上部旋回体４の前部には運転室５及びエンジン１１
を配設し、上部旋回体４の後部にはダンプ荷台６を起伏
自在に搭載している。上部旋回体４とダンプ荷台６との
間には、ダンプ荷台６を起伏するためのダンプシリンダ
７が回動自在に設けられている。また、下部走行体１上
の略中央部には旋回用の内歯を有する旋回サークル３、
及びこの内歯と噛み合うピニオンが装着された旋回モー
タ２４（以下、スイングマシナリと呼ぶ）等を配設して
おり、この旋回サークル３及びスイングマシナリによっ
て旋回自在となっている。
は、例えば図７に示されるような、実開昭５５−１３５
６４０号公報により提案されたものがある。図７におい
て、上部旋回式クローラダンプは、左右に履帯２を有す
る下部走行体１上に旋回自在な上部旋回体４を設けてい
る。上部旋回体４の前部には運転室５及びエンジン１１
を配設し、上部旋回体４の後部にはダンプ荷台６を起伏
自在に搭載している。上部旋回体４とダンプ荷台６との
間には、ダンプ荷台６を起伏するためのダンプシリンダ
７が回動自在に設けられている。また、下部走行体１上
の略中央部には旋回用の内歯を有する旋回サークル３、
及びこの内歯と噛み合うピニオンが装着された旋回モー
タ２４（以下、スイングマシナリと呼ぶ）等を配設して
おり、この旋回サークル３及びスイングマシナリによっ
て旋回自在となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上部旋回式クローラダ
ンプの実現に当たっては、上部旋回体４上に主要な大型
の機器類、例えばエンジン１１の他、燃料タンク、作動
油タンク等を、ダンプ荷台６との重量バランスを考慮す
ると同時に、各機器の保守や整備に最適な位置に配設す
る必要がある。また、各機器とダンプ荷台６との干渉を
防止しつつ、ダンプ荷台６への積み荷高さを抑えて作業
性を損なわないようにすると共に、小型車においてもダ
ンプ荷台６の十分な積載容量を適切に確保することも重
要となっている。さらに、エンジン１１の発熱に対する
安全性及び騒音に対する耐環境性等を満足して、居住性
の高い車両を提供することが望まれている。
ンプの実現に当たっては、上部旋回体４上に主要な大型
の機器類、例えばエンジン１１の他、燃料タンク、作動
油タンク等を、ダンプ荷台６との重量バランスを考慮す
ると同時に、各機器の保守や整備に最適な位置に配設す
る必要がある。また、各機器とダンプ荷台６との干渉を
防止しつつ、ダンプ荷台６への積み荷高さを抑えて作業
性を損なわないようにすると共に、小型車においてもダ
ンプ荷台６の十分な積載容量を適切に確保することも重
要となっている。さらに、エンジン１１の発熱に対する
安全性及び騒音に対する耐環境性等を満足して、居住性
の高い車両を提供することが望まれている。
【０００５】しかしながら、上部旋回式クローラダンプ
を構成するには、上記のような従来の固定式クローラダ
ンプと同様の機器類の配置のままでは、前述のように車
体中央に旋回サークルやスイングマシナリ等を搭載する
には不都合であり、適切な機器の配置を実現できない。
また、前述の上部旋回式クローラダンプの提案において
は、燃料タンク、作動油タンク等の大型の機器類の配置
が明示されておらず、各機器の保守性や整備性、また安
全性及び耐環境性に最適な機器配置の車両を実現するに
は多大の困難が伴うものと予想される。
を構成するには、上記のような従来の固定式クローラダ
ンプと同様の機器類の配置のままでは、前述のように車
体中央に旋回サークルやスイングマシナリ等を搭載する
には不都合であり、適切な機器の配置を実現できない。
また、前述の上部旋回式クローラダンプの提案において
は、燃料タンク、作動油タンク等の大型の機器類の配置
が明示されておらず、各機器の保守性や整備性、また安
全性及び耐環境性に最適な機器配置の車両を実現するに
は多大の困難が伴うものと予想される。
【０００６】本発明は上記の問題点に着目してなされた
もので、車体全体の重量バランスが良く、保守性及び整
備性を向上できると共に、小型車においても十分な積載
容量のダンプ荷台を確保可能なように各機器類が配設さ
れた上部旋回式クローラダンプを提供することを目的と
している。
もので、車体全体の重量バランスが良く、保守性及び整
備性を向上できると共に、小型車においても十分な積載
容量のダンプ荷台を確保可能なように各機器類が配設さ
れた上部旋回式クローラダンプを提供することを目的と
している。
【０００７】
【課題を解決するための手段および作用】上記目的を達
成するために、本発明に係る上部旋回式クローラダンプ
の第１発明は、前部側に運転室・エンジン、後部側にダ
ンプ荷台を搭載配置した上部旋回体を、左右に履帯を有
する下部走行体上に旋回できるように搭載配置してなる
上部旋回式クローラダンプにおいて、上部旋回体前部の
左右の一側に運転室を配設し、上部旋回体前部の左右の
他側に上部旋回体の前端部から後方側に向かって順に冷
却装置、エンジンと、エンジンの後に油圧ポンプを直結
したパワーユニットを直列に配設し、上部旋回体の旋回
中心にあるセンタスイベルジョイントから上部旋回体の
幅方向に間隔を置いた所の、ダンプ荷台底部下方と履帯
上面の間にパワーユニットの油圧ポンプが位置するよう
にさせている。このような配置にすることにより、ダン
プ荷台の前面を運転室後部側に引き寄せることが可能と
なる。
成するために、本発明に係る上部旋回式クローラダンプ
の第１発明は、前部側に運転室・エンジン、後部側にダ
ンプ荷台を搭載配置した上部旋回体を、左右に履帯を有
する下部走行体上に旋回できるように搭載配置してなる
上部旋回式クローラダンプにおいて、上部旋回体前部の
左右の一側に運転室を配設し、上部旋回体前部の左右の
他側に上部旋回体の前端部から後方側に向かって順に冷
却装置、エンジンと、エンジンの後に油圧ポンプを直結
したパワーユニットを直列に配設し、上部旋回体の旋回
中心にあるセンタスイベルジョイントから上部旋回体の
幅方向に間隔を置いた所の、ダンプ荷台底部下方と履帯
上面の間にパワーユニットの油圧ポンプが位置するよう
にさせている。このような配置にすることにより、ダン
プ荷台の前面を運転室後部側に引き寄せることが可能と
なる。
【０００８】本発明に係る上部旋回式クローラダンプの
第２発明は、第１発明の上部旋回式クローラダンプにお
いて、上部旋回体に対しエンジンとエンジンに直列に結
合してなるパワーユニットを全体的に傾斜姿勢に設置
し、油圧ポンプをダンプ荷台底部の下方側へ斜めに傾け
て履帯上面との間に位置させている。この構成による
と、油圧ポンプの位置をさらに下方へ下げることが可能
となり、このため油圧ポンプにオーバラップするダンプ
荷台もまたさらに下方へ下げられることになるから、地
表からダンプ荷台までの高さが低くなり、高い位置のダ
ンプ荷台に比して積載運搬時の車体バランスが良く、走
行安定性が向上する。
第２発明は、第１発明の上部旋回式クローラダンプにお
いて、上部旋回体に対しエンジンとエンジンに直列に結
合してなるパワーユニットを全体的に傾斜姿勢に設置
し、油圧ポンプをダンプ荷台底部の下方側へ斜めに傾け
て履帯上面との間に位置させている。この構成による
と、油圧ポンプの位置をさらに下方へ下げることが可能
となり、このため油圧ポンプにオーバラップするダンプ
荷台もまたさらに下方へ下げられることになるから、地
表からダンプ荷台までの高さが低くなり、高い位置のダ
ンプ荷台に比して積載運搬時の車体バランスが良く、走
行安定性が向上する。
【０００９】第３発明は、第１発明又は第２発明の上部
旋回式クローラダンプにおいて、左右方向に隔離配置し
たエンジンと運転室の中間位置に作動油タンクとエアク
リーナを直列に配置した構成としている。この構成によ
ると、作動油タンクがエンジンの近傍で、かつ給油又は
点検等の整備や保守時にオペレータが作業および目視点
検し易い位置となる。しかも作動油タンクとエアクリー
ナとが運転室に対するエンジン放熱、エンジン騒音の遮
断壁となる。
旋回式クローラダンプにおいて、左右方向に隔離配置し
たエンジンと運転室の中間位置に作動油タンクとエアク
リーナを直列に配置した構成としている。この構成によ
ると、作動油タンクがエンジンの近傍で、かつ給油又は
点検等の整備や保守時にオペレータが作業および目視点
検し易い位置となる。しかも作動油タンクとエアクリー
ナとが運転室に対するエンジン放熱、エンジン騒音の遮
断壁となる。
【００１０】第４発明は、第３発明の上部旋回式クロー
ラダンプにおいて、運転室後部とダンプ荷台の間に燃料
タンクを配置し、この燃料タンクの前方部が運転室の後
方下部に入り込むようにした構成としている。この構成
にすると、燃料タンクが給油又は点検等の整備や保守時
にオペレータが操作および目視し易い位置となる。また
運転室後部とダンプ荷台前面との間隔が短縮できて、そ
の分だけダンプ荷台の前後方向の長さを大きくとること
ができ、ダンプ荷台の積載容積の大きさを小に変更しな
てもよい。また、燃料タンクの容量を小にする必要もな
い。
ラダンプにおいて、運転室後部とダンプ荷台の間に燃料
タンクを配置し、この燃料タンクの前方部が運転室の後
方下部に入り込むようにした構成としている。この構成
にすると、燃料タンクが給油又は点検等の整備や保守時
にオペレータが操作および目視し易い位置となる。また
運転室後部とダンプ荷台前面との間隔が短縮できて、そ
の分だけダンプ荷台の前後方向の長さを大きくとること
ができ、ダンプ荷台の積載容積の大きさを小に変更しな
てもよい。また、燃料タンクの容量を小にする必要もな
い。
【００１１】
【発明の実施の形態及び実施例】以下に、本発明に係る
上部旋回式クローラダンプの実施例について、図面を参
照して詳述する。
上部旋回式クローラダンプの実施例について、図面を参
照して詳述する。
【００１２】図１は、上部旋回式クローラダンプの側面
図である。左右に履帯２を備えた下部走行体１に、旋回
サークル３を介して上部旋回体４が旋回自在に搭載され
ている。上部旋回体４の前部左側には運転室５が配設さ
れ、上部旋回体４の後部にはダンプ荷台６が起伏自在に
搭載されている。ダンプシリンダ７の一端側が上部旋回
体４に回動自在に取着され、他端側がダンプ荷台６の下
面に回動自在に取着されている。このダンプシリンダ７
の伸縮によって、ダンプ荷台６は細い２点鎖線に示すよ
うに起伏するようになっている。
図である。左右に履帯２を備えた下部走行体１に、旋回
サークル３を介して上部旋回体４が旋回自在に搭載され
ている。上部旋回体４の前部左側には運転室５が配設さ
れ、上部旋回体４の後部にはダンプ荷台６が起伏自在に
搭載されている。ダンプシリンダ７の一端側が上部旋回
体４に回動自在に取着され、他端側がダンプ荷台６の下
面に回動自在に取着されている。このダンプシリンダ７
の伸縮によって、ダンプ荷台６は細い２点鎖線に示すよ
うに起伏するようになっている。
【００１３】図２はクローラダンプの各機器類の平面配
置図であり、以下、図２に基づいて説明する。上部旋回
体４の前部左側には運転室５が配設され、上部旋回体４
の前部右側には冷却装置１０と、エンジン１１及びこの
エンジン１１の後部に直結された油圧ポンプ１２により
構成したパワーユニット１３とが直列に配設されてい
る。図２に示すように、上部旋回体４前部の右側に寄せ
て配設させたパワーユニット１３は、図３に示すよう
に、パワーユニットの軸芯Ｘ−Ｘをダンプ荷台６の設置
高さよりも低い位置にして、エンジン１１に直結する油
圧ポンプ１２をダンプ荷台６の下側と履帯上面の間に配
置している。これによって油圧ポンプ１２の上方にダン
プ荷台６が重ねられ、車体前後方向のダンプ荷台６の長
さをエンジン１１に接近させて長くすることができて、
積載容量を広げられている。運転室５と冷却装置１０と
の間には作動油タンク２０が配設され、運転室５の後方
左側には燃料タンク２１が配設されている。また、燃料
タンク２１の右側、すなわち旋回サークル３寄りには、
各油圧アクチュエータを駆動するためのいくつかの油圧
操作弁２２が配設されている。これにより、油圧操作弁
２２から旋回サークル３への距離が短くなっている。
置図であり、以下、図２に基づいて説明する。上部旋回
体４の前部左側には運転室５が配設され、上部旋回体４
の前部右側には冷却装置１０と、エンジン１１及びこの
エンジン１１の後部に直結された油圧ポンプ１２により
構成したパワーユニット１３とが直列に配設されてい
る。図２に示すように、上部旋回体４前部の右側に寄せ
て配設させたパワーユニット１３は、図３に示すよう
に、パワーユニットの軸芯Ｘ−Ｘをダンプ荷台６の設置
高さよりも低い位置にして、エンジン１１に直結する油
圧ポンプ１２をダンプ荷台６の下側と履帯上面の間に配
置している。これによって油圧ポンプ１２の上方にダン
プ荷台６が重ねられ、車体前後方向のダンプ荷台６の長
さをエンジン１１に接近させて長くすることができて、
積載容量を広げられている。運転室５と冷却装置１０と
の間には作動油タンク２０が配設され、運転室５の後方
左側には燃料タンク２１が配設されている。また、燃料
タンク２１の右側、すなわち旋回サークル３寄りには、
各油圧アクチュエータを駆動するためのいくつかの油圧
操作弁２２が配設されている。これにより、油圧操作弁
２２から旋回サークル３への距離が短くなっている。
【００１４】旋回サークル３の旋回中心Ｍにはセンタス
イベルジョイント２３が配設され、上部旋回体４を旋回
させる旋回モータ２４は旋回中心Ｍより後方に位置して
いる。このため、センタスイベルジョイント２３の前方
に空きスペースを確保できるので、センタスイベルジョ
イント２３と油圧操作弁２２及び作動油タンク２０との
間の配管が接続し易いようになっている。
イベルジョイント２３が配設され、上部旋回体４を旋回
させる旋回モータ２４は旋回中心Ｍより後方に位置して
いる。このため、センタスイベルジョイント２３の前方
に空きスペースを確保できるので、センタスイベルジョ
イント２３と油圧操作弁２２及び作動油タンク２０との
間の配管が接続し易いようになっている。
【００１５】運転室５とエンジン１１との間で、かつ、
作動油タンク２０の後方にはエアクリーナ１４が配設さ
れている。エアクリーナ１４はエンジン１１の近傍に位
置されているので、エンジン性能を損なわないように適
切な配管を行える。また、燃料タンク２１の後方にはバ
ッテリ２５がダンプ荷台６と干渉しないように配設され
ている。
作動油タンク２０の後方にはエアクリーナ１４が配設さ
れている。エアクリーナ１４はエンジン１１の近傍に位
置されているので、エンジン性能を損なわないように適
切な配管を行える。また、燃料タンク２１の後方にはバ
ッテリ２５がダンプ荷台６と干渉しないように配設され
ている。
【００１６】上記のように作動油タンク２０及び燃料タ
ンク２１は車体外側に近接して配設されているため、オ
イル点検や燃料給油等を実施するときに、オペレータが
目視や操作をし易くなっている。これによって、保守性
や整備性等が向上される。また、燃料タンク２１はエン
ジン１１から離れて配設されているため、火災発生に対
して安全性が高められている。
ンク２１は車体外側に近接して配設されているため、オ
イル点検や燃料給油等を実施するときに、オペレータが
目視や操作をし易くなっている。これによって、保守性
や整備性等が向上される。また、燃料タンク２１はエン
ジン１１から離れて配設されているため、火災発生に対
して安全性が高められている。
【００１７】また、冷却装置１０及びエンジン１１と、
作動油タンク２０及びエアクリーナ１４との間には断熱
および防音を目的とした仕切り板３２が配設されてい
る。これによって、エンジン１１の熱の伝導及び騒音の
伝搬を防止できる。この結果、作動油タンク２０に対す
る上記熱の影響は減少され、運転室５内における騒音は
低減される。
作動油タンク２０及びエアクリーナ１４との間には断熱
および防音を目的とした仕切り板３２が配設されてい
る。これによって、エンジン１１の熱の伝導及び騒音の
伝搬を防止できる。この結果、作動油タンク２０に対す
る上記熱の影響は減少され、運転室５内における騒音は
低減される。
【００１８】図３は図２のＡ視図、すなわち車体右側面
図であり、パワーユニット１３の配置を示している。パ
ワーユニット１３はエンジン１１の後端部に油圧ポンプ
１２が直結されて構成されている。パワーユニット１３
は、油圧ポンプ１２がダンプ荷台６の下側と履帯上面の
間に位置するように上部旋回体４に取り付けてあり、図
３に示すように、油圧ポンプ１２側がエンジン１１側よ
りも低くなるように、軸芯Ｘ−Ｘを傾斜にする。このこ
とにより油圧ポンプ１２の後部が、ダンプ荷台６と干渉
しないよう低くなる。本実施例では、この軸芯Ｘ−Ｘの
傾斜角αは例えば３．５゜にしている。したがって、ダ
ンプ荷台６の底部位置を下方に下げても油圧ポンプ１２
がダンプ荷台６の底部と干渉しないように低くでき、ダ
ンプ荷台６の積荷高さが低くなる。また、冷却装置１０
は冷却装置カバー３０により、エンジン１１はエンジン
カバー３１により、そして油圧ポンプ１２はポンプカバ
ー３６によりそれぞれ被覆されている。
図であり、パワーユニット１３の配置を示している。パ
ワーユニット１３はエンジン１１の後端部に油圧ポンプ
１２が直結されて構成されている。パワーユニット１３
は、油圧ポンプ１２がダンプ荷台６の下側と履帯上面の
間に位置するように上部旋回体４に取り付けてあり、図
３に示すように、油圧ポンプ１２側がエンジン１１側よ
りも低くなるように、軸芯Ｘ−Ｘを傾斜にする。このこ
とにより油圧ポンプ１２の後部が、ダンプ荷台６と干渉
しないよう低くなる。本実施例では、この軸芯Ｘ−Ｘの
傾斜角αは例えば３．５゜にしている。したがって、ダ
ンプ荷台６の底部位置を下方に下げても油圧ポンプ１２
がダンプ荷台６の底部と干渉しないように低くでき、ダ
ンプ荷台６の積荷高さが低くなる。また、冷却装置１０
は冷却装置カバー３０により、エンジン１１はエンジン
カバー３１により、そして油圧ポンプ１２はポンプカバ
ー３６によりそれぞれ被覆されている。
【００１９】図４は図２のＢ視図、すなわち車体左側面
図であり、燃料タンク２１およびバッテリ２５の配置を
示している。図４に示すように、燃料タンク２１の前部
分は運転室５の後部の下側に入り込んでいる。これによ
って、運転室５の後部とダンプ荷台６の前面との間隔が
短縮できて、その分だけダンプ荷台６の前後方向の長さ
を大きくとることができ、ダンプ荷台６の積載容積の大
きさを小に変更しなくてもよい。また、限られた配置空
間の中で燃料タンクの大きな容量を確保でき、規定値通
りの容量を確保し易くなる。また、バッテリ２５は履帯
２とダンプ荷台６との間に配設されているが、図２に示
すように車体外側に近接しているため保守性及び整備性
は良好である。
図であり、燃料タンク２１およびバッテリ２５の配置を
示している。図４に示すように、燃料タンク２１の前部
分は運転室５の後部の下側に入り込んでいる。これによ
って、運転室５の後部とダンプ荷台６の前面との間隔が
短縮できて、その分だけダンプ荷台６の前後方向の長さ
を大きくとることができ、ダンプ荷台６の積載容積の大
きさを小に変更しなくてもよい。また、限られた配置空
間の中で燃料タンクの大きな容量を確保でき、規定値通
りの容量を確保し易くなる。また、バッテリ２５は履帯
２とダンプ荷台６との間に配設されているが、図２に示
すように車体外側に近接しているため保守性及び整備性
は良好である。
【００２０】図５は冷却装置１０、エンジン１１及び油
圧ポンプ１２の部分の外側カバーの平面図であり、図６
は図５のＣ視図、すなわち右側面図である。以下、図５
及び図６を参照しながら説明する。冷却装置１０の周囲
には外部から保護するための冷却装置カバー３０が設け
られており、また、同様にエンジン１１及び油圧ポンプ
１２の周囲には、それぞれエンジンカバー３１及びポン
プカバー３６が設けられている。仕切り板３２は、前述
のように断熱及び防音の役目を果たすと共に、上記の冷
却装置カバー３０及びエンジンカバー３１の側壁を兼ね
ている。
圧ポンプ１２の部分の外側カバーの平面図であり、図６
は図５のＣ視図、すなわち右側面図である。以下、図５
及び図６を参照しながら説明する。冷却装置１０の周囲
には外部から保護するための冷却装置カバー３０が設け
られており、また、同様にエンジン１１及び油圧ポンプ
１２の周囲には、それぞれエンジンカバー３１及びポン
プカバー３６が設けられている。仕切り板３２は、前述
のように断熱及び防音の役目を果たすと共に、上記の冷
却装置カバー３０及びエンジンカバー３１の側壁を兼ね
ている。
【００２１】図６に示すようにエンジンカバー３１の右
側面にはヒンジ３３により扉３４が開閉自在に装着され
ており、図５の細い２点鎖線に示すように、扉３４を開
放することによりエンジン１１の整備を容易にしてい
る。冷却装置カバー３０の上面には冷却水の点検窓３５
が設けられ、この点検窓３５は図６の太い２点鎖線に示
すように開閉自在となっている。これにより、冷却装置
１０の冷却水の点検、補給を容易にしている。
側面にはヒンジ３３により扉３４が開閉自在に装着され
ており、図５の細い２点鎖線に示すように、扉３４を開
放することによりエンジン１１の整備を容易にしてい
る。冷却装置カバー３０の上面には冷却水の点検窓３５
が設けられ、この点検窓３５は図６の太い２点鎖線に示
すように開閉自在となっている。これにより、冷却装置
１０の冷却水の点検、補給を容易にしている。
【００２２】以上述べたように、本上部旋回式クローラ
ダンプにおいては、重量物を上部旋回体の前部に集中し
て配設したため、ダンプ荷台に荷を積載した場合の前後
方向のバランスが良好となると共に、ダンプ荷台の積載
容量も大きくできる。
ダンプにおいては、重量物を上部旋回体の前部に集中し
て配設したため、ダンプ荷台に荷を積載した場合の前後
方向のバランスが良好となると共に、ダンプ荷台の積載
容量も大きくできる。
【００２３】尚、運転室５と、冷却装置１０及びパワー
ユニット１３との位置は左右互いに入れ代わっても良
く、あるいは、作動油タンク２０と燃料タンク２１との
位置も互いに入れ代わっても良い。
ユニット１３との位置は左右互いに入れ代わっても良
く、あるいは、作動油タンク２０と燃料タンク２１との
位置も互いに入れ代わっても良い。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、以上詳述したような構成とし
たため、荷を積載した場合の車体バランスが良く、安定
した状態で移動、排土ができる。また、全体がコンパク
トになり、小型車においても十分な容量のダンプ荷台を
確保できる上部旋回式クローラダンプを提供できる。ま
た、ダンプ荷台の積み荷高さが抑えられるため作業性が
向上すると共に、各機器の点検整備性や作動油タンク又
は燃料タンクへの給油性を向上でき、旋回サークル近辺
の油圧配管が容易となる面からも保守性及び整備性が向
上する。さらに、エンジンの発熱に対する安全性を向上
できると共に、エンジンの騒音に対する運転室の防音性
も確保されるので操作環境が改善されるため操作性が向
上する。詳しくは次の通り。
たため、荷を積載した場合の車体バランスが良く、安定
した状態で移動、排土ができる。また、全体がコンパク
トになり、小型車においても十分な容量のダンプ荷台を
確保できる上部旋回式クローラダンプを提供できる。ま
た、ダンプ荷台の積み荷高さが抑えられるため作業性が
向上すると共に、各機器の点検整備性や作動油タンク又
は燃料タンクへの給油性を向上でき、旋回サークル近辺
の油圧配管が容易となる面からも保守性及び整備性が向
上する。さらに、エンジンの発熱に対する安全性を向上
できると共に、エンジンの騒音に対する運転室の防音性
も確保されるので操作環境が改善されるため操作性が向
上する。詳しくは次の通り。
【００２５】第１発明は、前部側に運転室・エンジン、
後部側にダンプ荷台を搭載配置した上部旋回体を、左右
に履帯を有する下部走行体上に旋回できるように搭載配
置してなる上部旋回式クローラダンプにおいて、上部旋
回体前部の左右の一側に運転室を配設し、上部旋回体前
部の左右の他側に上部旋回体の前端部から後方側に向か
って順に冷却装置、エンジンと、エンジンの後に油圧ポ
ンプを直結したパワーユニットを直列に配設し、上部旋
回体の旋回中心にあるセンタスイベルジョイントから上
部旋回体の幅方向に間隔を置いた所の、ダンプ荷台底部
下方と履帯上面 の間にパワーユニットの油圧ポンプが位
置するようにした。 このため、上部旋回体の旋回中心に
位置するセンタスイベルジョイントに、エンジンに直列
に直結した油圧ポンプとの干渉を避けられて、上部旋回
体の車体前後方向の長さを短縮でき、さらに油圧ポンプ
上方でオーバラップさせてダンプ荷台を上部旋回体上に
載置するようにしたから、上部旋回体の車体前後方向の
長さがさらに短縮可能となる。または、油圧ポンプの上
方でダンプ荷台をオーバラップさせるのでその分だけ車
体前後方向のダンプ荷台の長さをエンジンに接近させて
長くすることができて、積載容量を広げられ、積載容量
の大きなダンプ荷台を上部旋回体上に載置することが可
能となった。またさらに運転室と、冷却装置及びパワー
ユニットとが上部旋回体前部の左右に隔離して配置さ
れ、かつ上部旋回体後部にダンプ荷台が配置されている
ため、積載運搬時の車体バランスが良く、安定した状態
で移動、排土ができると共に、全体がコンパクトにな
り、小型車においても十分な容量のダンプ荷台を確保で
きる。
後部側にダンプ荷台を搭載配置した上部旋回体を、左右
に履帯を有する下部走行体上に旋回できるように搭載配
置してなる上部旋回式クローラダンプにおいて、上部旋
回体前部の左右の一側に運転室を配設し、上部旋回体前
部の左右の他側に上部旋回体の前端部から後方側に向か
って順に冷却装置、エンジンと、エンジンの後に油圧ポ
ンプを直結したパワーユニットを直列に配設し、上部旋
回体の旋回中心にあるセンタスイベルジョイントから上
部旋回体の幅方向に間隔を置いた所の、ダンプ荷台底部
下方と履帯上面 の間にパワーユニットの油圧ポンプが位
置するようにした。 このため、上部旋回体の旋回中心に
位置するセンタスイベルジョイントに、エンジンに直列
に直結した油圧ポンプとの干渉を避けられて、上部旋回
体の車体前後方向の長さを短縮でき、さらに油圧ポンプ
上方でオーバラップさせてダンプ荷台を上部旋回体上に
載置するようにしたから、上部旋回体の車体前後方向の
長さがさらに短縮可能となる。または、油圧ポンプの上
方でダンプ荷台をオーバラップさせるのでその分だけ車
体前後方向のダンプ荷台の長さをエンジンに接近させて
長くすることができて、積載容量を広げられ、積載容量
の大きなダンプ荷台を上部旋回体上に載置することが可
能となった。またさらに運転室と、冷却装置及びパワー
ユニットとが上部旋回体前部の左右に隔離して配置さ
れ、かつ上部旋回体後部にダンプ荷台が配置されている
ため、積載運搬時の車体バランスが良く、安定した状態
で移動、排土ができると共に、全体がコンパクトにな
り、小型車においても十分な容量のダンプ荷台を確保で
きる。
【００２６】第２発明は、上記第１発明の構成におい
て、上部旋回体に対しエンジンとエンジンに直列に結合
してなるパワーユニットを全体的に傾斜姿勢に設置し、
油圧ポンプをダンプ荷台底部の下方側へ斜めに傾けて履
帯上面との間に位置させた。 このため、油圧ポンプの位
置をさらに下方へ下げることが可能となり、従って油圧
ポンプにオーバラップするダンプ荷台もまたさらに下方
へ下げられることになるから、地表からダンプ荷台まで
の高さが低くなり、高い位置のダンプ荷台に比して積載
運搬時の車体バランスが良く、走行安定性が向上する。
て、上部旋回体に対しエンジンとエンジンに直列に結合
してなるパワーユニットを全体的に傾斜姿勢に設置し、
油圧ポンプをダンプ荷台底部の下方側へ斜めに傾けて履
帯上面との間に位置させた。 このため、油圧ポンプの位
置をさらに下方へ下げることが可能となり、従って油圧
ポンプにオーバラップするダンプ荷台もまたさらに下方
へ下げられることになるから、地表からダンプ荷台まで
の高さが低くなり、高い位置のダンプ荷台に比して積載
運搬時の車体バランスが良く、走行安定性が向上する。
【００２７】第３発明は、上記第１又は第２発明の構成
において、左右方向に隔離配置したエンジンと運転室の
中間位置に作動油タンクとエアクリーナを直列に配置し
た。 このため、作動油タンクが、エンジンの近傍で、か
つ給油又は点検等の整備や保守時にオペレータが作業、
および目視点検し易い位置となる。しかも、作動油タン
クとエアクリーナとが、運転室に対するエンジン放熱、
エンジン騒音の遮断壁となる。
において、左右方向に隔離配置したエンジンと運転室の
中間位置に作動油タンクとエアクリーナを直列に配置し
た。 このため、作動油タンクが、エンジンの近傍で、か
つ給油又は点検等の整備や保守時にオペレータが作業、
および目視点検し易い位置となる。しかも、作動油タン
クとエアクリーナとが、運転室に対するエンジン放熱、
エンジン騒音の遮断壁となる。
【００２８】第４発明は、上記第３発明の構成におい
て、運転室後部とダンプ荷台の間に燃料タンクを配置
し、この燃料タンクの前方部が運転室の後方下部に入り
込むようにした。 このため、燃料タンクが、給油又は点
検等の整備や保守時にオペレータが操作および目視し易
い位置となる。しかも、運転室後部とダンプ荷台前面と
の間隔が短縮できて、その分だけダンプ荷台の前後方向
の長さを大きくとることができ、ダンプ荷台の積載容積
の大きさを小に変更しなくてもよい。また燃料タンクの
容量を小にする必要もない。
て、運転室後部とダンプ荷台の間に燃料タンクを配置
し、この燃料タンクの前方部が運転室の後方下部に入り
込むようにした。 このため、燃料タンクが、給油又は点
検等の整備や保守時にオペレータが操作および目視し易
い位置となる。しかも、運転室後部とダンプ荷台前面と
の間隔が短縮できて、その分だけダンプ荷台の前後方向
の長さを大きくとることができ、ダンプ荷台の積載容積
の大きさを小に変更しなくてもよい。また燃料タンクの
容量を小にする必要もない。
【図１】本発明の上部旋回式クローラダンプの側面図で
ある。
ある。
【図２】本発明の上部旋回式クローラダンプの各機器の
平面配置図である。
平面配置図である。
【図３】パワーユニットの配置を示す車体の右側面図で
ある。
ある。
【図４】燃料タンクの配設を示す車体の左側面図であ
る。
る。
【図５】エンジンカバーの構成を示す平面図である。
【図６】エンジンカバーの構成を示す右側面図である。
【図７】従来技術を説明する上部旋回式クローラダンプ
の側面図である。
の側面図である。
１ 下部走行体 ２ 履帯 ３ 旋回サークル ４ 上部旋回体 ５ 運転室 ６ ダンプ荷台 ７ ダンプシリンダ １０ 冷却装置 １１ エンジン １２ 油圧ポンプ １３ パワーユニット １４ エアクリーナ ２０ 作動油タンク ２１ 燃料タンク ２２ 油圧操作弁 ２３ センタスイベルジョイント ２４ 旋回モータ ２５ バッテリ ３０ 冷却装置カバー ３１ エンジンカバー ３２ 仕切り板 ３４ 扉 ３５ 点検窓 ３６ ポンプカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60P 1/30 B60K 5/00 B60K 5/02 B60K 11/04 B60K 15/02
Claims (4)
- 【請求項１】 前部側に運転室・エンジン、後部側にダ
ンプ荷台を搭載配置した上部旋回体を、左右に履帯を有
する下部走行体上に旋回できるように搭載配置してなる
上部旋回式クローラダンプにおいて、 上部旋回体前部の左右の一側に運転室を配設し、上部旋
回体前部の左右の他側に上部旋回体の前端部から後方側
に向かって順に冷却装置、エンジンと、エンジンの後に
油圧ポンプを直結したパワーユニットを直列に配設し、
上部旋回体の旋回中心にあるセンタスイベルジョイント
から上部旋回体の幅方向に間隔を置いた所の、ダンプ荷
台底部下方と履帯上面の間にパワーユニットの油圧ポン
プが位置するようにしたことを特徴とする上部旋回式ク
ローラダンプ。 - 【請求項２】 請求項１記載の上部旋回式クローラダン
プにおいて、上部旋回体に対しエンジンとエンジンに直
列に結合してなるパワーユニットを全体的に傾斜姿勢に
設置し、油圧ポンプをダンプ荷台底部の下方側へ斜めに
傾けて履帯上面との間に位置させたことを特徴とする上
部旋回式クローラダンプ。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の上部旋回式
クローラダンプにおいて、左右方向に隔離配置したエン
ジンと運転室の中間位置に作動油タンクとエアクリーナ
を直列に配置したことを特徴とする上部旋回式クローラ
ダンプ。 - 【請求項４】 請求項３記載の上部旋回式クローラダン
プにおいて、運転室後部とダンプ荷台の間に燃料タンク
を配置し、この燃料タンクの前方部が運転室の後方下部
に入り込むようにしたことを特徴とする上部旋回式クロ
ーラダンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27188295A JP2886811B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 上部旋回式クローラダンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27188295A JP2886811B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 上部旋回式クローラダンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986261A JPH0986261A (ja) | 1997-03-31 |
| JP2886811B2 true JP2886811B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=17506228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27188295A Expired - Fee Related JP2886811B2 (ja) | 1995-09-26 | 1995-09-26 | 上部旋回式クローラダンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886811B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6523905B2 (en) | 2000-09-08 | 2003-02-25 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Crawler carrier having an engine, a hydraulic pump and a heat exchanger positioned in a lateral direction |
| CN107500139B (zh) * | 2017-09-25 | 2023-08-01 | 浙江三一装备有限公司 | 用于履带起重机的安装装置和履带起重机 |
-
1995
- 1995-09-26 JP JP27188295A patent/JP2886811B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0986261A (ja) | 1997-03-31 |
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Legal Events
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